STRUKTUR dan KONSTRUKSI
STRUKTUR a. Pe Peng nger erti tian an stru strukt ktur ur •
Struktur adalah tata ukur, tata hubung, tata letak dalam suatau sitem yang membentuk satuan kerja.
•
Hubungan dalam bangunan adalah sistem penyaluran atau distribusi gaya – gaya ekternal maupun internal menuju ke bumi.
•
Penggabungan berbagai elemen struktur secara tiga dimensi,yang cuku cu kupp ru rumi mit, t, fu fung ngsi si ut utam amaa da dari ri sis siste tem m st stru rukt ktur ur ad adal alah ah un untu tuk k memi me miku kull se seca cara ra am aman an da dann ef efek ekti tiff be beba bann ya yang ng be beke kerj rjaa pa pada da bangunan, serta menyalurkan ketanah melalui fondasi. Beban yang beke bekerja rja pa pada da ban bangun gunan an ter terdir dirii dar darii beb beban an ver vertik tikal, al, hor horizo izonta ntal, l, perbedaan temperature, getaran, dan sebagainya.
•
Secara garis besar struktur dapat disimpulkan menjadi 3 kata utama: - Sistem - Gaya- gaya external maupun internal - Menyalurkan
Sistem •
Kesa Ke satu tuan an ke kerj rjaa da dari ri be berb rbag agai ai el elem emen en ya yang ng me memi milk lkii tu tuju juan an tertentu.
•
Kesinambungan Kesinambun gan dalam penahan beban pada suatu bangunan
Padaa sis Pad sisten ten str strukt uktur ur ban bangun gunan an tin tinggi ggi dik dikelo elompo mpokka kkann dal dalam am sis sistem tem yan yangg digunakan untuk menahan gaya gravitasi dan sistem untuk menahan gaya lateral – Si Sist stem em pe pena naha hann gay gayaa gra gravi vita tasi si Bebann yang berasal Beba berasal dari beban mati struk struktur tur dan beba bebann hidup yang besarnya besarnya disesuaikan dengan fungsi bangunan. Struktur lantai merupakan bagian terbesar dari struktur bangunan,sehingga bangunan,se hingga pemilihannya perlu dipertimbangkan. Diantaranya: •
Pertimbangan terhadap berat lantai tersebut
•
Kapasitas lantai untuk memikul beban pada saat pekerjaan konstruksi
•
Mennyediakan ruang untuk penempatan utilitas
•
Memrenuhi persyaratan persyaratan bagi ketahanan ketahanan terhadap api
Memungkinkan kesinambungan pekerjaan konstruksi,ap konstruksi,apabila abila
•
pembangunannya pembanguna nnya membutuhkan waktu yang panjang Dapat mengurangi alat bantupekerj bantupekerjaan aan dalam pembuatan pelat lantai
•
–
Sistem penahan gaya lateral Pada Pa da st strk rktu turr ba banngu guna nann ti ting nggi gi hal in inii pent ntin ingg unt ntuuk sta tabi bili lita tass dan
kemampuanbya menahan gaya lateral, baik disebabkan oleh angina tau gempa bumi. Beban abgin lebih terkait pada massa bangunan.
Gaya – gaya exsternal dan gaya – gaya internal
Dalam sistem terdapat gaya – gaya yang beke bekerja, rja, dikelompokk dikelompokkan an menj menjadi adi 2 yaitu gaya exsternal dan internal.
•
Gaya exsternal
Gaya yang berasal dari luar bangunan seperti: – Angin – Gempa bumi
•
Gaya internal
Gaya yang berasal dari dalam bangunan seperti: – Beba Bebann bagunan bagunan terse tersebut but : beban beban mati: berat berat fonda fondasi, si, kolom, kolom, dind dinding, ing, dll dll beban hidup : berat manusia,almari,kursi, dll
Menyalurkan beban
Pada bagi bagian an diatas telah diketahui diketahui mengenai mengenai gaya yang bekerja bekerja pada suatu suatu bangu bangunan nan.. Gay Gayaa ter terseb sebut ut ak akan an men mengal galami ami pen penyal yalura urann beb beban. an. Beb Beban an – beb beban an ter terseb sebut ut diantaranya: 1. Beban ma mati Beban mati adalah berat dari semua bagian dari suatu bangunan yang bersifat tetap, termasuk segala bagian tambahan, mesin – mesin serta peralatan tetap ( fixed equipment ) yang merupakan bagian yang tak terpisahkan dari bangunan itu ( perlengkapan / peralatan bangunan ) 2. Beban hi hidup Beban hidup adalah beban yang sifatnya dapat berubah – ubah atau bergerak sesua ses uaii
dengan den gan penggun penggunaan aan banguna bangunann ( rua ruanga ngann ) ya yang ng buk bukan an bagian bagian dar darii kon konstr struks uksii
bangunan. Beban hidup dapat menopang pada beban mati ( pada konstruksi bangunan) yang dapat berubah dalam jangka waktu pendek sesuai pergerakan atau pemindahan benda dan dapat juga berubah dalam jangka waktu panjang. Adapun jenis beban hidup pada bangunan dapatt melip dapa meliputu utu : manu manusia, sia, furniture, furniture, kend kendaraa araann berm bermotor otor dan gerakan gerakan yang terjadi terjadi sepe seperti rti ledakan. Beban hidup tidak termasuk beban angin dan beban gempa.
( gambar : penyaluran beban vertikal pada pada beban mati dan dan hidup )
3. Beban an angin
Adalah semua beban yang bekerja pada bangunan, atau bagian bangunan, yang disebabkan oleh selisih dalam tekanan udara. Beban angin diperhitugkan karena angin yang besar dapat menekan bangunan dan mempengaruhi kekuatannya. Bila kecepatan angin di suatu daerah rata- rata konstan, maka hal ini dapat disebut statis. Apabila perubahannya besar maka termasuk termasuk teka tekanan nan dinamis. Tekanan Tekanan dina dinamis mis ini dipe dipengaru ngaruhi hi oleh faktor – fakto faktor r lingkungan seperti kekasaran dan bentuk kerampingan bangunan, dan letak bangunan yang berdekatan satu sama lain. Jidka ada kemungkinan kecepatan angin mengakibatkan tekanan tiup yang lebih besar, dapat dihitung menurut rumus: P = v2/16 (kg/m2)
( gambar : penyaluran beban beban angin)
4. Beban ge gempa Adalah semua beban static ekivalen yang bekerja pada bangunan atau bagian bangu ba ngunan nan ya yang ng men meniru iruka kann pen pengar garuh uh dar darii ger geraka akann tan tanah ah aki akiba ba gem gempa pa itu itu.. Pengaruh gempa pada struktur ditentukan berdasarkan analisa dinamik, maka yang ya ng dia diarti rtikan kan dengan dengan beb beban an gem gempa pa di sin sinii ada adalah lah gaya – gay gayaa di da dalam lam struktur tersebut yang terjadi oleh tanah akibat gempa itu. Bebann gese Beba geserr dasa dasarr akob akobat at gempa ( V ) dala dalam m arah – arah yang ditentukan ditentukan menurut rumus:
V = C.I.Wt/ R Ket: C = koefisien koefisien gempa gempa dasar dasar I = faktor keutamaan R = faktor reduksi gempa gempa Wt = kombinasi beban mati dan beban hidup
(Gambar : penyaluran beban gempa )
KONSTRUKSI
a. Pe Peng nger erti tian an ko kons nstr truk uksi si
•
Metode elemen – elemen struktur yang dirancang,diteta dirancang,ditetapkan pkan dan disusun
•
Penyatuan elemen – elemen struktura yang memiliki tujuan desain Di dalam konstruksi terdapat beberapa sifat, antara lain: •
Kokoh adalah kemampuan untuk tidakberdeforma tidakberdeformasi si
•
Kuat adalah kemampuan untuk tidak hancur
•
Stabil adalah kemampuan untuk kembali ke posisi semula
•
Kaku adalah kemampuan bahan untuk tidak mudah patah atau melentur
•
Rigid frame = rangka kaku
•
Terdapat beberapa macam tumpuan:
Macam – macam tumpuan sendi :
Tumpuan Sendi
Dapat
menahan
dua
macam gaya, yaitu gaya vertikal horizontal.
dan
gaya
Tumpuan Rol
Hany Ha nya a da dapa patt me mena naha han n satu sat u mac macam am gay gaya a saj saja, a, yaitu gaya vertikal.
Tumpuan
Dapat
menahan
tiga
macam gaya, yaitu gaya vertikal, gaya horizontal, dan momen.
Ada dua pendekatan dalam menentukan struktur dan konstruksi yang akan digunakan pada bangunan: 1. Pe Pend ndek ekat atan an ma mate tema mati tiss Yaitu metode yang menggunakan pendekatan matematis dengan menghitung kekuatan gaya-gaya yang bekerja pada bangunan dengan rumus-rumus fisika dan matematika. 2. Pe Pend ndek ekat atan an sc scal alee mode mode Yaitu metode yang menggunakan pendekatan model atau miniatur dengan skala tertentu sehingga seperti pada bangunan aslinya. Tahapan konstruksi dari beberapa periode: 1. Ma Mass ss co cons nstru truct ctio ion, n, ya yait ituu ko kons nstr truk uksi si ya yang ng be berk rkem emba bang ng pa pada da ma masa sa aw awal al pe pera rada daba bann manusia, yang terdiri dari massa-massa pejal dan digunakan untuk kegiatan-kegiatan tertentu misalnya upacara keagamaan. Salah satu contohnya adalah stonehenge di Inggris.
2. Pl Plan anar ar co cons nstr truc ucti tion on Yaitu konstruksi yang berkembang pada abad pertengahan, pada tahapan ini, konstruksi yang dibangun sudah mulai membentuk ruang dan digunakan untuk hal-hal yang bersifat masal. Salah satu contohnya adalah Forum Romanum.
3. Sp Spac ace e con const stru ruct ctio ion n Yai Yaitu tu ko kons nstr truk uksi si ya yang ng be berk rkem emba bang ng pa pada da ab abad ad in ini, i, pa pada da ta taha hapa pan n in ini, i, kons ko nstr truk uksi si
yang ya ng
diba di bang ngun un
suda su dah h
beru be rupa pa
beraktivitas manusia.
Turning Torso Data bangunan
ruan ru angg-ru ruan ang g
untu un tuk k
temp te mpat at
Terletak di selat Öresund Öresund,, merupakan bangun pencakar langit. Menara ini dirancang oleh arsitek arsitek Spanyol Spanyol,, Santiago Calatrava dan secara resmi dibuka pada 27 Agustus 2005.. Menara ini mencapai tinggi 190 meter 2005 meter (623 (623 kaki kaki)) dengan 54 tingkat. Setelah selesai, menara ini menjadi bangunan tertinggi di Skandinavia, dan bangunan apartemen tertinggi kedua di Eropa Eropa,, setelah Triumph-Palace setinggi 264 meter di Moskow Moskow..
Ranca Ran canga ngann ged gedung ung ini did didasa asarka rkann ke kepad padaa seb sebua uahh pa pahat hatan an ole olehh Santiago Calatrava yang disebut Twisting Torso. Menara ini menggunakan kotak bertingkat lima yang berputar apabila dipasang; bagian paling atar berputar 90 derajat searah jarum jam dengan lantai dasar. Setiap lantai secara dasar berisi sebuah ujung persegi yang mengitari pusat gedung, bersama dengan ujung segitiga, yang didukung oleh sebuah tangga-tangga besi. Dua kotak bawah digunakan sebagai perkantoran perkantoran.. Kotak ke-3 hingga ke-9 merumahkan 149 apartemen mewah mewah..
Twisti sting ng To Torso rso dengan marmer put Pahatan Twi putih ih ber berdas dasark arkan an pad padaa be bentu ntuk k
manusia apabila berputar. Struktur dan konstruksi
Bangun Ban gunan an tin tingka gkatt tin tinggi ggi sa sanga ngatt ren rentan tan ter terhad hadap ap gay gayaa lat latera eral, l, ran rangka gka kak kakuu dengan tambahan bracing seperti bracing diagonal atau rigid core, pada bangunan ini untuk menyeimbangi lekungan bentuknya, maka bracingnya menggunakan pilar – pilar baja yang mengelilingi tepi bangunan yang saling menyilang dibaut dengan diafragma yang kaku.
Struktur tersebut akan berlaku seperti balok kotak berkantilever dalam menahan gaya – gaya lateral.
( gambar : bagian jendela dan tube tiap bagian )
Jendela-jendela pada bangunan ini dibuat kecil, karena dengan menggunakan sistem sis tem bie bierin ringg wal walll je jende ndela la yan yangg be besar sar ak akan an men mengur gurang angii kek kekuat uatan an ban bangun gunan. an. Beb Beban an bangunan itu sendiri sendiri berkurang. Frame tube tube pada bangunan bangunan memiliki kolom – kolom kolom yang rapat mengelilingi dan terhubung secara kaku dengan balok – balok spaderal. Perforated shell tube pada bangunan ini dibuat bergeser dan tertarik dengan bukaan dengan ritme yang teratur diika dii katt ber bersam samaa aann de denga ngann bar barace ace.. La Latti tticed ced tru truss ss tub tubee ber berkel kelili iling ng sec secara ara dia diagon gonal al ses sesuai uai kemiringan yang rapat tanpa kolom.
( gambar : frame tube saling terikat )
King Abdulaziz International Airport
Data bangunan
Berlokasi disebelah utara Jeddah, Saudi Arabia. Nama sebelumnya adalah king abdu ab dula lazi zizz al sa saud ud.. Ba Band ndar araa in inii me meru rupa paka kann ba band ndar araa te terb rbes esar ar ke keti tiga ga di Sa Saud udii Ar Arab abia ia.. Kontraktor yang bekerja adalah KAIA dimulai pada tahun 1974 dan diselesaikan pada tahun 1980, diresmikan pada tangagal 31 mei 1981. Fungsi utama bangunan ini lebih menekankan pada musim haji, kareana letak bangunan dengan dengan mekah tidak begitu jauh jauh sehingga memudahkan memudahkan transportasi jemaah haji
yang datang. Banyak penerbangan dari Negara islam dan non islam menggunakan bandara ini. Pada bangunan bangunan ini terdapat terdapat fasilitas bangunan yang relative baru dan terselesaikan terselesaikan pada pada tahun 2003, the royal terminal terkesan exclusive digunakan oleh raja arab. Masyarakat bisa menikmati dengan menjadi member royal family, selain itu tempat ini diperuntukkan bagi tamu – tamu yang berkepentingan Bangunan terbagi terbagi menjadi tiga area area yaitu area pertama merupakan area area public berupa hall penerima penerima tamu / resepsionis resepsionis dengan dengan karakter karakter hall berupa berupa plafon dengan bentuk bentuk tenda tinggi menjulang ekteriornya tercover atau berselubung dari langit – langit atau atap yang ya ng be berb rbah ahan an te temb mbag agaa ya yang ng te terle rleta takk di ar area ea te teng ngah ah.. Ar Area ea in inii me memi misa sahk hkan an ru ruan angg administrasi, media dan VIP wanita sebelah utara dari Royal suite tempat tunggu dan area VIP laki – laki yang berada disebrelah selatan. Area kedua merupakan area privat yang dikhususkan untuk wanita dibagian utara dari royal suite. Area ketiga merupakan area privat yang dikhususkan untuk laki- laki yang berada di sebe sebelah lah selatan. Pada bang bangunan unan terdapat terdapat pada padang ng yang luas dide didesain sain untuk acara upacara dan international events
( gambar : denah bandara; ket : hijau ruang public, merah zon aprivat prempuan, biru zona privat laki – laki )
Struktur dan konstruksi bangunan
Konsep desain yang digunakan berawal dari keadaan exsisting tapak, berupa daerah yang bergurun dan sinar matahari sangat terik. Banyaknya penerbangan yang masuk ke bandara ini, maka untuk melindungi orang didalamnya agar tetap nyaman dan tidak panas. Salah satu alternative desainnya mengunakan bentuk atap tenda, walaupun penutup atap mengeluarkan biaya yang yang mahal, mahal, tidak menggunaka menggunakann material dari beton dan dan skema skema atap berba berbaha hann met metal al
karena kar ena bahan bahan ter terseb sebut ut dap dapat at men menyer yerap ap ban banyak yak panas. panas. Alt Altern ernati atifny fnyaa
menggunakan struktur membran sebelumnya telah berkonsultasi dari HORST BERGER of GEIGER ASSOCIATES, yang telah terjamin efektif dalam meningkatkan kenyamanan pada daer da erah ah ya yang ng pa pana nas. s. PT PTFE FE di dila lapi pisi si ka kain in fi fibe berr ya yang ng me mere refl flek eksi si 70 70% % pa pana nass ma mata taha hari ri,, menyebarkan panas keluar selama malam hari. Bangunan ini tidak menggunakan lampu karean pada siang hari atap tembus cahaya sehingga sangat terang.
(gambar: renca atap pada bandara)
( gambar perspektif satu modul )
Struktur membrane pada bangunan menggunkan 10 modul, yang terdiri 21 tenda ten da dengan dengan dimensi dimensi 45,75 x 45, 45,75m 75m.. per permuk mukaan aan luarnya luarnya 320 x 137 137m. m. Terdapa Terdapatt
2
kelompok yang terdiri dari dari 5 modul, dan terletak disepnajang jalan tengah, 20 pintu masuk letaknya letak nya berla berlawana wanann deng dengan an modu modul. l. Untu Untukk menj menjaga aga jara jarak, k, struk strukturny turnyaa dibu dibuat at masi masing ng – masing masi ng 4 unit tiang tend tendaa yang menggantung menggantung dengan meletakkanny meletakkannyaa setia setiapp sudu sudutt tend tenda. a. Interiornya didukung single kolom. Kolom tersebut diletakkan ditepi dengan jumlah 2 atau 4 di sudu sudutt tiap tenda yang terkombina terkombinasi si memb membentu entukk frame yang melawan gaya late lateral. ral. Detail atap yang dapa dapatt diren direnggan ggangkan gkan dibuat oleh berger ass associa ociates. tes. Atap bent bentuk uk memb membran ran ini tersambung tiang, detailnya menggunakan analisis non linier struktur dan mengalami proses pene pe negan ganga gan. n. Uk Ukura urann ata atapp ban bangun gunan an ini mem memeca ecahka hkann rek rekor or ka karen renaa men menyam yamai ai 12 sta stadio dionn sepak bola. Tiap 210 tenda terluas dengan struktur tegang didesain sejak tahun 1976.
( atap bandara yang luasnya menyamai 12 stadion sepak bola)
Untuk Unt uk per peren engga gganga ngann dan pen penega egakka kkann ten tenda da men menggu ggunak nakan an str strukt uktur ur kab kabel el dimana tiap 2 atau 5 modul membagi 247 x 320. 21 jari – jari lingkaran tenda dari tiap modul
konsisten menguatkan bentuk kain yang kerucut dengan 32 kabel dan loncatan di tepi atau kabel yang paling rendah. rendah. Diatasnya membran dan tali tali – tali kabel bergabung dengan dengan bagian cincin yang berdiameter 4,5 m. dan mengikuti kain dan kabel untuk dipasang didekatnya
( gambar : jepitan penghubung kabel radial dan loncatan pada tepi atau lembah kabel )
. Bag Bagian ian ata atass cin cincin cin dig digant antung ung den dengan gan 4 tia tiang ng did dideka ekatny tnya, a, seh sehigg iggaa sal saling ing mengua men guatka tkann 21 uni unitt sec secara ara ber bersam samaa aan, n, se secar caraa oto otomat matis is ele electr ctric ic ge gear ar me menga ngangk ngkat at dan menekan sistem. sistem. 8 conektor terpasang di di tepi yang menghubungkan menghubungkan tiap 2 bagian cincin cincin satu dengan yang lain.
(struktur membrane dengan bentuk kerucut yang tegakkan tegakkan dengan kabel yang terhubung tiang)
Tiang kain memiliki tinggi 46m, eksterior tiang yang terhubung melawan beban lateral. Efek dari kontruksi ini memasukan analisis dan menekan tiap modul, selama 15 tahun struktur kain besar berhasil membuktikan
( gambar : terminal pesawat king abdul aziz dengan struktur atap membran, kabel dengan bentuk kerucut )
Pengembangan airport
Persia Per siapa pann ren renca cana na unt untuk uk pe pengm ngmban bangan gan ked kedep epann annya ya ata atauu sek sekara arang, ng, pad padaa bangunan ini menambah proyek baru dengan memasukkan dua terminal, yaitu terminal untuk internasional dan domestic. Area proyek ini disebelah selatan bandara dari international dan pengguna VIP yang terhubung dengan passageways. Pengembangannya Pengembangan nya akan memasukkan memasukkan bentuk bulan sabit yang berwarna berwarna emas dan terdapat taman dalam dalam dan jalan pengunjung. pengunjung. Menambahkan Menambahkan tempat terbuka dengan dengan 25 pintu gerbang, 3 penghubung gedung gedung dan terdapat penanganan khusus khusus untuk tanah dan udara sebaga seb agaii sa saran ranaa pe penun nunja jang. ng. Pa Pada da tah tahun un 200 20055 ba bagia giann se selat latan an tel telah ah ter tersel seles esaik aikan an da dann menghabiskan dana sekitar $13 million million - 21 million, million, diperkiraka diperkirakan n selesai selesai pada tahun tahun 2010
(Gambar : daerah selatan daerah royal )
Schlumberger Research Centre
Data bangunan
Berlokasi di Cambridge UK. Berdiri pada tahun 1984, diresmikan pada tahun 1985. Nama bangunan schlumberger schlumberger canbridge research research ltd. Bangunan ini berfungsi sebagai labolatori labo latorium um dan pusat penelitia penelitian. n. Pusat penelitian penelitian ini diba dibangun ngun dalam dalam 2 frase frase,, tinggi minimum bangunan bangunan adalah 10 meter dan tidak memakai kolom Bagian bangunan bangunan terbagi 3 dengan landmark atap tenda tenda yang dibawahnya jendela – jendela jendela yang menonjol berukuran 24 x 18m. Area untuk bekerja bekerja meng mengguna gunakan kan 2 jen jendela dela yang menonjol, menonjol, rumah ketiga ketiga terdapat wintergarden dan refectory.
( gambar: denah bangunan warna merah ruang kantor, kantor, biru ruang public, ruang transisi pada warna hijau )
Struktur dan konstruksi
( gambar : fasad bangunan )
Sayap Say ap banguna bangunann ter terdir dirii 3 je jende ndela la ya yang ng menonj menonjol ol yan yangg sam samaa pad padaa rua ruang ng , dimana tiap sisinya berjumlah 5. Panjangnya 18m dan lebarnya 12m, peletakan besi diluar banguan ban guanan an yang berbentuk berbentuk pipa baja dan penopang penopang baja yang mend mendukun ukungg atau menopang menopang atap at ap da data tarr da dann di dind ndin ingg ka kaca ca.. Pe Pene nemp mpat atan an st stru rukt ktur ur ba baja ja di dilu luar ar ba bagi gi pa para ra en engi gine neer er memungkin memu ngkinkan kan aga agarr aman dari baha bahaya ya api, melalui perhi perhitunga tungann susu susunan nan bang bangunan unan yang dirancang tersebut dapat melindungi bangunan, dengan menahan api diluar bangunan. Teknik ini diperkenalkan oleh tim ove arup dan ariteknya adalah Michael hopkins .
( gambar : potongan potongan dari samping, terlihat terlihat penopang baja baja )
( gambar : atap banguna yang menggunkan struktur membrane dan kabel) Penggunaan atap tenda, dapat memancarkan warna putih sepanjang hari dan kaca pada malam hari, berdiri sebagai struktur utama. Atap tersebut terbuat dari lapisan membran atau kain bercampur Teflon dapat bertahan selama 30 tahun. Dan didukung masa struktur dari kabel dan balok, terkombinasi dengan desain membran dan kabel. Bingkai penopang pintu prisma yang berbentuk lembah dan pegunungan yang berjaja berj ajarr meni meningga nggalkan lkan atap tend tenda. a. Dilen Dilengkap gkapii deng dengaa topa topangan ngan yang sama secara lang langsung sung dengan lembah yang ditegangkan dan memungkinkan berhubungan dengan garis luar yang berada di ruang kantor.
( gambar dua sayap baru bangunan dan garis diluar kedua ruang tersebut menopang bagian lembah agar tetap tegang)
Bagi Ba gian an ru ruan angg ad admi mini nist stra rasi si,, te ters rsel eles esai aika kann pa pada da ta tahu hunn 19 1992 92,, di dima mann a menunjukkann frase kedua, dengan menambahka menunjukka menambahkann 2 sayap sayap berbentuk berbentuk persegi persegi yang yang terpisah terpisah dengan deng an atrium yang ketinggian ketinggianya ya sama., dengan dengan bahan bangunan bangunannya nya terbuat terbuat dari beton berlapis papan yang yang resistant terhadap api , berada berada di lantai pertama pertama yang digunakan digunakan untuk mendukun mend ukungg siste sistem m struk struktur tur kolo kolom m dan balok pada atap data datarnya rnya.. Pema Pemakain kain struktur grid dengan luas 3,6 x 3,6 m, mengungkapkan mengungkapkan adayan pengulangan pengulangan berupa penempatan penempatan kacayang sama pada ruang yang yang dibangun dibangun pada frase pertama. Atrium – atrium atrium pada pada bangun bangunan an meru merupaka pakann area area penerima penerima,, deng dengan an atap atap mengge men ggembu mbung ng serta serta tembu tembuss cahaya cahaya yang yang sebelum sebelumnya nya tida tidakk ada ,hal ,hal ini kemajuan teknologi.
merup me rupak akan an
