trabajo hidraulico de un enbrague.docx

MANUAL DE PROCEDIMIENTO  PROCEDIMIENTO 

CARRERA: 

PRÁCTICA: 4 

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ 

EQUIPO:  Responsable /Equipo:  

CÁTEDRA O RELACIONADA

MATERIA REVISIÓN N°:  1  EDICIÓN: 1 

 Ing. Carlos Roche I. TREN DE FUERZA MOTRIZ 

 Accesorios:  DOCENTE:  Ing. Carlos Roche 

NÚMERO DE ESTUDIANTES  Fecha:  POR EQUIPO O PRÁCTICA: 4  15 de septiembre del 2013 

1. Tema:  Desarmado de la caja de cambios 

2. Objetivo  Objetivo General. Conocer el funcionamiento de la caja caja de cambios  cambios 

Objetivos Específicos.       

 Analizar la función de cada uno de los elementos elementos de la caja de cambios. Realizar el desarmado de toda la caja de cambios. Verificar cada una de las averías averías al desarmado  Reconocer todos los elementos de dicha caja de velocidades y analizar su funcionamiento. Reconocer el funcionamiento de cada y una de las parte parte de la caja de cambios  Obtener la relación de trasmisión de cada marcha   Armar la caja de velocidades velocidades de manera correcta y ordenada. ordenada.

3. Sustento teórico.

En los automóviles, la trasmisión o caja de cambios o de velocidades, es el encargado de acoplar  el motor y las ruedas con diferentes relaciones de engranajes, de tal forma que la misma  velocidad del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en  la ruedas de tracción generalmente es la reducción de velocidad e incremento del torque.

Las cajas de cambios automática cumplen con la misma función q las cajas de cambio manuales 

y se colocan en la misma posición. Este tipo de cajas no dispone de un pedal de embrague la  palanca de cambios se convierte en una selectora del sentido de la marcha en la actualidad  disponen de un control electrónico q analiza todos los parámetros para su correcto  funcionamiento. En función de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza  disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante; dado que potencia es  trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor la  caja de cambios es un eje de trasmisión que se interpone en el motor y la rueda para modificar  el numero de revoluciones de la misma de invertir el sentido de giro cuando las necesidades de  las marchas asi lo requiere también es un elemento de trasmisión que se interpone en el motor  si el motor trasmitiera directamente lo cual seria suficiente para el vehículo 

(derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia, una fuerza menor. De esta manera  la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor y, por lo tanto, la  potencia y par más adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehículo. La caja de cambios tiene la misión de reducir el número de revoluciones del motor e invertir el  sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va  acoplada al volante de inercia del motor del cual recibe movimiento a través del embrague.  Acoplado a ella va el sistema de transmisión.

4. Recursos (Accesorios y Material fungible):  4.1. Herramientas  

4.2.

Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, desarmador) 

Materiales e insumos:   

Franela  Material Fungible 

4.3. Material didáctico:     

4.3.

Vehículos  Manuales  Datos técnicos. Maquetas didácticas 

Equipo de seguridad: 

   

Extintores para combustible  Overol (por cada estudiante)  Gafas de protección  Guantes 

5. Procedimiento:  Proceso de desarmado de una caja de cambios  5.1.1. 5.1.2. 5.1.3.

En las siguientes hojas vamos a describir paso a paso el proceso de desarmado de una caja  de cambios  Hacer una breve inspección de toda la maqueta , determinando cuáles son las partes con  que empezaríamos a desarmar  Una vez ya identificamos la primera parte procedemos a sacar los pernos que sujetan la  campana de la caja.

5.1.4.

Retirar la tapa en donde se encuentra alojado el mecanismo de la palanca de cambios 

5.1.5.

Desprender la tapa posterior con el martillo de goma junto con una parte central de la caja.

5.1.6.

Extraer las horquillas 

5.1.7.

Sacar los piñones del retro (su eje también); junto con el sincronizador de la marcha de  retro 

5.1.1.

5.1.2.

Desatornillamos la placa que sujeta ambos ejes.

Conjuntos

de la caja de cambios

en donde queda en conjunto solo con su partes 

complementarias 

5.1.3.

Retirar los seguros de los rodamientos Quedarse con los dos ejes de la caja, junto con sus  piñones helicoidales con sus sincronizadores. Los cuales procedemos a retirar del eje 

5.1.4.  Algunos de los rodamientos como el del eje principal hay que retirarlos con las herramientas  adecuadas ( pero en estos caso no pudimos realizar este trabajo porque la maqueta esta  de realizar un mantenimiento correctivo)  5.1.5. Del eje principal sacamos el piñón de la primera, luego el rodamiento, después el segundo  piñón y así sucesivamente los demás piñones junto a sus sincronizadores. Hay que tener  mucho cuidado de no hacer perder las esferas que traban cada sección del eje.

Cálculos  1.1. Cálculo de las relaciones de transmisión  Numero de los diferentes tipos de piñones helicoidales de marcha 

Piñones de la primera marcha conductor( Z1   ) y conducido (Z2   ) 

Z1=17 Z2=30

Z3=14  Z4=27  

 

 

    

Piñones de la segunda marcha conductor( Z3   ) y conducido (Z4   )  Z1=17 Z3=22  Z2=30 Z4=25    

 

    

Piñones de la tercera marcha conductor( Z5   ) y conducido (Z6   )  Z1=17 Z5=27  Z2=30 Z6=21    

 

    

Piñones de la cuarta marcha conductor( Z7   ) y conducido (Z8   )  Z1=17 Z7=30  Z2=30 Z8=17    



 



  



porque él un piñón q es el conductor y el otro piñón es el conducido  Piñones de la retro marcha conductor( Z9   ) y conducido (Z10   )  Z1=17 Z9=14  Z2=30 Z10=27    

5.2.

Proceso de armado:   Armado 

 

 

    



5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4.

Una vez que se ha dado la limpieza respectiva de los elementos y se han realizado el cambio  de los elementos desgastados se proceder al armado Hay que tomar en cuenta las el orden  y secuencia de las piezas. Se realiza el proceso inverso al desarmado  Cogemos el eje principal y luego colocamos el rodamiento y luego los piñones en  orden primero primera  Quedarse con los dos ejes de la caja, junto con sus piñones helicoidales con sus  sincronizadores. Los cuales procedemos a retirar del eje.

5.2.5.

Unión de la caja de cambios para el armado con la placa que sujeta a ambos ejes 

5.2.6.

Colocar los pernos que sujetan la tapa posterior de la caja. Estos pernos sujetan la parte 

del centro y final de la caja. 5.2.7.

Igualación de la tapa posterior con lel martillo de goma junto con una parte central de la  caja.

5.2.8.

Final mente el armado de todos los elementos de la maqueta de trabajo 

Conclusiones:  Pudimos ver que todos cálculos salieron según sus velocidades y observamos que algunas partes de la  maqueta no tenían su correcto funcionamiento como lo esperamos tener en la práctica a realizar. En  donde teniendo un manual de indicaciones y siguiendo los pasos respectivos para el desmontaje de la  caja de cambios y tener un cuidado de los elementos de funcionamiento para tener su correcto  funcionamiento de la maqueta pero no se logró tener el funcionamiento porque faltaban piezas en  maqueta que era necesario tenerlas presente en esta práctica. La caja de cambios se encuentra en mal estada en donde es necesario tener otras maquetas para  prácticas anteriores  También pudimos darnos en cuenta que la marcha hacia atrás es mayor que la primera 

Recomendaciones 

Seguir los pasos respectivos para el desmontaje de la caja de cambios  Mantener el lugar limpio y tener las herramientas adecuadas para su desmontaje 

1.  Anexos: 

2. Bibliografía:   

Ingeniería de vehículos: sistemas y cálculos  www.ups.edu.ec manual de procedimiento