Treinamento em Turbocompressores
Por que Turbocompressor ?
or que ur ocompressor Pressão v/s Temperatura
or que ur ocompressor Pós Resfriamento
• Ar frio tem densidade mais alta do que o ar quente.. quente • Adm Admissão de ar frio = mais O2 por cilindro = motor com mais potência. • Após Após arre arrefe feci cime ment ntoo red reduz uz a tem tempe pera ratu tura ra ocorrendo o aumento da densidade. • Exis Existe te du duas as fo form rmas as de pó póss arr arref efec ecim imen ento to:: – Air to Air – Air to Water
or que ur ocompressor Pós Resf Resfria riamen mento to [A [Air ir to Wa Water ter]]
or que ur ocompressor Pós Resfri Resfriam ament ento o [A [Air ir to Air] Air]
omponen es o ur ocompressor Introdução
• Componentes Principais • Componentes Menores • Aplicações • Como funciona o Turbocompressor
Compone Com ponente ntess do Turb Turboco ocompr mpresso essor r Mancal Radial
Carcaca Dos Mancais
Placa Difusora
Anel Elástico
Mancal Axial Colar de Encosto
Anel de Pistão
Anel de Pistão Ar
Rotor da Turbina
Impulsor
Defletor de Calor Carc Carcaç açaa da Turbina
Defletor de Oleo
Borrifador Carcaça de Oleo Compressora
Treinamento do Produto Holset Como Como Funcio Funciona na o Turboc Turbocomp ompres ressor sor ? •
Trabalho da Turbina
•
Trab Trabal alho ho do Comp Compre ress ssor or
•
Sist Sistem emaa de Lubri Lubrifi fica caçã ção o
•
Veda Vedaçã ção o do doss Anéi Anéiss
•
Resumo
re namen o o ro u o o se
Como Funciona o Turbocompressor • A ca carcaça de tu turbina é mo montada no ccol olet etor or de eexa xaus ustã tãoo do m mot otor or.. • Os ga gase sess de de esc escap apee são são us usad ados os para girar o ro rotor da da turbina o qu qual está localizado dentro da carcaça da tu turb rbin ina. a. • O rotor da turbina gira o eixo o qual trabalha solidário girando o rotor do compressor.
re namen o o ro u o o se
Como Funciona o Turbocompressor
• Uma vez que o gás tenha passado através das aletas do rotor o gás deixa a carcaça de turbina via flange de sa saída da turbina.
re namen o o ro u o o se
Como Funciona o Turbocompressor Quanto mais gás passa através a car carcaça caça de turbi urbina na,, mais mais ráp ápid ido o rotor gira. Como o eixo da turbina aumenta a otação, o rotor do compressor quee gi qu gira ra so soli lidá dári rio o) tam també bém m au aume ment ntaa rotaç otação ão.. Is Isso so cria cria um proce rocess sso o de ucção o qual puxa o ar da tmosfera ( ar filtrado ) para a arcaça compressora . Quanto mais rápido o ei eixo gira, mais ar é sugado para dentro.
re namen o o ro u o o se
Como Funciona o Turbocompressor Quando o ar ar é sugado dentro da carcaça compressora, el ele é comprimido através da voluta. Isso comprime o ar e força a adm admis issã são o no mo moto torr . Esse processo provoca o aume au ment nto o de temp temper erat atur uraa de ar, ar, em al alguns casos, ac acima de 200 ºC.
Area Difusora
Voluta
re namen o o ro u o o se
Como Funciona o Turbocompressor Folg lgaa Dian Diante teir iraa do Rot Rotor or afe afeta ta a • Fo performance do turbocompressor. Uma folg folgaa pe pequ quen enaa di dian ante teir iraa • Uma no rotor rotor,, sig signifi nifica ca melhor melhor performance.
Perfil da Carcaça Compressora
• O furo furo do rotor rotor do do compre compresso ssor r deve de ve ser ser usina usinado do co conf nfor orme me tolerâ tolerânci nciaa especi especific ficada ada
Furo ross co com m diâmet diâmetro ro • Fu maior irá afetar tar o balanceamento do turbocompressor
Folg Fo lgaa Dian Diante teir iraa do Roto Rotor r
Perf Perfil il do Im Impu puls lsor or Furo Furo do Roto Rotorr do Compre Compresso ssor r
re namen o o ro u o o se
Como Funciona o Turbocompressor
O óleo óleo us usad ado o no tur turbo boco comp mpre ress ssor or é o mesmo usado no se seu motor. O óleo é us usado como lubrif lub rifica icante nte e refriger refrigerant ante. e.
Oleo Presurizad
A lub lubri rifi ficaç cação ão é feit feitaa so sob b press pressão ão passando pelas galerias de óleo e trav través és do doss man anca cais is rad adia iais is e axia axiall Fluxo de Oleo p/ o carter
re namen o o ro u o o se
Como Funciona o Turbocompressor Os mancais radiais são do tipo desliz deslizant antee & flutua flutuante nte.. Para Para funcion funcionar ar corret corretame amente nte,, s mancais radiais devem flutuar m um filme de óleo (isto é, ntre o ma mancal radial & eixo & carc carcaç açaa do manc mancal al). ). Óleo Óleo sujo, sujo, obstru obstrução ção/in /inter terrup rupção ção o forn fornec ecim imen ento to de ól óleo eo po pode de ausar sérios danos ao urbocompressor.
Colar de encosto
Mancais Flutuantes
Eixo Filme de Oleo
Mancal Axial Borrifad
re namen o o ro u o o se
Como Funciona o Turbocompressor • Vedação por anéis de pistão ão,, pode po dem m ser ser enc encon ontr trad ados os em ambos os lados do turbocompressor. • Eles são projetados para manter a press ressão ão de exau exaust stão ão e compressão fora da carcaça dos mancais. • O acabam acabament ento o superf superfici icial al em ambos ambos alojam alojament entos os dos anéis da Turbina & Compressor devem ser lilisos e is isentos de riscos.
Pressão do Escape
Pressão de Ar
re namen o o ro u o o se
Como Funciona o Turbocompressor Oleo Pressurizado
Resumo
Turbina
Carcaça Compress
• Qual é a função da Carcaça da Turbina ?
Escape
• Qual é a função da Car Carcaça caça Comp Comprresso essora ra ? Carcaça
óleo • Qual é a função do ól no turbocompressor ?
Dos Manca Dreno
Escape do Motor
Diagnóstico de Falhas na Bancada
Garantia • O objetivo de se analisar um turbo que “falhou” é determinar a causa raiz da falha. • Precisamos prevenir a re re-ocorrência quer seja um problema Holset ou cliente / usuário final. • Se a falha for causada pelo usuário, temos que trabalhar junto com ele para assegurar que a falha não se repita.
Garantia - In Info form rmaç açõe õess Solic Solicit itad adas as • Quais são as in informações solicitadas para inic in icia iarr um pro proce cess ssoo de gar garaant ntia ia:: – Cliente – Dis istr trib ibuuid idor or • Isso nos ajudará na análise da reclamação de garantia.
Dados de Garantia O que nós solicitamos do usuá uárrio / distribuidores para ajudar na anál an ális isee de recl reclam amaç ação ão de ga garran anti tiaa ? • Data do início da operação ( DIS ) • Data da falha ( DOF ) • Vida do motor/veículo ( Horas,Km,Mls ) • Aplicação ( Caminhão,Ônibus,Off road,Gerador ) • Duty Cycle ( ônibus urbano, estacionário, Frete Geral )
Necessári ário o ser especí específic fico, o, • Motivo da remoção do turbo do veículo ( Necess não nã o an anot otar ar so som men ente te “vaz “vazam amen ento to de ól óleo eo”” ou “que “quebr brad ado” o” )
Dado Dadoss de Ga Garant rantia ia - Tu Turb rboc ocom ompr pres esso sor r • Número de Série ( Data de fabricação ) • Número de montagem • P/N do cclliente, ssee aapplicável • Modelo • OEM, Re Remanufaturado • Planta / Distribuidor Autorizado / Reman • Certificado de Garantia previamente enviado
Falhas descritas pelo Cliente • • • • • • • • • • • •
Vazamento de óleo Quebrado Perda de potência Ruído Vazamento de gases Desbalanceamento ? Travado Alto consumo de óleo Eixo quebrado Perda de potência Fumaça alta Folga excessiva
• Qual pode ser a causa raiz do problema ?
Proc Proces esso so de In Insp speç eção ão
• A apresentação a seguir irá ajudar você a diagnosticar reclamações de garantia de turbocompressores
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão • Verificar se a aparência geral corresponde com a data fornecida. Procurar por adulteração da plaqueta de identificação. • Verificar folgas axial e radial. Folgas podem ser encont enc ontrad radas as no poste posterr P/N 358 358011 0119. 9.
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão
• Verificar a se houve danos devido a admissão de material estranho na admiss ssãão da carcaça compressora.
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão •
Desc Descon onec ecta tarr a man mangu guei eira ra do atua atuado dorr do co coto tove velo lo loca locali liza zado do na carc carcaç açaa comp co mpre ress ssor oraa ap apli lica carr ar co comp mpri rimi mido do co com m pres pressã são o de 3 BAR BAR máx máxim imo. o.
•
Veri Verific ficar ar visu visual alme ment ntee o des desloc locam amen ento to da ha hast stee do atua atuador dor..
•
Se nã não o ho houv uver er de desl sloc ocam amen ento to,, o diafr diafrag agma ma estar estaráá da dani nific ficad ado. o.
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão
•
Verificar se exi xisste si sin nais de objeto etos sólido doss na admis isssão da carcaça aça da turbina. Nota ! Excet ceto em caso soss severos a carc carcaç açaa de turb turbin inaa prec precis isaa ser ser rem remov ovid ida. a.
•
Veri Verifi fica carr se exis existe te da dano noss em su supe perf rfíc ície iess exte extern rnas as,, conc co ncen entr tran ando do a ate atenç nção ão em áre áreas as co como mo flan flange gess onde onde fixa fixaçã ção o de tu tubos e con conexõ xõees po pod dem cau causar da dan nos.
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão •
•
Remover Remover a carcaça carcaça de turbina turbina,, a comp co mpre ress ssor oraa e veri verific ficar ar por qualqu qualquer er marc marcaa de “ras “raspa page gem” m” no perfil. Veri Verifi fica carr tam també bém m co cond ndiç içãão da dass alet aletas as do impuls impulsor or..
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão •
Remo Removver o im impu puls lsor or e verif erific icar ar si sina nais is de ól óleo eo em exce excess sso o na face ace tras trasei eira ra.. Is Isso so po pode de ser ser in indi dica caçã ção o de pa pass ssag agem em de ól óleo eo atra atravvés do Anel de veda daçção do lado da comp mprressão são. A cau aussa provável é obst ob stru ruçã ção o do filt filtro ro de ad admi miss ssão ão de ar. ar. Veri Verifi fiqu quee a co cond ndiç ição ão do anel an el de veda vedaçã ção o qu quan ando do remov emovid ido. o.
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão Remover er o co conj njun unto to eixo eixo & roto rotor, r, veri verifi fiqu quee qu qual alqu quer er • Remov desc de scol olor oraç ação ão.. Veri Verifi fiqu quee o an anel el de veda vedaçã ção o exis existe tent ntee próx próxim imo o ao rotor. • Proc Procur uree por de desg sgas aste te e carbo carboni niza zaçã ção o exce excess ssiv iva. a. Riscado
Descolorido
Carbonização
Aletas Danificadas
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão Remover er a tamp tampaa de ved vedaçã ação o de óle óleo, o, ane anell rete retent ntor or,, o’r o’rin ing. g. • Remov
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão • Remover o porta retentor da tampa de vedação e verificar o desgaste.
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão • Remover o mancal axial e o co colar axial, ve verificar se ex existe obstrução na galeria de óleo ( esta é a causa de falha mais comum de fa falha do ma mancal axial ). ).
scoloração térmica e marcas de risco no mancal cal e • Verifique desco colar .
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão •
Se for for enc encontrad ado o folg lgaa radial exc excessi ssiva na inspeçã eção feita no in início do proc proces esso so,, pro prova vave velm lmen ente te os manc mancai aiss radi radiai aiss estã estão o da dani nifi fica cado dos. s.
•
Remo Removver o ane anell el elás ásttic ico o do la lado do da co comp mpre ress ssor oraa
•
Remo Remove verr o manc mancal al radi radial. al. Obs Observ ervee se exis existe te risc riscos os circu circunf nfer erên ênci ciais ais nos diâmetros interno e externo. Isso pode ter sido causado por cont co ntami aminan nante te no óleo. óleo.
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão • Verifique a co cor do ma mancal. Um Um leve escurecimento natural devido a idade é aceitável. Uma cor opaca na superfície é uma indicação da presença de água no óleo. Isso também é obs obser erva vado do no man anca call ax axia ial.l. • Repita o mesmo procedimento para o mancal do lado da turbina. Este mancal ,em muitos casos, estará com uma cor mais escura que o mancal do lado do compressor (devido as tem temperaturas de ope operação mais altas). • Verifique o diâmetro dos colos dos mancais da carcaça doss man do manca cais is po porr marca arcass de us usin inag agem em,, ris risco cos/ s/ar arra ranh nhad adoo ou desgaste.
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão • Verificar a condição da região do colo dos mancais no eixo rotor procurando por sinais como:
Colo do manca call quei eim mado / descol oloorido in inddica falta de óle leoo porr pe po perí ríod odos os de in infe feri rior or a 6 se segu gund ndos os..
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão
• Verificar indicações de grandes depósitos de carvão dentro da carcaça dos mancais, no eixo rotor e na região do anel de pistão. Isso pode ter sido causado por parada a quente, falta de manute tennção ou óleo de baixa qualidade. • Marcas circulares na região é comum em casos de falhas devid idoo parada a quente.
Desm Desmon onta tage gem m & Insp Inspeç eção ão
• LEMBRE-SE DE ANALISAR TODAS AS PEÇAS ANTES DE CHEGAR A UMA CONCLUSÃO.
Garantia - O que é garantido
• Res esppon onsa sabbililid idad adee Hols lseet • Res espo ponnsa sabi bililida dade de do do Cli Clien ente te • Re Resp spon onsa sabi bililida dade de do D Dis istr trib ibui uido dor r
Hols Holset et - Resp Respon onsa sabi bililida dade de • Falha devido a fabricação ( usinagem, montagem, etc ) • Falha devido a projeto. • Perda total ou parcial do impulsor ou rotor do eixo devido a fadiga ou fratura ( excluindo danos por objeto estranho ). • Defeito de material ( porosidade no fundido,bolhas de óxido, etc ). • Falha no diafragma ou mola do atuador ( quando não existir danos externos no atuador ).
Rotor - Exe Exemplos • Presença de óxidos devido a variabilidade do fundido. • Presença de trincas “pré-existentes”
Impulsor - Introdução • Danos por fadiga ocorrem no co componente devido a mudanças que provocam tensão, pprroduzida durante a operaç ope ração ão norma normall do turbocom turbocompre presso ssor. r. • Estes es esforços estão diretamente relacionados com alteração de rotação observadas durante a operação do equipamento. • Esta apresentação é um uma breve introdução para entender a fa fadiga devido ao ciclo de tr trabalho.
Impulsor - Introdução •
O uso e o ciclo de trabalho da aplicação precisam ser entendidos como classi cla ssific ficado ado aba abaixo ixo:: Frequê uênc ncia ia do doss Eventos Ciclicos, influ influen encia ciado doss po por: r: – Freq • Distância entre a saída e parada • Condições de tr tráfego • Mot otoorist ristaa/O /Opperad eradoor • Caixa de câmbio
Limi mite te de Te Tens nsão ão e a Te Tens nsão ão Médi Médiaa asso associ ciad adas as co com m est estes – O Li even evento toss cí cícl clic icos os,, os qu quai aiss são são prop propor orci cion onai aiss a varia ariaçã ção o de rota rotaçã ção o do turb turboc ocom ompr pres esso sorr são são in infl flue uenc ncia iada dass po por: r: • Ro Rota taçção do tu turb rboc ocoompress ressoor detrm trminad inadaa pe pela la calib libraç ração do moto torr na sala sa la de te tete te.. • Caixa de câmbio (relação, programação ou ajuda adicional como redução/retarder) • Carga do veículo • Altitude
Impulsor – Ciclo de Tr Trabalho o ) ã h m140000 n i p r m ( a 120000 C d ) e100000 m e p r p 80000 ( S o b o 60000 r u b T r u 40000 o d T o k ã ç c 20000 a t u r o 0 R T
Caminhão TRUCK
0
3 00
600
9 00
1200
) 140000 s m u 120000 b p i r n (
1500
1800
2100
2400
2700
30 0 0
1800
2100
24 0 0
2700
3000
Ônibus BUS
Ô d 100000 ) e m p e r ( p 80000 o S b r o 60000 u T b r o u 40000 d T o ã s 20000 ç a u t o B R 0
0
3 00
600
90 0
1 2 00
15 0 0
TTempo ime im e (secs) (Seg)
Impulsor - Exemplos Raiz da Aleta - Inclusão
Raiz da Aleta - Bolha de óxido/Linear
Impulsor - Exemplos Cont. Furo
Inclusão no Furo
Cavidade no Furo
Responsab Responsabilida ilidade de do Cliente Cliente / Opera Operador dor • Nenhuma falha encontrada. • Fora do período de garantia. • Danos por objeto estranho no rotor da turbina ( peças do motor ). • Falha por desgaste no mancal axial ou radial devido à: – – – – –
ÓLEO CONTAMINADO ATRASO NA LUBRIFICAÇÃO FALTA DE ÓLEO SUPERAQUECIMENTO FREIO MOTOR
Responsab Responsabilid ilidade ade do Cliente Cliente / Opera Operador dor • Danos no im impulsor devido ingestão de ob objeto estranho (usados em ro rotinas de re reparo, es estopas, fe ferramentas, etc). • Ajuste ou adulteração dos at atuadores. • Danificados devido a quedas ou danos durante proced procedime imento ntoss de ma manut nutenc encão. ão. • Uso incorreto do tipo de óleo. • Óleo não recomendado pelo fabricante / co contaminado / suje su jeir iraa no ól óleo eo.. • Uso incorreto de filtros de óleo e ar.
Responsab Responsabilida ilidade de do Cliente Cliente / Opera Operador dor • Falha devido a temperatura excessiva de gases de escape ou ou óleo lubrificante ( de devido a pr problemas com o motor ). • Incorreta aplicação de um turbocompressor no no mo motor. • Sopro do cárter alto. • Intervalos inadequados de troca de filtros de óleo (ext (exten ensã sãoo de troc troca) a).. • Superaquecimento - parada quente.
Corpo Estranho - Turbina
Danos no diâmetro externo do rotor
Causa : Peças quebradas provenientes do motor
Corpo Estranho - Impulsor Danos na nass alet letas
Causa : Estopas, chaves, porcas, peças do filtro de ar , isolador de ruído
Admissão de Ól Óleo com Su Sujeira • A Fol Folga ga do doss man manca cais is é som somen ente te 20 micr micron ons. s. “Suj “Sujei eira ra”” é mui muito to pe pequ quen ena a - o cab cabel eloo hum human anoo tem aprox. aprox. 40 mic micron ronss de diâ diâme metro tro.. • Fina Finass pa part rtíc ícul ulas as ab abra rasi siva vas/ s/co cont ntam amin inaant ntee no ól óleo eo causam severos danos nas áreas críticas dos man anca cais is,, exp expec ecia ialm lmen ente te no diâ iâm met etro ro ex exte tern rnoo devido ao efeito centrífugo da rotação dos mancais flutuantes.
Óleo Óleo Con onta tam minad ado o CAUSAS : • Sujeira no sistema de lubrificação durante manutenção ou reparo do motor • •
Carbonização do óleo devido a altas temperaturas Sujeira / contaminação depois da troca de óleo
• Desgaste do motor • Fragmentos / Cavacos de Manufatura • Intervalos de troca de óleo vencido
Óleo Óleo Con onta tam minad ado o Danos típ ípiicos causados no Turb Turboocompres ressor quando ocorre a co contaminação no ól óleo • Eixo rotor: Pode mostrar sinais de riscos profundos e possível travamento. • Carcaça dos mancais : Pode ser severamente riscada no diâmetro interno dos mancais e também ocorrer a obstrução das galerias de lubrificação. • Mancais radiais : Pode estar com os diâmetros internos e externos riscado.
Óleo Óleo Con onta tam minad ado o Causa : • Intervalos de troca vencido • Sujeira durante a operação • Óleo de baixa qualidade • Filtro de baixa qualidade
Óleo Óleo Con onta tam minad ado o
Mancais radiais Pode estar riscado os diâmetros internos e externos
Óleo Óleo Con onta tam minad ado o
Carcaça dos mancais : Pode ser severamente riscada no diâmetro interno dos mancais e também ocorrer a obstrução das galerias de lubrificação
Óleo Óleo Con onta tam minad ado o Folga do mancal radial (modelos mid range) Folga = Max 0.084mm Folga = Min 0.042mm Folga
Cabelo Humano 0.040mm
Óleo Óleo Con onta tam minad ado o Obje Objeto to estr estran anho ho blo bl oqu quea eand ndo o a ga gale leri riaa de óleo para o si sistema de mancais Causa : • Silicone da tubulação de óleo. • Sujeira durante reparo, manutenção, troca de filtros e óleo.
Óleo Óleo Con onta tam minad ado o
Causa: Água ou combustível no óleo lubrificante.
Falta de Óleo Óleo lu lubr brif ific icaa e ref refri rige gera ra o tur turbo boco comp mpre ress ssor or.. • Óleo • HX35 atinge até 140.000 rpm (2300 rot/seg) e tempe emperratu atura de es escape cape atin atinge ge até até 740 ºC. • Funcionando o motor sem óleo por 8 min = funcionar o turb turbo o por por 8 segu segund ndos os.. • Minutos danifica o motor, porém SEGUNDOS DANIFICA O TURBO • Lembre-se o turbocompressor pode girar em aproximadamente 1 segundo o mesmo que o motor gira gi ra em 1 mi minu nuto to
Falta de Óleo CAUSAS : • Quebra, vazamento ou restrição na tubulação de passagem de óleo • Nível baixo ou motor sem óleo • Falha na bomba de óleo • Filtro de óleo obstruído • Obstrução das galerias de lubrificação da carcaça dos mancais • Operar o motor em ângulos excessivamente inclinado
Falta de Óleo Falta de óleo lubrificante por períodos prolongados, irá resultar em da danos no ssiistema de m maancais mostrando sinais como: des descoloração devido a aqu aquecimento com poli polim mento e que queim imaa do doss ma manc ncai ais. s. Danos típicos causados no Turbocompressor quando ocorre a fa falta de ól óleo lubrificante. Eixo rotor : • Pode mostrar sinais de descoloração no eixo causado por aquecimento excessivo devido a falta de óleo . Mancais Radiais : • Marcas severas de descoloração. Mancais Axiais : • Também poderá mostrar sinais de descoloração.
Falta de Óleo
Danos : Sina Sinais is de de desc scol olor oraç ação ão no ei eixo xo caus causad ado o po porr aq aque ueci cime ment nto o exce excess ssiv ivo o de devvid ido o a falt faltaa de ól óleo eo
Falta de Óleo
Mancais Radiais : • Marcas severas de descoloração.
Atraso de Óleo CAUSAS : • Longo tempo sem uso • Reinstalar um turbocompressor sem pré-lubrificação • Restrição na tubulação de óleo • Nível de óleo baixo • Falha na bomba de óleo • Filtro de óleo obstruído
Atraso de Óleo Danos típicos causados no Turbocompressor quando ocorre o atraso do óleo lubrificante. Mancai aiss radi radiai ais: s: • Manc Quei Queima ma no di diâm âmet etro ro exte extern rno, o, no diâmetro interno e em alguns casos nas late la tera rais is do doss manc mancai ais. s. •
Mancais Axiais : Polimento e de desgaste nas superfícies de contato.
Atraso de Óleo
Mancais radiais: Queima e manchas no diâmetro externo , no diâmetro interno e em alguns casos nas laterais dos mancais.
Atraso de Óleo Mancal Axial : Desgaste nas superfícies de contato.
Super Aquecimento CAUSAS : • Temperatura de saída de gases muito altas • Temperatura do óleo muito alta • Parada quente repetitiva sem permitir o resfriamento do turbocompressor • Restrição no filtro de ar • Carbonização de óleo de baixa qualidade • Uso de carcaça de turbina não aprovada
Super Aquecimento Danoss ca Dano cara ract cter erís ístitico coss ca caus usad ados os no Turb Turboc ocom ompr pres esso sor r quan qu ando do oc ocor orre re o Sup Super er Aque Aqueci cim men ento to
Eixo rotor: Formação excessiva de carbonização.
Super Aquecimento Danoss ca Dano cara ract cter erís ístitico coss ca caus usad ados os no Turb Turboc ocom ompr pres esso sor r quan qu ando do oc ocor orre re o Sup Super er Aque Aqueci cime ment ntoo Carcaça dos mancais: Formação de carvão na cavidade de óleo. Mancal radial: Diâmetro interno e externo queimados.
Parada a Quente - Super Aquecimento
Causa : Desligar o motor se permitir o seu resfriamento, óleo de baixa qualidade permitindo ocorrer a carbonização, troca de óleo em intervalos excessivamente grande.
Freio Motor Dano Dano típ ípic ico o cau causado sadoss no Tu Turb rboc oco omp mpre ress ssor or qu quan ando do oc ocor orre re ou usso excessivo do fr freio motor. Folg lgaa radi radial al => OK • Fo Folg lgaa axia axiall exc exces essi sivva => possível aletas e perfil da carcaçc • Fo raspadas
Causa Causa : Exce Excessi ssiva va retr retrop opre ressã ssão o do doss gas gases es do escape escape..
Temper Temperatu atura ra dos gases gases de esca escape pe exce excess ssiv ivam ameente nte al altta - Sup Super Aqu Aquec ecim imen entto
Corrosão da parede que divide a voluta e entrada de gases
Trincas na flange e passantes na parede da voluta
Causa : Taxa de ar/combustível alterada, restrição no filtro de ar ou tubulação.
Ruído O que que pod odee ser ser a cau causa de ruí ruído do em turb urboc ocom omp press resso ores res ? • Vazamento de ar - Junção da carcaça compressora. • Vazamento de gases - Junção da carcaça de turbina. • Junção na carcaça dos mancais - parafusos soltos, abra ab raça çade deir iras as “V”. “V”. • Verifique por sinais de vazamentos e danos em superfícies de junção. • Procure por fuligem na entrada de gases do turbo e flanges de escape. Isso dará uma boa indicação que as junções estã es tãoo sol olta tas. s. • Problemas com o turbocompressor.
Balanceamento Falh Falhas as de de desb sbal alan ance ceam amen ento to oc ocor orre rem m no início da vida de um turbocompressor.
Causa: • De Desa salilinh nham amen ento to de peç peças as • Subs Substititu tuiç ição ão do im impu puls lsor or se sem m ve veri rififica carr o ba bala lanc ncea eam men ento to dass peça da ças. s. • Mo Mont ntaagem de peça peçass inc incorre orreta tass. Desgaste de um lado só
Mancha em 1/4 da circunferência do colo
Diag Diagnó nóst stic ico o de Fal Falha hass
Repons Rep onsabi abilid lidade ade do Distrib Distribuid uidor or • Substituição correta do tur turbocompressor
Distri rib bui uido dorr ,é responsável • Se reparado ou remanufaturado VOCÊ ,o Dist porr to po toda da a fa fabr bric icaç ação ão / proc proces esso so de mon onta tage gem m • Ajuste correto das peças ( Carcaça de turbina, etc ) • Se o Distribuidor escolher trocar a plaqueta com sua própria marca ele estará assumindo toda a responsabilidade sobre uma futura garantia • Do Distribuidor Holset é esperado o uso de peças originais a sub substi stitui tuição ção em turbocom turbocompre pressor ssores es • O uso de peças não originais irá invalidar qualquer garantia
para
Repons Reponsabi abilid lidade ade do Distri Distribui buidor dor • Enviar toda a documentação necessária como Certificado de Ga Garantia, Relatório de In Inspeçã çãoo, NF NF de de ven vendda do ve veícu cullo/turbocompressor - se aplicável. • Preencher TODOS os ca cam mpo poss do fo forrmul ulár ário io do Re Rela lató tóri rioo de In Insp speç eção ão.. • Enviar o turbocompressor com TODAS as peç peças as do con conju junt nto. o. • Não descaracterizar o turbocompressor enviando as peças do turbo avariado sem executar nenhum retrabalho (ex. lixar/jatear/tornear, etc.) • Multiplicar para todos os envolvidos na rotina de garantia o proc proced edim imen ento to pa para ra in insp speç eção ão de tur turbo bo..
