TIPOS Y CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES. CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos fundamentales: 1. Clasificación por su Viscocidad. Los aceites para motor se clasifican en diferentes grados de viscocidad que definen su utilización según la temperatura a la que se encuentra el motor. La clacificación mas importante es la SAE. 2. Clasificación por las condiciones de servicio. Los aceites se clasifican por las diferentes condiciones de servicio que tienen que soportar en el motor según el tipo o las características técnicas del mismo. El aceite se somete a estas condiciones en laboratorio o realizando pruebas sobre los motores en banco. Las clasificaciones más importantes son: API, ACEA, Militares, Fabricantes de Vehículos
Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Paranínfico. Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo, sino que son creados de Sub‐productos Sub‐productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio.
Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en: OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES
ADITIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.
ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc. ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES SAE (Society of Automotive Engineers) ‐ Sociedad de Ingenieros Automotrices API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo ASTM (American Society for Testing Materials) ‐ Sociedad Americana de Prueba de Materiales Otras clasificaciones de fabricantes, etc.
SAE GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.
La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a ‐18º C y 99º C, estableciendo ocho
grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.
Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a ‐18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente , se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.
API CATEGORIA DE SERVICIO Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión) – por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL , mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) ‐ por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA . La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.
Clasificaciones Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes según el ámbito geo gráfico, según sus propiedades y según el fabricante de la máquina a lubricar.
Según el ámbito geográfico podemos encontrar la clasificación americana API (American Petroleum Institute), la clasificación Japonesa JASO (Japanese Automotive Standards Organization) y la Europea ACEA (Asociación de Constructores Europeos Asociados).
Según sus propiedades se clasifican según la no rma SAE (Society of Automotive Engineers) que básicamente separa el comportamiento del lubricante a temperatura de -18 °C y la define con una letra W proveniente del inglés "Winter" (Invierno-Frío) y otra letra que define el comportamiento del lubricante en temperatura de trabajo 95 °C-105 °C. La tabla SAE hace referencia a las tolerancias qu e debe "llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente como a temperatura de trabajo, siempre teniendo en cuenta la temperatura interna del motor y como adicional la temperatura exterior que si bien infuye algo en el comportamiento no es la más importante a la hora de elegir un lubricante adecuado.
Según el fabricante del motor o componente a lubricar existen las normativas de fabricante con diversas nomenclaturas tipo VW505.01, GM Dexos2, Dexron III, MB229.51, LL-01, etc... Los fabricantes de motores y componentes conocen al detalle su producto y son conscientes de la importancia de un lubricante adecuado y de las consecuencias en caso de un lubricante inadecuado. Con la finalidad de "protegerse" y distinguirse de sus competidores hace ya muchos años comenzaron a definir estándares de fabricación de los lubricantes aptos para sus productos. Son las llamadas "Homologaciones del fabricante", que es la prueba de que el lubricante ha sido testado por el fabricante en el motor y por ello expide su correspondiente certificado de homologación.
Lamentablemente son muchas las marcas de lubricantes que no homologan sus productos conformándose con el "Nivel de homologación" que no es más que un certificado de la compañía que ha fabricado el compuesto de aditivos de que estos están sujetos a la norma del fabricante, con lo que técnicamente no ofrecen un lubricante aprobado por el fabricante ni poseen el correspondiente certificado. Los acuerdos co merciales de los responsables de cada marca de vehículos, motores o componentes en cada país con las diferentes empresas petroleras hacen que estas últimas presenten los certificados de homologación exclusivamente de los fabricantes con los que ha llegado a acuerdo dificultando la diagnosis del lubricante adecuado para cada vehículo.
En todo caso cabe destacar que usando un lubricante con la homologación del fabricante de la máquina o vehículo las demás clasificaciones son complementarias. Hay más de 72 homologaciones en el sector de lubricación automotríz debido a la reciente incorporación de filtros de partículas y sistemas anticontaminación y hay fabricantes que disponen de varias normativas de homologación.
Aditivos de los lubricantes La base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que necesita un motor o componente industrial, por lo que en la fabricación del lubricante se añade un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor (Homologación o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestión.
Los aditivos usados en el lubricante son:
Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante. Antidesgaste Extrema Presión (EP): Forman una fina película en las p aredes a lubricar. Se emplean mucho en lubricación por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales) Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavita ción reduciendo la tensión superficial y así impiden la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación. Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y la condensación de vapor de agua. Detergentes: Son los encargados de arrancar los d epósitos de suciedad fruto de la combustión. Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o cárter del motor. Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por acción de la temperatura aumentan de tamaño aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presión constante de lubricación. Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante a bajas temperaturas.
Clasificación de los lubricantes y aditivos.
Lubricante Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles ,no se degrada, y forma asi mismo una película que impide su contacto ,permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones .Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa ,l í q u i d a sólida) que reemplaza una fricción entre dos p i e z a s e n m ov im ie n to re l at iv o po r l a f ri cc ió n in te rn a d e sus moléculas, que es mucho menor .En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presión que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los líquidos, los mas conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo en los motores. Los lubricantes sólidos so n po r ejemplo el Desulfuro de Molibdeno (MoS2)y el grafito.
Tipos: Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación: Aceites Aceite hidráulico Aceite de engrase general Grasas Geles Hidrosolubles Sintéticos Industriales Puros o sólidos Etc. Descripción Lubricante sintético .D e m á x i m a c a l i d a d , e s p e c i a l m e n t e d i s e ñ a d o p a r a v e h í c u l o s c o n tratamientos de gases de escape y para cumplir los más exigen Requisitos de los motores de vehículos más actuales. Su estudiada formulación con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las últimas tecnologías de motores existentes y a la vez contribuye a la conservación del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partículas .E s t á n f o r m u l a d o s c o n f l u i d o s s i n t e t i z a d o s , p o r s u s e x c e l e n t e s características de e st ab il id ad té rm i ca y r es i st en ci a a la ox id a ci ón , e l e v a d o índice de viscosidad natural y fluidez a t e m p e r a t u r a s extremadamente bajas. Los aditivos que intervienen en su formulación les imparten resistencia contra la formación de espuma, características de extrema presión, protección contra el desgaste, elevada estabilidad la oxidación y protección contra la herrumbre y la corrosión. Éstos poseen un coeficiente de tracción muy bajo con lo cu al se obtien e una buena reducción en el consumo de energía.
Cualidades: R e c o m e n d a d o p a r a v e h í c u l o s g a s o l i n a y d i e s e l c o n o s i n turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape .F o r m u l a optimizada con aditivos a n t i f r i c c i ó n d e a l t a c a l i d a d contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la p rotección antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones .Bajo consumo de lubricante por su tecnología sintética y estudiada viscosidad. Producto de larga duración, que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la limpieza del motor. Excelente comportamiento viscosimétrico en frío; facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo necesario de formación de película y por tanto reduciendo el desgaste. • Su reducido contenido en cenizas, lo hace necesario para la durabilidad de las nuevas tecnologías de disminución de emisiones como filtro de partículas diesel (DPF), contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservación del medioambiente q u e l o s l u b r i c a n t e s convencionales. Aceites hidráulicos El aceite hidráulico tiene que convertir la fuerza rotativa del motor a fuerza de empuje multiplicando la fuerza aplicada para realizar el trabajo. Las fuerzas desarrolladas pueden sobrepasar de los 5,000 psi(345 bares). Cada sistema está diseñado para operar con un aceite que proteja en lubricación estática cuando las p r e s i o n e s e n v á l v u l a s sobrepasan el punto de lubricación hidrodinámica (creada por la propia presión del aceite). Gamas Gama de fluidos hidráulicos HLP de base mineral, microfiltrados, con características antiherrumbre, antioxidante y antidesgaste. •
Fluidos hidráulicos microfiltrados de alta calidad, e s p e c i a l m e n t e formulados para trabajar en sistemas que operen a elevadas presiones.
Usos Esta variedad de lubricantes se relaciona a sí mismo con una va riedad de aplicaciones y usos en distintos campos: La mecánica industrial La automoción La medicina El Aplicaciones Corporales Terapéuticas y otros. En condones
ACEITES LUBRICANTES TIPOS DE ADITIVOS UTILIZADOS. DETERGENTES. Utilizados en aceites de motores, es químico (neutralizante) y físico-Químico (dispersante).A c t ú a n c o m o d i s p e r s a n t e s d e l o s productos de combustión y neutralizan l a f o r m a c i ó n d e a c i d e z c o r r o s i v a proveniente de la combustión normal o d e l a o x i d a c i ó n d e l a z u f r e d e l combustible que provoca la formación de anhídrido sulfúrico.
ANTIOXIDANTES DE ALTAS TEMPERATURAS. Su finalidad consiste en disminuir la oxidación de un aceite y proteger las piezas que están en movimiento (cojinetes) contra la corrosión.
ADITIVOS DE EXTREMA PRESIÓN.
Confieren al aceite n e c e s a r i a s e n l a lubricación que se desarrollan elevadas soldadura por formación de do s la liberación de azufre o a d i t i v o a
ESPESANTES.
propiedades a n t i s o l d a d ur a de engranajes en carter c er r ad o e n l os presiones, evitando así elgripaje o pe lí cu la s pr ot ec to r as qu e resultan de f ó s f o r o d e l consecuencia de la temperatura.
Actúan sobre las curvas de viscosidad a diferente temperatura .A b a j a s temperaturas las moléculas de estas substancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan por el
aceite en forma dem i n ú s c u l a s b o l i t a s d o t a d a s de gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las moléculas de la mas de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan, formando estructuras bastante compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo que se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.
ADITIVOS MEJORADORES DEL PUNTO DE CONGELACIÓN.
La creación de estos aditivos se centra en obtener un punto de congelación bajo, para que los aceites fluyan a bajas temperaturas. El aditivo rodea los microcristales de parafina, evitando la formación de otros mayores y consiguiéndose, por lo tanto, un punto de congelación más bajo.
ANTIESPUMANTES. Es to s pr od uc tos tie ne n l a p ro pi ed ad formación de una espuma estable cuando el aceite c on ta ct o c on el aire. E l m e c a n i s m o d e a c c i ó n d e antiespumantes es favorecer la unión de las burbujas de de la s pelí cu la s de aceite que las rodean.
d e impedir la es agitado en lo s pr od uc to s gas y la ruptura
MEJORADORES DE LA UNTUOSIDAD.
Dotan al aceite de las propiedades de adherencia a l a s s u p e r f i c i e s deslizantes .E st a p rop ied ad l a t en ía y a e l a ce it e antes del proceso de refino, pero la pierde durante el mismo.
DISPERSANTES.
Mantiene los residuos procedentes de la combustión sin aglomerarse y sin que se depositen en el motor.
INHIBIDORES DE LA CORROSIÓN.
Protegen los cojinetes y las superficies metálicas contra ataques químicos.
AGENTES ALCALINOS.
N eu tr a l i z an lo s á ci do s p r e s e nt es en el a c e i t e f o r m a n d o s a l e s i n e r t e s q u e previenen la oxidación del propio aceite.
REPELENTES DEL AGUA.
P r o v e e n p r o p i e d a d e s repelencia del agua.
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a c e i t e
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ESTABILIZANTES DEL COLOR.
Previenen cambios de color o la formación de colores no deseables.
AGENTES DE CONTROL DEL OLOR.
Evitan la formación de olores no deseables o los neutralizan.
BACTERICIDAS.
Previenen y controlan el crecimiento bacteriano atacando a la membrana celular y causándole la muerte.
APLICASIONES DE LOS ADITIVOS.
