PLANEACIÓN, PROGRAMACIÓN Y CONTROL DE OBRAS EN INGENIERIADescripción completa
Trabajo
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organizacìon y metodos
UNIVERSIDAD PRIVADA ALAS PERUANAS ESCUELA ACADEMICO DE INGENIERIA INDUSTRIAL
TEMA: DESASTRES EN ACCIDENTES – TRANSPORTES TRANSPORTES – COLAPSO DE ESTRUCTURAS – INCENDIOS QUIMICOS – PLANES DE ACCION
INTEGRANTES: AGUADO FELIPA JOSE CHIPANA CHALCO KAREN DANCUART CUBA GRECIA VELIZ LAGOS CATHERINE
ICA 2016
INTRODUCCION
Un accidente puede definirse como el resultado de una cadena de acontecimientos en la que algo ha funcionado mal y no ha llegado a buen término. Se ha demostrado que la intervención humana puede evitar que se produzcan las lesiones y los daños a que conduciría esa cadena de sucesos. Ahora bien si tenemos en cuenta la intervención humana humana podem podemos os conclu concluir ir que hay mucha muchass m!s cadena cadenass de aconte acontecim cimien ientos tos potencialmente peligrosas de las que llegan realmente a producir lesiones. "a de tenerse esto en cuenta al evaluar en toda su e#tensión los riesgos e#istentes en los lugares de traba$o. %a asunción de que los acontecimientos que acaban produciendo lesiones se deben a ciertos factores e#istentes en los lugares de traba$o lleva a concluir que la magnitud del problema debe determinarse en función de la e#istencia y frecuencia de tales factores. &n el caso de los accidentes de traba$o la magnitud del problema puede estimarse retrocediendo en el tiempo y comparando el n'mero de accidentes (tasa de incidencia) con su gravedad ($ornadas de traba$o perdida*+,s). Sin embargo si se pretende realizar un c!lculo prospectivo habr! que evaluar la presencia de factores de riesgo en el lugar de traba$o es decir de aquéllos que puedan dar lugar a accidentes.
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INTRODUCCION
Un accidente puede definirse como el resultado de una cadena de acontecimientos en la que algo ha funcionado mal y no ha llegado a buen término. Se ha demostrado que la intervención humana puede evitar que se produzcan las lesiones y los daños a que conduciría esa cadena de sucesos. Ahora bien si tenemos en cuenta la intervención humana humana podem podemos os conclu concluir ir que hay mucha muchass m!s cadena cadenass de aconte acontecim cimien ientos tos potencialmente peligrosas de las que llegan realmente a producir lesiones. "a de tenerse esto en cuenta al evaluar en toda su e#tensión los riesgos e#istentes en los lugares de traba$o. %a asunción de que los acontecimientos que acaban produciendo lesiones se deben a ciertos factores e#istentes en los lugares de traba$o lleva a concluir que la magnitud del problema debe determinarse en función de la e#istencia y frecuencia de tales factores. &n el caso de los accidentes de traba$o la magnitud del problema puede estimarse retrocediendo en el tiempo y comparando el n'mero de accidentes (tasa de incidencia) con su gravedad ($ornadas de traba$o perdida*+,s). Sin embargo si se pretende realizar un c!lculo prospectivo habr! que evaluar la presencia de factores de riesgo en el lugar de traba$o es decir de aquéllos que puedan dar lugar a accidentes.
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DESASTRES EN ACCIDENTES -ran parte de los accidentes que ocurren a diario tienen lugar en el espacio de traba$o que es el lugar donde las personas pasan gran parte del día. ada año en el mundo millones de traba$adores sufren accidentes de traba$o que les producen lesiones de diversa gravedad e incluso la muerte. /Se considera accidente de traba$o a todo acontecimiento s'bito y violento ocurrido por el hecho o en ocasión del traba$o o entre el trayecto entre el domicilio del traba$ador y el lugar de traba$o siempre y cuando el damnificado no hubiere interrumpido o alterado dicho trayecto por causas a$enas al traba$o0. Se e#cluyen los accidentes producidos por fuerza mayor e#traña y sin relación alguna con el traba$o o los producidos intencionalmente por la víctima.
1. CAUSA CAUSAS S DE LOS ACCID ACCIDENT ENTES: ES: %os accide accidente ntess ocurre ocurren n porque porque la gente gente comete comete actos actos incor incorrec rectos tos o porqu porque e los los equipo equipos s herra herramie mienta ntas s maquin maquinari arias as o lugar lugares es de traba traba$o $o no se encue encuentr ntran an en condiciones adecuadas. &l principio de la prevención de los accidentes señala que todos todos los los accid accident entes es tiene tienen n causas causas que los origin originan an y que se puede pueden n evitar evitar al identificar y controlar las causas que los producen. 1. CAUS CAUSAS AS DIRE DIRECT CTA AS: Origen humano (acción humano (acción insegura)1 definida como cualquier acción o f alta de acción de la persona que traba$a lo que puede llevar a la ocurrencia de un accidente. Origen Origen ambient ambiental al (condi (condició ción n insegu insegura) ra)11 defini definida da como como cualqu cualquie ierr condi condició ción n del ambiente laboral que puede contribuir a la ocurrencia de un accidente. 2o todas las acciones inseguras producen accidentes pero la repetición de un acto incorrecto puede producir un accidente. 2o todas las condiciones condiciones inseguras producen accidentes pero la permanencia permanencia de una condición insegura en un lugar de traba$o puede producir un accidente. 2. CAUS CAUSAS AS BASI BASICA CAS: S:
Origen umano: e#plican umano: e#plican por qué la gente no act'a como debiera. -No Saber: desconocimiento de la tarea (por imitación por ine#periencia por
improvisación improvisación y3o falta de destreza). - No poder:
4ermanen 4ermanente1 te1 5ncapacid 5ncapacidad ad física física (incapac (incapacidad idad visual visual incapaci incapacidad dad auditiva auditiva) ) incapacidad incapacidad mental o reacciones sicomotoras inadecuadas. 6emporal1 6emporal1 adicción al alcohol y fatiga física. - No querer:
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7otivación1 apreciación errónea del riesgo e#periencias y h!bitos anteriores. 8rustración1 estado de mayor tensión o mayor agresividad del traba$ador. 9egresión1 irresponsabilidad y conducta infantil del traba$ador. 8i$ación1 resistencia a cambios de h!bitos laborales.
Origen Ambiental: &#plican por qué e#isten las condiciones inseguras. 2ormas ine#istentes. 2ormas inadecuadas. :esgaste normal de maquinarias e instalaciones causadas por el uso. :iseño fabricación e instalación defectuosa de maquinaria. Uso anormal de maquinarias e instalaciones. Acción de terceros.
2. CLASI!ICACION DE LOS ACCIDENTES: 2o e#iste una clasificación 'nica para los tipos de accidentes que ocurren en los ambientes laborales. %as estadísticas de acuerdo a sus características clasifican los accidentes seg'n su tipo de acuerdo a sus ob$etivos. &n todo caso se debe destacar que el tipo de accidente se puede definir diciendo /que es la forma en que se produce el contacto entre el accidentado y el agente0. 1. ACCIDENTES EN LOS "UE EL #ATERIAL $A ACIA EL O#BRE 4or golpe. 4or atrapamiento. 4or contacto. 2. ACCIDENTES EN LOS "UE EL O#BRE $A ACIA EL #ATERIAL 4or pegar contra. 4or contacto con. 4or prendimiento. 4or caída a nivel (por materiales botados en los pasillos piso deteriorado manchas de aceite en el suelo calzado inapropiado). 4or caída a desnivel (desde escaleras o andamios). 4or aprisionamiento. %. ACCIDENTES EB LOS "UE EL #O$I#IENTO RELATI$O ES INDETER#INADO 4or sobreesfuerzo. 4or e#posición.
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ACCIDENTES DE TRANSPORTES &ste tipo de desastre se refiere a los accidentes tecnológicos de transporte en los que est!n involucrados medios de transporte mecanizados. Abarca cuatro subcon$untos de desastres1 accidentes de transporte aéreo naval y ferroviario y accidentes de vehículos motorizados en carreteras y pistas.
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1. ACCIDENTES $EICULARES: Un
accidente
de
tr!fico
accidente
de
tr!nsito accidente vial
o
accidente automovilístico es un suceso imprevisto y a$eno al factor humano que altera la marcha normal o prevista del desplazamiento en las vialidades. &specialmente es aquel suceso en ell que se causan daños a una persona o cosa de manera repentina ocasionada por un agente e#terno involuntario. &l per$uicio ocasionado a una persona o bien material en un determinado trayecto de movilización o transporte debido (mayoritaria o generalmente) a factores e#ternos e imprevistos que contribuyen la acción riesgosa negligente o irresponsable de un conductor de un como pueden ser fallos mec!nicos repentinos condiciones ambientales desfavorables (sismos o cambios clim!ticos bruscos y repentinos) y cruce de animales durante el tr!fico o incluso la caída de un !rbol por fuertes vientos en la calle o carretera. Un hecho siniestro o incidente vial es aquella colisión entre ; o m!s sectores de la vialidad (peatones ciclistas automóviles autobuses o camiones) en el cual si hay víctimas (tanto con lesiones leves o graves) se redefine como agresión vial si se da con daños materiales se le dice /daños de tr!fico0. &stos no son aleatorios ni imprevisibles y usualmente est!n acompañados por corresponsabilidades como puede ser falta de señalización adecuada carencia de iluminación en las calles o la mala construcción de una avenida falta de planeación o la e$ecución de proyectos mal planeados carencia de responsabilidad al mane$ar (conducir en estado de ebriedad utilizar el celular mientras se mane$a o conducir a e#ceso de velocidad). A. CLASES: a) COLISION FRONTAL:
Sería el encuentro violento entre dos o m!s vehículos en movimiento. &l impacto se da y se recibe en las partes delanteras de los vehículos implicados. 4uede ser &269A% (cuando coinciden apro#imadamente los e$es longitudinales de los vehículos) < &=>2695< :&9&"< < 5?@U5&9:< (cuando los e$es longitudinales son paralelos pero no coincidentes). Si los e$es longitudinales no son paralelos la <%5S52 S&9B A2-U%A9 (el !ngulo que formen los e$es longitudinales de los vehículos debe ser inferior a C++).
b) COLISION POR ALCANCE:
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Se produce cuando un vehículo circula a mayor velocidad que el que le precede y al que golpea en su parte posterior. %os resultados dañosos suelen ser inferiores por la diferencia de velocidades e#istentes entre los vehículos implicados. omo en el caso anterior pueden ser &269A% &=>2695A D A2-U%A9. c) EMBESTIDA:
Se produce cuando un vehículo golpea contra la pared lateral de otro que est! en marcha. 4odr! ser contra la parte central la anterior o la posterior. 4odr! ser 4&94&2:5U%A9 cuando los correspondientes e$es longitudinales se encuentran orientados perpendicularmente formando los e$es un !ngulo de C+
onsistiría en la fricción fuerte y violenta entre las paredes laterales de los vehículos implicados. 4odr! ser 4
Se produciría una <7E52A52 :& :
Serian una <7E52A52 :& U2A <%5S52 D U2 A69<4&%%<. Suelen producirse entre vehículos turismos y vehículos de dos ruedas en los que el conductor o pasa$ero de estos 'ltimos salen proyectados y sufren después de la colisión un atropello. g) ACCIDENTES EN CADENAS:
Serían los casos en los que un A5:&26& se convierte en AUSA de un segundo o un posterior accidente. Suelen ocurrir en vías con gran densidad de tr!fico. h) ACCIDENTES MULTIPLES:
2. ACCIDENTES AEREOS: Un accidente de aviación es un incidente que ocurre con cualquier aeronave ya sea en tierra o en vuelo. Un incidente de aviación es definido como un suceso en el que distinto de un accidente est! asociada la operación de una aeronave que afecta o podría afectar a la seguridad de las operaciones. uando una aeronave sufre un daño tan severo que se declara como siniestro total (cuando la reparación no es económicamente viable) o en el caso de que sea completamente destruida y se ha dado de ba$a en los registros se denomina Mpérdida en accidente del cascoM Significa que el evento se registra como accidente a pesar de que no e#istan víctimas fatales o heridos graves como sucedería por e$emplo en un aterriza$e forzoso que resulte en un daño irreparable. A. SE&'N LA OR&ANI(ACI)N INTERNACIONAL CI$IL DE A$IACION* SE DE!INEN CO#O ACCIDENTES: Una ocurrencia asociada con la operación de una aeronave que tiene lugar durante el tiempo que cualquier persona aborda la aeronave con la intención de volar hasta que todas las personas de la misma hayan desembarcado en la que1 a) Una persona recibe lesiones severas o letales como resultado de1 •
estar en la aeronave
•
contacto directo con cualquier parte de la aeronave incluyendo partes que la misma haya podido desprender o
•
e#posición directa a una r!faga de motor $et
&#cepto cuando las lesiones se deban a causas naturales auto infligido o infligido por otras personas o cuando los lesionados son polizones escondidos en zonas a las que normalmente no tienen acceso los pasa$eros o la tripulación. b) %a aeronave presenta daños o fallas estructurales en las que1 •
la tensión estructural desempeño o características de vuelo de la aeronave se ven afectadas y comprometidas de forma adversa y
•
que normalmente requerirían una gran reparación o reemplazo del componente afectado
&#cepto por falla o daño de motor. uando el daño est! restringido al motor sus recubrimientos (carenas3capó) o accesorios1 o por daño restringido a hélices puntas de planos antenas ruedas frenos superficies de carenado abolladuras o perforaciones en el recubrimiento de la aeronave. c) %a aeronave se ha perdido o se encuentra completamente inaccesible.
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E+E#,LO: %a colisión del vuelo ;LN de Oapan Airlines en ;CPQ es el desastre con un sólo avión con el mayor n'mero de víctimas mortales. &n este accidente murieron QL+ personas a bordo de un Eoeing RR. &l avión sufrió de una descompresión e#plosiva por una reparación incorrecta del mamparo posterior que mantiene la presurización fallando durante el vuelo y provocando la destrucción de gran parte del estabilizador vertical cortando muchas líneas hidr!ulicas y haciendo del RR un avión virtualmente incontrolable. %os pilotos lograron mantener el avión en vuelo durante varios minutos antes de estrellarse contra una montaña. 2otablemente muchos de los ocupantes sobrevivieron al impacto pero para el momento en que los equipos de rescate pudieron acceder al lugar la mayoría ya había perecido debido a la gravedad de sus heridas. B. SE&URIDAD: %a seguridad aérea ha me$orado considerablemente durante los m!s de cien años que lleva funcionando. &n la actualidad dos grandes fabricantes a'n producen enormes aviones de pasa$eros para el mercado civil1 Eoeing en los &stados Unidos y Airbus en &uropa. Ambas han establecido un gran énfasis en el uso de equipo de seguridad aérea la cual es una industria multimillonaria por sí misma y ha hecho de la seguridad uno de los puntos principales en sus ventas teniendo en cuenta que un registro de seguridad aérea pobre en la industria de la aviación afectaría fundamentalmente la subsistencia corporativa. Algunos de los mecanismos3dispositivos de seguridad requeridos en aviones de pasa$eros incluyen1 •
9esbaladeras de evacuación que permiten una r!pida salida de los pasa$eros desde un avión en una situación de emergencia
•
Aviónica avanzada y sistemas computarizados de autoKrecuperación y alerta.
•
7otores a reacción con me$oras en su durabilidad y contención de fallas
•
6ren de aterriza$e que puedan ser ba$ados a'n con falla total de los sistemas eléctricos e hidr!ulicos
Se denomina ca$a negra o registrador de vuelo al dispositivo que principalmente en las aeronaves y coches motores o locomotoras de trenes registra la actividad de los instrumentos y las conversaciones en la cabina. Su función es almacenar datos que en caso de un accidente permitan analizar lo ocurrido en los momentos previos. &n realidad son de color llamativo (principalmente naran$a) para facilitar su b'squeda en caso de siniestro.
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C. EL ASRS <8552A :& 9&-5S69< :& <%5S5<2&S A&9&AS. on base en -inebra la
%. ACCIDENTES #ARITI#OS: %as causas no del todo conocidas por la opinión p'blica de las tragedias marítimas son e#aminadas. &ntre otras señala las reglamentaciones complacientes el papel especulador de los armadores la falta de inspecciones oficiales y la escasa formación de los tripulantes. "ay dos grandes categorías de accidentes marítimos1 los que aparecen en los medios de comunicación K4rensa radio televisiónK y los que pasan inadvertidos y como mucho merecen unas líneas de agencia que muy pocos periódicos recogen. @ue un siniestro pertenezca a una u otra categoría depende fundamentalmente de la repercusión que tenga en los ambientes terrestres. 2o es cuestión de muertos como podría creerse ingenuamente porque los muertos si sólo son marineros o han nacido en el 6ercer 7undo no tienen entidad suficiente como para interesar a la llamada opinión p'blica.
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E+E#,LO: &l siniestro del crucero italiano osta oncordia que incluye el choque y el posterior encallamiento y hundimiento parcial sucedió el viernes ;N de enerode L+;L después de chocar contra una roca de la costa italiana. &l barco encalló frente a la isla de -iglio (de poco m!s de ;Q++ habitantes) en 6oscana lo que requirió la evacuación de las LLC personas a bordoT el n'mero de rescatados superó la capacidad de hospeda$e de la pequeña isla y en ausencia de otras viviendas las autoridades abrieron las puertas de los colegios guarderías infantiles hoteles e iglesias. NL personas murieron entre pasa$eros y tripulación J personas resultaron heridas (tres de ellas de gravedad)T una pare$a de recién casados de orea del Sur m!s un tripulante italiano tuvieron que ser rescatados de deba$o de la cubierta. &l capit!n 8rancesco Schettino y el primer oficial iro Ambrosio fueron arrestados ba$o sospecha de homicidio involuntario después de navegar mucho m!s cerca de la orilla de lo permitido. Schettino fue posteriormente liberado el Q de $ulio. %a nave fue enderezada con é#ito a mediados de septiembre de L+;N en una operación sin precedentes en la historia naval para ser posteriormente desguazado en L+;. &l comple$o rescate del que participó un equipo de Q++ técnicos LL naves y ocho barcos costó J++ millones de euros y representa un hito en la historia de los cruceros. &l oncordia entró al servicio de osta ruceros el R de $ulio de L++J siendo el barco m!s grande construido en 5talia hasta ese momento y costó Q+ millones de euros. on sus ;; Q++ toneladas es el naufragio de mayor tonela$e de la "istoria y los analistas del sector estiman que se trata de un siniestro total.
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COLAPSOS ESTRUCTURALES
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&n sentido restringido una falla estructural se refiere a un colapso en el cual la estructura se rompe en pedazos. Sin embargo en la mayoría de los casos el término incluye otras condiciones aparte del colapso que pueden ser no tan dr!sticas y aun así llevar a pérdidas grandes. onsideremos lo que dicen los autores sobre esto1 /Una falla no necesariamente significa el colapso total pero también puede aplicarse a una limitación como cuando una construcción no puede desempeñarse de acuerdo con la intención original0 (AS& pp. C). /4ara ser m!s provechosa la discusión de fallas debe incluir problemas de desempeño que son menos catastróficos. 7uchas deficiencias en el desempeño no atentan contra la vida pero conducen a pérdidas económicas significativas para la sociedad0 (arper L++; pp. ;P). /Una falla de un elemento estructural ocurre cuando cesa de desempeñar su función en forma satisfactoria0 (aminetzVi ;CC; pp. L). /%a falla Wde materiales en ingenieríaX puede definirse como la incapacidad de una componente de funcionar adecuadamente y esta definición no implica fractura0 (ErooVs and houdhury L++L pp. L). 2ote que las palabras clave en la mayoría de esos comentarios son /desempeño0 y /función0. 2uestra definición operativa ser! la provista por /AS& 6echnical ouncil on 8orensic &ngineering01 /8alla es una diferencia inaceptable entre el desempeño esperado y observado0. :e acuerdo con esta definición hay desempeños esperados y observados y hay diferencias entre ellos. Alguien debe especificar lo que es aceptable y lo que no lo es. A menudo en $uicios legales las partes no se ponen de acuerdo en que es una diferencia aceptable.
1. CAUSAS "UE ESTRUCTURAS
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C
ONLLE$AN
AL
COLA,SO
DE
a- !ALLAS EN EL DISEO %a implementación de muros estructurales relativamente delgados y teóricamente la disminución del tamaño de las columnas. Se trata de un diseño nada conservador pero no necesariamente ilegal. Si se comete alg'n e#ceso en el engrosamiento de las vigas puede generarse el efecto viga fuerte columna débil impidiendo la formación de rótulas pl!sticas (los fusibles que atr!s mencion!bamos) en las vigas transmitiendo grandes esfuerzos a las columnas que ante la falla pueden generar el colapso de la estructura. A lo anterior se suma que las grandes luces (distancias entre apoyos) implican que la estructura depender! de menos elementos estructurales de menos columnas cuestión que disminuye la posibilidad de redundancia estructural. b- !ALLAS EN EL ESTUDIO DE SUELO A pesar que el diseñador geotécnico tiene fama de ser bastante conservador en sus diseños el suelo es bastante heterogéneo puede cambiar dram!ticamente de un punto a otro. 4or ello es que la incertidumbre se mitiga con factores de seguridad (en el diseño geotécnico se supone una resistencia del suelo que en la realidad podría ser dos o tres veces mayor) elaboración de ensayos de campo y laboratorio y seguimiento al momento de la construcción de las cimentaciones. Si las pruebas de campo se realizan en la cantidad y profundidad debida y las de laboratorio se realizan con la rigurosidad que la técnica e#ige se disminuye la incertidumbre. &n el estudio geotécnico también se debe analizar detalladamente el régimen de aguas ba$o el suelo principalmente en zonas donde el régimen hidrodin!mico ha variado en los 'ltimos años por m'ltiples causas entre las que se encuentran la intervención indiscriminada de corrientes de agua la urbanización la construcción de obras de drena$e y la deforestación entre otras. Aunque normalmente se presume que todos los diseños de un proyecto cumplen con los est!ndares legales después de acaecer un evento tan tr!gico como el del &dificio Space podríamos decir que se invierte esta presunciónT así pues no se descartan fallas en el estudio de suelos pero este deber! ser analizado con rigurosidad e imparcialidad a fin de determinar si este se a$ustó o no estrictamente a los c!nones de la ingeniería geotécnica. omo se di$o en el punto anterior si se unen problemas en el diseño estructural hiperoptimizado y en el estudio de suelos así sean situaciones focalizadas puede ser el caldo de cultivo para una gran cat!strofe.
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/- !ALLA EN CONSTRUCCION DE CI#ENTACIONES: &s posible que en el estudio de suelos se hagan unas recomendaciones pero finalmente éstas no sean seguidas en la construcción de las cimentaciones. 4or e$emplo si el ingeniero de suelos dice que la edificación debe cimentarse con pilas de LQ metros de profundidad pero en obra disminuyen al ;J.Q metros la profundidad pueden generarse asentamientos diferenciales. &s altamente recomendable que en todos los proyectos se cuenta con la asistencia permanente del ingeniero de suelos durante la construcción de las cimentaciones para que sea éste quien apruebe finalmente la profundidad de las cimentaciones. 4ara evitar situaciones como la planteada las normas actuales e#igen en las obras de m!s de N+++ metros cuadrados de construcción la presencia de un Supervisor 6écnico que debe ser laboralmente independiente del onstructor que se encarga de hacer un seguimiento preciso de la construcción de la estructura entre otras funciones de$ando un informe detallado de su labor. 0- !ALLAS EN LA CALIDAD DEL CONCRETO O ACERO Supuestamente las barras de acero se construyen con métodos de alta tecnología y se someten a pruebas de calidad por lo que generalmente se descartan problemas de calidad en el mismoT no obstante en el medio de la construcción se escucha que han ingresado al mercado aceros que tienen diferentes calidades. &n la actualidad las productoras de concreto también se encuentran bastante tecnificadas y sistematizadas por lo que no es normal que el concreto premezclado salga de la planta en malas condiciones. A pesar de ello pueden suceder muchas cosas en el trayecto y en el vaciado y curado (proceso de endurecimiento del concreto) de la mezcla. A lo anterior se suma una situación muy com'n que los concretos de las columnas se hacen en obra por lo que de poco sirve un control estricto de calidad en el concreto premezclado si en las columnas que son elementos estructurales vitales no se realiza también un estricto control de calidad.
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2. ,ATOLO&IAS CAUSADAS ,OR DETERIOROS 7uchas de las lesiones que pueden encontrarse en las edificaciones son producto del transcurrir del tiempo de la acción del medio ambienteT la e#posición de una estructura a través del tiempo al aire al agua al sol a la intemperie puede causar efectos m'ltiples entre los cuales pueden mencionarse1
"umedades y filtraciones en paredes techos losas y otros elementos. Agrietamientos descascar amientos e incluso desintegración de elementos de madera concreto y arcilla. &sto puede ocurrir cuando el elemento es e#puesto a ciclos continuos de agua y sol.
:escascaramiento y desintegración de elementos met!licos producto de la corrosión de los mismos al estar e#puestos al aire libre.
%a variación de temperatura y humedad ambiental originan cambios en el volumen de los materialesT estos cambios se manifiestan como contracciones y3o e#pansiones que pueden agrietar el elemento e incidir en su integridad.
Asentamientos producto de la consolidación del terreno. &stos asentamientos se manifiestan generalmente con agrietamientos de los elementos de las estructuras.
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INCENDIOS QUIMICOS %os accidentes químicos est!n asociados con la fuga derrame e#plosión incendio etc. de sustancias peligrosas para la salud humana o el ambiente ya sea que resulten de ellos o bien que la fuga derrame e#plosión incendio etc. cause la entrada de dichas sustancias al ambiente. 7uy frecuentemente ocurren ambas cosasT esto es al inicio hay una fuga derrame e#plosión incendio etc. con la que est!n asociadas una o m!s sustancias químicas y esto origina que se formen otras sustancias y entren al ambiente. 4or lo tanto los accidentes químicos son acontecimientos peligrosos no sólo en el momento en que ocurren y para la comunidad cercana sino que pueden causar grave daño a largo plazo y en sitios remotos. 6écnicamente se suele distinguir entre
Accidentes que son aquellos que causan daños materiales lesiones a los seres humanos incluyendo la muerte o bien contaminación ambiental de grado diversoT
5ncidentes en los que las consecuencias adversas no son de gravedad y
onatos es decir los casos en que el accidente no llega a ocurrir pero que falta poco para él.
1. SUSTANCIA O #ATERIA "UI#ICA ,ELI&ROSA &s todo material nocivo o per$udicial que durante su fabricación almacenamiento transporte o uso puede generar o desprender humos gases vapores polvos o fibras de naturaleza peligrosa ya sea e#plosiva inflamable tó#ica infecciosa radiactiva corrosiva o irritante en cantidad que tengan probabilidad de causar lesiones químicas y daños a personas instalaciones o medio ambiente.
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Seg'n su peligrosidad se clasifican en1 a-
Elo3i4o3
Sustancias y preparaciones que pueden e#plotar ba$o efecto de una llama o que son sensibles a los choques o fricciones. 4or e$emplo1 2itroglicerina 4recaución1 evitar golpes sacudidas fricción flamas o fuentes de calor. b-
In5lamable3
Sustancias y preparaciones que pueden calentarse y finalmente inflamarse en contacto con el aire a una temperatura normal sin empleo de energía o que en contacto con el agua o el aire h'medo desenvuelven gases f!cilmente inflamables en cantidades peligrosas. 4or e$emplo1 Eenceno &tanol Acetona etc. 4recaución1 evitar contacto con materiales ignitivos (aire agua). /-
Etrema0amente in5lamable
Sustancias y preparaciones líquidas cuyo punto de inflamación se sit'a entre los L; I y los QQ I. 4or e$emplo1 "idrógeno &tino >ter etílico etc. 4recaución1 evitar contacto con materiales ignitivos (aire agua). 0-
Comburente3
Sustancias que tienen la capacidad de incendiar otras sustancias facilitando la combustión e impidiendo el combate del fuego. 4or e$emplo1 <#ígeno 2itrato de potasio 4eró#ido de hidrógeno etc. 4recaución1 evitar su contacto con materiales combustibles. 4eligro de 5nflamación1 4ueden favorecer los incendios comenzados y dificultar su e#tinción. e-
Corro3i4o3
&stos productos químicos causan destrucción de te$idos vivos y3o materiales inertes. 4or e$emplo1 Bcido clorhídrico Bcido fluorhídrico etc. 4recaución1 2o inhalar y evitar el contacto con la piel o$os y ropas. 5-
Irritante
Sustancias y preparaciones no corrosivas que por contacto inmediato prolongado o repetido con la piel o las mucosas pueden provocar una reacción inflamatoria. 4or e$emplo1 loruro de calcio arbonato de sodio etc. 4recaución1 los gases no deben ser inhalados o tocados
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g-
No/i4o3
Sustancias y preparaciones que por inhalación ingestión o penetración cut!nea pueden implicar riesgos a la salud de forma temporal o alérgica. 4or e$emplo1 &tanal :icloroKmetano loruro de potasio etc. 4recaución1 debe ser evitado el contacto con el cuerpo humano así como la inhalación de los vapores. h-
T6i/o3
Sustancias y preparaciones que por inhalación ingestión o penetración cut!nea pueden implicar riesgos graves agudos o crónicos a la salud. 4or e$emplo1 loruro de bario 7onó#ido de carbono 7etanol etc. 4recaución1 todo el contacto con el cuerpo humano debe ser evitado y en caso de contacto lavar con abundante agua y sal i-
#u7 t6i/o3
4or inhalación ingesta o absorción a través de la piel provoca graves problemas de salud e inclusive la muerte. 4or e$emplo1 ianuro 6rió#ido de arsenio 2icotina etc. 4recaución1 todo el contacto con el cuerpo humano debe poder ser evitado. 8-
Ra0ia/ti4o3
Sustancias que emiten radiaciones nocivas para la salud. 9-
,eligro3o ara el me0io ambiente
&l contacto de esa sustancia con el medio ambiente puede provocar daños al ecosistema a corto o largo plazo. 4recauciones1 debido a su riesgo potencial no debe ser liberado en las cañerías en el suelo o el medio ambiente. 6ratamientos especiales tienen que ser tomados. &stas sustancias se representan con símbolos de reconocimiento universal que se denominan pictogramas que se representan en caracteres negros sobre fondo amarillo a e#cepción del que representa sustancias nocivas o irritantes que se representan sobre fondos naran$as para evitar la confusión con las señales de tr!nsito.
2. INCENDIO &l fuego es una reacción química que consiste en la o#idación violenta del material combustible al contacto con el o#ígeno del aire. Se manifiesta con desprendimiento de energía luminosa energía calorífica humos y gases. Simbólicamente se representa con un tri!ngulo equil!tero que describe los siguientes tres elementos necesarios para que e#ista1 ;. <#ígeno (agente o#idante) .+++++++++++++++++++++++++++++.NNLYYNL. alor (agente catalítico) N. ombustible (agente reductor)
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uando falta alguno de estos elementos o no se encuentra en la proporción o combinación adecuada el fuego no podr! e#istir. 4ara prevenir los incendios es necesario separar estos elementos para e#tinguir el fuego es necesario eliminar uno o m!s de estos elementos. 4ara que un incendio se mantenga y propague es necesario que e#ista un cuarto elemento la reacción en cadena la cual se produce entre el combustible y el o#ígeno con la ayuda del calor. Un incendio es el fuego no controlado de grandes proporciones que puede presentarse en forma s'bita o gradual. 4or lo general produce daños materiales lesiones o pérdida de vidas humanas.
%. CLASI!ICACION DEL INCENDIO 5ndudablemente todos los combustibles no se comportan de la misma forma al arder por lo que es totalmente necesario clasificarlos para conocer qué sistemas de e#tinción ser!n los m!s apropiados en cada caso. INCENDIOS CLASE A Son los originados por combustibles solidos que de$an cenizas y rescoldos al arder como la madera papel pa$a te$idos naturales etc. &l método de e#tinción m!s apropiado para estos fuegos es el de &2895A75&26<. INCENDIOS CLASE B Son todos los originados por combustibles líquidos o que destilen liquido por el calor como el alquitr!n gasolinas aceites grasas disolventes etc. &l método de e#tinción m!s apropiado para estos fuegos es el de S<8<A52. INCENDIOS CLASE C Son los originados por combustibles gaseosos como el acetileno butano propano metano etc. &l me$or sistema para apagar estos fuegos es eliminar la salida del gas cerrando la v!lvula m!s pró#ima. 6ambién pueden e#tinguirse por S<8<A52. INCENDIOS CLASE D 6ambién son llamados Mfuegos especialesM. 4ueden estar originados por ciertos productos químicos o por metales combustibles como el sodio potasio aluminio pulverizado titanio circonio litio etc. Antes de manipular cualquiera de estos productos es importantísimo consultar sobre el sistema de e#tinción apropiado a cada uno. INCENDIOS CLASE EM 8uegos en presencia de tensión eléctrica 6ambién llamados Mfuegos eléctricosM son los originados en equipos o instalaciones eléctricas o cualquier fuego que se produzca en presencia de Mtensión eléctricaM a partir de LQ voltios. Se debe siempre cortar el suministro eléctrico y e#tinguirlos por sofocación con agentes e#tintores no conductores.
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;. TRIAN&ULO < TETRAEDRO DEL !UE&O &l tri!ngulo de fuego o tri!ngulo de combustión es un modelo que describe los tres elementos necesarios para generar la mayor parte de los fuegos1 un combustible un comburente (un agente o#idante como el o#ígeno) y energía de activación. uando estos factores se combinan en la proporción adecuada el fuego se desencadena. 4or otra parte es igualmente posible prevenir o atacar un fuego eliminando uno de ellos1
Sin el calor suficiente el fuego no puede ni comenzar ni propagarse. 4uede eliminarse introduciendo un compuesto que tome una parte del calor disponible para la reacción. "abitualmente se emplea agua que toma la energía para pasar a estado gaseoso. 6ambién son efectivos polvos o gases con la misma función.
Sin el combustible el fuego se detiene. 4uede eliminarse naturalmente consumido por las llamas o artificialmente mediante procesos químicos y físicos que impiden al fuego acceder al combustible. &ste aspecto es muy importante en la e#tinción de incendios (por e$emplo mediante cortafuegos así como en los incendios controlados.
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%a insuficiencia de o#ígeno impide al fuego comenzar y propagarse.
%os cuatro elementos necesarios para que tenga continuidad y propagación de un fuego forman el tetraedro del fuego. &stos elementos son1 6etraedro del fuego
ombustible
omburente
&nergía de activación
9eacción en cadena
Ante la ausencia de cualquiera de estos elementos el fuego se e#tingue.
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=. E>TINCION DE INCENDIO
Separación
(Aislamiento)
Sofocación
(Ahogamiento)
&nfriamiento
(Ea$ar 6I)
5nhibición
(9uptura de 9eacción @uímica)
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PLANES DE ACCION
1. CONTRA TRANS,ORTES %os accidentes de tr!nsito son una de las principales causas de mortalidad en el mundo. 4ara prevenirlos una de las primeras medidas a adoptar es informarse sobre las características de las rutas y caminos las normas de tr!nsito propias del lugar como así también los tipos de vehículos permitidos. D por supuesto mantenerse siempre atentos y conducir con prudencia. Adem!s es importante atender a las siguientes recomendaciones1 K 9espetar las velocidades m!#imas. K 2o consumir alcohol antes de conducir. K Usar siempre cinturón de seguridad. K Usar casco si conduce moto o cuatriciclo. K 2o usar telefonía celular mientras mane$a. &n caso de mane$ar en el e#terior procurar también1 K 6ener vigente el permiso de conducir nacional así como otro internacional (si es que el país lo requiere) y disponer de un seguro del via$ero que incluya cobertura médica en caso de accidente vial. K 5nformarse sobre las normas oficiales y las Mno oficialesM que rigen en la ruta (por e$emplo tocar la bocina o hacer señas de luces antes de adelantarse a otro vehículo). K &vitar conducir por caminos desconocidos o sin iluminación. K &star alertas ante la posibilidad de que animales sueltos puedan atravesarse en el camino. K Si se alquila un vehículo comprobar el estado de los neum!ticos cinturones de seguridad ruedas de au#ilio luces frenos etc.
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2. CONTRA COLA,SOS ESTRUCTURALES %a evaluación de fisuras es un procedimiento delicado que requiere de la e#perticia de personas capacitadas. Una incorrecta evaluación de una fisura conlleva a reparaciones inadecuadas y por lo tanto al fracaso de los ob$etivos que se traduce en edificaciones vulnerables con riesgos de distintos niveles y altas e#posiciones al ataque de sustancias acciones fuerzas y procesos que ocasionan innumerables problemas en las estructuras. Sin embargo personas no e#pertas en el tema pueden contribuir en gran parte con la identificación control y solución de ciertos tipos de fisuras así como en la elaboración y cumplimiento de planes preventivos y de mantenimiento de las edificaciones. Se debe tener en cuenta que es pr!cticamente imposible determinar con completa precisión las causas y el porqué de las fisuras en las edificaciones de concreto armadoT en todo caso siempre es conveniente contar con el apoyo e intervención de personas con e#periencia en el tema. &s necesario llevar a cabo los siguientes pasos como una apro#imación muy general para la evaluación de fisuras y grietas1 ;) 5dentificar las ubicación e#tensión y ancho de las fisuras empleando un esquema de la estructura y rayando sobre él las ubicaciones. 5dentificar cualquier lesión como descascar amientos armaduras e#puestas a la vista deterioros superficiales y manchas de ó#ido. L) 7onitorear el movimiento de las fisuras determinar si son fisuras vivas o muertas. :eben tomarse fotografías y compararlas con el tiempo también pueden hacerse marcas sobre el elemento fisurado o a través de aparatos especializados. N) Se deberían revisar los planos especificaciones y registros de construcción y mantenimiento para conocer la disposición de las armaduras originales el espesor y la calidad del concreto. &stimar si e#iste alg'n error en el diseño o e$ecución del proyecto. ) :eterminar la presencia de fisuras y vacíos internos y la profundidad de penetración de las fisuras visibles en la superficie. 4ara ello puede golpearse la superficie con un martillo un sonido hueco indica la presencia de una o m!s fisuras deba$o de la superficie y paralelas a la fisura superficial. Q) :eterminar la presencia de armaduras (cantidad características esenciales) cerca de la fisura. "ay aparatos para esto sin embargo se puede retirar el recubrimiento de concreto usando taladros o cinceles.
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J) &stablecer las posibles causas de la fisuración. Si se sospecha de corrosión en la armadura se debe retirar el concreto y observar directamente el estado del acero. R) 5ntentar determinar si las fisuras observadas representan alg'n problema estructural actual o futuro considerando las condiciones actuales y las condiciones de carga estimadas para el futuro. 6omar medidas al respecto (por e$emplo si hay daños estructurales desalo$ar la edificación e intervenir inmediatamente).
%. CONTRA INCENDIOS
Siempre que sea posible mantener una zona de seguridad (sin combustibles) alrededor de los aparatos eléctricos.
2o sobrecargar los enchufes. :e utilizar MladronesM MregletasM o alargaderas para conectar diversos aparatos eléctricos a un mismo punto de la red consulte previamente a personal cualificado.
Si detecta cualquier anomalía en las instalaciones eléctricas o de protección contra incendios comuníquelo al responsable del !rea afectada.
2o apro#imar focos de calor intensos a materiales combustibles.
:e efectuar operaciones Men calienteM (con llamas abiertas ob$etos calientes chispas mec!nicas arcos eléctricos normalmente por operaciones de mantenimiento mec!nico y soldadura ...) consulte a los responsables del !rea donde vayan a realizarse los traba$os. 4uede ser necesario tomar precauciones especiales e incluso que sea una zona donde este prohibido efectuar estos traba$os por e#istir riesgo alto de incendio y 3 o e#plosión.
7antener el lugar de traba$o limpio y ordenado. %a suciedad los derrames de líquidos y materiales como virutas papeles y cartones pueden originar f!cilmente incendios.
%os espacios ocultos son peligrosos1 no de$ar en los rincones deba$o de las estanterías o detr!s de las puertas lo que no queremos que esté a la vista.
Ante cualquier olor sospechoso o superficie e#cesivamente caliente avisar a mantenimiento al responsable de zona o conforme a las instrucciones del plan de emergencia.
Si fuma utilice los ceniceros asegur!ndose que no queda ninguna colilla encendida y no tire la ceniza en las papeleras.
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CONCLUSION Aunque hayan recibido una buena educación y estén al tanto de las campañas de conciencia de las señales de tr!nsito de usar cinturón3casco y de los límites de velocidad siempre que puedan hacer algo no avalado por la ley lo har!n. Da sea para llegar m!s r!pido para lucirse con sus automóviles o porque no tienen la suficiente consciencia como para saber que no pueden conducir alcoholizados. %os accidentes tanto con instrumentos químicos como colapsos de estructuras se pueden prevenir no debemos confiarnos del conocimiento que tenemos así como la confianza que tengamos y de$emos de usar instrumentos de seguridad.
