Top Drive Canrig Español

A NTENIMIENTO Y SERVICIO SECCIÓN 4: M ANTENIMIENTO Subsección 4A: Mantenimiento ................................................................................................ 4-3 Subsección 4B: Inspección .................................................................................................... 4-31 Subsecc Sub secc ión ió n 4C: Soluc Sol ució ión n de prob pr oblemas lemas ........ ............ ......... .......... ......... ......... ......... ......... .......... ......... ......... .......... ......... ......... ......... ......... ........ ... 4-65

Revisión Revisión Abril 2011 2011

4-1

Sistema de perfor ación Top Drive Dri ve de Canrig Canrig

4-2

Revisión Abri l 2011 2011

A NTENIMIENTO SUBSECCIÓN 4A: 4A : M ANTENIMIENTO Dibujo de la ubicación de los lugares de servicio y mantenimiento Vista del lateral alejado de la perforadora .............. ............................ ............................ ............................ ............................ ........................... ............. 4-5 Dibujo de la ubicación de los lugares de servicio y mantenimiento Vista del lado del perforador .............................. ............................................ ............................ ............................ ............................ ......................... .................. ....... 4-6 Dibujo de la ubicación de los lugares de servicio y mantenimiento Vista desde la puerta en "V" .................................... .................................................. ............................ ............................ ............................ ......................... ............. 4-7 Lista de control de mantenimiento .............. ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ....................... ........... .. 4-8 Lubricación y mantenimiento ............. ........................... ........................... ........................... ............................ ............................ ............................ ..................... ....... 4-9 Aceite hidráulico .............. ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ......................... ...................... ........... 4-9 Recomendaciones generales sobre aceite hidráulico ............. ............................ ............................. ............................ ..................... ....... 4-9 Grasa ............. ........................... ............................ ........................... ........................... ............................ ............................ ............................ ......................... ........................ ............. 4-10 Caja de engranajes del Top Drive ............. ........................... ............................ ............................ ............................ ........................... ........................ ........... 4-11 Aceite de caja........................... .......................................... ............................. ............................ ............................ ............................ ............................ ........................ .......... 4-11 Capacidad de aceite de las cajas de engranajes del Top Drive ................................... ............................................. .......... 4-12 Caja de engranajes del rotador de manipuladores manipulado res ......................... ........................................ ............................. ......................... ........... 4-13 Caja de engranajes del reforzador de torque.............. ............................ ............................ ............................ ............................ .................. .... 4-13 Equivalentes de viscosidad Figura 4.4............. ........................... ............................ ........................... ........................... ............................ .................. 4-14 Hoja de aplicación del producto .................... .................................. ........................... ........................... ............................ ............................ ...................... ........ 4-15 Lubricante de cajas sintético multipropósito, API GI-5 ............. ........................... ............................ ............................ ................... ..... 4-15 Guías del Top Drive ............. ........................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ........................ ............... ..... 4-16 Frenos del Top Drive ................ .............................. ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ....................... ............. 4-16 Procedimientos recomendados recomendad os de estibamiento es tibamiento para almacenaje a lmacenaje a largo plazo ............. ...................... ......... 4-17 Estibamiento ............. .......................... ........................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ....................... ............. .... 4-17 Limpieza ............. ........................... ........................... ........................... ............................ ............................ ............................ ............................ ....................... .................... ........... 4-17 Abertura de sellos .............. ........................... ........................... ............................ ............................ ............................ ............................ ......................... .................. ....... 4-17 Prevención contra la corrosión .............. ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ .......................... ............ 4-18 Almacenamiento extendido - Unidad Top T op Drive ............. ........................... ........................... ........................... ........................... .................. ..... 4-19 General ............ .......................... ............................ ............................ ............................ ........................... ........................... ............................ ........................ ...................... ............ 4-19 Cojinetes, receptáculo rec eptáculo y caja de engranajes ............. ........................... ............................ ............................ ........................... ................... ...... 4-19 Reforzador de torque y engranajes engra najes de rotación rotació n del manipulador manipulado r ..................... ................................... ...................... ........ 4-19 Soporte del brazo ................................. .............................................. ........................... ............................ ............................ ............................ ........................ .............. .... 4-19 Cilindros del inclinador de eslabones ............. ........................... ............................ ............................ ............................ ............................ ................. ... 4-20 Traba del manipulador ............. .......................... ........................... ............................ ............................ ............................ ............................ ........................ .............. 4-20 Pasadores ............. ........................... ........................... ........................... ............................ ............................ ............................ ............................ ....................... ................. ........ 4-20 Cajas de conexiones ................................... ................................................. ............................ ............................ ............................ ............................. .................... ..... 4-20 Soplador local ............. ........................... ............................ ............................ ........................... ........................... ............................ ............................ ........................ ............ 4-20 Eje ............ .......................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ........................... .......................... .......................... ................ ... 4-20 Motor de perforación del Top Drive ............. .......................... ........................... ........................... ........................... ............................ ...................... ........ 4-21 Almacenamiento extendido - Guía de torque ......................... ....................................... ............................ ........................... ....................... .......... 4-22 Pasadores ............. ........................... ............................ ........................... ........................... ............................ ............................ ............................ ....................... ................. ........ 4-22 Cables de tensado .............. ............................ ........................... ........................... ............................ ............................ ............................ .......................... ................. ..... 4-22 Cilindros de tensado ............. ........................... ............................ ............................. ............................. ............................ ............................ ....................... ............. .... 4-22 Arpón.............. ............................ ............................ ........................... ........................... ............................ ............................ ............................ ........................ ....................... ............... 4-22 Cajas de conexiones ................................... ................................................. ............................ ............................ ............................ ............................ .................... ...... 4-22 Líneas para accesorios ............. ........................... ............................ ............................. ............................. ............................ ............................ ....................... ......... 4-23 Soporte en corona ......................... ....................................... ........................... ........................... ............................ ............................ ............................ ..................... ....... 4-23 Revisión Revisión Abril 2011 2011

4-3

Sistema de perfor ación Top Drive Dri ve de Canrig Canrig Rieles ............. ........................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ........................... ....................... ....................... ................. 4-23 Almacenamiento extendido e xtendido - Unidad de soporte del Top Drive Driv e (TDSU) .............................. .................................... ......4-24 Edificio ............ .......................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ........................... ....................... ........................ ..............4-24 Paneles VFD/SCR/CIP ............. ........................... ............................ ............................ ........................... ........................... ............................ ......................... ............. 4-24 Acondicionadores de aire .............. ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................. .................... ..... 4-24 Bandeja para cables .............. ............................ ............................ ........................... ........................... ............................ ............................ ........................ ............... ..... 4-24 Sistema hidráulico .............. ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ........................... ........................ .................. .......4-24 Almacenamiento extendido - Equipos auxiliares ......................... ....................................... ........................... ........................... .................... ......4-25 Procedimiento para p ara volver a poner en servicio s ervicio el Top Drive ....................... ..................................... ............................ ................. ...4-26 Top Drive ............ .......................... ............................ ............................ ............................ ........................... ........................... ............................ ....................... .................... ...........4-26 Motor de perforación..................... ................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ........................... ..................... ........4-26 Guía de torque ............. .......................... ........................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ....................... ........... ..4-27 Unidad de soporte del Top Drive (TDSU) ................... ................................. ............................ ........................... ........................... .................... ......4-27 Valores de torque para tornillos de casquete ............................ .......................................... ............................ ............................. ..................... ......4-28 Herramientas recomendadas ............ .......................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ................... .....4-29 Ensayo de la bobina de un solenoide ................. ............................... ............................ ............................ ............................. ............................. ................4-30 Fallo ............. ........................... ............................ ............................ ........................... ........................... ............................ ............................ ......................... ..................... ..........4-30 Procedimiento de prueba..................................... ................................................... ............................ ............................ ............................ .................... ......4-30

4-4


Canrig Top Drive Drilling System

Service and Maintenance Location Drawing Off-Driller’s Side View

 

Figure 4.1_ 8050AC-712

4-5

Revision January 2009

Subsection 4D: General Maintenance

Service and Maintenance Location Drawing Driller’s Side View

Figure 4.2_ 8050AC-712


4-6

Canrig Top Drive Drilling System

Service and Maintenance Location Drawing V-Door Side View

Figure 4.3_ 8050AC-712

4-7


Sistema de perforación Top Drive de Canrig

Lista de control de mantenimiento Semana comenzando el: ________________________ FUNCIÓN DE MANTENIMIENTO

FREC. LUN

ENGRASAR LA EMPAQUETADURA DEL TUBO DE LAVADO ENGRASE DE LA VÁLVULA ECONOMIZADORA DE LODO (SI CORRESPONDE) ENGRASEDEL ACTUADORLWCV (SI CORRESPONDE) ENGRASE LOS BUJES DEL CILINDRO DEL INCLINADOR DE ESLABONES VERIFICAR EL INDICADORDEL FILTRO HIDRÁULICO * VERIFICAR EL INDICADOR DEL FILTRO DE ACEITE LUBRICANTE * VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJES DEL TOP DRIVE VERIFICAR LA PRESENCIA DE ACOPLES HIDRÁULICOS O COMPONENTES FLOJOS O CON PÉRDIDAS EXAMINAR EL TOP DRIVE EN BUSCA DE BULONES FLOJOS, ETC. VERIFICAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LOS ACTUADORES DEL FRENO

A E

12 HS 12 HS

AA

Nota 1

C

DIARIA

M N

DIARIA DIARIA

W

DIARIA

X

DIARIA

Z

DIARIA

MAR

MIE

JUE

REALIZADO POR VIE SAB DOM

DIARIA

ENGRASAR EL SOPORTE DEL BRAZO DE CONEXIÓN ENGRASAR LOS TUBOS PRINCIPALES DE MORDAZA (BUW) ENGRASAR EL CILINDRO DE LA MORDAZA (BUW) ENGRASAR LOS ACOPLES GIRATORIOS HIDRÁULICOS DE LA MORDAZA (BUW) ENGRASE LOS RESORTES ELEVADORES DEL DISTRIBUIDOR HIDRÁULICO ROTATIVO (SOLO PARA MODELO 6027) ENGRASE LA TRABA DEL MANIPULADOR VERIFIQUE Y LIMPIE EL COLADOR EN Y DE LA SUCCIÓN DE LUBRICANTE VERIFIQUE EL RESPIRADERODE LA CAJA DE CAMBIOS EXAMINE SI HAY DESGASTE EN LAS PASTILLAS DE FRENO

D G

SEMANAL SEMANAL

DÍA: LU MA MI JU VI SA DO DÍA: LU MA MI JU VI SA DO

POR: POR:

H

SEMANAL SEMANAL


POR: POR:

SEMANAL

DÍA: LU MA MI JU VI SA DO

POR:

J T

SEMANAL SEMANAL


POR: POR:

V Y

SEMANAL SEMANAL


POR: POR:

ENGRASELA BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE VERIFIQUE EL NIVEL DE ACEITE EN LA CAJA DE ENGRANAJES ROTATIVA DEL MANIPULADOR

F P

MENSUAL MENSUAL

FECHA: FECHA:

POR: POR:

VERIFIQUE EL NIVEL DE ACEITE EN LA CAJA DE ENGRANAJES ROTATIVA DEL REFORZADOR DE TORQUE INSPECCIONE LAS ESCOBILLAS DEL MOTOR DE CC VERIFIQUE Y LIMPIE LAS PANTALLAS APAGACHISPAS

Q

MENSUAL

FECHA:

POR:

K L

MENSUAL MENSUAL

FECHA: FECHA:

POR: POR:

CAMBIE EL ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJES DEL TOP DRIVE

U

2 MESES

FECHA:

POR:

CAMBIE EL ACEITE EN LA CAJA DE ENGRANAJES DE ROTACIÓN DEL MANIPULADOR CAMBIE EL ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJES DEL REFORZADOR DE TORQUE

R

6 MESES

FECHA:

POR:

S

6 MESES

FECHA:

POR:

MANTENIMIENTO DE LA UNIDAD DE POTENCIA HIDRÁULICA (SI CORRESPONDE) VERIFIQUE EL NIVEL DE ACEITE DEL TANQUE DIARIA *VERIFIQUE EL INDICADOREN EL FILTRO DE PRESIÓN * DIARIA VERIFIQUE EL INDICADORDEL FILTRO DE RETORNO* DIARIA VERIFIQUE Y LIMPIE EL COLADOR EN Y DE LA SUCCIÓN 2 SEMANAS Nota 1: Refiérase a la documentación d el fabricante * Cambie el filtro si el indicador está en ROJO. Esta lista de control SOLO tiene la intención de servir como guía. Por favor refiérase a la Subsección 4A de este manual por instrucciones detalladas y especificaciones. NOTA: Esta lista de contro l está codif icada alfabéticamente de acuerdo a los nombres encontrados en 'Dibujos de lugares de servicio y mantenimiento' .

4-8

Revisión Abri l 2011

Subsección 4A: Mantenimiento

Lubricación y mantenimiento Aceite hidráulico Para lograr un rendimiento satisfactorio y una larga vida de los componentes del sistema hidráulico es esencial usar un aceite hidráulico de alta calidad. Aceites con un índice de viscosidad de 100 o mayor darán buen resultado bajo condiciones normales de temperatura. El uso de un aceite de alto índice de viscosidad minimizará los problemas de arranque en frío y reducirá la duración de los períodos de calentamiento. Un índice de viscosidad alto también minimizará los cambios de viscosidad, con los consiguientes cambios de temperatura. La máxima velocidad de arranque en clima frío no debería exceder las 5000 SUS con un punto de escurrimiento al menos 12°C (20°F) menor a la mínima temperatura ambiente. Se recomienda el uso de calentadores internos del tanque para precalentar el aceite en condiciones de baja temperatura. Esto reducirá las temperaturas de arranque y permitirá usar un aceite de un ISO más alto. Bajo condiciones continuas de operación, en ningún punto la temperatura del aceite debería exceder los 82°C (180°F). Generalmente se considera óptimo entre 27- 60°C (80140°F). Se recomiendan aceites hidráulicos antidesgaste. Generalmente estos aceites se desarrollan y evalúan sobre la base de los ensayos de desgaste de bombas tales como el ASTM-D8282. Estos aceites ofrecen una excelente protección contra el desgaste de bombas y motores. También tienen buena demulsibilidad, así como protegen contra la oxidación. Recomendaciones generales sobre aceite hidráulico Rango sugerido de temperatura ambient e (°C)

Rango recomendado de temperatura de func ionamiento del aceite* (°C)

Grado ISO del aceite

<-40 a 20** -40 a 30** -20 a 40** -5 a 50 5 a >50

-30 a +35 -20 a +55 -15 a +60 -5 a +75 5 a +85

15 22 32 46 68

*Si la temperatura de funcionamiento del aceite excede la recomendada, deberá cambiar el aceite por el grado ISO adecuado para evitar daños al equipo. **Se recomienda el uso de calentadores internos del tanque para arranque a baja temperatura,

Filtrado

Cuanto más fino sea el filtrado mayor será el grado de pureza del aceite hidráulico y mayor la vida de los componentes. Para asegurar una operación óptima del sistema hidráulico se debería mantener un nivel mínimo de limpieza de: 9 para NAS 1638 6 para SAE 18/15 para ISO/DIS 4406 Revisión Abril 2011

4-9

Sistema de perforación Top Drive de Canrig El cambio del aceite hidráulico debe realizarse como mínimo cada 3.000 h. de operación o anualmente, lo que ocurra antes. Se puede realizar un análisis del aceite para determinar con más precisión su calidad y el nivel de contaminantes en el sistema. Verifique diariamente los indicadores de 'Ignorado'. Si el indicador está en ROJO cambie el elemento de filtro. Los elementos hidráulicos deben ser cambiados cada 6 meses.

Grasa Use grasa multipropósito de complejo de litio que cumple con la clasificación Nº 1 y Nº 2 de la NLGI en lo siguiente: Ref.

Ubicación

A

Tubo de lodo

C

Acopl es

Frecuencia

Cantid ad de grasa

1

Cada 12 horas

Hasta exceder

Bujes esféricos - Inclinador de eslabones

4

Diariamente

Hasta exceder

D

Soporte del brazo

8

Semanalmente

10 bombeadas por acoplamiento

E

Válvula economizadora de lodos

2

Semanalmente

Vástago: 2 bombeadas Bola: 4 bombeadas

F

Bomba de lubricante

1

Mensualmente

1 bombeada

G

Tubo principal de la mordaza

5

Semanalmente


H

Cilindro de la mordaza

2

Semanalmente


J

Traba del manipulador (solo para tipo 'pasador')

1

Semanalmente

1 bombeada

Resortes elevadores del múltiple (Solo para modelo 6027E)

4

Semanalmente

Hasta exceder

Refiérase a los 'Dibujos de lugares de servicio y mantenimiento' por la ubicación de los engrasadores.

4-10


Subsección 4A: Mantenimiento Caja de engranajes del Top Drive Los Top Drive de Canrig están diseñados para ser usados con aceites de caja ISO Industrial EP (Extrema presión). Los aceites EP son aceites de alta calidad con compuestos para alta presión aptos para todo tipo de cajas industriales excepto aquellas con mecanismos incorporados de accionamiento por fricción de velocidad variable. El uso de EP asegura un incremento en la vida de las unidades sometida a condiciones de servicio pesadas o de alto impacto. Los aceites EP ofrecen una mejor protección contra la corrosión de las superficies de metales ferrosos y son no-corrosivas para el aceite, cobre, bronce y otros materiales comunes en bujes. Los EP se pueden usar para servicio continuo, con intervalos normales de re-lubricación y temperaturas de hasta 93 ºC. Por sobre los 93 ºC, se incrementa la velocidad de depleción aditiva y enlodamiento y serán necesarios cambios de aceite más frecuentes. Ac eite de c aja Temperatur a ambiente (°C)

A.G.M.A. Número

Máxima temperatura de operación (°C)

CANRIG Top Drive Aceite de caja

Lubricante Shell

Lubricante ESSO*

Spartan® EP 32 Spartan® -30° a 0° 37° EP 32 Todas las Spartan® -10° a +20° 2 EP 52° Omala® 68 estaciones EP 68 Toda Spartan® 10° a 40 ° 3 EP 63° Omala® 100 estación EP A/S Toda Spartan® 30° a 60° 4 EP 74° Omala® 150 estación EP 150 Spartan® 40° y mayores 5 EP 80° Omala® 220 EP 220 *En Estados Unidos se consiguen productos similares provistos por Exxon Corporation. -45° a -20°

25°

Lubricante ELF

CHEVRON Caja Compuesto EP

Geartherm® Arctic AS Geartherm® Arctic AS

Reductelf® SP 68 Reductelf® SP 100 Reductelf® SP 150 Reductelf® SP 220

68 100

Los Top Drive de Canrig están diseñados para ser usados con aceites de caja ISO Industrial EP (Extrema presión). Se pueden usar en el Top Drive de Canrig aceites que cumplan con las especificaciones AGMA y de los grados mostrados en la tabla siguiente. Vea 'Lubricación y mantenimiento' para otras informaciones. Para obtener la aprobación de algún aceite específico, contacte con el departamento de ingeniería de Canrig. El aceite se debe cambiar a intervalos planificados de 60 días o de 1000 horas de perforación o menos. Nunca se debe permitir que el aceite se vea contaminado con agua o aceite ya que esto provocará un rápido fallo de los cojinetes. Si hubiera alguna duda acerca de la calidad del aceite, se lo deberá cambiar aún cuando no haya expirado el respectivo intervalo de recambio. Refiérase a la 'Tabla de capacidades de las cajas' respecto a las cantidades de aceite. Se podrá vaciar la caja de engranajes quitando el tapón de drenaje ubicado en su base. Saque el tapón de drenaje de la parte de abajo del múltiple rotativo para remover el aceite del múltiple. Se colocan tapones magnéticos en la parte inferior de la caja de engranajes y en el colador en "Y" para capturar pequeñas partículas metálicas de desgaste. La Revisión Abril 2011

4-11

Sistema de perforación Top Drive de Canrig acumulación de una cantidad apreciable de dichas partículas puede ser indicio de una falla incipiente en un cojinete. Verifique semanalmente el respiradero (ubicado en la tapa) para asegurarse de que no está taponado. Reemplácelo según necesidad. Se puede producir un daño en los sellos si se permite que se eleve la presión de la caja. Verifique diariamente los indicadores de 'Ignorado'. Si el indicador está en ROJO cambie el filtro. El filtro de aceite debe reemplazarse con cada cambio de aceite.

Capacidad d e aceite de las cajas de engr anajes del Top Drive Top Drive Modelo

Galones US

Litr os

Nivel de aceite Por debajo de la ventana de la caja Controle la varilla de aceite para ver el nivel. ½” 13 mm

4017

4-6

15-22

6027E

10

38

8035/1035E-500

10

38

½”

13 mm

1050E-500

10

38

½”

13 mm

1050E-712

12

45

½”

13 mm

1165/1175E-712

12

45

½”

13 mm

1035AC-500

10

38

¾”

19 mm

8050AC-712

10

38

¾”

19 mm

1250AC-681

10

38

¾”

19 mm

1275AC-681

10

38

¾”

19 mm

Estos niveles de aceite podrían variar según las condiciones de trabajo. Se podrá reducir el nivel de aceite durante la perforación a alta velocidad para disminuir la generación de calor. Cuando opere una unidad Top Drive en climas húmedos o cuando use fluidos de perforación corrosivos (por ejemplo: alto contenido de salmuera), verifique visualmente el aceite de lubricación una vez por semana en busca de contaminación con agua. También se deberán tomar muestra para examen visual.

4-12


Subsección 4A: Mantenimiento Caja de engranajes del rotador de manipuladores Engranaje planetario - Parte Canrig # M15-1002-010 Use aceite de caja EP 150 GR. 150 o equivalente. La primera vez se deberá cambiar el aceite después de 500hs de trabajo. Los cambios siguientes se deberán hacer cada 2000 a 4000 horas o después de 6 meses. Verifique el nivel de aceite mensualmente. PRECAUCIÓN: Deberá llenar de aceite una caja nueva antes de usarla por primera vez.

Caja de engranajes del reforzador de torque Engranaje planetario - Parte Canrig # M15-1001-010 Use aceite de caja EP 150 GR. 150 o equivalente. La primera vez se deberá cambiar el aceite después de 500hs de trabajo. Los cambios siguientes se deberán hacer cada 2000 a 4000 horas o después de 6 meses. Verifique el nivel de aceite mensualmente. PRECAUCIÓN: Deberá llenar de aceite una caja nueva antes de usarla por primera vez.

Revisión Abril 2011

4-13


Equivalentes de vis cosidad Figura 4.4 4-14



Hoja de aplicación del producto Aceite de cajas Canrig 'toda estación' Lubric ante de cajas s intético mu ltiprop ósito, API GI-5

El aceite de caja toda-estación de Canrig es un lubricante para cajas API-GL5, multipropósito de base sintética y para extrema presión. Está compuesto para cumplir los severos requerimientos de lubricación del equipo. También podría usarse en cualquier parte donde el fabricante especifique un aceite de caja API-GL5. El aceite toda-estación de Canrig ofrece un servicio destacado sobre un amplio rango de temperaturas y tiene una excelente durabilidad a elevadas temperaturas. Cumple con los requerimientos de la API GL-5 y MT-1, así como la MIL-PRF-2105E y la MIL-L-2105D. Descripción El aceite de caja 'toda-estación' de Canrig está formulado con aceites de base sint ética de Polyalphaolefin (PAO) y aditivos selectos que ofrecen propiedades de presión extremas, resistencia a la oxidación, protección contra la corrosión. Los aceites de base sintética tienen una excelente estabilidad térmica a elevadas temperaturas y destacadas propiedades a bajas temperaturas. Estas propiedades le otorgan un servicio de drenaje extendido y un rendimiento durante todo el año que excede al de los l ubricantes de caja hipoidales convencionales. Los aceites de caja 'toda-estación' de Canrig tienen un excelente comportamiento en transmisiones trabajando bajo condiciones de velocidad, carga, temperatura y/o torque variables. Están inhibidos para minimizar los depósitos y el incremento de viscosidad debido a su oxidación a altas temperaturas. Protegen las partes metálicas contra la corrosión y en condiciones normales de operación no son corrosivos para el acero y el bronce. Un inhibidor de espuma evita que una formación excesiva de la misma interfiera con una adecuada lubricación. Características destacadas ●

● ● ● ● ● ●

Destacada estabilidad térmica para minimizar los sedimentos de oxidación y la formación de barnices. Alta tensión superficial y excelente estabilidad al cizallamiento. Excelente capacidad de carga y protección contra rayado y desgaste Excelentes propiedades a baja temperatura Buena protección contra el óxido y la corrosión. Buena residencia a la espuma. Compatible con otros lubricantes de caja de calidad MIL-L-2105D (1)

Nota:

Para un óptimo desempeño, se deberá drenar todo el aceite mineral antes de usar el aceite de caja 'tod a-estación' de Canrig. La mezcla de productos podría reducir la efectividad y ventajas obtenidas por usar aceite de caja 'tod a-estación' de Canrig.


4-15


Ensayos de ins pección (Típico): Grado SAE Densidad, g/cm≥ @ 15°C Color, ASTM Punto de inflamación, COC, °C (°F) Punto de congelación, COC, °C (°F) Viscosidad cP <150.000 (Brookfield) @ °C (°F) cSt @ 40°C cSt @ 100°C SUS @ 100°F SUS @ 210°F Índice de viscosidad Corrosión de cobre, ASTM D130 Ensayo espuma, ASTM D892 No-canalización, @ °C (°F)

75W-90 0,090 8,0 205 (400) -45 (-49) -40 (-40) 125 17,0 642 87,8 149 Aprueba Aprueba < -50 (< -58)

Guías del Top Drive Se puede aplicar ocasionalmente grasa ligera o grasa mezclada con aceite sobre los rieles de la guía de torque para mejorar su deslizamiento.

Frenos del Top Drive Se debe revisar visualmente el tanque de líquido de frenos todos los días. Una caída súbita del nivel de aceite indicará componentes desgastados. Asegúrese de solo usar aceite con base mineral (aceite hidráulico). También refiérase al procedimiento de inspección de los frenos a disco del Top Drive, en la Subsección 4B de este manual.

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Procedimientos recomendados de estibamiento para almacenaje a largo plazo Los siguientes datos y procedimientos tienen la intención de ayudar al adecuado mantenimiento del Top Drive si éste va a ser almacenado o estibado durante algún tiempo. El adecuado mantenimiento durante almacenamiento reducirá los tiempos de puesta en marcha y asegurará una operación más libre de problemas.

Estibamiento Se deben usar suficiente cantidad de vigas para darle un soporte normal al Top Drive/guía de torque y TDSU, y dicho soporte debe ser lo suficientemente alto para evitar la acumulación de agua alcance al equipo. Es preferible una ubicación con buen drenaje, así el agua no permanecerá debajo del equipo provocando un humedecimiento anormal.

Limpieza Se debe quitar barro, tierra adherida y cualquier otra sustancia que retenga humedad. Si se realiza la limpieza con vapor o con alcoholes minerales, se deberá tener cuidado en evitar lavar el aceite lubricante o grasa de las zonas sin pintar, a menos que vaya a ser reemplazada o se vaya a aplicar un compuesto preservante. Si, durante la limpieza, se remueve el lubricante de elementos muy próximos entre sí, se los deberá rotar antes de aplicar un nuevo lubricante o preservante, de manera que éste ingrese en los intersticios. Aplique pintura de retoque en todas las áreas donde falte pintura. Se debe quitar la pintura suelta con un cepillo de alambre, limpiar la superficie y aplicar la pintura (imprimación) sobre una superficie seca.

Abertura de sellos En general se deben sellar todas las aberturas por donde pudiera ingresar humedad y quedar atrapada. La cinta adhesiva a prueba de agua es fácil de usar y efectiva. (Use Kendall Nº 231 o equivalente. No emplee cinta para conductos, serviría solo por poco tiempo). Se la debe aplicar sobre la superficie limpia. Se pueden cubrir las pequeñas aberturas solo con cinta o con cinta y una lámina plástica sin soporte. Las aberturas mayores podrían requerir de un soporte tal como madera contrachapada cortada al tamaño de dicha abertura, cubierta por plástico y/o cinta.


4-17

Sistema de perforación Top Drive de Canrig Prevención contra la corrosión El problema más difícil que se encuentra durante el almacenamiento es el óxido y corrosión. Las condiciones de humedad asociadas con el lugar de uso de un sistema Top Drive pueden generar importantes problemas de mantenimiento. El motor de tracción viene con calefactores ambientales. Si se considera práctico, los calefactores deberían mantenerse permanentemente prendidos. Ofrecen la mejor alternativa para detener la corrosión en equipos eléctricos o partes metálicas que no pueden ser revestidas. Una capa de lubricante puede proteger mejor engranajes y otros elementos rotantes. Este film se puede mantener recubriendo las partes a mano y mediante operación periódica. Todos los engranajes y ejes están montados sobre cojinetes de bolas o de rodillos que necesitan de un engrasado regular para alejar la humedad y mantener los rodamientos y las pistas cubiertos de grasa. Se deberá drenar periódicamente la condensación acumulada en las cajas de engranajes. Finalmente, la operación (o rotación) del equipo por breves momentos ayuda a distribuir el aceite y la grasa y recubrir todos los engranajes para mejorar su protección contra el óxido. Todo lo anterior será cubierto con más detalles. Estas medidas ni son caras ni demandan mucho tiempo, pero ofrecen el mejor método de prevención de problemas durante y después del rearranque. Si tiene cualquier pregunta o necesita más información, por favor contáctese con Canrig Drilling Technology Ltd.

ADVERTENCIA: Lo s s olven tes de l impieza pu eden s er tóx icos y/o inflamab les . Pueden causar daños s erios y h asta fatales si no s e usan con las precauciones adecuadas. Por seguridad: 1. 2. 3. 4. 5.

No inhale el vapor de solventes. Use solventes solo en áreas adecuadamente ventiladas. Evite el contacto del solvente con la piel. No exponga el solvente a llamas o chispas. Cumpla con los avisos de precaución emitidos p or el fabricante del solvente.

4-18



Almacenamiento extendido - Unidad Top Drive Si se va a almacenar (estibar) el Top Drive por largos períodos de tiempo, deben tomarse precauciones de acuerdo a los siguientes lineamientos.

General 1. Siempre que sea posible, es preferible el almacenaje en interiores. Si se hace necesario el almacenamiento en el exterior, asegúrese de que el Top Drive tenga el soporte adecuado (preferentemente sobre su guía de torque) y esté reparado de condiciones adversas, tales como salpicaduras de agua salada, arena, operaciones de granallado, etc. 2. Se debe realizar una inspección visual del exterior del Top Drive desde todos los ángulos. Se deben limpiar y repintar o aplicar un inhibidor de corrosión en todas las zonas donde la pintura esté desgastada o haya indicios de formación de óxido. Vuelva a recubrir con un aceite inhibidor de corrosión cuando sea necesario. Se deberá aplicar grasa resistente al agua en todos los engrasadores. Complete con grasa la abertura de los engrasadores.

Cojinetes, receptáculo y caja de engranajes 1. Para almacenamiento a largo plazo, use aceite con fuertes propiedades de adherencia (Esso Sebis K - 68 o equivalente). 2. Complete la caja con aceite adecuado hasta 1/2" antes de la ventana de visor y ponga el Top Drive en marcha por 10 o 15 minutos. 3. Si se almacena en el exterior, gire todos los meses; si está en el interior cada tres meses.

Reforzador de torque y engranajes de rotación del manipulador 1. Después de desensamblar el Top Drive, llene por completo (a través de sus respiraderos) ambas cajas de engranajes con aceite conteniendo un aditivo inhibidor de corrosión.

Soporte del brazo 1. Purgue la presión mientras el Top Drive aún permanece de pié, de manera que el soporte del brazo se estabilice en su punto más bajo posible. 2. Recubra la sección superior del manguito exterior con inhibidor de corrosión.


4-19

Sistema de perforación Top Drive de Canrig Cilindros del inclinador de eslabones 1. Retraiga por completo los cilindros del inclinador de eslabones. 2. Rocíe pasadores y escobillas con un inhibidor de corrosión.

Traba del manipulador 1. Preferentemente, almacene el Top Drive con el manipulador en posición destrabada.

Pasadores 1. Cubra todas las superficies expuestas de los pasadores con un inhibidor de corrosión.

Cajas de conexiones 1. Asegúrese de que la puerta y los aliviadores de tensión estén firmemente asegurados. 2. Selle cualquier otra abertura para ofrecer un cierre a prueba de agua. 3. Agregue sobres de material absorbente de humedad dentro de cada caja de empalmes.

Soplador local 1. Cubra con plástico y una cinta adhesiva ancha para intemperie la entrada y salida de aire y todos los agujeros de drenaje.

Eje 1. Para almacenamientos extendidos se recomienda retirar el conjunto de empaquetadura de la tubería de lavado, limpiarla, cubrirla con grasa a discreción y volverla a ensamblar en el Top Drive. 2. Se deberá limpiar el terminal de acople de herramientas, volver a engrasarlo e instalar un protector de roscas.

4-20


Subsección 4A: Mantenimiento Motor de perforación del Top Drive Es preferible el almacenamiento en interiores del motor de perforación. Si fuera posible, es ideal una temperatura en ambiente seco de 60 ºF. En entornos de alta humedad, se recomiendan temperaturas ambientes de 70 ºC. Se debe realizar todo intento posible para evitar una gran variación de temperatura y alta humedad. Si se lo almacena en exterior, se debe usar una cubierta protectora que actúe como paraguas para evitar la entrada de lluvia, suciedad, etc. El motor de la perforadora viene equipado con un calefactor ambiental de CA (120 VCA, 210W). Se deben energizar dichos calefactores para mantener la temperatura interna de la máquina por sobre la temperatura ambiente, previniendo la condensación y la transpiración. Se deben examinar en busca de corrosión todas las superficies y piezas de acero maquinado. Se debe quitar la corrosión usando una lija. Se debe usar metanol para quitar todos los residuos. Se debe tener especial cuidado para no dañar superficies maquinadas críticas, tal como el eje cónico, cuando se quita el óxido. Se debe recubrir las superficies con un inhibidor de corrosión. Se deben quitar las escobillas de CC de sus soportes y sujetarlas con clips de resorte para evitar la corrosión de la superficie del conmutador debido a la absorción de humedad del carbón. No selle completamente el motor, pero sí cubra las superficies de ventilación más grandes, incluyendo el ingreso de aires desde el soplador, con cinta a prueba de agua. Deje suficientes aberturas para que la máquina pueda 'respirar' (que el aire húmedo no quede atrapado adentro). La intención es evitar la entrada de agua, suciedad o pequeños animales, pero no sellarlo herméticamente. No recomendamos el uso de gel de sílice o agentes deshidratantes. Debido a que durante el almacenamiento el lubricante se escurre de la mitad superior de los cojinetes, estas zonas están sujetas a corrosión. Se puede girar el eje periódicamente para redistribuir la capa protectora. Si se almacena en el interior, rótelo cada tres meses. Si lo hace en el exterior, cada mes. Antes de volver a poner la máquina en servicio después de un almacenamiento prolongado (1 año o más), se deberán inspeccionar los cojinetes y volver a llenarlos con grasa nueva que cumpla con los requerimientos de la especificación de lubricación de la GE. Se deberá hacer una prueba de aislamiento de la máquina al almacenarla y luego periódicamente mientras permanece fuera de servicio (a intervalos de 3 meses). Mantenga un registro de las lecturas del megóhmetro ya que una rápida disminución del aislamiento indicará que la máquina está deteriorándose y de que las condiciones de almacenamiento son inadecuadas.


4-21


Almacenamiento extendido - Guía de torque Si se va a almacenar (estibar) la guía de torque por largos períodos de tiempo, deben tomarse precauciones de acuerdo a los siguientes lineamientos. General

1. Se deberá lavar la guía de torque y apilarla en una posición nivelada, soportándola adecuadamente con vigas de madera de suficiente altura como para evitar que la acumulación de agua alcance los cilindros y cables. Asegúrese de que quede protegida de condiciones adversas (salpicaduras de agua salada, arena, operaciones de granallado, etc.) 2. Inspeccione visualmente todo el exterior de la guía de torque. Aplique pintura de retoque en todas las áreas donde la pintura anterior esté desgastada. Se deben limpiar y repintar o aplicar un inhibidor de corrosión en todas las zonas donde haya indicios de formación de óxido. Vuelva a recubrir con un aceite inhibidor de corrosión cuando sea necesario.

Pasadores 1. Recubra todos los pasadores con inhibidor de corrosión.

Cables de tensado 1. Quite los pasadores entre los cables de tensado y los cilindros y rocíe los guardacabos con inhibidor de corrosión. 2. Asegúrese de que los cables no están plegados, mordidos o sometidos a ningún tipo de esfuerzos.

Cilindros de tensado 1. Retraiga por completo los cilindros de tensado. Recubra el ojo de la varilla del cilindro con inhibidor de corrosión.

Arpón 1. Recubra el mecanismo de traba con inhibidor de corrosión.

Cajas de conexiones 1. Asegúrese de que las puertas y los liberadores de tensión estén firmemente asegurados y que estén sellados los agujeros que dejan los conductores de la bandeja para cables (444 cables). 2. Agregue sobres de material absorbente de humedad dentro de cada caja de empalmes.

4-22


Subsección 4A: Mantenimiento Líneas para accesorios 1. Los cables deben estar sueltos y libres de compresiones y pliegues. Todos los enchufes deben estar firmemente ensamblados y cubiertos. 2. Cualquier área dañada o con desgaste del lazo de servicios debe ser reparada o cubierta para prevenir la entrada de agua a través de la capa exterior.

Soporte en corona 1. Cubra todos los pasadores, bulones y superficies metálicas expuestas con inhibidor de corrosión.

Rieles 1. Cubra con grasa o inhibidor de corrosión.


4-23


Almacenamiento extendido - Unidad de soporte del Top Drive (TDSU) Si se va a almacenar (estibar) la TDSU por largos períodos de tiempo, deben tomarse precauciones de acuerdo a los siguientes lineamientos.

Edificio 1. Lave y almacene el edificio en una posición nivelada y sobre vigas de madera de suficiente altura como para evitar que la acumulación de agua alcance el piso del marco de transporte y entre en el cuarto SCR y/o en la zona de almacenamiento de partes. Aplique pintura de retoque donde se requiera. La estructura debe quedar protegida contra condiciones adversas (salpicaduras de agua salada, arena, operaciones de granallado, etc.). Asegúrese de que estén con su tapa y seguramente cubiertos todos los acoples rápidos hidráulicos y de aire, todos los enchufes eléctricos y todos los receptáculos.

Paneles VFD/SCR/CIP 1. Abra todos los contactores. 2. Agregue sobres de material absorbente de la humedad dentro de los paneles.

Acondicionadores de aire 1. Cubra el lado de la toma de aire para evitar que el polvo y la suciedad tapen las aletas.

Bandeja para cables 1. Enrolle todos los conductores salientes. Asegúrese de que están firmemente tapados.

Sistema hidráulico 1. Quite el respiradero del tanque de la HPU y reemplácelo con un tapón NPT de 1,5". 2. Quite el tapón de drenaje de la bandeja recolectora para evitar la acumulación de agua.

4-24



Almacenamiento extendido - Equipos auxiliares Si se va a almacenar (estibar) los equipos auxiliares por largos períodos de tiempo, deben tomarse precauciones de acuerdo a los siguientes lineamientos. 1. Antes de bajar el Top Drive, desvincule la válvula inferior de control del pozo y , si está instalado, el conjunto de tubería de perforación. 2. Limpie en profundidad y vuelva a engrasar el actuador de la válvula inferior de control del pozo y todas las válvulas de control manual. Abra y cierre las válvulas algunas veces para que penetre la grasa. 3. Limpie profundamente todos los terminales de acople de herramientas. Vuelva a engrasarlos e instale protectores de rosca. 4. Quite las pinzas de la terminal de acople de herramientas, engrase los bulones y vuelva a armarlas. 5. Traslade el panel de control del Top Drive al cuarto SCR para que esté seguramente almacenado. Limpie cualquier suciedad extraña dentro del panel y coloque bolsitas de desecante dentro del mismo para ayudar a quitar la humedad. 6. Para su protección, se deberá envolver todas las partes sueltas sujetas a corrosión y/o daño. Emplee un papel inhibidor de corrosión para las partes sensibles al óxido. 7. Limpie profundamente y aplique pintura de retoque según necesidad en el conjunto de poleas del cable de perforación, estabilizador del piso y otros componentes. Cuando sea posible guárdelos en el edificio TDSU.


4-25


Procedimiento para volver a poner en servicio el Top Drive Antes de volver a poner nuevamente en servicio un sistema Top Drive que fue preservado en estiba, se deben tomar precauciones siguiendo los siguientes lineamientos: Esto no quita la necesidad de seguir las prácticas de mantenimiento delineadas en otras partes de este manual.

Top Drive 1. Drene el aceite de estibamiento de la caja de engranajes y llénela hasta el nivel operativo normal con el aceite de caja especificado por Canrig. Ponga en marcha el Top Drive por 10-15 min., vacíe y vuelva a llenar hasta el nivel normal de operación. 2. Vacíe y llene el reforzador de torque y los engranajes de rotación del manipulador hasta el nivel especificado con el aceite Canrig especificado para cajas. 3. Descubra los agujeros de admisión y drenaje de los sopladores local y remoto. Haga una puesta en marcha de prueba de los mismos apuntando hacia abajo para soplar fuera cualquier polvo y suciedad antes de comenzar con las actividades de perforación. 4. Verifique que estén firmes todos los conjuntos de terminales de la caja de conexiones.

Motor de perforación Antes de poner en servicio un motor almacenado: 1. Sopletee los bobinados con aire seco y limpio para volar cualquier polvo o residuo acumulado. 2. (Solo para aplicaciones con motores de CC). Vuelva a colocar las escobillas en posición. Inspeccione visualmente en búsqueda de corrosión de los resortes, escobillas pegadas a sus receptáculos y defectos generales. 3. Verifique el aislamiento contra masa de los bobinados con un megóhmetro / medidor de aislamiento de 500 voltios. Si la lectura del megóhmetro es menor a 2 Mohms, los bobinados deberán ser 'cocinados' o secados hasta que el contenido de humedad se reduzca lo suficiente para dar una lectura mayor a 2 Mohms. 4. Es mejor una fuente eléctrica de calor ya que se la puede regular fácilmente y es limpia. Proceda así: •

Quite la armadura del bastidor y quite los cojinetes del eje de la armadura. Caliente el bastidor y la armadura hasta que estén suficientemente secas para obtener una lectura de 2 Mohms.

•

Llene los cojinetes con grasa nueva. Refiérase a las RECOMENDACIONES DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO por el tipo y cantidades adecuadas de grasa.

•

Rearme el motor.

•

Si hay instalaciones adecuadas, haga una marcha de prueba del motor rearmado para verificar los cojinetes.

4-26


Subsección 4A: Mantenimiento Guía de torque 1. Verifique que el mecanismo de traba del arpón está funcionando correctamente y con libertad. 2. Verifique que estén firmes todos los conjuntos de terminales de la caja de conexiones.

Unidad de soporte del Top Drive (TDSU) 1. Quite las tapas de los laterales de la toma de aire de los acondicionadores de aire. 2. Abra las válvulas del lado de ingreso desde las bombas de la HPU. 3. Desenrolle todos los conductores de la bandeja para cables y verifique que estén limpios y sin daños. 4. Asegúrese de que las válvulas de la HPU estén abiertas. 5. Quite la tapa NPT del puerto del respiradero del tanque de la HPU e instale el respiradero de Canrig. 6. Verifique que estén firmes todos los conjuntos de terminales.

Estas instrucciones no eximen de cubrir todos los detalles o variaciones de equipamiento ni de tomar precauciones sobre todas las contingencias posibles relacionadas con la instalación, operación y mantenimiento. Si se deseara más información o si surgieran problemas particulares no cubiertos adecuadamente en este texto, se deberá informar dicha situación a Canrig Drilling Technology Ltd.


4-27


Valores de torque para tornillos de casquete Todos los tornillos de casquete y bulones empleados en el Top Drive de Canrig cumplen y exceden las especificaciones SAE Gr.8. Estos deben ser ajustados con los valores mostrados en los dibujos del conjunto o al valor tabulado más abajo. Adicionalmente, deben seguirse las siguientes indicaciones orientativas cuando se instalen tornillos de casquete o bulones: •

Todos los tornillos de casquete o sujeciones permanentes deben recubrirse con Loctite 242 Threadlocker o equivalentes, después de asegurarse de que los filetes del tornillo y los de su contraparte están libres de suciedad, polvo y grasa. Este es un fijador de roscas que evita la oxidación y el aflojamiento debido a vibración. Este fijador de roscas puede ser cizallado usando herramientas manuales de uso normal.

•

Todos los tornillos de casquete que requieran ser desajustados periódicamente para facilitar el ajuste de componentes (abrazaderas del terminal de acople de herramientas, pinzas del inclinador de eslabones, rieles de guía, etc.) deberán ser recubiertos con un compuesto anti-atoramiento para roscas tipo 767 o equivalente.

•

Cuando use tornillos de casquete con tuercas de bloqueo, solo use tuercas de bloqueo Stover Grade C o equivalentes. Se las puede identificar por ocho puntos sobreelevados. Estas tuercas son reutilizables, pero se recomienda emplear otras nuevas después de una repetida remoción y reinstalación.

Casquete hexagonal Casquete cabeza hueca Tamaño 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 198 3/4 7/8 1 1 1/8 1 1/4

4-28

Torque pies-lib 11 23 40 65 99 159 198 350 566 848 1245 1750

Torque N/m 15 31 54 88 134 216 268 475 767 1150 1688 2373

Bulones plateados o maquinados Torque pies-lib 8 17 30 49 74 119 149 263 425 636 934 1313

Torque N/m 11 23 39 64 97 156 194 343 556 833 1222 1718

Tornill os de casquete de cabeza plana - Tornill os de casqu ete de cabeza botón Torque Torque pies-lib N/m 8 11 16 21 26 34 42 55 63 82 101 133 126 165 230 292 360 472 540 707 792 1037 1114 1458



Herramientas recomendadas PARA EL SERVICIO Y MANTENIMIENTO DE UN TOP DRIVE DE CANRIG          

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Llaves ajustables: 6”, 10” y 18” Alicates varios: Alicates de punta fina, cortantes de cuchilla lateral, tijeras de electricista Destornilladores varios: Llaves punta bola: 9mm, 13mm Llaves de combinación: 1/4” a 1 1/2” Calibre de dial Indicador de dial Juego de brocas: 1/16” a ½” Juego de extractores Calibradores al tacto de láminas Linterna Adaptador de diámetros Martillo Llaves de mano: 5/8”, 11/16”, 7/8”, 15/16”, 1 3/8”, Llave Crowfoot, 15/16” Puntas hexagonales: 3/8”, 3/4” destornillador, 5/16” a 3/4” Juego de llaves hexagonales: Imperial – 1/16” a 3/8”, Métrica – 1,5mm a 10mm Espejo de inspección Alambre de seguro Juego de limas de matricero Base magnética Herramientas de recuperación magnética: Herramienta de bolsillo y telescópica de 8" Conjunto para armado de anillos O Piqueta Alzaprima Llaves para tuberías: 12”, 18” Manómetro Juego de punzón y cincel Sellos y O-rings Grillete, 5/8" Juego de llaves tubo: para acople de 3/8” y 3/4”, de 1/4” a 1 1/2” Soldador e insumos Bastidor de Spinnaker Stubs File Needle Machos para fondo: 1/4” a 1” Machos para tubería: 1/4” a 1/2” Juego de llaves hexagonales con mango en "T": Imperial – 1/16” a 3/8”, Métrica – 2,5mm a 10mm Cuchillo multiuso Cepillo de alambre


4-29


Ensayo de la bobina de un solenoide Fallo •

La principal razón de falla de un solenoide es el exceso de calor.

•

Un síntoma de falla inminente de un solenoide podría ser un olor particular, seguido por el descubrimiento de su aislamiento cuarteada o derretida.

•

También podría ser indicio de falla un ruido crepitante.

Procedimiento de prueba 1. Desconecte la fuente de alimentación. 2. Pruebe la bobina del solenoide midiendo con un ohmetro (ajustado para bajos valores de resistencia) entre sus terminales. •

Si la bobina está bien debería tenerse una lectura relativamente baja. Fabricante del solenoide

Voltaje de funcionamiento

Resistencia aproximada

Vickers

24 VCC

19 ohms

120 VCA

32 ohms

24 VCC

35 ohms

Rexroth

4-30

•

No debería obtenerse una lectura de cero ohms, ya que esto sería indicación de que el bobinado del motor está en cortocircuito, posiblemente como consecuencia de un aislante derretido.

•

Si el ohmetro lee infinito significa que la bobina está abierta y defectuosa.


SUBSECCIÓN 4B: INSPECCIÓN Programa de inspecciones recomendado ................................................................................. 4-32 Inspección genera ................................................................................................................... 4-32 Inspección categoría I – Diaria ................................................................................................ 4-32 Inspección categoría II – Semanal .......................................................................................... 4-32 Categoría II suplementaria - 3 meses o al mover la torre ....................................................... 4-33 Inspección categoría III – Cada 6 meses ................................................................................ 4-33 Inspección categoría IV - 1000 días de funcionamiento ......................................................... 4-34 Inspección después de períodos de perforación intensa o trepidación ..................................... 4-35 Límites de desgaste ................................................................................................................... 4-36 Mapa de Indicaciones de Inspección Nº: ................................................................................... 4-37 Nombre de la parte: Receptáculo principal ....................................................................... 4-37 Nombre de la parte: Husillo ............................................................................................... 4-38 Nombre de la parte: Anillo partido ..................................................................................... 4-39 Nombre de la parte: Eje .................................................................................................... 4-40 Nombre de la parte: Soporte del brazo de conexión superior ........................................... 4-41 Nombre de la parte: Manguito exterior .............................................................................. 4-42 Nombre de la parte: Pasador del brazo de conexión superior .......................................... 4-43 Nombre de la parte: Brazo de conexión superior .............................................................. 4-44 Nombre de la parte: Asa ................................................................................................... 4-45 Nombre de la parte: Línea de lodo .................................................................................... 4-46 Nombre de la parte: Trineo de la guía de torque / Sección 1............................................ 4-47 Nombre de la parte: Rodillo motriz de la guía de torque .............................................. 4-48 Nombre de la parte: Sección 2 de la guía de torque ......................................................... 4-49 Nombre de la parte: Sección 3 de la guía de torque ......................................................... 4-50 Nombre de la parte: Sección 3 de la guía de torque / Bastidor de servicio ..................... 4-51 Nombre de la parte: Sección 4 de la guía de torque ......................................................... 4-52 Nombre de la parte: Sección 5 de la guía de torque ......................................................... 4-53 Nombre de la parte: Pasador de la guía de torque ........................................................... 4-54 Nombre de la parte: Arpón ............................................................................................... 4-55 Nombre de la parte: Bastidor del Top Drive ...................................................................... 4-56 Protección del Top Drive ............................................................................................................ 4-57 Bastidor del soplador ................................................................................................................. 4-58 Juego axial del cojinete principal ............................................................................................... 4-59 Procedimiento de inspección ............................................................................................ 4-59 Inspección de la tubería de lavado ............................................................................................ 4-61 Conjunto de la empaquetadura ......................................................................................... 4-61 Inspección del disco de freno del Top Drive ............................................................................. 4-63 Verificación del fluido de frenos ....................................................................................... 4-63 Verificación de la mordaza de frenos ............................................................................... 4-63 Purga del freno manual .................................................................................................... 4-63 Purga del freno automático .............................................................................................. 4-64


4-31


Programa de inspecciones recomendado Inspección general Los planes y la frecuencia de inspección del Top Drive se pueden desarrollar usando las Prácticas recomendadas API 8B, procedimientos de inspección, mantenimiento, reparación y reacondicionamiento de equipamiento de elevación. Se puede usar lo siguiente como guía. La frecuencia y el tipo de inspección pueden verse afectados por uno o más de los siguientes factores, y deben tenerse en cuenta al realizar las inspecciones: •

Medioambiente

•

Ciclos de carga

•

Reglamentos vigentes

•

Tiempo de funcionamiento

•

Condiciones de perforación

•

Mantenimiento

Las inspecciones siempre deben ser realizadas por una persona que conozca el equipamiento y sus funciones.

Inspección categoría I – Diaria Al utilizarlo, el equipamiento debe inspeccionarse visualmente todos los días por fisuras, acoples o conectores flojos, elongación de partes u otros signos de desgaste, corrosión, sobrecarga y correcto funcionamiento.

Inspección categoría II – Semanal Esta es una inspección categoría I con el agregado de lo siguiente: 1. Inspeccionar visualmente lo siguiente por desgaste, deformación, fisuras o corrosión: Asa (si corresponde) • Interfaz de la polea • Brazos de conexión superior • Receptáculo principal • Manguito exterior del distribuidor hidráulico rotativo • Soporte del brazo de conexión superior • 2. Verifique visualmente las soldaduras del bastidor del Top Drive, la protección, monturas y soportes en busca de rajaduras o daños. Inspeccione si hay pintura descascarada o rajada, lo que podría indicar una falla potencial. Busque hendiduras, torceduras, abrasión y corrosión. 3. Revise visualmente la unidad del Top Drive por tuercas o bulones flojos, alambres rotos en pernos o cables de seguridad dañados. Vuelva a ajustar el torque y a instalar los cables como sea necesario. 4. Inspeccione visualmente los cables eléctricos por desgaste, daños o conexiones flojas. 5. Busque partes gastadas, rajadas o deformadas como: clavijas, vástagos, engranajes y cubiertas.

4-32


Subsección 4B: Inspección Categoría II suplementaria - 3 meses o al mover la torre •

Verifique visualmente toda la guía de torque en busca de cualquier daño (ej.: deformaciones, rajaduras, etc.)

•

Verifique visualmente la integridad de todos los tensores, pasadores, cojinetes esféricos y eslingas de cable de acero.

•

Verifique visualmente todas las soldaduras del sistema de la guía de torque, incluyendo el arpón, en busca de rajaduras. Si se encontraran rajaduras sospechosas, se deberá realizar una inspección completa de partículas magnéticas en todas las soldaduras, incluyendo pero no limitada a aquellas incluidas en los mapas de inspección de la guía de torque.

•

Verifique si hay bulones sueltos en el soplador, caja de empalmes del mástil, bandejas portacables y tuberías hidráulicas.

•

Verifique visualmente los lazos de servicio y los soportes/monturas de servicio de la guía de torque.

•

Verifique visualmente el soplador y las soldaduras del bastidor del soplador.

•

Verifique visualmente la bandeja para cables en busca de cualquier daño (ej.: deformaciones, rajaduras, etc.) Adicionalmente, revise las soldaduras en busca de rajaduras.

•

Verifique la luz de los cojinetes principales del Top Drive y vuelva a colocar espaciadores de acuerdo a la programación e instrucciones en este manual.

•

Verifique la luz entre el disco de freno y la mordaza. El disco debe estar centrado en la mordaza.

Inspección categoría III – Cada 6 meses Esta es una inspección categoría II con inspección adicional que deberá incluir END de áreas críticas expuestas y puede involucrar el desarmado para acceder a componentes específicos. Esto puede incluir el END de lo siguiente: Asa (si se aplica) • Interfaz de la polea • Brazos de conexión superiores • Pasadores de los brazos de conexión superiores • Orificios para clavijas de la unidad principal • Manguito exterior del distribuidor hidráulico rotativo • Orejas del soporte del brazo de conexión superior • Quite la LWCV e inspeccione las conexiones (incluyendo la rosca macho del eje) mediante técnicas de END , según la API RP7G. Revisión Abril 2011

4-33

Sistema de perforación Top Drive de Canrig Inspección categoría IV - 1000 días de funcionamiento Esta es una inspección categoría III con inspección adicional para lo cual se desarma el equipo todo lo que sea necesario para realizar una inspección de END en todos los componentes primarios que soportan la carga y se recomienda cada 1000 días de funcionamiento. 1. Desarme la unidad Top Drive. 2. Inspeccione todos los siguientes componentes del camino de elevación de la carga usando técnicas de END (ensayos no destructivos): • Eje • Husillo Anillo partido • Soporte del brazo de conexión superior • Manguito exterior del distribuidor hidráulico rotativo • • Carcasa Brazos de conexión superior • Asa (si se aplica) • Interfaz de la polea • Pasadores de los brazos de conexión superior (4) • Antes de la inspección, saque toda la grasa, pintura, aceite, etc. Consulte los Mapas de inspección al final de la Sección 4B por el procedimiento y el criterio de aceptación. 3. Verifique todos los cojinetes, sellos, engranajes y ejes estriados. Reacondicione lo que fuera necesario. 4. Inspeccione todas las soldaduras del sistema de la guía de torque usando técnicas de END, tal como se especifica en los 'Mapas de inspección' al final de la Sección 4B. 5. Inspecciones si hay daños en las placas y orejas en el extremo de los tubos de torque y asegúrese de que las orejas estén correctamente alineadas entre secciones. 6. Inspeccione el motor de perforación por limpieza o daños y envíelo a un taller de reparación especializado para su inspección y eventual reparación de ser necesario. Refiérase a la documentación pertinente de los fabricantes con respecto a los procedimientos recomendados.

4-34


Subsección 4B: Inspección

Inspección después de períodos de perforación intensa o trepidación Después de períodos intensos de perforación, especialmente en pozos superficiales, varios componentes del Top Drive se pueden aflojar debido a la vibración. Se recomienda seguir el siguiente procedimiento de inspección después de períodos de perforación intensa: •

Realice una profunda inspección visual del Top Drive en busca de cualquier indicio de daño.

•

Verifique el correcto funcionamiento de todos los sistemas del Top Drive.

•

Inspeccione visualmente la tubería de ingreso de lodos.

•

Verifique todos los bulones bloqueados con alambre en busca de daños o de alambres rotos. Si se detectan alambres rotos, verifique el ajuste de los bulones afectados y vuelva a alambrarlos. Consulte ‘Valores de torque para tornillos de casquete' en la Subsección 4A de este manual. Reemplace los alambres dañados.

•

Verifique la tensión de todos los bulones exteriores que no hayan sido alambrados.

•

Verifique el ajuste de todas las protecciones, ventilaciones y tapas.

•

Asegúrese de que todos los cables de seguridad estén asegurados de manera apropiada y segura.

•

Verifique visualmente las soldaduras de la protección y del bastidor del Top Drive, del bastidor del soplador y del sistema de la guía de torque.

•

Examine visualmente dentro de las cajas de conexiones en busca de componentes sueltos.

•

Inspeccione la armadura del motor para asegurarse de que no cedió. •

Si el disco de freno está aproximadamente en el centro de la mordaza, esto podría ser indicación de que la armadura no cedió.

•

Si el disco de freno está rozando la parte inferior de la mordaza, esto podría ser indicación de que la armadura cedió.


4-35


Límites de desgaste Los componentes del camino de carga están diseñados para cumplir con los factores de seguridad indicados en la especificación API 8C para ciertas capacidades de carga. A medida que los componentes se van desgastando, el índice de carga deberá degradarse para mantener los factores de seguridad API 8C adecuados. A continuación se indican los límites de desgaste para los componentes del camino de carga: •

El índice de carga nominal se mantiene si el desgaste es menor al 5% para todos los componentes del camino de carga del Top Drive, con excepción del soporte de eslabones. El límite de desgaste del soporte de eslabones es 10% sin que sea necesario reducir el índice de carga nominal.

•

El índice de carga nominal debe reducirse en un 5% si el desgaste de todos los componentes del camino de carga del Top Drive, con excepción del soporte de eslabones, es entre el 5% y el 10%. El índice de carga del soporte de eslabones debe reducirse en un 5% si el desgaste está entre el 10% y el 15%.

•

Deberá ponerse en contacto con Canrig engineering si el desgaste es mayor al 10% para todos los componentes del camino de carga, excepto el soporte de eslabones, y del 15% en el soporte de eslabones, para obtener el índice de carga adecuado.

•

El desgaste de la ranura de la polea de detalla en API 9B.

4-36



MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Receptáculo principal

Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Reporte de inspección # Parte Canrig # Firma y sello del inspector: Camino de carga / Serie # Tipo de inspección: Carga especificada: Representante de Canrig:

Fig. 1

Fig. 2

Procedimiento: Realice una inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas en el 100% de las áreas fundidas y maquinadas conforme a la ASTM E709. Criterios de aceptación según lo definido por la API 8C PSL 2. Todas las áreas deberán examinarse visualmente en busca de daños y signos de fatiga.


4-37


MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Husillo

Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Reporte de inspección # Parte Canrig # Firma y sello del inspector: Camino de carga / Serie # Tipo de inspección: Carga especificada: Representante de Canrig: Inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas en toda el área

Inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas en toda el área

Fig. 1

Fig. 2

Procedimiento: Realice una inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas en las áreas indicadas conforme a la ASTM E709. Criterios de aceptación según lo definido por la API 8C. Todas las demás zonas no indicadas deberán examinarse visualmente en busca de daños y signos de fatiga. 4-38



MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Anillo partido


WF MPI 100%

Fig. 1

WF MPI 100%

Fig. 2

Procedimiento: Realice una inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas en las áreas indicadas conforme a la ASTM E709. Criterios de aceptación según lo definido por la API 8C. Todas las demás zonas no indicadas deberán examinarse visualmente en busca de daños o signos de fatiga.


4-39


MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Eje

Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Reporte de inspección # Parte Canrig # Firma y sello del inspector: Camino de carga / Serie # Tipo de inspección: Carga especificada: Representante de Canrig: Inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas de las áreas indicadas con flechas

Inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas de las áreas indicadas con flechas Fig. 1

Fig. 2

Procedimiento: Realice una inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas de las áreas indicadas y según el criterio de aceptación de la ASTM E709, tal como se define en la API 8C. Todas las demás zonas no indicadas deberán examinarse visualmente en busca de daños o signos de fatiga.

4-40



MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Soporte del brazo de conexión superior Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Reporte de inspección # Parte Canrig # Firma y sello del inspector: Camino de carga / Serie # Tipo de inspección: Carga especificada: Representante de Canrig:

Fig. 1

Fig. 3

Fig. 2

Fig. 4

Procedimiento: Realice una inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas en el 100% de las áreas fundidas y maquinadas conforme a la ASTM E709. Criterios de aceptación según lo definido por la API 8C PSL 2. Todas las áreas deberán examinarse visualmente en busca de daños y signos de fatiga. Revisión Abril 2011

4-41


MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Manguito exterior


WF MPI TODA LA CIRCUNFERENCIA DEL COLLAR

Fig. 1

WF MPI TODA LA ZONA ENTRE FLECHAS

Fig. 2

Procedimiento: Realice una inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas en las áreas indicadas conforme a la ASTM E709. Criterios de aceptación según lo definido por la API 8C. Todas las demás zonas no indicadas deberán examinarse visualmente en busca de daños o signos de fatiga.

4-42



MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Pasador del brazo de conexión superior


WF MPI 100% Fig.1

WF MPI 100% Fig.2

Procedimiento: Realice una inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas en las áreas indicadas conforme a la ASTM E709. Criterios de aceptación según lo definido por la API 8C.


4-43


MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Brazo de conexión superior

Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Reporte de inspección # Parte Canrig # Firma y sello del inspector: Camino de carga / Serie # Tipo de inspección: Carga especificada: Representante de Canrig: WF MPI DIÁMETRO INTERIOR Y ÁREA CIRCUNDANTE

WF MPI DIÁMETRO INTERIOR Y ÁREA CIRCUNDANTE


WF MPI DIÁMETRO INTERIOR Y ÁREA CIRCUNDANTE Fig. 2

Fig. 1 Procedimiento: Realice una inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas en las áreas indicadas conforme a la ASTM E709. Criterios de aceptación según lo definido por la API 8C. Todas las demás zonas no indicadas deberán examinarse visualmente en busca de daños o signos de fatiga.

4-44



MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Asa

Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Reporte de inspección # Parte Canrig # Firma y sello del inspector: Camino de carga / Serie # Tipo de inspección: Carga especificada: Representante de Canrig: WF MPI TODA LA ZONA ENTRE FLECHAS WF MPI 100% DEL RADIO


WF MPI TODA LA ZONA ENTRE FLECHAS WF MPI 100% DEL RADIO


Procedimiento: Realice una inspección fluorescente por vía húmeda de partículas magnéticas en las áreas indicadas conforme a la ASTM E709. Criterios de aceptación según lo definido por la API 8C. Todas las demás zonas no indicadas deberán examinarse visualmente en busca de daños y signos de fatiga.


4-45


MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Línea de lodo


Procedimiento: 1. Verifique el espesor mínimo de la pared. 2. Si pasa la prueba, luego realice una inspección de partículas magnéticas conforme a la ASTM E709.

4-46



MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Trineo de la guía de torque / Sección 1 Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Informe de inspección # Parte # de Canrig Firma y sello del inspector: Número de serie del Top Drive: Tipo de inspección: Representante de Canrig:

Procedimiento: Realice una inspección en seco de partículas magnéticas sobre todas las soldaduras indicadas según la ASTM E709. Criterios de aceptación según lo definido por la ASTM E709. Todas las demás zonas no indicadas deberán examinarse visualmente en busca de daños y signos de fatiga.


4-47


MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Rodillo motriz de la guía de torque Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Informe de inspección # Parte # de Canrig Firma y sello del inspector: Número de serie del Top Drive: Tipo de inspección: Representante de Canrig:


4-48



MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Sección 2 de la guía de torque Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Informe de inspección # Parte # de Canrig Firma y sello del inspector: Número de serie del Top Drive: Tipo de inspección: Representante de Canrig:



4-49




4-50



MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Sección 3 de la guía de torque / Bastidor de servicio Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Informe de inspección # Parte # de Canrig Firma y sello del inspector: Número de serie del Top Drive: Tipo de inspección: Representante de Canrig:



4-51




4-52






4-53


MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Pasador de la guía de torque Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Informe de inspección # Parte # de Canrig Firma y sello del inspector: Número de serie del Top Drive: Tipo de inspección: Representante de Canrig:

Procedimiento: Realice una inspección con tintas penetrantes de todo el pasador (incluyendo la soldadura), según la ASTM E165. Criterios de aceptación según lo definido por la ASTM E165.

4-54



MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Arpón Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Informe de inspección # Parte # de Canrig Firma y sello del inspector: Número de serie del Top Drive: Tipo de inspección: Representante de Canrig:



4-55


MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Bastidor del Top Drive Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Informe de inspección # Parte # de Canrig Firma y sello del inspector: Número de serie del Top Drive: Tipo de inspección: Representante de Canrig:


4-56



MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Protección del Top Drive Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Informe de inspección # Parte # de Canrig Firma y sello del inspector: Número de serie del Top Drive: Tipo de inspección: Representante de Canrig:

Procedimiento: Realice una inspección en seco de partículas magnéticas conforme a la ASTM E709. Criterios de aceptación según lo definido por la ASTM E709. Todas las demás zonas no indicadas deberán examinarse visualmente en busca de daños y signos de fatiga.


4-57


MAPA DE INDICACIONES DE INSPECCIÓN Nº: Nombre de la parte: Bastidor del soplador Como mínimo, el reporte de inspección debería incluir la siguiente información: Orden de compra # Fecha: Informe de inspección # Parte # de Canrig Firma y sello del inspector: Número de serie del Top Drive: Tipo de inspección: Representante de Canrig:


4-58



Juego axial del cojinete principal Procedimiento de inspección 1. Quite la tubería de lavado 2. Coloque la base del indicador de dial por sobre el soporte del sello superior (o costado del bonete) y la aguja sobre el anillo del sello superior (Fig. 4.5.2 y 4.5.3). 3. Cargue el extremo del eje la parte superior e inferior de su recorrido libre. (NOTA: Recorrido del eje: 8") 4. Lea el juego axial sobre el dial. (Juego deseado = 0,002/0,004 ") 5. Para ajustar este juego axial quite o agregue espaciadores entre el asiento del cojinete superior y el receptáculo principal. 6. Si se contamina el aceite de la caja de engranajes, debe vaciarla y cambiar el aceite. Se debe verificar el juego axial antes de reiniciar las actividades de perforación. Esto podría dar indicaciones prematuras de desgaste del cojinete.

Figura 4.5.1 MODELO

ESPACIADOR #

FRECUENCIA DE INSPECCIÓN

4017AC

DT12889

2 – 3 meses

6027E, 6027AC

966-26-1

2 – 3 meses

8035E, 1035E

681-11-1

4 – 6 meses

1050E, 1250AC

681-11-1

4 – 6 meses

1165E, 1265AC

681-11-1

4 – 6 meses

1275AC

681-11-1

4 – 6 meses


4-59


Figura 4.5.2

Figura 4.5.3

4-60



Instrucciones de inspección de la tubería de lavado Conjunto de la empaquetadura Instrucciones: 1. Acople la base del indicador magnético o dispositivo improvisado de soporte al eje o a la rosca de la empaquetadura. 2. Rote el manguito 360º y registre la lectura total del indicador (TIR) en las posiciones A, B y C. Tolerancias recomendadas: A. Desalineación máxima admisible en el diámetro interior del soporte del cuello de cisne = 0,008' TIR B. Desalineación máxima admisible en el piloto del cuello de cisne = 0,010" TIR C. Desalineación máxima admisible en la tubería de lavado después de finalizar el armado = 0,010" TIR

La inspección podría revelar una desalineación que excede los límites recomendados. Los conjuntos de empaquetadura de la tubería de lavado están diseñados para acomodar desalineaciones entre el eje y el cuello de cisne y continuarán operando con una desalineación excesiva. Sin embargo, para alcanzar la máxima vida de la empaquetadura se deberá mantener la alineación de la tubería de lavado dentro de ciertos límites.

A

C

B

Figura 4.6.1


4-61


Figura 4.6.2

Figura 4.6.3 4-62



Inspección del disco de freno del Top Drive Verifique el fluido de frenos •

Se debe revisar visualmente el tanque de líquido de frenos todos los días.

•

Una caída súbita del nivel de aceite indicará componentes desgastados. Asegúrese de solo usar aceite con base mineral (aceite hidráulico) en el sistema de frenos.

Verifi que la mordaza de frenos •

Las mordazas de frenos deben verificarse semanalmente.

•

En ese momento deberá realizarse una prueba funcional.

•

La luz mínima entre las pastillas de freno y el disco deberá ser de al menos 0,06".

•

Además de provocar un desgaste prematuro, el roce permanente de las pastillas generará una excesiva cantidad de calor en el compartimiento de frenos.

•

Si las pastillas de frenos están rozando, el sistema podría necesitar ser purgado para eliminar cualquier burbuja de aire atrapada. Vea el procedimiento de purga de frenos.

Purga del freno manual 1. Primero se debe purgar el actuador del freno y luego las mordazas. 2. Limpie la zona alrededor de las tapas del depósito (2 en los motores GE 752 y GE B20 y solo 1 en los motores 761). 3. Quite las tapas. 4. Complete el depósito hasta el nivel indicado como FULL. Solo emplee aceite mineral (aceite hidráulico) en los depósitos de frenos. No use líquido de frenos. Vuelva a colocar las tapas del/de los depósitos pero déjela(s) floja(s). 5. Coloque el selector del Top Drive en la posición AUX y arranque la HPU. 6. Active los frenos varias veces operando el interruptor de frenos de la consola del Top Drive. 7. Con el freno activado y la HPU en funcionamiento, suelte el purgador del componente elegido hasta que el aceite no acuse aire mezclado. 8. Cierre el purgador. 9. Active y desactive los frenos 10. Repita el proceso hasta que no se vea aire en el sistema. 11. Complete el/los depósitos hasta la indicación de FULL y tápelos firmemente.


4-63

Sistema de perforación Top Drive de Canrig 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Purga del freno automático Limpie la zona alrededor de las tapas del depósito (2 en los motores GE 752 y GE B20 y solo 1 en los motores 761). Quite las tapas. Complete el depósito hasta el nivel indicado como FULL. Solo emplee aceite mineral (aceite hidráulico) en los depósitos de frenos. No use líquido de frenos. Vuelva a colocar las tapas del/de los depósitos pero déjela(s) floja(s). Si se ajusta la tapa podría dañarse el depósito durante el purgado. Abra las válvulas de bola sobre las líneas de retorno de los mismos (1 por depósito). Coloque el selector del Top Drive en la posición AUX y arranque la HPU. Active los frenos varias veces operando el interruptor de frenos de la consola del Top Drive. Cierre la/las válvulas de bola de la línea de retorno. Complete el nivel de los depósitos y cierre con firmeza. Asegúrese de que no se vea aire en el sistema.

4-64


SUBSECCIÓN 4C: SOLUCIÓN DE PROBL EMAS Solución de problemas en el sistema hidráulico ........................................................................ 4-66 Procedimiento preliminar ........................................................................................................ 4-66 Válvula economizadora de lodo: Diagrama de flujo 100-1...................................................... 4-67 Traba del manipulador: Diagrama de flujo 101-1.................................................................... 4-68 Mordaza: Diagrama de flujo 102-1 .......................................................................................... 4-69 Mordaza: Diagrama de flujo 102-2 .......................................................................................... 4-70 Traba del manipulador: Diagrama de flujo 103-1 .................................................................... 4-71 Sistema de frenos: Diagrama de flujo 104-1 ........................................................................... 4-72 Sistema de frenos: Diagrama de flujo 104-2 ........................................................................... 4-73 Reforzador de torque: Diagrama de flujo 105-1 ...................................................................... 4-74

Mordaza: Diagrama de flujo 106-1 .............................................................................4-75 Mordaza: Diagrama de flujo 106-2 .............................................................................4-76 Inclinador de eslabones: Diagrama de flujo 107-2......................................................4-77 Inclinador de eslabones (con válvula de contrapeso): Diagrama de flujo 107-3.........4-78 Contrapeso del soporte de eslabones: Diagrama de flujo 108-2................................4-79 Sistema de lubricación ..................................................................................................4-80 Sistema de lubricación: Diagrama de flujo 109-1 .......................................................4-80 Soplador del Top Drive..................................................................................................4-81 Soplador del Top Drive: Diagrama de flujo 110-1 .......................................................4-81 Presión hidráulica: Diagrama de flujo 111-1 ...............................................................4-82

Revisi ón Ab ril 2011

4-65


Solución de problemas en el sistema hidráulico Procedimiento preliminar

1. Asegúrese de que la bomba esté encendida y funcionando con una presión de sistema de 2350 psi. (ver nota) 2. Asegúrese de que haya energía eléctrica en la consola. 3. Asegúrese de que las tuberías hidráulicas estén conectadas al Top Drive. 4. Asegúrese de que hay 2350 psi (ver nota) de presión de sistema en el medidor que hay en el Top Drive. 5. Asegúrese de que hay 0 psi en el medidor de presión de retorno del Top Drive. 6. Lea las presiones en todos los puntos de prueba aplicables. NOTA:

4-66

Las presio nes pueden variar entre un sistema Top Drive y otro. Consulte los 'Dibujos hidráulicos' en la sección Dibujos y lis tado de partes para obtener presio nes exactas.


Subsecció n 4C: Soluci ón d e problemas Válvu la economi zadora de lodo: Diagrama de fluj o 100-1 Problema: Válvula no abre o c ierra. ¿GIRA EL EJE DEL ACTUADOR CUANDO SE ACTIVA EL INTERRUPTOR?

¿SE ACTIVA LA VÁLVULA DE SOLENOIDE CON EL INTERRUPTOR?

¿FUNCIONA EL ACTUADOR PERO EL EJE NO GIRA?

INTENTE ACCIONAMIENTO MANUAL ¿TRABAJA EL ACTUADOR?

REPARE LA CONEXIÓN MECÁNICA CON EL EJE DEL ACTUADOR

SAQUE EL ACOPLAMIENTO ENTRE LA VÁLVULA Y EL ACTUADOR Y GIRE LA VÁLVULA MANUALMENTE ¿ESTÁ ATASCADA?

INSERTE MEDIDORES EN LOS PUNTOS DE PRUEBA A & B ¿MIDE 1500PSI EN EL INSTRUMENTO CUANDO SE ACTIVA LA VÁLVULA?

REPARAR VÁLVULA ESFÉRICA

PROBLEMA DE CONEXIÓN ELÉCTRICA, CABLEADO / SOLENOIDE DESCONECTE LA MANGUERA EN EL ACTUADOR ¿HAY FLUJO CUANDO SE ACTIVA LA VÁLVULA?

CONSULTE CON EL DPTO. DE SERVICIO DE CANRIG

AJUSTE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN PARA QUE HAYA 1500 PSI CUANDO SE DETIENE EL ACTUADOR

BUSQUE TUBERÍAS PRESIONADAS, BLOQUEOS, ETC. ¿SE PUEDE AJUSTAR LA VÁLVULA A 1500 PSI? ¿HAY PÉRDIDAS EN LOS SELLOS DEL MÚLTIPLE ROTATIVO?

CAMBIE LA VÁLVULA

¿EL ACTUADOR FUNCIONA?

REPARAR SELLO


PROBLEMA SOLUCIONADO

4-67

Sistema de perfor ación Top Dri ve de Canrig Traba del manipulador : Diagrama de flujo 101-1 Problema: El pasador de la traba no se conect a o no se desconecta.

¿HAY UN PROBLEMA MECÁNICO? ¿EL PASADOR ESTÁ FÍSICAMENTE ATORADO?

LIBERE EL PASADOR

¿SE MUEVE EL SOLENOIDE DE LA VÁLVULA CON EL INTERRUPTOR?

INSERTE MEDIDORES EN LOS PUNTOS DE PRUEBA A &B ¿HAY 1200 PSI EN AMBOS EN LA POSICIÓN DE BLOQUEO Y EN 'B' EN DESBLOQUEO?

INTENTE ACCIONAMIENTO MANUAL ¿SE DESPLAZA EL PASADOR?

AJUSTE LA VÁLVULA DE ALIVIO PARA QUE LA PRESIÓN SEA 1200 PSI ¿SE AJUSTA LA VÁLVULA A1200 PSI?

BUSQUE TUBERÍAS PRESIONADAS, BLOQUEOS, ETC.

DESCONECTE LA MANGUERA DEL CILINDRO ¿HAY FLUJO DESDE A & B EN LA POSICIÓN DE BLOQUEO Y DE DESBLOQUEO?

CAMBIE EL AJUSTE DE LA VÁLVULA DE SALIDA A 1200 PSI

¿TRABAJA EL PASADOR DE LA TRABA?

PROBLEMA EN LA CONEXIÓN ELÉCTRICA O EN EL CABLEADO/SOLENOIDE ¿LLEGA ENERGÍA A LA VÁLVULA?

¿HAY PÉRDIDAS EN LOS SELLOS DEL CILINDRO?


VERIFIQUE LA ENERGÍA EN EL PANEL, LA CONSOLA.

PROBLEMA EN CABLEADO O SOLENOIDE

4-68

REEMPLACE LOS SELLOS

CONSULTE CON EL DPTO. DE SERVICIO DE CANRIG


Subsecció n 4C: Soluci ón d e problemas Mordaza: Diagrama de flujo 102-1 Problema: La mordaza no sub e ni baja. ¿HAY UN PROBLEMA MECÁNICO? ¿HAY ALGO TRABADO? ¿SE SALIÓ EL PASADOR DEL CILINDRO?

CORRIJA EL PROBLEMA

SELLO DEL MÚLTIPLE ROTATIVO CON PÉRDIDAS - CONSULTE CON EL DPTO. TÉCNICO DE CANRIG

¿SE EJECUTAN OTRAS FUNCIONES CUANDO SE ACTIVA LA VÁLVULA?



INSERTE INSTRUMENTOS EN LOS PUNTOS DE PRUEBA A & B ¿HAY PRESIÓN CUANDO SE ACTIVA LA VÁLVULA ARRIBA/ABAJO?

PROBLEMA EN LA CONEXIÓN ELÉCTRICA O EN EL CABLEADO/SOLENOIDE. ¿LLEGA ENERGÍA A LA VÁLVULA?

PRUEBE CON COMANDAR MANUALMENTE LA VÁLVULA DIRECCIONAL ¿SE MUEVE EL CILINDRO?

ELEVE LA PRESIÓN DE VÁLVULAS DE ALIVIO O CAMBIE LA VÁLVULA FALLADA O ATASCADA ¿SE MUEVE LA MORDAZA?

PROBLEMA SOLUCIONADO VERIFIQUE LA ENERGÍA EN EL PANEL, LA CONSOLA.

INSERTE INSTRUMENTOS EN LOS PUNTOS DE PRUEBA DEL MÚLTIPLE ROTATIVO (VER DIAGRAMA) ¿HAY PRESIÓN CUANDO SE ACTIVA LA VÁLVULA?

¿SE APROXIMA ESTA PRESIÓN A LA DE LOS PUNTOS DE PRUEBA A & B (+ 50 PSI)?

CON PRESIÓN DE 1500 PSI Y FLUJO HACIA EL CILINDRO LA LLAVE AUXILIAR DEBE MOVERSE ARRIBA/ABAJO. EL PROBLEMA PUEDE SER UN ACOPLE TAPADO O ESTAR DENTRO DEL CILINDRO - REMUEVA Y REPARE.


BUSQUE SI HAY LÍNEAS BLOQUEADAS O PRESIONADAS HACIA SELLOS ROTATIVOS. ¿TODAS LAS LÍNEAS TIENEN FLUJO?

REPARE O REEMPLACE LÍNEAS.

CONECTE LÍNEAS AL CILINDRO HIDRÁULICO ¿HAY PRESIÓN EN EL PUNTO DE PRUEBA?

SELLO ROTATIVO CON PÉRDIDAS CONSULTE CON EL DPTO. TÉCNICO DE CANRIG.

PROBABLE PÉRDIDA EN SELLO DEL CILINDRO. EN ESE CASO, LA MORDAZA DEBERÍA ESTAR COMPLETAMENTE EXTENDIDA. REPARE EL SELLO DEL PISTÓN.

4-69

Sistema de perfor ación Top Dri ve de Canrig Mordaza: Diagrama de fl ujo 102-2 Problema: La mord aza (BUW) se mueve para arriba y para abajo o n o se mantiene cuando la palanca de control está en la posición MAINTAIN (mantener). NOTA: Un poco de desli zamient o hacia abajo es normal.

INVIERTA LAS MANGUERAS ARRIBA/ABAJO EN EL CILINDRO. ¿SE DETIENE EL DESLIZAMIENTO?

SI EL CILINDRO SE EXTIENDE, PUEDEN TENER FUGAS LOS SELLOS. REPARE EL CILINDRO.

¿LA MORDAZA SE MUEVE EN DIRECCIÓN OPUESTA?

LA VÁLVULA DE ALIVIO PUEDE ESTAR AJUSTADA MUY BAJA O DAÑADA. TRATE DE AUMENTAR EL AJUSTE O REEMPLÁCELA.

POSIBLE PÉRDIDA DEL SELLO GIRATORIO. CONSULTE CON UN TÉCNICO DE CANRIG.

4-70


Subsecció n 4C: Solució n de pr oblemas Traba del manipul ador: Diagrama de flujo 103-1 Problema: El conjun to manipulador no gir a. ¿ESTÁ DESBLOQUEAD O EL MANIPULADOR

VERIFIQUE LA VÁLVULA DIRECCIONAL O LAS LÍNEAS HACIA EL MÚLTIPLE.

EXAMINE EL CONJUNTO DE ENGRANAJES. ¿ESTÁN LA LLAVE, CUBO, ENGRANAJE, ETC. EN SU POSICIÓN?

REEMPLACE O REPARE LAS PARTES, SI ES NECESARIO. ¿GIRA EL MANIPULADOR?


DESBLOQUEE MANIPULADOR.


INSERTE INSTRUMENTOS EN LOS PUNTOS DE PRUEBA A & B ¿HAY PRESIÓN CUANDO SE ACTIVA LA VÁLVULA?

INTENTE EL CONTROL MANUAL DE LA VÁLVULA DIRECCIONAL. ¿GIRA EL MOTOR?


RETIRE LA MANGUERA EN EL MOTOR. ¿HAY FLUJO CUANDO SE ACTIVA LA VÁLVULA?

ABRA LOS CONTROLES DE FLUJO. ¿SE INCREMENTÓ EL FLUJO EN LAS MANGUERAS?

BUSQUE TUBERÍAS PRESIONADAS, BLOQUEOS, ETC.

REEMPLACE EL MOTOR.

DESCONECTE 1 MANGUERA Y VERIFIQUE LA PÉRDIDA A TRAVÉS DEL MOTOR. ¿LA PÉRDIDA ES EXCESIVA?


VERIFIQUE LA ENERGÍA EN EL PANEL DE LA CONSOLA.

VUELVA A CONECTAR LAS MANGUERAS Y ACTIVE LA VÁLVULA ¿GIRA EL MANIPULADOR? PROBLEMA SOLUCIONADO

INTENTE BLOQUEANDO LA MORDAZA SOBRE EL EJE Y GIRANDO EL MOTOR DE TRACCIÓN. ESTO PUEDE LIBERAR UN SELLO GIRATORIO ATASCADO. LA CORRIENTE NECESARIA PARA ROTAR DEBE SER BAJA. SI ES EXCESIVA, PUEDE HABER PROBLEMAS MECÁNICOS INTERNOS. CONSULTE CON SERVICIO TÉCNICO DE CANRIG.


4-71

Sistema de perfor ación Top Dri ve de Canrig Sistema de frenos : Diagrama de fluj o 104-1

Problema: No se accion a el freno. PROBLEMA EN CABLEADO O SOLENOIDE


INTENTE EL CONTROL MANUAL DE LA VÁLVULA DIRECCIONAL. ¿SE ACCIONA EL FRENO?


¿HAY ACEITE EN EL TANQUE?


¿ESTÁ LA VÁLVULA DE PURGADO AUTOMÁTICO DEL FRENO CERRADA?

PURGAR SISTEMA DE FRENO

CIERRE LA VÁLVULA

LLENE EL TANQUE ¿HAY PÉRDIDAS EN LA MORDAZA?

CONTROLE PASTILLAS GASTADAS O SELLOS DAÑADOS.

¿SE PURGA EL SISTEMA DE FRENOS?

¿SE ACTIVA EL FRENO?

DESACOPLE EL CILINDRO ¿FUNCIONA CUANDO SE LO ACTIVA?

CONTROLE SELLOS GASTADOS (FUGAS DE ACEITE) LÍNEA BLOQUEADA (FLUJO)

PROBLEMA SOLUCIONADO BUSQUE SELLOS CON PÉRDIDAS EN EL ACTUADOR DEL FRENO. LÍNEAS HACIA EL FRENO BLOQUEADAS.

4-72


Subsecció n 4C: Solució n de pr oblemas Sistema de frenos : Diagrama de flujo 104-2 Problema: No se suelta el freno.

¿QUEDA RETENIDA LA VÁLVULA SOLENOIDE?

¿SE RETRAE EL CILINDRO?

QUITE EL CILINDRO ¿SE RETRAE EL PISTÓN DEL ACTUADOR?

VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITOS EN EL CABLEADO.

VERIFIQUE PRESIÓN EN LAS LÍNEAS, FLUJO Y ESTADO DE SELLOS DEL CILINDRO.

QUITE EL ACTUADOR Y REPÁRELO.

¿HAY PRESIÓN EN LAS MORDAZAS?

¿ESTÁN LAS MORDAZAS ATASCADAS?

QUITE Y REPARE LAS MORDAZAS.


CUANDO BAJA LA PRESIÓN ¿SE ABREN LAS MORDAZAS?

BUSQUE LÍNEAS BLOQUEADAS O ATASCADAS.

4-73

Sistema de perfor ación Top Dri ve de Canrig Refor zador de tor que: Diagrama de fluj o 105-1 Problema: No se aplic a torqu e al eje cuando se conecta el reforzador de tor que. *1 Para lograr estas presiones, TB debe estar enfrentando una resistencia al giro, p.ej. contra la mordaza. De otra manera, las mangueras se deben desconectar y tapar. *2 Consulte el diagrama hidráulico en el manual de partes, Sección 6 por las válvulas y sus ajustes de presión.

¿SE ACTIVA LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE CON EL INTERRUPTOR?

INSTALE INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN EN LOS PUNTOS DE PRUEBA DEL EMBRAGUE. ¿TIENE 500 PSI EN "A" CUANDO LA VÁLVULA ESTA APAGADA Y 500 PSI EN "B" CUANDO ESTÁ ENCENDIDA?

INSTALE INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN EN LOS PUNTOS DE PRUEBA DEL REFORZADOR DE TORQUE. ¿TIENE 2300 PSI EN "B" Y 1075 PSI EN "A" CUANDO SE ACTIVA LA VÁLVULA PARA ENROSCAR/DESENROSCAR?

INTENTE EL CONTROL MANUAL DE LA VÁLVULA DIRECCIONAL. ¿SE ACTIVA EL EMBRAGUE?

AJUSTE LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN A 500 PSI. ¿PUEDE OBTENER 500 PSI?

ABRA EL ORIFICIO DE VISUALIZACIÓN EN LA CAMPANA. ¿PUEDE VER EL EMBRAGUE/MORDAZA ROTAR CUANDO SE CONECTA O CUANDO SE ACTIVA EL INTERRUPTOR DE TORQUE?

VERIFIQUE SELLOS DEL PISTÓN - REMPLACE LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN.

ABRA EL ORIFICIO DE VISUALIZACIÓN EN LA CAMPANA. ¿PUEDE VER EL EMBRAGUE CONECTÁNDOSE CUANDO SE ACTIVA EL INTERRUPTOR?

ABRA EL ORIFICIO DE VISUALIZACIÓN EN LA CARCASA. ¿PUEDE VER LOS ENGRANAJES GIRAR?

EL ENGRANAJE PUEDE ESTAR RESBALANDO EN EL EJE. SAQUE EL CONJUNTO DEL REFORZADOR DE TORQUE REPÁRELO.

SI SE CONECTA EL EMBRAGUE PERO NO GIRA, VERIFIQUE DAÑOS EN EL MOTOR HIDRÁULICO/REDUCTOR.

4-74

¿SE DESPLAZA EL SOLENOIDE DE ROTACIÓN CON EL INTERRUPTOR?

INTENTE EL CONTROL MANUAL DE LA VÁLVULA DIRECCIONAL. ¿SE CONECTA EL EMBRAGUE?

PROBLEMA DE CONEXIÓN CABLEADA O SOLENOIDE.


AJUSTE LA PRESIÓN EN VÁLVULA REDUCTORA/DE ALIVIO HASTA LA PRESIÓN REQUERIDA. ¿PUEDE ALCANZAR LA PRESIÓN REQUERIDA? (*2)

CAMBIE LAS VÁLVULAS DE ALIVIO. REEMPLACE EL MOTOR HIDRÁULICO.



Subsecció n 4C: Solució n de pr oblemas Mordaza: Diagrama de flujo 106-1 Problema: No cierr an las mord azas de la llave auxiliar. *1. La presión puede variar, consulte el esquema hidráulico de la Sección 6 para ajustes de presión reales.

¿SE DESPLAZA EL SOLENOIDE CUANDO SE ACTIVA EL INTERRUPTOR?

PROBLEMA EN CABLEADO O SOLENOIDE. INTENTE EL CONTROL MANUAL DE LA VÁLVULA DIRECCIONAL. ¿SE CIERRA LA MORDAZA?

PROBLEMA EN LA CONEXIÓN ELÉCTRICA O EN EL CABLEADO/SOLENOIDE . ¿LLEGA ENERGÍA A LA VÁLVULA?

INSERTE INSTRUMENTOS EN LOS PUNTOS DE PRUEBA A & B. ¿TIENE 1000 PSI EN EL PUERTO "B" CUANDO SE DESPLAZA EL SOLENOIDE? (*1)

¿TIENE 1000 PSI EN EL PUERTO "A" CUANDO NO SE DESPLAZA EL SOLENOIDE? (*1) VERIFIQUE LA ENERGÍA EN EL PANEL, LA CONSOLA.

PUEDE HABER PÉRDIDAS INTERNAS EN EL SELLO GIRATORIO. ¿HAY PRESIÓN EN OTROS PASAJES EN LOS QUE DEBERÍA SER CERO?

TRATE DE INCREMENTAR LA PRESIÓN EN LA VÁLVULA DE ALIVIO. ¿SE INCREMENTA LA PRESIÓN? CAMBIE LA VÁLVULA DE ALIVIO.

REACONDICIONE EL SELLO GIRATORIO.

¿TIENE 1000 PSI EN LOS PUNTOS DE PRUEBA DEL SELLO GIRATORIO?

¿SE CIERRA LA MORDAZA?


DESCONECTE LA MANGUERA DE RETRACCIÓN. ¿VIENE FLUJO DESDE EL CILINDRO?

REEMPLACE EL CARTUCHO DE CONTROL P.O. ¿SE CIERRA LA MORDAZA?



PUEDE NECESITAR CAMBIAR LOS SELLOS DEL PISTÓN.

PUEDE HABER UN DAÑO INTERNO EN LA MORDAZA. SAQUE Y REEMPLACE EL CILINDRO DE LA MORDAZA.

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Sistema de perfor ación Top Dri ve de Canrig Mordaza: Diagrama de flu jo 106-2 Problema: No abre la mo rdaza de la llave auxil iar.

SAQUE Y REEMPLACE LOS SELLOS DEL PISTÓN.

SI LA PRESIÓN DE RETORNO NO ES IGUAL A 0 PSI PUEDE HABER UNA PÉRDIDA A TRAVÉS DE LOS SELLOS. DESCONECTE LA MANGUERA DE EXTENSIÓN ENTRE EL SELLO ROTATIVO Y EL CILINDRO DE L A MORDAZA. ¿HAY FLUJO CON EL CILINDRO ESTACIONARIO?

¿HAY ALGO TRABADO?

TOME LA ACCIÓN APROPIADA.

¿ESTÁ REGRESANDO A SU POSICIÓN EL RESORTE DEL SOLENOIDE? (*1)

SAQUE Y REEMPLACE LA VÁLVULA SOLENOIDE.

INSTALE INSTRUMENTOS EN LOS PUNTOS DE PRUEBA DEL SELLO ROTATIVO. ¿ES A=2000 PSI, B=0? (*3)

AJUSTE LA VÁLVULA DE ALIVIO HASTA UNA PRESIÓN DE TRABAJO DE 2000 PSI. ¿SE INCREMENTA LA PRESIÓN?

SAQUE Y REEMPLACE LA VÁLVULA DE ALIVIO.

PUEDE HABER UNA PÉRDIDA EN EL SELLO ROTATIVO. SÁQUELO Y REEMPLÁCELO (*2)

PUEDE HABER UN DAÑO INTERNO EN LA MORDAZA. SAQUE Y REEMPLACE EL CILINDRO DE LA MORDAZA.

INSTALE MEDIDORES EN LOS PUNTOS DE PRUEBA A Y B. ¿ES A=2000 PSI, B=0? ¿ES B=2000 PSI, A=0 CON LA VÁLVULA ACTIVADA? (*3)

¿LA MORDAZA SE ABRE?

REEMPLACE EL CARTUCHO DE CONTROL P.O. ¿SE CIERRA LA MORDAZA?


*1 – Instale puntos de prueba en A Y B sobre el múltiple. B debe dar una lectura de 1800 PSI cuando se activa la válvula, A=0. Con la válvula en reposo (solenoide apagado) A debe indicar 1800 PSI, B=0. *2 – Se puede colocar una manguera provisoria entre la válvula y la mordaza para abrir el cilindro. Tenga cuidado al rotar el manipulador. *3 – La presión puede variar, consulte los 'Diagramas hidráulicos' en la sección de 'Dibujos y listado de partes' por los ajustes de presión reales.

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Subsecció n 4C: Solució n de pr oblemas Inclin ador de eslabon es: Diagrama de flujo 107-2 Problema: El incl inador de eslabones no se retrae compl etamente. (Número d e serie 007 y su perior es)

INSTALE EL PUERTO "A" DE PRUEBA EN EL COLECTOR Y AUMENTE LA PRESIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO. ¿SE RETRAE COMPLETAMENTE EL INCLINADOR DE ESLABONES?

PROBLEMA SOLUCIONAD

PUEDE SER DEMASIADA CARGA PARA LOS CILINDROS. ¿LOS ESLABONES SE RETRAEN POR COMPLETO SIN CARGA?


INSTALE INSTRUMENTOS DE PRUEBA EN PUNTOS DEL COLECTOR ROTATIVO. ¿LA PRESIÓN INDICADA ES LA MISMA QUE EN "A" & "B"?

PUEDE HABER UNA FUGA EN EL COLECTOR ROTATIVO. SÁQUELO Y REEMPLÁCELO.


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Sistema de perfor ación Top Dri ve de Canrig Inclinador de eslabones (con válvula de contrapeso): Diagrama de flujo 107-3 Problema: El incli nador de eslabones se desliza hacia abajo con la palanca de control en la posición MAINTAIN (mantener). NOTA: Un poco de deslizamiento es norm al.

¿SE RETRAE COMPLETAMENTE EL INCLINADOR DE ESLABONES?

VERIFIQUE LA PRESIÓN EN LOS PUNTOS DE PRUEBA DEL MÚLTIPLE. ¿LA PRESIÓN ESTÁ EN LOS 2500 PSI?

EL AJUSTE DE LA VÁLVULA DE ALIVIO ES MUY BAJO - INCREMENTE LA PRESIÓN. ¿AÚN SE DESLIZA HACIA ABAJO EL INCLINADOR DE ESLABONES?


¿ESTÁN GASTADOS O CON FUGAS LOS SELLOS DEL PISTÓN EN LOS CILINDROS?

AUMENTE EL AJUSTE DE LA VÁLVULA DE CONTRAPESO. ¿SE DESLIZA EL INCLINADOR DE ESLABONES?


LOS SELLOS DEL COLECTOR ROTATIVO PUEDEN TENER FUGAS - REVÍSELOS EN EL PRÓXIMO REACONDICIONAMIENTO.

LA VÁLVULA DIRECCIONAL DE FLOTACIÓN DEL INCLINADOR DE ESLABONES PUEDE TENER PÉRDIDAS. REEMPLÁCELA O REPÁRELA.

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REEMPLÁCELOS O REPÁRELOS ¿SE DESLIZA EL INCLINADOR DE ESLABONES?



Subsecció n 4C: Solució n de pr oblemas Contrapeso d el sopo rte de eslabones: Diagrama de flujo 108-2 Problema: El sop orte de eslabones no se mueve hacia arriba cuando no h ay carga en los elevadores.

INSTALE UN INSTRUMENTO EN EL PUNTO DE PRUEBA "A" DEL MÚLTIPLE HIDRÁULICO. ¿HAY 1700 PSI EN EL INSTRUMENTO?

TRATE INCREMENTANDO LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN. ¿SE INCREMENTA LA PRESIÓN?

INSTALE UN INSTRUMENTO EN EL PUNTO DE PRUEBA DEL MÚLTIPLE ROTATIVO. ¿HAY 1700 PSI EN EL INSTRUMENTO?


VERIFIQUE QUE EL SOPORTE DE ESLABONES NO ESTÉ MECÁNICAMENTE TRABADO. VERIFIQUE SI HAY DAÑOS EN LOS CILINDROS.

LA VÁLVULA DE ALIVIO PUEDE ESTAR AJUSTADA DEMASIADO BAJA. INCREMENTE LA VÁLVULA DE ALIVIO.

REEMPLACE LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN. ¿SE INCREMENTA LA PRESIÓN?

BUSQUE LÍNEAS HIDRÁULICAS BLOQUEADAS O PRESIONADAS. ¿ESTÁN TODOS LOS CONDUCTOS BIEN?

AJUSTE LA PRESIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO A 2100 PSI. AJUSTE LA PRESIÓN DE LA VÁLVULA REDUCTORA A 1700 PSI. ¿SE EXTIENDE EL SOPORTE DE ESLABONES?

PUEDE HABER UNA PÉRDIDA EN LOS SELLOS DEL MÚLTIPLE ROTATIVO. REEMPLACE LOS SELLOS.



REEMPLACE LA VÁLVULA DE ALIVIO.


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Sistema de perfor ación Top Dri ve de Canrig Sistema de lubri cación : Diagrama de flujo 109-1 Problema: Se enciende la luz ind icador a de baja presión (PL 7).

¿HAY LECTURA DE PRESIÓN EN EL INSTRUMENTO DE ACEITE? +30 PSI

EL INTERRUPTOR DE PRESIÓN PUEDE NECESITAR AJUSTE. AJÚSTELO HASTA QUE SE APAGUE LA LUZ.

¿HAY ALIMENTACIÓN HACIA EL MOTOR?

¿ESTÁ GIRANDO EL MOTOR ELÉCTRICO DE LA BOMBA?

REEMPLACE EL MOTOR. VERIFIQUE EL ACOPLAMIENTO MOTOR-BOMBA. ¿EL ACOPLAMIENTO ESTÁ BIEN?

VERIFIQUE QUE LA VÁLVULA ESFÉRICA DE INGRESO ESTÁ ABIERTA - REVISE QUE EL FILTRO NO ESTÉ TAPADO. ¿FLUYE ACEITE HACIA LA BOMBA?

VERIFIQUE EL CONECTOR, DISYUNTORES Y CABLEADO.

REPARE O REEMPLACE EL ACOPLAMIENTO.

LAS LÍNEAS PUEDEN ESTAR BLOQUEADAS O HAY POCO ACEITE EN LA CAJA DE ENGRANAJES.

PUEDE NECESITAR CAMBIAR LA BOMBA.

4-80


Subsección 4C: Soluci ón d e problemas Soplador del Top Driv e: Diagrama de flujo 110-1 Problema: Se enciende la luz ind icador a de 'Poco aire en el Top Drive' (PL 5).

¿HAY INDICIOS VISUALES O FÍSICOS DE UN FLUJO DE AIRE SALIENDO DEL MOTOR?

¿ESTÁ CONECTADA LA MANGUERA DEL CONDUCTO DE AIRE DEL SOPLADOR AL MOTOR?

¿ESTÁ DAÑADA LA MANGUERA (APLASTADA, PERFORADA)?

EL INTERRUPTOR DE PURGA DE AIRE PUEDE NECESITAR AJUSTE O LA LÍNEA AL INTERRUPTOR PUEDE ESTAR BLOQUEADA.

CONECTE LA MANGUERA DONDE SEA NECESARIO.

REEMPLÁCELA O REPÁRELA SEGÚN SEA NECESARIO.

¿ESTÁ GIRANDO EL SOPLADOR?

VERIFIQUE SI EL SOPLADOR TIENE SU ENTRADA O SALIDA DE AIRE BLOQUEADAS, ROTOR SUELTO, ETC.

¿LLEGA ENERGÍA AL MOTOR DEL SOPLADOR?

VERIFIQUE CONECTORES, DISYUNTORES Y CABLEADO.

PUEDE NECESITAR CAMBIAR EL MOTOR DEL SOPLADOR.


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Subsecció n 4C: Solució n de pr oblemas Presión h idr áulica: Diagrama de flujo 111-1 Problema: Baja presió n hid ráulic a (700 PSI) en el ins tru mento d el Top Drive.

¿OCURRE CON LA BOMBA 1 Y LA BOMBA 2?

VERIFIQUE LA BOMBA CON BAJA PRESIÓN.

AÍSLE LA HPU DEL RESTO DEL SISTEMA. DESCONECTE QC DE LA HPU.

¿LA PRESIÓN DEL SISTEMA EN LA HPU ES DE 2350 PSI?

VERIFIQUE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LA HPU.

VUELVA A CONECTAR LA HPU. DESCONECTE EL QC DE LA HPU.

¿LA PRESIÓN DEL SISTEMA EN LA HPU ES DE 2350 PSI?

VERIFIQUE EL LAZO DE SERVICIO HIDRÁULICO O BUSQUE MANGUERAS DAÑADAS.

VUELVA A CONECTAR EL QC SOLO PARA LA PRESIÓN DEL TD. EL RETORNO ESTÁ DESCONECTADO.

VERIFIQUE LA VÁLVULA DE ALIVIO O EL CIRCUITO DEL ENLACE DEL CONTRAPESO.


¿ES LA PRESIÓN EN EL TOP DRIVE 2350 PSI?

BUSQUE MANGUERAS PRESIONADAS O BLOQUEOS EN LA UNIDAD DEL TD.

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Subsecció n 4C: Soluci ón de probl emas


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Top Drive Canrig Español

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