Transportul Transportul naval al hidrocarburilor si produselor petroliere
Cuprins
Cuprins.................................................................................................................................2 1. Introducere.......................................................................................................................3 1.1. Notiuni introductive referitoare la transporturile speciale........................................3 1.2. Caracteristicele marfurilor periculoase transportate.................................................3 1.3. Codul IMDG – clasificarea marfurilor periculoase..................................................4 2. Transportul special al hidrocarurilor si produselor petroliere pe apa............................! 2.1. Notiuni "enerale referitoare la transportul naval......................................................! 2.2. Caracteristici "enerale si clasificarea navelor petroliere..........................................# 2.2.1. Tancurile petroliere............................................................................................# 2.2.2. $lepurile – tancuri petroliere..............................................................................# 2.2.3. %chipamentele navelor petroliere......................................................................& 3. Incarcarea tancurilor petroliere........................................................................................' 3.1. $chimul de informatii nava – terminal....................................................................' 3.2. (re"atirea navei prentru incarcare..........................................................................1) 3.3. Incarcarea titeiului..................................................................................................1) 4. Descarcarea tancurilor petroliere...................................................................................11 4.1. *cceptarea planului de descarcare..........................................................................11 4.2. Inceperea descarcarii...............................................................................................11 4.3. Transferul de marfa intre nave................................................................................12 4.4 *runcarea marfii peste ord.....................................................................................13 +. Curatarea si de"resarea tancurilor la navele petroliere..................................................14 !. (orturile petroliere.........................................................................................................1+ #. De,astre si poluare marina cau,ate de transportul naval de hidrocaruri.....................1! #.1. $urse si cau,e..........................................................................................................1! #.2. Metode de prevenire...............................................................................................1# #.3. Metode de interventie.............................................................................................1& #.4. %fectele poluarii......................................................................................................1' #.4.1. %fectele nocive asupra sanatatii omului........................................................ omului........................................................ ...2)
2
1. Introducere
1.1. Notiuni introductive referitoare la transporturile speciale
Toate tipurile de tranporturi terestre- acvatice- aeriene sunt considerate ca fiind transporturi clasice. In re"iunile unde acestea nu sunt accesiile sau introdus alte mi/loace si procedee de transport- care sunt denumite transporturi speciale. Marfurile periculoase sunt acele sustante care prin natura lor fi,icochimica pot produce daune personale- materiale sau ale mediului incon/urator. Transportul international de marfuri periculoase este re"lementat de acorduri internationale. (entru prote/area evenimentelor nedorite au fost elaorate de catre 0N o serie de masuri referitoare la amalare- manipulare si incarcare a marfurilor precum si folosirea tehnolo"iilor moderne de transport containeri,are- paleti,are si pacheti,are. Transportul in si"uranta a marfurilor periculoase este reali,ata prin respectarea acestor norme internationale. Codul IMDG este un document care sta la a,a schimurilor internationale de marfuri periculoase si da informatii referitoare la clasificarea acestora- documentele de transport- amalarea- etichetarea- stivuirea- separarea si masuri de ur"enta care se impun la transportul marfurilor periculoase. (roducatorii marfurilor periculoase- cei care efectuea,a amalarea si incarcatorii treuie sa fie indrumati de sfaturile date de cod referitor la terminolo"ia- amalarea si etichetarea marfurilor periculoase. $erviciul de transport de la producator la nava treuie sa adopte sau cel putin sa recunoasca prevederile referitoare la clasificare si etichetare. *utoritatile portuare pot folosi informatiile din IMDG pentru a asi"ura o separare corespun,atoare in ,onele de incarcaredescarcare.
1.2. Caracteristicele marfurilor periculoase transportate
$ustantele periculoase in functie de "radul de pericol- pe a,a proprietatilor lor intrinseci- se pot clasifica
3
a)
b) c)
d) e) f) ) h) i) !)
")
l)
Substante si preparate explozive: sunt sustantele care in lipsa oi"enului din atmosfera au efect eotermic producand emisii de "a,e ce pot avea ca re,ultat o defla"ratie rapida. Substante si preparate oxidante: sunt sustante care in contactul altor sustante au o reactie puternic eoterma. Substante si preparate extrem de inflamabile: sunt sustante usor inflamaile- care se pot aprinde la contactul cu aerul la temperatura si presiunea mediului aminat. Substante si preparate inflamabile: sunt sustante cu un punct de aprindere sca,ut. Substante si preparate toxice: sunt sustante care pot produce moarte sau afectiuni cronice in urma inhalarii- indi"estiei sau a penetrarii cutanate. Substante si preparate nocive: sunt sustantele care prin inhalare- indi"estie sau penetrare cutanata pot cau,a moartea sau afectiuni cronice. Substante si preparate corozive: sunt sustante care au efect distructiv asupra tesuturilor vii daca vin in contact cu acestea. Substante si preparate iritante: sunt sustantele care in urma contactului cu pielea ori cu mucoasele pot avea ca efect reactii inflamatorii. Substante si preparate sensibilizante: sunt sustantele care produc in urma inhalarii reactii de hipersen,iili,are. Substante si preparate canceriene: sunt sustante care produc aparitia afectiunilor canceri"ene ori cresc incidenta acestora in urma inhalariiindi"estiei sau penetrarii cutanate. Substante si preparate mutaenice: sunt sustante care inhalate-in urma indi"estie sau a penetrarii cutanate au ca efect anomalii "enetice sau pot creste frecventa acestora. Substante si preparate periculoase pentru mediul incon!urator: sunt sustante care odata a/unse in mediul incon/urator pre,inta un risc imediat sau in timp pentru componentele acestuia.
In urma utili,arii sustantelorpreparatelor chimice pot sa apara efecte asupra sanatatii umane- ce pot fi clasificare in %fecte letale acute • %fecte "rave- ca urmare a epunerii repetate sau prelun"ite • %fecte sensiili,ante • %fecte ireversiile neletale- in urma unei sin"ure epuneri • %fecte coro,ive- iritante • %fecte canceri"ene- muta"ene -toice pentru reproducere •
1.#. Codul I$%& ' clasificarea marfurilor periculoase
4
Codul IMDG clasifica marfurile periculoase -in scopul standardi,arii metodelor de amalare- stivuire- transport si manipulare- in urmatoarele clase
Clasa 1 ' (xplozivi:
1.1 sustante sau articole care pre,inta riscul eplo,iei in masa 1.2 sustante sau articole care pre,inta riscul de epul,are fara risc de eplo,ie in masa 1.3 sustante sau articole care pre,inta fie un risc de incendiu de un suflu minor- fie un risc de epul,are sau amele riscuri fara risc de eplo,ie in masa 1.4 sustante sau articole care pre,inta un risc nesemnificativ 1.+ sustante sau articole foarte insensiile cu risc de eplo,ie in masa Clasa 2 ' &aze:
2.1 "a,e inflamaile 2.2 "a,e neinflamaile 2.3 "a,e otravitoare Clasa # ' ichide inflamabile:
3.1 lichide inflamaile cu punct de aprindere su 1& C 3.2 lichide inflamaile cu punct de aprindere intre 1& C si 523 C eclusiv 3.3 lichide inflamaile cu punct de aprindere intre 523 C si 5!1 C inclusiv Clasa * ' Solide inflamabile:
4.1 sustante solide inflamaile 4.2 sustante solide comustiile spontan 4.3 sustante solide care emana "a,e inflamaile cand se ume,esc
Clasa + ' Substante oxidante:
+.1 a"enti oidanti +.2 peroi,i or"anici Clasa , ' -travuri:
!.1 sustante otravitoare !.2 sustante infectioase Clasa ' Substante radioactive Clasa / ' Substante corozive
+
Clasa 0 ' lte marfuri periculoase: pot fi orice sustante ce au un caracter periculos astfel ca prevederile codului se pot aplica in ca,ul transportului lor.
2. Transportul special al hidrocarburilor si produselor petroliere pe apa
2.1. Notiuni enerale referitoare la transportul naval
Transportul naval are rolul de circulatie a marfurilor pe apa avand caracteristici precum costuri relativ sca,ute in comparatie cu cantitatea de marfa transportata- caracter comple si diversificat. Transporturile navale pot fi utili,ate pentru transportul de persoane- marfuri "enerale sau marfuri speciale. Nava este o construc6ie comple7- amena/at7 si echipata pentru a se deplasa pe apa sau su apa 8n vederea transportului de marfuri sau de pasa"eri- pentru a"rement sau 8n scopul eecutarii unor misiuni tehnice- utilitare sau militare 1. Caracteristici "eometrice ale navelor (artea care se afla su nivelul apei se numeste carena sau opera vie- iar partea care este situata deasupra nivelului apei sa numeste opera moarta. 0pera moarta are rolul de asi"urare a navei cu re,erva de volum etansa numita re,erva de flotailitate. (artea din dreapta planului diametral se numeste ordul drept- iar partea din stan"a se numeste ordul stan" sau aord. %tremitatea anterioara se numeste prova iar cea posterioara pupa. 9a navele destinate transportului de marfuri este necesar sa se cunoasca spatiul ma"a,iei navei. Marfurile lichide sunt incarcate la maimul spatiului ma"a,iilor- in timp ce marfurile solide ocupa partial acest spatiu. Determinarea stailitatii navei este le"ata
1
În conformitate cu prevederile Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval, aprobată cu modificări i completări prin !e"ea nr. 412/2##2 sunt nave $ navele maritime i fluviale de orice tip, propulsate sau nepropulsate, care navi"%ea&ă la suprafaţă sau 'n imersie, destinate transportului de mărfuri i/sau de persoane, pescuitului, remorca(ului sau 'mpin"erii, aparate plutitoare cum ar fi) dra"e, elevatoare plutitoare, macarale plutitoare, "raifere plutitoare i altele asemenea, cu sau fără propulsie, precum i instalaţiile plutitoare care 'n mod normal nu sunt destinate deplasării sau efectuării de lucrări speciale, cum ar fi ) docuri plutitoare, debarcadere plutitoare, pontoane, %an"are plutitoare pentru nave, platforme de fora( i altele asemenea , farurile plutitoare, ambarcaţiunile mici i cele destinate activităţilor de a"rement.
!
de cunoasterea volumului ocupat de marfa. Greutatea totala a unei nave se numeste deplasament. Nava dispune de o serie de calitati nautice- printre cele mai important fiind flotailitatea- stailitatea- nescufundarea- deplasarea si manevrailitatea.
2.2. Caracteristici enerale si clasificarea navelor petroliere
(etrolierul este o nava speciala utili,ata la transportul de titei si a produselor petroliere- incarcate in incaperi speciale numite tancuri sau cisterne. Din punct de vedere al tipului de produse transportate- petrolierele pot fi petroliere de produse ale- care transporta en,ina- petrol petroliere de produse ne"re- care transporta motorina- titei- pacura. Navele petroliere se mai pot clasifica in tancuri petroliere nave – tanc slepuri
2.2.1. Tancurile petroliere
Tancurile petroliere sunt nave speciale autopropulsate cu capacitate mare de transport cuprinsa intre +.))) si 1)).))) de tone.*ceste nave pot avea lun"imi cuprinse intre 1+ si 2+) metri si latimi intre 4) si +) metri- ruland incarcate ele pot atin"e vite,e de pana la 3) – +) :mh. (rodusele petroliere sunt incarcate in compartimente numite tancuri aflate in partea de mi/loc a vasului- compartimente ce sunt preva,ute cu "uri de ac ces si separate prin pereti etansi. (entru evitarea alansarii vasului este necesar ca la incarcarea tancurilor compartimentele sa fie umplute in mod e"al.
2.2.2. Slepurile ' tancuri petroliere
$lepurile tanc sunt nave utili,ate in transportul produselor petroliere care nu au propulsie proprie fiind utili,ate pentru transportul pe fluvii- canale sau lacuri. $lepurile – tanc sunt preva,ute cu instalatii de carma- instalatii de ancorare- de incarcare – descarcare- de salvare- de curatire- si locuri speciale pentru personal. $lepurile – tanc sunt formate in "eneral de ! pana la 1) slepuri remorcate de un tanc petrolier sau un remorcher.9e"atura dintre acestea se reali,ea,a cu a/utorul lanturilor.
#
2.2.#. (chipamentele navelor petroliere
Din punct de vedere functional- o nava tanc moderna treuie sa fie preva,uta cu 1. Instalatia de marfa- compusa din manifold- valvule- tuulaturi- pompe- soruritancuri. 2. Instalatia de "a, inert sursa de "a,- valvula de i,olare- scruer- separator de picaturi- uscator- valvule intrare- ventilatoare- valvule iesire- valvula re"ulatoare de presiune- inchi,atorul hidraulic ;supapa hidraulica<- valvula sens unic- valvula i,olatiesupapa presiunevacuum- tuulaturi- valvule de i,olare pe fiecare tanc. 3. Instalatia de spalare a tancurilor pompe- tuulaturi- valvule- masini de spalat ;care pot fi fie sau portaile<. 4. Instalatia de ventilare tancuri. +. Tancuri de alast separate sau dedicate. !. Instalatia de manevrare a furtunelor de marfa ;cranice sau i"i<. #. Instalatia de monitori,are a deversarii de hidrocaruri. &. $isteme de si"uranta pentru eliminarea suprapresiunii sau vidului din car"otancuri. '. $istemul de masurare automata a cantitatii de marfa.
&
#. Incarcarea tancurilor petroliere
#.1. Schimbul de informatii nava ' terminal
Inaintea sosirii navei in terminal se vor furni,a urmatoarele informatii catre *utoritatea Competenta • • • • • •
Numele si indicatorul navei Taraportul de inre"istrare 9un"imea- latimea si inaltimea de constructie Natura marfii transportate si denumirea tehnica corecta si cantitatea Daca nava treuie sa faca spalare cu titei 0rice defect la corp sisau masina care ar putea afecta si"uranta navei si a altora- precum si a mediului marin
Catre terminal se furni,ea,a urmatoarele informatii • • • • • • • •
(esca/ul si asieta la sosire Daca nava solicita asistenta remorcher Concentratia de oi"en in tancuri Daca nava solicita spalarea tancurilor 0rice scur"ere ce ar putea afecta operatiunea %ventualele reparatii ce ar intar,ia operarea navei Daca nava este preva,uta cu sistem catodic de protectie Informatii detaliate privind operarea
Informatiile terminalului catre nava • • • • • • • •
*damcimea apei- salinitatea Disponiilitatea remorcherelor Daca se vor folosi remorci de la nava sau de la remorcher =ordul de acostare >ite,a maima si un"hiul de impact la cheu Daca eista un cod de semnale care se va utili,a in timpul manevrei %ventualele restrictii Disponiilitatea receptarii slopurilor
'
#.2. reatirea navei prentru incarcare
In functie de marfa transportata anterior incarcarii si de marfa care va fi incarcata- are loc operatia de spalare a tancurilor- urmata de de"a,are si uscare a resturilor lichide. Intrarea in interiorul tancurilor a memrilor personalului cu scopul de curatare manuala se face respectand criteriile de intrare in spatii inchise- dupa verificarea indeplinirii tuturor conditiilor- urmata de elierarea unui permis de intrare in spatii inchise. Tot de pre"atirea pentru incarcare tine si operatia de punere la punct a planului de incarcare ce va contine toate operatiile care au loc- cu toate etapele ce vor avea loc de la acostare pana la plecarea din terminal.
#.#. Incarcarea titeiului
0data cu otinerea certificatului de liera incarcare- se inchid pri,ele de mare- iar inspectorul terminalului va aplica si"iliul care atesta inchiderea acestora. $e trece apoi la formarea liniei de incarcare. 9a navele care sunt preva,ute cu valvule de drop se deschid aceste valvule si valvulele individuale ale tancurilor in care se va porni incarcarea iar apoi se verifica valvulele de trecere dinspre tancuri spre camera pompelor sa fie inchise. Dupa verificarea corectitudinii liniei de incarcare- se deschide manifoldul si se comunica terminalului ca nava este "ata pentru inceperea incarcarii. De re"ula orice incarcare incepe cu o rata mai sca,uta. In functie de dispunerea tancurilor de marfa- incarcarea se poate face mai intai in tancurile laterale pana la aproimativ umplerea pe /umatate a acestora si apoi se continua cu incarcarea simultana si in tancurile centrale- urmarind ca tancurile laterale sa fie umplute primele si in mod "radat. Incarcarea poate sa inceapa insa si cu tancurile centrale. In prima parte a incarcarii este recomandat sa se ia mostre de marfa din mai multe tancuri si sa se determine densitatea la ordul navei in scopul compararii cu densitatea data de catre terminal si folosita la stailirea car"oplanului initial. In ca, ca valorile difera consistent- se va reface car"oplanul. (e masura ce incarcarea avansea,a si numarul tancurilor deschise va scadea va fi necesara reducerea ratei de incarcare pana la umplerea ultimului tanc la capacitatea pro"ramata. Dupa terminarea incarcarii se vor inchide toate valvulele de pe linia de marfa folosita- se decuplea,a manifoldul si dupa efectuarea masuratorilor finale- se inchid capacele de la "urile de ula/ .
1)
*. %escarcarea tancurilor petroliere
*.1. cceptarea planului de descarcare
(e a,a datelor schimate intre nava si terminal- se a/un"e la o intele"ere scrisa intre acestea- cu referire la • • • •
• •
Numele navei- data si ora Numele si semnaturile ofiterului responsail si repre,entantul terminalului Distriutia marfii pe tancuri la sosire si plecare (entru fiecare produs urmatoarele informatii cantitate- tancurile care vo fi descarcate- liniile care se vor folosi atat la nava cat si la terminal- rata de transfer a marfii- presiunea de lucru- presiunea maima admisa- eventualele limitari datorate temperaturii- sistemul de ventilatie folosit ?estrictii necesare (rocedura de oprire de ur"enta
*.2. Inceperea descarcarii
Inainte de inceperea descarcarii treuie sa se puna @la cald@ instalatia de "a, inert. In functie de necesitati se va mai porni un motor auiliar pentru a asi"ura alanta ener"etica. $e pre"ateste linia de descarcare- se pun in comunicare tancurile cu tuulatura principala de "a, inert. $e va porni instalatia de "a, inert si se va aduce in parametrii apoi se deschide valvula de i,olatie de pe coverta spre a permite "a,ului inert sa a/un"a la car"otancuri. *poi se averti,ea,a terminalul si se va porni prima pompa de marfa. Daca pompa este actionata de turina cu auri- la inceput vom folosi un numar mic de rotatii ;cca +!))<- incepem sa deschidem refularea pompei si pro"resiv vom creste numarul de rotatii pana la atin"erea presiunii stailite la manifold. Daca pompa este actionata electric - atunci vom re"la deitul prin deschiderea "radata a valvulei de refulare de pe pompa.
11
Dupa descarcarea "rosului marfii- vom a/un"e la etapa finala a descarcarii. *ceasta etapa presupune drenarea tancurilor pana la "olirea efectiva a acestora. In functie de sistemul eistent la nava- drenarea va putea fi facuta fie cu o pompa cu suru- o pompa cu piston sau cu a/utorul unui e/ector. Daca pompele de marfa sunt dotate cu sistem de autoamorsare drenarea tancurilor se poate face chiar cu pompele de marfa- aceasta depin,and insa foarte mult de caracteristicile marfii transportate. $e recomanda ca in timp ce din unele tancuri inca se descarca vracul alte tancuri sa fie drenate si resturile de marfa sa fie colectate intrun sin"ur tanc de unde in final aceste resturi sa fie descarcate catre terminal . Dupa ce toate tancurile au fost drenate si marfa colectata a fost descarcata la terminal- se va face drenarea tuulaturilor si marfa colectata va fi trimisa catre terminal prin itermediul unei tuulaturi mai mici.
*.#. Transferul de marfa intre nave
Transferul de marfa intre nave poate avea loc in scopul usurarii uneia dintre nave in scopul atin"erii pesca/ului maim necesar pantru a intra intrun port anume sau pentru a descarca toata marfa de la o nava satelit la o nava de stocare sau incarcarea unei nave satelit de la nava mama. In ca,ul in care operatia de transfer a marfii se face intre nave de dimensiuni mari se foloseste metoda in mars- nefiind nevoie de utili,area remorcherelor sau navelor mai mici pentru manevrare. %ista insa persoane special antrenate. Transferul se face in ,one de trafic minim- navele mentinand o vite,a constanta pana la apropierea necesara eecutarii le"aturii dintre ele. (entru a evita apropierea periculoasa se folosesc tracheti de cauciuc intre cele doua nave. Dupa ce are loc le"area celor doua nave se opresc motoarele- iar inaintea inceperii operatiei de transfer a marfii repre,entantii celor doua nave vor completa lista de transfer in si"uranta intre doua nave. Cuplarea furtunului de le"atura se face la fiecare nava de catre propriul echipa/- operatia de transfer fiind similara cu tranferul de marfa de la uscat catre nava- respectantuse toate cerintele aestui tip de transfer. 0 atentie sporita se va acorda transferului de produse cu punct de inflamailitate sca,ut. $e va a"rea intre repre,entantii celor doua nave un plan de operare avanduse in vederea ca sa eiste un sistem de comunicatie eficient intre cele doua nave pe toata durata • operatiunii se va a"rea o rata maima de transfer • se va a"rea procedura de oprire normala si c are din cele doua nave va da • semnalul de oprire
12
•
•
•
puntea va fi in permanenta suprave"heata pentru eventualitate aparitiei unor scur"eri se vor suprave"hea continuu impre/urimile navei pentru a oserva din timp aparitia unor eventuale scur"eri se va a"rea procedura de oprire de ur"enta
*.* runcarea marfii peste bord
*runcare marfii peste ord este considerata ca o masura etrema- apelata numai ca mi/loc de salvare a vietii umane pe mare sau pentru si"uranta navei. Deci,ia de aruncare a marfii treuie luata in urma studierii atente a tuturor alternativelor- optiunilor si informatiilor eistente referitoare la stailitatea si flotailitatea navei. In ca,ul in care nu eista alta alternativa- este necesar sa se ia urmatoarele masuri de si"uranta alertarea intre"ului echipa/ si informarea lui asupra intentiei si "radului de • pericol instruirea echipa/ului de cart din sala masini pentru a nu eecuta in aceasta • perioada lucrari de reparatii- deplasari de piese "rele- suflarea caldarilor toate deschiderile neesentiale de la ord se vor inchide • daca deversarea se face pe la nivelul puntii principale- la "urile de manifold se • vor monta tuuri de cauciuc fleiil care vor fi etinse pana su suprafata apei se vor lua toate masurile care se impun la o operare normala a marfii in port • nava va da avertisment radio catre toate navele- anuntand intentia- po,itia- ora • inceperii operatiunii se va informa armatoruloperatorul navei • operatia se va inscrie in /urnalul de ord •
13
+. Curatarea si deresarea tancurilor la navele petroliere
0data cu descarcarea marfii nava treuie pre"atita pentru urmatorul transport. %ista ca,uri in care navele petroliere nu transporta acelasi tip de marfa si acest lucru presupune curatarea atenta a acestora. Gradul de compleitate al operatiei de curatare este influentat de diferenta dintre marfurile transportate. *stfel se pot distin"e mai multe "rade de curatire a compartimentelor curatire prealaila- spalare cu solvent- tratare cu aur- ster"ere la uscat • curatire prealaila- tratare cu aul- ster"ere la uscat • curatire prealaila- ster"ere la uscat • curatire cu matura si lopata • curatire pana ce ramane un rest de maim 2 A din capacitatea • compartimentului In prima etapa tancurile treuie curatate de toate re,iduurile ramase dupa marfa transportata anterior- iar dupa aceea echipamentul de pompare- tuulaturile de marfavalvulele- tuulaturile de vapori si tot echipamentul auiliar vor fi eaminate si revi,uite. (entru spalarea compartimentului de marfa se utili,ea,a apa marii ce poate fi asi"urata cu a/utorul unui furtun sau cu a/utorul unei masini automate. Inaintea inceperii operatiei se informea,a intre" personalul de la ord cu privire la desfasurarea acesteia precum si a pesonalului navelor din apropierea tancului in ca,ul in care operatia de curatare are loc in port. Curatarea tancurilor petroliere se poate face manual sau cu a/utorul masinilor automate de spalare. (unctele principale din instalatiile navei care necesita o atenta de"resare sunt uloanele tancurilor • valvulele de "a,e • nipurile de uns • instalatia telemotoare de "uvernare • ,avoarele de pe portile etanse • scara de ord si "ruiele • vinciul de ancora • urechile de "hidare si suporturile i"ilor •
14
,. orturile petroliere
Incarcare si descarcare navelor petroliere are loc in porturi speciale- separate de alte marfuri- cu scopul asi"urarii securitatii contra incendiilor. *cestea sunt construite in "eneral prin reali,area unui di" sau doua cu scopul prote/arii navelor impotriva valurilor si dra"area fundului marii. Navele petroliere fluviale ancorea,a in pontoane instalate pe malul fluviului. 9e"atura dintre re,ervoarele de pe mal si portul petrolier se reali,ea,a cu a/utorul unei retele de conducte. (artea eterioara lan"a care este tras tancul petrolier se numeste dearcader- construit dea lun"ul malului. (entru a inlatura efectele fluctuatiei nivelului apei si a sloiurilor de "heata sunt utili,ate pontoane flotante de acostare ce au forma unor mici slepuri matalice. Din motive de securitate porturile fluviale sunt construite in aval si la distante mari fata de ,onele populate- eistand pericol mare de incendiu al instalatiilor petroliere. In ca,ul unui incendiu- scur"erile de petrol din tancuri plutesc- petrolul fiind mai usor ca apa- eistand posiilitatea incendierii ,onelor aflate in aval. In ca,ul navelor maritime acostarea se face in constructii speciale ce poarta numele de chei- punctul de le"atura cu malul si conductele de incarcare – decarcare numinduse dane. 9a danele si pontoanele de incarcare- racordarea conductelor de pe mal cu cele de pe nava se face cu a/utorul furtunurilor fleiile de diferite diametre. (entru a evita eventualele penali,ari- operatiile de incarcare a navelor treuie sa se faca la timp. Incarcarea marfii este posiila cu a/utorul unor instalatii de,voltate dotate cu utila/e performante pentru incarcarea intrun timp cat mai scurt. $unt utili,ate pompe care pot fi de mai multe feluri in ca,ul produselor petroliere cu vasco,itate sca,uta se utili,ea,a pompe centrifu"e- in timp ce pentru produsele petroliere cu o vasco,itate mare se folosesc pompe cu pistoane. Daca eista diferente mari de nivel- incarcarea tancurilor se face prin cadere liera- evitanduse utili,area pompelor. In ca,ul porturilor fluviale capacitatea de pompare poate atin"e 2)) – 3)) m3h- un depo,it din acest port poate avea o capacitate de 2).))) – 3).))) tone- in timp ce in porturile maritime capacitatea de pompare poate atin"e valori de 2.))) – 3.))) m3h ceea ce face posiila incarcarea in doar cateva ore a unui tanc.Depo,itele au o capacitate de cateva sute de mii de tone petru diferite produse petroliere.
1+
. %ezastre si poluare marina cauzate de transportul naval de hidrocarburi
Tansporturile navale au cunoscut o crestere ma/ora odata cu cresterea demo"rafica si cea economico – sociala. In pre,ent fluviile si marile planetei sunt straatute de mii de vapoare- implicand eistenta unor riscuri pentru societatea umana cat si prentru mediul incon/urator. Transporturile petroliere navale pre,inta un risc foarte mare datorita unor cantitati mari de petrol transportate- care in ca,ul unui accident a/un" in apele marilor distru"and flora si fauna marina- ,onele apropiate tarmului- afectand peisa/e si alun"and turisti.
.1. Surse si cauze
Cantitatea medie anuala de hidrocaruri descarcata in mediul acvatic este de 2.4 milioane de tone. Ca si surse ale poluarii marine avem scur"eri pluviale- deversari ape u,ate • procesare hidrocaruri prelucrare- rafinare • incarcarea – descarcarea titeiului si a produselor petroliere • coli,iuni • esuari • incendii • avarii in coca navei • accidente in operatiunile de fora/- etractie • In functie de cantitatea de petrol a/unsa in apa- poluarea poate fi poluare minora – de nivel 1 – mai mica de # tone • poluare medie – de nivel 2 – intre # – #)) tone • poluare ma/ora – de nivel 3 – peste #)) tone • Cau,ele poluarii marine din transportul naval sunt curatierea tancurilor • incarcare – descarcare • terminale maritime •
1!
• • • •
accidente la petroliere alte accidente decat cele la petroliere deversari de santina docuri uscate
Cresterea numarului de accidente insotite de poluari ma/ore este determinata de urmatorii factori cresterea cantitatii de petrol transportata • caracteristicile locale de navi"atie densitatea traficului- conditiile hidro – • meteo- adancimea apei- vi,iilitatea- comunicatiile radio defectuase operatiuni de intrare – iesire din port • operatiuni de incarcare – descarcare marfa • lipsa sistemelor de averti,are • %ste necesara o anali,a a surselor de poluare pentru a staili prioritati de stopareeliminare a surselor si cau,elor preponderente de poluare prin masuri le"islative si actiuni de prevenire- pentru stailirea prioritatiilor de dotare cu echipamente de interventie- pentru stailirea strate"iei optime de interventie si pentru stailirea prioritatiilor de interventie.
.2. $etode de prevenire
n rol important in evitarea poluarii marine re,ultate ca urmare a transportului naval il au mi/loacele si metodele de prevenire. (entru prevenirea poluarilor minore de la tarm- eista mai multe metode de prevenire a acestora printre care amintim amplasarea de a,e de interventie in ,ona cu risc de poluare • eistenta sistemelor de si"uranta in eploatare- intretinere- inspectii periodice • statii de epurare • cadru le"islativ • personal speciali,at • Bata de poluarile minore care sunt controlaile- despre cele ma/ore nu putem spune acelasi lucru- insa ele pot si evitate prin masuri de prevenire precum cadru le"islativ adecvat • norme speciale de construire a navelor • aparatura de navi"atie • personal speciali,at • (entru a preveni poluarea maritima treuiesc evaluati factorii de risc
1#
•
•
•
sursa de pericol natura poluantilor- cantitatea de poluant- caracteristicile fi,ico – chimice ale poluantului- "radul de toicitate al acestuia- caracterul eplo,iv si caracterul inflamail al acestuia vectorii de transfer caracteristicile mediului poluat- conditiile hidro – meteo la momentul producerii poluarii tinta mediul fi,ic- iolo"ic si socio – economic.
.#. $etode de interventie
Interventiile in ca,ul poluarii cu produse petroliere au la a,a urmatoarele elemente esentiale eistenta unui or"anism national de coordonare si de or"ani,are • personal speciali,at in astfel de interventii • eistenta echipamentelor speciale • elaorarea unei strate"ii de interventie • (entru limitarea rapida si eficienta a pa"uelor si a impactului ecolo"ic o deoseita importanta o are pre"atirea interventiei. Ba,a de pre"atire a interventiei cuprinde suprave"herea evolutiei poluantului • planificarea operatiunilor de interventie • definirea echipamentelor pe tipuri si cantitati • formarea de echipe de interventie • stailirea coordonatorilor si specialistilor • operatiunile ce treuiesc parcurse • (rincipalele oiective ale activitatii de interventie in ca,ul poluarii cu hidrocaruri sunt prote/area tarmului- asi"urarea pe cat posiil a poluarii cat mai mici a • acestuia recuperarea produselor petroliere din ,onele poluate • sa aia loc activitati de pe urma carora ecosistemul din ,ona poluata sa revina • la fa,a initiala Ca si variante de interventie in ca,ul poluarii avem recuperarea poluantului de pe suprafata apei • dispersarea chimica in masa apei • transferul poluantului din tancurile petroliere avariate in ar/e sau alte nave de • stocare arderea in situ •
1&
*plicarea metodelor de interventie depinde de conditiile hido – meteo • cantitatea si tipul poluantului • tipul ,onei poluate • tipul impactului • resursele umane si materiale disponiile •
.*. (fectele poluarii (oluarea datorata produselor petroliere isi desfasoara impactul ne"ative asupra mai multor domenii cum ar fi mediul economic mediul ecolo"ic mediul social mediul politic
Impactul poluarii asupra mediului economic consta in afectarea ne"ativa a diferitelor activitati din acest mediu activitatile industriale- activitatile turistice- pescuitul industrial si cel sportiv- activitati le"ate de transportul naval si de etractie si fora/. *ctivitatile de turism sunt afectate atunci cand poluantul a/un"e la tarm sau in apele din apropierea acestuia- alun"and turistii. Impactul cel mai mare il are atunci cand accidentul se produce in perioada de se,on. (roducerea unui accident petrolier are ca re,ultat pierderea acestuia avand un impact ma/or asupra activitatii industriale. (rodusul petrolier pierdut in ca,ul accidentelor petroliere servea drept materie prima sau ca si comustiil in cadrul altor industrii ceea ce influentea,a ne"ativ mediul economic al acestora. (rodusele petroliere a/unse in apa duc la moartea pestiilor si a celorlalte vietati distru"and intre" ecosistemul afectand activitatile de pescuit sportiv si a celui industrial afectand consumul si activitatea celor din acest domeniu. Impactul economic isi face simtita pre,enta si in cadrul transportului naval- in ,onele poluate se inter,ice trecerea navelor pentru a nu favori,a intinderea poluarii. In functie de diferiti factori precum – conditiile hidro – meteo- anotimpul in care se produce poluarea- topo"rafia si "eomorfolo"ia tarmului si a fundului apei- "radul de amestecare a poluantului – poluarea- din punct de vedere ecolo"ic- are urmatoarele re,ultate schimari ale ecosistemului din punct de vedere fi,ic si chimic schimari in comportamentul- de,voltarea si psiholo"ia or"anismelor si speciilor cresterea mortalitatii distru"erea sau modificarea unui intre" ecosistem.
Impactul ecolo"ic poate aparea in urma actiunii directe sau indirecte a poluantului precum si in urma activitatiilor de depoluare. *supra pestilor poluantul produce moarte sau diferite dere"lari in reproducere si comportament. Cele mai afectate pasari sunt cele care depind eclusiv de mediul marin. 1'
(asarile pot muri datorita lipsei hranei din acea ,ona sau datorita petrolului care intra in pena/ul acestora ducand la imposiilitatea ,orului- la inec sau moarte datorata hipotermiei. (etrolul depus pe coa/a oualelor produce anomalii pentru emrion. Mamiferele din ,ona mor in urma efectelor aparute odata cu contactul cu poluantulin"erarea acestora sau inhalare de vapori toici. %fecte politice apar atunci cand ,ona poluata depaseste "ranitele unei tari- efectul accentuanduse atunci cand cele doua tari nu fac parte din aceleasi or"ani,atii si conventii internationale care sa le acorde asistenta si protectie in ca, de poluare. Ca si efect social impactul poluarii se raspandeste asupra omului prin afectarea starii de sanatate a acestuia- evacuari din ,ona respectiva si ima"inii ne"ative asupra ,onei respective.
.*.1. (fectele nocive asupra sanatatii omului
Marfurile lichide transportate de catre navele tanc se pot clasifica in trei mari "rupe Titeiul si produsele sale derivate Ga,ele lichefiate $ustante chimice lichide Toate aceste lichide - in anumite situatii provoaca efecte nocive asupra or"anismului efecte ce sar putea sinteti,a in urmatorul tael
Iriant
Titei si produse petroliere
Ga,ele lichefiate
$ustante chimice
Narcotic
*sfiie
*rsura rece
*rsura chimica
Toicitate
(fectul iritant (rodusele petroliere- pot cau,a efecte iritante ale dermei precum si indepartarea unor uleiuri esentiale din piele ducand astfel spre oli de piele. De asemenea pot aparea si iritari ale ochilor inrosire- usturime- lacrimare. (fectul narcotic %ste un efect lateral datorat "a,elor petroliere. $imptome dureri de cap- iritarea "loilor oculari si ameteli similare starii de erietate. 9a concentratii mai mari- aceste efecte pot conduce la insensiili,are- parali,ie si chiar moarte.
2)
sfixia *pare datorita imposiilitatii respirarii aerului in care concentratia de "a,e reduce cantitatea de oi"en in mod considerail ;su 1&.3A<. *sfiia produsa de inhalarea de "a,evapori ale "a,elor petroliere sau ale sustantelor chimice- este o asfiie @chimica@ . rsura rece $e produce la contactul cu sustante foarte reci si cau,ea,a efectul de de"erare. *cest pericol este intalnit in special la manipularea "a,elor lichefiate. rsura chimica 0 arsura chimica se manifesta su forma de distru"ere provocata tesuturilor vii. %ista ! cate"orii de produse iritante si coro,ive. *cestea sunt aci,ii- a,ele- oidantiia"entii de reducere- solventii si a"entii de compleare. Cu cat temperatura sustantelor respective este mai mare - cu atat mai mare este si efectul devastator al sustantei respective asupra tesuturilor vii. Daca produsul respectiv a/un"e in profun,imea tesutuluiefectul este foarte "rav si de multe ori ireversiil. $erio,itatea ranirii depinde de durata contactului si de concentratia sustantei respective. Toxicitatea ?epre,inta capailitatea unei sustante de a cau,a daune tesuturilor vii- locarea sistemului nervos central- suferinta si in anumite situatii chiar moartea. %fectele epunerii la sustante toice sunt iritarea pielii iritarea ochilor iritarea anumitor or"ane narco,a daune ale tesuturilor daune ale sistemului nervos *ceste daune pot fi temporare sau- in ca,ul epunerii prelun"ite sisau a concentratiilor ridicate- pot capata caracter permanent .
(rolematica marfurilor periculoase repre,int una din cele mai acute proleme ale comertului contemporan- implicatiile acestei prolematici interesand deopotriva structuri economice lar"i- dar Ei administratia pulica- securitatea sociala. Implicatiile prolematicii mrfurilor periculoase au caracter transfrontalier- fapt evidentiat de coerenta interventiilor or"anismelor speciali,ate ale 0N- ale % Ei nota comuna a continutului re"lementrilor na6ionale 8n domeniu. Interesul ?omaniei pentru alinierea la preocuparile in domeniu si conferirea si"urantei lo"isticii acestor produse vadeste realism si modernitate- conferind astfel incredere partenerilor si potentialilor parteneri comerciali ai ?omaniei. Totodata- aceste implicri oli"a la etinderea aordarii prolematicii marfurilor periculoase si la nivelul structurilor formative- care asi"ura competentele in domeniu.
21
22