TROCA DO SENSOR DE ROTAÇÃO

TROCA DO SENSOR DE ROTAÇÃO Vectra GLS 97 2.0 8V Introdução

O sensor de rotação do Vectra é um componente que quando apresenta defeito pode deixar o motorista na mão ou no mínimo causar o inconveniente do motor demorar a “pegar”. A maior dificuldade que encontrei para a troca deste componente foi o local de difícil acesso.

Este How To foi elaborado a partir dos acessórios que meu carro possui no compartimento do motor (ar, direção) e conseqüentemente um menor espaço para trabalhar. Dependendo do seu modelo e acessórios a troca do sensor poderá ser mais fácil ou um pouco mais difícil. Vamos lá!

Teste da resistência elétrica da bobina do sensor de rotação  Desconectar o conector do sensor de rotação. Selecionar o multímetro na escala OHMs. Medir a resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 do sensor de rotação (lado do sensor). A resistência deve estar entre 950 e 990 OHMs. admitidas.

Pequenas variações são

Troca do sensor 1º Para ter acesso ao sensor retirei o coletor do escapamento. Utilizei uma chave catraca com extensores para alcançar os parafusos mais facilmente. A medida da porca é de ½”.

2º Agora ficou fácil chegar ao sensor. O sensor é fixado apenas por um único parafuso com cabeça do tipo estrela. Utilizei uma chave fixa (chave de boca) de 8mm sem problemas. Uma chave estrela também pode ser utilizada.

3º Após retirar o parafuso movimente o sensor nos sentidos horário e anti-horário para desprendê-lo do bloco do motor. Existe um pequeno anel de vedação no corpo do sensor que poderá fazer uma pressão na retirada. Force com cuidado utilizando uma chave de fenda que o sensor sairá.

4º Limpe o local para retirar terra, graxa, óleo, qualquer coisa que não devesse estar ali.

5º Instale o novo sensor fixando-o no bloco, aparafusando e conectando o plug.

6º Aproveitei e dei uma geral no coletor do escapamento. Lavei com sabão para tirar óleo, resíduos do desengripante, lixei com lixa ferro 100, apliquei convertedor de ferrugem da Quimatic como fundo e passei um spray cor alumínio. Também dei uma geral na isolação do cabo do sensor Lambda passando uma fita veda rosca por toda a sua extensão. Para quem não sabe esta fita suporta altas temperaturas, além de ser isolante elétrico.

7º Montei o coletor tomando o cuidado de apertar bem todos as porcas nos prisioneiros para não haver vazamentos.

8º Tudo montado foi só ligar a nave e testar. Pegou de primeira e está funcionando perfeitamente.

Considerações adicionais: Alguns problemas podem gerar má captação do sinal de rotação ocasionando falhas no funcionamento do motor: - Cabo elétrico (malha) do sensor danificado; - Roda fônica empenada ou faltando algum dente; - Acúmulo de sujeira entre o sensor e a roda fônica; - Aplicação incorreta do sensor.

Defeitos característicos: - Motor falhando; - Motor não "pega" não tem faísca nem combustível; - Falta de potência no motor (não abre giro).

Obs. Ao fazer qualquer tipo de manutenção é sempre bom ter um mínimo de ferramentas disponíveis. Procure não improvisar ferramentas, você pode espanar a cabeça de um parafuso ou porca e piorar a situação. Muita coisa pode ser feita por você em se tratando de conserto e melhorias no seu carro. Além de economizar na mão de obra, você aprende muito e fica conhecendo muito mais da sua máquina.

Abraços

Robson “BobBasS” Vilela