SISTEME INTELIGENTE DE TRANSPORT MASTER
PROIECT ARHITECTURI ALE SISTEMELOR INTELIGENTE DE TRANSPORT
Profesor: S.l.dr.in.e!. Ne"tanu #lorin
Studenta: Goloan Adriana
SISTEME AVANSATE DE INFORMARE A CĂLĂTORILOR (ATIS) Introducere ATIS Prin utilizarea unei buneSistemele informări,decălătorii pot lua decizii întemeiate pentrude planurile lor de călătorie. informare a călătorilor conţin funcţii planificare a unei călătorii multimodale, de ghidare pe ruta respectiva şi de asistenţă pentru călători şi pentru conducătorii vehiculelor. De asemenea, ele pot permite efectuarea şi confirmarea plăţii de către călători pentru serviciile primite şi includ şi posibilitatea de notificare a personalului în caz de urgenţă. Informaţiile pentru planificarea călătoriei şi asistenţă pot fi asigurate înainte de călătorie sau în cursul acesteia. sistenţa pentru planificarea călătoriei oferă informaţii asupra rutei, incluz!nd starea drumurilor, informaţii de trafic, timpii de călătorie şi informaţii de tranzit care se utilizează pentru selectarea rutei, a modului de călătorie şi a momentului plecării. Principalele funcţii asigurate de sistemele avansate de informare a călătorilor sunt" planificarea multimodală a călătoriei, informaţii şi servicii de ghidare pe ruta aleasă,funcţii de asistare, interfaţarea cu sistemele de management al traficului din regiune,pentru obţinerea unor informaţii de trafic, informaţii referitoare la incidente, informaţii referitoare la rută pentru autostrăzi şi artere şi interfaţarea cu sistemele regionale de management al transportului. #ehnologiile de informare a călătorilor permit acestora să primească informaţii referito are la reţeaua rutieră şi de transport. $%istă două categorii fundamentale de informare a călătorilor" înainte de călătorie şi în timpul acesteia. ceastă clasificare,precum şi tipul informaţiei asigurate, se bazează pe momentul în care este obţinută informaţia, relativ la momentul de început al călătoriei.
Sinteza bibliora!ica ( "ituatia actuala ) &na din problemele ma'ore cand calatoresti este nesiguranta. #IS se bazeaza pe conceptul conform caruia cu cat este disponibila mai multa informatie, cu atat calatorii isi vor optimiza timpul de calatorie, ruta sau modul de transport, ceea ce conduce si la cresterea eficientei sistemului de transport multimodal. (a'oritatea informatiilor cu privire la ruta sunt culese cu a'utorul echipamentelor de supraveghere )detectoare de vehicule, camere de luat vederi si sisteme automate de localizare a vehiculuilui* si sunt preluate de calculatoare in cadrul centrelor de
management al traficului pentru distribuirea lor ulterioara catre sistemele de informare a calatorilor. Informarea calatorilor, fie inainte de calatorie, fie in timpul acesteia, poate fi clasificata ca fiind" statica sau in timp real. Informatia statica a calatorilor, din care cea mai mare parte poate fi considerate informare inainte de calatorie. Informatia in timpcareal poate fi furnizat atatsainainte de aceasta calatorie, cat sisainfie timpul calatoriei. Pentru informarea calatorilor fie utila, trebuie actuala si primita in timp util pentru a permite utilizatorului sa actioneze conform informatiilor primita, calatorii vor si trebuie sa stie ca informatia este corecta. +alatorii platesc pentru informatii precise si punctuale, iar acestea trebuie sa contina suficiente detalii referitoare la pozitii geografice, timpi si posibile alternative pentru a fi folositoare in planificarea calatoriei.
I#oteze de cercetare
Sistemele de informare a calatorilor contin functii de planificare a unei calatorii multimodale, de ghidare pe ruta respectiva si de asistare pentru calatori si pentru conducatorii vehiculelor. Informatiile pentru planificarea calatoriei si asistenta pot fi asigurate inainte de calatorie sau in cursul acesteia.(odurile de ghidare online autonome sau dinamice ofera informatii de planificare a rutei, indicatii referitoare la directia de mers si alte informatii de asistenta a navigatiei. #ehnologiile de informare a calatorilor permit acestora sa primeasca informatii referitoare la reteaua rutiera si de transport. +ea mai mare parte a informatiei de calatorie este obtinuta cu a'utorul echipamentelor de supraveghere si este prelucrata de calculatoare intrun centru de management al transportului si distribuita cu a'utorul unor tehnologii audio si vizuale. Serviciile online de accesare a internetului reprezinta o metoda tot mai utilizata pentru obtinerea informatiilor de calatorie inainte de inceperea acesteia. -uletinele electronice de stiri reprezinta un sistem de informare care utilizeaza calculatorul, de acasa sau de la birou pentru solicitarea si afisarea informatiilor de calatorie. ideote%tul este un sistem de informare bidirectionala, orientate pe utilizator care foloseste calculatorul, pentru solicitarea si afisarea de informatii. #elefonul de informare a calatorilor )## #raveller dvisior/ #elephone* cunoscut si sub denumirea de audiote%t poate furniza la nivel de minut informatii referitoare la trafic sub forma unor mesa'e vocale. Sistemul cu banda inregistrata de tip bucla difuzeaza in mod continuu mesa'e preinregistrate si nu accepta comenzi interactive
de la cel care suna. &n sistem cu raspuns vocal)0S oice 0esponse S/stem* furnizeaza celor care suna, un raspuns vocal interactive si servicii de mesagerie vocala. Sistemele de tip #IS ,,depoziteaza1 o cantitate semnificativa de informatii referitoare la conditiile de trafic, incidente, operatiuni de transport etc. #ehnologia telete%t utilizeaza intervalul de stergere vertical )-I ertical -lan2ing Interval*, din largimea de banda a canalului de televiziune pentru a transmite informatii calatorilor. +analele +#)+ble #eleision* pot perioade transmitespecifice informatii informatii te%t si informatii audio dea lungul unor degrafice, timp sau 34 de h pe zi, daca este alocat un canal de trafic special. #eleviziunea interactiva este asemanatoare televizuinii prin cablu si radio televiziunii, in sensul ca informarea in timp real a calatorilor se face prin intermediul televizorului. (onitoarele de afisare sunt utilizate pentru a furniza calatorului orarul curent, destinatia si serviciile oferite, iar panourile cu mesa'e variabile sunt utilizate in statiile de tranzit si in statiile de autobuz. 0eteaua de difuzare radiocomerciala este in prezent, principala metoda de diseminare a informatiilor de trafic catre conducatorii vehiculelor. #ehnologiile bazate pe comunicarea faradate fir mobile utilizeaza sateliti, statie celulare, pachete de date celulare digitale, si mesagerie fara fir,radio sisteme radio de date, reteaua radio zonala si comunicatii dedicate cu raza redusa de activare.
De"criere$ a* Sistemul se adreseaza" călătorilor5 conducătorilor de vehicule5 serviciilor de urgenţă )politie,ambulanta,pompieri*5 • • •
6igura 7" alidarea calatoriei
b* In!or%a&iile o!erite de "i"te%" condiţii de trafic5 condiţii meteo )privind temperatura, umiditatea, viteza şi direcţia v!ntului5 vizibilitatea, ploaie, prezenţa gheţei şi a zăpezii*5 • •
•
•
informaţii legate de eventualele evenitmente produse pe traseu )accidente*5 şi suport pentru servicii de urgenţă5 informatii legate de managementul traficului5
6igura 3" Informatii I#S
c* Moduri de in!or%are" sisteme de control al traficului, const!nd din instalarea de echipamente, precum" servere, s8itchuri, $thernet, imprimante, panouri de distribuţie, panouri afişa', controlere digitale5 •
•
•
• •
panouri cu mesa'e variabile pentru a asigura conducătorilor auto informaţii privind incidentele apărute pe drum5 staţii meteorologice pentru colectarea datelor privind temperatura, umiditatea, viteza şi direcţia v!ntului, vizibilitatea, ploaie, prezenţa gheţei şi a zăpezii5 sistemul de informare al transportului public5 la bordul vehiculului )Pasagerii transportului public pot fi informaţi despre timpul de sosire estimat la bordul vehiculului, în staţii, pe telefonul mobil sau chiar pe Internet înainte de startul călătoriei*5
6igura 9" Informatii pentru calatori •
•
8eb sitePrin intermediul site 8eb putem conditii afisa diferite informatii cu privire la trafic )drumuriunui inchise, accidente, meteo*5 mi'loace de transport )rute deviate, suspendate sau timpii de circulatie*5 alte servicii de informare a pasagerilor, ca de e%emplu" afişarea locaţiei curente a autovehiculului, distanţei între staţii, furnizarea de informaţii referitoar la parcări, pentru cei care folosesc mi'loace proprii de transport.
6igura 4" Informatii cu privire la timpul calatoriei Actorii i%#licati ai "i"te%ului
ctorii I#S" •
•
•
• •
&tilizatorii :peratorii 6urnizorii
+;D;0 )+ompania ;aţionala de utostrăzi şi Drumuri ;aţionale din 0om!nia* asigură implementarea programelor de dezvoltare unitară a reţelei de drumuri publice, în concordanţă cu strategia (inisterului #ransporturilor si Infrastructurii, Planul ;aţional de Dezvoltare a teritoriului şi cerinţele economiei naţionale5 conducatorii de vehicule )pot informa operatorii sistemului cu privire la starea drumurilor, accidente, sau diversi factori perturbatori*5 politie, ambulanta, pompieri )au un rol foarte important, ele trebuind să intervină în cel mai scurt timp cu putinţă ori de cate ori un eveniment nedorit a avut loc*5 transportatoriISP 5 calatorii )calatorii pe langa faptul ca sunt beneficiarii acestui sistem ei pot fi consiliati cu privire la modificarea rutelor şi schimbarea modului de transport, prin informatiile adunate de la calatori se poate decide care sunt orele de varf, sau intervalele orare mai putin circulate si se poate stabili daca se suplimenteaza sau nu anumite rute*.
spiratii si cerinte"
&na din cele mai importante componente ale rhitecturii I#S este lista A"#ira&iilor Actorilor. cestea constau din obiective şi cerinţe de nivel înalt ale tuturor celor implicaţi în dezvoltarea I#S, e%. utilizatori, operatori şi furnizori, ce se regăsesc sub termenul de
•
•
•
•
Sistemul trebuie să furnizeze de urgenţă, informaţii tuturor participanţilor la trac gratuit Sistemul trebuie să e în măsură să furnizeze informaţii cu privire la rutele alternative în cazul în care acestea sunt mai rapide, mai ieftine, mai scurte, etc Sistemul va permite călătorilor să-şi planice călătoria folosind propriile criterii de călătorie (moduri de transport, ora de plecare / sosire, etc) Sistemul trebuiesă e în măsură să furnizeze informatii corecte, credibile, în timp util, şi uşor de înţeles de participantii la trac şi de calatori
!anagementul tracului"
•
Sistemul trebuie să e capabil să controleze drumurile urbane şi tracul
•
•
Sistemul trebuie săpoată să folosească metodologii diferite pentru a controla zone separate ale reţelei rutiere Sistemul trebuie să permit ca datele pe care le inmagazineaza sa poata e#trase de către un operator pe o varietate de mass-media
Sistemele de la bordul ve$iculelor •
Sistemul trebuie să ofere spri%in pentru asistenţă direct sau indirect pentru conducatori
!anagementul transportului public •
•
•
Sistem furnizează un transport public atractiv si e&cient Sistemul trebuie să e capabil de a gestiona una sau mai multe moduri de transport public Sistemul trebuie să poată spri%ini operatorii de transport public în planicarea pentru cererea utilizarea optimă a resurselor e#istente pentru a satisface
•
•
Sistemul trebuie să poată primi informaţii cu privire la numărul de serviciu, identitatea, starea, ocuparea şi localizarea pt toate ve$iculele din 'ota în timp real Sistemul trebuie să poată să monitorizeze numărul de călători ce aşteaptă intr-o statie
•
•
•
Sistemul trebuie să poată identica un incident şi ia măsurile necesare pentru a prote%a pasagerii Sistemul trebuie să poată să informeze călătorii cu privire la operaţiunile transportului public pentru un mod de transport, de e#emplu, timpul de călătorie, întrzieri, tarife etc Sistemul trebuie să poată să analizeze înregistrările de sonda%e şi utilizare a datelor operaţionale, şi de pasageri, pentru a a%uta la procesul de planicare
Indicatori de #er!or%ant' Indicatorii de performanta sunt definiti generic ca masuratori prin care conducerea, managementul si investitorii pot sa evalueze performanta afacerii pe termen mediu si lung si care asigura comparabilitate intre diverse industrii, in dinamica. Indicatorii sunt de regula sunt rezultanta unei evolutii in timp, sugerand dinamica fata de o baza de referinta, cu sau fara scop strategic. Indicatorii cheie de performanta raspund unor intrebari diverse" =&nde suntem>1, =&nde vrem sa a'ungem>1, =+um facem asta>1, oferind informatii cu privire la stadiul curent, comparatii de piata, target viitor. Prin urmare, se impune o selectie clara a ?PI @ Indicatori cheie de performanta ca fiind acei indicatori care"
A furnizeaza avanta' competitiv, legat de obiectivele strategice, legat de functionarea unitatii de afaceri in mod direct A sunt legati de performanta in mod direct, clar masurati, cuantificati, cu cauze de influenta prestabilitate I A asigura comparabilitate fata de diverse referinte, orientat catre corectii viitoare si care nu e%plica evenimente istorice.
Bn cazul de fa ță, putem defini anumiți indicatori care să poată cua ntifica performanța sistemului at!t din punctul de șvedere ț ț al func ionalită ii c!t i al costurilor. Dintre categoriile de factori ?PI, cele mai importante pentru sistemul de față sunt"
Acce"ibilitate$ capacitatea unei persoane de ație accesa un serviciu in timp util, lu!nd în considerare densitatea de circula precum și costurile de transport raportate la venitul mediu. Mobilitate$ caracteristicile unei călătorii, alegerea mi'locului de transport, fluența călătoriei er!or%anț' econo%ic'$ impactul economic a sistemului de transport, precum 1costurile de congestie1, beneficii, reduceri de costuri datorate îmbunătățirii performanței Calitatea *ieții$ simțul satisfacției, estetică Con"er*area și #rote+area %ediului$ resurse naturale consumate, emisii de no%e și deșeuri, consum de energie Siuranța$ incidente ce țin accidenteCincidente sau infrac țiuni în re țeaua de transport E!icienț' o#era țional'$ folosirea resurselor în scopul reducerii costurilor Condiții de in!ra"tructur' și #er!or%an ț'$ starea infrastructurii fizice a rețelei de transport șadar, evaluarea unui serviciu de transport public trebuie să acopere următoarele puncte" ,tilizarea și di"#onibilitatea tran"#ortului #ublic Acce"ibilitatea tran"#ortului #ublic • •
• • • •
Ni*elul de "er*iciu Ni*elul de "ati"!acție a clientului erce#ția clientului a"u#ra "iuran ței Ni*elul de incidente notabile
&tilizarea transportului public este măsurată compar!nd numărul anual de pasageri raportat la numărul de 12ilometri de serviciu1. ?ilometrii de serviciu sunt 2ilometrii opera ți pe parcursul serviciului efectiv e%luz!nd 2ilometrii parcur și de un vehicul de la depou p!nă la startul unei curse. ccesibilitatea #ransportului Public este măsurată lu!nd în calcul numărul de călătorii pe fiecare oră pe parcursul unei zile. ;ivelul de serviciu se referă la combinația dintre doi factori, și
anume punctualitate și consisten ță. ;ivelul de satisfac ție a clientului e%primă satisfac ț ția fa ă de transportul ț public, percep ț ia publică asupra performan ei serviciului. Percepția asupra siguranței este un factor important, iar evaluarea lui a'ută la luarea de măsuri pentru a îmbunătă ți siguran ța călătorilor. 0ata incidentelor notabile se împarte în două categ orii" )moarte sau daune semnificative* și )incidente cu potențial de a cauza un eveniment serios*. Punctual, pentru "i"te%ele de in!or%are a c'l'torilor, putem defini următorii indicatori de performan ță" fișarea vehiculelor active curatețea predict țiilor afi șate +laritatea afi șoarelor ccesarea afișoarelor Prioritizarea informației • • • • •
,tilizarea %etodelor Pentru a eviden ția eficacitatea unui sistem de informare în timp real fa ăț de un sistem cu actualizare periodică, am luat spre analiză un sistem care transmite permanent date către un centru de calcul care va afișa pe dipla/uri disponibile în stațiile de călători sau cu a'utorulț unor aplica ț ț ii mobile, informa ii despre circula ia vehiculelor de transport public comparativ cu un sistem care este actualizat o singură dată pe zi și folose ș ț te informa iișdin baza de date i arhiva sistemului. Bn cazul sistemul de informare în timp real, pentru determinarea pozitiei și vitezei în fiecare vehicul va fi montat c!te un termi nal PS ce va con ține c!te un receptor PS și c!te o antena mică rectangulară de circa 7E cm lungime și 3 cm grosime. #erminalul PS î și va calcula pozi ția acordant în timp varia bilele de la mai mul ți sateli ți PS. cesta determină pozi ția terminalului cu o precizie de 7EEm. Semnalele venite de la sateliții PS permit receptorului să calculeze " poziția vehiculului în coordonate FSG4 dacă cel puțin 9 sateliți sunt vizibili simultan dacă cel pu in 4sateli i sunt ș poziția i altitudinea în coordonate FSG4 ț vizibili simultan viteza de deplasare instantanee H2mCh, viteza medie înregistrată în decursul unui parcursH2mCh5 •
•
•
•
direcția de deplasare fa ță de polii tere ștri5
traseul călătoriei prin achiziția și plotarea pozi țiilor successive ale mobilului5 ora PS și internatională &# cu precizie de 7E secunde generate de utilizarea unor ceasuri atomice pe vehiculele spațiale5 eroarea în pozi ție e%primată în raza cer cului de proba bilitate în care este localizat receptorul PS5 ora locală5 6iecare vehicul va avea o unitate centrală pentru prelucrarea informa țiilor venite de la receptorul PS și a altor informa ț iiț venite de ț la al i senzori monta i la bord și un echipament de comunicații mobile de tip 6( radio. De asemenea, la unitatea centrală va fi legat și dispozitivul <0ead/ to start1 dispozitiv ac ționat ș ț de ofer în sta iile careț se află înaintea intersec iilor semaforizate pentru acordarea priorită ții autobuzului fa ță de celelalte vehicule din trafic. Pentru informarea călătorilor în ceea ce prive ște
•
•
ntena *eceptoare
mitator *adio
Statia rmatoare
Sursa limentare .anou !esa%e ariabile
ltima statie
!icroprocesor
Semafor
0entru de comanda
Sistem +luminare si Semnalizare Statie
6igura J" Schema logica a informatiilor spre centrul de comanda +el deal doilea sistem de informare a călătorilor este reprezentat de" Integrarea serviciului de date Tra!icO în aplicaţii de navigaţie special adaptate pentru telefoane inteligente, tablete sau alte dispozitive mobile cu cone%iune 8ireless sau 9 care permit verifica rea rapidă şi în timp real a stării drumurilor, e%istenţa evenimente de doreşte genul accidente, drumuri în lucru ambuteia'e pe traseul unor pe care utilizatorul săl urmeze. Bn acelaşi timp,sau utilizatorii pot predefini o serie de rute pe care circulă în mod frecvent iar aplicaţia le va putea genera automat timpul de deplasare tin!nd cont de evenimentele de trafic de la momentul respectiv.
Tra!icO #entru iOS este cea mai avansată aplicatie mobilă care ofera informatii şi alerte din trafic in timp real din 0omania. •
verifici rapid starea traficului înainte să porneşti la drum, direct pe iPhoneul sau iPadul tău5
•
•
ştii e%act dacă traficul este blocat, unde sunt amplasate camerele radar, dacă e%istă lucrări la carosabil sau accidente5 luarea cele mai bune decizii în privinţa traseului pe care vrei săl urmezi.
Ce o!er' a#lica&ia$ Kartă detaliată cu starea traficului în orice moment, la nivel naţional5 Durata de deplasare în timp real pe cele mai importante rute5 ctualizări continue cu localizare PS a accidentelor şi incidentelor de pe traseu5 sistentă rutieră cu localizare PS. • • •
•
6igura L" Interfata grafica
Tra!icO este o aplicaţie universală care functionează la rezoluţie nativă pe orice iPhone sau iPad cu ecran standard sau retina. Informaţiile din trafic sunt localizate pe o hartă detaliată pe care sunt afisate autostrăzile şi drumurile naţionale, precum şi principalele drumuri 'udeţene. ă este oferită posibilitatea de a localiza pe o hartă vizibilă în rezoluţii mari diverse evenimente din trafic, cum ar fi" lucrări rutiere, camere radar, accidente şi bloca'e. Bn plus, puteţi să alegeţi doar afişarea bloca'elor în trafic cu o întarziere mai mare de 7E minute. plicaţia Tra!icO te poate scuti de amenzi costisitoare pentru depăşirea vitezei legale, emiţ!nd alerte în apropierea camerelor radar fi%e. Datorită interfeţei grafice moderne şi uşor de folosit, ai acces rapid la informaţiile legate de condiţiile actuale de trafic şi evoluţia lor. (eniul Tra*el Ti%e" îţi afişează durata de deplasare în timp real între principalele oraşe din 0om!nia. Poţi să a'uţi şi alţi
participanţi la trafic, chiar dacă nu îi ai în lista ta de contacte. i la dispoziţie un buton cu a'utorul căruia poţi să raportezi un accident sau un echipa' de circulaţie cu radar.
r$itectura functionala"
rhitectura functionala reprezinta o serie de diagrame şi specificaţii ce prezintă funcţiile sau procesele necesare satisfacerii nevoilor utilizatorilor. Sistemele de informare a calatorilor au potentialul de a furniza beneficii semnificative legate de eficienţa operaţională, calitatea serviciilor, managementul infrastructurii, şi în acelaşi timp pentru imbunătăţirea siguranţei, reducerea impactului de mediu şi serviciilor de informare pentru utilizatori. •
•
•
Suportul calatoriei" aceasta functie este o functie de nivel inalt ce oferă suport pentru calatorie. Bn timpul călătoriei pot aparea perturbaţii care pot influenta călătoria. 6olosind itinerarul consecinţele sunt evaluate şi corecţiile sunt sugerate pentru călător pe parcursul e%cursiei. Pregatirea planului de calatorie" este o functie de nivel inalt ce includă facilităţi pentru generarea călătoriei iniţială în conformitate cu feedbac2ul de călător, lu!nd în considerare toate tipurile de perturbatii. Planificare calatoriei este acţiunea cea mai comple%ă şi completă care urmează să fie efectuate dar de multe ori călătorul este interesat în planificarea e%cursiei la început la sf!rşit, că este un lucru binecunoscut şi de are nevoie de nicip!nă o planificare mai pentru precisa. Bntrun asemenea caz, călătorul, de obicei, este interesat de abaterea de la călătorie şi de informaţii de trafic )##I*. ceasta functie este capabila de a accesa astfel de informaţii pentru a dezvolta un plan mai bun de calatorie posibil, în circumstanţele date, funcţia de ##I se presupune că trebuie să fie încorporată în funcţia planului de calatorie. $valuarea calatoriei" aceasta functie de nivel scazut trebuie sa evalueze succesul planului de calatorie si implementarea acestuia. ceasta trebuie sa se bazeze pe informatiile primite de la <6unctia suport calatorie1 si de la
calatori dupa ce acestia au terminat un anumit traseu. $ste posibil ca functia sa primeasca informatii de la calatori, iar rezultatele sa le analizeze si sa le trimita dispeceratului. 6unctia pastreaza partile reutilizabile din informatiile despre calatorie si structura calatoriei valabila pentru alte ocazii. 6unctia are posibilitatea de a produce updateuri pentru #P data pentru al folosi in planurile de calatorie ulterioare.
r$itectura zica"
rhitectura fizica este o serie de diagrame şi specificaţii pentru componentele fizice şi amplasamentele lor pentru o dezvoltare specifică. Sistemul de informare a pasagerilor în timp real v!nd la bază informaţiile de la dispozitivele PS, actualizate în timp real se poate realiza o informare corectă a călătorilor, prin afişarea unor mesa'e dinamice, în autovehicule şi în sistemelor staţii, dar şi de pe internet, de efectuarea călătoriei. stfel, integrarea control înainte al traficului, de management al transportului public şi de informare a călătorilor face posibile" •
•
•
•
•
•
regularizarea serviciilor de transport public prin oferirea priorităţii la semnalele din trafic5 creşterea utilizării transportului public în detrimentul celui individual cu efect asupra diminuării cantităţilor de emisii poluante5 permite conducătorilor de vehicule să evite congestiile şi să găsească rapid locuri libere de parcare5 permite călătorilor să compare informaţiile de la diferite moduri de transport înainte de efectuarea călătoriei5 furnizarea informaţiilor ce permit călătorilor săşi modifice planurile de călătorie c!nd apar incidente şi întreruperi5 controlul accesului la aria urbană prin diferite forme de ta%are a utilizatorilor.
Sistem de informare a calatorilor
Centru de informare: -modul de comunicatii -modul prelucrare de informatii -modul interfata operatorului -modul de stocare ar$ivare
Server: -modul de comunicatii -modul de transmitere a informatiei -modul de informare online
Unitate la bordul vehiculului: -modul de asare a informatiei prin *1S
Panouri cu mesaje variablie: -modul de asare a informatiei
r$itectura organizationala
0r t
ctori implicati
0onsultant
1ezvoltat or
dministrat or
2perator
3
0414*
*
0
3.
+onducatorii de vehicule
0
00
5
Servicii de
0
+
+
urgenta 6
0alatorii
0
00
+
•
responsabil (R) 7 acea entitate care are responsabilitatea îndeplinirii unei
•
activităţi, implicat (A) 7 participă la realizarea unei activităţi sau acţiuni
•
consultat (C) 7 este consultat cu privire la o acţiune sau activitate din
proiect •
informat (I) este informat cu privire la o activitate a proiectului
r$itectura de comunicatii"
.entru a obtine siguranta datelor si a elimina riscurile ma%ore trebuie urmarita o protectie atat pe verticala (retea, servere, statii de lucru), cat si pe orizontala (aplicatii, baze de date, sisteme interconectate) n nivel clar de securitate nu poate denit, insa apelarea la solutii solide si mature si urmarirea instructiunilor prezente in standarde si securit8 best practices asigura obtinerea unei bune protectii si recunoasterea de catre orice organism 0ondentialiatea se poate pastra prin criptarea datelor.entru criptarea datelor se pot folosi mai multe algoritmuri de criptare printre care enumeram 1S (1ata ncr8ption Standard) si S (dvanced ncr8ption Standard) •
1S"
1S este cifrul bloc ar$etip 9 un algoritm care ia un şir de lungime #ă de biţi de te#t normal şi îl transformă print-o serie de operaţii comple#e într-un şir de biţi criptaţi de aceeaşi lungime •
S"
$S este un algoritm standardizat pentru criptarea simetrică, pe blocuri folosit astăzi pe scară largă în aplicaţii şi adoptat ca standard de organizaţia guvernamentală americană ;IS# +ntegritate" integritatea informatiile nu poate pastrata decat prin pastrarea condentialitatii si accesarea numai de catre personalul autorizateSistemul trebuie să asigure faptul că informaţiile sunt prote%ate la modicări neautorizate intenţionate sau neintenţionate
Disponibilitate" •
bra optica
•
transmisii de date pe reteaua :S!
utenticare •
sistemul trebuie să verifice identitatea unui utilizator şiCsau altui sistem înainte de oferirea accesului la resursele cerute.
r$itectura de securitate" Securitatea in cazul dezastrelor" trebuie luate în considerare toate tipurile de dezastre" dezastrele naturale(cutremure, inundaţii), cele te$nologice şi cele provocate de om stfel sistemele inteligente de transport pot utilizate pentru diminuarea efectelor acestor dezastre1e e#emplu cu a%utorul camerelor amplasate se pot vedea diferite zone afectate de dezastru
+oncluzii
Sistemele avansate de informare a calatorilor se bazeaza pe conceptul conform caruia cu cat este disponibila mai multa informatie, cu atat calatorii isi vor optimiza timpul de calatorie, ruta sau modul de transport, ceea ce conduce si la cresterea eficientei sistemului de transport multimodal. #ehnologiile de informare a calatorilor permit acestora sa primeasca informatii referitoare la reteaua rutiera si de transport. +ea mai mare parte a informatiei de calatorie este obtinuta cu a'utorul echipamentelor de supraveghere si este prelucrata de calculatoare intrun centru de management al transportului si distribuita cu a'utorul unor tehnologii audio si vizuale. Sistemele inteligente de transport trebuie sa imbunatateasca securitatea transportului pentru modul respectiv de transport.
-ibliografie
7. http"CC888.s8arco.comCromaniaroCProdusesiServiciiC(anagementul #raficuluiC#ransportPublicCSistemedeInformarea+alatorilor 5 3. 888.alienconcept.roCroCprodCnameCinformareMcalatori>varA3 5 9. http"CCrria.ici.roCria3EELN7CartEJ.htm 4. https"CCro.scribd.comCdocC79J74LLOGCSistemede#ransportInteligent 5 J. +orneliu (ihail le%andrescu, heorghe Stan, (arius (inea @ (anagementul +entralizat l #raficului 0utier &rban. $ditura +entrului #ehnic$ditorial al rmatei -ucureşti, 3EE.
