Teoría de Lubricantes (Tribología) - Ingeniero Marino

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(Cableros,Re (5)

 Buques Tanq

Info (3)  Electricidad

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Índice:

 Sistemas Au

(13)

1-Concepto de Lubricación

 Sistemas de

1.1-Tribología

Propulsión (2

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2- Pé rd idas id as me cáni cá ni cas. ca s.

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento par  Teoría Técni las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, cookies, pinche el enlace para mayor información.

2. 1- Pé rdid rd id as po r Fr icci ic ción ón en el Mo to r 2. 2- Ne cesi ce si da d de la Lu br icac ic ac ió n

General (13)

ACEPTAR

 Todos los Ar

3-Tipos de Lubricación

(53)

3.1-Estática 3.2-Dinámica 3.2.1- Por Barboteo

Entradas re

3.2.2- A Presión

 Buques Espe

3.2.3- Mixta (Barboteo-Presión)

para la Eólic Marina Osh

4- Re gí mene me ne s de Lu br icac ic ació ió n

 Electricidad (

4. 1- Hidr Hi dr od in ámic ám ica a

Introducción

4. 2- A Ca pa Lími Lí mite te

 Torsiómetro

4. 3- Mixt Mi xt a (Ent (E nt re Hi dr od inám in ámic icaa- Ca pa lími lí mite te )

 Generadore

4. 4- Só lida li da

Agua Dulce. Evaporador Sumergido y Flash

5-Composición de los lubricantes y sus Características Principales 5.1-Necesidad de adicción de aditivos al lubricante

 10 Consejos

5.2-Características 5.2-Características de los lubricantes:

5.2.1-Densidad 5.2.2-Viscosidad 5.2.3-Índice de Viscosidad

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 Sistemas de

1.1-Tribología

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2. 1- Pé rdid rd id as po r Fr icci ic ción ón en el Mo to r 2. 2- Ne cesi ce si da d de la Lu br icac ic ac ió n

General (13)

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3-Tipos de Lubricación

(53)

3.1-Estática 3.2-Dinámica 3.2.1- Por Barboteo

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3.2.2- A Presión

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3.2.3- Mixta (Barboteo-Presión)

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4- Re gí mene me ne s de Lu br icac ic ació ió n

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4. 1- Hidr Hi dr od in ámic ám ica a

Introducción

4. 2- A Ca pa Lími Lí mite te

 Torsiómetro

4. 3- Mixt Mi xt a (Ent (E nt re Hi dr od inám in ámic icaa- Ca pa lími lí mite te )

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4. 4- Só lida li da

Agua Dulce. Evaporador Sumergido y Flash

5-Composición de los lubricantes y sus Características Principales 5.1-Necesidad de adicción de aditivos al lubricante

 10 Consejos

5.2-Características 5.2-Características de los lubricantes:

5.2.1-Densidad 5.2.2-Viscosidad 5.2.3-Índice de Viscosidad

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6-Tipo de Lubricantes 6.1-Según su origen y composición 6.1.1-Minerales Uso de cookies

6.1.2-Sintéticos

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6.1.3-Semi-sintéticos

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6.2-Según su Viscosidad 6.2.1- Monogrados 6.2.2- Multigrados 6.2.3-Aceites para motores de 2 Tiempos 7-Clasicación de los Aceites de Motor 7.1- Por su Viscosidad 7.2- Por el tipo de Servicio 7.2.1-Clasicación API 7.2.2-Clasicación ACEA

8-Bibliografía



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El propósito de la lubricación es interponer un agente lubricador entre dos elementos en contacto con un determinado movimiento relativo. Este lubricante tiene como objetivo reducir el rozamiento y la temperatura de los elementos en contacto. Si este lubricante se renueva constantemente como se verá más adelante favorecerá la refrigeración del sistema. Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento par las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información. ACEPTAR

El lubricante puede ser de diferente naturaleza,sólida,líquida o gaseosa en f unción de las condiciones de trabajo requeridas,un lubricante se caracteriza por tener un coeciente de fricción cercano a cero y que genere el menor calor posible. Las especicaciones y características de los lubricantes se tratarán en los posteriores puntos.

2-Pérdidas mecánicas

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 A la hora de mejorar las prestaciones en un motor tenemos dos opciones:

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Pérdidas por fricción; mencionadas en el punto 1 y objeto de investigación por la tribología. Estas son debidas al rozamiento entre elementos o supercies móviles. Pérdidas por bombeo; Son pérdidas asociadas a los procesos de renovación de carga (admisión-escape) Uso de cookies Pérdidas por accionamiento de elementos auxiliares; Todos los Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento par componentes al buen funcionamiento del motor,véase;bomba deinformación. las mencionadas cookies y laligados aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor agua,bomba de aceite,alternador… ACEPTAR En este artículo nos centraremos únicamente en las pérdidas por fricción.

2.1- Pé rd id as po r Fr icción en el Mo to r

You're a Preview Las pérdidas más notables por rozamiento en un motorReading se producen en: Unlock full access with a free trial.

Cojinetes del cigüeñal : Las fuerzas que actúan sobre estos cojinetes varía en función de la carga inerciales y a la presión de los gases. Estas pérdidas Download With Free Trial suponen el 20%-30% de las pérdidas totales por fricción. Pistón y segmentos: El rozamiento asociado al conjunto pistón-segmentos contra las paredes del cilindro suponen unas pérdidas de un 50%-70% de las pérdidas totales por fricción. En el conjunto pistón-segmentos actúan una serie de fuerzas que inuyen directamente en la fricción. La tensión elástica de los segmentos La fuerza ejercida por presión de los gases Sign up to vote on this title Las fuerza inercial  Useful  Not useful Distribución: Una vez en funcionamiento, el tren de distribución está sometido a unas cargas proporcionales al régimen de giro. A bajo régimen

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Debido a las notorias pérdidas de fricción que se dan en el motor,nace la necesidad del desarrollo de un agente que reduzca estas pérdidas,siendo este el lubricante.

Objetivos generales de los lubricantes son las siguientes: Uso de cookiesReducir el rozamiento directo entre supercies o elementos en Este sitio web utiliza cookies para para que usted tenga la la mejor de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento par movimiento aumentar vidaexperiencia útil de dichos elementos y prevenir las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información. su desgaste prematuro. ACEPTAR Disminuir la temperatura de funcionamiento de los elementos en movimiento,actúa como disipador de calor,por una parte evita un calentamiento evitando el contacto directo entre componentes y por otra parte absorbiendo el calor y disipándolo posteriormente en intercambiadores o cediéndolo a la atmósfera. Función protectora ante los agentes químicos producidos durante la combustión. Función de limpieza de los residuos producidos durante la combustión y el rozamiento desplazándolos a lugares separados de la zona de trabajo. Función amortiguadora en los cojinetes,aprovechan la lubricación hidrodinámica de la que se hablará luego para repartir la carga y reducir la fricción en el cojinete. Hermetiza uniones mecánicas como sería el conjunto cilindro-pistónsegmentos evitando fugas de presión de gases de la cámara de combustión. Para usos de transmisión de fuerzas (sistemas hidráulicos) You're Reading a Preview Funciones que debe cumplir el lubricante en motores: Unlock full access with a free trial. Refrigerar los elementos evitando dilataciones o deformaciones fuera de sus tolerancias. Download With Free Trial Mantener su viscosidad cuando el motor está caliente para soportar la presión, y una buena uidez con el motor frío, para facilitar su arranque a bajas temperaturas. Mantener una limpieza ecaz en el motor,reduciendo la acumulación de depósitos y evitando la decantación de ciertos componentes contaminantes. Sign up to vote on this title Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energía  Useful  Not useful mecánica, lo que disminuye el consumo de combustible. Reducir los desgastes por fricción, abrasión y corrosión.

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Los distintos tipos de lubricación se clasican en función del desplazamiento del lubricante por el sistema o elemento.

3.1-Estática Como el propio título establece,este tipo de lubricación se da en elementos donde el lubricante no se desplaza,es estático,en estos casos suelen usarse grasas semisólidas que forman un conjunto con el propio mecanismo.Un ejemplo claro de este tipo de lubricación serían los rodamientos.



3.2-Dinámica La lubricación dinámica establece la premisa de que el lubricante desarrolle un movimiento,dentro de este grupo, se encuentran diferentes categorías en función Sign up to vote on this title del tipo de movimiento.  Useful  Not useful

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precisa no tolera grandes cargas sobre el tren alternativo por lo que no es de uso muy común.

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3.2.2- A Presión El sistema de lubricación a presión es el más usado tanto en automoción como en motores marinos. You'rediferenciar Reading a2 subtipos; Preview Dentro de los motores lubricados a presión podemos Unlock full access with a free trial.

Lubricación a presión a “Baño de Aceite”

With del Free Trialse En el caso de la lubricación a presión a “baño deDownload aceite”, el aceite cárter, suministra por medio de una bomba y de unos conductos a las supercies o elementos con rozamiento, a continuación, el aceite se escurre de los componentes y vuelve al cárter por gravedad.


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4) Enfriador de Aceite 4b) By-Pass del enfriador 5) Válvula de alivio del ltro 6) Filtro de Aceite 7) Manómetro de presión de aceite Uso8)de cookies Cigüeñal Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento par 9) Galería Principal Aceite de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información. las mencionadas cookies y de la aceptación 10) Pistones ACEPTAR 11) Árbol de Levas 12) Toberas de lubricación de levas taqués 13) Turbo Compresor 14) Eje de balancín (Flauta) 15) Conductos de Aceite hacia balancines 16) Compresor de Aire 17) Conducto de Aceite hacia eje de levas 18) Bomba de inyección Lubricación a presión a “Cárter seco” En el caso de la lubricación a presión a “Cárter seco”, el aceite no se aloja en el cárter, sino en un depósito externo, este se suministra por medio de una bomba y de unos conductos a las supercies o elementos con rozamiento, a continuación, el aceite se escurre de los componentes y vuelve al cárter por gravedad, el cárter cambia su función de almacenamiento




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-Enfriadores de aceite -Filtros de aceite

3.2.3- Mixta tipo de lubricación es una combinación de los métodos anteriormente UsoEste de cookies

a presión como barboteo. Estemencionados,tanto sitio web utiliza cookieslubricación para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento par las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información. ACEPTAR Estos sistemas se aplican en motores monocilindro, o motores de régimen relativamente bajo, no tienen tantos conductos como sistema a presión y el cigüeñal no incluye perforaciones, por lo que abarata los costes.

4-Regímenes de Lubricación Para entrar en los regímenes de la lubricación es preciso estudiar la curva de Stribeck. Curva de Stribeck : En 1902 Stribeck describió la variación del coeciente de fricción con el parámetro de Hersey [H]= (η·v/Fn) [V] Representa la velocidad de deslizamiento [η] Representa la viscosidad dinámica [Fn] Representa la fuerza normal aplicada You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.



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2. Si el parámetro [H] disminuye, el parámetro [f] aumenta de forma exponencial hasta un determinado valor,entre la zona límite y la zona hidrodinámica la capa de lubricante varía según el valor el valor de [f] siendo más o menos delgada la capa de lubricante entre elementos.(zona mixta) 3. Si el parámetro [H] sigue disminuyendo, se consideran que la película de Uso de cookies lubricante no permite evitar el contacto directo entre los elementos. (Zona Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento par límite)cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información. las mencionadas ACEPTAR

4. 1- Hidr od in ámica Teniendo en cuenta el caso (1) nombrado en el párrafo anterior, nos situamos en la zona de lubricación uida o hidrodinámica, en este caso el lubricante tiene el espesor suciente para evitar el contacto directo entre elementos o supercies. La lubricación hidrodinámica se estudia con la mecánica de uidos clásica y es considerada la lubricación ideal, ya que proporciona baja fricción y mínimo desgaste. Las características del comportamiento entre los dos materiales en este caso depende principalmente de las características físicas del lubricante, principalmente su viscosidad,el valor del coeciente de fricción que presenta y el esfuerzo cortante de la viscosidad del lubricante.


Download With Free Trial *Las zonas grises representan las dos supercies separadas por una zona naranja que representa la película lubricante.

4.2- A Ca pa Lí mite Teniendo en cuenta el caso (3), nos situamos en la zona de lubricación límite, en Sign up to vote on this title esta zona se considera que las supercies no están completamente separadas por  Useful  Not useful la película lubricante por lo que el contacto entre elementos produce una formación de calor y un desgaste debido a la alta fricción.

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4. 3- Mixt a Entre la zona uida o hidrodinámica y la zona de lubricación límite nos encontramos con una zona de tránsito entre ellas denominada zona mixta, en esta zona las características de contacto son combinaciones de los efectos de la Usolubricación de cookieslímite y uida.

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El modo de lubricación entre dos supercies en contacto,puede variar en función ACEPTAR de las variables por las que se vean afectados, por ejemplo la carga, velocidad, viscosidad del lubricante,acabado supercial… En el gráco se denomina zona elastohidrodinámica a la zona mixta, esto es erróneo ya que la lubricación elastohidrodinámica se da tanto en la zona de lubricación mixta como en la zona de lubricación hidrodinámica.


Este tipo de lubricación, se da cuando existe una deformación elástica en un With Free Trialcarga, elemento, por ejemplo; un rodamiento cuandoDownload rueda con una determinada se deforma momentáneamente mejorando las características de lubricación hidrodinámica. Cuando el rodamiento es expuesto a carga, la viscosidad aumenta generando una presión suciente para evitar que las supercies metal-metal se alcancen, cuando los elementos siguen rodando, las supercies recuperan su forma original y la viscosidad vuelve a su estado original. Sign up to vote on this title

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Los lubricantes secos o lubricantes sólidos son materiales que a pesar de que se encuentran en fase sólida, son capaces de reducir la fricción entre dos supercies que se deslizan entre sí reduciendo el esfuerzo cortante.

Uso de cookies


Este tipo de lubricantes, son capaces de brindar lubricación a temperaturas superiores a las que pueden operar los líquidos y lubricantes basados en aceites. Estos materiales pueden ser utilizados hasta temperaturas de 350 °C en medios oxidantes y aún más elevadas en medios reductores o no-oxidantes, por ejemplo el disulfuro de molibdeno puede soportar temperaturas de trabajo de hasta 1100 °C.

You're Reading Preview Sus propiedades de lubricación se atribuyen a sus estructuras en aformas de láminas a nivel molecular con fuerzas de unión débiles entre las láminas. Sus Unlock full access with a free trial. láminas son capaces de deslizarse unas sobre otras con muy pequeñas fuerzas de tracción, lo que les conere las propiedades de baja fricción. Download With Free Trial Propiedades de los lubricantes sólidos: Coecientes de fricción inferiores de 0,05. Bajo esfuerzo contante. Resistencia a la oxidación y altas temperaturas. Resistencia a la corrosión. Los lubricantes sólidos más utilizados son:


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5-Composición de los lubricantes y sus Características Principales Los aceites están compuestos por dos partes: Uso de cookies Las Bases (Base Mineral o Base Sintética)

Este sitio web cookies paranombrados que usted tengaa lacontinuación) mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento par Losutiliza Aditivos (Los las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información. ACEPTAR

En este punto nos centraremos en explicar las características de los lubricantes, algunas de ellas fruto de la adición de aditivos. Nota*Las bases se tratarán en el punto (6)


5.1-Necesidad de adicción de aditivos al lubricante

Download With Freecontener Trial Como se puede observar en la siguiente imagen,los lubricantes deben una serie de aditivos para satisfacer las diferentes necesidades requeridas en el motor, en este punto se denirán una serie de aditivos y características que pueden contener los lubricantes.


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En los lubricantes la densidad depende directamente del tipo de crudo y del grado de destilación que se le haya aplicado.Los análisis para determinar la densidad de un aceite se toman a una temperatura de 20ºC y con ayuda de un densímetro o un aerómetro se determina este parámetro. Los valores de densidad de los lubricantes líquidos varían entre 0.79 y 0.97 Usogr/cm^3 de cookies


Nota*Como se usa un Densímetro

ACEPTAR

5.2.2-Viscosidad

Se dene la viscosidad como la resistencia originada por el frotamiento interno de las moléculas del uido a deslizarse entre si,o dicho de una f orma más clara,es la resistencia del propio uido a uir.

You're Reading a Preview La viscosidad es la característica más importante de un lubricante a efectos Unlock full access with a free trial. prácticos, pues determina la capacidad física para mantener la lubricación, esta característica va a jar el rendimiento mecánico, gasto del uido para mantener las Download With Free Trial condiciones óptimas de lubricación a una determinada velocidad,temperatura, carga y dimensiones del elemento etc. La viscosidad no es constante, esta varía en función de distintos parámetros como la presión y la temperatura a la que está sometido el lubricante, por ello nace el concepto de índice de viscosidad que se trata en el siguiente punto.

5.2.3-Índice de Viscosidad


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El índice de viscosidad es el parámetro encargado de relacionar la variación de viscosidad en función de la temperatura. El sistema de medida se basa en la

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5.2.4-Punto de Inamación, combustión y congelación

Punto de Inamación: Temperatura a la cual el lubricante en las condiciones que estipula la norma UNE 7057 (Determinación en vaso abierto de los puntos de inamación y combustión de los materiales bituminosos), desprende la suciente cantidad de gases para que se iname Uso de cookies momentáneamente alusted aplicarse llama, sin quedeelusuario. lubricante se queme. Este sitio web utiliza cookies para que tenga una la mejor experiencia Si continúa navegando está dando su consentimiento par las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información. ACEPTAR

Controlador del punto de Inamabilidad

(Prueba para

determinar dicho punto)

You're Reading a Preview

Punto de Combustión: Una vez superada la temperatura a la cual se da el Unlock fullelaccess with a free trial. punto de inamación, los vapores emanados por lubricantes se inaman y éste comienza a arder de forma permanente( o al menos durante 5 With Free Trial segundos), la temperatura de combustiónDownload suele situarse entre unos 20 y 60 ºC por encima del punto de inamación. Punto de congelación: Temperatura a la cual los aceites dejan de uir y se solidican. Se determina al enfriar progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo, hasta que sea posible ponerlo de modo horizontal sin que se derrame.


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1. Cuando los aceites se oxidan, estos generan productos insolubles (Resinas,barnices y residuos carbonosos) y solubles. Estos productos solubles son ácidos orgánicos que pueden atacar las supercies. 2. Si el lubricante alcanza elevada temperaturas forma ácidos que atacan las suercies produciendo corrosión en las mismas. Uso de3.cookies La acidez puede ser producida por contaminación, esto puede darse por Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento par ejemplo en el del motor diesel, si el un índice las mencionadas cookies y lacárter aceptación de nuestra política decombustible cookies, pinchecontiene el enlace para mayor información. notable de azufre puede dar formaciones de ácido sulfúrico ACEPTAR tras el proceso de combustión, para ello se emplean aceites alcalinos para neutralizar esta contaminación.

5.2.8 -Capacidad frente a la oxidación y nitración (Mediante aditivos) El aceite, con el uso y las altas temperaturas de trabajo a las que está expuesto se oxida, teniendo como efecto la producción de productos de ésteres, cetonas o ácidos carboxilos, productos que contribuyen a la acidicación del lubricante y el agotamiento de la reserva alcalina del propio aceite, por otro lado produce un aumento de su viscosidad y de la acción corrosiva debido al aumento principalmente de la acidez.



Causas de la oxidación:


 Useful  Not useful 1. Altas temperaturas 2. La presencia de metales como el hierro y cobre que catalizan la reacción de oxidación.

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La nitración o nitroxidación es un fenómeno que se da cuando reaccionan los óxidos del nitrógeno provenientes de los gases de combustión con el aceite de lubricación dando lugar a un aumento de la viscosidad y la generación de barnices y lacas.

5.2.9-Capacidad detergente y dispersante (Mediante aditivos) La capacidad detergente esta caracterizado por la capacidad de evitar o minimizar la formación de lodos y depósitos en las partes calientes del motor. Una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente, es que al usarlo, después de un cierto tiempo cambia de color. Estos aditivos suelen contener elementos que actúan la propia oxidación del You'resobre Reading a Preview lubricante minimizando también la acción corrosiva que ello conlleva. Unlock full access with a free trial.



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La dispersividad es una propiedad que consisten en mantener como el propio

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La espuma disminuye la cantidad de lubricante que se suministra a las diferentes áreas y puede provocar daños a componentes como la bomba de aceite, que al aspirar espuma ocasiona cavitación, desgastes…etc. Uso de cookies

Causas de la formación de espuma:


1. Entrada de aire por juntas mal selladas o defectuosas. ACEPTAR 2. Cuando el aceite se introduce en caída libre al depósito 3. Un caudal demasiado alto en relación con el diámetro de la t ubería

5.2.11-Capacidad alcalina-TBN (Mediante aditivos) Es la capacidad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados. El T.B.N. (Total Base Number), indica la capacidad básica que tiene el aceite y su capacidad para neutralizar los ácidos formados durante la combustión. Si analizamos un aceite usado, el T.B.N. residual nos puede indicar el tiempo en horas que podemos prolongar los cambios de aceite de motor. Nota* El TBN se mide en cantidad de mg de hidróxido potásico (KOH) necesario

por gramo de aceite para neutralizar todos los componentes ácidos presentes.

5.2.12-Aditivos Antidesgaste (Mediante aditivos) También se denominan aditivos de lubricación You're límite y dotan al lubricante de Reading a Preview capacidad antidesgaste, eran utilizados en antiguos motores de gasolina cuando Unlock full access with a free trial. no existían lubricantes detergentes. Estos compuestos contenían fosfatos orgánicos, ditiofosatos y ditiocarbonatos Download With Free Trial hasta que se desarrollo el dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP) como inhibidor de corrosión en cojinetes y antioxidante del lubricante, este compuesto maniesta una gran capacidad antidesgaste que extendía su efectividad desde la lubricación mixta hasta la lubricación límite.

6-Tipo de Lubricantes


Los lubricantes pueden clasicarse según distintos parámetros, en este punto los  Not useful Useful clasicaremos según el origen y composición de la base del aceite y su viscosidad.

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Los aceites de base mineral son los más usados a día de hoy, y se dividen en: Parafínicos Naftalénicos Aromáticos Los lubricantes de motor están compuestos por una mezcla principalmente de isoparanas y nafténicos con una proporción adecuada de compuestos aromáticos para proporcionar solubilidad a los aditivos y estabilidad a la oxidación. (Parafínico You're Reading a Preview con un 75% de su composición y un 25% de naftalénicos y aromáticos) Unlock full access with a free trial.



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6.1.2-Sintéticos

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A diferencia de los aceites minerales, estos lubricantes no tienen su origen en el petróleo. La Society of Automotive Engineers (SAE) los dene como compuestos químicos producidos por síntesis químicas que tienen origen en reacciones de compuestos orgánicos puros.

Los aceites sintéticos se pueden clasicar en: Oligomeros olefínicos.

Esteres orgánicos. Poliglicoles. Fosfato esteres. Polialfaoleinas.



Los aceites sintéticos son más caros de fabricar por lo que su uso está destinado a vehículos de altas prestaciones, aunque dadas sus mejores propiedades muchos usuarios comunes optan por incorporarlo a sus motores. Estos aceites pueden ser usados en elementos que trabajen a muy alta temperatura y condiciones de trabajo muy exigentes. Otra ventajas a tener en cuenta sería la menor viscosidad que presentan sin que disminuya su poder lubricante por lo que mejoranSign susup to vote on this title condiciones de funcionamiento en frío y por otro lado reducen el consumoUseful  de  Not useful combustible al reducir pérdidas mecánicas por rozamiento de una manera más eciente que los aceites de base mineral.

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Los lubricantes semisintéticos son una mezcla de proporciones variables de los aceites minerales y sintéticos con la adición posterior de aditivos para conseguir las propiedades requeridas, esto reduce el coste que tendría un lubricante sintético puro.

6.2- Según la Viscosidad Si clasicamos los lubricantes según su viscosidad nos encontramos con dos clases (monogrados y multigrados) diferenciadas por la capacidad para variar su grado de viscosidad si las circunstancias lo requieren. You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.

Nota* La capacidad de mantener jo el grado de viscosidad no signica que este

no varíe en función de la temperatura.


La clasicación SAE ha establecido una norma basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas 0ºF (-18ºC) y 210ºF (99ºC) Esta clasicación solamente permite establecer un grado viscosimétrico SAE, pero no hace alusión a la calidad general del lubricante. Sign up to vote on this title

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El parámetro numérico “10” nos indica que está enfocado para trabajar a temperaturas mínimas de -20ºC y la viscosidad de 4.1 cSt a los 100ºC Ejemplo(2) sería el caso de un aceite “SAE 10W 50”, esta denominación nos indica

lo siguiente: Uso de cookies

Es un aceite “Multigrado” porque cuenta con 2 parámetros numéricos,

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento par las mencionadas cookiesque y la acompaña aceptación delanuestra política de cookies, el enlace El número “W”, nos indica que sepinche comporta enpara fríomayor comoinformación. ACEPTAR un SAE 10. El núero libre, nos indica que se comporta en caliente como un SAE 50.

Nota* Para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a lubricantes que

tengan el parámetro numérico inicial lo más bajo posible y para una mayor protección en caliente el mayor parámetro numérico secundario.

6.2.1-Monogrados


Download With Free Trial Los lubricantes monogrados se caracterizan por mantener un grado de viscosidad jo, esto no quiere decir que no varíe en función de la temperatura como se ha matizado en el punto anterior. Los aceites monogrado han ido perdiendo mercado en el sector de los motores debido a la limitada capacidad de adaptación que poseen ante cambios de Sign up to vote on this title temperatura notables.Ejemplo(1)

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Los lubricantes multigrado se caracterizan por mantener un grado de viscosidad variable que cubre la distancia térmica entre dos extremos. Ejemplo(2). Debido a su gran adaptación a las distintas condiciones de trabajo existentes son los más usados en el sector.


Download With Free Trial Ventajas de los aceites multigrados:

Más estables ante los cambios térmicos Baja viscosidad a temperaturas bajas por lo que llega antes a los componentes Permite un arranque más rápido en frío del motor con menor desgaste de Sign up to vote on this title los elementos mecánicos, esto inuye positivamente en el resto de  Useful  Not useful componentes como la batería o el motor eléctrico, alargando su vida útil. Elimina la necesidad de cambios de aceites estacionales.

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mezcla combustible-aceite), suelen necesitar un aceite con un grado de viscosidad en torno al SAE 30. En el caso de una lubricación separada como es el caso de los motores marinos, estos aditivos no están a penas presentes, estos aceites producen menos residuos Usodurante de cookies la combustión que los de lubricación por mezcla.


7-Clasicación de los Aceites de Motor

7.1- Por su Viscosidad La Society of Automotive Engineers (SAE), a principios de siglo XX estableció la primera clasicación de aceites de motor basada en la propiedad de la viscosidad sin tener en cuenta la calidad, el índice de aditivos o el servicio para el cual está destinado. Esta clasicación ha conseguido establecerse como modelo alcanzando una designación de un standar ISO. (Ver apartado 6.2)

7.2- Por el tipo de Servicio


Los aceites pueden clasicarse atendiendo a las diferentes calidades que Download With Free Trial presentan, para ello se somete al lubricante a determinados ensayos. En los ensayos se determinan diversas propiedades de los aceites tales como: Capacidad frente a la oxidación a altas temperaturas Control de la formación de depósitos Viscosidad a altas temperaturas. Fluidez a bajas temperaturas Control de emisiones contaminantes


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Nota*Actualmente han desaparecido las designaciones especícas a motores de gasolina y Diesel deniéndose de forma conjunta para ambos tipos de motor (Clase A/B).



Si te ha gustado puedes descargar el artículo de forma gratuita haciendo click en el siguiente enlace: Sign up to vote on this title  Useful  Not useful TEORÍA DE LUBRICANTES

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Motores de Combustión Interna Alternativos. Editores: Prof. F. Payri y Prof. J. M. Desantes. Departamento de enerxía e Propulsión Mariña da Uso de cookies E.T.S.N.M de A Coruña.


maquinasdebarcos.wordpress.comACEPTAR www.metalactual.com http://www.0grados.com/analisis-de-aceite Castrol (Lubricantes Information) Clasicación de los aceites lubricantes. Autor: Jo se An toni o Pé re z Gale ra www.sabelotodo.org (si introduzco el esquema de temperaturas)




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Buques Especiales para la Eólica Marina Oshore

Electricidad (I). Introducción

5 febrero, 2018 | 0 Comentarios

29 enero, 2018 | 1 Comentario

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7 Comentarios emerik geddly miranda suyo 26/01/2016 at 05:43 - Contestar

Gracias por tan semejante informacion….. ________________________________


MARTIN WILLENBERG 11/06/2016 at 02:47 - Contestar

Unlock full access with a free trial.

Muchisimas pero muchisimas gracias por el aporte. Tengo que hacer un coloquio sobre lubricantes y me surgieron algunas dudas. hay algun Download With Free Trial inconveniente si le hago algunas consultas. Mi correo es [email protected]. Desde ya gracias. Saludos

Optymuz Maxymuz 18/10/2016 at 15:35 - Contestar

Muy completa la información, excelente trabajo.


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Ernesto Vargas 25/01/2018 at 09:17 - Contestar

Buenas. Un saludo.cual.el mecanismo.para bajar el articulo. Salu

Ingeniero Marino 25/01/2018 at 14:12 - Contestar

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Buenas por lolageneral,los enlaces de descarga se navegando está dando su consentimiento par Este sitio web utiliza cookies para Ernesto, que usted tenga mejor experiencia de usuario. Si continúa las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información. encontrarán antes de la bibliografía de cada artículo, en este artículo aun no constaba porque estamosACEPTAR subiéndolos poco a poco y anunciándolos en las redes sociales. Al ver tu comentario hemos dado prioridad a este artículo y te adjunto el enlace directo que ya está disponible en el propio artículo. Enlace: https://www.wuolah.com/apuntes-de-Motores-deCombustion-Interna/Teoria-de-Lubricantes-Teor%C3%ADa-deLubricantes.pdf-748077 El proceso es sencillo entrar en la página registrarse y ya podrá descargarse este y el resto que vayamos subiendo. Un saludo

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Teoría de Lubricantes (Tribología) - Ingeniero Marino

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