Transporte marítimo

Transporte marítimo

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El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros ( pasajeros)) o cosas (cargas sólidas o líquidas) por  mar  de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.

Descarga de un buque portacontenedores en el mayor puerto de la India India,, Jawaharlal Nehru Port, en Navi Mumbai, en el Mar Arábigo Arábigo.. El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor , como graneles secos o líquidos. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por  ellas. El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. comercial. Subsite de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos. turísticos. El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país. Características del transporte marítimo y

Gran capacidad : se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ul tra tra Large Crude

), tienen una capacidad de más de 500.000 toneladas de peso Carrier ), muerto.. muerto

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Ámbito internacional : es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente.  Además, el desarrollo de las autopistas del mar y mar  y del «transporte marítimo ea Shipping  o SSS) permite la de corta distancia» (en inglés, Short  S ea combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte. Flexibilidad y versatilidad : esta caracteristicas estan dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidd porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros cargueros,, existen buques portacontenedores, portacontenedores, metaneros metaneros,, para carga rodante, rodante, para carga refrigerada, refrigerada, para graneles sólidos... sólidos... etc.

Tipos de buques  Artícul o principal: Buque  Artícul o principal: Buque mercante

Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categorías:

Buque granelero Sabrina I. y

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Buques graneleros para cargas sólidas (en inglés, Bulk  carriers): transportan grandes volúmenes de minerales minerales,, granos... Los accesos a las bodegas están diseñados para facilitar la carga y descarga por  grúa grúa.. Se pueden reconocer por escotillas por escotillas en forma de caja que cubren prácticamente toda la cubierta principal. principal. Buque portacontenedores: portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores contenedores.. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayoría del cargamento seco mundial. La mayoría de estos buques navegan propulsados por un motor diésel, diésel, con tripulaciones de 10 a 30 personas.

El súper-petrolero AbQaiq. y

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Buque tanque: tanque: son buques para cargas líquidas. Si transportan crudos de petróleo, se llaman petroleros petroleros;; pueden estar diseñados para gases licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros metaneros); ); para productos químicos, se llamam quimiqueros. Buque frigorífico: frigorífico: se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas frutas,, verduras verduras,, carnes,, pescados carnes pescados,, productos lácteos y otros alimentos alimentos.. Buques para carga rodante: rodante: son capaces de transportar cualquier  plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso.

Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia (Canadá Canadá). ). y

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Buque costero o barco de cabotaje cabotaje:: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos. Transbordador o Transbordador  o f erry  erry : son buques del tipo Ro-Ro, dedicados al transporte de pasajeros y sus vehículos; forman parte del transporte público de ciudades rodeadas de agua, como Venecia Venecia.. Crucero:: barcos para el transporte de pasajeros por placer, por turismo y Crucero ocio. Barcaza:: con suelo plano para el transporte de mercancías en ríos y Barcaza canales poco profundos.

[editar ] El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes, dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o

transporte marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo de línea regular o l iner  iner .

[editar ] Transporte marítimo en régimen de fletamentos El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales (cereales,, minerales ), graneles líquidos (petróleo (petróleo ), productos industriales que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas). Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: fletamento a casco desnudo,, fletamento por viaje y fletamento por tiempo. desnudo tiempo. El contrato se concreta en un documento llamado póliza de fletamento», P/F o c harter party . En una póliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo de plancha,, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las plancha operaciones de carga y descarga.

[editar ] Transporte marítimo en línea regular  La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada, que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo. La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener  tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo.   Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están incluidos en el flete. Los «términos de línea» o l iner iner terms son las condiciones, establecidas por la línea, en las que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para trasnporte. ree in l iner iner out , la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la 1. FILO, f ree mercancía (esto es, del cargador) y la descarga en el puerto de destino por  la del buque de línea. iner in f ree ree out , la carga en el puerto de origen corre por cuenta del 2. LIFO LIFO,, l iner buque de línea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercancía (esto es, del consignatario).

[editar ] El transporte marítimo y el comercio internacional En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la mercancía se realiza por mar. Un contrato de compraventa internacional de mercancías incluye, entre otros, el precio y el modo de transporte. Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utlizan los incoterms o «términos internacionales de comercio».

Los incoterms apropiados para el transporte marítimo son:2 FAS FAS,, FOB FOB,, CFR CFR,, CIF CIF,, CPT,, CIP CPT CIP,, DES y DEQ DEQ.. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por vía marítima.

[editar ] Otras actividades marítimas Otro invento importante es la moto ski, que es el resultado de la búsqueda del ser  humano de crear aparatos para su diversión, también es utilizada como medio de salvamento a personas con un accidente acuático ya que son rápidas y cada vez un poco más grandes (para estas utilizaciones). Dentro de los últimos adelantos del hombre en medios de transporte acuáticos, nos encontramos con los yates que son pequeñas embarcaciones destinadas al uso de un pequeño grupo de personas, se encuentran equipadas con los adelantos tecnológicos más actuales y pueden navegar en alta mar.

[editar ] Véase también y y y y y y y y y y y y

 Autopistas del mar . Buque escuela. escuela. Cabotaje.. Cabotaje Estiba.. Estiba Navegación interior . Navegación marítima. marítima. Rompehielos.. Rompehielos TEU.. TEU Transbordador . Transporte fluvial. fluvial. Transporte multimodal. multimodal. Transatlántico.. Transatlántico

[editar ] Referencias 1.  Central Intelligence Agency. Agency. «The «The World Fact Book. Country comparison Merchant marine» marine» (en inglés). inglés). Consultado el 5 de diciembre de 2009. 2.  Carmona Pastor, Francisco (2005). «Capítulo 1. Transporte marítimo.». anual  del  transportista. Madrid (España): Ediciones Díaz de Santos, S.A.. M anua pp. 482. ISBN 84-7978-686-8 84-7978-686-8.. «Incoterms 2000 apropiados para el transporte por mar: FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ, CIP»

[editar ] Bibliografía y

  Anaya Tejero, Julio Juan. E l l  transporte de mercancías. ( E  oque l ogístico ogístico En   f oque de l a distribución) (primera edición). Pozuelo de Alarcón (Madrid, España): ESIC Editorial. pp. 178. ISBN 978-84-76356-612-4 978-84-76356-612-4..

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Mira Galiana, Jaime. Centro Intermodal de Logística, S.A. (Cilsa) e Instituto de Logística Iberoamericano (ILI). ed. La gestión del  transporte. Introducción a l a cadena de transporte. Barcelona (España): Marge Design Editors, S.L.. pp. 160. ISBN 84-86684-12-9 84-86684-12-9.. Romero Serrano, Rosa. Centro Intermodal de Logística, S.A. (Cilsa) e Instituto de Logística Iberoamericano (ILI). ed. E l l  transporte marítimo. Introducción a l a gestión de l  transporte marítimo (primera edición). Barcelona (España): Marge Design Editors, S.L.. pp. 190. ISBN 84-8668415-3.. 15-3

Transporte aéreo De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegación navegación,, búsqueda Para otros usos de este término, véase Transporte (desambiguación). (desambiguación). El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de

un lugar a otro pasajeros o cargamento cargamento,, mediante la utilización de aeronaves,, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines aeronaves comerciales. Si fuera con fines militares militares,, éste se incluye en las actividades de logística logística..

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Líneas comerciales de transporte por avión por avión en 2009. Este modo de transporte, transpor te, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año. El transporte aéreo es el más seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa. El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre. A raíz de la II Guerra Mundial, Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo.  Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste económico que el resto de los medios de transporte.

Tipos de aviones  Artícul o

principal:  Aeronave

En la clasificación de las aeronaves según su diseño aparecen: Los aerodinos aerodinos:: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas capaces de generar sustentación; como el avión y el helicóptero helicóptero,, entre otros vehículos Los aerostatos aerostatos:: aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan sustentación; como el globo aerostático y el dirigible dirigible..

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También se puede clasificar las aeronaves según el tipo de carga que transportan: y

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 Avión comercial: comercial: destinado básicamente al transporte de pasajeros, que suele llevar algo de mercancía en la bodega.  Avión de carga: carga: destinado al transporte de mercancía en su totalidad. Carga transportada por tipo de avión1 Tamaño del avión

Porcentaje

 Avión pequeño (hasta 30 t de carga)

46 %

 Avión mediano (entre 30 y 50 t de carga)

36 %

 Avión grande (más de 50 t de carga)

18 %

[editar ] Servicios aéreos o «Aviación civil» principal:  Aviación comercial   Artícul o principal:  Aviación genera l   Artícul o

El primer vuelo autopropulsado de un aeroplano tuvo lugar en 1903 y fue protagonizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, Wright, considerados padres de la aviación moderna. Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo incluye dos grandes categorías: y

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 Aviación comercial, comercial, que puede ser regular (líneas (líneas aéreas) aéreas) y no regular (vuelo (vuelo chárter ). ). Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son también conocidos como «a demanda». El sector que presta servicios de transporte de pasajeros o carga es conocido en su conjunto como industria aerocomercial. aerocomercial.  Aviación general, general, que comprende el resto re sto de vuelos tanto comerciales como privados (escuelas de pilotos, fotografía aérea, ambu lacia aérea, tratamientos agrícolas, extinción de incendios...)

[editar ] Infraestrucuturas del transporte aéreo  Artícul o

principal:  Aeropuerto

Los aeródromos son una parte necesaria para el transporte áereo. Un aeródromo permite el despegue y aterrizaje de las aeronaves. Los aeropuertos de dividen en dos partes: El lado de aire (del inglés air-side), que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carretero, carretero, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron). El lado de tierra del aeródromo (del inglés l and-side pasajero,, e incluye la terminal de and-side) está dedicado al pasajero pasajeros,, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos y demás. pasajeros

[editar ] Elementos de carga El desarrollo del transporte multimodal ha obligado al transporte aéreo a disponer  de equipos que reduzcan los tiempos de carga y descarga para reducir el coste. La IATA ha realizado un esfuerzo de normalización de los elementos de carga y en 1969 publicó su programa de «unitización» o agrupación de las mercancías en unidades superiores de carga, como el contenedor  contenedor en en el transporte marítimo. marítimo. Los elementos de carga son dispositivos que se utilizan para contener o sujetar la carga dentro del avión. Existen dos tipos de elementos de carga: 1. Elementos de sujeción o tie down equipment  2. Elementos unitarios de carga o unit  l oad oad devices , ULD.

Por otra parte la unidad de medida utilizada en el transporte de mercancía por  avión es el «FTK» (por las inciales en inglés de Freig ht tonne-k i  il l ometre o   metre) que representa las toneladas de carga trasnportada por kilómetro.

[editar ] Véase también y y y y y y y y y y

 Aeropuerto  Aeropuerto internacional  Asociación de Transporte Aéreo Internacional, Internacional, IATA  Aviación Calle de rodaje Eurocontrol Factor de estiba Navegación aérea Organización de Aviación Civil Internacional, Internacional, OACI Pista de aterrizaje

[editar ] Referencias 1.  Baena, Josep (2002). «Capítulo 7. Transporte aéreo». Transporte internaciona l  (Primera edición). Manresa (Barcelona, España): Fundación EMI-Manresa. pp. 52. ISBN 84-86684-17-X.

[editar ] Bibliografía y

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 Anaya Tejero, Julio Juan (2009). E l l  transporte de mercancías. ( E  oque l ogístico ogístico En   f oque de l a distribución). distribución). (Primera edición). Pozuelo de Alarcón (Madrid, España): ESIC Editorial. pp. 178. ISBN 978-84-76356-612-4.  Arán Iglesia, Javier (2003). «Capítulo 2. La comunidad de carga aérea.». Descubrir  l a carga aérea (Primera edición). Madrid (España): Centro de Documentación y Pulbicaciones de Aena. pp. 44-67. ISBN 84-95135-77-9. Mira Galiana, Jaime (2001). Centro Intermodal de d e Logística, S.A. (Cilsa) e Instituto de Logística Iberoamericano (ILI). ed. La gestión de l  transporte. Introducción a l a cadena de transporte . Barcelona (España): Marge Design Editors, S.L.. pp. 160. ISBN 84-86684-12-9.

Transporte de Carga Terrestre - Presentation Transcript 1. 2.

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El Sector Transporte Terrestre de carga y sus condiciones de competencia competencia en El Salvador Trabajo Trabajo presentado a COMPAL y Ministerio de Economía Evolución del funcionamiento del trasporte terrestre de carga El transporte ha constituido un pilar fundamental en el traslado de mercancías, especialmente en las últimas décadas. La modernización creciente de los medios de transporte ha implicado una tendencia cada vez mayor hacia los servicios logísticos integrados. El agente de transporte desempeña un rol relevante al combinar el uso de los diversos medios (aéreos, terrestre, marítimo o ferroviario) que son requeridos para el transporte de un bien al desarrollar una modalidad intermodal. Modalidades de servicios multimodales integrados El proceso más completo mediante el servicio logístico intermodal es el que se define como "Puerta a Puerta". Integra la provisión de servicios de transporte marítimo y terrestre mediante la utilización de contenedores por su facilidad en la movilización de mercancías en mayores volúmenes. Administrativamente, este movimiento se produce mediante un único documento de embarque desde su origen hasta su destino y hacia esta modalidad parece orientarse el transporte de bienes. bienes. Otras modalidades de integración de carga son los servicios Puerta a Puerto, o bien Puerto a Puerta. Puerta. La Integración y el el sistema de transporte transporte centroamericano En Centroamérica, cuyos esfuerzos esfuerzos de integración se remontan a los años sesenta, el sistema vial contemplaba dos carreteras trans-istmicas: ± La carretera Panamericana diseñada en los años cincuenta. ± El Corredor Natural diseñado en los años sesenta y cuatro carreteras interoceánicas: Puerto Quetzal-Santo Tomás de Castilla, Acajutla-Puerto Cortés, San LorenzoPuerto Cortés y Caldera-Puerto Limón/Moín. Modernización de la red carretera centroamericana centroamericana Durante los años ochenta, la infraestructura regional se deterioró severamente debido a la falta de inversión efectiva en mantenimiento. Las instituciones multilaterales de financiamiento a mediados de los años 90, retoman proyectos de rehabilitación/ reconstrucción y mantenimiento de la red vial. El esfuerzo se regionaliza con el surgimiento del Consejo de Ministros de Transporte de Centro América (COMITRAN) y la adopción de un marco de políticas, de estrategia y de organización adoptadas en la XVII Reunión del Consejo Sectorial de Ministros de Transportes celebrada en Washington D. C. en abril de 1997. Calidad de la red vial vial en Centro Centro América 1997-1998 País Total de la Bueno Regular Malo superficie (km) Guatemala 13,238 35 35 30 El Salvador 9,977 25 30 45 Honduras 14,602 40 30 30 Nicaragua 18,011 11 16 73 Costa Rica 35,705 6 39 55 Promedio 20 27 53 Fuente: Ministerios de Transporte de Centroamérica 19971998 En el caso de El Salvador, en los años 1997 y 1998 se estimaba que de 9,977 kilómetros de carreteras solamente 55 por ciento tuvieron la condición de bueno o regular. No obstante lo anterior, de acuerdo con SIECA y CLACDS/INCAE el medio de transporte más utilizado en Centroamérica es el terrestre. Movilización de carga en la red carretera de Centro Centro América En 1996 se movilizó por carretera la totalidad del comercio entre C. A. y Panamá un volumen total de 690,000 toneladas métricas (TM). Una tercera parte del comercio entre México y C. A. que en ese año alcanzó las 550,000 TM. Se movilizaron poco más de 15 millones de TM de la carga de importación y de exportación por los puertos marítimos, con exclusión del petróleo crudo. El modo ferroviario ha mostrado un franco deterioro. El cabotaje marítimo regional es prácticamente nulo. Crecimiento de la producción por subsectores de transporte 1999-2002 El valor bruto de la producción del sector transporte y almacenaje a precios corrientes tuvo un crecimiento promedio anual del 6.56 por ciento entre 1999 y 2002 al pasar de 1157.6 a 1400.8 millones de dólares. El transporte aéreo mostró el mayor  dinamismo al reportar una tasa de crecimiento anual del 8.1 por ciento. En ese periodo, el transporte terrestre

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de carga que mantuvo una tasa de crecimiento anual del valor bruto de producción a precios corrientes del 5.58 por ciento y pasó de 402.4 a 473.6 millones de dólares. Se da una virtual desaparición del transporte ferroviario que decreció a una tasa del 17.1 por ciento en el período. Participación del transporte terrestre de carga en en la producción sectorial 1999-2002 La participación porcentual del subsector transporte terrestre de carga en el valor bruto de producción del sector transporte descendió de 34.8 en 1999 a 33.8 por ciento en el 2002. El subsector transporte terrestre de pasajeros disminuyó su participación de 32.1 a 30.9 por ciento entre 1999 y 2002. El subsector transporte aéreo, aumentó su participación en la producción del 28.0 al 29.3 por ciento en el mismo periodo. Evolución del sector transporte en El Salvador 1999-2003 La proporción en el PIB del transporte aumentó del 8.34% en 1999 a 9.02 % en el 2003. El Producto Interno Bruto (PIB) de El Salvador tuvo un crecimiento a precios corrientes del 4.63 % anual entre 1999 y el 2003 al pasar de 12,464.7 a 14,940.3 millones de dólares. El sector transporte tuvo una tasa de crecimiento medio anual del valor agregado del 6.69 superior a la del PIB nacional al pasar de 1,040.1 a 1,347.7 millones de dólares. Para el periodo 2000-2002 el aumento de precios del transporte terrestre de carga del 6.8 por ciento fue superior al del deflactor implícito del PIB estimado en 4.8 por ciento. Demanda de servicios de transporte de carga Una fuente fundamental de la demanda demanda de servicios de transporte en los años recientes ha sido la evolución del comercio internacional. De acuerdo con el Banco Central de Reserva (BCR), las exportaciones excluyendo maquila, aumentaron de 1,332.3 millones de dólares en el 2000 a 1,474.7 millones de dólares en el 2004. Las importaciones también excluyendo maquila, pasaron de 3,794.8 millones de dólares en el 2000 a 4,891. 0 millones de dólares en el 2004. 5 principales productos exportados 2000- 2004 Los cinco principales principales productos de exportación en el 2000 fueron el café, medicamentos preparados, ropa interior y complementos de vestir, azúcar sin refinar y otros productos alimenticios y en el 2004 se mantuvieron los tres primeros productos pero el azúcar sin refinar y los otros productos alimenticios fueron dezplazados por los productos laminados de hierro y acero y prendas exteriores de vestir. Debido a la caída en la exportación de café, las exportaciones de estos cinco productos descendieron de 479.5 millones de dólares en el 2000 a 390.7 millones en el 2004 y su participación en las exportaciones totales disminuyó del 36 al 26.5 por ciento en el mismo periodo. Evolución y monto de las exportaciones exportaciones por zona de destino 2000-2004 En el 2000, de un total de exportaciones por 1,332.3 millones de 2000, 332. dólares excluyendo maquila, el 44.68 por ciento fue a países 44. fuera de C. A. mientras que en el 2004 de un total de 1,474.7 474. millones de dólares de exportación, el 44.25 por ciento 44. equivalente a 652.5 millones de dólares se destino a países 652. fuera de C. A. En el año 2000 las exportaciones hacia países fuera de C. A. de los cinco principales productos fueron de 383.8 millones de 383. dólares con una participación del 28.8 por ciento del total de las 28. exportaciones excluyendo maquila. maquila. En el 2004 las exportaciones de los 5 principales productos fuera de C. A descendieron a 267.9 millones de dólares con una 267. participación del 18.1 por ciento del total excluyendo maquila. 18. maquila. Principales productos exportados hacia y fuera de C. A. Se destaca el crecimiento de las exportaciones exportaciones hacia C. A. de medicamentos, productos laminados de hierro y acero y hierro y acero y sus demás manufacturas y máquinas, otros aparatos y material eléctrico, que en conjunto aumentaron de 108.6 millones de dólares en el 2000 a 172.3 millones en el 2004. Las exportaciones fuera de C. A. con elevado crecimiento comprenden prendas de vestir interior y complementos y ropa exterior y máquinas, aparatos y material eléctrico que pasó de 42.1 millones de dólares en el año 2000 a 140 millones de dólares en el 2004. 5 principales productos importados 2000- 2005 Los cinco principales principales productos de importación en el 2000 y en en el 2004 fueron aceites de petróleo e hidrocarburos, automóviles, chasis y carrocerías, hierro en bruto, láminas y barras, maquinaria y aparatos mecánicos y medicamentos. Las importaciones de estos cinco productos se elevaron de 1,232.4 millones en el 2000 a 1,671.2 millones en el 2004 y su participación en las importaciones totales aumentó del 32 al 34 por ciento en el mismo periodo. Evolución y monto de las importaciones por zona de origen 2000-2004 En el el año 2000 la participación participación de las importaciones hacia países fuera de C. A, excluyendo maquila, fue del 76.68 por 76. ciento de un total de 3,974.8 mdd mientras que en el 2004 974. esta proporción se elevó al 80.66 por ciento con 3,944.9 mdd. 80. 944. mdd. En el año 2000 las importaciones fuera de C. A. de los cinco principales productos fueron de 1,134 millones de dólares con una participación del 29.9 por ciento del total de las 29. importaciones excluyendo maquila. maquila. En el 2004 las importaciones de los 5 principales productos fuera de C. A. se elevaron a 1,567.1 millones de dólares con 567. una participación del 32.0 por ciento del total excluyendo 32. maquila. maquila. Origen de las importaciones y medios de transporte utilizados dentro del territorio Un volumen importante de las importaciones ingresan al país por vía marítima (80.66% procedió de países fuera de CA en el 2004) y después son remitidas mediante transporte terrestre a su destino final en contenedores o en transporte especializado (tacuazinas, pipas graneleras para trigo entre otros). Mientras funcionó el ferrocarril, una parte de la carga de importación y exportación, movilizada a través del Puerto de Acajutla, era transportado en este medio de transporte. En los últimos años, la carga por ferrocarril fue disminuyendo como porcentaje del total

del volumen de carga movilizada por el Puerto, así pasó de 14.97% en el año 1999 a únicamente 7.05% en el 2002, año en que dejó de operar. 18. Exportaciones e importaciones de maquila ±importante efecto en transporte terrestre de contenedores EXP OR T A C ION ES E IM P OR T A C ION ES D E M A QUILA C ON C EP T O 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 I EXP OR T A C ION ES (F OB ) 430.4 646.6 764.1 1,055.0 1,184.7 1,333.4 1,609.0 1,650.3 1,757.5 1,873.0 1,820.6 1-M ateria prima extranjera 322.0 473.0 550.6 763.9 846.8 954.7 1,152.7 1,160.6 1,282.6 1,379.2 1,377.7 2-M ateria prima nacional n.d. 18.9 33.3 43.7 55.1 54.3 56.0 45.6 31.4 22.2 30.6 3-Valor Agregado 108.4 154.7 247.4 282.8 324.4 400.3 444.1 443.5 471.6 412.2 II- IM P OR T A C ION ES (C IF ) M aterias primas 322.0 473.0 550.6 763.9 846.8 954.7 1,152.7 1,160.6 1,282.6 1,379.2 1,377.7 Saldo 108.4 173.6 213.5 291.1 337.9 378.7 456.3 489.7 474.9 493.8 442.9 *2002 -2004 cifras prelim. Fuente: BCR 19. Marco regulatorio del transporte en El El Salvador La institución rectora del del Transporte es el Vicemini Viceministerio sterio de Transporte (VMT). Otras instancias en áreas específicas son la Autoridad Civil Aérea y la Autoridad Marítima Portuaria; esta última de reciente creación. El marco normativo principal aplicable al sector transporte terrestre de carga, está contenido en las siguientes leyes, reglamentos e instructivos. ± Ley de Transporte terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (Decreto 477 de fecha 19 de octubre de 1995, publicado en el 1995, Diario Oficial 212 del 16 de noviembre de 1995. 1995. ± Reglamento de Transporte terrestre de Carga (Decreto 23 de fecha 3 de marzo de 2003 publicado en el Diario Oficial No. No. 41 Tomo 358, vigente a partir del 12 de marzo de 2003. 358, 2003. ± Instructivo para el manejo de materiales peligrosos, emitido por el VMT, Dirección General de Transporte, el 20 de enero del año 2004 y en vigencia a partir del 16 de febrero de 2004. 2004. 20. La Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (LTTTSV) De la lectura de la LTTTSV, se observa que no existen restricciones para operar como empresa de transporte de carga, no estando la actividad sujeta a licencias, concesiones ni rutas. En materia de permisos, únicamente se reglamenta lo relativo al transporte de materiales peligrosos y la carga superior a lo permitido. Disposiciones en cuanto a peso y medidas de vehículos en la Ley de Transporte Art. 36 El VMT emitirá las regulaciones específicas en cuanto al peso total y dimensiones de los vehículos del servicio de transporte de carga y establecerá el sistema de básculas en carreteras para su respectivo control. Art. 37 De acuerdo a estudios técnicos realizados por la Unidad de Ingeniería de Tránsito, el VMT podrá establecer horarios especiales para la carga y descarga de materiales, mercaderías y maquinaria pesada en cualquier centro urbano del territorio nacional, previo dictamen del Consejo Superior de Transporte. Art. Art. 38 Para el transporte de carga que exceda los límites que se indiquen en el reglamento respectivo, se establecerán requerimientos específicos para la circulación urbana o rural del país. país. 21. Artículos relevantes a la competencia en la Ley de Transporte Art. 38-A Sólo vehículos con placas salvadoreñas podrán realizar transporte de carga de mercaderías y/o materiales, cuyo origen y desti no se encuentre dentro del territorio nacional. Art. 38-B El capital social de las sociedades de transporte de carga deberá ser al menos en un 51% propiedad de personas naturales y/o jurídicas salvadoreñas. En caso de personas jurídicas al menos el 51% de la propiedad accionaria deberá ser salvadoreña. Art. 48 El transporte de productos y materiales peligrosos será objeto de regulación especial según lo establecido en los Tratados Internacionales. 22. Características de los permisos para el el transporte de materiales peligrosos peligr osos Los permisos para el transporte de materiales peligrosos se emiten por el VMT, por placa y no son transferibles. No tienen costo, su duración es de un año y no hay limitaciones en el número de permisos que puede solicitar una empresa. El trámite dura cinco días hábiles pero la empresa solicitante tiene que haber pasado la inspección correspondiente en el Cuerpo de Bomberos y haber realizado el pago respectivo en esa entidad (US $70 dólares por cada vehículo) y cumplir con los US . requisitos respectivos del Ministerio del Medio Ambiente. 23. Permisos y autorizaciones para carga superior Para los permisos para carga superior a la permitida (superior  a las 41 TM), se hace una inspección previa del vehículo. Este permiso se emite por viaje y por un año dependiendo del peso de la carga. Otro permiso que recientemente se está otorgando, es el de doble rastra (o doble jaula), el cual esencialmente se ha emitido para el transporte de caña de azúcar y se emite por período. 24. Regulación del transporte en Centro América Entre países de C. A., el Protocolo al Tratado General General de Integración Económica Centroamericana en su Articulo 28, segundo párrafo, contempla plena libertad de tránsito a través de sus territorios para las mercancías destinadas a cualquiera de los otros estados miembros o procedentes de ellos. Asimismo garantiza la libre competencia para la contratación de transporte sin perjuicio del país de origen o destino. 25. La resolución 65-2001 del Consejo de Ministros Ministros La resolución 65-2001 aprobada por el Consejo e Ministros Responsables de la Integración Económica y Desarrollo Regional el 16 de marzo de 2001 se establece un mecanismo de tratamiento recíproco y no discriminatorio para el servicio de transporte internacional de carga terrestre para los seis países centroamericanos la cual otorga libertad de tránsito y libre competencia en la contratación del transporte, sin perjuicio del país de origen y destino y trato nacional al transporte de todos los países centroamericanos en cualquiera de esos países.

26. Inexistencia de derechos de cabotaje No obstante que no existen existen restricciones regulatorias para la circulación de vehículos, la contratación de servicios de carga con origen y destino dentro de un país queda reservada a los transportistas nacionales ya que no hay cabotaje de servicios de carga terrestre. 27. Beneficios a la competencia: competencia: Entorno regulatorio favorable El entorno regulatorio ha facilitado la entrada de empresas ya que no impone restricciones a la obtención de permisos salvo para transporte de materiales peligrosos y transporte de cargas con exceso de peso. peso. Entre países de C. A. se contempla libertad de tránsito a través de sus territorios para las mercancías destinadas a cualquiera de los otros países miembros o procedentes de ellos. ellos. Se garantiza la libre competencia para la contratación de transporte sin perjuicio del país de origen o destino. destino. El transporte entre puntos de origen y destino dentro del mismo país están reservados a los nacionales de ese país. país. Los tratados de libre comercio celebrados por El Salvador, facilitan un incremento de la competencia en el transporte terrestre de carga ya que se establecen en ellos condiciones no discriminatorias y trato nacional además de libertad para realizar operaciones internacionales de carga terrestre. terrestre. 28. Mercados relevantes identificados Transporte terrestr terrestre e de contenedores Transporte mayorista de carga refrigerada y congelada Transporte de carga a granel sólido Transporte mayorista de Fuel Oil Transporte mayorista de gas LP Transporte de maquinaria pesada Transporte mayorista de automóviles nuevos Transporte de caña de azúcar  29. Elementos del mercado relevante Definición Definición del producto o servicio servicio y sustitutos cercanos. Dimensión geográfica. Mínimo grupo de bienes sustitutos cercanos y menor zona geográfica en la que un monopolista podría elevar el precio significativamente y de manera no transitoria. 30. Sustitución de la demanda por bienes bienes sustitutos cercanos: tres ejemplos de productos a granel Por  preferencia de los importadores el café solamente se transporta por contenedores por lo que se considera que el transporte terrestre de contenedores no tiene sustitutos cercanos significativos. Caña de azúcar se exporta en un 98 por ciento a granel por lo que no se identifica sustitución significativa de la demanda. Transporte de concentrados avícolas se da por medio de pipas graneleras que depositan el alimento en silos de las granjas mas grandes. Se considera que este tipo de abasto mayorista no tiene sustitutos pues se requiere de equipo especial para depositar el alimento en silos graneleros. 31. Sustitución de la demanda en otros otros mercados relevantes En los materiales peligrosos (Fuel Oil y Gas LP) no se presenta sustitución de la demanda de transporte en pipas pues no hay un sistema de ductos para la conducción de los mismos. El transporte especializado de maquinaria pesada no tiene sustitutivos de la demanda por el equipo requerido. Transporte de automóviles nuevos (tacuazinas) no tiene sustitutivos de la demanda por la necesidad de evitar rodar los vehículos para que arriben en optimas condiciones. Transporte de congelados y refrigerados con sustitución en ciertos productos alimenticios que se pueden transportar en camiones con hielo (transporte de pescado ) y sin sustitución en otros (vacunas). 32. Sustitución de la oferta Los usuarios con escalas escalas de operación suficientes pueden adquirir su propio equipo equipo aunque esto no impide posibles conductas de abuso de posición dominante por empresas transportistas especializadas en el corto plazo. La posibilidad de adquisición de equipo tiene un efecto preventivo de abusos de posición dominante en el mediano plazo. 33. Barreras a la entrada económicas económicas y regulatorias El transporte de material materiales es peligrosos (Fuel Oil y Gas LP) tiene barreras a la entrada relacionadas con la capacitación de personal y el costo del equipo de transporte pero las barreras regulatorias no son significativas. Otros equipos de transporte especializados como las pipas graneleras y el transporte de congelados también tienen barreras a la entrada por costos elevados de equipo. Otras barreras económicas a la entrada aplicables en ciertos casos se refieren a economías de alcance, ya que para determinados servicios es necesario tener flotas de transporte para el suministro oportuno por lo que el transportista individual no puede competir. Se considera que las barreras económicas en aquellos mercados con costos elevados de equipo tampoco son significativas, por la posibilidad de los usuarios de adquirir su propio equipo de transporte ya sea individualmente o en uniones. 34. Barreras a la entrada por costos hundidos o irrecuperables Debido al carácter mayorista del del servicio, este no requiere de inversiones en publicidad. Se considera que los principales costos se relacionan con el costo del equipo de transporte, el cual es recuperable con su venta una vez deducida la depreciación. 35. Gremiales y requisitos de registro Las tres gremiales de transporte terrestre de carga son: son: Asociación Asociación Cooperativa de Transportistas terrestres de carga (ACOSETCA), ASTIC y ASETCA; esta última es ASETCA; la más representativa, por el número de afiliados; a su afiliados; vez está afiliada a nivel regional a la Federación Centroamericana de Transporte terrestre (FECATRANS). (FECATRANS). El requisito para pertenecer a la gremial es contar con un vehículo. vehículo. 36. Definición del abuso de posición dominante El abuso de posición dominante es es una acción anticompetitiva llevada a cabo por una empresa que tiene poder en el mercado relevante de acuerdo con lo establecido en los  Arts. 28 y 29 de la LCES. Arts. LCES. 37. Características que es necesario cumplir para que la empresa tenga una posición dominante (Art. 29 LCES) Su participación en el mercado y si puede fijar precios unilateralmente o restringir el abasto en el mercado relevante, sin que los competidores puedan contrarrestar dicho poder; Si hay barreras a la entrada; La

existencia y poder de sus competidores; Las posibilidades de acceso del agente económico y sus competidores a fuentes de insumos. 38. Evaluación de contratos de exclusivid exclusividad ad En el caso de los servicios de transporte, se pueden presentar  contratos de exclusividad que contribuyen a la eficiencia y también aquellos que son anticompetitivos. Es necesario realizar una evaluación de los objetivos del contrato para determinar si su objetivo es anticompetitivo o de eficiencia. eficiencia. 39. Recomendaciones de política política pública Facilitar el acceso al crédito a empresas transportistas para la adquisición de equipo con el objeto de flexibilizar la oferta y reducir la incidencia de posibles abusos de poder  de mercado que pudiera presentarse en determinados mercados relevantes. Desarrollo del ferrocarril de carga en las rutas estratégicas para disponer de una fuente adicional de oferta, particularmente de bienes de baja densidad económica y productos a granel sólido o líquido. 40. El Sector Transporte Terrestre de carga y sus condiciones de competencia en El Salvador Trabajo presentado a COMPAL y Ministerio de Economía

41. TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA 42. 43. Los elementos básicos para el desarrollo d esarrollo del transporte por carretera lo constituyen la infraestructura vial, los vehículos, la organ ización empresarial y desde luego la carga. 44. 45. 1. Las Vías 46. La infraestructura vial está compuesta por las la s carreteras, con sus servicios anexos como terminales, zonas de manejo y parqueo. La capacidad portante de las vías está determinada por las normas especiales de construcción de cada país y de ellas dependen la capacidad de los equipos de transporte. 47. 2. Tipos De Vehículos 48. Los vehículos de transporte de carga, ya sean de estructura rígida o articulados, como remolques y semiremolques, cuentan con carrocerías especializadas según las características de la carga a movilizar. En el mercado de transporte terrestre te rrestre se encuentran, entre otros, los siguientes tipos de vehículos: 49. Camión de plataforma abierta, Camión con carrocería de estacas y lona para cubierta, Camión cerrado tipo furgón, para carga general, refrigerado o isotérmico, Camión tolva, Camión tanque, y Camiones para cargas especiales, por ej: e j: transporte de vehículos, animales. 50. 3. La Organización Empresarial 51. La estructura organizativa de las empresas e mpresas prestatarias de los servicios de transporte terrestre por carretera, generalmente está reglamentada por normas emitidas por los Ministerios de Transporte. Se destaca que la organización empresarial en países en vía de desarrollo puede ser precaria, por lo cual se debe investigar con anterioridad los servicios y controles que ofrecen las compañías transportadoras. 52. 4. Naturaleza De La Carga

53. Esta condiciona el tipo de vehículo a utilizar, entre ellos, de acuerdo con las caracterísiticas de la carga, los siguientes: 54. - carga general, - líquidos, - cargas a granel, - cargas unitarias, y - cargas extrapesadas y especiales. 55. De otra parte, las condiciones térmicas en las que la mercancía debe transportarse obligan a emplear un tipo especial de vehículo previsto con equipo frigorífico y recubierta su caja de material aislante. 56. La elección del vehículo apropiado ap ropiado supone definir sus características de capacidad, carga y espacios de maniobra requeridos, así como los medios auxiliares que pudieran emplearse. Por lo tanto hay que definir : 57. - capacidad volumétrica, - carga máxima, - accesos para la carga/descarga, y - equipos de cargue/ descargue. 58. 5. Cotización Del Transporte Por Carretera 59. Nuestra cotización de servicios contempla los siguientes aspectos: Valor de la tarifa por unidad de carga (incluidos o excluidos cargues y/o descargues), Tipo de vehículo que utilizará, Clase de seguro incluidos, Recargos por manejos adicionales y/o "stand by" (tiempo de espera), Tiempo de tránsito, Tiempos de cargue y descargue, Condiciones de seguridad de acuerdo al costo y condiciones de manejo de la carga, Control de seguimiento, Condiciones de pago, y Documentos exigibles (Manifiesto de carga y complementarios).