REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL VICERRECTORADO ACADÉMICO DIRECCIÓN DE INVESTIGACIONES Y POSTGRADO NUCLEO-CARACAS
DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES DEL BUQUE
ESTUDIANTE: ING. WLADIMIR RODRIGUEZ C.I: 17.887.548 PROFESOR: MSC. RICHARD CARDENAS POSTGRADO DE INGENIERÍA COSTA AFUERA
CARACAS, OCTUBRE DEL 2014
INTRODUCCION Para adentrarnos un poco en tema que desarrollaremos en este trabajo debemos iniciar por explicar brevemente lo que es un buque.
El buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones o empresas marítimas de importancia. Para aclarar este concepto podemos decir que cualquier buque es una embarcación o barco, pero que cualquier embarcación o barco no es necesariamente un buque. Además, debe reunir las siguientes condiciones: condiciones:
Flotabilidad,
Solidez o resistencia,
Estanqueidad,
Estabilidad, y
Navegabilidad (Velocidad y evolución)
EL CASCO . 1 - PARTES Y ESTRUCTURA
El CASCO es el cuerpo del navío sin contar el aparejo. Se entiende por aparejo el conjunto de palos, vergas, jarcias y velas del buque.
A la vista del dibujo nos será más sencillo familiarizarnos con los términos usados, que son los siguientes:
PROA : parte delantera de la embarcación que abre camino a las aguas. POPA : parte trasera o posterior de la embarcación. BABOR : lado o costado izquierdo del buque mirando de popa a proa. ESTRIBOR : lado o costado derecho del navío mirando de popa a proa. ALETA : partes curvas del casco del navío ubicadas en los costados y en las proximidades de la popa. Hay dos aletas: la de babor y la de estribor.
AMURA : zonas curvadas del casco del navío próximas a la proa. Existen dos amuras: la de babor y la de estribor.
EJE DE CRUJÍA : la línea o eje de crujía es el plano que, de proa a popa, divide el navío en dos mitades simétricas.
TRAVÉS : dirección perpendicular al eje de crujía.
Maqueta del navío español Santísima Trinidad , visto por la amura de estribor.
Popa del navío Bahama (arriba) y navío francés de 118 cañones (abajo)
CALADO: longitud existente entre la parte más baja de un buque y la línea de flotación, entendiéndose por parte más baja del buque la parte inferior de la quilla.
También se denomina calado a la longitud que hay entre la superficie del agua y el fondo marino.
LÍNEA DE FLOTACIÓN: es la marcada en la parte exterior del casco que señala la superficie del agua, indicando así la parte sumergida del buque.
OBRA MUERTA: parte del casco que sobresale del agua, es decir, la parte del buque por encima de la línea de flotación.
OBRA VIVA O CARENA: es la parte sumergida del buque, es decir, la comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación .
MANGA: anchura del buque.
ESLORA: de forma genérica, la eslora es la longitud de una embarcación.
En la imagen se ha señalado la eslora total o máxima, medida entre los puntos más salientes en la proa y en la popa.
Además de la total, existen otras medidas de eslora, como las llamadas eslora de flotación y eslora entre perpendiculares.
TIMÓN: todos sabemos a qué pieza importante del navío nos referimos con este vocablo, que nos es completamente familiar además de usado en tierra.
Diremos que el timón es una pieza móvil instalada en la popa de la embarcación que, girando sobre un eje, sirve para darle dirección a dicha embarcación.
Es necesario hacer una precisión: el tipo de timón usado en los navíos de línea es el llamado timón de codaste, nombre que toma de la pieza
estructural a la cual se articula aquel mediante unos goznes, sirviendo así el codaste de eje de giro al timón. Más abajo lo veremos con más detalle.
PUNTAL: altura del barco desde la parte superior de la quilla hasta el bao de la cubierta principal.
Puntal también es la denominación de soportes estructurales interiores del barco, a modo de "columnas".
QUILLA: pieza estructural, longitudinal y robusta, que corre de popa a proa del buque por la parte inferior del mismo, sirviendo de ligazón y asiento de las piezas que forman el armazón de dicho buque. Es, por tanto, la columna vertebral del buque en la que se encastran las cuadernas (las "costillas" del buque) , la roda y el codaste.
Las últimas denominaciones usadas más arriba (timón, quilla, puntal) nos han introducido en el camino a otras nuevas definiciones de partes importantes del navío que son propias de la estructura del mismo, como cuaderna, roda o codaste.
Dibujo esquemático. El codaste y su unión con la quilla. Se han señalado otras piezas que conforman y refuerzan la unión. Dibujo de elaboración propia.
CODASTE: madero grueso y pieza estructural que puesto en la popa sobre el extremo de la quilla prolonga esta y sirve de fundamento para el armazón de esta parte del buque.
En el dibujo (arriba) se observa que el codaste está reforzado interiormente por el contracodaste; la sobrequilla, colocada de popa a proa por encima de la quilla y de las cuadernas, consolida la unión de tan importantes piezas estructurales. Más adelante veremos que la sobrequilla también recorre el fondo del casco por encima de las varengas. La unión en ángulo del conjunto queda reforzada con una pieza llamada curva.
(Pulsar en las imágenes para ampliarlas)
El timón de codaste. En la maqueta (arriba) se observa cómo el timón se articula mediante unos goznes al codaste, sirviendo este de eje de giro de aquel. A la derecha, artístico dibujo de un buque en construcción, donde apreciamos codaste, quilla y cuadernas, entre otros elementos.
Al igual que el codaste prolonga la quilla por la popa, la roda cumple la misma función pero por la proa.
En la imagen se señalan otros elementos que conforman la unión de roda y quilla.
Dibujo esquemático de elaboración propia.
RODA: pieza estructural gruesa que prolonga la quilla empalmándose a esta, de forma recta o inclinada, hacia la cubierta, rematando por la proa el casco de la embarcación.
En el dibujo (arriba) se observa como la roda queda reforzada interiormente por la contrarroda y el ángulo, como ocurría con el codaste, se afirma con contraquilla y curva. La pieza gruesa que forma propiamente el ángulo es el pie de roda.
Muchas veces se utiliza el término TAJAMAR en lugar de roda. Son sinónimos. No obstante, podemos distinguir ambos términos cuando la roda tiene una prolongación exterior, de manera que tajamar sería el madero añadido por el exterior de la roda y que sirve para cortar el agua cuando el buque navega, de ahí su nombre.
CUADERNA: cada una de las piezas estructurales curvas y transversales que nacen en la quilla desde la que se extienden a los costados,
simétricamente, dando rigidez y forma al casco. Son las llamadas "costillas" del buque. La cuaderna maestra es la que se coloca en el punto de manga máxima del buque.
BAO: elemento estructural del buque, a modo de vigas, puestos de trecho en trecho y que, yendo de un costado a otro, sostienen las cubiertas y dan firmeza a los costados.
BORDA: parte superior del costado de un buque y comprendida entre la cubierta y la regala.
REGALA: parte superior de la borda, cubriendo a esta por su extremo superior.
IZQUIERDA, sección esquemática de un buque de dos cubiertas. Dibujo de elaboración propia. ARRIBA, sección del casco de una embarcación, vista en perspectiva para mejor comprensión de la estructura.
En la imagen (arriba) podemos observar los baos que, a modo de vigas, sostienen la cubierta y se apoyan en curvas. En otras ocasiones tales curvas se sustituyen por vigas horizontales longitudinales llamadas durmientes.
Los
tablones
de
forro
exterior
se
forman
por
maderos
llamados
tracas. La traca de aparadura es el primer tablón que se une a la quilla (la zona de unión, una especie de cuña, recibe el nombre de alefriz), mientras que el primer tablón más grueso que va colocado encima de la sobrequilla y la varenga recibe el nombre de palmejar . En las cubiertas, el trancanil es el primer tablón longitudinal que se coloca junto a la cuaderna, siendo más grueso y resistente que el resto de tablones dado que sirve de unión de la cubierta con los costados. Los trancaniles suelen llevar unos canales para conducir el agua de lluvia hacia los imbornales, agujeros perforados en el forro. La varenga es
una
pieza
estructural,
generalmente
curva,
colocada
transversalmente, que refuerza la unión de la quilla, la cuaderna y la sobrequilla. Es, por tanto, muy importante para el refuerzo lateral del buque.
Estructura
La estructura del buque es el conjunto de piezas que le dan su forma mas o menos uniforme y de las cuales obtendremos las cualidades esenciales para navegar anteriormente citadas . Entre los elementos estructurales podemos distinguir los que forman su esqueleto o armazón, que contribuirán en grado sumo a darle solidez : quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste ; otros que ademas de contribuir a la solidez de la
estructura hacen estanco el interior del casco: forro exterior, cubiertas y mamparos.
La construcción de un buque es sumamente compleja, muchas de las piezas empleadas pueden diferir según el tipo de buque o lugar de construcción, aquí les mostramos las piezas universales y que tienen todos los buques de estructura transversal, típica del Mediterráneo
Tipos de estructuras
La disposición de las piezas estructurales ha variado con el tiempo y las necesidades, si bien se deben considerar tres tipos básicos de estructuras en la construcción naval actual: transversal, longitudinal y mixta de las dos anteriores. En todos los casos la quilla es la pieza principal desde la que se inicia la construcción del buque. La estructura transversal (dibujo estructura) es la clásica en los buques de madera; sus piezas fundamentales son las cuadernas, varengas y baos, en su conjunto forman unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque y dan solidez al casco; el esfuerzo en sentido longitudinal es
sostenido por la quilla, los forros de los costados y las cubiertas. Este tipo de estructura es la mas utilizada en la construcción de buques de pesca. En la estructura longitudinal mucho mas posterior las piezas fundamentales que dan solidez al buque van en sentido de proa a popa.
Una muestra de estructura transversal en sus distintas fases de construc ción
Dependiendo de la finalidad del buque se emplea una estructura u otra; así, un transbordador o un buque de pesca que requiere de grandes espacios interiores tendrá una estructura transversal,en cambio un buque de guerra que necesita de una estructura muy compartimentada, para que en caso del impacto de un proyectil las partes no afectadas mantengan el buque a flote suele ser longitudinal. No siempre funciona esta teoría un caso típico es el del Titanic que se hundió a pesar de la compartimentación. Entre estos dos tipos de estructuras existe una mixta que es una combinación de ambas.
Espect aculares im ágenes de la v arada de un pes qu ero d e 90 t.r.b. desp ué s d e su c on str uc ción
BIBLIOGRAFIA
www.elportaldelosbarcos.com
www.wikipedia.org
www.modelismonaval.com
www.cargainfo.com
www.navymar.com
