Training BLA Colombia April 2015 Dia 2

Seminario Seminari o BLA - Colombia Agenda Día 2 – Abril 17, 2015 

Minuto de Excelencia Operacional.



Tecnología der Lubricantes  – Segment  Segmentos os 

Lubricantes para Pequeños Motores - SE

• • • •

2 Tiempos Tiempos enfriados por aire (TCA) (TC A) 2 Tiempos Tiempos enfriados por Agua Agua (TCW (TCW®) ®) 4 Tiempos Tiempos enfriados por Aire (4TMCO) 4 Tiempos Tiempos enfriados por agua agua (FCW (FCW®) ®)



Lubricantes Lub ricantes para Ferrocarriles Fer rocarriles – RREO



Lubricantes Lub ricantes para Motores a Gas – NGEO



Lubricantes Lub ricantes Marinos - MAR

SE

SE

SE - Clasificaciones 

Dos Tiempos Enfriados Enfriados por Aire (TCA)



Dos Tiempos Enfriados por Agua (TCW) (TCW )



Cuatro Tiempos Tiempos Enfriados Por Aire (4MCO)



Cuatro Tiempos Tiempos enfriados por Agua (FCW (F CW

™

)

TCA

Aplicaciones y Necesidades de Lubricación 2T / 4T No Fuera de Borda (Enfriados por Aire)



Operación de motores no fuera de borda

• • •



ciclos de trabajo transicionales temperatura del motor fluctuante temperaturas en pistones y en la interfase pistón/cilindro más altas

CON CENIZAS los aditivos usan detergentes metálicos que

poseen mayor y mejor estabilidad térmica



Depósitos de cenizas producidos por la combustión de aditivos con cenizas:

• •

No acumulación debido a la expasión/contracción térmica en el pistón Salen con los gases de combustión a través del escape del motor

Aplicaciones y Necesidades de Lubricación 2T / 4T Enfriados por agua-enfriados por aire

 Enfriados por aire (no fuera de borda) – se sustentan en enfriamiento por aire ambiental y/o ventilación forzada (aletas en la camisa del cilindro) para ayudar a una transferencia de calor convectiva)

•

Sierras de cadena, scooters, algunas motocicletas, equipos de jardinería, generadores, motos de nieve (pueden ser enfriadas por agua)

•

Principales fabricantes - Husqvarna, Stihl, Echo, Shindaiwa, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Bombardier

Aspectos Básicos en Formulación de Aceites Motores Pequeños 2T - Aditivos

Mantienen el motor y anillos limpios, evita la corrosion y depósitos, reduce el bloqueo de los gases de escape

G011091

Aspectos Básicos en Formulación de Aceites Motores Pequeños 2T – Bright Stock

Provee

protección  “antiscuff”   (rayado)

Mantiene película espesa de lubricante (boundary lubrication regime)

Causa principal de la formación de humo

Aumenta la formación de depósitos en el escape y G0110910 los anillos

Bright Stock evita este tipo de rayado

Aspectos Básicos en Formulación de Aceites Motores Pequeños 2T – PIB

Provee proteción al rayado (antiscuff)

Reduce la formación del humo visible (no las emisiones)

Minimiza la tendencia del bloqueo de los gases de escape

Componentes con alto peso molecular (MW) aumentan la espesura del aceite y afectan el arranque del motor

Componentes con bajo peso molecular carecen de lubricidad y puede llevar a problemas de rayado (scuffing)

Aspectos Básicos en Formulación de Aceites Motores Pequeños 2T – Solvente

 Provee miscibilidad apropiada con el combustible y fluidez a baja 

Spacer

 

temperatura  Puede reducir la formación del humo visible en formulaciones minerales  Quemado más límpio (bajo contenido de aromáticos)  Las características del solvente y la dosificación pueden afectar:  Limpieza

del motor  Lubricidad  Formación

de humo visible  Arranque a baja temperatura

Aprobaciones y Certificaciones 2T Enfriados por Aire 

API/ASTM TC (2T)  Vigente desde mediados de 1980 al presente  Emitida en 1987 como ASTM 4859  Especificación 2TA  No se establece un proceso formal de certificación API ( Self Certifying)  La especificación consta de 3 pruebas de desempeño y varias pruebas de banco (~$30K)

• SEQ I: Detergencia • SEQ II: Lubricidad • SEQ III: Preignición

Tecnología de Lubricantes SE Clasificaciones

JASO Japan Automobile Society of Automotive Engineers Regula y aprueba el nivel de calidad de los lubricantes para Motores refrigerados por aire.

Aprobaciones y Certificaciones 2T Enfriados por Aire Especificaciones JASO / ISO Nomenclatura:



JASO FA, FB, FC, FD



ISO-L-EGB, EGC, EGD

Sistema de Aprobación



Registro en línea de JASO; administrado y mantenido por la Asociación de Petróleo de Japón (PAJ)



Auto certificación ISO

Líneas de productos Oronite - TCA

Líneas de Productos y Aplicaciones Actuales OLOA® 9357

  Aprobaciones en básicos GR-I para JASO FB, JASO FC y JASO FD  Desempeño para API TC en básicos GR-I.  100% probado en campo

• Variedad de aplicaciones •

Sierras de cadena, motocicletas, cortadoras de césped, PWC.

• Tecnología probada en diferentes localidades •

North Carolina, California, México, Japón, Venezuela, Ecuador, Brasil

TCW®

Aplicaciones y Necesidades de Lubricación 2T / 4T Fuera de Borda (Enfriados por Agua)



Operación de un motor fuera de borda

• • •

Períodos de operación largos Altas cargas Estrangulador constante



SIN



Los aditivos con Contenido de Cenizas no deben usarse a fin de evitar:

son usados para prevenir la acumulación de cenizas en las faldas del pistón, ranuras, corona y base de corona, así como en el puerto de escape de la cámara de combustión

• •

CENIZAS  los aditivos

Acumulación de depósitos Pre-ignición

Aplicaciones y Necesidades de Lubricación 2T / 4T Enfriados por agua

Enfriados por agua (Fuera de Borda/PWC)  –  Utilizan un sistema de ciclo abierto de enfriamiento tomando agua de lagos/oceanos, circulándola a través del motor y luego retornándola al ambiente.

 Principales Fabricantes - Mercury, Yamaha, Bombardier, Polaris y otros

Aprobaciones y Certificaciones 2T Enfriados por Agua NMMA TC-W  Vigente desde finales de los 80 a la fecha  Es una certificación para 2T enfriados por agua (sin embargo incuye pruebas para enfriamiento por aire)  Se requiere Certificación/Registro por medio de la Oficina de Administración de Datos de Pruebas - Office  

of Test Data Administration (OTDA) de la NMMA La certificación requiere pruebas en 6 motores y 4 pruebas de banco para “Nuevas Formulaciones” (~$175K) Pruebas en tres motores y varias pruebas de banco para “Read- Across (RA)” (~$40K)

• • • • • • • •

Herrumbre Fluidez / Miscibilidad / Filterabilidad / Compatibilidad (RA) Lubricidad en motor Yamaha CE50 (RA) Lubricidad AF27 (RA) Preignición en motor Yamaha CE50 Detergencia/Rayado en un motor Mercury de 15Hp (RA) Detergencia en OMC de 40 Hp Detergencia en OMC de 70 Hp

Tecnología de Lubricantes SE Clasificaciones

NMMA National Marine Manufacturers Association Regula y aprueba el nivel de calidad de los lubricantes para Motores fuera de borda.

Aprobaciones y Certi Certificaciones ficaciones 2T Enfriados por Agua

Evolución de las Especificaciones BIA TCW  BIA

 NMMA NMMA T C-W II  NMMA NMMA TC-W TC -W3® 3®  NMMA NMMA TC-W TC -W3® 3® ¨Recertificado¨ ¨Recertifi cado¨

1971 1988 1992 2004

L a R ece ecertif rtifii cación de aceites aceites TC -W3® debe cumpl cumplii r el crite cri teri ri o más más alt lto o de desem des empeño peño a parti partirr de d e 1997. 1997.

Nota:

BIA NMMA NMMA

- Boating Indust Ind ustry ry of America - National Marine Manufacturers Manufact urers Association

Aprobaciones y Certi Certificaciones ficaciones 2T Enfriados por Agua RECERTIFIC RECERT IFICACION ACION T C-W3® Qué significa sign ifica para los fabricantes fabr icantes de Lubricantes?



Todo aceite registrado para p ara ventas ventas posteriormente al 2004, requiere pasar p asar la nueva prueba de lubrici lu bricidad. dad.



Todo aceite aprobado TC-W3® TC-W3® deberá d eberá tener data de soporte s oporte que demuestre que qu e el aceite aceite candidato ha pasado esta nueva prueba.



Oronite recertificó recertificó todas t odas las aprobaciones.

Debido al método de formulación de Oronite, no hay problemas de lubricidad lubr icidad en los aceites formul form ulados ados con su tecnología tecnolog ía T CW.

Líneas de productos Oronite – TCW®

Líneas de Productos TCW® Aplicaciones Actuales OLOA®

340R – Fuera de Borda

• Líder histórico en desempeño en tecnología 2T sin ceniza • Desempeño en Cascada o

NMMA TC-W3 ®

9.75 - 11.8 % p/p

o

NMMA TC-WII

9.4% p/p

o

BIA TC-W

•  Aprobaciones completas NMMA TC-W3® y TC-W3® recertificado en

una gran variedad de básicos o

Maraven, Exxon, Citgo, Total, Shell, Grupo II

4MCO

Demanda Global para MCO

Demanda global de lubricantes para vehículos de 2 ruedas = 1.077 KTM en 2011

Proyección demanda Global MCO La demanda global de MCO puede alcanzar 1,947 KTM para el 2012, crecimiento del 6% anual. Pronósticos de demanda MCO 2011-2021

Tendencias ■ ■ ■ ■

Crecimiento en parque de 2 ruedas en AsiaPacifico, Sur América y África. Incremento en uso de 2 ruedas en servicio de taxis y transporte de bienes en Sur América. Incremento en la penetración de 2 ruedas en áreas rurales y semi-urbanas en Asia. Incremento en intervalos de drenaje y uso de sintéticos en Europa y Norteamérica.

4MCO Niveles de Desempeño Especificacio Especific aciones nes API - 4T 4 T países países claves 4MCO

Mercados de Mercados Baja Gama

Mercados de Mercados  Alta Gama Gama

4MCO Grados de Viscosidad

Grado de Visco Viscosidad sidad predom predominante inante en Asia-Pac Asia-Pacífico ífico y Sur Am América érica es 20W -50 Grados de Viscosidad Vi scosidad por países países 15Ws en China

20W-50 es el mayor mayor grado, gr ado, penetración de 10Ws creciendo

Uso de Monogrados por edad del Uso parque de motocicletas.

20Ws son los grados predominantes en Sur América Penetración de 5Ws y 0Ws cerca del 25% en italia

Aspectos Operacionales Básicos Motores 4T 4TM 4T MCO vs. PCM P CMO O Para motocicletas con embrague húmedo, todos los componentes del motor, incluyendo componentes del embrague y engranajes de la transmisión, comparten el mismo mismo suministro suminist ro de aceite a través t ravés del cárter  Motores de sumideros húmedos vs. motores de sumidero seco (depende de la aplicación)

 Sum Sumideros ideros hú húm medos (usados en la mayoría mayoría de motores motores 4T) almacenan almacenan el aceite en el cárte cárter  r 

• •

Utilizan una bomba bo mba de aceite para p ara circular el lubricante a través del motor moto r Para aplicaciones en terrenos accidentados puede emplears emp learse e lubricación por salpicadura s alpicadura (Splash (Splash lubrication)

 Sum Sumideros ideros seco secoss alm almacenan acenan acei aceite te en un tanque rem re moto y en las líneas de lubricac lubricación ión

•

Sistemas de Sumideros S umideros Secos emplean dob doble le sistema de bombas bomb as de aceite; aceite; una bomba b omba residualy residual y otra bomba bomb a de presión pres ión

• •

La bomba bo mba residual colecta el aceite en el cárter y alimenta el reservorio de aceite La segunda se gunda bomb bomba a presuriza el aceite y lo envía a las partes del de l motor que están en movimient mo vimiento o

Motocicletas 4T - Perspectivas ■ Todos los componentes componen tes del motor, el

embrague y la transmisión están en contacto con el mismo lubricante lu bricante en la carcaza. carcaza. ■ Transmisión está integrada, integ rada, uso del

lubrica lub ricante nte como como un fluido flu ido de transmisión. transmisión. ■ Lubricante interactúa con un embrague

húmedo en lugar lug ar de lubricar engranajes. engranajes. ■ Embrague Embragu e debe proveer adecuada adecuad a fricción

para mantener apropiada conducción del vehículo.

Aspectos Operacionales Básicos Motores 4T 4TMCO

G011072

Aspectos Operacionales Básicos Motores 4T PCMO

G011073

Aceite para Motonetas (Scooter Oil) Segmento emergente de rápido crecimiento ■  Aplicaciones para Scooters: aceite para lubricación de cárter. ■ La mayor diferencia entre una scooter y una motocicleta es el sistema de

transmisión de potencia. En las scooters es por cadena o correa. ● Se usa embrague seco. ●

■ Debido al uso de embrague seco, el lubricante usado en scooters es de

baja fricción - JASO MB. ●

Lubricantes específicos para scooters usados en aplicaciones como: ● Recomendaciones de OEMs-Honda,Yamaha para modelos de scooter con embrague seco – API SJ,SL JASO MB. ●  Aplicaciones donde se tienen transmisiones automáticas o con transmisiones

continuamente variables (AT/CVT).-   Honda, Yamaha,Piaggio, con embrague centrifugo automático o caja de transmisión automática CVT.

Requerimientos de Desempeño 4T MCO 

Limpieza del Motor, Pistones limpios

• 

Protección de la transmisión

• 

 Adecuada estabilidad al corte, viscosidad y protección antidesgaste, control de transmisión de potencia (EP)

Mejor operación del embrague

• 

Detergencia a altas temperaturas

 Adecuadas propiedades friccionales

Intervalos de drenaje más largos

•

Propiedades anti-oxidantes, menor consumo de aceite y b aja volatilidad

Aprobaciones y Certificaciones 4T (Motocicletas/Scooters) JASO

T903 (4T)

  Activa desde finales de los 90’s a la fecha  4T MCO  Se requiere Certificación/Registo con JALOS en-línea  Pruebas para embrague y pruebas fisicoquímicas de banco (~ 5K$)

• Prueba de Fricción del Embrague (SAE #2 friction rig) • Pruebas Fisicoquímicas

Aprobaciones y Certificaciones 4T (Motocicletas/Scooters) JASO T903 Spec: T904 Friction Test Needle Bearing

Evaluation Item

Standard Index

Test Procedure MA

Spacer * DFI

(Dynamic Friction Characteristic Index-DFI) * SFI JASO T 904: 2006 (Static Friction Characteristic Index-SFI) * STI (Stop Time Index-STI)

and <2.50

MA2

≥1.45

≥1.80

≥1.15

≥1.70

≥1.55

≥1.90

and <2.50 and <2.50

MA1

MB

and ≥1.45 and ≥0.50 and <2.50 <1.80 <1.45 and ≥1.15 and ≥0.50 and <2.50 <1.70 <1.15 and ≥1.55 and ≥0.50 and <2.50 <1.90 <1.55

Nota: Si los resultados cruzan MA1 y MA2, el aceite es registrado como MA

Aprobaciones y Certificaciones 4T (Motocicletas/Scooters) JASO T:903-2011 Propiedades Fisicoquímicas.

Diferenciación de 4MCO Tendencias Bancos de Pruebas para MCO

Formulaciones para cumplir Requerimientos de OEMs

Cumplimiento de nueva Especificación JASO 2011, y Regulaciones de Emisiones

Usuarios: Menor consumo de aceite

Desempeño Superior en el Motor

Diferenciación 4MCO

Pruebas de Fricción en Embragues

Protección del Embrague

Desempeño de Engranajes Mejorado Prueba de picaduras (Pitting Test)

Usuarios: Ahorro de Combustible

Usuarios: Drenajes Extendidos

Necesidad de Pruebas especializadas para confirmar Desempeño 4MCO en grados 10W-30 (lubricante típico para ahorro de combustible).

Líneas de productos Oronite – 4TMCO

Líneas de Productos 4TMCO    

Needle

OLOA® 22008 Bearing OLOA® 22020 OLOA® 22021 OLOA® 22025

OLOA® 22008 Resumen de Desempeño  El OLOA® 22008 es un paquete genérico de adititivos diseñado para formular lubricantes para motores 4TMCO, que provee excelente desempeño comparado con paquetes convencionales de 4T basados en tecnología PCMO

 El OLOA® 22008 provee protección superior contra la oxidación, el desgaste y el control de nitración en motores de motocicletas 4T.

 El OLOA® 22008 es un sistema en cascada con cumplimiento en el desempeño de la categoría JASO T903:2006 a nivel MA2. Adicionalmente posee pruebas de cumplimiento en básicos Grupo I de acuerdo al siguiente perfil:

•  API SL: •  API SJ:

a dosificación de 6.98 % en peso

a dosificación de 6.23 en peso + 0.06 en peso de OLOA® 262 como potenciador de fósforo.

•  API SG:

a dosificación de 5.61 en peso + 0.18 en peso de OLOA® 262 como potenciador de fósforo.

OLOA® 22008 Resumen de Desempeño  El OLOA® 22008 está formulado para cumplir con JASO MB en scooters, agregando un paquete complementario de tratamiento

 El OLOA® 22008 tiene cobertura en Básicos Grupo II  El OLOA® 22008 es la tecnología adecuada compatible para aceites tanto minerales como semi-sintéticos, para ser usados en motores 4TMCO

OLOA® 22008 JASO MA2 Data Formulaciones que utilizan OLOA® 22008 pasan la prueba JASO T904 a nivel MA2.

OLOA® 22008 10W-30

Limits MA

MA2

MA1

MB

DFI(Dynamic Friction Index)

1.90

≥ 1.45

- < 2.50

≥ 1.80

- < 2.50

≥ 1.45

- < 1.80

≥ 0.50

- < 1.45

SFI(Static Friction Index)

1.72

≥ 1.15

- < 2.50

≥ 1.70

- < 2.50

≥ 1.15

- < 1.70

≥ 0.50

- < 1.15

STI(Stop Time Index)

1.96

≥ 1.55

- < 2.50

≥ 1.90

- < 2.50

≥ 1.55

- < 1.90

≥ 0.50

- < 1.55

Classification

MA2

Test Procedure: JASO T904 : 2006

OLOA® 22025 Para aplicaci ones 4MCO de G ama Media

OLOA® 22025 (API SL/SJ / JASO MA2B)

OLOA® 22025 Características y Beneficios

Características  Amplio rango de cobertura de básicos y VII

Beneficios Flexibilidad de formulación

Un solo aditivo en cascada JASO MA-2 / API SL  SJ  SG (+ booster de P)

Reducción en complejidad, facilidad logística, un solo aditivo para diferentes desempeños.

JASO MB con booster Tasas de Tratamiento optimizadas en conjunto con pruebas de desempño de alta fricción (MA2)

Efectividad en costo del lubricante, el más alto nivel de desempeño en fricción.

Soporte trécnico del Equipo de Oronite para MCO, soporte para desarrollos de formulaciones de lubricantse, data de fricción y registro JASO.

Soporte al cliente en el desarr ollo de formulaciones para MCO diferenciados, y soporte en consatruoir la diferecniación.

OLOA® 22025 Credenciales de Desempeño ■

Es una tecnología de aditivos de Oronite desarrollada para 4MCO, con un desempeño excelente en comparación con otras tecnologías desarrolladas a partir de paquetes PCMO.

■

Soporta tratamiento en cascada API SL   API SJ (cobertura en plan).

■

Cumple con API SL (Licenciable) y API SJ (en plan)

■

Cumple especificaciones JASO T903:2011 - MA2 (Clasificación de aceite de alta fricción).

■

Con adición adecuada de modificadores de fricción, el OLOA® 22025 puede ser formulado para cumplir con JASO MB para scooters.

■

La data de fricción JASO T903:2011 puede ser generada para los clientes que seleccionen esta tecnología.

API SG

OLOA 22025 Sistema en Cascada para 4MCO Cascada  API SJ/JASO MA2 @ 5.55 Wt.% (en plan)  API SG/JASO MA2 @ 5.0 Wt + Booster Zn (en plan)

OLOA 22025 Plataforma medular  API SL /JASO MA2 @ 6.1 Wt.% in GR-II y GR-II + 30% GR-III , 24SSI NDOCP (PARATONE®)

Cumple desempeño API SM

 API SL/SJ/SG & JASO MB Performance Con 0.5 Wt.% de modificador de fricción (OLOA 19150) – Cumple JASO MB para scooters (En plan desarrollo API SJ/SL y JASO MB sin MF)

OLOA® 22025 Formulaciones en Chevron GR-II

OLOA® 22020 / OLOA® 22021 P ara aplicaci ones 4MCO de G ama Alta

OLOA® 22020 (API SN / JASO MB) OLOA® 22021 (API SN / JASO MA2)

OLOA® 22021 & OLOA® 22020 Características y Beneficios

Carácterísticas

Beneficios

 Amplia gama de cobertura de básicos (OLOA 22020)

Flexibilidad de formulación

Un solo aditivo para JASO MB / API SN sin adción de Modificadores de Fricción

Simplificación de mezcla y logística

Productos de Gama Alta (Top Tier) – JASO MA-2 / API SN y JASO MB / API SN con tasas de tratamiento optimizadas

Mejora en relación costo/beneficio y flexibilidad para diferenciación

Pruebas de desempeño robustas

Confianza en el desempeño del lubricante

OLOA 22020 DATA JASO

SAE Viscosity Grade

10W-30

10W-40

15W-40

20W-40

20W-50

EHC

EHC

EHC

EHC

EHC

JASO Classification

MB

MB

MB

MB

MB

Dynamic Friction Characteristic Index

1.30 min; 2.50 max

1.93

1.91

1.92

1.97

1.92

Static Friction Characteristic Index

0.50 min; 1.25 max

0.66

0.96

0.87

0.96

0.91

Stop Time Index

1.45 min; 2.50 max

1.93

1.93

1.92

1.96

1.90

Base Stock Slate JASO T903:2011

OLOA® 22020 Sumario Pruebas de Banco API SN / JASO MB OLOA ®  Commerci Commerci Commercia 22020 al Oil - A al Oil - B l Oil - C

Package

DFI

JASO T 903:2011

1.97

1.66

1.4

1.69

■ La mayoría de los lubricantes

comercializados no cumplen con los requerimientos JASO MB. ■ El OLOA® 22020 ha dado un pase

SFI

0.96

2.00

1.48

1.79

STI

1.97

1.81

1.51

1.72

■  Alto registro en KHT indica buena

Classificatio n

MB

MA

MA

MA

resistencia a la oxidación, y a depósitos por alta temperatura.

280 °C

7.0

5.5

6.5

5.0

290 °C

4.0

4.0

6.5

2.0

2.3

4.8

10.4

19.8

Komatsu Hot Tube

Panel Deposit, mg Coker test

limpio para JASO MB sin MF.

■ Bajo registro de depósitos en PCT

también indica buena resistencia a la oxidación.

OLOA® 22020 Formulaciones en Básicos GR-II SAE Viscosity Grade 10W-30

10W-40

15W-40

20W-40

20W-50

OLOA 22020, wt%

7.8

7.8

7.8

7.8

7.8

PARATONE 8065, wt%

4.9

11.5

7.4

3.0

7.5

PPD, wt%

0.3

0.3

0.3

0.2

0.2

Gp II 150N, wt%

61.77

61.91

33.80

-

-

Gp II 500N, wt%

25.23

18.49

50.70

89

84.5

OLOA® 22021 Beneficios 

Desempeño robusto a una dosis competitiva – 7.8 wt%



Licensiable API SN/SM.



Cumple con desempeño JASO T 903:2011 MA2



Cobertura de Básicos: •

ExxonMobil EHC (Mobil J)

•

Chevron Gp II (en plan)

Rango de viscosidad amplio

 •

SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 , 20W-50

Cobertura de VII

 •

PARATONE® 8065 (24 SSI)

OLOA 22021 Data JASO MA2

SAE Viscosity Grade

15W-40

20W-40

20W-50

EHC

EHC

EHC

JASO Classification

MA/MA2

MA/MA2

MA/MA2

Dynamic Friction Characteristic Index

1.85 min; 2.50 max

1.96

2.02

1.94

Static Friction Characteristic Index

1.70 min; 2.50 max

1.91

1.95

1.84

Stop Time Index

1.85 min; 2.50 max

2.00

2.03

1.95

Base Stock Slate JASO T903:2011

OLOA® 22021 Sumario Pruebas de Banco API SN / JASO MA2 OLOA ®  Commercial Commercial Commercial 22021 Oil D Oil E Oil F

Package

10W-40

10W-40

10W-40

10W-40

DFI

2.21

2.29

1.77

1.6

SFI

2.02

2.44

1.69

1.92

STI

2.14

2.21

1.72

1.65

Classification

MA2

MA2

MA2

MA2

280 °C

7

5.5

6.5

3.5

290 °C

6

5

5

1

Deposit , mg

12.5

96

115.8

13.2

SAE Grade

JASO T 903:2011

Komatsu Hot Tube

Panel Coker Test

■ El OLOA® 22021 cumple con

 API SN y tiene un pase limpio JASO MA2. ■ Resultados de alta fricción comparables o mejores con respecto a lubricantes de alta gama en el mercado. ■  Alto registro en KHT indica buena resistencia a la oxidación, y a depósitos por alta temperatura. ■ Bajo registro de depósitos en PCT también indica buena resistencia a la oxidación.

OLOA® 22021 Formulaciones en Básicos GR-II SAE Viscosity Grades 10W-30

10W-40

15W-40

20W-40

20W-50

OLOA 22021, wt%

7.8

7.8

7.8

7.8

7.8

PARATONE 8065, wt%

4.9

11.5

7.4

3.0

7.5

PPD, wt%

0.3

0.3

0.3

0.2

0.2

Gp II 150N , wt%

61.77

61.91

33.80

-

-

Gp II 500N , wt%

25.23

18.49

50.70

89

84.5

FCW

™

Aspectos Operacionales Básicos Motores 4T Aplicaciones Fuera de Borda

 Conexión cigüeñal-propela es directa, no hay embrague

 Sumidero

similar

al

de

 Automóviles

 Enfriamiento de circuito abierto de ~130° F agrava la dilución de combustible

Motor supercargado de 4T 250 Hp con Inyección EFI

Aprobaciones y Certificaciones 4T (Fuera de Borda) NMMA FC-W™ (4T)

 Especificación para 4T enfriados por agua   Activa desde el 2004 a la fecha  La regulación sobre emisiones, y la creciente preocupación pública de impacto ambiental negativo, están transicionando el mercado fuera de borda de 2T a 4T

 Fabricantes de equipos (OEMS) están preocupados con respecto a la protección contra herrumbre y la alta dilución con combustible

Aprobaciones y Certificaciones 4T (Fuera de Borda) NMMA FC-W™ (4T)

 Motores Fuera de Borda operan bajo diferentes condiciones y ciclos de potencia  Protección contra herrumbre

• Fuera de Borda operan en un ambiente marino severo con respecto a la formación de • • • • •

herrumbre (camisas de cilindros y el área del tren de válvulas) Los desarrollos típicos para tecnología de lubricantes para automotores son deficientes en el control de herrumbre Protección anti-desdgaste Fuera de Borda operan bajo un ciclo de potencia más severo que los ciclos de potencia de motores para automóviles y camiones, con períodos extendidos de paradas y arranques intermitentes. Los motores son de enfriamiento a ciclo abierto con una temperatura de control del termostato ~130°F, para prevenir ebullición del agua y formación de sales en el sistema. De esta manera los motores son menos calientes y fomentan la dilución excesiva de combustible (10% or más) Las formulaciones de aceites AEO se enfocan en economía de combustible

Aprobaciones y Certificaciones 4T (Fuera de Borda) NMMA

FC-W™ (4T)  Se requiere Certificación/Registro por medio de la Oficina de Administración de Datos de Pruebas - Office of Test Data Administration (OTDA) de la NMMA  Nuevas formulaciones: Alta Temperatura y Alto Corte (HTHS), Prueba de Herrumbre, Prueba en un solo motor, y varias pruebas de banco son requeridas para la certificación (~$32K$)

• •

Para 10W30 lograr un HTHS de 3.3 cps luego del corte puede ser un desafío Prueba de Herrumbre puede ser un desafío

 Lineamientos para Read-Across:

•  Aditivos: sobretratamiento de • •

hasta 30% de aditivo/componentes de aditivo, no se permite subtratamiento. Sin embargo, para sobretratamientos superiores al 10% se requiere que el suplidor del aditivo, y el fabricante del lubricante estén de acuerdo de que, basado en la información de la data técnica, este sobretratamiento no desmejorará el desempeño del aceite. Intercambiabilidad de básicos (BOI): Solamente se permite una variación de la relación de básicos en un 15% (en términos absolutos), y una variación de 15% (en terminos absolutos) para adicionar un nuevo básico. Fuera de estos lineamiento debe correrse un protocolo completo (~$32K).

Aprobaciones y Certificaciones 4T (Fuera de Borda) NMMA FC-W™ (4T)

  Se recomienda correr el protocolo base con 10W40   Read-across por cambios en grados de viscosidad (~$3K)

Tendencias FCW

™

Compatibilidad Catalítica para FC- W™ La Especificación de Compatibilidad Catalítica para FC-W™, fue desarrollada para cumplir con la demanda de lubricación de las cada vez más severas normas ambientales del mercado de motores 4T, enfriados por agua.

La Certificación de Compatibilidad Catalítica (FC-W™ Catalyst Certification) entró en vigencia en Diciembre del 2009



El Protocolo de Aprobación y los manuales de las pruebas están disponibles en línea: http://www.nmma.org/certification/programs/oils/fc-w-cat.asp

Tendencias FCW

™

Compatibilidad Catalítica para FC- W™ La especificación FC-W  para Compatibilidad Catalítica (2009) se deriva de la especificación FC-W  original (2004). Las diferencias son: ™

™

FC-W™

FC-W™ Compatible Catalíticamente

Desempeño del Paquete:

•

Desempeño del Paquete:

•

  SG mínimo

No límites

en Fósforo

VS.

SM mínimo

 Rango de Fósforo: 0.06 - 0.08% p

No límites en Sílice

 Límite de Sílice: < 0.002% p

No límites

 Mantenerse en grado según SAE

para “mantenerse

en el grado ” 

J300

No límites de volatilidad

 Volatilidad Noack:  22%

Todos los demás requerimientos vigentes para NMMA FC- W™  y reglas para de read across son iguales para ambas especificaciones.

Líneas de productos Oronite – FCW

™

OLOA® 22009 Resumen de Desempeño Tecnología del OLOA® 22009:  Cumple con nuevos requerimientos de FC- W™ Catalíticamente Compatible  Formulación baja en fósforo que asegura la compatibilidad catalítica mientras aporta suficiente metal para protección antidesgaste



Minimiza consumo de aceite por reducir la volatilidad, y por ende menor necesidad de rellenar el motor

  

Desarrollos derivados de formulas API SM Paquete optimizado o ¨marinizado¨ para desempeño catalítico en FC- W™ Dosis recomendada: 9.0% en peso.

OLOA® 22009 Resumen de Desempeño Tecnología del OLOA® 22009:  Fórmula balanceada para minimizar

depósitos en las carcasas de los anillos, y proveer protección contra herrumbre y desgaste.

OLOA® 22009 NMMA FC-W™ Data

RREO

Motores para Ferrocarriles/Remolcadores Aplicaciones Primarias

Ferrocarriles Remolcadores (Tug Boats/Tow Boats -Aplicaciones marinas) Generación de Potencia Plataformas costa afuera  Anillos de Perforación Minería

Sistema de Clasificación LMOA Aceites Lubricantes

Introduction TBN R eason For Introduction Performance Chan e

1

2

LMOA Generation 3

1940

1964

1968

 < 7 Reduce TBN Loss, Pb corrosion & bearing failure

7 Improved Sludge Control & Oil Filter Performance  Ashless Formulated with Dispersants & detergents &  Addition of Ca antioxidants Detergents

4

5

1976

1989

10 13 13 minimum Improved TBN Oxidation Issues, Retention & Standardized Lower Oil Reduced Piston Field Test Consuming High Ring Wear  Procedure HP Engines Improved TBN Must be OEM Higher Levels of Retention,  Approved & 180 Dispersants & Ca Detergency & Day Oil Drain in Detergents Dispersancy Late Model Locos

Motores para Ferrocarriles ALCO  

Motores cuatro tiempos Market Share para libre de zinc: pequeño (Principalmente Canada/Australia/India/Pakistan)

•



Nuevos motores fabricados por la Indian Ry, sin embargo fueron cambiados a EMD  Alias MLW, Bombardier, ahora GE Canada

• 

GE solamente suministra repuestos

Nuevos motores fabricados para servicio marino por Fairbanks Morse

Caterpillar     

Motores cuatro tiempos Sólo para servicio de remolcadores y generación de potencia Protagonista pequeño - Intentando aumentar Market Share Motores 3500 para Switcher/Shunter Duty Motores 3600 muy pesados para servicio de locomotoras

Motores para Ferrocarriles EMD

GE

    

Motores Dos Tiempos Market Share estimado para libre de Zinc 65-70% (a nivel mundial) Instalaciones para Fabricación en la India Ventas para exportación muy agresivas Modelo de 6000 Hp (Cuatro tiempos)

    

Motores cuatro tiempos Market Share estimado para libre de Zinc 15-20% (a nivel mundial) Instalaciones para Fabricación en China Ventas para exportación muy agresivas Modelo de 6000 Hp (en sociedad con MWM Deutz)

Lubricantes para Motores para Ferrocarriles Perspectiva Histórica

Buenas Características Friccionales y Antidesgaste • Para formar una película protectora en el motor y reducir desgaste. • Buena protección contra la corrosión de cojinetes y liners No-clorados Sin contenido de Zinc Grados • Monogrados - SAE 40 • Multigrados - SAE 20W-40

Qué hay de especial con los lubricantes para Motores de Ferrocarriles? 

EMD y GE tienen establecidos sistemas formales de aprobación



Pruebas de Banco, Pruebas de Motores y extensas Pruebas de Campo



•

Ferrocarriles requieren aprobaciones de los fabricantes (OEM) y del lubricante utilizado en sus flotas de locomotoras

•

LMOA Generación 5 (GE GEN 4LL) es la especificación más utilizada a nivel mundial.

Se avizoran regulaciones para emisiones y economía de combustible en el futuro

•

Desempeño del lubricante enfrentará nuevos retos debido a modificaciones en los motores para poder cumplir con los nuevos requerimientos de emisión y economía de combustible mandatorios en algunos países.

Políticas de Aprobación - EMD Paquete de Aditivos (DI) y Mejorador de Viscosidad (VII)





Nuevo VII

• Igual al anterior excepto que se requieren 2 años de Prueba de campo

Aceites alternos en EE.UU. y Canadá

• “Aproximación de aditivo común” • Solamente Pruebas de Banco

Nuevo DI

• Test de Corrosión EMD • EMD 2-Holer • Prueba de campo de 1 año • Ensamblados en 1996 • Inspección T/C 

Aceites Básicos



Aceites alternos otros países

• Pruebas de Banco • Pruebas de campo 

Política de cambio de nombre de Oronite:

• Requerido el permiso del poseedor de la marca.

Intervalos de Cambio de Aceite Todas las locomotoras G.E •

Si el análisis de aceite usado no es llevado a cabo por lo menos una vez al mes, cambiar aceite a los 3 meses como máximo

• •

Cambios de aceite no deben exceder los 6 meses. Para ambientes severos (Temp. Ambiental >90 °F, Polvo, Etc.), Cambio de aceite a los 3 Meses.

Locomotoras EMD •

Cambio de aceite por dilución del combustible, alta presencia de insolubles, cambios en la viscosidad, alto desgaste de metales o fuga de agua.

Guías generales para aplicaciones en generación para aceites de larga vida Servicio Severo: Servicio Mediano: Servicio Moderado:

Mayor a 400 Megavatios- hora/Mes = Cambio a los 3 Meses 300-400 Megavatiost-hora/Mes = Cambio a los 3-6 Meses debajo de 300 Megavatios-hora/Mes = Cambio Máx. a los 6 Meses

Análisis de Aceite Usado Uso de Locomotoras Modernas + Mayores intervalos de Mantenimiento = Reto en desempeño del lubricante para RR

Evidencia de degradación del lubricante: Los análisis de  Oxidación  tendencias del aceite  Viscosidad  usado indican el grado en el que el desgaste en  Insolubles  el motor puede limitar la habilidad de la química del   Metales aditivo para incrementar los intervalos de cambio de aceite y filtros 

Tendencias en las flotas de ferrocarriles Impacto en aceites diesel RREO

Nuevos Diseños De Motores Menos consumo de aceite

Modernización De Flotas

Mayores demandas En calidad del aceite

Locomotoras de alto HP Mayores intervalos de Mantenimiento

 Alto factor de uso Locomotoras

Cumplir requerimientos de Emisiones y calidad del aceite Análisis de calidad de aceite usado

RREO Tendencias ■ Fusiones en la Inductrisa continuan. ■ Locomotoras de alta potencia: 6000 HP. ■ Privatización de los sistemas de red ferrocarrilera en U.S.A. ■ Contratos de mantenimiento. ■ Servicios extendidos e intervalos de mantenimiento mayor

extendidos.

■ Ventas de EMD y GE continúan fuertes. ■ Vienen más regulaciones en emisiones.

Líneas de productos Oronite - RREO

Aditivos para Ferrocarriles Evolución Oronite LMOA Generation 5

1

   5    3    9    1

   2    9    6    A    O    L    O

   C    1    1    6    A    O    L    O

   t    d  n   e  a   c    d   i   r   n   b   u  u   o   L   p   m    d   o  a    C  o   r    l    T    i    S   a    1   R    0    4    9    1

3    N    B    T    0    1

   2    0    6    A    O    L    O

  s    l    i    O    l   a   r   e   n    i    M

2

   t   n   a    d    i   x   d   o  e    i    t   d   n    d    A    A    5    4    9    1

   0    5    9    1

  y   c   n   e   g   r   e    t   e    D    d   e   v   o   r   p   m    I    5    5    9    1

   A    7    3    3    2    A    O    L    O

  r   a   e    W    d   e   l   v  o   r   o   t   r   p  n   o   m    I    C    0    6    9    1

   6    7    7    8    4    5    2    2    A    A    O    O    L   L    O    O   s    l    i    O    t   n   a   s   r   e   p   s    i    D   s   s   e    l    h   s    A    T    S

   1    5    6    9    1

   P    8    1    9    2    A    A    A    O    A    A    6    7    L    O    O    1    1    O    L   7    L   7    O    2    O    2   s   e   v    i    t    i    d    d    A    3   n   o    i    t   a   r   e   n   e    G    T    S

   1    0    7    9    1

G.E. 4 Long Life 4

  n   o    i    t   a    d    i   x    O    d   e   v   o   r   p   m    I    5    7    9    1

   N    B    T    3    1

   P    8    1    9    2    A    O    L    O

   0    9    9    2    A    O    L    O

   9    3    9    2    A    O    L    O

  e   v    i    t    i    d    d    A    4   n   o    i    t   a   r   e   n   e    G    T    S

   1    0    8    9    1

   5    8    9    1

   0    0    0    2    A    O    L    O

   2    9    9    2    A    O    L    O

  e   v    i    t   s    i   n    d   o    d    i    t    A   a   c    5    i    l   p   n   o  s   p    i    A    t   e   a   r   r   d   d   e   u   e  a    f   c    l   n  r   u   g   u   e   i    t   d    S    G    l   o   r    T   u    t    h    S   n   g    i    1   M    /   I    H    0    9    9    1

   5    9    9    1

   0    0    0    2

Paquete de aditivo para RREO

OLOA® 2000 comercializado desde 1996   Aditivo para desempeño de 5a. Generación LMOA y Generación 4LL GE 

Utilizado en cascada desde 17 a 13 TBN para aceite de ferrocarriles



Sistema de aditivo libre de cloro .

Desempeño OLOA® 2000 Limpieza del Top Deck

Tecnología Anterior SAE 40 MVI

(Test para Keep Clean 1 Año)

OLOA 2000 SAE 40 HVI

Motor EMD 645 - Servicio de remolcadores marinos

NGEO

Qué es el Gas natural? Tipicamente una mayor camtidad de Metano con menores cantidades de cadenas más largas de HC como Etano, Propano y Butano

Pozos de HC, rellenos sanitarios, digestores, transporte por tuberías, esquistos , minas, etc…

Algunos compuestos inertes como dióxido de carbono, nitrógeno, H2S, etc…

Cadenas más cortas de HC generan mayor energía por % en peso de combustible

La calidad del Gas natural de pozos y tuberías contiene típicamente 90 % + de Metano Gases de Relleno Sanitario y Digestores contienen mucho menos metano (50%)

Producción de Gas Natural Metros cúbicos por Año

Crecimiento sotenido desarrollos de Esquistos (Shale Gas)

Aplicaciones de Motores a Gas Compresión de Gas

• • •

Recolección – Pequeños o Grandes de 4 Tiempos, Pequeños de 2 Tiempos Trasmisión – Muy Grandes de 2 Tiempos, Grandes de 4 Tiempos o con turbinas a gas Procesamiento - Grandes de 4 Tiempos

Generación de Potencia – Grandes de 4 Tiempos

• • •

Cogeneración (CHP – combinación de calor y potencia) Gas para “Landfill” Gas para “Sewage”

 De Servicio Móvil – Pequeños de 4 Tiempos

Condiciones de los Motores a Gas 

Gas se quema a altas temperaturas, severa nitración y oxidación del aceite, que contribuye a la formación de lodos y a un incremento de viscosidad.



Gas no tiene hidrocarburos pesados, no existe formación de hollín.



Usualmente no tienen azufre, se requiere un TBN menor.



Gas es seco, contenido de cenizas controla el desgaste en las válvulas - se requiere nivel de cenizas mínimo.



Depósitos de cenizas pueden causar pre-ignición, la ceniza debe ser controlada.

Por qué los motores a gas natural requieren Lubricantes diferenciados Porque está presente el Metano!



Motores generan severo estrés al lubricante.

● El Gas se quema a muy alta temperatura (aún más alta en equipos de co-generación) ● Los motores funcionan a altas cargas (a menudo por encima del valor de diseño) ● Altas temperaturas y altas cargas generan severa nitración y oxidación ● Motores estacionarios son frecuentemente de operación remota ● El control de la oxidación es importante, especialmente en motores 4T. ● Gas no tiene hidrocarburos pesados, no existe formación de hollín. ● Usualmente no tienen azufre, se requiere un TBN menor. ● Gas es seco, contenido de cenizas controla el desgaste en las válvulas - se requiere nivel de cenizas mínimo.

● Depósitos de cenizas pueden causar pre-ignición, la ceniza debe ser controlada. ● Nivel de cenizas debe ser optimizado en Motores 4T ● Sin Ceniza para Motores 2T

Differences Between Gas & Diesel Engines

  s   a    G    l   a   r   u    t   a    N

• Variable burn characteristics • Carburetion • Combustible inlet • Fixed Air/Fuel ratio • Typical compression ratio 9:1 • Maximum coolant

temperatures ~ 290 °F / 143 °C • Flame front temperatures ~4500 °F / 2500 °C • Exhaust temperatures can be ~ 300 °F / 150 °C hotter than diesel • Low ash oils

   l   e   s   e    i    D

• Consistent burn characteristics • Injectors • Non-Combustible inlet • Variable Air/Fuel ratio • Typical compression ratio 20:1 • Maximum coolant temperatures

~ 210 °F / 100 °C • Flame front temperatures ~3500 °F / 1925 °C • Mid ash oils

Differences Between Diesel & Gas Engine Oils

   l    i   e • Soot Dispersancy   v • Piston Deposits    O    i    t    i • Valve Train Wear   e    d   n    i    d • Higher Zinc   g    A   n • Corrosion Control (Fuel S)    E • Higher Ash (0.8-1.0% ash)    l   e • Higher Phosphorus (>800   s ppm)   e    i    D

   l    i   e • Oxidation/Nitration Control   v    O    i • Valve Seat/Guide Wear    t    i   e    d Performance   n    i   d• Low Combustion Chamber   g    A Deposits   n    E • Minimize Spark Plug Fouling   s • Minimize Piston Deposits   a • Catalyst Compatible    G

• Low ash (~0.5% ash) • Low Phos & Zinc (<300ppm )

Motores Estacionarios a Gas Natural Características Cuatro Tiempos (Muy Grandes)

  

Hasta 15,000 hp Velocidades Bajas (<500 rpm) Por Aspiración Natural o Turbocargados

Cuatro Tiempos (Grandes)

  

Hasta 7,000 hp Velocidades medias a altas (750-1,500 rpm) Por Aspiración Natural o Turbocargados

Motores a Gas - Sumario G eneralmente Categ orizados por el Nivel de Cenizas y s u Aplicación

Cenizas Sulfatadas, peso (D 874) Sin Ceniza Baja Ceniza Media Ceniza  Alta Ceniza

%

 Aplicación Típica

< 0,15

2-Tiempos

0,15 – 0,6 0,6 - 1,0

4-Tiempos 4-Tiempos + Gas Agrio

> 1,0

Combustibles Severos

Problemas Empotramiento de válvulas • Desgaste de ambas caras y asiento de la válvula debido a abrasión del metal,

• •

deslizamiento por corrosión a altas temperaturas y mecanismos de adhesión. Causa que la válvula se hunda dentro del cabezal. Puede medirse monitoreando la longitud del vástago de la válvula.

Quemado de válvulas • Ocurre rápidamente en unos pocos ciclos del motor. •  Asociado con golpes o detonaciones. Detonación Continua • Se produce detonación en un motor de gas cuando ocurre ignición espontánea de la mezcla combustible/aire en algunas partes de la cámara de combustión, en esta condición, el frente de llama se propaga produciendo un incremento extremadamente rápido en la temperatura y la presión en la superficie del pistón.

Empotramiento de la Válvula

Quemado de la Válvula La superficie caliente de la válvula puede producir pre-ignición de la mezcla aire-combustible durante el ciclo de compresión. Mezcla quemada es forzada a pasar a través del asiento de la válvula por alto diferencial de presión - calentamiento hasta punto de fusión del metal.

Efectos de Detonación Contínua

Motores Estacionarios a Gas Natural Mayores Fabricantes

Caterpillar Cooper Industries (Ajax, Cooper Bessemer, Superior) Dresser Industries (Clark, Dresser-Rand, Waukesha) Deutz Power Systems GE Jenbacher Niigata MDE Rolls Royce (Ulstein Bergen) Wärtsilä Cummins

Especificaciones de Aceite vía Fabricantes de Equipos



No existen especificaciones de desempeño tal como las de la Industria automotriz.



 Muchos de los Fabricantes dejan la elección al suplidor del aceite.



 Muchos de los fabricantes ha establecido guías de selección:

• Propiedades físicas y químicas • Servicio de Campo adecuado



 Algunos fabricantes tienen procesos de aprobación y recomendación de marcas determinadas.

Aprobaciones de Fabricantes Waukesha Cogeneración: prueba de 3,000 horas

•

~ $ 85.000 Dresser Rand Categoría I, II & III • 1 Año para aprobación provisional. • 2 Años para aprobación completa. • ~ $ 125.000 Jenbacher prueba de 10,000 horas, mínimo 2 motores • ~ $ 75.000 Wartsila prueba de 1 año • ~ $ 75.000

Caterpillar prueba de campo “no oficial” de 1 año

Especificaciones de OEMs Motores a Gas 4T OEM Ruston (Spark Ignition)

(Dual Fuel)

Wärtsilä (SACM) (Dual Fuel) Wärtsilä NSD (Spark Ignition) SEMT Pielstick Superior NA

TC

1700 and 2400 series Waukesha VGF 2 VSG Intermediate VHP (Rich Burn l =1) VHP 2895,5108,5790 GL l=1.5-2 VHP 3521, 5115, 7042,  9390 GL ( l =1.5-2) (3)  AT 25/27

SO4 Ash ,Wt %

Zinc,Wt %

TBN (D 2896), mg KOH/g

SAE Grade

Max.: 0.5 Sweet, 0.7 Sour, 1.0 LFG

Max.: 0.08 Sweet, 0.05 Sour,

Min.: N/A Sweet, 5 Sour, 8 LFG

SAE 40 Pref./ SAE 30 Accept.

Max.: 0.7 Sweet, 0.9 Sour, 1.0 LFG

Max.: 0.08 Sweet, 0.05 Sour,

Min.: 4 Sweet, 6 Sour, 9 LFG/Sour 

SAE 40 Pref./ SAE 30 Accept.

1.0 Max.

7.5 Min.

SAE 40 Pref./SAE 30

0.6 max

4.0 to 7.0

SAE 40

Other  

VI 95 min, virgin base 0.4 to 0.6 0.5 to 1.0 Preferred. (Ashless and low ash acceptable) 0.5 to 1.0 (Ashless and low ash not acceptable)

2 Min. Sweet, 6-12 Sour 

SAE 40 CD-II SF Mil-L- No Bright Stock, 100% Solvent 2104E refined base stocks

2 Min. Sweet, 6-12 Sour 

SAE 40 CD-II SF Mil-L- No Bright Stock, 100% Solvent 2104E refined base stocks

2 Min. Sweet, 6-12 Sour 

0.4 to 0.6 required

SAE 30, SAE 40

0.5 to 1.0 0.35 to 1.0 0.35 to 1.0 0.35 Min. 0.35 Min.

0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

SAE SAE SAE SAE SAE

0.35 to 0.7

0.1

SAE 30 or 40 (1)

 API CD w mineral base stocks

0.35 Min.

0.1

SAE 30 or 40 (1)

 API CD w mineral base stocks

1. SAE 30 below 71°C sump and 40 above * w ith mineral oil 2. Some models require a nominal 0.5 w t% ash, others a 1.0 w t% ash, check latest Waukesha Service bulletin. 3. Engines w ith rocker ar m modifications per Servic e Bulletin 7-2754, or production engines shipped after  March 31, 1997 may use oils with 0.35w t % ash minimum.

30 or 40 30 or 40 30 or 40 30 or 40 30 or 40

API CD w mineral base stoc ks

1 (1) (1) (1) (1)

 API  API  API  API  API

CD w CD w CD w CD w CD w

mineral mineral mineral mineral mineral

base base base base base

stocks stocks stocks stocks stocks

Límites de Aceite Usado OEMs – Niveles de alerta. OEM BERGEN

V @ 40°C 25% max, min 40 cSt/50C for SAE 30

CATERPILLAR CROSSLEY MWM DEUTZ DORMAN

DRESSER (4 T) JENBACHER MAN NIIGATA PERKINS RUSTON SUPERIOR WÄRTSILÄ SACM WÄRTSILÄ (34SG) WAUKESHA TYPICAL

V @ 100°C

TBN (abs/cm) TAN (abs/cm)

pH

8 cSt increase

50% decrease 2.0 over new oil 4 min with 1.5 min with 3 max 1 SAE grade 70% decrease 5 min min 12 cST 60% decrease  AN <= TBN, .5 min* max 18 cST, 20% min 2.0 SAN 0.0 25% max 8.48 cSt min 15.52 cSt max

25% max 1 SAE grade, 40% increase -20%/+30% change

Nitrat

25 max

25 max

20 max

20 max

25

25

20 max 20 max * 20-30

20 max 20 max * 20-30

20

15

20 25 20

20 25 20

50% decrease 2.5 over new oil 3 cSt increase

1 SAE grade

Oxid

1 SAE grade

50% decrease 2.5 over new oil

50% decrease 50% decrease 70% decrease

4 max 80% of BN

3 min 4.5 min 5 min

1 min 2 above new oil 70% decrease AN = BN

S30 - 14.4 max S40 - 19 max 30% increase 30% increase 40% decrease 2.5 max 204 cSt max 12.5 - 16.3 cSt 2.0 min 20% increase 15% increase 60% decrease 50% increase 25% increase 50% decrease 2.5 over new oil -20%/+30% change -20%/+30% change 70% decrease 2 above new oil 50% increase 25% increase 50% decrease 2 above new oil

3 min

NGEO Estacionarios Tendencias

Emisiones ■ Combustión ligera “Lean-burn”. ● Existencia de Pre-cámara de ignición. ● Controladores preciso de relación aire/combustible. ● Controles electrónicos, tiempo adaptativo, sensores de O2 y NOx ● Oxidación catalítica de CO y sistemas de recirculación de calor ●  Adaptaciones de motores más antiguos. ■ Combustión Estequiométrica con catalizadores de tres vías. ● Mayores temperaturas de combustión con mayores tasa de producción de Ox y Nitrogenados. ● Compatibilidad catalítica probada con aceites de baja ceniza.

NGEO Estacionarios Tendencias

Potencia, Eficiencia, Tamaño ■  Alta relación de presión de turbocargadores mejora desempeño y

emisiones.

■ El uso de ciclos Miller-incremento de eficiencia. ■ La eficiencia mecánica está incrementándose (44+ %) ■ OEMs están agregando motores más grandes a las líneas de

operación.

■ Uso de ciclos combinados de calor y potencia se están

incrementando.

NGEO Estacionarios Tendencias

Motores más secos, Drenaje Extendido. ■ Modificaciones al diseño de anillo para un mejor control de fatiga

del aceite y mejora en características anti-desgaste. ■ Uso de centrifugadores (oil spinners), y filtros de alta eficiencia. ■ Uso de sellos de guía en válvulas dosificadoras. ■  Aumento de capacidad de sumideros. ■ Programas de intervalo extendido de drenaje.

Iniciativas de Políticas y Regulaciones Fuentes de combustibles no tradicionales

 “Programa Gas Plus” para promover la exploración de recursos no convencionales • Más de 50 proyectos aprobados • Inversión estimada US$ 4.2 Millardos.

Incremento en uso de Gases no Convencionales

 “Política Nacional de Residuos Sólidos”

conversión de sumideros en sitios de relleno sanitario

Gases Non-naturales se han convertido en objetivos estratégicos para OEMs Europeos (especialmente GEJenbacher)

MARKET OVERVIEW

CATERPILLAR Global Market Leader 2011

2012

Market Share Estimative:

Record-breaking 2011 sales and revenues of $60.138 billion, up 41% from $42.588 billion in 2010;

- Outlook for 8 to 10 billion increase in revenues and sales over 2011; - Profit per share outlook $9.60 vs. $7.40 for 2011.

Business 2011

Off Road Focus

•  Announced exit from on-road diesel engine business in 2008 •  Limited Caterpillar branded vocational truck JV in 2010 / 2011

2012  – • Construction Industries; Three Segments Yield 92% of 2012 • Resource Industries; sales and revenues • Power Systems.

30% OTHERS , 70%

Caterpillar  – Natural Gas Engines Product Line - 71 to 164 bkW @ 1800rpm - Four and six cylinder, NA & TA

G3300

G3400

G3500

G3600

GCM 34

- 131 to 475 bkW @ 1400 to 1800rpm - 6, 8, and 12 cylinder, TA - 524 to 1480 bkW @ 1200 to 1800rpm - 8, 12, 16, and 20 cylinder, NA & TA - 13244 to 6100 bkW @ 750 to 1000rpm - 6, 8, 12, and 16 cylinder, TA

- 6135 to 8180 bkW @ 450 to 750rpm - 12, and 16 cylinder, TA

Caterpillar - New Engines G3300B Stoichiometric with three wa y catalyst.

NOx levels (1.0, 0.5, and 0.15 g/bhp-hr)

Standard Fea tures 1) ADEMTM A4 2) Integrated AFRC 3) Digital ignition

Ultra Lean Burn (ULB)

 Application of ARES technologies developed in the G3520C and E, and modified for use in the G3500B engine series.

G3500E+ Models V 12, 16, and 20 1) New liner and piston configuration 2) Bore, 170mm (6.7in) 3) Stroke, 190mm (7.5in) 4) Compression Ratio 11.9:1

End Production current G3300, 3Q 2010

Caterpillar Engine Improvement 

GCM34 Performance Improvements • Improved Altitude Capability o

Phase I altitude 1500 ft

o

Phase II altitude 5000 ft

• Increased Ambient Capability o

Phase I ambient 90° F

o

Phase II ambient 100° F

• Enhanced Torque Speed Turndown o

o

Phase I Turndown 25% 750 to 562 rpm Phase II Turndown 40% 750 to 450 rpm

Caterpillar Trends •

Caterpillar Branded Catalyst Systems o

Three way catalysts and oxidation catalysts available

•

Caterpillar has released a dual fuel solution for land drilling and land production applications in late 2012

•

Caterpillar is planning dual fuel engines (HPDI) for off road market in 2013

•

Introducing new high BMEP version of the G3500 series engine for power generation in 2013

Caterpillar  – Lubricants Current Lubricant Spec SEBU 6400-05, 2010. “Caterpillar Gas Engine Lubricant, Fuel, and Coolant



Recommendations” • •

Defines various fuel qualities Defines requirements for Field Evaluations o o o

o

> 7,000 hour test Load Factor – high loads are preferred Oil Analysis  – Sample at 250 hour intervals and analyze for oil condition and wear metals Evaluation Criteria  Deposit assessments  Wear measurements  Oil Life

• G3500 field evaluation reads down to G3300/3400 Series o does not read up to G3600 series o

• G3600 series requires separate field evaluation

Caterpillar – Lubricants Lubricant Life 

Oil Drain Intervals • CAT recommends that oil be drained based on condition when condemning limits are reached

Sample used oil at 250 hour increments and analyze for oil condition and wear metals  Recommended oil change intervals for CAT Genuine Oil •

Engine Series

CAT NGEO and other Commercial Oils = Pegasus 705

CAT NGEO EL250 = Pegasus 805 + 0.04 SASH

CAT NGEO EL350 = Pegasus 905 + 0.04 SASH

G3400 G3500 G3600

750 hours 1000 hours 5000 hours

1000 hours 1250 hours 6000 hours

2000 hours 2000 hours 8000 hours

Caterpillar - Lubricants 

 Ash Level • Spec: 0.4 - 0.6 wt%. CAT prefers low ash oils for all applications (valve life, piston scuffing)



Viscosity Grades • SAE 40 preferred for all engine models • SAE 40 only for G3600 (use block heater for low temp.) • SAE 30 allowed for low temp. operation of models other than G3600 • Multi-grade oils are not recommended



Centrifugal Oil Filters •  Allows use of centrifugal oil filters • Centrifugal oil filters do not replace cartridge filtration

General Electric 

Now owns both Jenbacher and Waukesha engines



Diversified portfolio, global impact •

•

Energy Infrastructure o

Energy

o

Oil and Gas

Technology Infrastructure o

o

o

Transportation  Aviation Healthcare

•

Home and Business Solutions

•

GE Capital

General Electric Waukesha (Dresser Industries) (2011 acquisition)

 •

Oil and Gas and Power Generation o

North America core

o

Global presence

GE-Jenbacher

 •

Power Generation only (2003 acquisition) o

European core

o

Global growth

Waukesha - Market 

Global OEM •  Approximately 20% global market • 2010 – acquired by GE, now part of GE-Energy • Gas compression and power generation strengths • Emphasis moving to outside North America o

Over 50% of 2008 total business from outside NA

Waukesha  – Engines Engine Family Waukesha Line of Engines

 •

VGF  Family 6, 8, 12, and 16 cylinders VHP  Family Series 2  Naturally aspirated (G) and turbo charged (GL) Series 4  Turbocharged stoichiometric (GSI) and lean turbulent (LT) ATGL Family (Updated to 275GL) Original 12V and 16V-AT27GL New 12V and 16V-275GL APG Family 1000, 16V derived from P48, Miller Cycle 2000, 3000  – 12V and 18V 220GL o

•

o

o

•

o o

•

o o

Waukesha – Engines New Engines



275 GL+ Series • 12V275GL+ 3625 bhp Full rated power up to 3,00 feet • 16V275GL+ 4835 bhp Full rated power up to 6,00 feet • 0.5 g/bhp-hr NOx, 1.8 g/bhp-hr CO and 0.7 g/bhp-hr NMHC emissions o

o

o

o

levels without after treatment • New “Oil Field Power Generation” optimized systems 50Hz (1000rpm) and 60 Hz (900 rpm) systems o

Waukesha – Engines New Engines 

 APG Enginator Gensets •  APG 1000 o

16V, 2924 cu.in. (48L), Miller cycle 10:1 compression 14:1 expansion ratio, 1546 bhp (1100 kWe) @1800 rpm, BMEP 232 psi (16 bar), 42% BTE

•  APG 2000 o

12V, 6682 cu.in. (109.5L), 2615 bhp (1860 kWe) @1200 rpm, BMEP 258 psi (17.8 bar), 43.9% BTE, emissions ½ TA Luft available (from 2004 acquisition of Wartsila W220SG)

•  APG 3000 o

18V, 10,019 cu.in. (164.2L), 3922 bhp @1200rpm, BMEP 258 psi (17.8 bar ), 43.9% BTE, emissions ½ TA Luft available (from 2004 acquisition of Wartsila W220SG)

Waukesha – Engines New Engines / Engine Modifications 

 APG 1000 •

•

CHP optimized package o

Skidded heat recovery subunit

o

Electronic controls optimized for CHP

o

Skidded gas train compliant with European and US safety standards

Biogas optimized package o

Combustion chamber and ignition system optimized for biogas

o

Biogas optimized electronic control system

Waukesha – Engines Current Offerings (2014)

 •

•

VHP Series 2 o

L5790G and L7042G and GL

o

L7042GSI

VHP Series Four o

L5774 and L5794 LT

o

L5794, L7044 GSI

Waukesha  – Lubricants Current Lubricant Spec Service Bulletin 12-1880AG, July 2011.

 

“Waukesha Lube Oil Recommendations”

•

Recommended drain intervals o

o

o

• •

VHP normal 1000 hrs, 1500 extended (microspin, UOA) VHP with Extender (high capacity sump), 3000 (microspin, UOA)  ATGL normal 3000 hrs, 4000 extended (microspin, UOA)

Extensive table for UOA tests and limits Lists: Recommends Oils for Co-Gen Applications - Must o

o

o

o

have demonstrate satisfactory performance in 4,000 hour field demonstration with jacket water temperatur es between 100C and 129C with 500 hr oil drain intervals

Recommends Oil for Landfill Gas Applications Recommends for APG 220GL Recommends fuel gas filtration of solids and liquids

Waukesha - Lubricants Lubricant Life

 • •

Lowered drain interval limits due to concern of deposits from unmonitored extended drain practices Extended drain only with Microspin filters and UOA program

Extended Drain

 •

Can extend drain intervals when used with Used Oil Analyses (UOA) and Waukesha Microspin oil filtration system o o o o

•

VHP – 1500 hrs VGF G, GL, GLD – 1250 hrs (low capacity), 2350 hrs (high capacity) VGF GSI, GSID – 900 hrs (low capacity), 1750 hrs (high capacity)  ATGL 4000 hrs

Oil Filter Elements - Recommend 4000 hour filter change intervals with Waukesha synthetic filter elements

Waukesha - Lubricants Ash Specifications:

 •

VSG o

•

o

o

0.45 wt% to 0.75 wt% 0.35 wt% - 0.5 wt%

F2895, F3521, L5790, L7042, P9390 - G, GSI, GSL 0.35 wt% - 1.0% F3524, L5794, L7044 - GSI, L5774, L5794 - LT 0.45 wt% - 0.75 wt%

ATGL o

•

F18, H24, L36, P48 - G, GL and GLD F18, H24, L36, P48 - GSID

VHP o

•

0.35 wt% to 1.0 wt%

VGF o

•

F11 – G, GSI, GSID

25/27, 8L, 12V, 16V, GL

0.35 wt% - 1.0 wt%

APG o

16V150LTD, 12V220GL, 18V220GL

0.4 wt% – 0.5 wt%

GE Jenbacher - Market 

Global Market • Prime Power and CHP installations. • Estimated to have ~20% of Global market • Installed power of over 7000 MW, over 8000 systems. • Main business is Europe and North America, expanding presence

in Asia and Middle East. • Market leader in 0.3  – 4 MW engines in gensets and cogeneration applications. • Special gas represent ~40% of current sales (over 450 engines operating on biogas)

GE Jenbacher - Market 

News • 2009 Large orders o

o

o

o

Shapinskoe, western Siberia, 12 type J420 Bucharest, Romania, 2 J620GS and 2 J624GS rural electrification in Bangladesh, 32 J620GS Plaza Indonesia Complex project, 9 J620GS

•  Announced the opening regional engine packaging

operation at GE's manufacturing center in Hangzhou • Reorganizing lubricant approvals process.

GE Jenbacher - Engines Engine Technology



Type 2 introduced 1974, 250 - 350 kW power range Inline 8 (J208) bore/stroke 135/145mm V12 no longer advertised • Type 3 (J312, J316, J320) 500-1100 kW power range V type bore/stroke 135/170mm Electric efficiency 39 – 41% •

o o o

o o o

GE Jenbacher - Engines Engine Technology • Type 4 Engine - High Efficiency Concept (HEC) Engine o

J412, J416, J420  Bore/Stroke 145/185 mm 

“crack” type connecting rod

Four valve heads  TecJet™ gas -dosing valve 



•

high-efficiency combustion system with "Miller LIVC" technology

Type 6 Engine o

o

J612, J616, J620, 1.7  – 4 MW power range  V type (prechamber), bore/stroke 190/220mm 2007 – J624, 24 cylinder, 4MW class, 22 bar MEP 

Crankcase and crankshaft redesigned



Turbochargers on separate frame with two stage intercoolers

GE Jenbacher - Engines New Engine Series

 •

J-920

•

9.5 MW

•

48.7% electrical efficiency

•

Modular design

•

Two stage turbocharger on separate skid

•

Miller cycle technology

•

Port injection, pre-chamber combustion

GE Jenbacher - Lubricants Lubricant Specifications

 •

2009 : New issues of Technical Instructions and approval lists T.I. N° 1000-1109: For all engine types  Types 2 and 3  Type 4  Type 6  Type 9 pending Three gas types  “A” –  pipeline quality gas  “B” – Biogas  “C” – Landfill Gas o

o

•  Approval requirements o

6,000h field tests are required for different engine models (e.g. Types 3, 6…) and fuel combinations (biogas, landfill, sweet gas…)

o



2 engines in different regions for each approval.

Design targets are for 30,000/60,000 hour overhaul intervals.

Wärtsilä - Market Market

 •

Global supplier of large diesel and gas reciprocating engines

•

Continued growth in gas fired “flexible power”

•

2012 o

o

Order intake estimate up 14% from 2011 

Ship power orders up 28%



Power plant orders up 14%

Power plant orders 

Oil, 30%



Gas, 69%



Renewable, 1%

Wärtsilä – Engine Population 

 At years end 2010 •  Americas o

•

361 plants, 1205 engines, 9.3 GW

Europe o

1768 plants, 3265 engines, 11.1 GW

•  African & Mid East o

819 plants, 2060 engines, 9.9 GW

•  Asia o

1606 plants, 3443 engines, 16.7 GW

Wärtsilä - Engines New to gas engine line- “worlds largest”

 •

18V50SG o

500mm bore, 580mm stroke

o

22.0 bar BMEP

•

18,320 kW(50Hz), 18,759 kW(60Hz)

•

48.6% electrical efficiency

•

Spark ignited, pre-chamber, lean burn, port inlet

•

1.2 g/kW NOx

Wärtsilä - Engines 

Wärtsilä 34SG



Lean burn, pre-chamber, spark ignition, individual electronically controlled gas admission valve for each cylinder. • Two engine series o

12 and 18V34SG 

o

16 and 20V34SG Bore/Stroke 340/400 mm; 20 bar bmep; 6,751 & 8,439 kW Power at 720 rpm; 46% Electrical Efficiency 2010 – 764 engines, all power plant 

o

Bore/Stroke 340/350 mm; 17.3 bar bmep; 3,840 & 5,790 kW Power at 720 rpm; 46% Electrical Efficiency

Wärtsilä - Engines 

Engine technology • Lean-Burn Dual Fuel DF” Series Engines “ 

o

o

o

o

•

Optimized to run on gas. Automatic and instant transfer to diesel in alarm situations. Transfer between fuels possible at any load Wärtsilä 20DF, 6L, 8L, and 9L Wärtsilä 34DF, 6L, 9L, 16V, and 20V Wärtsilä 50DF, 6L, 8L, 9L, 12V, 16V, 18V

2010 Sales o

159 engines, 111 marine, 48 power plant

Wärtsilä - Engines Wärtsilä gas diesels, “GD” series, were the first gas engines to be offered by the company

 •

Direct injection

•

More tolerant in terms of methane number than other gas engine concepts

•  A gas diesel can operate on gas with pilot injection and also on liquid fuels such as

diesel oil, heavy fuel oil or even crude oil •

32GD and 46GD

•

2010  – 117 engines, 52 marine/offshore, 62 power plant

Wärtsilä - Lubricants 

Lubricant Specifications



SAE 40, VI 95 min., virgin base stocks •

•

34SG Engines, doc. # 4V92A0780 rev. g o

TBN 4 - 7

o

Sulfated ash 0.6% max.

32DF, 34DF, 50DF, doc. # 4V92A1051 rev. l o

•

Gas operation 

Low ash oil preferred (TBN 4 - 7, Sulfated ash 0.6% max.)



TBN 10 – 20 may be used if LFO operation exceeds limits in document

32GD, uses same lubricant as for diesel service.

Líneas de productos Oronite - NGEO

Línea de Productos Motores a Gas Natural

OLOA® 1255  Standard Baja Ceniza

OLOA® 46600(new)  Land Field Gas

OLOA® 44505  Premium Baja Ceniza

OLOA® 45400  Premium Móvil Baja Ceniza

OLOA® 44502 (next gen I)  Premium Baja Ceniza

OLOA® 1299W  Premium Sin Ceniza – sistema en cascada

OLOA® 44506 (next gen II)  Premium Baja Ceniza

Portafolio Oronite NGEO Estacionarios Comparación Fórmulas Baja Ceniza

Baja Ceniza

Baja Ceniza

Baja Ceniza

Especia l

Gas de Relleno Sanitario

OLOA® 44505

OLOA® 1255

OLOA® 44502

OLOA® 44506

OLOA® 1255Z

OLOA® 46600

6.98

10.11

8.36

8.17

10.81

8.71

Calcio, Wt %

0.12

0.12

0.12

0.14

0.12

0.15

Nitrógeno, Wt %

0.04

0.09

0.05

0.08

0.09

0.04

Zinc, ppm

323

310

323

320

790

320

Fósforo, ppm

280

280

270

280

860

280

TBN (D 2896, mg KOH/g)

3.9

5.1

4.5

5.44

5.1

4.53

Ceniza Sulfatada, Wt %

0.46

0.45

0.50

0.51

0.55

0.55

Dosis, Wt % Propiedades del Lubricante

Productos Oronite para NGEO Sin Ceniza OLOA® 1299W

    

Nueva tecnología de dispersante patentada por Chevron Oronite, a fin de incrementar la protección contra la corrosión. Un aditivo sin ceniza que contiene boro en vez de zinc, calcio, magnesio y bario. La química base del OLOA® 1299W minimiza el taponamiento de los puertos de inyección, cámara de combustión, y depósitos en tope de pistones, lo que evitapreignición Ha demostrado desempeño no dañino en motores a gas natural de c uatro tiempos Permite establecer sistema en cascada

• Tratamiento a tasa máxima para Motores a gas natural turbocargados de dos tiempos y •



motores a gas de 4 tiempos de servicio ligero  – 6,6% en peso. Reducción a un 80% de la tasa máxima de tratamiento para motores a gas natural de dos tiempos de servicio ligero y mediano  – 5,3% en peso

Extenso desarrollo de pruebas de campo en Básicos Grupo I y Grupo II

Productos Oronite para NGEO Baja Ceniza OLOA® 44502 – El Futuro para tope de categoría

   

Paquete de Componentes Mejorado Menor tasa de tratamiento Permite establecer un Sistema de Aditivos en Cascada Desempeño muy superior para control de depósitos en pistones, en comparación con el OLOA® 1255 en formulaciones con básicos Grupo I.

Prueba de Campo con Básicos GR-I completada en el año 2004

Productos Oronite para NGEO Baja Ceniza OLOA® 44505 – El Futuro para desempeño comparable con OLOA® 1255

  

Paquete de Componentes Mejorado Menor costo de tratamiento y menor dosis de tratamiento. Desempeño superior para control de depósitos en pistones, en comparación con el OLOA® 1255 en formulaciones con básicos Grupo I.

Prueba de Campo con Básicos Grupo I  Waukesha 7044GSI (Micro Spin Oil Filter)  Waukesha 3524GSI (Micro Spin Oil Filter)  2 Caterpillar G3512TALE

OLOA® 44506 Nuevo P aquete NG E O para Motores E s tacionari os - Des empeño con intervalos de drenaje extendi do

OLOA ®  44506 Beneficios ■ Vida útil extendida manteniendo un robusto control de depósitos y

propiedades anti-desgaste. ● Nueva tecnología de detergentes. ● Sistema anti-oxidante optimizado.

■ Recomendado para básicos GR-II, puede ser formulado con básicos GR-I. ■ Desarrollado para Gas Natural, puede ser formulado con Biogas. ■ Excelente desempeño en motores CAT y Waukesha, en comparación con

otros lubricantes operando bajo condiciones similares. ■ Prueba de campo exitosa en motores GE Jenbacher y MW M. ■ Desempeño optimizado para motores a gas de última generación, tanto bajo

combustión estequiométrica como en quemado ligero (lean-burn).

OLOA ®  44506 Perfil de Desempeño ■ Objetivos de tecnología claves del OLOA® 44506: ● Ceniza Sulfatada: ≤ 0.5% en peso ● Mayores intervalos de drenaje de aceite vs. OLOA® 1255F (en GR-I) ● Igual o mejor intervalos de drenaje de aceite en GR-I en comparación con un

lubricante de referncia en GR-I/II. ● Intervalos extendidos de drenaje en GR-II. ● Contro de desgaste equivalente al OLOA® 1255F.

OLOA ®  44506 Formulación típicas en Chevron GR-II

Applicación Grado de Viscosidad OLOA® 44506 Chevron RLOP 600R (Group II)

wt % wt %

KV100°C, ASTM D445 TBN, ASTM D2896 TAN, ASTM D664

cSt mg KOH mg KOH

NGEO de Baja Ceniza SAE 40 8.34 91.66 13.98 5.46 0.62

El OLOA® 44506 puede ser también utilizado con básicos GR-I.

OLOA ®  44506 Sumario de Desempeños ■ El OLOA® 44506 ha sido exitosamente probado en: ● Motores Caterpillar 3516 TALE  – GR-I y II. ● Motores Waukesha 7044GS  – GR-I. ● Motores Tipo 4.20 GE Jenbacher – GR-II, en Gas Natural Gas (Clase A) y

Biogas (Clase B). ● Motores MWM V12-2016 y V16-2020  – GR-II, en Gas Natural Gas y Biogas.

■ Intervalos de drenaje largos (extendidos). ■ Excelente control de depósitos. ■ Depósitos de muy poco espesor en válvulas y topes de pistones.

OLOA ®  44506 Ejemplos de Desempeño ■ Motor MWM TCG 2016 operando con Gas Natural-10.000 horas de operación. Ejemplo de1 Pistón – Figura en 360°:

OLOA ®  44506 Ejemplos de Desempeño 

Motor GE Jenbacher type 4.20 operando con Biogas – 6.000 horas de operación. Ejemplo de 1 pistón – figura en 360°:

OLOA ®  44506 Aprobaciones OLOA ®  44506

GE Jenbacher •  Aprobaciones oficiales pendientes para

Con Chevron RLOP 600R

•

Motores Tipo 2, 3, 4 and 6 en gas natural y biogas. No necesario realizar prueba de campo o pruebas de banco!

•  Aprobaciones oficiales pendientes para

Con otros básicos GR-II.

• •

Motores Tipo 2, 3, 4 and 6 en gas natural y biogas. Read-across disponible a través de pruebas de banco. No necesario realizar prueba de campo.

MWM •  Aprobación oficial para gas natural gas •

y biogas. No necesario realizar prueba de campo o pruebas de banco!

•  Aprobación oficial para gas natural y • •

biogas. Read-across disponible a través de pruebas de banco. No necesario realizar prueba de campo.

Oronite provee soporte para que lubricantes del cliente sean oficialmente aprobados con: ■ OLOA® 44506 + Chevron RLOP 600R ●

Remarcado disponible a través del sistema de soporte OEM de Oronite.

●

No necesario realizar prueba de campo o pruebas de banco!

■ OLOA® 44506 + Otros básicos GR-II. ●

Read-across gerenciado por sistema de soporte OEM de Oronite.

●

No necesario realizar prueba de campo o pruebas de banco! Solo algunas pruebas de banco son requeridas.

OLOA® 45400 Aplicaciones Móviles para CNG/LNG

Combustibles alternativos  – Gas Natural Gas Natural para aplicaciones móviles está creciendo en popularidad en aplicaciones centralizadas y en carretera (over-the-road) ~ $1.50/gal más barato que combustible diesel. GNC y GNL tienen “intensidad de carbón” favorable (GNC ~68 gCO2e/MJ, GNL ~ 80 gCO2e/MJ) ■  Aplicaciones Centralizadas ■

● Incremento en puertos y aeropuertos ● Flotas como UPS, AT&T, Waste Management se están

convirtiendo a GNC/GNL.

■

En carretera (Over-the-Road) ● Instalada prueba piloto Flying J Truck Stops. ● Combustibles limpios están desarrollando un “Corredor ” de

GNL.

■

■

GNL preferido para aplicaciones de larga distancia  – muy alta densidad de energía de combustible (1/600 th de volumen en comparación con GNC) Camiones para operar con GNC/GNL tipicamente cuestan de $50,000 a $80,000 más que los camiones convencionales, pero créditospor im,puestos federaes están disponibles.

OLOA® 45400 Características y Beneficios

Características

Beneficios

Sólido desempeño en pruebas.

Confianza en capacidades del lubricante.

Probada experiencia en campo.

Confianza en el desempño del lubricante.

Intervalos de drenaje extendidos.

Producto diferenciado.

Capacidades de OEMs completas

 Amplia aplicación y capacidades.

OLOA ®  45400-Cobertura y Desempeño SAE 15W-40 OLOA® 45400: 9.91 wt% Propiedades Típicas Ceniza Sulfatada-0.9 wt% TBN-6

NDOCP VII: 24SSI or 35SSI Básicos: GR-I, II, & III

OLOA® 45400 Certificaciones 

OEMs:

• • • • • •

CES 20074 Volvo CNG MB 226.9 Capable DDC 93K216 Renault RGD Nivel MIL-L-2104F

 

API CF-4 level Cummins CES 20074



Detroit Diesel Corporation (DDC)  – 93K216

• Prueba de Campo en motores Cummins B5.9 requerida para aprobaciones •  Aprobación Cummins 20074 • • •

DDC completada - 1000 horas en motores propios Prueba de Campo completada en motores DDC Serie 50G DDC Mobile Gas Engine Oil (MGO)

OLOA ®  45400 Cobertura y Desempeño Tasa de Tratamiento

9.91 wt%

OLOA® 45400 Cummins C8.3G Liner Wear 6.0

Básicos

GR-I, GR-II, GR-III

Grado de Viscosidad

15W-40

Especificaciones de Industria y Fabricantes

CES 20074 DDC 93K216 Volvo CNG Renault CNG MB 226.9 (demonstrated) API CF-4 (level) MIL-L-2104F (level)

   m5.0    u  ,    r 4.0    a    e    w    r 3.0    e    n    i    L    G2.0    3  .    8    C1.0

0.0 200 Hour Limit

OLOA® 45400

OLOA® 45400 DDC Field Test Average Piston Deposit Demerits 140.0 135.0

   s    t    i    r    e130.0    m    e    D125.0    n    o120.0    t    s    i    P  .    g115.0    v    A

Lower is Better 

110.0 105.0 Good Reference (Fleet oil)

OLOA® 45400

OLOA® 45400 Prueba de Campo Cummins B5.9 GNC ■ Motores Cummins 195 hp ●

Dos aceites candidatos ● OLOA® 45400 y un HDMO (API CH-4+) de f lota. ● SAE 15W-40, básicos GR-I, PARATONE® NDOCP

■ Duración: aprox. 1 año ■ Intervalos de drenaje: 250 horas ■ Inspecciones finales en: ●

Zonas de tope e inspección de todos los motores.

●

Registro de depósitos en válvulas y efecto de recesión.

●

Levas y taquetes enviados a Cummins para inspección.

OLOA ®  45400 Prueba de Campo DDC Serie 50G ■ Motor Detroit Diesel Serie 50G de 275 hp. ■ Prueba en flota de autobuses en ciudad. ■ Protocolo de Prueba de Campo ● Duración: 120,000 millas (Aprox. 2 años) ● Intervalos de Drenajes: 6,000 millas ■ Inspección final: ● Desarmado completo de motores ● Cuatro inspecciones completas a motores fueron realizadas en concesionarios de

DDC y en presencia de representantes de DDC.

Registro de depósitos ý formación de lodos en pistones y válvulas. ● Inspección visual de desgaste en tren de válvulas y camisas de pistones. ●

OLOA® 45400 Sumario de Resultados PCs OEM

APPROVAL

TEST ING COMPLETED

Cummins

CES 20074

•Cummins C8.3G •1 yr field test

DDC93K216

•1,000 hr in-house DD test •Field test in Series 50G

7SE272 9510

engines

Mack

N/A

800 hr in-house engine test

Daimler

226.9 Capable

•500 hr OM 366LAG •100,000 km field test •MAN M3271

Volvo

CNG

3 X 50,000 km field test

Renault

RGD

N/A

Detroit Diesel

OLOA® 45400 Ejemplo de Formulaciones SAE 15W-40

SAE 15W-40

OLOA® 45400(wt.%)

9.91

9.91

NDOCP VII  – 24 SSI (wt.%)

9.6

9.7

PPD (wt.%)

0.40

0.15

ExxonMobil 150N

55.0

----

ExxonMobil 600N

25.29

----

Motiva 6

----

68.2

Motiva 12

----

12.04

kv@100°C

14.4

15.8

CCS, cp

6500

6500

BASE OIL RATIO:

Introducción a Motores Marinos Historia 1876

Otto y Langen Construyen un motor 4T usando compresión de una mezcla aire/combustible

1882

Daimler y Maybach: primer motor Diesel con compresión de aire

1893

Rudolf Diesel patenta el motor Diesel

1912

Primer barco propulsado a motor

Fuente: MAN B&W Diesel Group

Introducción a Motores Marinos Propulsión

Motor Diesel: Movimiento reciprocante

Propela: Movimiento Rotatorio

Lubricación de Motores Marinos Introducción Lubricación de motores tipo ¨crosshead¨



 System oil



Aceite de Cilindro (MCL)

• • • • •

Equipamiento Requerimientos OEMs Balance de TBN vs. Azufre Aceite de goteo

 Aceite de sistema

• • •

Equipamiento Requerimientos OEMs

Lubricación de motores de pistón tubular (TPEO)

•  Aceite para TPEO • •

Requerimientos OEMs

Lubricación de Motores Marinos Introducción 1/2 Motores Marinos requieren lubricantes especializados:



Características del diseño de los Motores. • Aceites diferenciados para la lubricación del cilindro y del cárter (para motores 2T)



Sistema de purificación del lubricante vía centrifugación



Combustible residual (HFO o Bunker) • Altos niveles de azufre (~ 3, hasta 4.5 % p/p) • Altos niveles de asfaltenos (5 -15 % p/p), a veces inestables (Combustibles de vertederos - ¨Dumpbell fuels¨) • Altos niveles de metales

Lubricación de Motores Marinos Introducción 2/2



Mercado de lubricantes marinos está globalizado

• Productos Globalizados • Mercado dirigido por: costos y logística de suministro • Cinco ¨majors¨ cubren el 90% de las necesidades del mercado • Nivel de innovación es inherentemente bajo 

 Aprobación de productos basada en pruebas de campo y estándares y aprobaciones de OEMs



No hay estandarización en pruebas de desempeño

• OEMs introducen procesos de control de calidad limitados  

Formulaciones paquetizadas: hechas por algunos clientes finales

 

Lubricantes para Aceites de Sistema son complejos pero con pequeñas innovaciones

Formulaciones de MCL no son complejas: principalmente detergentes con muy alto número básico (HOB detergents) Formulaciones para TPEO: más complejas, similares a aceites para diesel - DEO

Lubricación del Crosshead del Motor Lubricación de Cilindro y Cárter está separada

Cilindros: Alto TBN, Alta viscosidad. El aceite de cilindro es inyectado y consumido continuamente

Caja con estopera del vástago del pistón

Cárter: bajo TBN, Baja viscosidad. El aceite de Sistema es continuamente centrifugado y reusado indefinidamente. http://www.marinediesels.info/

A   C  c  i    e l   i   i   n  t   d  e r   d   o  e

A   S  c  i   e  s   t  i    e  t  m e  a  d   e

Lubricación del Crosshead del Motor Función del lubricante Aceite de Cilindro (MCL)

        

Inyectado al cilindro Lubricación del pistón y liners Minimiza desgaste mecánico Previene bloqueo del Pistón Protección contra corrosión  – neutralización de ácido y detergencia TBN típico: 70 (puede variar de 20 a 85). Desempeño dependiente de las características del combustible, azufre y la tendencia a la formaciión de lodos por contenido de asfaltenos, y depósitos en el Pistón por alto contenido de carbón. Lubricante es consumido SAE 50 (60 para protección extra)

Aceite de Sistema

     

Lubricación del cojinete Lubricación de la caja de la estopera Lubricación del árbol de levas Enfriamiento del Pistón TBN típico de 5 a 8 SAE 30

Lubricación del Crosshead del Motor Retos para MCL Combustible Residual

    

 Alto contenido de azufre (hasta to 4.5%p/p) causa desgaste corrosivo  Asphaltenos producen lodo negro Residuos de Carbón y CaSO 4 producen depósitos en el pistón “ Finos de catalizadores ” causan desgaste abrasivo  A medida que la calidad del combustible declina, se incrementan los residuos incrementando contenido de aromáticos que causa pobre combustión

Nuevas leyes sobre emisiones están cambiando el diseño de los motores y por ende las características del lubricante.

      

SOx, NOx, HC and Pm IMO y legislaciones “ Regionales” MARPOL Combustibles con menor contenido de azufre Motores con diseños más complejos Motores están siendo reemplazados a una frecuencia mayor que en el pasado Incremento en el uso de bases Grupo II

Lubricación del Crosshead del Motor Composición Típica de un MCL  Aceites Básicos

 Grupo I (capacidad de disolución)  HVI Bright Stock  Additivos

 Detergentes (HOB)  Dispersantes  Anti-desgaste  Anti-oxidantes  Anti-espumantes SAE 50

Aditivos 15-30 %

Básicos 70-85%

Lubricación del Crosshead del Motor Balanceando TBN vs. azufre en el combustible



Effecto del desbalance

• Excesivos depósitos  – desgaste corrosivo



TBN vs Hierro en el aceite de monitoreo

• Indicadores del desbalance

 

Muestreo del aceite de monitoreo Lecciones aprendidas por el análisis del aceite monitoreado

 “Flujo de TBN”

(= Tasa de alimentaciónxTBN del aceite Alcalinidad del Aceite

Formación de ácido Desgaste Corrosivo

Depósitos en el Pistón

Parámetros: Azufre en combustible, TBN del aceite y tasa de alimentación

Lubricación del Crosshead del Motor Balanceando TBN vs. azufre en el combustible

Correlation Fe in f(BN)

500 y = 19139x -1.575

400

R2  = 0.8882

   )   m300   p   p    (   n 200   o   r    I

Abrasive Wear Corrosive Wear

100

y = 701.34e-0.0584x R2  =0.90 98

0 0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

BN (mgKOH/g)

50.0

60.0

70.0

Balancendo TBN vs Azufre en el combustible Muestreo de aceite de monitoreo (drip oil)

Balanceando TBN vs. Azufre en Combustible Lecciones aprendidas – Ánalisis aceite de monitoreo

Contenido en el Aceite

Indica

Básicos Al Al y Si Cr Cu Fe Zn

Aceite no consumido en el proceso de combustión Desgaste por operación Presencia de finos de catalizador Desgaste en anillos (ring groove) Desgaste por operación / desgaste en la caja de la estopera Desgaste en anillos y liners Fuga de aceite a través de la caja de la estopera

Motores diesel 2T tipo Crosshead Fabricantes

Two-Stroke Crosshead Diesel Engines Manufacturer Design Engine Bore Size  Location  T e  cm MAN B&W Wärtsilä Mitsubishi

Copenhagen  Denmark Winterthur  Switzerland Japan

Note: Wärtsilä replaced Sulzer brand name in 2006

Market Size

MC

26 - 108

65%

RTA

38 - 96

25%

UEC

37 - 85

10%

Lubricación del Crosshead del Motor Requerimientos de OEMs para MCL

OEM

Fuel S%

Cylinder oil, BN

Wärtsilä

< 1.5

40

>1

70 - 80

< 1.5

40 - 50

MAN- B&W

Mitsubishi

≥ 1.5

70

< 4.5

70 BN preferred

low S

low BN allowed

Lubricación de Motores Marinos Introducción Lubricación de motores tipo ¨crosshead¨



 Aceite de Cilindro (MCL)



Aceite de sistema

System oil



• Equipamiento • Requerimientos • OEMs • Balance de TBN vs. Azufre •  Aceite de goteo • • •

Equipamiento Requerimientos OEMs

Lubricación de motores de pistón tubular (TPEO)

•  Aceite para TPEO • •

Requerimientos OEMs

Lubricación del Crosshead del Motor Lubricación de Cilindro y Cárter está separada

Cilindros: Alto TBN, Alta viscosidad. El aceite de cilindro es inyectado y consumido continuamente

Caja con estopera del vástago del pistón

Cárter: bajo TBN, Baja viscosidad. El aceite de Sistema es continuamente centrifugado y reusado indefinidamente. http://www.marinediesels.info/

A   C  c  i    e l   i   i   n  t   d  e r   d   o  e

A   S  c  i   e  s   t  i    e  t  m e  a  d   e

Aceite de Sistema Características  TBN: 5 – 8   Adecuada detergencia y capacidad de separación de agua  Viscosidad: SAE 30 generalmente requerida para nmotores marinos. SAE 20 disponible para sistemas con viscosidad y TBN incrementados



Falla de FZG en etapa 10 o superior

Aceite de Sistema Requerimientos de desempeño

     



 

Lubricación de cojinetes y crucetas Enfriamiento de cojinetes y pistones Minimizar corrosión de cojinetes Prevenir formación de herrumbre Neutralizar contaminantes acidificantes Controlar depósitos en corona inferior del pistón, lodos y barniz Debe ser de fácil purificación •  Capacidad de eliminación de agua y tolerancia al agua •  Buena capacidad de eliminanción de contaminantes sólidos Resistencia a la oxidación Proveer propiedades de EP/AW para engranajes

43010066

Aceite de Sistema Composición Típica  Aceites Básicos

 Grupo I (capacidad de disolución)  HVI Bright Stock

Aditivos ~ 5 %

 Additivos

 Detergentes  Dispersantes  Anti-desgaste  Anti-oxidantes  Inhibidores de herrumbre  Anti-espumantes SAE 30 (también 20)

Básicos ~ 95 %

Aceite de Sistema Requirementos de OEMs

Make

Engine Type

 Wärtsilä (Sulzer) MAN-B&W

All RT-flex All

Mitsubishi

S26 MC/E ME All

Oil Recommended Grade BN FZG SAE 30

?5 FLS 11

 SAE 30  SAE 30 SAE 30

5 – 9

12 10-20 FLS 10

SAE 30

3-10

FLS=Failure Load Stage

43010067

Crosshead Engine Lubricants Cylinder and System Oil Grades Application

SAE

Base

Cylinder oil

Grade

Number

Medium to high sulphur HFO

50

70

Low sulphur HFO

S < 1.5%

50

50/40

Medium to high sulphur HFO

60

70/85

Running in

50

20

Standard product

30

5

Top up

20

5

Note

Standard products

Critical engines

System oil Some higher BN oils are offered

Lubricación de Motores Marinos Introducción Lubricación de motores tipo ¨crosshead¨



 Aceite de Cilindro (MCL)



 Aceite de sistema

System oil



• Equipamiento • Requerimientos • OEMs • Balance de TBN vs. Azufre •  Aceite de goteo • • •

Equipamiento Requerimientos OEMs

Lubricación de motores de pistón tubular (TPEO)

•  Aceite para TPEO • •

Requerimientos OEMs

TPEO Introducción 1/2

  Appicaciones para motores 4T de media (>100 rpm)   

y alta velocidad Lubricación requerida – segmentos: •  Marinos: Motores a propulsión y auxiliares •  Generación de Potencia Lubricación de cilindros y cárter • Por inyección o por salpicadura (Splashing) Dos tipos de combustibles • Heavy Fuel Oil (HFO)   Altos niveles de azufre y asfaltenos • Combustibles Destilados, más caros que el HFO

http://www.marinediesels.info/

43010069

TPEO Introducción 1/2



TPEOs para Marinos son “autorizados para el uso” a través de los OEMS de manera individual



Wartsila y MAN B&W son los principales OEMs para motores que qeuman HFO



Pruebas de campo requeridas para aprobación (típicamente ~4000h) - para cada OEM

• Para TPEOs la “autorización para uso” es específica al lubricante, no al paquete de aditivos



No existen especificaciones tales como en motores para segmento Automotor

• No hay pruebas de banco estándard • Cuando el motor usa destilados como combustible, en algunos casos es deseable cumplimiento de especificación API-CF

TPEO Marinos vs. HDMO 

Propiedades de flujo a bajas temperaturas no son relevantes o son menos relevantes para Marinos



Generalmente no hay necesidad de Multigrados (VII)



Aplicaciones de Propulsión Marina y Generación de Potencia usan combustiles con alto contenido de azufre - HFO

•

Típico 3 % p/p de azufre (máx 4.5 % p/p)

• •

•

Formulaciones requieren suficiente TBN

HFO generalmente ciontiene alta cantidad de asfaltenos

•



Reacciona a ácido sulfúrico causando corrosión en el m otor

Contaminación del lubricante, poder de disolución/detergencia son requeridos

Motores para propulsión marina y Generación de Potencia tienen diferentes sistemas de purificación del aceite

•  Agua y partículas sólidas se separan del aceite por centrifugación •

Nivel excesivo de dispersantes puede afectar la eficiencia de separación

Segmentación de TPEO: Mayores segmentos: Diesel y 30 TBN TPEO Segmentation 300,000

37%

35%

250,000    t 200,000    M  ,   e   m 150,000   u    l   o    V

23% PowerGen Marine

100,000 50,000

3%

3% 5 - 15 BN TPEO

Note: situación al 2004

15 - 25 BN TPEO

25 - 35 BN TPEO

35 - 45 BN TPEO

> 45 BN TPEO

TPEO Requerimientos de desempeño

           

Lubricación de cojinetes, pistones, liners y otras partes críticas móviles del motor Enfriamiento de cojinetes y pistones Control de desgaste corrosivo y mecánico em anillos y liners Control de formación de lodos y barnices Control de corrosión en cojinetes Prevención de formación de herrumbreResist oxidation and thermal degradation  Adecuado control de la viscosidad Suficiente alcalinidada y retención alcalina Buena detergencia Dispersancia balanceada Buena capacidad de separación de agua y Fuel Sulphur tolerancia al agua < 1% 1 - 2% Propiedades EP AW > 2%

BN 20 - 30 30 - 40 40 and up

TPEO Composición Típica  Aceites Básicos

 Grupo I (capacidad de disolución)  HVI Bright Stock  Additivos

 Detergentes (componente clave)  Dispersantes (bajo nivel)  Aditivos anti desgaste (ZDDP)  Anti-oxidantes  Inhibidores de herrumbre  Anti-espumantes SAE 30 y 40

Aditivos 5-20 %

Básicos 80-95%

TPEO Requerimentos OEMs MAN-B&W BN Fuel 8-12 MDO 10-15 MDO 15-20 HFO 20-50 HFO For 40/54, 48/60, and 58/64 types: 30 HFO 40-50 HFO MAN-B&W L32/40 type 12-15 MGO 15-25 MDO 25-35 HFO 30-40 HFO

Sulphur, %

< 1.5 > 1.5 < 1.5 > 1.5

< 1.5 > 1.5

Wärtsilä 10-30 15-30 30-55

43010073

DMX, DMA DMB DMC RMA10 - RMK55

< < < <

1.5 2.0 2.0 5.0

Wärtsilä (Sulzer) Type

Marine Fuels Description

Density

MGO/DMA MDO/DMB MDO/DMC IFO 380

Marine Gasoil Distillate Marine Diesel Blended MDO (10% IFO max) Atm. resid blended with MGO

890 900 920 1000

IFO

Intermediate Fuel oil

<1000

15-20 MGO/MDO 20-30 MGO/MDO 30 HFO 40 HFO For S20 & AT25 type engines: 12-15 MGO/MDO 20-30 MGO/MDO 30 HFO

< 1.0 1.0-2.0 1.0-3.0 3.0-4.5 < 1.0 1.0-2.0 < 4.5

TPEO Requerimentos OEMs

BN 10-20 30-40 5-15 3600 series %S x 20 (max. 40 BN)

Caterpillar (MaK) Fuel MGO/MDO HFO Caterpillar MGO

Sulphur, %

HFO

Daihatsu 12-16 MDO < 1.0 20 HFO (IFO 30) < 4.0 30 HFO (IFO 180) < 4.5 30-40 HFO (IFO 380) < 4.5 SEMT Pielstick (PC type engines) 6-12 MDO < 1.0 20-30 HFO < 1.8 30-40 HFO 1.5-4.0 40-50 HFO 4.0-4.5

Marine And Powergen System (MAPS)

MAPS Advantages



In response to the changing marine environment, Oronite introduces the Marine And Powergen System (MAPS).

• MAPS consists of 4 additive packages that can be used to blend a complete slate of oils for marine & power generation applications.

• MAPS is based on the latest Oronite additive techn ology. • MAPS technology has been tested in a proven in-house development program and in the field.

• MAPS is suitable for the latest generation of marine and powergen engines as well as older engine types.

• MAPS can be used in combination with both API Group I and Group II base oils. • MAPS is globally available out of all Oronite supply locations. 

Solutions for new market segments, e.g. MCL for distillate fuel operat ion, will be incorporated into MAPS in the future.

MAPS Additive Packages The 4 additive packages of MAPS can be used to blend a complete slate of oils for marine & power generation applications: Trunk Piston Engine Oils, Marine Cylinder Lubricants and System Oils. 55-100 BN MCL

40-50 BN MCL

(OLOA® 49805)

(OLOA® 49815)

5-8 BN SO

12-55 BN TPEO

(OLOA® 49805 +

50704)

(OLOA® 48021 + 50704)

MAPS - MCL Background



Marine Cylinder Lubricants (MCL) are once-through once-t hrough lubricants used to lubricate & protect pistons, rings & liners of low-speed 2-stroke 2-strok e crosshead cross head engines.

• Examples Examples of major OEMs in this field are MAN, MAN, Wärtsilä & MHI. MHI. 

MCLs must provide sufficient basicity (BN) to neutralize acids formed upon HFO combustion combust ion and sufficient detergency to prevent piston deposit formation.

MAPS - MCL Background



Because MCLs are once-through once-t hrough lubricant, the balance between detergency detergenc y & BN in the oil is especially es pecially important. important.

• Too little l ittle detergency deterg ency may lead to the formation of piston p iston deposits. Too Too much detergency is not harmful but bu t makes makes an oil unnecessarily un necessarily expensive. expensive.

• Too littl l ittle e BN may lead to excessive excessive corrosive wear. wear. Too Too much mu ch BN may lead to t o the formation of hard (calcium (calciu m carbonate) piston deposits that can cause caus e abrasive wear.



The requirement for base varies with the fuel sulfur level, the requirement for for detergency does not. Because of this, t his, different different additives must be used u sed to blend MCLs MC Ls for for high sulfur HFO operation and MCLs for low sulfur HFO operation.

MAPS - MCL Advantages 

MCLs from MAPS MAPS additives are suitable s uitable for for use in the latest lates t generation of engines as well well as older engine types. types .



OLOA® 49815 was developed specifically for use in low-speed 2-stroke 2-st roke crosshead crosshe ad engines operated on low-sulfur HFO, HFO, and can c an be used to blend low BN MCLs MC Ls over the 40-50 BN range. • 40 BN MCLs MCLs are recommended by major OEMs O EMs for engines engin es operated

predominantly predominantly on on less than 2.0% sulfur HFO. o



It is the product of choice for vessels with low-speed 2-stroke crosshead engines that spend most of their time in ECAs.

OLOA® 49815 can be used in combination c ombination with API Gp I & Gp II base oils to blend MCLs.

MAPS - MCL Advantages 

OLOA® 49805 is optimized op timized for for use in low-speed 2-stroke crosshead engines operated on high sulfur HFO, and can be used to blend high BN MCLs M CLs over over the 55-100 BN range. • 70 BN MCLs MCLs are recommended recommended by b y major OEMs for normal operation. • Higher than 70 BN MCLs are especially useful usefu l in situations situ ations where corrosive corrosive wear

cannot be adequately adequ ately controll controlled ed by a 70 BN oil, e.g. engines en gines sensitive to corrosive corrosive wear, wear, operatio op eration n on very high h igh sulfur sulf ur HFO, or operation in slow steaming mode. • 55 or 60 BN MCLs MCLs can be useful u seful for vessels vessels sailing in and out of Emission Control

 Areas  Areas (ECA) and/or and /or not requiring requiring a 70 BN MCL MCL to adequately control corrosiv corrosive e wear. 

OLOA® 49805 can be used in combination c ombination with API Gp I & Gp II base oils to blend MCLs.

MAPS - MCL Applications MAPS Additive

OLOA ®  49815

OLOA ®  49805

OLOA ®  49805

OLOA ®  49805

BN (mgKOH/g)

Fuel

Application

< 2.0% S HFO

For operation in ECAs. Recommended by OEMs for operation on < 2.0% S fuel. Used in combination with 70 BN MCL on vessels sailing in & out of ECAs.

55-60

all HFO

Eliminate the need for lubricant change when sailing in and out of ECAs. Not recommended by OEMs for latest generation of engines.

70

> 1.5% S HFO

Recommended by OEMs for operation on > 1.5% S fuel. Used in combination with 40 BN MCL on vessels sailing in & out of ECAs.

80-100

> 1.5% S HFO

For engines experiencing (cold) corrosion which cannot be controlled with 70 BN MCL. Often related to slow steaming and/or engine design.

40-50

MAPS - SO Background



System Oils (SO) are recirculating lubricants used to lubricate bearings, gears and guides, and for cooling of the piston undercrowns of low-speed 2stroke crosshead engines.

• Examples of major OEMs in this field are MAN, Wärtsilä & MHI. 

SOs must be able to handle contamination with HFO, drip oil (used MCL) or water, resist thermal & oxidative stress, protect engine parts against corrosion, and provide sufficient load carrying capacity to protect engine parts under high load.

• Because SOs do not come into contact with combustion products directly, they require only limited acid neutralization capacity.

MAPS - SO Advantages



SOs from MAPS additives are suitable for use in the t he latest lates t generation of low-speed 2-stroke crosshead engines as well as older engine types.



By combining OLOA® 49805 and OLOA® 50704, SOs over the 5-8 BN range can be blended.

• Major Major OEMs recommend recommend use of SOs with a BN of at least 5 mgKOH/g. • 6, 7 or 8 BN SOs may be used if higher high er performance is desired. 

OLOA® 49805 + OLOA® 50704 can be used us ed in combination with API Gp I & Gp II base oils to blend SOs.

MAPS - TPEO Background



Trunk Piston Engine Oils (TPEO) are recirculating recirc ulating lubricants used to lubricate medium-speed 4-stroke trunk piston pisto n engines, which find applications as propulsion engines, auxiliary auxiliary engines, and in power generation.

• Examples Examples of major OEMs in this th is field are Wärtsilä, W ärtsilä, MAN, MAN, MaK/Caterpillar, MaK/Caterpillar, Yanmar Yanmar & Daihatsu.



TPEOs TPEOs must be able to neutralize n eutralize acids to prevent corrosive wear, wear, prevent deposit formation by keeping keepin g contaminants suspended, resist thermal & oxidative oxidative stress, stress , handle contamination cont amination with with water, and provide sufficient load carrying capacity capacity to protect engine parts under high load.

MAPS - TPEO Advantages



TPEOs TPEOs from MAPS additives are suitable for use in the latest generation of medium-speed 4-stroke trunk piston engines as well as older engine types. ty pes.



By combining OLOA® 48021 and OLOA® 50704, TPEOs TPEOs over the 12-55 BN range can be blended.

• 20-55 BN TPEOs are recommended for engines en gines operated operated on HFO or in LNG/HFO dual fuel mode.

• 12-20 BN TPEOs are recommended recommended for engines en gines operated operated on distillate d istillate fuel. 

The use of Oronite's state-of-the-art stat e-of-the-art carboxylate detergent technology in MAPS additives for TPEO ensures ens ures excellent excellent contamination cont amination handling, deposit prevention prevention and sludge control.



OLOA® 48021 + OLOA® 50704 can be used us ed in combination with API Gp I & Gp II base bas e oils to blend TPEOs. TPEOs.

MAPS Performance Attributes TPEO for HFO (20-55 BN)

TPEO for distillate (12-20 BN)

MCL for high S HFO (55-100 BN)

MCL for low S HFO (40-50 BN)

SO (5-8 BN)

10

11

-

-

11

-

-

-

For latest generation of engines from all major OEMs Suitable for use with API Gp I & Gp II base oils FZG failure load stage achieved Meets or exceeds API CF performance requirements requirements

MAPS TPEO Formulations MAPS TPEO FORMULATIONS

oil data

additives  ®

viscosity  ®

oil type

base number 

OLOA 48021

OLOA 50704

viscosity grade

viscosity @ 100 °C

TPEO

12 BN

4.1%

1.5%

SAE 40

14.0 cSt

TPEO

15 BN

5.1%

1.5%

SAE 40

14.0 cSt

TPEO

20 BN

6.7%

1.5%

SAE 40

14.0 cSt

TPEO

30 BN

10.2%

1.5%

SAE 40

14.0 cSt

TPEO

40 BN

13.5%

1.5%

SAE 40

14.0 cSt

TPEO

50 BN

17.0%

1.5%

SAE 40

14.0 cSt

TPEO

55 BN

18.8%

1.5%

SAE 40

14.0 cSt

base oils (w ith viscosity @ 100 °C) 500SN (10.6 cSt)

600SN (12.0 cSt)

150BS (31.0 cSt)

70.7%

-

23.7%

-

81.5%

12.9%

70.5%

-

22.9%

-

81.3%

12.1%

70.2%

-

21.6%

-

80.9%

10.9%

69.5%

-

18.8%

-

80.1%

8.2%

68.9%

-

16.1%

-

79.4%

5.6%

68.2%

-

13.3%

-

78.6%

2.9%

67.8%

-

11.9%

-

78.2%

1.5%

MAPS MCL & SO Formulations MAPS MCL & SO FORMULATIONS

oil data

additives  ®

 ®

viscosity  ®

oil type

base number 

OLOA 49815

OLOA 49805

OLOA 50704

viscosity grade

viscosity @ 100 °C

MCL

40 BN

18.5%

-

-

SAE 50

19.5 cSt

MCL

50 BN

23.1%

-

-

SAE 50

19.5 cSt

MCL

55 BN

-

17.1%

-

SAE 50

19.5 cSt

MCL

70 BN

-

21.8%

-

SAE 50

19.5 cSt

MCL

100 BN

-

31.1%

-

SAE 50

19.5 cSt

SO

SO

SO

SO

5 BN

6 BN

7 BN

8 BN

-

-

-

-

1.6%

1.9%

2.2%

2.5%

1.5%

1.5%

1.5%

1.5%

SAE 30

SAE 30

SAE 30

SAE 30

11.5 cSt

11.5 cSt

11.5 cSt

11.5 cSt

base oils (with approximate viscosity @ 100 °C) 100SN (4.2 cSt)

150SN (5.3 cSt)

500SN (10.6 cSt)

600SN (12.0 cSt)

150BS (31.0 cSt)

-

-

-

-

42.7%

-

38.8%

-

49.2%

32.3%

-

-

-

-

43.5%

-

33.4%

-

50.2%

26.7%

-

-

-

-

40.7%

-

42.2%

-

46.9%

36.0%

-

-

-

-

41.0%

-

37.2%

-

47.3%

30.9%

-

-

41.7%

-

27.2%

-

-

-

48.1%

20.8%

5.9%

-

-

91.0%

-

-

8.0%

-

88.9%

-

-

-

91.9%

-

5.0%

6.1%

-

-

90.5%

-

-

8.2%

-

88.4%

-

-

-

91.9%

-

4.7%

6.3%

-

-

90.0%

-

-

8.5%

-

87.8%

-

-

-

91.9%

-

4.4%

6.6%

-

-

89.4%

-

-

8.8%

-

87.2%

-

-

-

91.9%

-

4.1%

MAPS Development & Evaluation



MAPS technology has been developed through rigorous testing in Oronite's dedicated marine bench & engine test laboratory, and has been proved in the field.



Evaluation in Oronite bench & engine tests showed the performance of oils from MAPS additives to be in line with that of oils from major suppliers.



Field testing has shown that oils from MAPS additives perform well in the field and are suitable for use in the latest generation of marine and powergen engines as well as older engine types.

•  Approvals from major marine OEMs have been obtained on MCLs, TPEOs & SOs from MAPS additives.

MAPS - MCL & SO Approvals APPROVALS OBTAINED USING MAPS TECHNOLOGY

OEM

MAN

Wärtsilä

MCL for high S HFO (55-100 BN)

70 BN Gp I 70 BN Gp II 55 BN Gp I

70 BN Gp I

MCL for low S HFO (40-50 BN)

40 BN Gp I

40 BN Gp I

SO (5-8 BN)

5-8 BN Gp I

-

Note: Approvals illustrate MAPS performances capabilities.