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M-24 “Chaffee” Tanque, Ligero, El Tanque Ligero Chaffee M24 fue uno de los mejores diseños de tanques estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, su contribución al esfuerzo bélico Aliado fue limitada, debido a su tardío arribo a los teatros de operaciones y al disminuido rol de los tanques ligeros en el último año de dicha guerra. Sin embargo, sus innovaciones hicieron viable su continuidad en los campos de batalla. Fue exportado alrededor del mundo en significativas cantidades. Tanto así, que es más conocido por su empleo en los conflictos posteriores, como Corea, Indochina y Cachemira.
Índice: 1- Antecedentes.………………………….………………..…………………………………………….(pag. 2) 2- Construcción del Light Tank M-24…………………..……………………………………………...(pag. 5) 3- Características del “Chaffee” M-24.………………..…………………………………….………....(pag. 7) 4-
El “Chaffee” en el Ejército de los Estados Unidos de América………..…………………………(pag. 9)
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El “Chaffee” en otros Ejércitos del Mundo….…….…………………………………...…….……(pag. 15)
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El TL M-24 en el Ejército Nacional….……………….…………………...………………………..(pag. 19)
7- Datos Técnicos……………………………………….…………………………………………..…..(pag. 23) 8- Biografía del Gral Adna R. Chaffee Jr………….……………………………………….…,..,…….(pag. 24) 9- Corolario……………………….…………………….………………………………………….….….(pag. 26) 10- Referencias ………………………………………….……………………………………………….(pag. 27)
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1- Antecedentes: Luego de declarada la guerra por EE.UU. a las naciones que conformaron el Eje, se marco dentro de las prioridades para alcanzar la victoria, era lograr la superioridad en la producción de tanques y de vehículos blindados, cantidad sobre calidad reduciría las diferencias con la excelente maquinaria de guerra Nazi, principalmente contra los “Súper Tanques Alemanes”. En 1940, el principal ejemplar de la flota blindada estadounidense, era el tanque ligero M3 Stuart, un vehículo de 13,6 toneladas, con un cañón de 37 mm. y un par de ametralladoras calibre .30 como armamento secundario. El Stuart desempeño un prominente rol en los primeros momentos de la guerra, incluyendo las campañas de Filipinas y de Túnez. Este modelo no había evolucionado mucho desde la Primera Guerra Mundial, con el inconveniente principal de que su poderosísimo motor R-670 a nafta (refrigerado por aire, de siete cilindros, radial, versión para tanques del W-670) producido por la Firma Continental, lo utilizan varias aeronaves y otros vehículos (ejemplo el M2A4, predecesor del Stuart), lo cual afectaba directamente a la velocidad de producción de los tanques.11-21 El Stuart fue construido por la Compañía American Car & Foundry, y la mayoría de ellos eran impulsados por el motor Continental (a no ser ciertos prototipos con motores diesel), de fabricación lenta, debido esencialmente a todos los controles de calidad a los que debía ser sometido, retrasando aún más la producción de tanques, tan importante para los Aliados.21
Tanque Ligero M3A1
Motor de avión Continental W-670
En el otoño (Set-Dic.) de 1941, el “Ordnance Department” del Ejército estadounidense es asesorado por la General Motors Co., la cual recomendó que para poder aumentar los ritmos de producción, habría que reemplazar el motor Continental, por dos motores de autos, motores de una de sus divisiones, la Cadillac Motors’. La Corporación General Motors (GM) fue fundada por William Durant el 16 de setiembre de 1908. Durante la segunda guerra, GM abasteció a los aliados con más bienes que cualquier otra compañía. En 1939 el presidente de la GM, William Knudsen, fue elegido por el Presidente de los EE.UU. Franklin Roosevelt, para presidir la recientemente creada Oficina de Administración de producción de Guerra, comisionándolo con el grado de Teniente General del Ejército hasta el 1° de junio de 1945. Para 1942 los Tanques Medianos M4 “Sherman” empezaron a estar más disponibles y en mayor cantidad, lo cual hizo que el rol de los tanques livianos disminuyese, pero al ser los tanques livianos más económicos, rápidos de construir y de desplegar a Europa, asegurarían su continuidad, pero se debía mejorar su desempeño, en pos de hacer factible su empleo en los teatros de operaciones.
Logo simbólico, representando a Cadillac en servicio al esfuerzo bélico estadounidense
La Junta del “Ordnance Department” encargó a la Cadillac que, modifique uno de los M3 de acuerdo con el asesoramiento de la G.M., para ser testeado sobre terrenos diseñados a ese fin (zona de pruebas Aberdeen), aunque la principal prueba se ejecutó en la ida hacia Aberdeen, al recorrer aproximadamente 500 millas (partiendo desde Detroit a una velocidad promedio de 50 km/h). En la prueba no
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se produjo ninguna interrupción, demostrando junto con las consecuentes pruebas en Aberdeen un desplazamiento más suave, y un aumento en la facilidad del manejo.1 La producción del M3E3 (M3 modificado) fue aprobada, y en Junio de 1942 se lo denominó oficialmente Tanque Ligero M4, impulsado por dos motores de automóvil Cadillac V8, cada uno unido a una caja de cambios automática (General Motors Hydra-Matic diseñada para automóviles), estos motores al ser más rápidos de producir, aumentarían la producción de tanques.
Conjunto, par de motores V8, par de Hydra-Matic, unidad de transferencia manual, cardan central (recortado), diferencial gobernado, cardanes y mandos finales
A partir de ese momento Cadillac es contratada como productora de motores para tanques y a su vez como productora del TL M4, la división compartiría responsabilidad de suministrar motores al esfuerzo bélico con Continental, a la cual se le seguiría comprando los motores W-670 para mantener la producción y el mantenimiento del Stuart M3. Al comenzar la producción en masa, el nuevo modelo de tanque es redenominado M5A1, para así evitar posibles confusiones con el ya establecido M4 Sherman. A su vez se contrató para la producción a otras Firmas, la Fabrica Chrysler y la Fundidora Massey-Harris.
El motor para tanques de Cadillac fue una robusta edición del estandarizado V8 L-Head de 115 hp, con pequeñas modificaciones para que cumpliese con las exigencias militares. Los dos motores con sus respectivas cajas de cambios automáticas “The Hydra-Matic” se conectaban entre si y se coordinaban por una Unidad de transferencia gobernada, controlada mediante palancas operadas por el conductor, que impulsaba al tanque en alta o en baja. Entre otros beneficios del diseño de estos motores, fue la forma en que se instalaron, los mismos fueron colocados sobre rieles, para poder ejecutar rápidamente los chequeos y mantenimientos al separarlo de la unidad de transferencia y simplemente deslizarlo hacia atrás. Las divisiones blindadas estadounidenses del Teatro de Operaciones contra Alemania, tenían como base un combinado de tanques medianos y ligeros. Cada división contaba con dos regimientos consistentes en dos batallones de tanques medianos y un batallón de tanques ligeros. El arribo de los tanques M5 mejoró la movilidad de los batallones de tanques ligeros, y disminuyeron los tiempos de reposición al aumentar la velocidad de producción. A pesar de estas ventajas las series M3/M5 no eran rival contra los alemanes Pz.Kpfw III, Pz.Kpfw IV y Pz.Kpfw V, su pequeño calibre y pobre blindaje, sumado a las repetidas interrupciones y fallos que esta plataforma presentaba (principalmente el M3), llevaron a que, a partir de febrero de 1941 (durante los enfrentamientos en África), se iniciaran los proyectos, que remplazarían al Stuart. Citando al Mayor General White, “…el Tanque Ligero M5 es obsoleto en todos los aspectos de un Tanque de Batalla”.30 Mientras que en el Pacifico, los Marines están más que satisfechos con los M3/M5, siendo el Stuart su caballo de batalla por todo el conflicto, la munición Anti/Personal (canister) era la preferida para atravesar las densas junglas, es decir que el calibre de 37 mm. no
Tanque Ligero M5A1 a julio de 1943, 4000 unidades fueron construidas.
Pz.Kpfw III, con cañón 75 mm. KwK 37 L/24 y blindaje frontal de 70 mm.
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desconformaba al Cuerpo de Marines, principalmente por la poca presencia de tanques enemigos. 11 Las Fuerzas Blindadas Aliadas querían un tanque con la misma movilidad del M5A1,con una mejor suspensión, su peso en orden de combate no podía superar los 16.300 kg. y la forma del blindaje debía de ser inclinada para mejorar su protección. Es así que nace el proyecto T7, a cargo de la Corporación Internacional Harvester, pero su diseño se vio demasiado afectado por la evolución en la doctrina táctica.16 Al nacer el proyecto T7, el tanque ligero se empleaba como Arma de Apoyo a la Infantería y así se concibió el T7, pero las lecciones aprendidas en el empleo de los Blindados, llevó a que la función de los tanques ligeros fuese extendida, para que puedan cumplir además con la misión preguerra de la caballería. La novel Fuerza Blindada estadounidense quería un mejor vehículo, que sea más rápido, lo cual significaba un mayor y más pesado motor (Continental R975 C1; 9 cilindros, radial, nafta), y el Ejército británico quería un mayor calibre (cañón de 57 mm.), solicitud efectuada en mayo de 1942, en base a la experiencia ganada en el Norte de África, la cual demostró que el calibre 37 mm. era inadecuado, ambas exigencias se ejecutaron, aumentando considerablemente el peso del tanque. Para agosto, los estadounidenses determinaron que el calibre de 57 mm. tampoco era adecuado y le colocaron el cañón M3 de 75 mm., con una velocidad de salida de 619 m/s, con munición APT de 15 libras, que podía perforar hasta 76 mm. de acero a una distancia de 475 mts. (cañón del Sherman, un derivado del cañón M2 utilizado por el tanque Lee M3, pero con una mayor velocidad de salida), diseñado para disparar poderosos proyectiles HE y a su vez poseer una muy buena capacidad antitanque (este excelente cañón más adelante evolucionó en el cañón M5, de paredes más finas y con un mejor sistema de retroceso, el cual fue empleado en los bombarderos anti-buques B-25H).15 Mientras los cambios doctrinarios, enlentecían el prototipo tan esperado, otro diseño de tanque aparece como sustituto del M5, el T21, diseño basado en el T20 (base de diseño del Pirshing M26 Tanque Pesado), presento un blindaje de 30 mm. y un cañón de 76 mm. pero su peso era de 21,5 toneladas lo cual hizo que fuese descartado rápidamente.14-15-16 En 1942 el Presidente de EE.UU. Franklin Delano Roosevelt asigna el 80% del presupuesto nacional a los esfuerzos de guerra. Ese mismo año GM destina el 100% de la producción, a la generación de materiales bélicos para los Aliados, produciendo y entregando más de $12 billones en material incluyendo aeronaves, camiones y tanques.4 A fines del 42, el T7 es finalizado (re-denominado T7E5), cumpliendo con todos los requisitos para adaptarse a las nuevas tácticas, pero no plasmando las características de un tanque ligero, el T7E5 pesó unas 29 toneladas, a pesar de ello y a diferencia del T21, este no fue rechazado, pero fue re-catalogado como tanque mediano, quedando el remplazo del Stuart en la nada. Aún no se creaba el remplazo tan esperado por tripulaciones y comandantes de los Stuart, y como si fuera poco, el mediocre proyecto del T7E5 entro en producción por la solicitud de 3000 Tanque Mediano M-7 unidades, denominándose Tanque Mediano M7, pero solo 7 unidades fueron construidas antes de ser cancelado en marzo de 1943, ya que este era inferior al establecido Sherman y el emplear dos modelos de tanques medianos generaban problemas logísticos innecesarios.11-14-18 La reconsideración en el empleo de los tanques ligeros Stuart y/o similares, por parte de la Fuerza blindada Aliada, la cual veía que los que estos no podían cumplir con lo concebido en la actual doctrina, al ser lo tanques ligeros ineficaces ante las armas antitanques y peor aún contra los tanques o caza carros
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alemanes, no solo por las diferencia inferior en alcance, sino en la disminuida capacidad de adquisición de blancos, y la poca protección que ostentaban.11 Para 1943, la doctrina referente a los tanques ligeros se modifico, afirmando que estos debían limitarse a las operaciones de reconocimiento, pero para ser exitoso, las actuales plataformas necesitarían mejorar su poder de fuego y su protección, buscando contrarrestar el fiasco que genero el diseño del M7, se contrato nuevamente a la empresa Cadillac para que presentara una solución, estos modificaron al M8 "Howitzer Motor Carriage" (obús autopropulsado el cual utilizaba el casco del M5, su misma planta motriz, y un temerario cañón recortado de 75mm.) cambiándole el cañón recortado, por otro de igual calibre pero más largo, un derivado del cañón M5 (T13E1 con una velocidad de salida de 720 m/s) originalmente montado en los aviones bombarderos anti-buque B-25H Mitchell, el cual más adelante se lo denomino M6 (versión para tierra) construido por la firma Oldsmobile, un total de 5129 cañones M6 fueron construidos.15 El diseño funciono pero no fue aprobado, primero porque no dejaba de ser una improvisación y segundo que este no contaba con las características propias de los tanques contemporáneos, ametralladoras, motor de torreta para giros en deriva o estabilizador de tiro.11-13
2- Construcción del Light Tank M-24: En 1943 el “Ordnance Department” y la División Cadillac Motors´, comenzaron a trabajar en un nuevo tanque ligero para al fin poder remplazar al Stuart, necesidad constatada desde 1941. La Cadillac, tenía en el puesto de Jefe del Área de diseño de ingeniería al Sr. Edward N. Cole, responsable directo en el diseño de los tanques ligeros y vehículos de combate para las Fuerzas Armadas, el cual más tarde se convertiría en presidente de la General Motors’.5 Las decisiones de diseño se basaron en las experiencias británicas en el Norte de África con los M3, las que concluyeron en que el nuevo diseño debía contar con todos las buenas prestaciones de los Stuart, principalmente su planta motriz. Poseer un cañón de 75 mm, (cañón M6, previamente probado en el M8 HMC) de forma de hacer frente en forma efectiva a los pesados blindajes alemanes, y de un peso menor a las 20 ½ toneladas, para poder ser desplegado por mar Ed. Cole 1909-1977 rápidamente y en grandes cantidades a Europa, recortando así los tiempos de entrega. Además el diseño fue guiado por la nueva doctrina de la Fuerza Blindada estadounidense, la cual limitaba el empleo de los tanques ligeros, asignándolo al rol de reconocimiento y no para empeñarse decisivamente ante otros tanques. 6-7-3 El proyecto se aprobó el 29 de Abril de 1943 y se lo nombro “T-24 Light Tank”, y la División de Cadillac Motors’ presento el 15 de octubre de 1943 dos prototipos iguales denominados T24. En comparación al M5 y al T7, el T24 presentaba un nuevo diseño (casco similar a los alemanes), con una innovada suspensión por barras de torsión, un vehículo mucho más sofisticado que la línea Stuart. Imagen de uno de los dos T24, se puede apreciar la falta de la cúpula del Jefe de Carro
El poder de fuego de su cañón casi idéntico al de los Sherman y más poderoso que la mayoría de los tanques medianos diseñados en 1939, la torreta se diseño para que 3 hombres la ocuparan (emulando a los tanques medianos) y que sus asientos sean parte de esta. 8-9-18
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Inmediatamente de concluidas las pruebas a los prototipos, el “Ordnance Department” ordenó que 5000 vehículos fuesen construidos, aumentando así la cantidad del primer pedido de 1000 unidades (solicitado antes de comenzar las pruebas debido a la confianza en el diseño planificado), además se ordenó que se le agregase una cúpula (32 pulgadas de diámetro) para el Jefe de Carro (D90095) similar a la del Tanque M4, pero del lado izquierdo. Entre otros detalles del prototipo, originalmente se intento que la tripulación sea de cuatro tripulantes, siendo el asistente del conductor/radio operador el cargador, debiendo desplazase hacia la torreta para cargar, ya que este Tanque era de reconocimiento, pero esto fue rechazado, quedando Logo Oficial Massey-Harris durante esta configuración para casos de contingencia por falta de la 2aG.M tripulación.2-11 No solamente Cadillac fue contratado para su construcción, además se contrato a la Compañía Massey-Harris, una prestigiosa firma en la manufacturación de tractores y otras maquinarias, y una de las principales fundidoras, creada en 1890, aun sigue en funcionamiento, con un gran legado de calidad en la producción. La producción en masa comenzó en abril de 1944 en la División de Cadillac Motors’ (General Motors’ Corporation en Detroit) pero sería en mayo que realmente se aceleraría la misma, al finalizarse la producción del M5A1 en la Cadillac. Es en Julio, que coincide la autorización de su designación oficial “Light Tank M-24”, con el comienzo de producción en la otra Firma contratada, la Massey-Harris (Milwaukee) la cual por ese entonces finalizaba con su producción del M5A1.1-6-11 Dentro de cada tanque M24, se colocaba una placa, proclamando orgullosamente que era un producto Cadillac. Para cuando la producción finalizo 4.731 M24s habían salido de las líneas de ensamblaje entre ambas compañías. Su producción finalizó abruptamente, el último tanque rodo la línea de ensamblaje de Cadillac el 24 de Agosto de 1945. Volviendo la Firma a la producción de modelos civiles, con el “Modelo 46”, el 7 de octubre de ese año.
Copia a escala 1:2, de Placa colocada en cada TL M24, sobre el lado interno de la pared en la estación del conductor.
Para el 30 de septiembre de 1945, cada unidad se valuaba en un precio de US$39.653.35 Tabla de producción del M24.11 Fecha
Cadillac
M-Harris
Sub-total
Abr-1944
1
-
1
May-Oct-1944
863
100
963
Nov-Abr-1945
1931
700
2631
May-Ago-1945
797
339
1136
Total
3592
1139
4731
Última plataforma salida de la línea de ensamblaje (24AGO.1945)
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3- Características del “Chaffee” M-24: El nuevo tanque superó a todos los tanques ligeros de la Segunda Guerra Mundial. Demostró mayor movilidad que el excepcionalmente ágil M5, gracias a sus orugas más anchas de 16 pulgadas, y la suspensión por barras de torsión (utilizadas por el caza carros M18 “Hellcat”), lo que habilitaba a transitar por una mayor gama de terrenos, así como obtener un mayor control y confort en la conducción. Aumentó en protección, gracias a los grandes cambios de las formas actuales de los tanques, la forma redondeada del casco y de la torreta, produjeron una reducida silueta, y el colocar las planchas blindadas en pendiente 60° a la horizontal. Además las láminas blindadas se unieron por soladuras y no por remaches como los pasados diseños, alcanzando una notoria mayor protección que el M5, siempre manteniéndose dentro de la teoría de que la protección también era otorgada por la velocidad y la agilidad, compensando el poco blindaje con que contaban.1-7 La tripulación consiste en 5 hombres, jefe de carro, tirador, cargador, conductor y asistente del conductor/radio operador.2
Estación del tirador y cargador
Con un peso de 18.409 Kg., el tren de potencia es dado por un par de motores refrigerados por agua, modelo 44T24V-8, transmisión (caja de cambios) automática “Hydra-Matic”. Para no extralimitarse en el peso, la protección blindada se dejo al mínimo, con un máximo de 3,8 cm. en la torreta y un mínimo de 0,9 pulgadas en el techo de la misma.11-24 La torreta presentaba los asientos de los tripulantes suspendidos desde la base con forma de anillo, con una velocidad máxima en deriva de 24°/seg. Dentro de esta se ubican a la izquierda, las estaciones del tirador y del jefe de carro, mientras que la del cargador se ubica a la derecha.7 Su cañón de 75 mm. M6, puede disparar proyectiles de 14.4 lb a una velocidad de 2050pies/sec. y su sistema de retroceso concéntrico, le otorgó mayor espacio en la torreta, cuenta además con un estabilizador de elevación hidráulico, que le dada estabilidad en elevación durante el tiro o movimientos bruscos, pero no le permitía hacer blanco en movimiento, el inconveniente del M6 es que desarrollaba poca velocidad inicial para sus proyectiles perforantes, lo que provocó que su efectividad antitanque se haya visto muy disminuida. El cañón M6 y la ametralladora Browning M1919A4. HB calibre .30 están montados en un montante combinado, M64.
Arriba: cañón M5 dentro del B-25H Medio: cañón M6 con montante combinado M64 Abajo: alojamiento de la munición
El tanque podía transportar 48 municiones de 75mm (AP, APC, HE, WP, Canister), almacenándola debajo del piso del compartimiento de combate, en contenedores (cuatro a la izquierda y tres a la derecha) protegidos alrededor de las mismas por camisas de pared doble, la cuales se llenaban con agua.7-12-17
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Ubicación del Mortero de municiones fumígenas M3.
El sistema de armas contaba además con un mortero de 2" (M3 de 51 mm.) fijado con una elevación de 35°, en el lado frontal derecho de la torreta, delante de la escotilla del cargador, con el fin de lanzar granadas de humo, para acciones de romper el contacto, con capacidad para almacenar 14 de estas granadas. El mortero fue colocado por las solicitudes formuladas en la mejoras que necesitaban los modelos Stuart por las tropas británicas, pero solo se les instalo en las primeras versiones, ya que más adelante fue eliminado, visto las modificaciones que hacían las unidades en campaña y el poco empleo de esta arma, en su lugar se coloca una antena de salida para maximizar el empleo de las comunicaciones.
Sobre la torreta y detrás del cargador, una Ametralladora M2HB calibre .50, “The Big Fifty”, para ser empleada como Arma antiaérea, esta ubicación fue seriamente criticada, por no ser practica de disparar contra personal y carros livianos enemigos, por lo cual fue modificada, pasándola al frente del Jefe de Carro, primero en forma improvisada, y luego desde las líneas de ensamblaje.11 En la parte trasera-externa de la torreta se ubica el baúl de carga, el cual resulto muy pequeño para poder transportar todos los equipo de los tripulantes y los artículos para el mantenimiento de primer escalón, por eso en versiones posteriores y/o en mejoras impróvidas se colocaron fierros a los flancos de la torreta para fijar mochilas y otros artículos. En cada lado, las orugas (40,6 cm. de ancho) son guiadas por el centro, mediante cinco pares de rueda de camino estampadas por goma (63,5 cm. de diámetro), cada rueda de camino está unida a un brazo el cual se une a la barra de torsión correspondiente, cada oruga es tirada por una rueda tractora. Logísticamente demostró ser un vehículo fácil de mantener, y más adelante al ser exportado demostró ser un tanque económicos, ideal para países de poca inversión bélica. Los motores estaban montados sobre rieles para facilitar su mantenimiento. Cada motor era idéntico e intercambiable. Un sincronizador o unidad de transferencia, generaba 8 velocidades hacia adelante, con una velocidad máxima de 35 mph y 4 en reversa, alcanzando las 18 mph en reversa.7-14 Los controles para la conducción constan de palancas iguales para el motorista y para el asistente de motorista. La “palanca selectora de avance” permite al conductor seleccionar, posición en neutro, avance, y avance en baja, esta palanca no ejecutaba los cambios, sino que posicionaba las válvulas del mecanismo de transmisión para que este trabajase de la forma elegida (adelante en baja, hace que el vehículo marche en primera o segunda). La “palanca selectora de la unidad de transferencia” permite pasar de neutral, adelante en alta y baja, y reversa. El pedal del acelerador controla las revoluciones de ambos motores, y el pedal del neutro permite al conductor dejar en neutral al mecanismo de transmisión temporalmente mientras que este presionado, sin tener que mover la “palanca selectora de avance”. Para pasar de avance en alta o baja, o pasar a reversa, el mecanismo de transmisión debía estar en neutro, ya sea por presionar el pedal o por mover la “palanca selectora de avance”.
Suspensión por barras de torsión, su efectividad fue demostrada por el M18 Hellcat
Estación del conductor
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La dirección de vehículo se lograba a través de un controlador de diferencial tipo “Cletrac” (diferencial gobernado) instalado en el frente del casco, para girar y frenar. El sistema "Cletrac" fue introducido por la Compañía Cleveland Tractors’ en 1921. En orden de girar un vehículo a oruga, es necesario lograr que una oruga sea más rápida que la otra, causando que le vehículo gire hacia la oruga más lenta. El concepto era que un diferencial debe, además de hacer girar al vehículo, ser simple de operar. Este sistema está diseñado para que al aplicar el freno, el diferencial se vea forzado a rotar a un ritmo establecido, proporcional a la velocidad del desplazamiento. El sistema produce un giro de radio fijo, a menor presión sobre el freno mayor será el radio de giro, en el Chaffee es como mínimo de 14 metros. Una gran cubierta en forma octagonal cubre el diferencial, esta es removible y fue una de las características identificadoras más notables. 7-10-14 En el lado frontal izquierdo del casco se ubicaba el conductor, y el asistente de conductor/radio operador en la derecha. En el lado derecho del casco y operada por el asistente de conductor/radio operador, se coloco otra ametralladora Browning M1919 A4. calibre .30, para aumentar aún más el poder de fuego frontal. 7-12-17 Las escotillas del casco pueden ser abiertas sin depender de la posición de la torreta posibilidad muy apreciada por la tropa, acostumbrada a las pequeñas escotillas del Stuart, además de contar con una escotilla de escape en el piso del casco detrás del asiento del asistente del conductor/radio operador. Manuales de Empleo: TM 9-729 (Light Tank T24)
TM 9-1729B (LT M24 and Twin 40-mm
TM 9-1729A (LT M5, M5A1, and M24,
GMC M19: Transmission, Transfer Unit,
75-mm HMC M5, and Twin 40-mm
Propeller Shafts, Controlled Differential
GMC M19: Engines, Cooling systems,
and Final Drives)
and Fuel Systems)
TM 9-1313 (75-mm. Gun M6 and
TM 9-1825A (Electrical Equipment
Combination Gun Mount M64)
(Delco-Remy))
TM 11-2754 (Installation of Radio
TM 9-1828A (Fuel Pumps)
TM 9-1826A (Carburetors (CARTER))
TM 9-1729C (LT M24 and 155mm HMC
and Interphone Equipment in Tank,
M41: tracks, suspension, hull and turret)
Light, M24) ORD SNL G-200 (List of all service Parts of Tank, Light, M24)
TM 9-1731D (Azimuth Indicators)
TM 9-1829A (Speedometers, Tachometers and Recorders)
4- El “Chaffee” en el Ejército de los Estados Unidos de América: A) Segunda Guerra Mundial: en agosto de 1944 se planificó el envío de los primeros tanques M24 (160 plataformas), con destino a Europa, y que los batallones de tanques (Ligeros) el 744 to (prioritario) y el 759no, ambos conformados completamente por tanques ligeros, para que sean las primeras Unidades en emplearlos, ya que el contar con Stuart los hacían incapaces de combatir. Una vez completados ambos batallones, se pasarían a equipar las compañías de tanques ligeros de las Unidades pertenecientes a la 2da División Blindada y a la 3ra División Blindada. Aunque la intención fue la de desplegar en Agosto, por problemas técnico-logísticos esto no fue posible, y la misma se ejecutó en Noviembre de 1944, transportando un total de 200 tanques.11
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Los primeros veinte M24 llegaron a Francia el 9 de Diciembre de 1944, al puerto de Cherbourg, donde pasaron a ser transportados por tierra, con ordenes de suministrar de este nuevo material al 9 no Ejército, que se encontraba cerca de la Ciudad de Eindhoven, en el sector norte del frente aliado. Debido a que este sector estaba considerado tranquilo, y bajo el principio de economizar fuerzas, fue utilizado como área de entrenamiento para las unidades recientemente desplegadas. 1)
740mo Batallón de Tanques (Medianos): a mediados de Diciembre de 1944, el convoy que llevaba los primeros M24, se desplazaba en dirección al 9no Ejército, cuando la Contra-ofensiva de las Ardenas (Batalla del Bulge) se ejecutó, lo cual provocó que dos de estos M24 fuesen los primeros en ser bautizados en el combate, al participar en dicha Batalla, formando parte de la Compañía D del 740mo Batallón de Tanques (Medianos) del Ejército estadounidense, parte del VIImo Cuerpo de Ejército estadounidense, dentro del 1er Ejército de los Estados Unidos. Estos dos M24, fueron requisados por necesidad, aparentemente sin órdenes oficiales, por Sres. Oficiales del Batallón, la requisa sucedió durante el desplazamiento del 740mo, con destino al gran depósito de combustible de Stavelot.11 El 740mo Batallón de Tanques, luego de finalizado su preparación en el Fuerte Knox, en Julio de 1944 parte por barco en dirección a Inglaterra, donde continua con su entrenamiento hasta Octubre. Mes en el cual Cruzan el canal desembarcando en la playa de Utah.
740mo Batallón de Tanques Medianos
VIImo Cuerpo de Ejército estadounidense y er 1 Ejército de los EE.UU.
Asignados al 1er Ejército de los Estados Unidos, bajo el nombre código de “Daredevil”, cruzando por Paris, marcharon a su destino en Aubel/Neufchateau, Bélgica. Sector norte, tranquilo al parecer, normalmente se enviaban las nuevas unidades a entrenar, o a las desgastadas a descansar, arribando allí el 30 de noviembre con la particularidad que llegaron sin tanques, al desatarse la Batalla del Bulge, el 16 de diciembre, se le ordeno de armarse de los tanques que ubicados en los depósitos de la zona, siendo el depósito en Sprimont el que les doto de mayor cantidad, logrando así un total de 14 (catorce) M4 tanques británicos, 5 (cinco) M4A1 (anfibios), y un M36 destructor de tanques, a los que se sumaron 2 (dos) M24, los cuales fueron requisados cerca de Remouchamps el 20 de Diciembre, al día siguiente dirigiéndose al Valle de Ambleve, es donde son bautizados por el fuego en combate, en la localidad de La Gleize a dos millas de Stoumont, en apoyo a la 30ma División de Infantería estadounidense, contra la 1ra División de Tanques de la SS, parte de la Kampfgruppe de Peiper.25-26
El 740mo permaneció con la 30ma División hasta el 29 de diciembre, al día siguiente es transferido a la 82da División Aerotransportada, la cual se encontraba en la vecindad de Spa, que desde el 19 de diciembre en posición defensiva a lo largo del río Salm. El 740mo estuvo con la 82da hasta el 11 de enero. Desplazándose a través de Alemania capturaron unos cuantos pueblos pequeños, terminando su avance en Aschersleben, en abril antes de declararse el fin de la guerra, donde comenzó las tares de ocupación. 2)
744to Batallón de Tanques (Ligero): recibió el resto de los M24 (18) que se desplazaban en dirección al Ejército el 24 de diciembre, logrando ser completamente renovado en material el 15 de Febrero de 1945. Este Batallón fue desplegado en Francia a fines de Julio, durante los combates de Set-Dic, estuvo en apoyo al 113er Grupo de Caballería. En noviembre ocupo el área de Geilenkirchen, el Grupo estaba bajo el mando de la 84ta División de Infantería, operando en este sector, parte del frente contra la línea Siegfrido. El 20 de diciembre el 113er es relevado del área, pasa a depender del 102da División de Infantería moviéndose en dirección al área de Gey. El Batallón opero orgánicamente con los Chaffees, en la Operación Granada, en 9no
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apoyo nuevamente al 113er Grupo de Caballería, ahora bajo el comando de la 30ma División de Infantería, para cruzar el río Roer, en marzo es transferido a la 75ta División por el resto de la Guerra.11 Reportes enviados por el 744to Batallón de Tanques, remarcaron que a razón de velocidad, sistema de suspensión, rodamiento, y potencia el Tanque Ligero M24 fue encontrado muy maniobrable, tanto en nieve, como en suelos mojados. Demostrando la calidad de su resistencia en sucesivas oportunidades, así como la cualidad de mantenerse operativo, luego de sufrir fallas menores de mantenimiento, o impactos por armas antitanques. Su baja silueta ha sido una excelente ventaja con la combinación de velocidad y maniobrabilidad, dando poco blanco al enemigo. Al ampliar el espacio de la torreta ha mejorado la eficiencia de la tripulación así como una reducción en la fatiga en operaciones continuas. La mira telescópica es excelente, Tiradores han podido detectar blancos que sus jefes de carro no alcanzan a ver. Los motores fácilmente accesibles para mantenimiento pudiendo ser cambiados en la mitad de tiempo que los M5A1. 3)
759no Batallón de Tanques (Ligero): La entrega al 759no se pudo lograr luego del Día VE, ya en estado de ocupación en Alemania. El 759no Batallón de Tanques Ligeros, del Ejército estadounidense, fue activado en Junio de 1941 para ser empleado en la Segunda Guerra Mundial. Al principio fue equipado con los M3, desembarcando con estos el D+10 en Normandía, formando parte del 1er. Cuerpo de Ejército dentro de la 2da División de Infantería, la cual estaba en Omaha desde el D+1. Curiosamente estos tres batallones estuvieron bajo el mando del VIImo Cuerpo estadounidense, durante el periodo 6 de junio de 1944 al 31 de mayo de 1945, y los tres participaron de la Operación Granada a fines de febrero, organizada y planificada por el 9no Ejército de los Estados Unidos, en busca de cerrar el frente en dirección al Rinhe. El 20 marzo las primeras unidades cruzaban el rio, dirigiéndose al este, al norte de Ruhr. Rodeando al Grupo de Cuerpos de Ejércitos “B” alemán.27
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2do Grupo de Caballería (Mec.): Antes de poder reequipar al 744to Batallón de Tanques, a causa de la lucha contra la saliente alemana en las Ardenas, hubo un cambio en las órdenes de entrega del M24, pasando estos a ser entregados a los Grupos de Caballería del 1 er Ejército de los Estados Unidos y del 3er Ejército de los Estado Unidos. La primera de estas entregas se conformó por 34 vehículos, en febrero de 1945 asignándolos al 2do Grupo de Caballería (Mec.) apostados en Francia, el cual se encontraba en el sector sur del frente contra la saliente alemana en Ardenas. El Comando del 2do Grupo, les asigno en partes iguales 17 a la Tropa F (Compañía de Tanques) del 2do Escuadrón (nivel batallón) de Reconocimiento de Caballería, y 17 a la Tropa F (Compañía de Tanques) del 42do Escuadrón (batallón) de Reconocimiento de Caballería. 2do Grupo de Caballería (Mec.)
El 2do Grupo de Caballería, así como las otras unidades de caballería, no fue empleado directamente en el contraataque para reducir la penetración alemana. El 2do Grupo contribuyo al esfuerzo general, bajo el principio de economía de fuerzas, principalmente cubriendo el flanco sur del XIIvo Cuerpo de Ejército, próximo al área de Sarreguemines, antes y durante la Batalla del Bulge. Entre el periodo de la batalla de las Ardenas y la persecución final dentro de Alemania, gracias al 2do Grupo de Caballería, los Aliados ganan terreno entre la Muralla Oeste y el río Rhine. Esperando por los elementos en Vanguardia de la 10ma División Blindada que los relevasen. Completada esta operación que los lleno de prestigio, volvieron a cubrir el flanco del XIIvo Cuerpo de Ejército, hasta el fin de la Guerra. Coronel Charles H. Reed, Comandante del 2do Grupo de Caballería, creía que el M24 no era perfecto, pero afirmaba que este permitía a la caballería operar ante la presencia de enemigos blindados. Afirmando que
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este tanque ha sido bienvenido en nuestras dos Tropas (Compañías) de Tanques, cambiando la mentalidad de sus comandantes los cuales ahora vean viable el empleo de la Tropa de Tanques, en los Escuadrones de Reconocimiento. 5)
Ejército de Vigilancia de Ocupación: A partir de enero, a medida que llegaban los M24 se lo asignaba en forma dispersa, alcanzando a las unidades de primera línea muy lentamente. En abril de 1945, varios Stuart fueron reemplazados por los M24, en la 7 ma y 11va Divisiones Blindadas, tanto en los batallones de tanques ligeros como en los Escuadrones de Reconocimientos. Para el fin de la Guerra la mayoría de las Divisiones Blindadas aún contaban con los M5, pocas habían podido tomar contacto con la nueva plataforma, esas Unidades recién recibieron los M24 después de que la Guerra había finalizado, Unidades que luego pasaron a formar parte de las Unidades de Vigilancia (Constabulary Units), a cargo de la ocupación y transición en Alemania.11
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Unidades del Ejército de Vigilancia, de iz. a der., un Trans. Bldo. M8, tres TL M24, y un jeep 1/4-ton. En el cielo un avión L-5 Sentinel.
Performance General del “Chaffee” en la 2daGM.:Tanto los Batallones de Tanques como los Escuadrones de Reconocimiento quedaron impresionados por los M24, cansados del ruidoso, pobremente armado y pobremente blindado Stuart, notoriamente conocido por arder en llamas al mínimo impacto. En el otoño (Set-Dic) de 1944, los M24 fueron la respuesta a medias a las necesidades de los Aliados, ya que a lo que concierne al 12vo Grupo de Ejércitos de los Estados Unidos, la mayor agrupación de unidades en Europa, el M24 no pudo reemplazar al M5 completamente, pero varias unidades fueron testigos del nuevo modelo, a pesar de todos los intentos del Departamento de Guerra.28 El M24 demostró ser el “mejor tanque de reconocimiento en todos los ejércitos en la 2GM” de acuerdo a la Sección (Oficina) Blindada del Estado Mayor del 12vo Grupo de Ejércitos de los Estados Unidos.28 Tte. Coronel Charles J . Girard, Comandante del 82do Batallón de Reconocimiento Blindado (Europa 1945) dijo, “la unánime opinión de las experientes tripulaciones de tanques y sus comandantes es que el M24 presenta todas las características deseables de un Tanque Ligero alemán así como otras no incorporadas en los modelos alemanes ligeros”.30
Posters de Cadillac, (1943), “Imprint of Cadillac Power!”
Varios M-24 en misión de reconocimiento se tropezaron con un par de Tigers alemanes, estos giraron sus lentas torretas para apuntar a los Chaffee, pero estos más rápidos giraron sus torretas mucho más rápido de lo que podían hacerlo los carros alemanes, de esta forma tuvieron tiempo de acertar varios impactos de proyectiles rompedores, que impactaron en las torretas, naturalmente no pudieron penetrar el duro blindaje de los Tigre, aun así consiguieron detonar la munición interna, incendiando los carros alemanes.
Los oficiales del 4to Grupo de Caballería, manifestaron la alta superioridad del M24 sobre el M5A1, y el aumento en la potencia de combate de las unidades de reconocimiento. 11 Informes provenientes de las divisiones blindadas que recibieron los M24 antes de que la guerra terminara fueron generalmente positivos. Tripulaciones estaban a gusto, con la mejoras en capacidades a campo
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traviesa y confiabilidad, pero sobre todo por el cañón de 75 mm. que superaba notoriamente al de 37 mm. El M24 no estaba a la altura de enfrentar los tanque Alemanes, pero su poder de fuego les dada una oportunidad al momento de rechazar el ataque. El liviano blindaje lo hacía vulnerable virtualmente a todos los tanques alemanes, plataformas de combate antitanques, y armas antitanques portátiles. Hay quienes opinan que la contribución del M24 para ganar la Guerra fue insignificante, ya que al arribar muy tarde y en pocas cantidades para remplazar a los desgastados M5 de las divisiones blindadas. 11 Las deficiencias constatadas en su mayoría son propias de cualquier tanque ligero, como el pobre blindaje contra la mayoría de las armas y/o minas antitanques, pero además el cañón de 75 mm. fue ineficaz contra el blindaje alemán, incluso a las distancia más cortas, en caso excepcionales pudo penetrar los flancos del Phanzer IV. Entre otros problemas se encontraba el sobrecalentamiento de sus motores, y la pérdida de líquidos del sistema de retroceso hidráulico del cañón. El plan de carga de munición, en todos los calibres, fue insuficiente para las misiones normales, era muy común que los tanques quedaran sin munición la mayoría de las acciones. Otra queja fue el depósito de las municiones, solicitando un lugar más accesible. El despliegue del M24 no llego a tiempo para llegar a entrar en combate en el Pacifico, los Marines recibieron 10 M24 en 1945, previa solicitud de al menos una compañía de Chaffees por batallón, en busca de sustituir al Sherman M4, que era demasiado pesado para los cruces de puentes en Okinawa, y las orugas no eran lo suficientemente anchas para los terrenos tipos selva, lo cual sería un problema al entrar en Japón, pero estos 10 M24 nunca fueron empelados, simplemente fueron guardados en depósitos.11-33-34 B) Guerra de Corea: a comienzo de los 50, el M24 fue el primer tanque estadounidense en combatir contra los T-34/85 de los norcoreanos, ya que era único tipo de tanque de las primeras tres Divisiones que entraron en Corea, llegando a ser el único tanque ligero estadounidense en ese Teatro de Operaciones. Este causalidad se dio por los recortes presupuestales al Ejército estadounidense, que dejo al 8vo Ejército de los Estado Unidos desplegado en Japón, en un 70% de su fuerza, y sus batallones de tanques constitutivos, fueron reducidos a una sola Compañía de Tanques M24.31-33 La organización doctrinaria adoptada en 1944 de los Equipos de Combate, se organizaba en cada categoría, ligero, mediano y pesado, cada equipo en otras características utilizaba el chasis, el casco y los motores como base estándar para el diseño de vehículos de propósitos especiales necesarios para el soporte del tanque base del equipo de combate, cada equipo tendría sus vehículos especiales de acuerdo a su peso, y por ende a su tipo.11 T-34/85 del Ejército Coreano, principal amenaza de la Fuerza Blindada estadounidense
El “Light Weight Combat Team” (equipo de combate tipo ligero) fue en base al M-24, e incluyo al autopropulsado antiaéreo de 40 mm M-19, el obús autopropulsado de 155 mm. M-41 o el obús autopropulsado de 105 mm. M-37. Se intento la confección de un vehículo recuperador (T6E1) pero nunca fue producido en masa.11- 14
En la Guerra de Corea al igual que la 2aG.M. los tanque medianos fueron los más empleados, pero cierto es que los primeros tanques en entrar al Teatro de Guerra, fueron los M24 del 8vo Ejército que se encontraba desarrollando tareas ocupacionales en Japón. Por ende los primeros en hacer frente a la invasión blindada norcoreana. El M24 hizo poco contra los T34, mejores armados y de tipo mediano, quedando estos enfrentamientos para los equipos de combate con base en el M4A3E8 Sherman (76mm), o el M26 Pershing y el M46 Patton. Unidades equipadas con el M24 sufrieron muchas bajas en los comienzos de l a Guerra. Un ejemplo fue la Compañía de Tanques Ligeros (17 tanques) del 78vo Batallón de Tanques, que perdió todos sus tanques menos dos, en el transcurso de las dos primeras semanas del desembarco en el Perímetro de Pusan (a pesar de recibir un tanque más en la primera semana).32
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El error fue utilizarlo como Tanque Mediano, error que fue subsanado más adelante al ser empleado en operaciones de reconocimiento, para lo cual fue diseñado 5 años atrás, logrando así un empleo más exitoso en la Guerra.32
T24 E1 en Aberdeen Proving Ground con motor radial Continental
M19 GMC doble 40 mm.
Otro de las virtudes del M24 fue sin duda su chasis, con el cual luego de la 2daGM.se generaron plataformas especiales con diferentes propósitos de empleo. En octubre de 1944 se reutilizo el prototipo, modificándolo para que pudiese emplear un motor Continental R-975-C4 con una transmisión de convertidor de torsión tipo Spicer (igual que los Tanques destructores Hellcat M18). Se lo designo T24 E1, la prueba demostró un mejor desempeño, pero sufrió algunos problemas con su caja de cambios, lo cual afectaba considerablemente su fiabilidad. Entre las variantes que usaron el Chasis del M24, encontramos al M19 (Gun Motor Carrige) a este se le movió el motor al centro del casco, dos cañones de 40 mm M2 AA montados en la parte anterior del casco (336 municiones), 904 unidades fueron ordenadas en Agosto de 1944, pero solo 285 fueron entregados. El M37 de 105 mm. (Howitzer Motor Carriage) portando un obús de 105 mm (126 municiones). Buscaba remplazar el M7 HMC, 448 unidades fueron ordenadas, 316 fueron entregadas. El M41 (Gorilla) de 155 mm. (Howitzer Motor Carriage) cargando un obús de 155 mm, 250 unidades fueron ordenadas, 60 entregadas. El T77 (Multiple Gun Motor Carriage) presentaba un nuevo diseño de torreta con 6 ametralladoras de calibre .50.
M37 HMC 105 mm.
Los T9, son los M24 con los orificios para instalar el kit “bulldozer” (M4, Earth Moving Tank Mounting Bulldozer) el cual recibía la designación de T9 cuando el kit era instalado, a nuestro país llegó este kit, pero ninguna de las plataformas tenia los mencionados orificios, es así que entre los años 59 y 60 el Alf. Gossweiler, lo logra hacer y así obtuvimos nuestra versión del T9, nunca fue re-denominado, ya que el mismo ostenta el apodo de “Tanque Pala” y/o “El Pala”.11-22-24 El T6E1 (Tank Recovery Vehicle).6-11
M41 HMC 155 mm.
Entre otros modelos se encuentran el T13 (vehículo utilitario), los T22E1, T23E1 y el T33 (transporte de carga) y los T42 y el M43 (tractores de carga) basados en el T33 (transporte de carga).
T77 GMC séxtuple 12,7 mm. “M24 Pala” kit M-4 (EMTMB)
T6E1
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El M24 terminó sus servicios al ser remplazado por el M41 Walker Bulldog en 1953, el diseño del M41 se basó en el M24, mejorando su blindaje y aumentando el calibre a 76 mm. lo cual le dio mejores prestaciones principalmente para la munición APT, defiendo al M41 como un ejemplar con mayor poder de fuego que el M24, alcanzando un total de 3040 unidades exportadas.
M41- cañón 76 mm.
5- El “Chaffee” en otros Ejércitos del Mundo: Gracias a los acuerdos tipo préstamo de material bélico, como el “Lend-Lease Program” o el “Military Defense Aid Program”, el M24 se esparció por el mundo, prestando servicios en otros países aparte de Inglaterra y EEUU, y por eso fue empleado en varios conflictos internacionales. El M24 Participó en Indochina y Argelia con los franceses, en el Sahara con los españoles contra Marruecos, y en las Guerras Indo-Pakistaní del lado de Pakistán. Varios de estos vehículos abastecieron a Inglaterra, dentro del programa “Lend-Lease”, estos solicitaron 842 unidades, pero solo recibieron 302 de este pedido, los cuales recién llegaron al teatro de operaciones en abril de 1945. Entre las unidades que recibieron el M24 están, los escuadrones de reconocimiento del 5 to Regimiento Real de la Guardia de Dragones y del 8vo Regimiento de Húsares de la 7ma División Blindada. Los ingleses le dieron el nombre que lo caracteriza, en honor al pionero de los blindados del Ejército Estadounidense, el Mayor General Adna R. Chaffee. Quien había sido designado jefe de las fuerzas blindadas previo a la entrada de EEUU en la Segunda Guerra, pero una enfermedad cancerígena acabo con su vida en 1941, en honor al Padre del arma blindada subsecuentemente EEUU adopto el nombre para la designación del modelo.3-7-11 Gracias al mencionado programa, Australia y el Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos de la URSS, recibieron un par de Chaffees cada uno para ser testeado. Así como otros modelos exitosos de la Segunda Guerra Mundial, el M24 fue suministrado a varios países alrededor del mundo y además fue empleado en diversos conflictos por varios años, incluso después de que EE.UU. lo haya cambiado por el M41 Walker Bulldog, al reconocer sus deficiencias. Fue después de terminada la 2da. Guerra Mundial, que gran una cantidad de países comenzaron a reequipar sus unidades con tanques ligeros, principalmente porque EEUU poseía en el año 1950 un stock de 3457 M24 (900 operativos y 2557 fuera de servicio). Es en 1958 que estos fueran dados de baja, aproximadamente 1000 unidades pasaron a ser material de exportación. No había terminado 1958 cuando un 90% del total de los tanques construidos, fueron exportados o asignados a otros ejércitos.11-22-34
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Francia es el mayor adquiridor de M24, 1260 unidades, principalmente recibidas por los programas de ayuda militar que daba EE.UU., la mayoría de estos entrarían en combate en Indochina. A partir de 1956, Francia ejecuto varias modificaciones, en primera instancia para mejorar el desempeño antitanque, a algunos M24 se les cambio la torreta por la del Tanque Ligero AMX-13. Otra modificación y esta vez debido a que el cañón de 75 mm. del AMX-13 no tenía un buen desempeño su munición de alto explosivo, en mayo de 1959 se realizó un contrato por 150 unidades (que no fue ejecutado, solo se construyo el prototipo) en al AMX.13, se les colocaría la torreta del Chaffee, en busca de satisfacer las necesidades y pedidos de las unidades de tanques en Algeria, a este tanque modelo se lo denomino AMX-13 Chaffee. En 1957 se le vendió a España varios Chaffes M24 para enfrentar el Conflicto en el Sahara. 11
M24 con casco de AMX-13 y M24 con torreta de AMX-13
Francia utilizó principalmente sus M24s en Indo-China, empleándose en variadas misiones, tales como arma en apoyo a la infantería, custodia de convoy, bloqueos de puentes y reconocimiento de ruta, con buenos resultados, principalmente por los efectos de su gran acción de choque, además de la gran potencia de su munición de alto explosivo, ideal contra un enemigo sin tanques, el Chaffee generaba poca presión contra el suelo, lo cual le permitía transitar por terreno empantanados sin mayor problema. “Bison” del 1er Regimiento de Chasseurs à Cheval, Dien Bien Phu, 1954
2da Ca. de Ing. de la Legión Extranjera re-ensamblando los M24 en la pista de aterrizaje de Dien Bien Phu.
Este conflicto llevó a que el Chaffee fuese empleado en la Batalla de Dien Bien Phu. En diciembre de 1953, buscando aumentar la capacidad ofensiva de la base aero-terrestre francesa, diez Chaffees fueron transportados por aire, los cuales serian organizados en un escuadrón, a órdenes del Capitán Yves Hervouët. Debido a que los franceses no poseían ningún avión capaz de transportar un M24, cada tanque fue desmantelado en 180 piezas, en la localidad de Hanoi, desde allí volaron hasta el valle, cada tanque ocupaba seis C47, y dos Bristol Freighters. Este movimiento se lo llamo Operación “Rondelle II” empezó el 16 de diciembre, cuando se marco el área de ensamblaje al lado de la pista, dos días después llega el primer esqueleto, el 24 dos tanques estaban funcionando, y el 25 una Sección de Tanques paso a estar operativa, el 15 de enero finalizó la operación con éxito, quedando el escuadrón operacional, el 20 de enero.20 La tarea de empeñarse como base de apoyo de fuego, a las operaciones en la base de Indo-China, causo que los M24 disparasen alrededor de 15.000 municiones a lo largo del sitio impuesto por el Viet Minh. Eventualmente, la base fue arrasada y los franceses perdieron la campaña el 7 de Mayo1954, la tenacidad del escuadrón y de sus tripulantes, la efectividad de sus fuegos, los hicieron parte de las tradiciones de las fuerzas francesas, ningún “Bison” (sobre nombre dado la M24 por los legionarios) fue capturado, todos fueron destruidos.
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Se constataron ciertas deficiencias para este tipo de ambiente operacional, ya que era muy ancho para transitar por las aldeas, o que las espoletas SQ de la munición HE detonaban contra todo lo que tocaban, incluyendo bambúes o otros objetos poco contundentes, antes de llagar al blanco.29 Otro problema del M24 fue, que al ser empleado como apoyo de fuego a los ataques de la infantería, se producía un altísimo gasto de munición, un enganche ante tropas, armas colectivas y/o vehículos imponía por tanque entre 60 y 100 municiones de 75 mm., lo cual fue un problema ya que cada tanque almacena 48 municiones, para aumentar su capacidad, se colocó munición en el baúl de la torreta, en la estación del asistente motorista, sobre el piso dentro del tanque, y sobre los guarda-barro de las orugas. El disparar tanta munición con una altísima cadencia causo problemas con el sistema de retroceso, quedando tres cañones contra el fondo de la torreta.20 Italia contó con los M24 siendo el segundo mayor adquiridor con 518 unidades, así como Bélgica, que recibió 223 tanques a través del programa MADP a principios del año 50.11 114 M24 fueron adquiridos por el Ejército de Turquía, dentro del material recibido por el Plan Marshall, entrando en servicio en 1948 hasta 1957. Adjudicados a los Regimientos de Tanques de las Brigada Blindada (6 Brigadas c/u con un Reg. de Tqs.), cada Regimiento se formaba una Compañía de Tanques M24 y dos Compañías de Tanques M36, la Ca. de Tqs. M24 se dividía en tres Secciones de cinco Tanques y un comando de Ca. con dos M24. En España en el año 1953 se firman acuerdos militares con EE.UU., como consecuencia entre 1954 y 1956 llegaron a España además de una gran cantidad de material bélico, los primeros tanques, serían para remplazar los T26 soviéticos (capturados por los españoles en la Guerra Civil), los Panzer I y los Panzer IV alemanes. Como parte del material de origen estadounidense que España recibiría en ayuda, el primero en recibir los nuevos carros seria el Grupo de Dragones de Alfama de la División Brunete, recibiendo 14 M-24 además de 17 M-47.23
Tanque Ligero de los Grupos de Caballería Blindada, Sahara, 1957.
En 1957 el M-24 también estuvo presente durante el conflicto del Sahara, en la Guerra de Ifni “La Guerra Olvidada”, entre el 23 de noviembre de 1957, cuando el Ejército de Liberación marroquí lanzó su ofensiva, hasta el 25 de febrero de 1958, cuando se dieron por concluidas las operaciones de limpieza de las tropas hispano-francesas en el Sáhara Español, siendo los europeos vencedores. Estos Chaffees no eran los recibidos directamente por EE.UU. (material estaba sometido a veto), sino que se emplearon los que se les compro a Francia. En Tafudart el intenso fuego de los carros de combate hizo retroceder al enemigo hacia Marruecos, unas cuantas unidades que tenían M24 acabarían como piezas fijas de artillería para la defensa del aeropuerto de El Aaiún. Austria, recibió 69 tanques, siendo estos desactivados del ejército activo a fines de la década de los 50, reteniéndolo como plataformas de entrenamiento de motoristas en la Escuela en Zwolfaxing, a los cuales se les removió la torreta.11 El Ejército de Dinamarca recibió 63 Chaffees en los años 1953-54, a los cuales los reemplazo más adelante por el M10 Achilles y el M41 Walker Bulldog. Irán recibió unas 100 unidades entre 1954 y 1956, las cuales fueron dados de bajas en 1972. En 1967, los ingenieros franceses, de Bourges, propusieron la sustitución del cañón de 75 mm. por un cañón de 90 mm. (D-925) de baja presión, utilizado en el AML-90, solo una unidad fue modificada, pero llamo la atención de un cliente, Noruega, que contaba en su arsenal con 123 Chaffees. Entre 1974-75 Noruega mejoro varios de sus M24, 54 tanques, instalando el mencionado cañón de 90 mm, y adaptando como coaxial una ametralladora calibre .50, más un moderno control de fuego, y un telemetro laser Simrad
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LV3, tarea encomendad a la Firma Thune-Eureka. Además la Firma NAPCO desarrollo mejoras en la planta motriz, con el motor a gas oíl 6V53T, y la caja de cambios Allison MT-635, empleado en el TBP M113. Estos vehículos, re-denominados como NM-116, sirvieron en Noruega hasta 1992-93.6-11 Similar, es el caso del ejército Chileno, que mejoraron sus 66 M24 a mediados de los 80, colocándoles un cañón de 60 mm. el “IMI-OTO 60 mm. Hyper Velocity Medium Support”, que lograba efectos similares al cañón de 90 mm. estándar de sus otros tanques, suficiente para destruir tanques T-55 peruanos, estuvieron en servicio continuo hasta 1999, progresivamente han sido removidos al arsenal de reserva.6-11 A Grecia, que ya contaba con los Chaffees (170 vehículos), la Firma NAPCO le intento vender su planta motriz, pero firmas locales llevaron a cabo dicha modernización con motores tomados de los M-113. Este negocio fallido, desemboco en que Taiwán adquiriese dicha planta motriz a principios de los 80s, para sus 325 Chaffees, y además continuaron su modernización, al colocarles cañones de calibre 90 mm. a 230 de ellos, quedando una versión casi igual al NM-116 pero con un lanzallamas en lugar de la ametralladora de proa, los cuales se mantuvieron en servicio hasta 1999.11-29 En Japón M24 fue el principal elemento la fuerza blindada de las Fuerzas de Defensa en 1950 recibiendo un total de 289 Tanques. Su primer Unidad Blindada fue el 101ro Batallón de Tanques, creado el 22 de Noviembre de 1952, compuesto por tanques M24. En total se crearon tres batallones más hasta 1956, el M24 conformo sus primeros tanques, los cuales fueron reemplazados más adelante, hasta ser dados de bajas en 1970.11 El último conflicto donde se vio en acción el fue en la 1971 en la Tercera Guerra Indo-Pakistaní (Cachemira), donde tres regimientos conformados entre otras plataformas de combate, se encontraban 66 Chaffees pakistaníes (contaba con un total de 282 M24 en su arsenal) apostados en Bangladesh, estos fueron fácil presa ante los las tropas hindúes con sus T-55, PT-76 y sus armas antitanques. Después de 1970 se mantuvo en muy pocos países, principalmente porque así como en EE.UU. el Tanque M41 lo fue reemplazando en la mayoría de los países que dejaban fuera de servicio al Chaffee. Otros países que adoptaron al M24, Arabia Saudita (52), Camboya (36), Filipinas (2), Etiopia (34), Iraq (78), Laos (4), Portugal (16), Corea del Sur (30), Tailandia (118) y Vietnam del Sur (137).
NM-116
M24 con cañón de 60 mm.
M24, Ejército helénico 1985
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6- El TL M-24 en el Ejército Nacional En primera instancia gracias al flujo del material proveniente del Lend-Lease, las Fuerzas Armadas de nuestro país pudieron iniciar su modernización y además se vio forzado a la reorganización de los efectivos, trayendo la moto-mecanización estadounidense, pero la adopción de las doctrinas norteamericanas tuvo una gran excepción, ya que no se sustituyó a la Caballería ni a la Artillería hipomóviles, por unidades mecanizadas equivalentes, sino que los vehículos blindados como el M3A1 complementaron a estas últimas. Este primer hecho y la sucesión de los siguientes acontecimientos, ocasionaron la llegada del Chaffee a nuestro Ejército. Previa firma de la Declaración de las Naciones Unidas teniendo a Uruguay como miembro (ratificada el 24 de octubre de 1945), se firmó el 2 de septiembre de 1947 en Río de Janeiro el Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (TIAR), como un pacto de defensa mutua. En la Cuarta Reunión de Consulta de Ministros de Relaciones Exteriores, realizada en Washington en 1951, se adoptó -como Resolución III- la "Cooperación Militar Interamericana". En ella se afirmó que "la defensa militar del Continente es esencial para la estabilidad de sus instituciones democráticas y el bienestar de sus pueblos" y recordó las obligaciones asumidas "actuar conjuntamente en la defensa común y en el mantenimiento de la paz y la seguridad en el Continente", para lo cual se requería la adopción inmediata de medidas que salvaguardaran la paz y la seguridad del Continente. La Resolución, imponía a las Repúblicas Americanas la necesidad de desarrollar su capacidad militar para, de conformidad con el TIAR, se asegurara su legítima defensa, individual y colectiva, contra ataques armados; se contribuya eficazmente a la acción de la OEA contra la agresión a cualquiera de éstos y, se provea, en el más breve plazo posible, a la defensa colectiva del Continente. La Novena Conferencia Internacional Americana, en su resolución XXXIV, encomendó a la Junta Interamericana de Defensa la preparación para la legítima defensa colectiva, contra cualquier agresión. En base a esas consideraciones se resolvió recomendar a las Repúblicas americanas que orientaran su preparación militar de manera tal que, por medio del esfuerzo propio y de la ayuda mutua, y de acuerdo con sus posibilidades y sus normas constitucionales, incrementaran sus recursos y reforzaran sus fuerzas armadas para adaptarlas mejor a la defensa colectiva. Además que mantuvieran esas fuerzas armadas en condiciones tales que pudieran estar prontamente disponibles para la defensa del Continente. La preparación militar antes mencionada se traduciría, naturalmente, en la llegada de nuevas remesas de armamento para nuestras Fuerzas Armadas. Por ello, el 30 de junio de 1952, Estados Unidos y Uruguay firmaron un Acuerdo de Seguridad Mutua, "Convenio de Asistencia Militar" o "Military Aid Program" (M.A.P.) Es así que nuestro país comenzó a recibir nuevos envíos de material militar y policial norteamericano. Este provenía, al menos, de tres fuentes: el
Evolución Nacional de las configuraciones de camuflaje del TL M-24
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M.A.P., el Excess Defense Article deliveries (envíos de Artículos de Defensa Sobrantes; EDA), la Foreign Military Sales (Ventas Militares al Extranjero; FMS) y la Office of Public Safety (oficina de Seguridad Pública) del Departamento de Estado. En nuestro país se recibieron 17 de estos ejemplares más dos Kit M4, el 30 de setiembre de 1958, todo asignados al Batallón de Infantería N° 13, gracias al ya mencionado M.A.P. Más tarde en los años 83 y 84 se cambian los motores originales, por un motor diesel (Scania DN-11) y una caja de cambios automática (GAV 762), lo que le dio mejores prestaciones en autonomía, velocidad y seguridad, a su vez disminuyo los costos en mantenimiento, no todo fue beneficio, ya que la re-potenciación aumento considerablemente el desgaste en el sistema rodamiento.22 Desde 1958 hasta la fecha, el TL M-24, ha marcado que el Batallón de Infantería Blindado N° 13, sea la Unidad con mayor poder de fuego del Arma de Infantería. Poder de Fuego que nos obliga al entrenamiento diario, y al continúo desarrollo de especialistas. Nuestra evolución a lo largo de estos 51 años, ha ido imponiendo una serie de cambios en los procedimientos del combate, teniendo como base el entrenamiento de nuestros Oficiales en el Ejército de los EE.UU. y en sus lecciones aprendidas, principios doctrinarios que buscan un mejor empleo de nuestros blindados, en base a las experiencias norteamericanas, pero sin perder nuestras raíces históricas, tanto de los afamados tercios españoles, por uno y por otro la de aquellos bravos charrúas y guaraníes. Muchos son los adelantos que se han ido incorporando a la manera de instruirnos para el combate, un claro ejemplo nuestro sistema de entrenamiento virtual (C.A.O.S.: combate en ambientes operacionales simulados) acompañado de cursos específicos que preparan a vuestro personal, y que a su vez le ofrecen un plan de carrera motivador y exigente, imprescindible para la especialidad. Nuestro Plan de Carrera toma a un Soldado con C.I.R. aprobado o a un Oficial recién llegado a la Unidad, lo forma en primera instancia como Cargador en un periodo de un mes, que al aprobarlo se la abrirán las puertas para acceder al Curos de Conductor y/o al Curso de Tirador, aquellos Soldados que demuestren aptitudes de liderazgo serán enviados a la E.S.O.E. y con la aprobación del curso, estarán habilitados al igual que el Oficial a ser instruidos como Jefe de Carro de Tanque y Jefe de Sección de Tanques respectivamente, esta carrera que responde un sistema estandarizado y anualmente ejecutado, busca sacar lo mejor de nosotros, en pos de emplear a nuestro querido Chaffee de la manera más profesional posible. A) Curso de Cargadores de Tanque T.L. M-24: el personal que pase a formar en las filas de los tanquistas, se le exigirá la aprobación de este curso para poder permanecer dentro de la Compañía, se formara al soldado como integrante de la Compañía de Tanques, inculcándole el espíritu del tanquista sin dejar de lado los valores de la infantería, ejecutara las tareas enumeradas en el RC 7-5 T y el P.P.O. Táctico de la Compañía de Tanques propias de esta especialidad.
Cargador de Tanques en Campaña de Tiro 2009, Estancia el Mirador
Se lo expondrá a los sacrificios de esta especialidad y de las tradiciones de la Compañía y además de poder manejar el nuevo vocabulario propio de los blindados, deberán cumplir con sus obligaciones para lograr así que la tripulación pueda trabajar en forma armoniosa y eficiente. Se apuntará a que el soldado aprenda a
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manipular las distintas armas del vehículo, equipos de comunicaciones y demás equipamiento que forma parte del tanque. De este modo será pieza clave en todo lo que tiene que ver con las actividades de mantenimiento que realiza la Compañía. Durante el año. Deberá tener conocimiento de las distintas funciones que cumplirá una vez que desmonta del vehículo. Los alumnos tendrán que compartir con camaradas vivencias en que el sacrificio y la presión son constantes, y solo podrán sobrellevar los obstáculos exaltando la disciplina, la abnegación, el espíritu de cuerpo, poniendo toda su voluntad de manifiesto Durante el transcurso del curso se realizan actividades de natación, para brindarle al alumno las habilidades fundamentales para sobrevivir en este medio. También se logra con esto inculcarle al alumno un espíritu de arrojo necesario para cumplir con las actividades de alto riesgo propias de nuestra profesión. B) Curso de Conductores de Vehículos Blindados a Oruga (Tanque T.L. M-24): podrán realizarlo el personal que cuenta como mínimo con la especialidad de Cargador, al aprobar este curso pasara a formar parte del Personal Clave del Batallón, por la responsabilidad que conlleva la especialidad.
Alumno en Curso de Conductores de TL M24, año 2009
Se formara al soldado en las leyes de tránsito en vigencia, remarcando la importancia de su especialidad y las responsabilidades que contraerá una vez aprobó el curso. Conocerá en profundidad el sistema motriz de nuestra plataforma de combate, capacitándolo para ser el asesorar principal de los líderes de la sección en las capacidades y limitaciones en lo que refiere a la movilidad del tanque buscando explotar al máximo su utilización manteniendo la seguridad en todo momento.
Deberán cumplir con las tareas de mantenimiento para lograr así que el vehículo se mantenga en condiciones óptimas. Se apuntará a que el alumno aprenda a reconocer las posibles fallas y mitigar los efectos de estas. De este modo será pieza clave en todo lo que tiene que ver con las actividades de mantenimiento que realiza la Compañía durante el año. C) Curso de Tiradores de Tanque T.L. M-24: el personal que cuenta como mínimo con la especialidad de Cargador, se le ofrece como tercer escalón en la realización de su carrera, la aprobación de este curso le permitirá además poder presentarse a realizar el Curso de Jefe de Carro.
Instructor evaluando la correcta adquisición de blancos en Curso de Tiradores de TL M24, año 2008
Se lo capacitara en la ejecución de los tecnicismos de esta especialidad, y aprenda a manipular el sistema de armas del vehículo. Además para que pueda relevar al Jefe de Carro si la situación lo demanda, dotándolo de conocimientos tácticos en el empleo del tanque, y así cumplir eficientemente con esta contingencia. Se trabajara en desarrollar su liderazgo y así impartir órdenes eficientes al resto de los tripulantes, deberá de entender que ocupa una posición de comando y control, y por ende las responsabilidades que esto acarrea.
Los alumnos deberán poder los calcular ágilmente las diferentes ecuaciones necesarias y obtener soluciones balísticas correctas y así apuntar con rapidez y precisión. Cumplirá con sus obligaciones para lograr así que la tripulación pueda trabajar en forma armoniosa y eficiente.
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D) Curso de Jefe de Carro de Tanque T.L. M-24: previa selección por parte del comando de compañía, se le brinda la oportunidad de realizar este curso, y al aprobarlo alcanzar el último peldaño de su carrera profesional dentro de la Compañía, lo cual lo habilitara para realizar el curso de Líder de Reconocimiento del Batallón.
Sgto. de Secc. de la Sección Águila del Equipo de Combate Escudo en el ejercicio Ibiripita 2009
La finalidad del curso es el formar al alumno en un líder dentro de la Compañía de Tanques, y ser reconocido como tal dentro del Batallón, deberán cumplir con sus obligaciones para lograr así que la sección de tanques pueda trabajar en forma armoniosa y eficiente, estará capacitado para ejecutar las tareas enumeradas en el RC 7-5 T y el P.P.O. Táctico de la Compañía de Tanques propias de esta especialidad.
Será pieza clave en todas las actividades que realiza la Compañía, apuntando a que el alumno aprenda a mandar y a tomar la iniciativa, bajo la intención del comandante, y más adelante poder capacitarlo como Instructor (de las especialidades antes adquiridas), y ser un multiplicador de la instrucción Los alumnos tendrán que compartir con sus camaradas vivencias en que la presión es constantes, y así desarrollar la habilidad de tomar decisiones acertadas a pesar del cansancio físico y/o mental, solo podrán sobrellevar los obstáculos exaltando la disciplina, la abnegación, y el espíritu de cuerpo, poniendo toda su voluntad de manifiesto E) Curso de Jefe y Sargento de Sección de Infantería Mecanizada y Blindada: este curso establecido todos los años en el P.A.E., es uno de los cursos que en los últimos años ha adquirido gran importancia dentro del ámbito del Ejército Nacional, ya que es una especialidad imprescindible para el Suboficial y el Oficial Subalterno del escalafón combatiente, tanto en el Territorio Nacional como en el Marco de las Operaciones de Paz
Distintivo tentativo para reconocer los graduados del curso de Jefe de Secc. Mec./Blda.
Este curso tiene presente y por lo tanto prepara en forma estandarizada, a los graduados, para que puedan no solo combatir como jefe, sino que sean líderes y además puedan establecer tareas de instrucción para sus subordinados, planificar y supervisar el mantenimiento de los vehículos, entrenar el empleo de los sistemas de armas y explotar eficientemente los equipos de comunicaciones y el equipo especial asignando. Es importante agregar que este curso de gran exigencia tanto física como intelectual tiene una duración de unos 40 días aproximadamente. El Tanquista Oriental, tiene hoy la tarea y la responsabilidad de hacer prevalecer su tenacidad, resistencia y decisión para constituir el elemento de maniobra que logre imponer la voluntad sobre el enemigo. Dicha función presenta complejidades técnicas y tácticas debido al material empleado, pero un desafió que hemos tomado para poder desarrollar una efectiva violencia de acción acompañada por la eficacia de nuestros fuegos. Solo la instrucción, el entrenamiento, el espíritu de lucha y la correcta utilización de nuestros tanques, serán los elementos imprescindibles para mantenernos en un permanente estado de superación. Este espíritu de lucha y de tenacidad que siempre ha caracterizado a los integrantes del Arma, deberá servir hoy para enfrentar las actuales circunstancias con trabajo y abnegación, apoyado siempre en la inquebrantable voluntad de vencer que los ha distinguido, afianzando aún más los lazos de unión que los ha identificado, para superar de esa forma todos los obstáculos del diario acontecer.
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7- Datos Técnicos: Armamento
Cañón M6 calibre 75 mm. Perforante de Blindaje (APT), alcance máximo 6.398 mts. Capacidad de almacenaje 48 municiones, Alto explosivo (APC de carga hueca, HE Normal y HE Super) (capacidad disminuida por razones de alcance máximo 12.796 mts. seguridad de 6 a 8 municiones) Ametralladora Browning M2HB (Heavy Barrel) calibre .50 (12,7 x 99 mm.) Normal, Trazadora, Capacidad de almacenaje 450 municiones (capacidad aumentada a 1000 Perforante, municiones) Perforante-Incendiaria. (x2) Ametralladora Browning M1919 A4 calibre .30, Normal, Trazadora, A principios del 1980 en la R.O.U. es re-calibrada a 7,62 x 51 mm. para Perforante. solucionar inconvenientes logísticos de munición. Capacidad de almacenaje 3750 municiones Mortero 2’’ M3 (fijado en la torreta) Humo Fines de la 2aG.M. eliminado. Capacidad de almacenaje 14 municiones Blindaje Torreta frontal: 38 mm. 0° a 60° de inclinación Casco frontal: 25 mm. 60° de inclinación Cubierta superior: 9,5 mm. 68° a 90° de inclinación Dimensiones Largo con cañón: 5.56 m. Altura con ametralladora: 2.77 m. Ancho: 2.95 m. Altura de la boca de Fuego: 185 cm Alto: 2.40 m. Diámetro de la torreta: 150 cm Suspensión Barras de Torsión, cinco rueda de caminos doble de cada lado, dos ruedas tensoras en la parte trasera, rueda tractora con estrella de 13 dientes, amortiguadores en dos primeras y dos últimas ruedas de camino Presión contra el piso, con orugas T72E1 793 kg/cm2 Original Re-potenciado R.O.U. Actualidad R.O.U. Peso 18.409 kgs. 17.917 kgs. 17.917 kgs. Peso de 20,2 ton. 18,5 ton. 18,5 ton. Combate Instrumentos Telescopio M71 K con iluminador………..………..Principal del tirador Telescopio M71K…..Principal ópticos Periscopio M4A1 con M 38 A2…...…………..…Secundario del tirador del tirador Periscopio M6 y M 13………..……..Motorista y ayudante del motorista Periscopio M6…….Motorista, Periscopio M 15………………………………Principal del jefe de carro ayudante del Aleta de puntería…………..………..…….Secundaria del jefe de carro motorista y secundario del tirador Aleta de puntería...secundaria del jefe de carro Motor 2 Cadillac V8-cylinder 44T24 Scania DN-11, alimentado a gas Scania DN-11, alimentado a alimentados por nafta, desarrollan oíl, desarrolla 220 hp. gas oíl, desarrolla 220 hp. 220 hp (110 hp c/u) Caja de Automática “The Hidra-Matic” una GAV 762 GAV 762 Cambios por motor, más una unidad de transferencia. Autonomía: 273 km. 540 km. 366 km. Capacidad de combustible 420 lts. 416 lts. 416 lts. Consumo 0,4 km/tls. 1,3 km/lts. 1,0 km/lts. Relación Potencia/Peso 16,09 hp/tone. 17hp/tone 17hp/tone Pendiente máx. 60% 60% 50% Obstáculo Vertical 0,91 m. 1,00 m 0,90 m Ancho de zanja 2,40 m 2,00 m 2,00 m Profundidad de vadeo 1,02 m. 1,20 m 1,20 m Velocidad máxima de 56 km/h (máxima) 64 km/h (máxima) 60 km/h (máxima) avance: 56 km/h (en camino) 48 km/h (en camino) 38 km/h (en camino) 40 km/h (campo traviesa) 40 km/h (campo traviesa) 30 km/h (campo traviesa)
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8- Biografía del General Adna R. Chaffee Jr. (1884-1941): Adna Romanza Chaffee Jr., nació el 23 de setiembre de 1884, en la ciudad de Junction (Kansas); hijo del Tte. Gral. Adna Romanza Chaffee (Ejército de los EE.UU.) y de Annie Frances Rockwell. Adna Jr. se graduó de West Point en 1906, siendo comisionado a Teniente 2° del Arma de Caballería, su primer destino fue el 15vo Regimiento de Caballería, unidad desplegada a órdenes del Ejército de Pacificación de Cuba (Cuerpo empleado en la Guerra HispanoEstadounidense de 1898). En 1907 paso a su siguiente destino, en el Fuerte Riley, Kansas hasta 1911, allí destacándose en su rol de instructor ecuestre, se lo envió a profesionalizarse a la Escuela de Caballería del Ejército francés, en Saumur Francia, por un año, al graduarse y retornar al Fuerte Riley, continuo con sus tareas como instructor. Llegado el 1914 y hasta 1915 prestó servicios en el 7mo Regimiento de Caballería desplegado en las Filipinas, una vez finalizado su servicio en el extranjero fue enviado a West Point, por un año, con el cargo de Instructor Principal en Táctica de Caballería. En la jerarquía de Capitán, pasó a servir como ayudante de la Oficina G3 del Estado Mayor de la 81ra División en su preparación para la partida a Francia. Durante May. Gral. Adna R. Chaffee la Gran Guerra sirvió como ayudante de la Oficina G3 del IV Cuerpo de Ejército y luego como titular de la oficina G3 de la 81ra División, participando en las ofensivas de San Mihiel y de Meu se-Argonne, recibiendo la jerarquía de “Coronel Provisorio” (jerarquía valida en tiempo de Guerra), y el cargo de titular de la oficina G3 del III Cuerpo de Ejército, por el restante de la Guerra y durante el resto de la ocupación hasta 1919. Al regresar a EE.UU. se le destino como Instructor en el Fuerte Leavenworth, y en 1920 asciende a Mayor. Durante sus servicios en Leavenworth ocupó varios cargos, tanto en el 3er Regimiento de Caballería como en el IV Cuerpo de Ejército. En 1924 es reasignado al Fuerte Bliss, como G3 de la 1ra División de Caballería permaneciendo allí hasta 1924.
“Army Chief of Staff” Tte. Gral. Adna R. Chaffee Padre (1842 -1914)
Luego de atender al Colegio de Guerra del Ejército, recibió el comando de unos de los Escuadrones del 3er Regimiento de Caballería desde 1925 a 1927. Finalizado su comando es enviado a Washington D.C., integrando el Estado Mayor del Departamento de Guerra, donde es promovido a Tte. Cnel. Allí trabajara en el desarrollo de las Fuerzas mecanizadas y blindadas del Ejército. En 1931 deja su cargo en Washington, para prestar servicios como Oficial Ejecutivo del recientemente creado 1er Regimiento Caballería (Mecanizado) en el Fuerte Knox. Tres años más tarde, regresa al Departamento de Guerra, desempeñándose como Jefe de Presupuesto y Planificador Legislativo del Arma (1934-1938). En su regreso al Fuerte Knox asume el comando del 1er Regimiento Caballería (Mecanizado), siendo promovido a Brigadier General el 1° de Noviembre de ese año, y recibiendo el comando de la 7ma Brigada Mecanizada. Liderando la misma durante
Graduado de West Point 1906
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las maniobras conducidas en Plattsburgh y en Louisiana (1939-1940), ambas cruciales para el desarrollo de la doctrina mecanizada norteamericana, principalmente las de Louisiana. En Junio de 1940, el Brigadier General Chaffee fue nombrado Comandante de las Fuerzas Blindadas, con la responsabilidad de integrar el resto de las Armas al Combate Mecanizado. Siendo el principal ejecutor en el desarrollo de las 1ra y 2da Divisiones Blindadas. Ascendió a Mayor General en Octubre de 1940, y se le encomendó el mando sobre el I Cuerpo de Ejército Blindado, lamentablemente su mando transcurrió antes de que las principales batallas de la Segunda Guerra Mundial cambiaran la guerra moderna para siempre. El Mayor General Chaffee murió de cáncer el 22 de Agosto de 1941, en Boston, Massachusetts.
Brig. Gral. Chaffee en las maniobra de Louisiana (1940)
General Chaffee fue distinguido con la Medalla al Servicio, y es considerado “Padre del Arma de Blindados” del Ejército Estadounidense.
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9- Corolario: El Batallón de Infantería Blindado N° 13 en su rol indiscutido de referente en las Fuerzas Armadas de la República, principalmente en lo que concierne al empleo de Tanques, lugar ganado gracias al Espíritu profesional de la Infantería Oriental, y a la adopción de nuestro querido Tanque M24; honra con este documento a “El Chaffee”, que solo con su nombre nos hermana a los blindados de la Caballería, y que ya ha demostrado más de la cuenta, hoy presenta un lógico desgaste, desgaste que no va en dezmero de nuestra constante evolución, de que el M24 a pesar de su obsoletísimo es parte de nuestro sólido fundamento. Fundamento listo para que depositen en él, una nueva plataforma de combate, un nuevo Tanque, ya que los Tanquistas del 13 afirmamos, ¡Estamos preparados! y que esta esperada modernización exponenciará la actual Potencia Relativa de Combate de nuestro Ejército Nacional.
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10- Referencias: 1- The Encyclopedia of Tanks and Armored Fighting Vehicles - The Comprehensive Guide to Over 900 Armored Fighting Vehicles From 1915 to the Present Day, by Christopher F. Foss, 2002 2- British and American Tanks of World War Two, The Complete Illustrated History of British, American, and Commonwealth Tanks 1933-1945,by Peter Chamberlain and Chris Ellis, 1969 3- M-24 Chaffee Light Tank, by the Editors of Publications International, Ltd. 4- www.gm.com (official website) 5- Biography: Edward N. Cole, by General Motors Public Relations Department Press (1974) 6- Stuart: A History of the American Light Tank, by R. P. Hunnicutt, California: Presidio Press, 1992 7- Tanks of World War II, Duncan Crow, 1979 8- M24 Chaffee Light Tank, by The FReeper Foxhole's TreadHead, Jul 6th, 2004 9- Hemmings Classic Car, Standard of the Free World Hemmings Classic Car - MAY 1, 2006 - by Jim Donnelly 10- Differentials, the Theory and Practice by Phillip Edwards, Constructor Quarterly, No. 1, Sept 1988. 11- M24 Chaffee Light Tank 1943–85 by Steven Zaloga, and Jim Laurier (New Vanguard 77). Botley, England: Osprey Publishing, 2003. 12- Tank Data, Aberdeen Proving Grounds Series, 1968 13- Aircraft of WWII, Stewart Wilson, 1998 14- The illustrated directory of tanks of the world by David Miller 15- US Anti-tank Artillery 1941-45 (2005) by Steven J. Zaloga and Brian Delf - Osprey Publishing (New Vanguard 107), 16- TANKS! by William Kirk. 19 Oct 2000. 17- Tanks of World War II by Steve Crawford, Chris Westhorp 18- Weapons of Patton's armies by Michael Green 19- TM 9-729 Light Tank M24. 20- Vietnam Tracks by Simon Dunstan 21- The Ford Motor Company's THE RICHMOND TANK DEPOT a historical report, by Fredric L. Quivik, Minnesota, 2 September 2003. 22- Centenario Batallón de Infantería N° 13 Departamento de Publicaciones del Estado Mayor del Ejército, Noviembre 2004 23- Blindados en España 2ª Parte: La Difícil Posguerra 1939-1960, De Mazarrasa, Javier, Quiron Ediciones, 1994, p. 79-82. 24- TM9-7408 Earth Moving Tank Mounting Bulldozer M4 Department of the Army July 1955 25- US tank and tank destroyer battalions in the ETO 1944-45 by Steven J. Zaloga, Duncan Anderson 26- Battle of the Ardennes 1944 (1) by Steve Zaloga, Howard Gerrard 27- Mission Accomplished by VII Corps, Army, United States 28- 12th Army Group, Report of Operations, (Final After Action Report), vol. XI, Antiaircraft Artillery, Armored, Artillery, Chemical Warfare and Signal, James P. Hart to Charles L. Scott, 30 September 1944, HQ Ninth U.S. Army [France]. 29- A compendium of armaments and military hardware, by Christopher Chant. 30- White, I.D., “Report on US vs. German Armor”. 31- Field Expedient Armor Modification to US Armored Vehicles by Maj. (AR) Matthew A. Boal.2006. 32- Employment of Armor in Korea: The First Year, vol. 1 by Thompson. 33- US Army Forces in the Korean War 1950-53 by Donald W. Bose. 34- Camp Colt to Desert Storm by George F. Hofmann and Donn Albert Starry. 35- M.24 Chaffee by Colonel Robert Icks.
