FITNESS 5 ASPECTOS CLAVE PARA PLANIFICAR BIEN TU TEMPORADA
9 5 ’ 9
www.solobici.es
€
T E S T
n n i w T B ’ T 0 6 5 r e d d i i r R o c k
L A A R E N G E K N B I K I N T A
M O U
IERNO T ES T DE IN V
S LOS MEJORE
T IC A ORRSO NEUMOMN T Á A R EN B
1,95 €
P A R A
Canarias 2,10 €
ENTREVISTA
YA NA YANA BELOMOINA UN PARAÍSO P
LESOTHO EN MTB
STOP AL FRÍO PROB PROBAM AMOS OS LA LASS NORTHWAVE X-CROSS X-CROS S GTX
PRUEBAS
SCOTT GENIUS 900 TUNED
BMC FOURSTROKE 01 ONE
DIRECTOR: MIGUEL ÁNGEL SÁEZ REDACTOR REDACT OR JEFE: Dani Pérez
#320
Redactores/Colaboradores:
Marcel Batlle, Javi Echevarría, Marc Gasch, Sandra Jordà, Rubén Pérez, Probike, Probike, Celes Piedrabuena Maquetación: Núria Pàmies Diseño y montaje de publicidad: Mónica Cubedo Departamento digital: Rafa Sanjurjo Fotografía: Looker Photography,
Jesús Andrés Fernández, Sebas Romero y Félix Romero.
Pruebas
30 Scott Genius 900 Tuned 38 B’Twinn Rockride Rockriderr 560 27,5 44 BMC Fourstroke 01 One
[email protected] http://www.alesport.com
RPM Racing, S.L.U. Presidente fundador: Jaime Alguersuari CEO: Juan Porcar Director �nanciero: Carlos Martín Secretarias de Dirección: Dirección: Anna Miró, Lupe Martínez, María García RPM Racing, S.L.U. integra las siguientesdivisiones: División Publicaciones - ALESPORT Director editorial: Antonio M. Muniente División viajes - Aventurismo Directora: Clementine Bertrand
Experiencia
50 Viaje a Lesotho, África 88 La Transcu Transcumbres: mbres: pedaleando por Argentina
38
Informe 62 Neumáticos de barro
División Running Director: Sergi Pujalte División Motorsport Director: Jordi Castells División Cycling y Eventos Corporativos: Director: Félix Dot DIRECCIONES CORPORATIV CORPORATIVAS AS Administración: Jaume Coronado RR.HH.: Artur León RPM RACI RACING,S.L.U NG,S.L.U.. 93 43155 33
Gran Vía, 8-10, 6ª y 7ª planta 08902 L’Hospitalet Hospitalet (Barcelona) Teléfonos: Centralita: 93 431 55 33 Suscripciones: 93 297 39 05; Publicidad: 93 297 39 04
Entrevista
62
70 Yana Belomoina
Fitness
54 Claves para planificar tu entrenamiento
Secciones fijas
ALESPORT DIRECTOR EDITORIAL DE PUBLICACIONES Antonio M. Muniente
PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN Fernando Clemente Javier Toledo
INTERNET Celes Piedrabuena
PUBLICIDAD
DirectorPublicidad: Carlos Coll Responsab Resp onsable le Pub Publicid licidad:Edu ad:Edu Fern Fernández ández BARCEL BAR CELONA ONA:93 :93 43155 33* Coordinac Coor dinación:Elena ión:Elena Marz Marzáá Comerciales:ToniFradera, JuanAntonioMartínez,Oriol Esco Escolano lano
6 Editorial 8 Fuera de trazada
70
10 Carácter 12 Visto & oído 18 100 km con... 26 Historias 28 I+D del MTB 38 Check out 58 Mecánica 86 Titan news 95 Mercado 98 Suscripciones
SUSCRIPCIONES Javier Toledo, 93 297 39 05
Impresión: Einsa Distribución: LOGISTA PUBLICACIONES, S.L. Tel. 91 665 71 58 Depósito legal: B-10196-95 Precio de este ejemplar: 1,95 Euros IVA incluido
Precio en Canarias: 2,10 euros (sin IVA) transporte incluido Ceuta y Melilla: 1.95 euros (sin IVA) transporte incluido Impreso en España
Estapublicaciónes Estapublica ciónes miembr miembroo dela Asociaciónde aciónde Revis Revistasde tasde Infor Información mación Foto portada:
JESÚS ANDRÉS FERNÁNDEZ (Torredembarra, Tarragona)
© QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL DE LOS ARTÍCULOS Y FOTOGRAFÍAS DE ESTA PUBLICACIÓN SIN AUTORIZACIÓN ESCRITA DEL EDITOR. LA REPRODUCCIÓN NO AUTORIZADA ESTÁ ESTÁ PENADA POR LA LEY.
SoloBici ENERO
2018
3
UN SUEÑO HECHO REALIDAD ¿Quién no ha soñado con llegar a lo más alto de la montaña sin dejarse la vida en ello, para bajar surcando senderos con una sonrisa de oreja a oreja? Pues lo hemos logrado con la nueva Kenevo, una e-bike que te aportará seguridad extra gracias a su geometría endurera, 180 mm de recorrido y un montaje específico para afrontar cualquier trialera, salto o cortado. Con ella sentirás el poder de montar por senderos más exigentes, y el límite de tus aventuras lo pondrás tú. specialized.com/turbo-kenevo
e d i t o r i a l Miguel Ángel Sáez |
[email protected] | @MiguelAnSaez
2018 Y TODO LO QUE VIENE Todo lo bueno que parece traer 2018 para el MTB español es mucho y variado. Un año de los que parecen decisivos si sabemos aprovechar, claro está, todas las oportunidades que nos brinda.
Q
uizás sea por una conducta que, en cierta manera, busque la autocomplacencia, pero en Solo Bici siempre buscamos el lado positivo de la realidad que nos toca vivir y, en este sentido, creemos que el año que ahora comienza nos tiene preparados 12 meses más que positivos. Un 2018 que, estamos convencidos, va a aportar mucho al mountain bike de nuestro país. Comenzando por la competición, un universo que supone siempre una referencia para todos, recordar que este año será el de la vuelta de las Enduro World Series a España, en el mágico enclave de Aínsa y ese prodigio llamado Zona Zero. Un evento que tendrá lugar la última semana de septiembre y que seguirá poniendo a España y la comarca del Sobrarbe en el mapa del mountain bike mundial. Tampoco olvidamos que en el mes de julio, Vallnord seguirá celebrando la Copa del Mundo en formato de doble evento, además de los Campeonatos del Mundo máster justo una semana antes. Sí, obviamente Andorra no es España, pero no negaremos que la proximidad no solo geográfica con este minúsculo país provoca que estos eventos los percibamos como si fueran en nuestra propia casa y creen afición.
Síguenos en: @ So lo bi ci _M TB
6
SoloBici ENERO
2018
S ol ob ic im tb
@S ol ob ic im tb
EL PRÓXIMO AÑO PUEDE SER IMPORTANTE PARA EL MTB NACIONAL. COMPAÑÍAS QUE CRECEN, EVENTOS QUE SE VUELEN INTERNACIONALES, TODOS GANAMOS Además de que nos enorgullece por la parte que nos toca, no hay que pasar por alto la reciente asociación de A.S.O (Annuary Sport Organisation) con la Titan Desert by Garmin, una prueba que se creó, se organiza y se gestiona en la misma compañía que edita Solo Bici, RPM MKTG. Un movimiento empresarial este que pone en valor un evento con sello 100 % español, creado y desarrollado durante doce años dentro de nuestras fronteras. Con esta asocia-
ción se persigue la internacionalización y expansión definitiva de un evento tan único como este. Algo que nos hace reflexionar cuando a menudo tomamos otras pruebas extranjeras equiparables a la Titan Desert como referencias, sin haber valorado debidamente lo que tenemos en casa. Sin duda, esta es otra buena noticia de 2018 para el MTB nacional. Dos eventos más parecen despuntar dentro de nuestras fronteras, y que refuerzan y promocionan el mountain bike. Uno de ellos es el Sea Otter Europe en Girona, que en 2018 celebrará su segunda edición como festival repleto de competiciones y actividades diversas y, cómo no, el Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano. Un evento este último que ha sabido impulsar de nuevo el concepto de evento demo, en el que los usuarios tienen la mejor oportunidad posible para probar en absoluta primicia los nuevos modelos que vendrán y con los que todos, por otro lado, soñamos. Pero no se acaban aquí las buenas noticias. La llegada de Mondraker a Estados Unidos o el impresionante crecimiento de Orbea a escala global, por ejemplo, son otros inputs que nos auguran un 2018 casi redondo, porque, como siempre, hay cosas que mejorar, pero de la cara B, mejor hablaremos en otro editorial. ¡Feliz Año Nuevo!
ACCIÓN O PUESTA DE SOL Este mes lo cierto es que la decisión fue difícil. La sesión de Jesús, nuestro fotógrafo, fue muy buena, con imágenes bucólicas de atardecer a orillas de la playa de Torredembarra, pero también instantáneas de pura acción en la zona de La Mussara, también en la provincia tarraconense. Pasamos un par de días mientras se aproximaba el cierre, discutiendo sobre este dilema; mar o montaña, paisaje o acción… pero teniendo en cuenta que la protagonista de este mes es la estratosférica Scott Genius 900 Tuned, creímos que era más acorde una fotografía que transmitiera pura fuerza y movimiento. Optamos por una imagen más agresiva como ves en la portada y descartamos esta excepcional imagen en la que Rubén Pérez se divierte a orillas del Mediterráneo.
La otra portada de Solo Bici Como cada mes, pasamos buena parte del cierre trabajando sobre la foto de portada, pero para complicarlo todo un poco más, siempre contamos con una opción B que a menudo, se convierte en la A y pasa a ser la página número 1, la más importante de la revista. SoloBici ENERO
2018
7
Fuera de trazada
En esta sección no existen reglas, te mostramos deliberadamente la cara más cool, remota e informal del ciclismo
APIDURA
LIGEREZA VS. AVENTURA, EL BACKPACKING El backpacking se está poniendo de moda. Si te gusta la aventura y estás pensando en montar una ruta de más de un día o un viaje, encontrarás soluciones de todo tipo para llevar tu equipaje en la bicicleta. Desde una bolsita para llevar una muda y dormir en hoteles, hasta un completo set de bolsas para llevar tiendas de campaña, hornillo y lo que sea para afrontar muchos días sin soporte externo. Este mes os presentamos alguna de las marcas que os pueden ayudar si os queréis adentrar en el mundo del bikepacking. Si estás pensando en coger la bici para una ruta de más de un día o incluso semanas al más puro estilo caracol, ya sea en mountain bike o en bicicletas de gravel, aquí tienes varias alternativas.
OUTER SHELL La bolsa para el cuadro es una bolsa genial, ya que no sobresale del cuadro y es un peso que no altera la compensación de pesos de la bicicleta. Outer Shell Adventure es una pequeña empresa americana que hace excelentes bolsas a mano. Me encanta su bolsa de cuadro, pues la fabrican en muchos estampados diferentes y aporta un extra al resto de los fabricantes de bolsas, que a veces son demasiado sobrios. www.outershelladventure.com
8
SoloBici ENERO
2018
Es la marca más popular. Son probablemente los que más vendan y los que más se usan, pero también es cierto que a día de hoy les está saliendo mucha y dura competencia. Apidura fabrica todo tipo de bolsas y de todos los tamaños para la bicicleta, pero personalmente me quedo con el food pouch: puedo poner dos de ellos en el manillar y aumentar así mucho mi capacidad de almacenaje en la parte frontal. Puedo llevar todo lo que necesito tener muy a mano, como comida, baterías externas para el GPS, la luz o incluso una tercera botella de agua. www.apidura.com
Por: www.marcelbatlle.com
TOPODESIGN Quien me conoce sabe que me encantan los colores, por lo que no es de extrañar que me guste topodesign. Sus mochilas me robaron el corazón hace años y ahora tienen esta bolsa para la parte delantera del manillar superútil. Va muy bien para llevar la cámara. No es de acceso rápido, ya que al llevar cremallera tienes que parar para acceder a lo que lleves dentro, pero es muy cómoda y también la puedes usar fuera de la bici. www.topodesigns.com
FAIRWEATHER Las bolsas estancas son un básico. Gracias a ellas tu equipaje puede estar a salvo del agua o del polvo. Aunque no tenga que llover, recordad que quizá cruzáis ríos, caminos muy secos… y lo que no queremos es que al final del día lo de dentro de la bolsa esté peor que lo que llevas puesto. Esta marca me encanta porque tienen muchos estampados y capacidades diferentes. www.fairweather.cc
RESTRAP Esta marca inglesa tiene una bolsa para debajo del sillín muy útil. En la mayoría de las marcas tienes que sacar la bolsa entera cuando te la quieres llevar. Lo bueno de la Restrap es que dejas la estructura montada en la bici y solo te llevas la bolsa que lleva el material, lo que te ahorra mucho tiempo si cada día tienes que montar y desmontar la bolsa. www.restrap.co.uk
SoloBici ENERO
2018
9
CARÁCTER
Max Commençal
LA MANO QUE MECE LA CUNA Texto: Rubén Pérez Fotos: Sebas Romero
Nos cuesta imaginar un personaje con más peso y carácter dentro de la industria del MTB galo y que a su vez haya tenido tanto éxito encabezando proyectos como Sunn o Commençal. Podríamos incluir en esta sección a grandes nombres como el de Anne Caroline Chausson, Miguel Martínez, Remy Absalon, los hermanos Atherton, el carismático Cedric Gracia o Myriam Pompon Nicole. Todos ellos se lo merecen por sus grandes gestas, por brillar en lo más alto de la galaxia del MTB, pero todos ellos con un denominador común: todos bajo la sombra y batuta de Max Commençal, la mano que mece la cuna.
Sus inicios Debemos remontarnos muy atrás para comprender la trayectoria vital de Max Commençal. Su primer trabajo fue de arquitecto, después de sacarse la licenciatura, pero enseguida su pasión por la moto de campo lo llevo a participar, todavía muy novel, en 1978, en su primer Rally Dakar. Para aquel entonces, fascinado por África y la aventura del Dakar, ejerció incluso de periodista aficionado para generar contenido y fotografía a las revistas del motor. Una vez pasó página, empezó a trabajar en el mundo de la bici en 1980, cuando descubrió el BMX (la gran cantera del MTB de antaño), con la que decidió emprender su propio negocio dos años más tarde.
Sunn Max trabajaba a pequeña escala comercializando bicis de BMX hasta que un proveedor italiano le contó que un cliente inglés demandaba seiscientas bicis. Max no lo dudó, cogió el primer avión hacia Londres y se reunió con el cliente. Este le pidió que las bicis fueran de color cromo (y no blancas), con manillares personalizados, neumáticos negros con los flancos tipo skinwall y que, a ser posible, cambiara el nombre de la marca, pues el público inglés no era muy amigo de los productos franceses. Desde ese momento pasaron a llamarse bicis Sunn (‘sol’ en inglés pero con doble N para darle más énfasis). La operación nunca se cerró, pero Max decidió
“No vendemos nuestra alma”, su lema de toda la vida mantener desde ese mismo momento el nombre y el estilo. En la segunda mitad de los ochenta veía cómo desembarcaban en Europa aquello que los americanos llamaban mountain bikes… Él pensaba: “Eso son bicis de carretera con neumáticos de taco”. Así que se decidió a diseñar él mismo una MTB inspirada en el BMX, es decir, cuadros de cromolio con soldadura reforzada, slooping muy marcados y manillares anchos. A principios de los años noventa tenía un equipo tan fuerte para bicicletas de montaña en ambas categorías: XC y DH.
Max y Commençal Después de una mala experiencia final perdiendo el control de Sunn, decidió volver a intentarlo. A los 43 se vio con la fuerza vital y experiencia para no repetir algunos errores del pasado. Con Commençal ha plasmado su filosofía de primeros precios sin dejar de lado su magia, su lado exclusivo y su calidad. Se trata de coger un cuadro de alta calidad y añadirle lo estrictamente necesario. Solo lo útil y lo esencial. ¿Y el resto? Queda para más adelante, dependiendo de lo que quiera o de los medios de cada uno. Actualmente Commençal está presente en todos los continentes mediante la venta directa desde 2012. Son conscientes de que van dirigidos a un público reducido. No es una marca generalista y lo saben. Ello les resulta suficiente para una pequeña empresa con treinta personas. 2012 también es el año de la elección personal de “no al carbono a cualquier precio”. Max entendió que todavía no era a el momento de trabajar con el carbono hasta que no se dieran unas condiciones de higiene mínimamente aceptables que debían tener los trabajadores de China y otros lugares con tal de ganar un puñado de gramos. Un claro ejemplo de lo que es Max, genio y figura hasta la sepultura.
10
SoloBici ENERO
2018
VISTO & OÍDO
CON LA MENTE PUESTA EN LA PRÓXIMA TEMPORADA
LA A AR RMAD A ESP AÑOLA CARGA LAS PILAS Mientras la mayoría de los mortales solo piensa en saber en casa de quién va a pasar la Nochevieja y la Nochebuena, los puntales del MTB nacional miden sobremanera las calorías en estos días con vistas a dar el peso exacto en la báscula de cara al inicio de una nueva temporada que ya asoma.
Texto: Celes Piedrabuena El tiempo no corre, sino vuela, más aún cuando eres un biker profesional. Puede que la monotonía y tristeza de la pretemporada haga que las piernas de la Armada española del mountain bike sean víctimas de una cierta monotonía, pero rápidamente se activan porque no hay excesivo tiempo para el relax. En 2018, la Copa del Mundo madruga más
12
SoloBici ENERO
2018
que nunca –ver cuadro adjunto–, lo que ha obligado a nuestros bikers a diseñar una pretemporada especial, atípica, con vistas a mejorar en la medida de lo posible la cosecha de 2017, dispar en todos ellos. David Valero fue el mejor sin discusión, aunque a medida que avanzaba la temporada, se le iba acabando el combustible; Pablo Rodríguez no acabó de dar con la tecla; Coloma acusó la falta de rodaje y Mantecón sufrió una
fea caída. Tras hablar con nuestros cuatro mosqueteros, lo cierto es que por ganas y dedicación no será. De todos ellos, el más activo cuando el frío aprieta es David Valero. El de Baza no va a dejar de montar en bici esta pretemporada: carretera, enduro y mucho ciclocross, ya que, según dice, “en él mejoro el paso por curva y después se nota en el mountain bike”, mientras con el enduro mejora la técnica y con la carretera
COPA DEL MUNDO
MADRUGÓN
coge más forma, prácticas a las que añade la natación: “Me relaja, me ayuda a recuperar y mantiene en forma el tren superior”. David piensa que en 2017 pecó de falta de veteranía en los desplazamientos y que lo acusó. Mide hasta el aire que respira y, como buen profesional, cada gramo de su alimentación. Normalmente, en pretemporada suele coger unos tres kilos de más y después cuestan de quitar, por lo que, como nos comenta, “intento llevar el tema de la alimentación a rajatabla. Al final, es un estilo de vida y cuidarte no cuesta, aunque si quieres un capricho, te lo tomas”. Porque 2018 va a ser
una temporada muy ambiciosa para él: quiere brillar en la Copa del Mundo y afrontará el doble reto del Mundial de Cross Country y el de Maratón. Su compañero en el MMR Racing Team no cuajó un 2017 como él esperaba y, tras analizar el porqué, Pablo Rodríguez ha decidido realizar una pretemporada en la que no ha contemplado ninguna competición y en la que se está encerrando mucho en el gimnasio. “Estamos haciendo una pretemporada muy completa desde el primer día, principalmente centrada en la ganancia de fuerza. Tengo el objetivo
Los mejores bikers nacionales e internacionales de cross country tienen marcado en rojo en su calendari calendario o el inicio inicio de la Copa del del Mundo, Mundo, que después de dar el pistoletazo de salida en Nove Mesto (República Checa) y Cairns (Australia) las temporadas anteriores, lo hará en un escenario nuevo como es Stellenbosch (Sudáfrica), del 7 al 10 de marzo. Un inicio madrugador, ya que las últimas campañas de la Copa del Mundo empezaban en los meses de abril y mayo, pero en esta se inicia en la segunda semana de marzo, con el hándicap de que el mejor cross country internacional no regresa hasta finales de mayo, para después coger velocidad de crucero hasta acabar a finales de agosto. Los primeros espadas del MTB nacional valoran cómo llegar a este primer asalto, cómo mantener la forma durante los tres siguientes meses de parón hasta la segunda cita de la Copa del Mundo, en Albstadt (Alemania), y después cómo alargarla hasta finales de agosto, con la cita doble de La Bresse (Francia), XCO y DHI, que bajará el telón a la máxima competición regular de MTB, antes del fin de fiesta en el Campeonato del Mundo de Lenzerheide (Suiza), del 4 al 9 de septiembre. No es fácil mantener y asegurar los picos de forma.
SoloBici ENERO
2018
13 13
VISTO & OÍDO
ES CLAVE MANTENER LA FORMA Y LLEGAR A TOPE AL MUNDIAL DE LENZERHEIDE (SUI), DEL 7 AL 9 DE SEPTIEMBRE en los los próx próxim imosdos osdos años años deganarpes deganarpeso oy poder poder asíadapta asíadaptarr mi cuerpoun cuerpoun poco poco más más a las caracte caracterís rística ticass de la modali modalidad” dad”..
Frescura mental Desp Despué uéss de un 2017 2017 marc marcad ado o por por una una caíd caída a tont tonta a pero pero mala mala en la Sea Sea Otte Otter, r, Serg Sergio io Mantec Mantecón ón ha diseña diseñado do junto junto con su nuevo nuevo entrenado entrenador, r, Víctor Víctor Rodríguez Rodríguez,, una pretempo pretemporada rada de meno menoss a más. más. “Emp “Empec ecé é el 1 de novi noviem embr bre e y por por ahor ahora a voy voy cogi cogien endo do la bici bici solo solo dos dos días días a la sema semana na y dos dos hora horas. s. Poco Poco a poco poco,, parair parair introduci introduciendo endo entrenam entrenamiento ientoss más exigentes exigentes.. Tras Tras lo sucedi sucedido do este este año, año, Sergi Sergio o aprend aprendió ió la lecc lecció ión n y ahor ahora a se rode rodea a de un comp comple leto to equi equipo po,, volcad volcado o en él. “Hago “Hago un trabaj trabajo o de preve prevenci nción ón de lesiones lesiones,, con un fisiotera fisioterapeuta peuta,, osteópat osteópata a y un nutric nutricion ionist ista a deport deportivo ivo.. Todos Todos aporta aportan n su gran granit ito o de aren arena” a”,, e incl inclus uso o se some someti tió ó a un test test TMG para para analiz analizar ar la activa activació ción n muscul muscular, ar, mient mientras ras que con el fisiot fisiotera erapeu peuta ta mide mide el estado estado de las articu articulac lacion iones es que interv intervien ienen en en la peda pedala lada da,, sobr sobre e todo todo de los los tend tendon ones es rotu rotuli lian anos os y para para ver ver si hay hay desg desgas aste te en algú algún n cartíl cartílago ago.. Como Como David, David, Sergio Sergio puede puede coger coger con faci facili lida dad d esto estoss días días unos unos 4 kilo kilos, s, en los los que que
14
SoloBici ENERO
2018
se permi permite te una de sus debili debilidad dades, es, la boller bollería, ía, sobr sobre e todo todo las las napo napoli lita tana nass y las las caña cañass de chocol chocolate ate,, aunque aunque despué despuéss le tranqu tranquili iliza za que, que, como como afirm afirma, a, “tengo “tengo la facili facilidad dad de coger coger la form forma a muy muy rápi rápido do y teng tengo o que que ir con con más más calm calma a de lo norma normal”. l”. Tamb Tambié ién n 2018 2018 será será un año año de borr borrón ón y cuenta cuenta nueva nueva para para Carlo Carloss Coloma Coloma,, quien quien en 2017 2017 acus acusó ó toda todaví vía a el estr estrés és del del bron bronce ce en los los Jueg Juegos os de Río Río 2016 2016 y, expl explic ica, a, “aun “aunqu que e todav todavía ía estam estamos os hacien haciendo do bastan bastantes tes cosas cosas de
comunicación, sí que he tenido más tiempo para entrenar y descansar. Esta pretemporada está siendo muy buena y me estoy encontrando encontrando realmente bien”. Como en años anteriores, ante el frío, Carlos se encierra bastante en el gimnasio, trabajo que combina con algo de piscina y la bici. El de La Rioja quiere volver a pisar el podio de forma regular en la Copa del Mundo, al priorizar el Mundial y dar una primicia para los lectores de Solo Bici: disputará la Cape Epic junto con Josef Ajram.
VISTO & OÍDO CARLOS COLOMA PRIMAFLOR MONDRAKER
36 años 23 ranking UCI EL PESO DE LA MEDALLA
2017 fue una temporada atípica para Carlos Coloma, en la que acusó el exceso de estrés y agenda tras el bronce en los Juegos Olímpicos de Río de 2016. El biker de La Rioja, que además estrenó equipo, acabó el 29º
en su principal objetivo, el Campeonato del Mundo, con un 8º puesto como mejor resultado en la Copa del Mundo y con la medalla de bronce en el Nacional. Es consciente de que cada vez es más difícil salir en la foto de final de cada carrera, pero él no cesa en su empeño y ha diseñado una pretemporada que lo tiene que llevar a estar en la pomada de nuevo en las pruebas de 2018.
SERGIO MANTECÓN TREK FACTORY RACING
33 años 45 ranking UCI EL CASTIGO DE UNA CAÍDA
Si antes de ir a la Sea Otter le dicen que iba a tutear a Nino Schurter, pero que una caída tonta iba a condicionar su temporada, seguro que Mantecón no se hubiera desplazado a Estados Unidos. Este percance marcó su
PABLO RODRÍGUEZ MMR FACTORY RACING TEAM
24 años 27 ranking UCI CUANDO LAS COSAS NO SALEN
El representante más joven de la armada española no tuvo un año especialmente bueno en 2017. Debió conformarse con ser el 51º en el Mundial, con un 6º lugar en una Copa del Mundo como mejor resultado y
la medalla de plata en el Nacional. El primer sorprendido de su rendimiento dispar esta temporada pasada fue él, que no encontraba explicaciones a lo que sucedía. Por ello, ha diseñado una pretemporada muy completa, “centrada desde el primer día en la ganancia de fuerza”, con la intención de adaptar su físico a las exigencias del nuevo cambiante, que hasta ahora le penalizaban.
rendimiento en todas las carreras, al perderse buena parte de ellas y rendir mermado en otras. En el Campeonato de España logró la medalla de chocolate (4º) y tiene un 15º como su mejor resultado en una Copa del Mundo, lejos de sus expectativas. Esta pretemporada se lo está tomando con más calma. La experiencia le ha hecho ver que “a veces con no meter la pata es suficiente”.
DAVID VALERO MMR FACTORY RACING TEAM
29 años 9 ranking UCI DE MENOS A MÁS
Valero empezó como un cohete, aunque a medida que avanzó la temporada fue a menos. No obstante, firmó tres podios en la Copa del Mundo y se llevó el Campeonato de España, aunque en el Mundial fue el 26. El de
Baza quiere llegar bien al estreno de la Copa del Mundo y después mantener la regularidad. Con esta idea en pretemporada está haciendo de todo, ciclocross, carretera, enduro, natación… “Estoy buscando hacer las cosas lo más perfeccionista posible, a ver si damos un salto de calidad y estamos más adelante”. El líder de MMR espera también que su mayor experiencia juegue a su favor.
SoloBici ENERO
2018
15
VISTO & OÍDO FROG BIKES, LA PRIMERA BICI INFANTIL
A vueltas con el turismo responsable
EL REGALO ESTRELLA por Navidad y Reyes es la bici infantil, el presente que por más que pasen los años no se olvida. Jerry y Shelley son una pareja con dos hijos pequeños, entusiastas del ciclismo y fundadores de Frog Bikes, una marca con sede en Gales, nacida con la voluntad de crear las mejores bicis infantiles. Jerry y Shelley tienen el mejor campo de pruebas al que se pueda aspirar, sus hijos y todos sus amigos, de cuyos tests ve la luz una completa gama de bicis de niño, desde las bicis de equilibrio hasta la primera MTB con cara y ojos. Las de iniciación han sido ideadas para que el aprendizaje sea lo más rápido y fácil posible, y cada detalle está pensado para dotar de mayor confianza a los peques. Ligeras –una de sus máximas es que cuanto más ligera sea la bicicleta, más fácil será para los niños aprender a montar y disfrutar a medida que progresan–, de colores brillantes y diseñadas para la comodidad y la eficacia del pedaleo, las Frog Bikes están pensadas para que los niños aprendan a montar mientras se divierten. Preocupados por el medio ambiente, en Frog Bikes disponen de un completo catálogo dividido en bicis de balance –la toma de contacto, con los modelos Tadpole Mini, Tadpole y Tadpole Plus–, las primeras bicis con pedales –Frog 43, Frog 48 y Frog 52 de una velocidad–, las híbridas –bicis multiusos para disfrutar en cualquier terreno–, bicis de carretera, track bikes y mountain bikes, con vistas a satisfacer a toda la familia. www.frogbikes.com
FE DE ERRATAS: En el pasado número 319 de Solo Bici, pudiste leer y disfrutar de un viaje que realizamos a Quebec con Orbea y SRAM. En el análisis de la bici utilizada pusimos que contamos con la OIZ TR. Y no, no es un nuevo modelo de
16
SoloBici ENERO
2018
IMBA (www.imba.com.es)
los vascos. La realidad es que la bici era una OCCAM TR montada con todos los componentes SRAM, una bici que no encontrarás en el catálogo porque era una edición limitada para nosotros. #orbeaandsraminquebec.
Que el turismo es una de las más importantes industrias de España, nadie lo duda. Que el turismo aporta millones de euros al Producto Nacional Bruto (PNB), tampoco. Pero ¿qué tipo de turismo estamos dispuestos a asumir? Es la gran pregunta. En nuestro país, el litoral y las islas, junto con Madrid, como capital del país, son las zonas más explotadas o superpobladas cuando aparecen los turistas, pero existe mucho más país, muchas más zonas y actividades de turismo activo y de ocio que se pueden ofrecer a buena parte de esos turistas y a muchos otros que todavía no lo conocen. Hemos asistido a varias jornadas sobre turismo sostenible en varias localidades españolas, a diferentes charlas y conferencias. Nosotros preferimos llamarlo turismo responsable. La razón es muy fácil, siempre que el visitante venga a vernos o seamos nosotros los que vayamos a otro lugar, si nos comportamos responsablemente con la naturaleza, con las otras personas o usuarios de los caminos y senderos, con los barrios y las playas, nuestra estancia no solo no se notará, sino que además será bienvenida por los que nos podrían fruncir el entrecejo. En este sentido, el interior de España es de una riqueza natural excepcional, y para nuestra actividad recreativa y deportiva es una verdadera riqueza. El ciclismo es el deporte más practicado en España, según datos de la encuesta de actividades deportivas que realiza el MEC cada cinco años. Desarrollar el turismo en MTB es una apuesta ganadora. No solo generamos ingresos en zonas casi despobladas. También puestos de trabajo en dichas zonas y, en el momento en que evitemos el movimiento de despoblación hacia las grandes ciudades y la periferia, desarrollaremos un modelo de turismo responsable.
VISTO & OÍDO
LAS ENDURO WORLD SERIES (EWS) ARRANCAN EN MARZO Y ACABAN EN SEPTIEMBRE
EL MEJOR ENDURO SE DETIENE DE NUEVO EN ESPAÑA
El calendario de las Enduro World Series 2018
Tresaños después, las Enduro World Series volverán a suelo español. Después de acoger una de las pruebas del mejor calendario internacional en 2015, la comarcadel Sobrarbe, en la provincia deHuesca,volveráa ser la sedede una delas pruebas delcalendariode lasEWS de 2018, con lo quese reafirmaestacomarca como unode los puntalesdel MTB, tanto de ámbito nacional como internacional. Basta con acercarse hasta el Centro de BTT o rodar por sus rutas marcadas para comprobar que la práctica del enduro ya es de lo más habitual en los alrededores de la localidad de Aínsa, en cuya villa medieval se halla la sede del Centro BTT Zona Zero Pirineos. Las Enduro World Series constarán en 2018 de ocho carreras, con el inicio a finales de marzo en Chile y el final en Italia a finales del mes de septiembre. Será el penúltimo de los asaltos de las EWS, lo que le añade aún más un plus de emoción, pues las espadas se mantendrán en todo lo alto con vistas a ver qué riders son los que tienen más opciones de proclamarse campeones. De entrada, los riders que defenderán el título de campeones el año que viene son Sam Hill y Cecile Ravanel, brillantes ganadores de la edición 2017 de las Enduro World Series, aunque hay que destacar que en 2015 fueron Tracy Moseley y Richie Dude los triunfadores de la prueba disputada en España.
EWS Challenger En varias sedes de las Enduro World Series (EWS) se disputará también una carrera EWS Challenger,
Como en 2015, la prueba de Aínsa de las EWS se disputará en el mes de septiembre
24-25 de marzo: Lo Barnechea, Chile 31 de marzo-1 de abril: Manizales, Colombia 12-13 de mayo: Olargues-Montagnes du Caroux,
Francia 30 de junio-1 de julio: Petzen-Jamnica, Austria/
Eslovenia 21-22 de julio: La Thuile, Italia 12 de agosto: Whistler, Canadá
al estilo de lo que ocurre en esquí con el Freeride World Tour (FWT). Las carreras Challenger son pruebas de un día que tienen lugar el viernes o el sábado del finde semana de las EWS. Laspruebas Challenger están formadas por una selección de tramos cronometrados de las Enduro World Series, pero tienen la particularidadde quese rigen por unas reglas mucho más tranquilas, en lasque no hay tiempo de salida preasignados y cuyos recorridos están diseñados para riders amateurs. Habrá cuatro carreras Challenger en los siguientes eventos de 2018: Orlagues (Francia, el 12 de
22-23 de septiembre: Aínsa-Sobrarbe, España 29-30 de septiembre: Finales en Ligure, Italia
mayo), Whistler (sábado, 11 de agosto), Zona Zero Sobrarbe (viernes, 21 de septiembre) e Italia, el sábado 29 de septiembre. Las inscripciones para todas las carreras EWS Challenger se abren a partir del 29 de enero próximo. Más información: www.enduroworldseries.com y www.bttpirineo. com/es
La Asociación del Enduro MTB
La Enduro Mountain Bike Association (EMBA) fue creada en el año 2012 para desarrollar la disciplina del enduro alrededor del mundo. EMBA está formada por riders de contrastada experiencia, como Fred Glo, Enrico Guala, Chris Ball y Darren Kinnaird. Todos ellos, junto con la experiencia adquirida en Francia e Italia, permitieron dar vida al famoso Cranxworx, un evento de MTB que ya no necesita ningún tipo de presentación. Al conseguir unir siete pruebas en cuatro países, en las dos caras del océano Atlántico, se crearon las Enduro World Series en el año 2013. El espíritu de EMBA es sencillo: favorecer el crecimiento sostenido de las pruebas de enduro, junto con todas las partes implicadas en las EWS, entre las que cabe incluir a los equipos, corredores, la industria y a los propios organizadores de las carreras.
SoloBici ENERO
2018
17
100
Zapatillas
km con del mes
Northwave X-Cross GTX Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández
¿Cómo va?
18
SoloBici ENERO
2018
Si hayuna marcaque desde siempre nos ha ofrecido vastas garantías de protegernoscontra el frío y los distintos elementos meteorológicos es Northwave, sin ninguna duda. Si nos planteáramos comprar un calzado para el invierno, estaría dentro de las tres marcas que deberíamos valorar. Northwave desde siempre ha ofrecido calzados caracterizados por su calidad y diseño italiano que, recientemente, durante la temporada 2017, potenció notablemente su catálogo de zapatillas de invierno. Como muestra, un botón: las X-Cross GTX. Es una zapatilla para forofos del MTB, para aquellos que están acostumbrados a convivir en condiciones meteorológicas adversas y que no por ello renuncian a sus aventuras en bici. Como dice un dicho alemán: no existe el mal tiempo sino las malas prendas. No son las zapatillas más extremas del catálogo de Northwave, pero sí nos han garantizado un buen confort climático en temperaturas diurnas que rozaban los 0º. Porque la X-Cross GTX está dotada de la archiconocida membrana Gore-Tex, que nos protege como nadie del agua y el viento. Es una zapatilla sumamente confortable cuando ponemos el pie en el suelo. La horma no es especialmente dura y la suela Michelin nos ofrece, además de un gran agarre, la flexibilidad justa para poder caminar de manera ortodoxa y a su vez tener la suficiente rigidez estructural para ofrecer una buena transmisión durante el pedaleo. Como podéis ver en la foto, la zona que envuelve el tobillo está realizada en neopreno, que, además de su poder aislante gracias a que es muy maleable y flexible, se adapta muy bien durante el pedaleo, sin generarnos rozaduras o molestias. Esta zona del tobillo contrasta con la solidez estructural de la zapatilla, muy bien protegida en la puntera y el talón (dos zonas muy expuestas a sufrir golpes y rozaduras) y dotada con pequeños detalles reflectantes que siempre se agradecen, especialmente cuando realizamos salidas nocturnas, ya que contribuyen a que seamos vistos con más facilidad. Se trata de unas zapatillas muy robustas, pues después de numerosos porteos por zona de roca granítica, la suela no ha dado señales de desgaste prematuro. Evidentemente, la transpiración no es su punto más fuerte, pero lo importante es que nos protege los pies calientes en todo momento.
¿Para quién es?
Son unas zapatillas más polivalentes de lo que aparentan. Nosotros, por ejemplo, las hemos estado probando en la costa atlántica de Portugal como zapatilla de enduro, puesto que la climatología, con temperaturas bajas y lluvia, no acompañaba. Nos ofrecen protección gracias a que son de caña larga y están muy reforzadas. También son una gran alternativa para los que os movéis por zona de alta y media montaña practicando el ciclomontañismo. Resulta una zapatilla, además de resguardada, ideal para poner el pie en tierra y caminar gracias a la excelente la tracción que ofrece la suela Michelin. Ideal para porteos largos, podría ser la zapatilla ideal, por ejemplo, para afrontar una etapa de la Trans-Nomad...
¿Para quién es?
(1) Una de las características principales de las zapatillas Northwave X-Cross GTX es que están fabricadas con membrana de Gore-Tex y presentan una óptima transpirabilidad a la vez que mantienen los pies secos y cómodos. (2) ) Siendo hasta un 28% más resistente a la abrasión que el TPU, la suela de goma Michelin proporciona adhesión en todas las superficies.
La desaconsejamos para los que quieran utilizarla para competir en clave rendimiento, pues el peso no es muy competitivo, al ser algo pesadas, más de un 1.100 g el par. Por otro lado, el cordón de ajuste para el apriete de la zapatilla, además de no apretar muy homogéneamente (aprieta algo más la parte superior que la inferior del empeine), el excedente de cordón, una vez hemos lo hemos apretado, es demasiado largo, lo que hace que el sobrante sea molesto cuando lo queremos esconder bajo la generosa lengüeta de velcro. Podrían incluir un cordón de tamaño más reducido…
Valoración Características técnicas: Precio: 199 euros Peso: 1.222 g el par talla 43 Descripción: Combina la transferencia de potencia óptima en el pedal con una zona media idealmente flexible, apto para caminar en condiciones frías y adversas Tallasdisponibles: Del 36 al 47, talla europea Materialdefabricación: Membrana GoreTex® a prueba de agua y viento Suela: De goma Michelin, que proporciona un 28 % más de resistencia a la abrasión que TPU Colores: Negro Distribuidor: Vic Sports, info@ vicsportsafers.com Web: www.northwave.com
SoloBici ENERO
2018
19
100 km con
Casco
Specialized Tactic 3
Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández
¿Cómo va?
20
SoloBici ENERO
2018
Hemos probado la tercera evolución del popular modelo Tactic de Specialized y nos ha gustado. Aunque a simple vista no parezca haber sufrido cambios importantes respecto al anterior modelo, se ha sometido a una pequeña rebaja de peso y ganado en ventilación. La unidad que hemos probado, una talla M, tiene un para nada desdeñable peso de 342 g, que, para un casco ideado para trail u all mountain, es una cifra razonable (igual que su precio). Pensad que toda la parte occipital (la parte trasera) es más generosa y nos ofrece más protección, más que la de un casco de XC, lo que se agradece en todo momento, especialmente en los descensos, donde nos hace sentir másprotegidos, más seguros. En cuanto a ventilación, posee muchas y generosas aberturas, así el aire fluye y nos mantiene la cabeza fría. Se agradecen especialmente los dos orificios frontales, que, aun con la visera puesta, potencian mucho la sensación de ventilación durante los días de calor. El diseño del caso es muy bueno, nos recuerda mucho a la línea y confort de uso del Ambush, el casco tope de gama de Specialized para trail. Además, entre los siete colores en los que comercializa, es fácil dar con uno de nuestro gusto y a juego con nuestra equipación y/o bicicleta. La visera es de quita y pon. Con un simple clic te deshaces de ella. Personalmente, creemos que el casco posee una línea mucho más atractiva, a la vez que funcional, con la visera puesta. En cuanto al sistema de correas, es muy ergonómico.
Nos gusta porque las correas parten de dentro de la calota del casco, lo que provoca que estas queden muy integradas en la línea de nuestra faz y que no sobresalgan como ocurre en otros cascos (algo que detestamos). Las correas poseen la banda Tri-Fix, muy cómoda y que facilita los ajustes. Además, podemos graduar la altura del casco hasta en seis posiciones diferentes.
¿Para quién es? ¿Qué falta?
Es un casco ideal para un gran espectro de usuarios que requieren de un casco con una gran relación calidad-precio para trail u all mountain.
Nada que objetar. Precio reducido, buen diseño, tallas, colores y el sello de calidad de Specialized.
Valoración
Características técnicas: Precio: 79,00 euros Peso: 342 g en talla M Tallas: S , M y L Colores: (4) Blanco, rojo istri ui or: Specialize España, info@specialize .com Web: www.specialized.es
¡YA A LA VENTA!
LA NUEVA E-SOLO BICI #4
100 km con
Ciclocomputador con GPS
Wahoo Elemnt Bolt
para confirmación o activación de algunas funciones y dos en el lateral derecho para moverse por el menú o cambiar de visualización, dos botones estos últimos cuyo tacto podría ser un poco más sensible. Este dispositivo posee hasta 15 horas de autonomía, tiene doble conectividad, Bluetooth y ANT+ y un diseño compacto e integrado con el soporte que de dan un carácter muy aerodinámico. Por último, permite seguir tracks par navegar, pero no detectar waypoints y llevarnos hasta ellos,. Tiene una pantalla para navegar en todo caso un tanto rudimentaria, solo en blanco y negro, que únicamente compensa con una iluminación muy potente, así como con el contraste, que la convierten en una de las mejores pantallas del mercado, en este sentido. Posee función de interacción con segmentos de Strava en vivo y la posibilidad de interactuar con los rodillos Wahoo Kickr.
Texto: Miguel Ángel Sáez Foto: Jesús Andrés Fernández
¿Cómo va?
22
SoloBici ENERO
2018
El Bolt es la versión más compacta de la familia Elemnt de Wahoo, formada por otro dispositivo con prácticamente las mismas funcionesque el Bolt, pero con unas dimensiones superiores: 60g más pesado y una pantalla de 2,7’’ en lugar de sus 2,2’’. Sea como fuere, la pantalla de este dispositivo es muy fácil de leer. Tiene unas dimensiones muy similares a las de un Garmin 520, por ejemplo, pero resulta mucho más legible en condiciones de luz intensa en el ambiente, gracias a un elevado contraste y a la posibilidad de jugar con el tamaño de visualización de los dígitos. Los datos que visualizar, precisamente, son customizables únicamente desde la app gratuita de Wahoo fitness para smartphone, que permite hacer pantallas a tu medida, con los datos que solo te interesan a ti, para controlar tus entrenamientos o salidas. La navegación es fácil e intuitiva. Desde el dispositivo tienes algunas opciones básicas de cambio de pantalla y de tamaño de los dígitos (el resto se hace desde la app, recordemos), además de disponer de un panel de luces en la parte superior y por encima de la pantalla que sirven de feedback visual de la velocidad, la frecuencia cardíaca o la potencia que estamos desarrollando respecto a la media de esa salida. El Bolt posee un botón izquierdo para encendido, apagado y acceso a configuración básica, tres frontales
¿Para quién es?
¿Qué falta?
Para quienes estén interesados en un ciclocomputador de entrenamiento de altas prestaciones, gran conectividad, robusto, estable, con un precio muy razonable y quieran además probar cosas diferentes a Garmin.
Echamos de menos, para el usuario más avanzado en los entrenamientos, la imposibilidad de introducir workouts que, sin embargo, si posibilitan algunos dispositivos de la competencia.
Valoración
Caracter sticas t cnicas: Precio: 239 eso: 45 g Accesorios: Dos soportes (uno para manillar, otro para potencia), juego de bridas y cable micro-USB. Dimensiones: 74,6 x 47,3 x 22,1 mm, Pantalla 2,2’’ Peso: 64 g Autonomía: 15 horas Distribuidor: Sigmasport, 689 520 378 Web: es-eu.wahoofitness.com
100 km con
Tija telescópica
Bontrager Drop Line
Texto: Dani Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández
¿Cómo va?
Estrenada la pasada temporada en algunos modelos de la gama de Trek, la tija telescópica Bontrager amplía su presencia gracias a su excelente funcionamiento. Existen tres longitudes diferentes, con tres recorridos distintos, aunque solo en tijas de 31,6 mm de diámetro, lo que quiere decir que si tu bici no cuenta con este diámetro, no tendrás opción de montar una de ellas. El funcionamiento es hidráulico, e igual que el resto de las tijas telescópicas, variaremos la altura del sillín con el mando remoto al manillar que conecta con la tija mediante cable. La salida del cable es desde la parte
¿Para quién es?
¿Qué falta?
inferior del cuerpo de la tija, de manera que si pasamos la funda por el interior de la bici, tan solo se verá el trozo de cable que va desde el mando del manillar hasta la entrada de la funda en el cuadro. Lógicamente, si tu bici no cuenta con posibilidad de cableado interno, la Drop Line no la podrás montar. La cabeza posee dos tornillos con los que ajustaremos la pletina que aprisiona el sillín. Una de las cosas buenas de la tija, además de un tacto muy fino, es que podremos contar con la altura que queramos, ya que las posiciones son infinitas. La ergonomía del mando es muy buena, además de los acabados y la fácil integración en el manillar. Las opciones de recorridos y longitudes de la Drop Line hacen que sea apta para cualquiera que quiera una tija telescópica sin miedo a que se quede corta de altura, algo que nos ha pasado un par de veces. El inconveniente es que solo está en diámetro de 31,6 mm. Si tu bici cuanta con este diámetro, es una buena opción, ya que el funcionamiento es perfecto. Otro de los fuertes de la tija Bontrager es que cuenta con una excelente relación calidad-precio, pues su coste está por debajo de la mayoría de los competidores.
Simplemente pediríamos que hubiese más diámetros, ya que con solo una medida queda muy limitado el número de usuarios potenciales. Otra de las cosas que puede echar en falta alguien es la posibilidad de regular la velocidad de retorno. No es indispensable, pero sería un punto extra.
Valoración
Caracter sticas t cnicas: Precio: 299 euros Peso: 599 gramos (en 395 mm) Material: Aluminio Diámetro: 31,6 mm Longitudes: 350 mm (100 mm de recorrido), 395 mm (125 mm de recorrido) y 445 mm (150 mm de recorrido) Distribuidor: Trek Bicycle Web: www.trekbikes.com
24
SoloBici ENERO
2018
HISTORIAS
Solo Bici os cuenta la historia de …
JUAN SIN MIEDO DE ASTURIAS A CUALQUIER LUGAR DEL MUNDO QUE OS PODÁIS IMAGINAR. Juan Menéndez Granados, más conocido como Juan Sin Miedo, ha convertido su pasión en su profesión. Concluida su última aventura en Mongolia (2.685 km con un desnivel acumulado de 15.400 metros), Juan Sin Miedo puso rumbo a Noruega, al mercado de Bergen, donde trabaja unas 16 horas al día para seguir manteniendo vivossus sueños con 35 años, a la espera de iniciar su 16ª expedición, después de acumular más de 14 años como expedicionario profesional. Todos los que amamos la naturaleza y el MTB nos cambiaríamos aunque solo fuera un día por este asturiano universal.
Juan, esta ha sido tu novena temporada trabajando en Noruega, pero ¿cómo llegaste aquí? En una ocasión que atravesé Escandinavia en invierno no tenía casi dinero para volver. Pregunté por trabajo y me salió. Estoy aquí desde mitad de mayo hasta finales de septiembre. Trabajo en el famoso mercado de Bergen, unas 15/16 horas, para seguir manteniendo mis proyectos. ¿Te gustará el pescado? Me gusta, todavía no lo odio. Aquí el salmón, el bacalao o el cangrejo real son exquisitos. No tienen nada que ver con lo que se come en España.
¿Por qué Mongolia? Tenía muchas ganas. Es un país muy vasto, muy salvaje, con un 70 % de su población que vive en plan nómada al cuidado del ganado. Un destino que si te gusta la aventura, es imprescindible. Y cumplió todas mis expectativas. ¿Próxima expedición? Quiero ir a Estados Unidos, a hacer un desierto, y también quiero regresar a Australia y a Siberia. Dices que llevas 14 años como expedicionario profesional y 15 expediciones potentes, ¿cuáles han sido las más bestias? Polo Sur, la Amazonia, cruzar Australia en diagonal, el Ártico canadiense, el lago Baikal helado en invierno, Tanzania, Kilimanjaro o Groenlandia.
26
ENERO
2018
Pero ¿de dónde te viene todo esto? Siempre me gustó la bicicleta. Hacía rutas por mi pueblo, hasta que un día decidí aspirar a algo más. Te gusta, repites, quieres algo más y te engancha. ¿Hay que ser un tipo especial para hacer lo que haces? Hay que ser duro físicamente y de cabeza para hacer expediciones en solitario. Cuando todo va rodado, perfecto;, pero cuando las cosas se ponen feas, hay que tirar de coco. Cuando dependes de ti mismo, duermes a la intemperie, con los lobos fuera…
“HE PASADO POR MOMENTOS DE MIEDO. HAY VECES QUE LA DIFERENCIA ENTRE VIVIR Y SOBREVIVIR ES ESCASA”
Última aventura, Mongolia. ¿Cómo fue? Cubrí 2.685 km en 34 etapas. Fue bien, una aventura muy cañera, empecé con temperaturasde -20ºC y terminé en el desiertodel Gobi, con tormentas de arena, mucho polvo, con temperaturasde 37ºC a la sombra y nevando el último día. Los dos últimos días fueron muydifíciles porque tuve una rotura fibrilar. No memoría dedolor, peroa 72km dela llegada me quedéen un cañón bloqueado, convientosde 100 km/h.
SoloBici
¿Cuál fue la primera de tus expediciones? Fue la Transpirenaica, cuando tenía 20 años. Tengo muy buenos recuerdos. No fue sencilla y además la endurecí metiéndome por Andorra y algún puerto. Me enganché y de ahí me lancé al Alto Atlas, al Amazonia… Con anterioridad había hecho el Camino de Santiago en tres ocasiones.
Eres Juan Sin Miedo, pero, ¿lo has llegado a pasar realmente mal? He pasado por momentos de miedo. En Mongolia solo pasé una infección de anginas, pero en la Antártida hubo momentos muy complicados, recuerdo una deshidratación fuerte en Australia, pero no he llegado a temer por mi vida, aunque sí que hay veces que tu vida está en peligro y la diferencia entre vivir y sobrevivir es escasa.
No todos podrían hacer lo que tú haces. La verdad es que es un sacrificio grandísimo, a todos los niveles, como el económico, porque me sigo pagando yo los proyectos casi al 100 %. Cannondale me apoya, pero están los vuelos, la comida, los teléfonos satélite, hay que pagar los seguros… Es difícil a todos los niveles, a niveles de pareja. Hay mucho sacrificio detrás de lo que hago. Un aventurero profesional como tú tiene que estar en forma. Me tomo el entrenamiento bastante en serio e intento simular las situaciones que me encontraré después. Miro de entrenar por los menos unas 25 horas a la semana sobre la bici, que para un amateur como yo no está nada mal. ¿Qué haces cuando estás en casa? Doy conferencias, preparo expediciones, busco patrocinadores y cuando me doy cuenta, ya estoy en la siguiente. Ahora tienes 35 años, ¿hasta cuándo te ves con esta vida? Hasta que la ilusión me acompañe. Espero seguir haciendo esto unos cuantos años más. Algún día sí, montaré una familia. No me marco una meta.
SoloBici ENERO
2018
27
I+D DEL MTB
TRAS TR ASTO TORN RNO O BI BIPO POLA LAR R Canyon, con soluciones técnicas como el Shapeshifter, se sitúa a la vanguardia en cuanto a innovación y demuestra que no solo es una marca de venta directa y precios competitivos. Texto: Rubén Pérez Fotos: Archivo Canyon / Solo Bici
V
incen incenzz Thoma Thoma,, jefe jefe de desar desarro roll llo o de Canyo Canyon n por por aquel aquel entonces entonces,, y Fabien Fabien Barel, Barel, el mítico mítico rider rider estrel estrella la del equipo equipo FactoryTeam FactoryTeam de enduro, enduro, fueron fueron los grandes grandes culpable culpabless del desarro desarrollo llo de este sistem sistema. a. La Strive, Strive, la bici de endurode endurode Canyo Canyon n quepartici queparticipa pa en las las EnduroWorl EnduroWorld d Serie Series, s, es porel mome moment nto o la única única bici bici de Cany Canyon on quelo lleva. El motivo era simple: cada día las bicis de enduro se radicalizan más, pues la exigencia es máxima. Por esta razón era necesario ofrecer al usuario una bici que le permitiera bajar como una DH y que rodara y subiera mucho mejor que las enduro convencionales.
La solución tenía un nombre: Shapeshifter Para enfrentarse con garantías a los distintos terrenos que los corredores se encuentran a lo largo de un tramo de enduro, la suspensión ideal sería aquella que para las subidas pudiera reducir el sag y el recorrido del amortiguador y aumentar así la dureza e ir acompañado
28
SoloBici ENERO
2018
de unos ángulos más cerrados de dirección y tija. Mientras que si el camino apunta hacia abajo, necesitaríamos justo lo contrario: sería ideal contar con más sag,más recorri recorrido, do, ángulos ángulos más planos planos y unaposici unaposición ón más más baja baja sobr sobre e la bici. bici. Eso Eso es precisamente lo que permite el Shapeshifter.
¿Cómo lo consigue? Gracias a un pistón secundario con aire integrado en el anclaje del amortiguador trasero que se encarga de acercar o alejar el amortiguador del eje de giro principal de la bieleta de suspensión controlado por un mando remoto en el manillar (muy minimalista, discreto y de palanca generosa), que nos permite seleccionar entre dos posiciones. Otro punto importante del sistema es su sencillez al usar un amortiguador convencional, con la ventaja que ello supone en cuanto a mantenimiento. Además, la presión deaire del pistón lo podemos
ajustar fácilmente con una bomba de amortiguación respetando la tabla de peso.
Dos modos Por defecto, se encuentra situado en la posición XC y accionando la palanca activamos el modo DH. Con él, los ángulos de la dirección y la tija se abren (alrededor de 1,5º en la dirección y de 1,5º en el sillín), el pedalier baja 19 mm y disponemos de 163 mm de recorrido trasero con un sag inicial del 25 %. Volviendo a la XC, recuperamos una posición de pedaleo más elevada y efectiva, con 130 mm de recorrido y un sag alrededor del 15 %. Esto es debido a que su revolucionario pistón actúa sobre la fijación superior del amortiguador, alejándolo (en modo XC) o acercándolo (en modo DH) del eje de giro principal de la bieleta de la suspensión, lo que se traduce en un cambio del comportamiento de la suspensión y su recorrido. SoloBici ENERO
2018
29 29
PRUEBA: Scott
30
SoloBici ENERO
2018
Genius 900 Tuned
TRAIL ACTITUD
Nos ha costado dar con el titular y no caer en la exageración. Pero nos atrevemos a decir que la Genius 900 Tuned es la bici que mejor interpreta, a nuestro entender, lo que queremos para una bici trail moderna. Una bici especialista de nada y a la vez capaz de todo. Una máquina total y transversal. Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández
Pocas horas duró la bici empaquetada en la redacción. La sacamos de la caja con la ilusión de un niño al recibir el regalo gordo de Navidad. Prometimos ser buenos y empezamos a darle cera. Desde que tuvimos el privilegio de probarla en primicia por tierras suizas, acompañados de la flor y nata de Scott (un tal Frischknecht y otro tal Nino Schurter), que teníamos ganas de exprimirla por nuestros senderos y trialeras favoritas.
Sensaciones fuertes La Genius es una bici que interpreta el MTB en clave disfrute como ninguna. La bici para todo. Una multiusos. Si solo pudiéramos tener una sola bici, la Genius tendría muchos números
de ser la elegida. ¿El motivo? Pedalea con la alegría de una bici de XC y te permite atacar los descensos como una enduro. Sí, suena a tópico, pero os aseguramos que es cierto. La culpa de esta gran polivalencia la tienen, a nuestro modo de ver, por un lado el peso de la bici. Una bici de menos de 12,5 kg en orden de marcha, con 150 mm de recorrido en ambas suspensiones es muy poco peso, a la par, por ejemplo, de una bici de doble suspensión de XC y gama media. Ello hace que por un lado la bici valga lo que vale, que no es poco, y por el otro que se mueva con soltura y dinamismo en cualquier escenario. No vamos a descubrir ahora la sopa de ajo, pero cuanto menos pesada es la bici, mayor es
SoloBici ENERO
2018
31
PRUEBA:
Scott
Interpreta y se adapta al terreno como ninguna gracias a su enormes posibilidades de configuración. Una cómplice ideal para todo tipo de escenarios
32
SoloBici ENERO
2018
la manejabilidad y la lucha contra la ley de la gravedad en las subidas afecta menos. Obvio pero cierto. Si al factor incuestionable del bajo peso le ayudamos con la fantástica tecnología TwinLok de Scott, tenemos una bici supereficiente sin importar lo que el camino nos depare.
Suspensión Gracias al mando remoto instalado en el manillar izquierdo, podemos gestionar las tres posiciones de las suspensiones: abierto, intermedio y cerrado. Cuando hemos abierto las suspensiones en los descensos, hemos disfrutado con seguridad. 150 mm dan para mucho, incluso para adentrarte en las pistas más bestias de un bike park. Si al recorrido generoso y a las barras de 36 mm (la Tuned es la única de los cuatro modelos 900 que la monta, las demás utilizan una FOX de 34) de la horquilla le sumamos los 65º de lanzamiento del ángulo de dirección y el aplomo y tracción de las ruedas de 29”, se traduce en una seguridad bestial en los descensos más
comprometidos. Gracias a la morfología del sistema de suspensión, que sitúa el amortiguador y bieleta en una parte baja y muy centrada del cuadro, cerca del pedalier, contribuye a tener un reparto de pesos muy centrado y equilibrado que se agradece sobremanera a la hora de jugar con las inercias y el reparto de pesos de la bici en las zonas más reviradas. Es una delicia. Tal vez no tenga la jovialidad y vehemencia de la versión de 27,5, pero tenemos la impresión de que nos permite bajar muy rápido y con las ruedas siempre pegadas al suelo. Pero es que, además, recordemos que el cuadro de la nueva Genius permite albergar ruedas de 27,5 y plus. Lo tienes todo en un solo cuadro. Tan solo debemos cambiar de dirección el casquillo del rodamiento superior que encontraremos en la bieleta derecha superior del amortiguador para optimizar la altura del pedalier y adaptarse mejor a las distintas demandas geométricas según el diámetro de rueda elegido. Por defecto, en la 29”, la 900 viene con el pin situado en la posición
Ocho aspectos de la Genius
Que tal vez desconocías... Desde que en 2003 Thomas Frischknecht ganara el que pueden montar anchos de hasta 2,8” en 27,5”o Campeonato del Mundo de Maratón con una prime- 2,6”en 29. riza versión de la Genius que llamaba la atención por su característico amortiguador trasero con tres 4. A diferencia de la Scott Spark, de la que comparte posiciones, ha llovido mucho, y Scott ha demostrado una gran herencia tecnológica y estética, no se aprono dormirse en los laureles y presentar esta tempo- vecha de la flexión del carbono como en la Spark y rada la evolución más esperada de una de sus bicis se recurre a un punto de giro de tipo Horst Link (ya más icónicas: la Genius. que la patente de Specialized ha expirado). Estas son algunas de las claves y números del nuevo modelo: 1. Cuadro único y cuatro tallas (S, M, L y XL) tanto para los modelos 700 (los que montan ruedas de 27,5) c o mo 9 00 ( lo s q u e montan ruedas de 29”). 2. Un peso de tan solo 2.249 gramos, con hardware incluido y amortiguador en la versión Tuned. Está construida con el carbono HMX de Scott que, según la marca, es hasta siete veces más caro que el de la competencia (y eso que no han utilizado la fibra de carbono HMX SL, la más ligera que sí emplean en las bicis tope de gama de Saprk). 3. Admite indistintamente ruedas de 27,5” plus o 29. Solo con un cambio de posición de un chip embutido en la bieleta derecha del amortiguador nos permite tener una geometría enfocada a 27,5” o 29”,
5. Y siguiendo con alguna de las diferencias con la Spark, la Genius posee un pequeño orificio para evitar que el agua se acumule en la zona interna inferior donde va anclado el amortiguador. 6. Syncros, la marca adquirida por Scott, sigue ganando en presencia. Esta vez nos sorpr ende con un manillar con potencia integrada de solo 290 g de peso y un guardabarros anclado en el puente de la horquilla. 7. Pequeños detalles, como el cableado integrado y preparado para montar Shimano Di2, sus protecciones en tubo diagonal y vaina derecha y un guiacadena incorporado en el punto de giro. 8. El efecto Twinloc. La Genius cuenta con 150 mm o 110 mm de recorrido trasero, además del bloqueo. Con un simple mando tenemos tres bicis diferentes.
SoloBici ENERO
2018
33
PRUEBA:
34
Scott
SoloBici ENERO
2018
Memorable, la Genius más completa hasta la fecha en sus quince años de historia
LAS OTRAS GENIUS 900
920 4.599 euros
Cuadro de carbono, basculante aluminio, suspensiones FOX 34 Performance y SRAM Gx Eagle.
930 3.999 euros
Cuadro y basculante de aluminio, susp. FOX 34 Performance, Shimano XT de 22 vel. y frenos SLX.
940 3.499 euros
Cuadro y basculante de aluminio, suspensiones FOX 34 Performance, SRAM GX Eagle y frenos Shimano.
Low (podéis consultar en la última página de la prueba ambas geometrías). Se trata de una geometría arriesgada, me explico. El triángulo trasero es supercompacto. Gracias a la inclusión de la tecnología Boost, les ha permitido arañar unos milímetros respecto al anterior modelo de Genius para confeccionar unas vainas de tan solo 438 mm que hace que la bici sea muy viva en el tren trasero. El cómplice perfecto para demarrajes, cambios de ritmo y poder meter la bici con vehemencia en las curvas más cerradas y cambios de trayectorias. Esta parte tan compacta contrasta con un Reach muy largo, en gran parte culpa de los 65º de lanzamiento del ángulo de dirección. A la par que la geometría frontal de la bici de muchas enduro gordas y en cambio en la parte trasera de la bici, supercompacta y con un ángulo de sillín muy vertical, 74,7º, para pedalear muy encima del pedalier con las caderas muy adelantadas para permitir una posición eficiente en las subidas. La única pega, que no lo es tanto, es que al tener un lanzamiento tan bestia del ángulo de dirección, hace que la rueda delantera nos quede lejos y que cueste un poco más jugar con la direccionalidad del tren delantero. No obstante, después de pocas salidas, te acostumbras rápidamente sin más problema. Además, el manillar de 760 mm y la potencia de 40 mm nos ayudan a potenciar, nunca mejor dicho, la sensación de control del tren delantero. El reglaje de la suspensión, en general, lo podríamos tachar de bastante progresivo. Salvo el primer tercio del recorrido (y dependiendo de nuestro un sag), va progresivamente endureciéndose para no realizar topes, pero garantizando una plataforma media muy sensible y configurable. Tal vez echamos en falta algo más de sensibilidad en la primera parte del recorrido...
Traction mode Es la configuración de la amortiguación que más hemos exprimido. Con 110 mm de recorrido aumenta la carga en compresión, lo que se traduce en una plataforma más estable, ideal para sacar mayor rendimiento a nuestro pedaleo, pues se cierra una de las cámaras de aire, con lo que se reduce el volumen de aire funcional y endurece el tacto. Es una posición que nos permite hacer de todo, principalmente pedalear por senderos y terreno bacheado. Solo los que están más acostumbrados a ir con bicis de menor recorrido o rígidas accionarán el bloqueo de ambas suspensiones en las pistas más benévolas y rodadoras.
Montaje de escándalo La versión Tuned equipa lo mejor de FOX, tanto en suspensiones como en la tija hidráulica, una Transfer con aleación Kashima que es una delicia. El mando remoto está instalado muy cerca del mando TwinLoc, lo que, en ocasiones, sobre todo cuando todavía no lo tienes muy por la mano, provoca que te confundas de mando. Entre la tija y las distintas posiciones del TwinLoc podemos adaptar las bicis a las distintas necesidades del terreno y el momento, con lo que, al menos en nuestro caso, no paramos de accionar botones que nos facilitan enormemente la vida en todo tipo de camino y circunstancias. La Genius es tan polifacética que no hay tramo o segmento donde te encuentres fuera de sitio. Es un claro ejemplo de que las bicis trail cada vez abarcan mayor recorrido de suspensiones manteniendo una elevada efectividad de pedaleo. Larga vida a la Genius.
SoloBici ENERO
2018
35
Scott Genius 900 Tuned
7.599 euros 12,221 kg
(sin pedales en talla M)
150/150 mm
CUADRO Material: Carbono HMX, también en basculante Tallas: S, M, L y XL Garantía: De por vida
SUSPENSIÓN Horquilla: FOX 36 Float Factory Air/Kashima con Fit4 3-Modes TwinLoc Amortig uador: FOX Nude Evol DPS Trunnion 3 modes TwinLoc, 185 x 55 mm
Han apostado, solo en la versión Tuned, por montar un espectacular manillar Syncros Hixon IC SLCarbon con potencia integrada y un peso de solo 290 g.
TRANSMISIÓN Pedalier: SRAM XO1 Carbon Eagle/32 dientes/ Bielas de 175 mm Casete: SRAM X01 XG1295, 10/50, 12 vel. Cadena: SRAM PCX01 Eagle, 12 vel. Mandos de cambio: SRAM X01 Trigger, 12 vel Cambio: SRAM X01 Eagle 12 vel.
RUEDAS Llantas: DT Swiss M1825 Spline CL, tubeless, 28 radios delante y detrás, 30 mm ancho interno Bujes: Delantero 15 x 110 mm, trasero 12 x 148 mm, Boost COMPONENTES Neumáticos: Maxxis Rekon 2.80x29 120TPI Kevlar Bead/EXO/TR Frenos: SRAM Guide RSC Disc Discos: Centerline CLX, 180 mm delante y detrás Manillar: Syncros Hixon iC SL Carbon, 760 mm, 9º con puños Syncros Pro y soporte para Garmin
Como decíamos, han cuidado todos los detalles. Por ejemplo, se incluye, en toda la gama, un ingenioso guardabarros Syncros acoplado al puente de la horquilla.
Potencia: integrada/40 mm/6º Dirección: Syncros FL1.5 Press Fit E2/Tapered Tija d e sill ín: FOX Transfer Dropper Remote, Kashima / 31,6 mm de 125 mm de recorrido Sillín: Syncros XM1.5 con raíles de titanio
MÁS INFO Contacto: BM Sportech,
[email protected], Tel. 876 269 100 Website: www.scott-sports.com
Cuesta encontrarle puntos débiles a un cuadro de altura y a un montaje de escándalo
Incorpora un Flip Chip en la bieleta derecha que, tan solo girándolo, te permite montar ruedas de 27,5 o plus sin que la altura del pedalier varíe.
A FAVOR Estética
imponente absoluta Peso récord del conjunto Acabados muy cuidados, como guardabarros, guiacadenas o manillar Compatible con ruedas de 27,5” y plus Polivalencia
EN CONTRA Ruedas
con aros de aluminio y no carbono de variar la longitud de la potencia e inclinacion del manillar
Imposibilidad
36
SoloBici ENERO
2018
Hereda muchas de las soluciones técnicas de la vanagloriada Scott Spark, como el detalle del guiacadenas. Minimalista, muy bien integrado y de bajo peso.
GEOMETRÍA (Low/High) 40 mm
Talla M
95 mm 602,8/601,2 mm
74,7/75,3º
65/65,6º 440 mm 438/436 mm 346/340 mm 1.198,9/1.197,6 mm
VALORACIONES Cuadro
Transmisión
Suspensiones
Eficacia pedaleo
Frenos
Ruedas
Neumáticos
Calidad-Precio
Unpesode récord, acabados impecables, una integración absoluta del amortiguador en el cuadro y una geometría muy atrevida... Lo tiene todo para ser una de las bicis del año.
Habríamos preferido (es una manía personal) un plato de 34 dientes y no el 32 de serie. Por lo demás, no existe hoy por hoy una transmisión más completa que el X01 con tecnología Eagle.
Impecables. Gracias a lastres Superpersonalizable posiciones que nos gracias a los ofrece el TwinLoc, el numerosos ajustes bajo peso de la bici que permiten dar con y la posibilidad de nuestras preferencias ajustar la geometría personales. El dependiendo del TwinLoc acaba de diámetro la tornan cerrar un círculo una bici ideal para simbiótico perfecto. pedalear fuerte.
LosSRAM Guide RSC son unos frenos muy potentes, con un tacto muy progresivo y una buena ergonomía de las manetas. El complemento perfecto de la Genius.
Echamos en falta (dado el precio de la bici) unas llantas de carbono para convertirse en una bici de diez. Los 30 mm de ancho interno de llanta y los bujes DT Swiss le sientan genial.
Personalmente, son unos neumáticos que nos encantan por su excelente compromiso entre agarre, fiabilidad, peso reducido y balón generoso.
Elprecio noes su punto fuerte, pero en cuanto a calidad, hoy por hoy, es difícilmente superable. Quien algo quiere, algo le cuesta...
SoloBici ENERO
2018
37
CHECKOUT
PARA LA OCASIÓN
No todos los días se tiene la ocasión de probar una bici como la Genius 900 Tuned, una bici que demanda de un equipamiento polivalente para estar preparados para acometer cualquier aventura como encierra su propio carácter y propósito. Para no desentonar, quisimos enfundarnos con las prendas de la gama Trail de Scott, algo de protección para nuestras rodillas y mochila para volver lo más tarde posible a casa...
Camiseta Scott Trail 30 SL [01]
Casco MIPS Scott Vivo Plus [02]
Gafas Scott Vector [03]
Con tejidoprotector contralos rayos UV y un ajuste regular quepermite gran libertad de movimiento consolo 163 g de peso.
Conla seguridadadicional delsistema de protección encefálica MIPS integrado, estiloso y con generosos canales de ventilación.
Con lentefotocromática adaptativa enfunción de laluz,ligerasy con una montura muy deportiva.
49,90 euros www.scott-sports.com
118,90 euros www.scott-sports.com
108,90 euros www.scott-sports.com
Rodilleras Scott Soldier 2 [04] Son muy completas, ligeras,protegidas, muyventiladas y a un precioajustado.
70,90 euros www.scott-sports.com
Mochila Scott Trail Protect EVO [09]
Pants Scott Trail 1o [05]
Diseñada específicamente para largas jornadas de aventura,con un extra de protección gracias a su exclusivo protectorde columna.
Holgados,transpirables, ligeros y repelentes al agua. ¿Qué más podemos pedir?
64,90 euros www.scott-sports.com
148,90 euros www.scott-sports.com Sigue en la pág. 30
Zapatillas Scott Prowl-R RS [08] Unas zapatillas para usotrailcon un cierre Boaque facilita un ajustefirme. Cómodas y conuna suela de rigidez medida.
148,90 euros www.scott-sports.com
38
SoloBici ENERO
2018
Guantes Scott Ridance LF [07] Se caracterizanpor un óptimoajuste que nospermite tener un tacto superlativo a cambiode algo de resistencia.
34,90euros www.scott-sports.com
Calcetines Scott [06] Ligeros y confortables.Poseen una zona reforzadaen la parte media del pie y sonde caña alta, muy alta.
14,90 euros www.scott-sports.com
02
03
01
05
04
06
07
09 08 SoloBici ENERO
2018
39
PRUEBA:
40
SoloBici ENERO
2018
B’twin Rockrider 560 27,5
BIENVENIDO
AL
MTB
La gama B’twin Rockrider que comercializa Decathlon ha sido para muchos la puerta de bienvenida al MTB, el abandono de la vida sedentaria y el redescubrimiento del medio natural. Nuestro primer amor. Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández
Todos tenemos conocidos/as que han decidido por distintas razones empezar a dar pedales por el monte y nos han pedido consejo sobre con qué bici iniciarse. Y muchos de nosotros, conocedores del producto y de las necesidades del usuario novel, le hemos recomendado que echaran un vistazo a la gama B’twin de Decathlon, por su gran equilibrio entre fiabilidad, buenos componentes y precio. Decathlon ha significado la puerta de entrada al deporte activo y nosotros se lo queremos
agradecer desde estas líneas. Por el momento, B’twin tal vez no posea toda la tecnología de marcas más especializadas y exclusivas, pero es que, para dar pedales, hacer salud o compartir un buen rato con los amigos, no hace falta más. La B’twin Rockrider 560 es un claro ejemplo de ello. Dejemos las fobias, las obsesiones por los ángulos y el peso y centrémonos en pedalear y disfrutar del MTB, que para ello un biker novel o de nivel medio tiene más que suficiente. El MTB te devolverá tu esfuerzo con creces. Bienvenido.
SoloBici ENERO
2018
41
PRUEBA:
Btwin
Muy cómoda y plagada de componentes fiables. Resulta ideal para transitar por pistas y senderos fluidos sin complicaciones técnicas
Desde 2015 Btwin decidió apostar por el diámetro de rueda 650bo 27,5 (que es lo mismo). Una apuestarazonable para las bicis de gama baja y media fabricadas para un usuario recreativo, lúdico y de fin de semana, pues las ruedas de 27,5 poseenmenos inercias que las de 29”, son más rígidas y en las cuestas son más fáciles de mover, algoque los bikers ocasionales agradecen. Solo echamos en falta las ruedas de 29 en los pasos más técnicos o rocosos, pero paraun usuario que transite por pistas y senderos fluido es más que suficiente.
Corazón armado El cuadro, realizado en doble aleación de aluminio 6061, pareceun acorazado. B’twin han apostado rotundamente por la fiabilidad y han dejado de lado el peso final en la báscula, pero han incluido detalles de calidad como la pipa de dirección conificada. Se trata de un cuadromuy vigoroso que transmite grandes cotas de rigidez. Además, está garantizado de por vida (igual que la potencia y el manillar). En cuanto a angulaciones, es un cuadro muy cuadrado, es decir, corto de tubo superior, pipa de dirección alta (más de 120 mm en talla M, por ejemplo) y con un tubo de sillín generoso, que hace que adoptemos una postura muy cómoda, ideal para llegar con comodidad al manillar. Las vainas traseras son bastante compactas, concretamente 435 mm, lo que contribuye, junto con el diámetro de rueda, a tener una bici muy ágil de reacciones.
Componentes Es sin duda el punto fuerte de esta bici. Podemos adelantaros casi sin miedo a equivocarnos que no encontraréis una bici de 549,99 euros mejor equipada.Porque cuenta con algunos componentes claves que marcan muchoel funcionamiento de la bici. El primero, la horquilla. Lleva una horquilla RockShox de 30 mm de diámetro de botella, con cartucho hidráulico regulable y ajuste de rebote, cuandoel resto de las bicis del mercado de ese precio todavíaequipan horquillas de muelle y barras de 28 mm. Gran noticia. Además, posee un práctico y ergonómico mando desde el manillar que nos permite bloquear o desbloquear la horquilla para
42
SoloBici ENERO
2018
adaptarnos con mayor facilidad a las necesidades del terreno. Por otro lado, un segundo punto muy importante para los bikers que empiezan en esto del MTB. Cuenta con frenos de disco hidráulicos, imprescindibles para controlar la bici. Y un tercer aspecto, la transmisión. Monta una transmisión SRAM X5 de doble plato y diez velocidades. El pedalier de tres platos ya pasó a mejor vida. Ahora solo gestionamos dos platos, mucho más sencillo, y gracias a su generoso casete, tenemos un amplio abanico de desarrollo.
OTRAS ROCKRIDER 500
520 249,99 euros
En marcha Como decíamos, posturalmente es muy cómoda. Además monta un manillar de doble altura (que hace que no exijamos de más a nuestra espalda, ideal para los usuarios con poca flexibilidad) y un sillín muy acolchado. Ello contrasta con la notable rigidez del cuadro. Una opción que aconsejamos es tubelizar las ruedas, para así poder ir a baja presión y de esta manera mitigar la rigidez del cuadro. La 560 es un modelo muy fiable, que nos permite hacer todos los kilómetros y aventuras que nos propongamos siempre que sea por pistas y caminos ciclables. Cuando hemos metido la bici en trialeras o realizado descensos rápidos, hemos visto sus limitaciones geométricas y de equipamiento. La horquilla empieza a atragantarse con los baches y perdemos el control por falta de potencia de frenada. Y es normal, porque la bici no está diseñada ni preparada para ello. Es como todo. Conforme aumente tu nivel y demanda sobre la bici, es cuando pensaremos en una bici más competitiva. Para lo demás, sobrado con la 560.
Frenos mecánicos Tektro, transmisión SRAM de 8 vel. y horquilla de 80 mm Suntour
540 399,99 euros
Frenos hidráulicos Hayes Radar, transmisión Shimano Altus 9 vel. y horquilla Suntour XCT.
SoloBici ENERO
2018
43
B’twin Rockrider 560 27,5 549,99 euros 12,989 kg
(sin pedales en talla M) 100 mm
CUADRO Material: Aluminio 6061 Tallas: S, M, L y XL Garantía: De por vida
SUSPENSIÓN Horquilla: RockShox 30 Silver con cartucho
hidráulico, tapered y con ajuste de rebote
TRANSMISIÓN
Monta un pedalier SRAM S600 con eje hueco para doble plato (24/38) dientes que junto al casete trasero de diez velocidades nos ofrece un buen rango de desarrollo.
Pedalier: SRAM S600/38-24/Bielas 175 mm Casete: SRAM PG1020, 11-36 dientes, 10 vel. Cadena: SRAM de 10 vel. Mandos de cambio: SRAM X5 de 10 vel. Cambio: SRAM X5 de 10 vel.
RUEDAS Llantas: Aero Trail Pro, 28 radios delante y detrás Bujes: EVO (BH), delantero 100 x 9 mm y trasero
142 x 12 mm
COMPONENTES Neumáticos: Hutchinson Cobra Air Light 27,5
x 2,10 Frenos: hidráulicos Btwin (by Tektro) Discos: Tektro, 160 mm delante y 160 mm detrás Manillar: B’twin Sport, alu. de doble altura/660
mm Potencia: B’twin Sport/+6º/80 mm Dirección: Semiintegrada tipo tapered
Nos ha sorprendido la imponente potencia, de 80 mm de largo, muy musculada y de grandes proporciones. ¡No nos extraña que esté garantizada de por vida!
Tija d e sill ín: B’twin Sport alu./27,2 mm Sillín: Btwin Ergofit EVO
MÁS INFO Contacto: Decathlon España, +34 900 100 903 Website: www.decathlon.es
Su punto fuerte, la excelente selección de componentes que solo encontraríamos en bicis de precio superior
Monta frenos de disco hidráulicos B’twin (fabricados por Tektro) para garantizar mayor control sobre la bici y potencia de frenada, incluso con lluvia y barro.
A FAVOR Transmisión
SRAM X5 de 10 velocidades con cartucho hidráulico y bloqueo desde el manillar Cubiertas Hutchinson Cobra Precio superajustado Posturalmente muy cómoda Horquilla
EN CONTRA Echamos
en falta modelos de 29” algo toscas Ejes pasantes de 9 mm Poca absorción del triángulo trasero Soldaduras
SoloBici
44
ENERO
2018
Posee un singular sistema de bloqueo, muy ergonómico e integrado, que nos permite bloquear/desbloquear la horquilla sin sacar la mano del manillar.
GEOMETRÍA 80mm
Talla M
123 mm 575 mm 440 mm 435 mm
303 mm 1.096 mm
VALORACIONES Cuadro
Transmisión
Suspensiones
Eficacia pedaleo
Frenos
Ruedas
Neumáticos
Calidad-Precio
Lasbarras de 30 mm le aportan un buen aplomo. Podemos regularla y bloquearla. Poco que objetar, cumple con creces su cometido. Solo los riders más agresivos y pesados la pueden poner en jaque.
Correcta.Las ruedas de 27,5 y unas vainas muy compactas contribuyen a potenciar su dinamismo siempre y cuando el terreno sea muy ciclable. Cuando no, las carencias salen a relucir y pierde efectividad.
Esperábamos más. Su tacto es muy duro y la potencia de frenada, si bien es muy progresiva, adolece de mordiente. Preferimos la gama baja de Shimano, mucho más fiable y potente.
Solventes. Al ser ambas de 28 radios se ahorran unos gramos respecto a las ruedas de 32 radios y gana en algo de absorción vertical, lo que, viendo lo rígido que es el cuadro, se agradece.
Los Hutchinson Cobra son unos neumáticos muy rodadores gracias a sus tacos centrales numerosos y de perfil bajo, que encajan muy bien con la tipología de bici que es la 560.
Es donde sobresale. No hay nadie que hoy por hoy se le acerque. Este es su principal argumento de compra. El triunfo de la razón y el sentido común para dar tus primeros pasos en el MTB.
Es un cuadro Lo mejor. Es una muy fiable, pero transmisión moderna algo pesado. Sus con un cambio muy tubos tienen un robusto y preciso. Al hidroformado tener solo dos platos, impecable así como simplifica la gestión los acabaos de de las marchas pintura. No se puede y, gracias a su pedir más por apenas generoso casete, nos 500 euros. ofrece un desarrollo sobrado.
SoloBici ENERO
2018
45
PRUEBA: BMC
46
SoloBici ENERO
2018
Fourstroke 01 One
ABSALON POR UN
DÍA
La BMC Fourstroke 01 One es de las pocas bicis que de serie es más ligera que la Fourtsroke que emplea Julien Absalon en las pruebas más prestigiosas de XC y maratón de la faz de la tierra. Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández
SoloBici ENERO
2018
47
PRUEBA:
48
BMC
SoloBici ENERO
2018
El sistema de suspensión ofrece una buena efectividad de pedaleo, sensibilidad y gran feedback con el terreno Sin ir más lejos, nosotros, a principios de año, en el Gran Premio de Banyoles, tuvimos la posibilidad de examinar al detalle la bici de Absalon y también de pasarla por la báscula (podéis verla al detalle en nuestra página web). El peso, en orden de marcha, fue de 10.820 g. Nuestra bici, con pedales Shimano XTR, portabidón y soporte de GPS pesaba 10,512 g, es decir, 300 g menos. Ahí es nada. ¿El motivo? Básicamente es que Julien empleaba tija telescópica...
precio final. El cuadro de la Fourstroke, con amortiguador incluido, ronda los 2,5 kg de peso, lo que, para ser una bici de XC, no es especialmente baja. Porque la BMC es una bici de tubos muy vigorosos, con secciones muy generosas para ofrecer altas dosis de rigidez torsional. El musculado tubo vertical es un claro ejemplo de ello. El tratamiento del carbono en cualquiera de los recodos del cuadro, mires por donde lo mires, es sublime.
La familia Fourstroke
Geometría y sistema de suspensión
Dentro de la gama Fourstroke encontramos tres modelos: la FS01, que aúna la máxima tecnología en carbono para cuadro y basculante; la FS02, compuesta por cuadro de carbono y un basculante de aluminio; y por último, pero no menos competitiva, la FS03, íntegramente realizada en aluminio. Todas ellas comparten la misma geometría, pero sus variopintos montajes determinan el
Para garantizar una buena plataforma de pedaleo siguen confiando en la tecnología APS. Se trata de un sistema de pivote virtual que ofrece una sensación de flotabilidad muy parecida al sistema Maestro de Giant. Destaca el acabado impecable de ambas bieletas, la inferior de una sola pieza y la superior con una soldadura muy bien trabajada, que alberga los rodamientos del basculante. Porque, si buscamos un adjetivo
Nuestra hipótesis
¿Cómo será la Fourstroke en un futuro no muy lejano? S i B MC r es pe ta l os c ic lo s naturales de sus modelos, podríamos adivinar que la próxima evolución de la Fourstroke debe estar al caer para presentarse presumiblemente durante la próxima temporada. ¿Cómo nos la imaginamos? Creemos que BMC seguirá apostando por su laureado sistema de suspensión APS ,p ero pod ría dec id ir se por inv ert ir la pos ici ón del amortiguador, como su ce de en la Ag on is t, su aligerar peso del conjunto bici maratón, que tambien decidieran elegir una bieleta facilita el enrutamiento in- sup eri or de car bon o com o terno del cabaleado. Ade- la que utiliza Absolon en su más, estamos seguros de Fourstroke, además de opque incuirán el estándar timizar toda la gama para Boost de ejes más anchos. sistema s de un solo plato y
montar dos platos. En cuan-
No sería extraño que para
mos?
eliminar así la posibilidad de
to a geometría, no apostamos por cambios radicales. BMC tradicionalmente opta por geometrías equilibradas y tallajes generosos. Esta es nuestra quiniela ¿Acertare-
SoloBici ENERO
2018
49
PRUEBA:
BMC
La Fourstroke es una de las pocas dobles que ha ganado el Campeonato del Mundo de XCO
50
SoloBici ENERO
2018
calificativo para el comportamiento de la suspensión, este sería eficiente, muy eficiente.
En marcha
Reach generoso, potencia corta y manillar ancho para proporcionar un gran manejo del tren delantero
La Fourstroke es una bici que por su bajo peso nos permite ir muy rápido por todo tipo de terreno. Gracias a las tres posiciones de la suspensión (abierto, propedal y cerrado) podemos seleccionar en cada momento el grado de interferencia y absorción deseado. La mayoría de los trayectos hemos transitado en la posición intermedia, que, con un sag
reducido, nos permite pedalear con fluidez y a la vez tener una gran sensibilidad del terreno. Posturalmente la Fourstroke es una bici cómoda, pero deberemos tener presente que el tubo superior es muy largo y, aun compensándolo con una potencia corta, 70 mm en nuestro caso, te hace adoptar una posición
deportiva, ya que la pipa de dirección también es muy compacta (100 mm en talla M). La Fourstroke es una devoradora de kilómetros. Una máquina ideada para abordar todo tipo de trazados con gran seguridad, aplomo y velocidad. Sin duda, una de las bicis de doble suspensión más rápidas del planeta.
LAS OTRAS FOURSTROKE 01
Team 10.999 euros
Montada con transmisión XTR Di2, amortiguadores iRD de FOX y ruedas de carbono DT Swiss x01.
Two 5.499 euros
Montada con transmisión 1x Shimano XT y amortiguadores FOX Performance.
Cuadro 3.699 euros
Se comercializa también el cuadro suelto. Incluye el amortiguador FOX Float DPS Evol Kashima remoto. SoloBici ENERO
2018
51
BMC Fourstroke 01 One
8.999 euros 10,121 kg
(sin pedales en talla M)
100/100 mm
CUADRO Material: Carbono Premium cuadro y basculante Tallas: S, M, y L Garantía: 5 años
SUSPENSIÓN Horquilla: FOX Float 32 SC Factory, FIT4, Kashima y con bloqueo remote de 100 mm Amortig uador: FOX Float DPS, Factory, Evol, Kashima y con bloqueo remoto de 100 mm
El bloqueo Two-in-One de DT Swiss es un mando de aluminio que permite gestionar simultáneamente las tres posiciones de las suspensiones (como el Twinloc de Scott).
TRANSMISIÓN Pedalier: SRAM XX1 Eagle/plato directmount de 34 dientes y bielas de 175 mm de longitud Casete: SRAM XG 1295, 10-50 y 12 vel. Cadena: SRAM X01 Eagle Black de 12 vel. Mando de cambio: SRAM XX1 Eagle de 12 vel. Cambio: SRAM XX1 Eagle de 12 vel.
RUEDAS Llantas: Mavic Crossmax Pro Carbon de carbono, tubelless, 28 radios delante y detrás Bujes: Mavic Crossmax Pro Carbon, delantero 110 x15 mm y trasero 142 x 12 mm
COMPONENTES Neumáticos: ambos Vittoria Barzo TNT, 29x2.1 Tubelles Ready Frenos: SRAM Level Ultimate Discos: SRAM, ambos de 160 mm Manillar: BMC MFB 01 Carbon, 720 mm
Los usuarios que lo deseen pueden montar un desviador delantero de tiro bajo gracias al anclaje tipo High-direct, por si decides apostar por dos platos.
Potencia: BMC MSM 02, 70 mm, 6º Dirección: Integrada tipo tapered Tija d e sill ín: BMC MSP 01 Carbon / 31,6 mm Sillín: Fi’zi:k Antares R5 K:ium
MÁS INFO Contacto: BMC Europe,
[email protected] Website: www.bmc-switzerland.com
El cuadro permite una anchura máxima de neumático de 2,25” y un plato máximo de 36 dientes
Los Barzo de Vittoria, con sus tacos espaciados, permiten una buena capacidad de desalojo para el barro y tierra y permiten al taco tocar el suelo en todo momento.
A FAVOR Gran
efectividad de pedaleo del mando remoto DT Swiss para gestionar las suspensiones Tratamiento espectacular del carbono Montaje exquisito, ligero y homogéneo Estabilidad en los descensos Funcionamiento
EN CONTRA No
existe la talla XL cuadro no incluye el estándar Boost de bujes más anchos Cableado externo El
52
SoloBici ENERO
2018
Cuenta con un indicador situado en la bieleta superior, en la parte derecha, para regular el sag del amortiguador, que siempre es bienvenido.
GEOMETRÍA 70mm
Talla M
100 mm 73,5º
610 mm 70º
460 mm 445 mm 400 mm 1.126 mm
VALORACIONES Cuadro
Transmisión
Suspensiones
Eficacia pedaleo
Frenos
Ruedas
Neumáticos
Calidad-Precio
El sistema y los acabados son impecables, pero echamos en falta el cableado interno, unas vainas más compactas o la inclusión de ejes Boost, por ejemplo.
Intachable. Es nuestra configuración ideal para bicis de XC ligeras. Simple, fiable y con un rango de desarrollo ideal para exprimirte. La tecnología Eagle de 12 velocidades le sienta genial.
Gracias a la inclusión del bloqueo DT Swiss, es una delicia jugar con las tres posiciones de la suspensión. Son parte de culpa de la gran efectividad de pedaleo, con un comportamiento muy lineal.
Unade lasmejores cualidades de la Fourstroke, sin duda. Contamina muy poco el pedaleo incluso con ambos amortiguadores abiertos.
Potentes. Muerden fuerte en cualquier circunstancia. No hemos echado en falta un rotor delantero de mayor diámetro, algo que habla muy bien de los SRAM Level en su versión Ultimate con leva de carbono.
No son excepcionalmente ligeras ni muy glamorosas, pero cumplen con su cometido. Una llanta con un poco más de perfil y unos gramos menos potenciarían el dinamismo de la bici.
Muy polivalentes nos ofrecen grandes dosis de tracción, pero preferimos un neumático con más balón y taco de perfil más bajo que creemos que encajaría mejor para una bici de XC tan rápida.
La calidad es innegable. BMC trabaja el carbono como pocos y aunque el precio del conjunto es elevado, es coherente con el nivel de calidad de acabados y su funcionamiento.
SoloBici ENERO
2018
53
FITNESS
LAS CLAVES DEL ÉXITO EL LA PLANIFICACIÓN DE TU ENTRENAMIENTO Te explicamos cuáles son los cinco aspectos clave para planificar correctamente el entrenamiento de la temporada que ahora comienza. Lo que no puedes descuidar si quieres que este 2018 sea tu año.
Texto: Miguel Ángel Sáez Fotos: Jesús Andrés Fernández Ahora que comienza el año y llega el momento de plantearse los buenos y nuevos propósitos, lo hace también la época en la que los más ambiciosos con su rendimiento físico deciden cómo planificarse el entrenamiento para la nueva temporada. Infinidad de fechas, competiciones o retos deportivos son los que cada año nos tientan y nos animan sin duda a entrenar e intentar hacer las cosas bien para llegar en la mejor forma posible a estas citas. Es cuando a muchos les viene a la cabeza y recurren al término planificación del entrenamiento. Un concepto que encierra una cierta complejidad, porque no resulta nada sencillo estructurar de manera correcta el proceso de preparación física. Por ese motivo, en muchos casos, lo más lógico es recurrir a un profesional.
PARA AUTODIDACTAS Un preparador físico titulado y con experiencia que te proporcione un plan de entrenamiento lo más adaptado a tus necesidades específicas y aunque un profesional siempre es la opción
SoloBici
54
ENERO
2018
más efectiva, muchos optan por plantearse ellos mismos ciertas pautas. Un guion de trabajo y determinados entrenamientos que les hagan llegar en la mejor forma posible a sus retos deportivos. Es una cierta manera de planificarse el entrenamiento, aunque para hacerlo bien, es imprescindible tomar una serie de decisiones que no pasen por alto unos aspectos básicos, necesarios en cualquier planificación del entrenamiento.
A MODO DE GUÍA Precisamente para los que intentan planificarse a sí mismos, planteamos en este artículo algunas claves que les ayuden a construir con garantías su proceso de preparación de la manera más efectiva y segura posible. Nunca con la eficacia que nos puede ofrecer un profesional del entrenamiento, pero sí que nos permita unas mínimas garantías de éxito. No podemos olvidar que cuando entrenamos, estamos sometiendo nuestro organismo a determinados estímulos de los que esperamos una determinada respuesta que nos haga
SoloBici ENERO
2018
55
PLANIFICAR CORRECTAMENTE PASA POR CONOCERNOS A NOSOTROS MISMOS COMO DEPORTISTAS
mejorar, que incremente nuestro rendimiento físico. La manera en que el organismo responda va a depender de la forma en la que respetemos unos principios básicos del entrenamiento, tales como la individualización de la carga, la progresividad o la especialización de esta, entre otros. Pues bien, los puntos de los que vamos a hablarte brevemente y que debes respetar necesariamente para progresar adecuadamente en tu planificación tienen que ajustarse necesariamente a estos principios, pero para no liarte con demasiada teoría, vamos a explicarte cuáles son las claves que debes tener en cuenta en tu proceso de entrenamiento, sea cual sea tu nivel y tu forma de entender el mountain bike.
56
SoloBici ENERO
2018
1. PRUEBA DE
2. DESCANSO
ESFUERZO Conoce tus límites
No satures tu cuerpo
Este debe ser el punto de partida de cualquier planificación. No tanto porque te ayude a programar mejor tus entrenamientos, sino porque someterte a una prueba de esfuerzo te permite saber, primero, que tu organismo puede soportar entrenamientos exigentes y, segundo, cuál es tu potencial fisiológico. Mediante parámetros como el consumo máximo de oxígeno fundamentalmente, o la capacidad de ventilación, puedes saber qué tipo de objetivos alcanzar o qué expectativas tener de tu rendimiento. El médico deportivo que te realice la prueba puede asesorarte sobre los resultados de la prueba.
Después de estimular a tu organismo mediante una jornada de entrenamiento, este necesita unas horas o incluso días para volver a estabilizarse y generar unas adaptaciones fisiológicas que le permitan adquirir un nivel de rendimiento incluso superior al que tenía antes de este entrenamiento. Es lo que se conoce por proceso de supercompensación y es el que explica por qué mejoramos entrenando. Si no dedicamos el tiempo suficiente al descanso o la recuperación, estaremos alternando la supercompensación y limitando nuestra progresión. Es necesario que en tu planificación tengas previstos períodos de descanso, que puede ser por ejemplo una semana, tras bloques de una, dos o tres de entrenamiento intenso.
3. CARGA DE ENTRENAMIENTO
4. ZONAS DE TRABAJO
5 . TU PERFIL DEPORTIVO
Justo lo que necesitas
Tus propias referencias
Entrena según tus posibilidades
Hoy en día existen varios softwares y maneras prácticas de medir la carga de entrenamiento, en definitiva, de conocer con bastante precisión el nivel de impacto que el entrenamiento supone para el organismo. Si llegamos a dominar y conocer mínimamente estos indicadores, nos resultará más fácil tener referencias de cuáles son los valores aceptables o partir de los cuales debemos tomar la decisión de reducir la carga de entrenamiento para evitar llegar en forma antes de tiempo o, por ejemplo, sobreentrenarnos. Términos de algunos autores como el TSS (Training Stress Score) o el TSB (Training Stress Balance) son algunos de lo valores a los que nos referimos y que hoy muchos programas de gestión del entrenamiento proporcionan.
Para que entrenes a una intensidad adaptada a tu nivel físico y, por tanto, puedas planificarte de manera más precisa, es necesario que conozcas en qué valores de pulsaciones o en qué cifras de potencia se producen en tu organismo algunos fenómenos críticos en tu rendimiento. Fundamentalmente el umbral anaeróbico. Es imprescindible para planificar y entrenar con más precisión que sepas esos puntos críticos en pulsaciones o vatios y que puedes conocer mediante una prueba de esfuerzo o bien mediante sencillos tests de campo con tu bicicleta que midan tu potencia o frecuencia cardíaca.
A menudo intentamos seguir modelos de planificación del entrenamiento de los bikers de la Copa del Mundo, pero nos olvidamos de que nosotros somos ciclistas amateurs, con una menor respuesta al entrenamiento y menos tiempo para recuperar, por ejemplo. Esto nos debería llevar a plantear nuestro entrenamiento de manera diferente, adaptando nuestras circunstancias. Probablemente, con mayores períodos de recuperación y menor concentración de las mangas de entrenamiento, aunque cada caso necesitaría un tratamiento individual.
SoloBici ENERO
2018
57
MECÁNICA Renueva los puños de tu MTB
NIVEL DE DIFICULTAD Para expertos
58
SoloBici ENERO
2018
Dificultad media
Muy fácil
CAMBIO DE
PUÑOS
Ya sea por desgaste, porque buscamos unos más cómodos, para aligerar la bici o incluso para darle a la bici un toque de color, tendremos que cambiar los puños. Es algo sencillo de hacer, pero requiere su técnica y te la vamos a explicar.
Texto: www.probike.com Fotos: Jesús Andrés Fernández
En la actualidad, en el mercado existe un amplia gama de puños. Según el tipo del material, ya sea goma, espuma, silicona o corcho, nos ofrecerán unas u otras prestaciones. También hemos de tener en cuenta que cada vez están más extendidos los puños ergonómicos, que cuentan con una base plana para apoyar mejor la mano, y aunque quizás estéticamente no sean los más atractivo, sí son de los más cómodos y confortables. Si son de este tipo, te aconsejamos que sean lock on, con brida. En función de lo que busquemos, escogeremos este tipo u otro.
SoloBici ENERO
2018
59
MECÁNICA Renueva los puños de tu MTB
B
A EL PRIMER PASO SERÁ QUITAR LOS PUÑOS VIEJOS. Si estos son de
LIMPIAMOS A CONCIENCIA EL MANILLAR con alcohol o algún producto
goma, espuma o silicona y están gastados, lo más rápido será cortarlos. Si llevan brida de sujeción, aflojamos el tornillo y los desmontamos.
similar para eliminar los posibles restos que haya por el desgaste de los que vamos a sustituir.
C MONTAR UN PUÑOS EN SECO ES MUY DIFÍCIL, por lo que usaremos alcohol para que se deslice mejor. Una vez instalado se evapora rápidamente y el puño queda totalmente fijado. No utilizamos agua con jabón o aceite.
D PARA PUÑOS TIPO LOCK ON CON BRIDA APRETAMOS EL TORNILLO PARA FIJARLO AL MANILLAR. Con cuidado, ya que normalmente el tornillo es muy pequeño y si lo apretamos demasiado, lo podemos pasar de rosca muy fácilmente.
E
F
SI SON ERGONÓMICOS, LA BASE PLANA DEL PUÑO NO VA MONTADA PARALELA AL SUELO. Esta sigue una línea prácticamente recta
ESTE SERÁ UN BUEN MOMENTO PARA REVISAR LA POSICIÓN DE LAS MANETAS DE FRENO. Estas deben seguir la línea que proyecta nuestro
imaginaria de nuestro brazo una vez estamos montados en la bicicleta.
brazo una vez estamos montados en nuestra bicicleta y no como ves en la imagen.
60
SoloBici ENERO
2018
EL TRUCO Para desmontar un puño de goma, espuma o silicona, si no lo queremos cortar para poder aprovecharlo, con una jeringuilla con alcohol, pinchamos el puño e inyectamos alcohol entre el manillar y el puño para que actué de lubricante.
G FINALMENTE MONTAREMOS LOS TAPONES DE MANILLAR SI ES UN PUÑO SIN TAPÓN INCORPORADO. Es muy peligroso circular sin lo tapones, ya que en caso de caída podemos hacernos mucho daño si caemos sobre el manillar.
LAS HERRAMIENTAS
3 4
1. Llave allen según puños 2. Alcohol 3. Trapo 4. Tijeras
1
SERGI MOLL RESPONSABLE DE TALLER DE PROBIKE www.probike.es
Dolores musculares y articulares ¿Qué podemos hacer?
En múltiples ocasiones nuestra actividad del día a día nos puede causar pequeñas lesiones o dolores musculares.
¿Por qué? Malas posturas en nuestro día a día Sobrecargas a consecuencia de las horas pasadas delante del ordenador Contracturas debidas a esfuerzos por cargar pesos Lesiones producidas por la práctica deportiva El desgaste de las articulaciones por la edad
Los antiinflamatorios tópicos son geles o cremas que contienen un antiinflamatorio, como el ibuprofeno, cuya aplicación tópica resulta mucho más adecuada que los tradicionales antiinflamatorios orales para el tratamiento del dolor localizado. El uso de antiinflamatorios tópicos nos permite reducir el excesivo consumo de medicamentos vía oral que se realiza hoy en día, así como minimizar sus efectos adversos en nuestro organismo. Entre sus ventajas podemos destacar: La textura gel permite una fácil aplicación y una absorción rápida. El efecto está localizado, ya que se aplica directamente en la zona del dolor, por lo que los resultados se sienten únicamente allá donde nos duele. Penetra directamente y presenta una baja absorción sistémica.
Novidol es un nuevo gel antiinflamatorio, a base de ibuprofeno, principio activo con una doble acción analgésica y antiinflamatoria. Está indicado para el alivio del dolor y la inflamación leve y ocasional. Su formulación en gel permite una aplicación cómoda y una rápida absorción.
NEUMÁTICOS DE BARRO
62
SoloBici JULIO
2017
REYES DEL
BARRO
Si no quieres poner en riesgo tu integridad física en condiciones adversas, lo mejor que puedes hacer es quedarte en casa, jugártela o montar neumáticos de barro y disfrutar del líquido elemento. Tú eliges. Este mes ponemos a prueba cuatro neumáticos de barro, cuatro excelentes alternativas a tus neumáticos de seco. Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández
SoloBici
63
JULIO
2017
INTROINFORME
Hemos probado cuatro de los neumáticos más populares del mercado ideados para los amantes del barro
El invierno siempre ha sido una estación dura para nosotros los ciclistas. No es la época más afable meteorológicamente hablando del año, pero si nos preparamos para combatirlo, podemos incluso encontrarle cierto encanto. Es ahí donde muchos de nosotros optamos por montar un neumático específico para el barro, igual que decidimos comprar una luz para hacer nocturnas o hacernos con una chaqueta con Gore-Tex para plantar cara al frío. El motivo es claro, no queremos renunciar a hacer lo que más nos gusta y queremos hacerlo con la mayor seguridad, minimizando el riesgo de sufrir un resbalón y que ello se traduzca en una lesión o pérdida de nuestra confianza encima de la bici. Los neumáticos de barro garantizan que la diversión siga fluyendo. Para mucho de nosotros, una salida con barro, si aprendes a convivir con él, es como un día en el parque de atracciones. Pura diversión. Hay que saber disfrutar del líquido elemento de igual manera que lo hacemos cuando nieva y los caminos, que tan por la mano tenemos, cambian por completo. Adaptarse o morir.
Decidir montar un neumático de barro es sinónimo de diversión y seguridad a partes iguales
La importancia del neumático delantero (sin olvidarnos del trasero) Muchos son los usuarios que optan por montar (dependiendo de sus necesidades) una cubierta de barro solo en el neumático delantero. Parece obvio, pues la tracción en la rueda delantera es vital y condiciona nuestro manejo y direccionalidad de la bici. Una pérdida de agarre delantero suele traducirse en caída, mientras que en la trasera lo podemos maquillar. Pero también debemos tener presente
64
SoloBici JULIO
2017
que es el neumático trasero el que recibe cerca del setenta por ciento de nuestro peso, especialmente cuando pedaleamos sentados, por lo que, ya que el peso, al ser mayor la fricción con el terreno, hace que sean más propensos a daños y perforaciones, se requiere un mayor espesor y protección. Tengámoslo también en cuenta.
Nuestro banco de pruebas
Aunque las lluvias vienen escaseando en nuestro país, hemos aprovechado los días de lluvia para probar en un mismo circuito cercano a la redacción cuatro neumáticos de barro: los Schwalbe Dirty Dan, los Specialized Storm, los Bontrager XR Mud y los Michelin Wild Mud. Todos los neumáticos se han montado sobre la misma bici, la nueva Cannondale Trigger, y probado en días alternos tanto en la rueda delantera como en la trasera de forma simultánea. El circuito, de apenas 1,5 km, tenía un poco de todo: subida arcillosa y resbaladiza, un tramo de bajada técnica (con rocas, escalones y raíces) y curvas peraltadas y contraperaltadas. ¡El paraíso de los amantes del ciclocross! Además, una vez entiendes los nuevos límites de tracción que te ofrece un neumático de barro, empiezas a disfrutar como un enano. Ello requiere de experiencia, práctica y de una manera distinta de pilotar. ¿Todo un aliciente, no? Además, las caídas sobre el barro no son tan duras... La única pega que existe de los días de barro es el desgaste prematuro que sufre nuestra bici y equipación. Los rodamientos de la bici, especialmente si es una bici de doble suspensión, sufren mucho desgaste. Por ello cobra todavía más importancia lavar la bici y nuestro material lo antes posible para evitar que este se desgaste prematuramente y evitar así los molestos crujidos y lamentos de las partes móviles de la bici.
Bontrager XR MUD Para los que la velocidad sigue siendo su prioridad también en mojado
LOS XR MUD APUESTAN POR UN DOBLE COMPUESTO, MÁS DURO PARA LA ZONA DE LA RODADURA Y MÁS BLANDO EN LA LÍNEA DE TACOS LATERALES. Es un neumático muy delgado, para poder atravesar el barro a gran velocidad. La altura de los tacos y el perfil no es muy alto, por lo que en los apoyos sobre superficies resbaladizas y raíces debemos ir con tacto. No es un neumático tractor (de tracción) como el Schwalbe Dirty Dan, por ejemplo. Este es un neumático más parecido al Storm de Specialized. Es una cubierta que podemos incluso montar en nuestra bici de rally cuando el barro y la lluvia forman parte de nuestro día a día. Al ser tan ligero, es un neumático muy apropiado para la competición, en la que el peso en una zona tan sensible de la bici es muy importante.
treng th n e r S
L
c
a I n c s
lig er a , r
e s i
e n t
y f l
x i e ,
o
t
g
e o s f
l
a
c
o
s .
FICHA TÉCNICA
Valoración Agarre Fiabilida Velocida ireccionalida Evacuación del barro Precio
PRECIO
PESO
CARCASA
MEDIDAS
42,49 euros
598 g
Inner Strength de 120TPI
(3)
26 x 2,0; 27,5 x 2,0 y 29 x 2,0
COMPUESTO
GumBi 50/60
Distribuidor: Trek Web:
España www.trekbikes.com SoloBici
65
JULIO
2017
INFORME [Neumáticos de barro]
Michelin Wild Mud Advanced Podemos cortar sus tacos para ganar en agarre en terrenos mixtos o arenosos
NO ES LA PRIMERA VEZ QUE VEMOS A LOS PROS, ALICATES EN MANO, REESTRUCTURANDO LOS TACOS DE SU CUBIERTA. Esta es una de las características que te permite el diseño de los tacos de la Wild Mud expresamente diseñados para que en caso de corte este sea limpio y uniforme. Solo se recomienda recortar los tacos centrales para mejorar las prestaciones cuando combinamos terreno más seco y compacto con tramos húmedos y resbaladizos con barro. Nosotros no los hemos cortado, hemos respetado la disposición de los tacos durante nuestra prueba. El Wild Mud nos ha parecido un excelente neumático para enduro, trail u all mountain. No es excesivamente pesado, en la versión de 27,5 que hemos probado no llega al kilo. La goma es muy blanda y los tacos muy deformables. La sección estrecha nos ayuda a cortar el barro y la morfología de los tacos hace que se retuerzan en busca del agarre y evacuen el barro con gran solvencia.
ies, la g om a m G I X ser á l M A -
U
a i i
n
a
d e
M
i c e
l i n
FICHA TÉCNICA
Valoración garre ia i i a e oci a ireccionalida Evacuación delbarro Precio
PRECIO
PESO
CARCASA
MEDIDAS
69,95 euros
982 g
Reforzada, Tubeless Ready
(2)
Distribuidor: Comet Web:
66
SoloBici JULIO
2017
bike.michelin.com
27,5 x 2,25” y 29 x 2,25”
COMPUESTO
MAGI-X Series
Schwalbe Dirty Dan Para las peores condiciones de ciclabilidad y las bajadas más bestias
EL DIRTY DAN ES EL NEUMÁTICO MÁS EXTREMO, IDEAL PARA MONTAR EN BICIS DE ENDURO DE LARGO RECORRIDO Y DH. Es un neumático casi indestructible gracias a su vigorosa carcasa reforzada Supergravity, que te permite trabajar a presiones bajas con la seguridad de no destalonar. Los tacos son los más prominentes de este comparativo, lo que se traduce en un más que razonable agarre en cualquier superficie, incluido el terreno rocoso. La gran separación existente entre las dos líneas de tacos centrales facilitan la evacuación del barro. Tan solo deberemos tener presente que es el neumático más pesado de este comparativo (cerca de 1,3 kg), que se nota especialmente en el dinamismo de la bici. Por otro lado, al ser un neumático de 2,35, tiene cierta tendencia a hacer aquaplaning cuando el barro es muy consistente.
a s i n form
l a n o
E
l i l o r c o
que s e t ra
ta d
e l
o
p
e o
m
á s l a d .
FICHA TÉCNICA
Valoración Agarre Fiabilida Velocida ireccionalida Evacuación del barro Precio
PRECIO
PESO
59,95 euros
1,293 g
CARCASA
MEDIDAS
(4) Con aro rígido en 27,5 x Supergravity 2,35”, 29 x 2, 3”. Y versión de aro plegable en 27,5 y 29 en 2,35
COMPUESTO
Addix Ultra Soft
Distribuidor: Comet Web:
y Vic Sports Afers www.schwalbe.com SoloBici
67
JULIO
2017
INFORME [Neumáticos de barro]
Specialized Storm Control Muy ligero, el Storm es el neumático más polifacético y versátil de este informe
GUARDA MÁS SIMILITUDES CON UN NEUMÁTICO DE SECO AGRESIVO QUE CON NEUMÁTICO PARA EL BARRO. Por su morfología y bajo peso, es un neumático ideal para montar en bicis trail. El balón no es muy generoso, solo 2.0, lo que favorece que corte el barro con la finura de un bisturí. Se trata de un neumático mucho más versátil que el Dirty Dan de Schwalbe, por ejemplo. La disposición de los tacos, aparentemente algo descentrados y caóticos, nos ayudan a tener un muy buen agarre en curva y nos ofrecen una buena estabilidad en los apoyos. Tal vez el punto débil de estos neumáticos sea la resistencia a los pinchazos. La carcasa no es especialmente consistente y los flancos no están excesivamente reforzados. Aconsejamos utilizar abundante líquido sellante y no circular a bajas presiones, pues hay más riesgo a destalonar que en los otros neumáticos de este informe.
l e los s in pr ob m a b e l i z a r
s t u
.
P o
FICHA TÉCNICA
Valoración Agarre Fiabilidad Velocidad ireccionalida Evacuación delbarro Precio
68
SoloBici JULIO
2017
PRECIO
PESO
CARCASA
MEDIDAS
COMPUESTO
59,95 euros
618 g
Plegable, 60 TPI, Dual-Ply
(3) 26 x 2,0”; 27,5 x 2,0” y 29 x 1,8”
Base 70a/Top 42a
Distribuidor: Specialized España Web:
www.specialized.es
Cuando eliges tu neumático de barro
Fíjate en:
LA DUREZA DE LA GOMA. Los neumáticos de barro suelen apostar por la goma más blanda posible salvo ciertas excepciones. Cuanto más alto es el dígito, más duro es. Por ejemplo, 55ª es un compuesto más duro que 50a. Esto solo nos da una pista, pues dependiendo del compuesto, tecnologías y laminado de cada marca, puede generar enormes diferencias en el agarre o en la amortiguación de rebote, por ejemplo.
EL PESO. Los neumáticos de barro necesitan ser más consistentes para dar mayor estabilidad, lo que comporta un incremento de peso, pues son neumáticos con carcasas gruesas. El peso rotatorio, en general, se vuelve muy notorio, especialmente en los neumáticos de 29”, cuando se acumula el barro en la rodadura y dificulta los cambios de dirección.
EL BALÓN ES ESTRECHO. Par evitar el efecto aquaplaning y poder cortar el barro. No es extraño ver neumáticos de tan solo 1,8”en 29”, por ejemplo. Se aconseja montar el neumático un poco más ancho en la rueda delantera y el estrecho en la posterior.
LOS TACOS. Además de ser de perfil alto y separados entre ellos, suelen construirse con gomas muy blandas que después de deformarse, al volver a su estado natural, facilitan la evacuación del barro.
PRESIÓN DE AIRE ADECUADA. Diferentes neumáticos requieren diferentes presiones y, en general, cuanto más gruesa es la carcasa, menor es la presión de aire con la que puede salirse con la suya.
ENTREVISTA:
70
SoloBici ENERO
2018
YANA BELOMOINA
BORN TO
BIKE
Yana Belomoina (02/11/1992) fue la sensación de la pasada temporada en el cross country femenino. Campeona de Europa y de la general de la Copa del Mundo, solo una dura caída la privó de luchar por las medallas en el Campeonato del Mundo. Su reto para este 2018 que se avecina es el de seguir siendo regular y hacer honor a la inscripción que hay escrita en el cuadro de su American Eagle: “Born to bike”. Texto: Celes Piedrabuena Fotos: American Eagle, Red Bull Content Pool Sin hacer mucho ruido, Yana Belomoina (CST Sandd American Eagle MTB Racing Team) fue llamando a la puerta del éxito hasta que esta se le abrió. Alejada un poco de los focos mediáticos de otras corredoras, la ucraniana fue la gran sensación de la pasada temporada después de no bajar del podio en ninguna de las carreras de la Copa del Mundo y de lograr tres victorias. Una suma de resultados que le valió para conquistar la Copa del Mundo en categoría élite, también tiene una como sub-23, en un año en el que se proclamó campeona de su
país y de Europa y en el que solo una caída la privó de sellar una campaña enorme. Ligera como una pluma, lista como un felino y letal como un escorpión, Yana es una chica menuda y muy delgada (mide 1,64 m y pesa 46 kilogramos), pero mucho, de aquellas que pocos aficionados que no la conozcan dirían quién es, basta ver algunas de sus fotos en Instagram para ver que sí que está muy delgada y que incluso marca abdominales, fruto del gran trabajo que realiza cuando está encima de la bici y cuando se baja, sin duda su gran cualidad. Además, tiene la virtud de ser la número 1 del ranking con una marca que es un icono dentro del mountain bike. De acuerdo que
SoloBici ENERO
2018
71
no es una referencia en ventas, tampoco en conocimiento masivo, pero ninguna otra marca puede decir que fue la primera en ganar la primera edición olímpica del cross country, algo que hizo Bart Brentjens en 1996 en Atlanta (Estados Unidos). Lista y culta como es, Yana quiere seguir haciendo historia en la marca norteamericana, y por eso ya piensa en volver a ser la mejor y lograr los dos retos que le faltan: Mundial y Juegos Olímpicos. Quedan advertidas sus rivales. Estamos en plena pretemporada de 2018. ¿Qué balance haces de tu exitosa pasada campaña, en la que sorprendiste a todo el mundo con tu título? Yo sí que esperaba hacerlo muy bien. Esperaba y soñaba con realizar una buena temporada, aunque quizá que no fuera tan exitosa. ¡Solo podía soñar! ¿Dónde estuvieron las claves de tu buen rendimiento? El secreto está en los muchos años de trabajo duro y, por supuesto, en creer siempre en ti misma. Estas son para mí las claves. Lástima que no pudiste redondear la temporada con el Mundial, donde una mala caída marcó tu rendimiento. Fue muy mala suerte. Tuve una mala caída, con un duro golpe en la cabeza dos días antes del Campeonato del Mundo. Tenía un fuerte dolor y no pude competir. Lo intenté, pero fue imposible.
EL SECRETO DE SU ÉXITO Por cierto, ¿eres de las deportistas que encajan bien las decepciones? ¡Yo las olvido con facilidad!, pero cada deportista tiene su método para dejarlas atrás y seguir adelante. ¿Cuál es tu filosofía en la vida y en el deporte? No soy una filósofa. Es sencillo, amo lo que hago. La pasada temporada lograste tres victorias en la Copa del Mundo. ¿Satisfecha? ¿Con qué te quedas? Nunca las olvidaré, sobre todo la conseguida en Albstadt (Alemania) –la primera de las tres que logró–. Fueron una suma de emociones fuertes. Fue la victoria que me hizo ganar más confianza en mí misma y en mis fuerzas. En general, fue un año inolvidable para mí y seguro que volveré a intentar ser la mejor. De hecho, te convertiste en la primera biker de Ucrania en ganar una prueba de la Copa del Mundo. Hiciste historia. Creía y alcancé lo que anhelaba. Tras ganar en Alemania quería seguir teniendo estas sensaciones en todas las carreras. Son sentimientos que no pueden describirse con palabras, de ahí que llegara a decir tras ganar en Albstadt que ya podía ganar a cualquiera.
72
SoloBici ENERO
2018
“El secreto de mi éxito está en los muchos años de trabajo duro y en creer en mí misma” “Cuanto más físico es un circuito, mejor es mi rendimiento” Dadas tus características físicas –de pequeña estatura y muy delgada–, ¿qué tipo de circuitos se te danmejor? Me encanta y amo lamontaña y en los circuitos que doy lomejor demí misma son los que son más físicos, con largas y duras pendientes de subida. Sonen los que lo hago mejor. Y ¿qué cualidades tienes que mejorar de cara a la siguiente temporada? Probablemente tenga que trabajar un poco más los sprints.
La próxima temporada lucirá el número 1 en tu bicis y serás la referente. Lo que es a la vez un motivo de orgullo y de presión. Ya te digo que para mí llevar el nº1 no representa ninguna presión. Al contrario, es una motivación extra, y te garantizo que voy a trabajar y a luchar a tope en cada carrera para repetir el éxito el año que viene.
UNA ENAMORADA DE LAS 29” ¿Harías algún cambio en tu equipo o preparación para mejorar tu rendimiento en 2018? Creo que todo me salió bastante bien en 2017. No veo por qué tendría que introducir alguna novedad. El entrenamiento básico será el mismo, tal vez introduzca algún pequeño retoque. Se te ve muy cómoda sobre la bici de 29”. ¿Has probado las de 27,5”? Llevo ya muchos años montando en bicis de 29”, pero muchos. El cambio de las 26” a las 29” fue muy diferente, con la 29” todo es más fácil en los puntos más técnicos de los circuitos. Pero no puedo decir nada de las 27,5” porque no las he probado nunca.
ENTREVISTA: YANA BELOMOINA
Yana, en la distancias cortas DORSAL PREFERIDO: El número 1 ELIGE UN COLOR: Blanco, oro, perla TU CIRCUITO FAVORITO DE LA COPA DEL MUNDO: Andorra EL CIRCUITO QUE MENOS TE GUSTA: … Quizá el de Cairns (Australia) TU MEJOR Y PEOR CUALIDAD: Lo que digan los demás OTROS DEPORTES: Solo ciclismo TE ENCANTA… Viajar e ir al cine UN LUGAR PARA IR DE VACACIONES: Playa o montaña. Me encanta viajar NO TE CANSARÍAS DE COMER… Pan y queso, y cheescake de postre UNA BEBIDA: El café QUÉ VALORAS MÁS DE LAS PERSONAS: La honestidad y la humanidad LO QUE NO SOPORTAS DE LAS PERSONAS. Las mentiras ALGUNA ACTRIZ O ACTOR FAVORITO: Ninguno en especial CON QUÉ ANIMAL TE IDENTIFICAS MÁS: Con un perro ¿DIRÍAS QUE ERES AGRESIVA, CONSERVADORA? Depende, a medio camino entre ambas ¿ALGÚN ÁPODO? Para algunas personas soy una ardilla ¿NO VIAJAS SIN?… Comida
¿Qué representa para ti competir con una marca como American Eagle y ser parte de su relanzamiento? Estoy muy feliz de trabajar con una marca como American Eagle. Cuando yo llegué, la marca ya tenía su historia, pero yo también quiero hacer historia con ellos. ¿Hay algún detalle de tu bici o de las bicis al que prestes más atención que a otros? Soy de las que piensa que en una bici de competición todos los detalles son importantes. No soy capaz de destacar alguno en concreto. Y ¿qué es aquello en lo que te fijas primero cuando tu mecánico de confianza te da la bici para competir? Siempre confío plenamente en los mecánicos de mi equipo. Ellos saben todo de la bici mejor que yo. Yo solo controlo la presión de los neumáticos, ya que cada carrera es diferente y requiere una presión concreta. Campeona de la Copa del Mundo, el siguiente gran paso sería el de ser campeona del mundo y olímpica, ¿no? Sin duda, para mí, un gran sueño es llevar el maillot de campeona del mundo, pero aún lo es mucho más grande el de ganar la medalla más importante en los Juegos Olímpicos: el oro. Para los aficionados que no te conozcan demasiado, creo que llegaste al mountain bike después de probar varias disciplinas del ciclismo, como el ciclismo de pista. Y no solo de pista. En edad juvenil participé en pruebas de ciclismo de carretera, de pista, de BMX y de mountain bike. Me gustaban todas, pero donde lograba mis mejores resultados era el MTB.
LE ENCANTA VIAJAR Y CONOCER MUNDO ¿Y las seguirás practicando? Si tengo tiempo libre y no me influye negativamente en la preparación de mi carrera SoloBici
74
ENERO
2018
“Llevar el nº1 en 2018 no va a ser ninguna presión para mí y sí una motivación extra” “Como todo el mundo temo a la derrota, pero el MTB no deja de ser un deporte” como biker, sí que seguiré participando en otras modalidades de ciclismo.
¿Cuándo decidiste dar el paso al profesionalismo del MTB? Profesionalmente, en mi primer año de júnior, después de ganar el título nacional y de viajar por todo el mundo. Recuerdo que tenía 21 años. Era una época en la que tenía muchos referentes en el ciclismo. Creo que la sed de conocimiento es una de las que más te motiva para ser profesional del ciclismo. Es que realmente me encanta viajar, aprender todo lo que puedo del mundo que voy conociendo, de las diferentes culturas y costumbres de las personas en los países en los que he estado. Para mí es un sueño poder viajar por todo el mundo. Y ¿temes al fracaso, a no ser constante en 2018? Pienso que todo el mundo teme a la derrota, pero el mountain bike no deja de ser un deporte y hay que estar preparada para todo, aunque lo más importante en la vida es ganar.
ENTREVISTA: YANA BELOMOINA
Hacer historia con una marca histórica Yana Belomoina lo sabe y quiere seguir haciendo historia. American Eagle es una marca histórica que abrazó la gloria, pero que después fue perdiendo presencia, hasta que en 2017 decidió volver por la puerta grande, de la mano del hombre que la subió a los altares: el holandés Bart Brentjens, que tuvo el honor de proclamarse el primer campeón olímpico de cross country de la historia. Fue en Atlanta (1996, USA), montando el modelo Atlanta, curiosamente el mismo que lleva la biker ucraniana, solo que le han añadido el 2.0. Otros modelos exitosos de la marca fueron los de Vail-S, Durango o Death Valley. El regreso fue posible gracias a la unión de Bart Brentjens y de Henk Schipper. Después de trabajar en SRAM, Veltec & Ritchey y de crear la marca de ruedas de carbono de alta gama Fast Forward, Henk Schipper –que también fue el cofundador del equipo de carretera Roompot-Nederlandse Loterij– devolvió en noviembre de 2016 a American Eagle al lugar del que nunca tendría que haber salido: el mercado ciclista. Él se encarga de las ventas y el marketing, mientras que Bart es el responsable de producto.
Un modelo en varias versiones Con todo el respeto, a día de hoy American Eagle no deja de ser una marca pequeña, que solo comercializa un modelo de bici, el mismo cuadro, pero con cuatro colores: dutch orange, gun metal grey, artic blue y olympic gold. Una bici que está disponible en tres tallas, S, M y L, de la que dan tres años de garantía. Una referencia que nació en 1993 fruto del interés de la compañía alemana VeltecRentmeester y su filial en Estados Unidos, Veltec USA, que rápidamente vieron el boom del MTB de aquel entonces y que después de varias pruebas lanzaron American Eagle. Sin prisa pero sin pausa, en American Eagle quieren ir poco a poco. En 2018 verán la luz sus primeras bicis dobles y en 2019 sus primeras gravel bikes. Y de cara al equipo, la máxima que persiguen es la de ganar una medalla en los Juegos Olímpicos de Tokio (Japón, 2020). El objetivo del equipo es el de estar en el top ten en la Copa del Mundo de forma regular, para ir construyendo una marca sólida, que satisfaga a sus socios y que hagan bueno el emblema de la marca: “Actívate y diviértete respetando la naturaleza”.
La marca American Eagle nació en 1993 ¿Sabías que Gunn-Rita Dahle defendió los colores de American Eagle durante varias temporadas?
EXPERIENCIA VIAJE A LESOTHO
76
SoloBici ENERO
2018
África en MTB
SIGUIENDO
A LOS
JINETES
Esta es nuestra aventura en uno de los países más inverosímiles de África. Esta es nuestra historia pedaleando y buscando esperanza entre las montañas de Lesotho. Texto y fotos: Dan Milner Traducción: Nurul Ahmed
SoloBici ENERO
2018
77
EXPERIENCIA VIAJE A LESOTHO
“Ojalá mi manta fuera resistente al agua”, dice Isaac tirando de los pliegues de un enorme y pesado trozo de tela que tiene alrededor de los hombros. Porque esa vieja manta de lana es la única protección de Isaac frente a la lluvia. Ya está mojada y pesa horrores, pero la tormenta muestra pocas señales de parar. Un trueno retumba a través de la ladera y el cielo se oscurece como si la noche se estuviera asentando. Es la 1 p.m. Tardaremos aproximadamente cuatro horas más en llegar a nuestro destino de hoy. Seguimos, Kevin Landry y Claudio Caluori, vestidos con Goretex y en bicicleta; e Isaac, con sumantay botas degoma,a lomos desu caballo, Stan. Nuestros mundos no podrían ser más diferentes, pero esta semana estos mundos convergerán. Isaac, o Leputhing
78
SoloBici ENERO
2018
Lesotho es un país del tamaño de Holanda y que históricamente ha dependido de Sudáfrica Isaac Molapo, para usar su nombre completo, es un jinete de la zona y nos está guiando durante seis días a través de las montañas
de su país, Lesotho. En Londres dicen que nunca estás a más de 100 metros de una rata. En Lesotho podrías decir lo mismo sobre el caballo. Las montañas de Lesotho son empinadas, alcanzan hasta los 3.500 metros de altura y las carreteras son raras; aquí es el caballo, no el automóvil, el que reina.
País desconocido Envidio a Isaac en su caballo, cuando la lluvia convierte rápidamente nuestro sendero polvoriento en barro resbaladizo y pegajoso. Mis pesadas ruedas están atascadas por barro, se vuelven pesadas y mis zapatos resbalan frustrantemente con cada paso cada vez que tengo que bajarme de la bici. No esperábamos que lloviera a principios de abril –por lo general, la lluvia llega en mayo– y la
África en MTB
tormenta nos llevó hasta un alto puerto de montaña mientras los relámpagos iluminaban los picos que nos rodeaban. Desde luego, ser pionero en una ruta en bicicleta de montaña tiene sus sorpresas. Hay una razón por la que nuestro paseo en bicicleta de montaña es pionero. El turismo no existe casi aquí. Este pequeño país, aproximadamente del tamaño de los Países Bajos, históricamente ha dependido de Sudáfrica para su economía, y los trabajadores emigrantes que viajan a las minas sudafricanas durante gran parte del año envían a casa sus salarios. El turismo no existe y carece de los cinco grandes animales de caza (león, rinoceronte, leopardo, elefante y búfalo), las actividades de safari en la vecina Sudáfrica han pasado por alto a Lesotho. Pero las imponentes montañas
El potencial de Lesotho para practicar bici de montaña es brutal, repleto de senderos polvorientos de este país podrían encender su turismo en un momento en que aventura es una palabra económicamente tan atractiva como poderosa.
A las puertas del infierno “Sobrevolemos Baboons Pass y enseñémosles el peligro que les espera”, dice el piloto de nuestro avión, Justin Honaker. No es un comentario típico viniendo de una tripulación de vuelo, pero en este caso, nuestro piloto no ha hecho más que ser totalmente honesto. Justin trabaja para una organización benéfica que lleva a los médicos a aldeas remotas y en esta ocasión nos está ayudando, nos está trasladando al punto de partida de nuestra ruta, Semonkong. Miramos hacia abajo, a través de la ventanilla del pequeño avión Cessna de cuatro asientos y, efectivamente, vemos el descenso del babuino al que hacía referencia el piloto, cubierto de tremendos pedregales. Llega el paradójico momento de preguntarnos qué
SoloBici ENERO
2018
79
EXPERIENCIA VIAJE A LESOTHO
demonios estamos haciendo aquí? Cuando, tres días después, cruzamos el peligroso Paso de los Babuinos, que representa el único tramo de esta senda imposible de hacer a pie, nosdimos cuenta dequeeste era denada menos que de 120 kilómetros de longitud. Por supuesto, montar a caballo por senderos a través de un remoto país africano, no conocido para el senderismo y mucho menos para el ciclismo de montaña, significa que sus senderos no corresponden exactamente a las imágenes cuidadas que ofrecen los bike parks. Aquí tienes que pedalear, cuando se puede, con una actitud positiva y con apetito de aventura. Pero las recompensas también llegan. Terminamos largas y serpenteantes subidas para atravesar después laderas rocosas en senderos suspendidos por encima de ríos inmensos. Y nos lanzamos por último por rápidos descensos, agradecidos por el inmediato poder del sol africano en secar los
80
SoloBici ENERO
2018
A pesar de la extrema pobreza y la propagación del VIH, Lesotho tiene esperanza y orgullo senderos tras los días de intensa lluvia. Nos abrimos paso a través de caminos trenzados que ofrecen una docena de líneas de elección en cada vuelta. Y en algún lugar, ya sea en las escaladas, o detrás de nosotros en los descensos, están Isaac y su caballo Stan. Lleva la tradicional manta, el pasamontañas chino y las botas de goma cortas uniformes como todos los otros jinetes que vemos en el camino.
Paisaje espectacular Nuestro primer día de paseo es a la cascada Maletsunyane, de 192 metros de altura, probablemente la única atracción turística conocida de Lesotho. Es una impresionante ruta de calentamiento y las vistas llenan fácilmente la primera tarjeta de memoria de mi cámara. Volviendo al lodge Semonkong, tomamos cervezas junto con un grupo de turistas holandeses, todos de mediana edad y todos con botas nuevas de montaña y amplios sombreros de sol con borde. Sus vacaciones aquí darán trabajo e ingresos a los lugareños, desde cocineros hasta sirvientas de hotel, guías y jinetes. Es esta riqueza lo que ayuda a muchas de las remotas aldeas rurales que de otra manera serían pobres. Viajamos a través de muchos de estos pueblos durante nuestros seis días; sus ordenadas casas circulares, de piedra y de paja redonda, son el telón de fondo de una vida que ha permanecido sin
África en MTB
SoloBici ENERO
2018
81
EXPERIENCIA VIAJE A LESOTHO
cambios durante décadas o siglos, aunque ahora los aldeanos tienen teléfonos móviles. Lesotho es un país pobre –casi la mitad de su población vive por debajo del umbral de la pobreza- y, aunque el ganado ovino y caprino y la venta de lana y mohair es una fuente de ingresos para muchos aldeanos, tienen poco dinero disponible a pesar de poseer rebaños de ovejas. Después de todo, hay muchas ovejas que pueden soportar las tierras de pastoreo de Lesotho y actualmente se estiman en más de un millón.
El viaje continúa En nuestra segunda noche, después de caminar unos 30 kilómetros y ascender prácticamente 1.300 metros, acampamos en una superficie plana del valle que el rey de Lesotho, Letsie III, usa regularmente para que pastoree su propio ganado. Lesotho casi
82
SoloBici ENERO
2018
Se nota que Lesotho aún no se ha abierto al turismo, aunque no tardará en hacerlo no tiene tierras privadas; casi todo es propiedad del rey, que otorga arriendos a su pueblo para cultivarlo. Acampamos en una hierba corta, tan corta como la de una bolera, levantando tiendas de campaña entre vacas dispersas, caballos y ovejas. “Nunca he viajado a través de tantos tipos diferentes de mierda de animal por metro cuadrado”, nos dice entre carcajadas Claudio, mientras nos pasamos una botella de whisky antes de la cena para ayudar a protegernos del frío de la noche. Nuestra ruta ha sido trazada, explorada y propuesta por un
África en MTB
SoloBici ENERO
2018
83
EXPERIENCIA VIAJE A LESOTHO
pequeño equipo de ciclistas de montaña locales que organizan una carrera anual de XC, Lesotho Sky. En el núcleo de este grupo se encuentran Christian Schmidt y Darol Howes, ambos sudafricanos blancos que han convertido Roma, la pequeña ciudad universitaria cercana a la capital de Lesotho, en su lugar de residencia. Y en las montañas, contamos con el apoyo de dos lugareños, Thumelo y Thabo, que trabajan entre bastidores para asegurarse de que el viaje vaya según lo planeado, organizando el alojamiento y transportando nuestras bolsas de viaje entre nuestros puntos de inicio y fin. Cuando pasamos dos noches quedándonos en viejos puestos de trabajo en desuso de aldeas que carecen de hoteles o refugios, Thumelo y Thabo llegan con varios colchones rosas envueltos en polietileno apilados en la parte trasera de su camioneta pick-up. Los colocamos en los viejos suelos de madera
84
SoloBici ENERO
2018
La sensación de descubrir rutas inéditas es excitante de los puestos comerciales, mientras los aldeanos preparan un festín de estofado y puré de maíz para nosotros en las afueras. No es AirBnB, pero no lo queremos de ninguna otra forma; ayuda sin duda el hecho de que el vino tinto sudafricano fluye libremente.
Energía positiva Practicar aquí mountain bike es hacerlo al más puro estilo all mountain radical , algo que nos deja agotados cada día, pero la energía y el entusiasmo con el que nos saludan donde sea que vayamos me da una energía a la que me aferraré cuando
regrese a casa. Un par de aldeanos nos invitan a refugiarnos en su pequeña casa de piedra cuando estamos atrapados en una tormenta. Completos extraños nos dan la mano mientras caminamos por el mercado de Maseru al final del viaje. A pesar de la extrema pobreza y el alto índice de VIH entre la población, Lesotho tiene esperanza y orgullo nacional. Incluso su cerveza nacional lleva el eslogan “Nuestra cerveza”. Nuestro orgullo. “Y tienen motivos para estar orgullosos. Mucho antes de que terminen nuestros seis días, ya he visto el potencial de Lesotho para andar en bicicleta de montaña. Cuando descendemos por un sendero polvoriento hacia las afueras de Roma en nuestro último día, persigo la rueda trasera de la hardtail del local Boteng Molapu. Hace solo dos años que monta en bicicleta
África en MTB
Acampamos en un valle propiedad del rey del país, que es propietario de gran parte del territorio
y recientemente ha cambiado un bici fixie por una rígida, pero nos está marcando un ritmo rápido durante los dos días que nos acompaña en nuestro viaje. Él sabe dónde está su futuro también; dos días más tarde irá a Johannesburgo para hacer un curso de mecánica de bicicletas. El turismo todavía es incipiente en Lesotho, pero a medida que crece, con él vendrá el cambio. Algunas tradiciones desaparecerán mientras que otras se negarán a morir. Los jinetes y sus caballos se mantendrán, estoy seguro de ello, y donde cabalgan los jinetes, se espera que los ciclistas de montaña y los grupos de trekking sigan. Y esos jinetes, como Isaac, llevarán gruesas mantas de lana mientras cabalgan, sea cual sea el clima. Película y más información en www.followingthehorsemen.com.
SoloBici ENERO
2018
85
TITAN DESERT
by
DEL 29 DE ABRIL AL 4 DE MAYO
EL TOUR ATERRIZA EN
MARRUECOS A.S.O., la empresa francesa organizadora de eventos de la magnitud del Tour de Francia, el Dakar o la Roc d’Azur, se une a la empresa española RPM-MKTG para organizar la Titan Desert by Garmin, la carrera de MTB por etapas más increíble del mundo, que tendrá lugar en las montañas y el desierto de Marruecos entre el 29 de abril y el 4 de mayo.
86
SoloBici ENERO
2018
La pasión por la aventura y la bicicleta reúnen año tras año a centenares de amantes de la bicicleta en la Titan Desert by Garmin. Precisamente esta pasión es la que ha llevado a la empresa A.S.O. –organizadora de pruebas deportivas de la magnitud del Tour de Francia, el Dakar o la Roc d’Azur– a unirse a RPM-MKTG en la organización de la Titan Desert by Garmin. A.S.O. y RPM-MKTG llevan trabajando juntos desde hace más de diez años en la organización de diversas pruebas deportivas. Con este acuerdo, la empresa francesa amplía su vinculación con la compañía española con el objetivo de acelerar la internacionalización de la Titan Desert by Garmin, que ya en el año 2017 reunió a participantes de más de treinta nacionalidades. En esta edición, entre el Atlas y desierto marroquí, se esperan a partir del 29 de abril de 2018 más de 500 participantes que se enfrentarán a seis exigentes etapas, incluidas una de montaña y la experiencia de descubrir las increíbles zonas de dunas de la región de Merzouga.
Este acuerdo permitirá a la Titan Desert by Garmin alcanzar nuevos horizontes en lo que a difusión y participación internacional se refiere
internacional se refiere”, declaraba. Por su parte, Yann Le Moenner, el director general de A.S.O., comentaba al respecto: “RPM ha sido durante muchos años el socio más leal de A.S.O. Este nuevo acuerdo marca una nueva etapa en nuestra colaboración y el comienzo de una gran aventura. La Titan Desert by Garmin es una carrera única y encaja perfectamente en nuestro deseo de ofrecer siempre nuevas experiencias a nuestra comunidad deportiva en Francia y en el extranjero”
Juan Porcar, el director general de RPM-MKTG, se
Los números de la Titan Desert by Garmin:
mostraba muy satisfecho con el acuerdo. “La Titan Desert by Garmin es mucho más que una carrera, es la mayor aventura que se puede vivir en bicicleta de montaña. En las doce ediciones que se han celebrado, 4.000 amantes del ciclismo han vivido una experiencia que difícilmente olvidarán. Ahora la colaboración entre A.S.O. y RPMMKTG permitirá a la Titan Desert by Garmin alcanzar nuevos horizontes en lo que a difusión y participación
600 km de carrera repartidos en 6 etapas.
CLINIC OFICIAL EN EL BURGO DE OSMA CON EL OBJETIVO DE ACERCAR LA TITAN DESERT BY GARMIN A CICLISTAS Y AFICIONADOS, SE ORGANIZÓ EL PRIMER CLINIC OFICIAL EN FORMATO FIN DE SEMANA, CON RUTAS, ACTIVIDADES Y TALLERES DONDE EXPLICARON TODOS LOS SECRETOS, CONSEJOS Y EXPERIENCIAS PARA AFRONTAR CON ÉXITO LA TITAN DESERT BY GARMIN 2018. El Burgo de Osma, en la provincia de Soria, fue el escenario elegido para celebrar el primer Clinic Oficial de preparación para la Titan Desert by Garmin 2018. Tuvo lugar entre el 24 y el 26 de noviembre y en él participaron más de 50 ciclistas que descubrieron parajes únicos, entre lo que, sin duda, destacaron la entrada al Parque Natural de El Cañón del Río Lobos y los senderos de la Rivera del Duero. Durante el sábado y el domingo se realizaron rutas de MTB, actividades diseñadas especialmente para entrenar de cara a las etapas de la Titan Desert by Garmin 2018. Entre todas las pruebas destacó la zona de dunas, en la que los participantes pudieron practicar la circulación por terrenos blandos y arenosos con los pertinentes consejos sobre las presiones correctas, reparto de pesos, desarrollos… Se impartieron también talleres de formación dedicados a aspectos tan importantes de cara a la carrera como la navegación por el desierto, consejos técnicos, reglamento deportivo, y la nutrición e hidratación necesarias para afrontar una prueba de este nivel. A juzgar por los comentarios positivos de los participantes, este formato de CLINIC OFICIAL ha llegado para quedarse, y es muy probable que veamos nuevas ediciones más adelante. Varios participantes indecisos ya han dado el paso de inscribirse a la Titan Desert by Garmin y el Clinic les ha servido también para conocer nuevos compañeros de aventura en el desierto. El éxito del I Clinic Oficial de la Titan Desert by Garmin no habría sido posible sin la ayuda del Hotel SPA Río Ucero. En sus magníficas instalaciones, los participantes pudieron descansar cómodamente y la organización instaló allí la base del Clinic. Gracias a la colaboración de todo el equipo del hotel y en especial de su director, Alejandro Martínez, el fin de semana pudo desarrollarse sin problemas.
5.500 metros de desnivel positivo acumulado 4.000 participantes en 13 ediciones. 1 etapa de navegación. 1 etapa maratón de más de 120 km. Más de 30 nacionalidades participantes. 1.000 personas movilizadas entre organización, medios
de comunicación y participantes.
BREVES
CAMBIO DE PRECIO EN LAS INSCRIPCIONES EL PRÓXIMO 19 DE ENERO ¡Aún estás a tiempo de inscribirte en la Titan Desert by Garmin acogiéndote a la primera tarifa de inscripción! Todos aquellos que estéis pensando en inscribiros, debéis saber que el próximo día 19 de enero, a las 15.00 h, el precio de la inscripción pasará al segundo tramo y aumentará de los 2.050 euros actuales a 2.395 euros.
MERCEDES CLASE X, VEHÍCULO OFICIAL Una prueba como la Titan Desert by Garmin necesita contar con un vehículo a la altura de las exigencias. El nuevo todoterreno pick-up de Mercedes-Benz, el Clase X, es el vehículo ideal para una aventura así, capaz de avanzar por los terrenos más complicados a la vez que ofrece un nivel de confort y seguridad propios de la marca de la estrella. ¡No habrá obstáculo que frene al vehículo oficial de la Titan Desert by Garmin!
SoloBici ENERO
2018
87
EXPERIENCIA TRANSCUMBRES MTB
EXPERIENCIA ÚNICA EN EL
HEMISFERIO
Las interminables pistas y senderos, los paisajes infinitos y una temperatura superior a los 40ºC hizo que la Transcumbres quedase grabada a fuego en mi memoria. Una experiencia dura, pero que volveré a repetir, seguro. Texto: Toni de la Asunción Fotos: Transcumbres
Después de mucho hablar y escuchar sobre el Transcumbres MTB de Argentina, me decidí a viajar y competir en una tierra y un país que se encuentra a casi 12.000 km de casa. Lo cierto es que me inscribí con bastante antelación y con un cierto desconocimiento sobre los recorridos. No fue hasta pocas semanas antes del viaje que estudié un poco más en profundidad las etapas. Mi sorpresa fue que, desde luego, la Transcumbres no sería precisamente un paseo, sino una carrera muy dura, con mucho desnivel y, por supuesto,
88
SoloBici ENERO
2018
todos los requisitos necesarios para una gran aventura. El hecho de haber revisado a conciencia los recorridos me hizo despertar y me llevó a realizar un esfuerzo en los días previos a la prueba. Todo con el objetivo de llegar un poco más a punto a la cita. A pesar de todo ello y tal y como ya me advirtieron quienes mejor me conocen, como mi fisio Tino, llegué todavía un poco verde a Argentina, pues, para mí, el mes de noviembre me queda habitualmente fuera de mi temporada competitiva.
MTB en Argentina
SoloBici ENERO
2018
89
EXPERIENCIA TRANSCUMBRES MTB
Sobre una fat Inicialmente la organización abrió la categoría fat bikes, que es el tipo de bicis con el que normalmente participo en este tipo de pruebas. Sin embargo, al llegar a la cita, me encontré con el argentino Omar Ramírez Nole (un buen amigo mío) como el único compañero en esta categoría tan particular. Esto hizo que en el último momento se anulase la categoría y los fatbikers lucháramos contra el resto de los participantes con bicis convencionales y generalmente más ligeras, claro. A falta de un día para la carrera, todavía no era totalmente consciente de lo que suponía la Transcumbres MTB, pero ya instalado en Santa Rosa de Calamuchita pude comenzar a disfrutar y conocer un poco más sobre la cultura argentina. No en vano, ya el mismo 10 de noviembre se celebró el Día de la Tradición, una festividad muy pintoresca del país. En el pueblo se celebró por todo lo alto, con desfiles de gauchos a caballos y todo tipo de actividades relacionadas con eso. En la víspera de la competición fue cuando comenzó la carrera para todos nosotros, me refiero ya al famoso estrés precompetitivo con montaje de las bicis, algunos paseos cortos atenazados todavía por los nervios y el cansancio del viaje y los primeros masajes para ir soltando las piernas. Ese mismo día, el previo al inicio de la competición, la zona de La Estancia, que fue el centro de operaciones de la organización, se fue poblando de bicicletas y bikers.
Los últimos preparativos Por la tarde, solo a unas horas de la salida, nos acercamos a la oficina de Turismo de Santa Rosa de Calamuchita para recoger los dorsales, que venían en una pequeña mochila identificada con el dorsal que cada uno llevará en carrera. Dentro teníamos el maillot y culote oficial de la Transcumbres,
90
SoloBici ENERO
2018
MTB en Argentina
La combinación de desnivel y temperatura convierten a la Transcumbres en una prueba realmente dura la revista oficial con todos los detalles que queremos saber y una pieza de madera que llevaba el nombre de la carrera, una pieza que parecía pertenecer a una especie de rompecabezas. Además de todo esto, recibimos algunos regalos de parte del municipio local que estuvo acompañando a la organización. La jornada finalizó con la cena y el briefing, allí nos acabaron de explicar los últimos detalles de las etapas y nos aclararon el misterio de la pieza de madera que contenía el welcome pack . Efectivamente era un puzzle de dos piezas, la pieza restante era la medalla de finisher que nos darían al concluir la prueba. Nos mostraron también las cintas con que estarían marcados los recorridos (por cierto, estaba perfectamente indicado el camino. Imposible perderse) y todo lo que tendríamos a nuestra disposición en los avituallamientos. También nos explicaron lo que nos esperaba en la siguiente jornada, la primera etapa. Nada menos que 100 kilómetros entre Santa Rosa y Villa Yacanto, con 2.300 metros de desnivel, rodadora al principio y con zonas técnicas al final.
Comienza la Transcumbres El lunes los despertadores sonaron bien temprano. A partir de las 6.30 a.m. ya estaba servido el desayuno y dos horas después estaba prevista la salida en el balneario Santa Rita. La excitación de tomar la salida después de tantos kilómetros y horas de viaje estaba a flor de piel. Ya en la línea de salida, la cuenta atrás que fue cantando el speaker parecía acompasarse con los latidos de nuestro corazón y, al llegar a cero, me concentré en los pedales para tomar el primer impulso y moverme junto al resto del pelotón; es para mí el momento mágico de cada una de estas pruebas. Tal como anticiparon, salimos por un camino rodador, cruzamos Villa General Belgrano y llegamos a Los Reartes, a partir de allí, un camino repleto de agujeros provocados por vacas y un pinar en Villa Berna hasta La Cumbrecita, donde otra vez entramos en territorio de las vacas y pastos en lo que fue la más técnica de la jornada. El resto volvió a ser camino f ácil, pasando Villa Alpina y luego Atos Pampa para seguir camino hasta Villa Yacanto, enfrentando varias subidas y temperaturas que llegaron a rozar los 40 g rados centígrados, un auténtico infierno. Afortunadamente, los avituallamientos estuvieron muy bien ubicados y, al llegar allí, encontramos todo lo prometido para recargar energías y continuar el camino rápidamente. Además los chicos del staff nos atendieron de maravilla, al ayudarnos en todo momento para que no perdiéramos tiempo y pudiésemos seguir rápidamente. Como ocurrre en muchas pruebas de este tipo y cuando tienes cierto espíritu competitivo, la etapa y la majestuosidad de los paisajes que atraviesas se saborea una vez cruzas la línea de meta, como en este caso. En la cena posterior a la primera etapa pudimos ver un vídeo con las mejores imágenes de la jornada, comentar, reír y reflexionar sobre lo vivido ese día en la bici. La Chancha, que es el director técnico de la carrera, nos dijo: “Mañana tenemos 114 kilómetros con 3.000 metros de desnivel, tres avituallamientos y uno de hidratación porque va a hacer mucho calor”. No f ue muy alentador, pero lo dijo con una sonrisa, como si fuera algo SoloBici ENERO
2018
91
EXPERIENCIA TRANSCUMBRES MTB normal. Y así como él dijo sucedieron las cosas. La etapa salió desde Villa Yacanto (Córdoba) y llegamos a Merlo, que está en la provincia de San Luis. Desde temprano el sol empezó a castigar en la espalda y la temperatura volvió a estar por encima de los 40 g rados, lo que provocó que los pocos sectores de sombra y los avituallamientos fueran como un oasis en medio de la nada. Esta vez cruzamos Villa Amancay, Lutti, las minas de cuarzo, y llegamos al filo de las llamadas Sierras Grandes de los Comechingones, sector en el que los cóndores nos escoltaron desde el aire como controlando que no alteráramos su territorio, realmente espectacular.
Sorpresa de cumpleaños Por la noche y tras la segunda etapa, la organización me sorprendió durante el brifing con un pastel. Era mi cumpleaños y todos los corredores y staff me cantaron el Cumpleaños feliz , un detalle de los que no se olvidan, sobre todo cuando estás a tantos kilómetros de casa. Sentimentalismos al margen, al día siguiente hicimos el camino inverso de la jornada anterior. La etapa salió desde Merlo y fuimos hasta Villa Yacanto, 110 kilómetros con 2.850 metros de desnivel y toda la dureza concentrada en el primer tramo del recorrido; fue la más dura desde mí perspectiva. Salimos desde el centro de la ciudad por asfalto y seguimos por carretera subiendo el puerto que se hizo famoso con el Tour de San Luis hace algunos años, el mismo que el día anterior habíamos descendido a toda velocidad. Subir un puerto de 18 kilómetros por asfalto no fue sencillo para las fat bikes, que se enganchaban al suelo de manera notable y no avanzaban. Cuando llegamos arriba y nos metimos en la tierra, hubo muchísimo viento, casi me tiró al suelo un par de veces. Fue un día realmente duro, de los que curten. Ese día, al llegar a Villa Yacanto, ya había nuevos corredores y más bicis porque se unieron a nosotros los corredores del Transcumbres Sprint que harían la prueba de tres días. Para la hora de la cena fuimos casi 100 corredores y nuevamente en el briefing nos detallaron cómo sería la etapa del día siguiente: 40 kilómetros de ascenso al cerro Champaquí, lo más alto de la provincia, con 2.840 metros de altitud. La recomendación de la organización fue que pusiéramos en la mochila que nos dieron el primer día una muda con ropa seca para cambiarnos cuando llegáramos a meta, debido a que el clima en la cima siempre es cambiante y de por sí es más frío que en la base. Los que habían corrido en la edición anterior, recordaban que el día del Champaquí había sido durísimo, incluso los vídeos que hay en las redes sociales de la carrera lo demuestran; lluvia en los primeros kilómetros y un vendaval en la cima del cerro, con neblina y un granizo que hizo buscar refugios de los más inhóspitos para evitar los impactos del granizo. Afortunadamente, nada de eso pasó este año, la neblina matinal fue cediendo y el calor se hizo sentir una vez más, aunque esta vez, a medida que ganábamos altura, íbamos perdiendo temperatura ambiente, llegando a meta con unos 8 o 10 grados, pero allí los chicos del staff esperaban con un vaso de caldo caliente, una auténtica maravilla. El ascenso fue todo por el camino que lleva a la cima del cerro, ancho y con pequeñas piedras sueltas, cero riesgo, con vistas espectaculares y en el final un camino de laja, construido para que los vehículos puedan traccionar y llegar sin problemas hasta la parte superior del cerro.
Recta final La quinta etapa se extendió por 102 kilómetros y sumamos otros 1.750 metros de desnivel entre Villa Yacanto y Santa Rosa. Habían presentado la etapa como rompepiernas con
92
SoloBici ENERO
2018
La cultura y costumbres argentinas son otro de los alicientes de esta aventura
MTB en Argentina
zonas técnicas y otras muy rápidas, y así fue, además de eso ya teníamos la acumulación de kilómetros y de calor, porque el clima nunca dio tregua en la Transcumbres. Salvando el viernes, llegó el turno de la última etapa, con la carrera casi definida y todos bastante cansados. Nos tocó completar 106 kilómetros con los últimos 1.920 metros de desnivel y otra vez una temperatura infernal. Este fue el día que más sufrí, llegué muy resfriado, y eso me impedía respirar bien, pero era el día final y había que completar la experiencia del Transcumbres con 611 kilómetros y 14.000 metros de desnivel en fat bike y con la poca preparación que llegué. A pesar de todo ello, volvía a casa con una medalla de finisher, situado en el puesto 20 de la clasificación general y muchas ganas de volver para hacerlo mejor.
Volveré En primera persona decir que día a día fui descubriendo una carrera increíble y unos paisajes maravillosos. Se hizo difícil disfrutarlos plenamente durante las etapas, pero la organización ponía los avituallamientos en lugares estratégicos para disfrutar de las vistas y cada día te enviaba las fotos después del briefing, y eso ayuda más a poder disfrutar de la carrera y de todo lo que la rodea. También fui descubriendo gente maravillosa, los compañeros de carrera que no siempre fueron los mismos, porque a medida que pasaban las etapas unos se sentían mejor o peor, pero siempre había una rueda para seguir o para acompañar en los kilómetros de etapas. Los chicos y chicas de los avituallamientos se brindaron plenamente para que nosotros nos sintiéramos de la mejor manera y disfrutáramos de la Transcumbres. En definitiva, de esta experiencia me traje muchos buenos amigos, una gran aventura. Es una muy buena carrera, muy dura por los kilómetros, altimetría y temperaturas, pero vale la pena hacerla y co mpartir la convivencia con gente de primera. Volveré. SoloBici ENERO
2018
93
www.solobici.es
17
SOLOBICI
DIGITAL
#
¡YA DISPONIBLE!
LA ÚNICA REVISTA DIGITAL GRATUITA CON INFORMACIÓN DE MOUNTAIN BIKE Y CARRETERA
Nuestros mejores test con las bicis más deseadas del momento, análisis de componentes, experiencias alucinantes, artículos de entrenamiento y mucho más en una revista digital que te encantará. Disponible para todas las plataformas y sistemas operativos, incluyendo versión de visionado online.
Síguenos en: @Solobici_MTB
Solobicimtb
@Solobicimtb
Android
iOS
BICI& MERCADO
SoloBici
95
ENERO
2018
BICI& MERCADO
SoloBici
96
ENERO
2018
SoloBici ENERO
2018
97
SUSCRIBETE A en GAFAS SHIMANO S52R PH Color: Amarillo Lima/Negro
*CASCO CATLIKE TAKO URBAN WHITE 7 7 €
PEDALES SHIMANO XT XC PDM8000 9 7 €
6 1 €
MINI BOMBA PRO ALUMINIO CNC+ TELESCÓPICA P/S 5 6 €
SUSCRÍBETE YA Y AHORRA:
2 5 %
-
T O D E S C U E N
2 años (24 revistas)
1 año (12 revistas) Por só lo
3 5 , 1 0 € PVP: 46,80€
-2 0 % T O D E S C U E N
8 , 7 2 € PVP: 23,40€
Suscríbete en www.quierounarevista.com por teléfono al 93 297 39 05 o por e-mail:
[email protected] La facilitación de los datos supone el consentimiento expreso del consumidor para que ALESPORT S.A., por si mismo o a través de otras entidades, los trate automáticamente “con fines exclusivamente comerciales”, pudiendo incorporar dichos datos a sus ficheros automatizados y de los cuales será responsable para comunicarse con el consumidor en el futuro en actividades relacionadas con sus productos. El consumidor tendrá derecho a acceder a dichos ficheros con objeto de modificar, corregir o cancelar t otal o parcialmente su contenido solo con solicitarlo por escrito en el domicilio social de ALESPORT S.A. (C/ Gran Vía 8-10,6ª 7ª planta 08902 Hospitalet de Llobregat - Barcelona).
¡YA A LA VENTA!
Toda la información del mundo de la nieve
Cada mes en tu kiosco Nº 88 diciembre - Nº89 enero Nº90 febrero
La actualidad, al momento
La revista de esquí de montaña
