MECÁNICA “AUTOMOTRIZ”
SISTEMAS DE INYECCIÓN
VII
POR ARIEL NARVÁEZ
SISTEMA FIC EEC - IV C.F.I. C.F.I. (FORD/VW) (FORD/VW )
7.1. Generalidades Este sistema fue presentado por primera vez en 1983 por FORD en motores con inyección de combustible, multipunto (MPI !l"i-#$in") , 1 a!os despu"s fue presentado en #rasil por $%& y FORD' como la cuarta cuarta (enera (eneració ción n $EE)*+ $EE)*+%) %)F+' F+' de un sistem sistema a monop monopunt unto o $-sin $-sin(le (le.. point/' con control electrónico de la inyección de combustible y del encendido0
El inyector de combustible est montado en el cuerpo de mariposa $localiza izado en el lu( lu(ar del carburador como en los motores -convencionales/', el cual ase(ura la alimentación de combustible al (T%I & T'r$ T'r$"" ""le le %$ %$d d Ine* Ine*"i "i$n $n))0 Est mot motor en tod todo mome moment nto o (T%I Este sistema lo(ra un me2or control de las emisiones de (ases contaminantes y proporciona al conductor un me2or mane2o del ve4culo, con una mayor econom4a de combustible0 5ara lo(rar esto el sistema emplea6 sensores, actuadores y una 7nidad de )ontro ntroll Ele Electró ctróni nic co anal analó ó(ic (icadi adi(i (ittal (CFI & Cen"ral F!el Ine*"i$n)0 Esta 7nidad de )ontrol $computador' recibe las informaciones sobre el funcionamiento del motor por medio de sensores inst instal alad ados os estr estrat at"( "(ic icam amen ente te y en base base a rutin rutinas as pre. pre.es esta tabl blec ecid idas as $mem $memor oria ias' s' elab elabor oran ando do inst instru rucc ccio ione nes s ue ue son son tras trasmi miti tida das s a los los actuad actuadore ores, s, dentro dentro de parme parmetro tros s 2ado 2ados s por el fabric fabricant ante e $tipo $tipo de ve4culo, motor, motor, mapeado de funcionamiento, funcionamiento, etc0'0
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5ara calcular la cantidad de combustible ue reuiere en todo momento el motor, este sistema utiliza bsicamente dos parmetros6 las rotaciones del motor y la densidad del aire $:peedDensity'0 ;a dosicación de combustible se realiza a partir de un tiempo bsico $<#', el cual es modicado se(=n las r0p0m0 del motor y la masa de aire admitida0 5ara determinar este =ltimo parmetro, la unidad )F+, calcula la densidad del aire en base a la presión absoluta ue reina en el m=ltiple de admisión y a la temperatura ue tiene en cada instante el aire0 5osee una estrate(ia de actualización ue permite la corrección automtica de sus principales parmetros $tiempo de inyección, avance, marca lenta, etc0' debido a des(astes del motor, enve2ecimiento de componentes, calidad del combustible y forma de conducción0
7.+. Ven"aas 10 >0
30
Econom4a de combustible0 El sistema proporciona al motor sólo la cantidad de combustible necesaria para su funcionamiento, la cual siempre es la me2or en todos los re(4menes de operación0 ?e2or mane2o0 ;a unidad de comando )F+ calcula en cada instante la cantidad e@acta de combustible necesaria para obtener una buena mezcla, manteniendo estable el funcionamiento del motor, en las variaciones solicitadas0 Reducción de (ases contaminantes0 De acuerdo a la capacidad del catalizador, la 7)E procura evitar al m@imo el enriuecimiento de la mezcla, ue provocar4a la emisión a la atmósfera de (ases contaminantes0 5ara realizar este control este sistema EE).+% traba2a en circuito cerrado con un sensor de o@4(eno, ubicado en el sistema de escape, llamado sonda ;ambda0
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7.,. Es"ra"eia de $#era*in en eeren*ia (FMEM)
)uando se produce al(una falla, ueda almacenada en la memoria de la unidad )F+, en forma de códi(os cifrados, los cuales se obtienen por la activación de una rutina de autodia(nóstico $-blinAcode/ * códi(os por destellos' o por medio de un escner0 5or lo tanto los ve4culos no tienen -luz de fallas/ en el tablero de instrumentos0
Bnte una falla $incluso de la 7nidad )F+', el sistema pasa a -operación de emer(encia/ re(ulando el funcionamiento del motor por medo de -valores patrón/ ue tiene memorizados para el caso, permitiendo al ve4culo lle(ar al taller para su reparación0
5ara reconocer si el ve4culo est en situación de emer(encia, basta conectar el encendido $sin poner el motor en marca' y comprobar ue la bomba de combustible funciona continuamente sin detenerse, como lo ace normalmente0
7.. Sis"ea de en*endid$ El -encendido con módulo
Rotaciones del motor0$)C5' 5resión en el colector de admisión0$?B5'
;a si(la
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conductora por medio de un proceso de (rabado0 Estos elementos forman un -circuito 4brido/0 Bl utilizar esta t"cnica, se obtienen las si(uientes venta2as6 10 Blta precisión de los componentes $ba2as tolerancias'0 >0 ran aislamiento, para las aplicaciones en circuitos de alto rendimiento0
7.2. Cdi$s de 3alla (a!"$dians"i*$) ;as fallas de este sistema )F+ * EE) +% pueden ser obtenidas por medio de procedimientos ue nos permiten leer los -)ódi(os cifrados de fallas/, separadas en dos (rupos6 1' fallas pasadas y >' fallas presentes0 ;os cuales son de (ran ayuda en los dia(nósticos y tambi"n en la solución de malos funcionamientos0 / corresponde a ue la sonda ;ambda informa ue la mezcla es rica0 En este caso puede deberse a ue dica sonda funciona mal, pero tambi"n a fallas en el encendido, demasiada presión en la l4nea de combustible, retorno de combustible obstruido, etc0 Fallas ue tambi"n provocan enriuecimiento de la mezcla y ue (eneran esta se!al de la sonda ;ambda0 5or lo tanto, los códi(os de falla en este sistema son una parte del dia(nóstico, es decir, no son concluyentes0
7.4. 5$s *di$s de 3allas El sistema de inyección )F+ tiene dos pruebas para determinar los códi(os de fallas6 10 >0
5rueba esttica0 5rueba dinmica0
7.4.1. Pr!e6a es""i*a Esta prueba analiza dos memorias de la unidad )F+6
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Fallas presentes en el sistema durante la e2ecución de la prueba0 $COEO * Cey On En(ine O'0 Fallas pasadas y memorizadas durante el uso normal del ve4culo0 $CB? * Ceep Blive ?emory'0
:e realiza con el encendido conectado $contacto' y el motor detenido0 Nota importante: siempre se debe comenzar por la prueba esttica y
solamente despu"s de solucionar las fallas indicadas, se debe realizar la prueba dinmica0 Bnotar los códi(os de fallas, en el orden ue son emitidos y se(uir ri(urosamente la secuencia indicada a continuación6 1G )onectar la luz de prueba $;ed' entre el terminal 1H de la ca de dia(nóstico y el terminal positivo de bater4a0 >G 5oner en contacto sin dar marca al motor0 3G Realizar un puente entre el terminal 8 y el I del conector de dia(nóstico0 En este momento se observar un destello de luz aislado, lo cual si(nica ue comenzar en al(unos se(undos con los destellos correspondientes a los códi(os de fallas presentes $COEO'0 G 5asados al(unos se(undos la unidad )F+ comienza con la emisión del primer d4(ito del códi(o a ser mostrado0 :on destellos con una duración de ,J se(undos, con intervalos tambi"n de ,J se(undos0 JG B continuación se produce un intervalo de > se(undos para presentar el se(undo d4(ito del códi(o0 IG :i(ue un intervalo de se(undos para presentar el primer d4(ito del se(undo códi(o de falla presente0 HG Bl nal de la presentación de todos los códi(os la unidad )F+ ace una pausa ms lar(a y reinicia la presentación de los códi(os por se(unda vez0 8G Despu"s de la se(unda vez, se producir una pausa de 9 se(undos y destellar una vez el ;ed, si(nicando ue en J se(undos se iniciar la emisión de los códi(os de fallas pasadas re(istradas en la memoria CB? y ue no tienen necesariamente ue estar presentes0 9G Bs4, pasados los J se(undos, la unidad )F+ comienza a emitir la secuencia de los códi(os de defectos pasados y memorizados en la memoria CB?0
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1G Esta secuencia de )ódi(os de Falla es tambi"n emitida > veces, nalizando as4 la prueba esttica0 Despu"s de ue solucionaron todos los problemas, es importante ue la memoria de defectos pasados $CB?' sea borrada0 5ara realizarlo reuiere solamente iniciar la prueba esttica nuevamente, e inmediatamente ue el ;ed destella la primera vez, se retira el puente entre los terminales I y 8, borrndose as4 lo re(istrado en la memoria CB?0
A - Cdi$s de 3alla #ara #r!e6a es""i*a. FA55AS ACT8A5ES. (9OEO) Código
Signifcado
Pruebas a realizar
11
Sistema OK.
Pre!a "i#$mi%a.
15
&a''a "e 'a #i"a" C&I.
A'ime#ta%i(# "e 'a #i"a" C&I.
19
Si# te#si(# e')%tri%a e# !*r#e 2+.
Re,etir ,re!a est$ti%a. A'ime#ta%i(# #i"a" C&I.
21
Tem,eratra "e' a-a era "e' ra#-*.
Se#s*r "e 'a tem,eratra "e' a-a.
22
Presi(# %*'e%t*r a"misi(# era "e' ra#-*.
MAP. A'ime#ta%i(# #i"a" C&I.
23
P*si%i(# mari,*sa era "e ra#-*.
Se#s*r "e mari,*sa. A'ime#ta%i(# #i"a" C&I.
24
Tem,eratra "e' aire era "e' ra#-*.
Se#s*r "e tem,eratra "e' aire.
51
Tem,eratra "e' a-a "e!a/* "e' ra#-*.
Se#s*r "e 'a tem,eratra "e' a-a.
Sea' "e mari,*sa arri!a "e' ra#-*.
Se#s*r "e mari,*sa. A'ime#ta%i(# #i"a" C&I.
54
Tem,eratra "e' aire a!a/* "e' ra#-*.
Se#s*r "e' aire.
61
Tem,eratra "e' a-a arri!a "e'
Se#s*r "e 'a tem,eratra "e' a-a.
53
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ra#-*. 63
Sea' "e mari,*sa "e!a/* "e' ra#-*.
Se#s*r "e mari,*sa.
64
Tem,eratra "e' aire arri!a "e' ra#-*.
Se#s*r "e tem,eratra "e' aire.
85
&a''a e# sistema "e' %$#ister.
$''a "e' %$#ister
87
&a''a e# %ir%it* "e !*m!a %*m!sti!'e.
Re') "e 'a !*m!a. *m!a.
95
Cir%it* !*m!a %*m!. a!iert*. Ne-ati*.
Re') "e 'a !*m!a. *m!a.
96
Cir%it* !*m!a %*m!. a!iert*. ater5a.
Re') "e 'a !*m!a. *m!a.
% - Cdi$s de 3alla #ara #r!e6a es""i*a. (9AM) Código
Signifcado
FA55AS PASADAS. Pruebas a realizar
11
Sistema OK.
Pre!a "i#$mi%a.
14
&a''a "e' ,'s*.
6istri!i"*r. T&I. *!i#a e#%e#"i"*. A'ime#ta%i(# C&I.
15
&a''a e# 'a #i"a" C&I.
Re,etir ,re!a est$ti%a. A'ime#ta%i(# #i"a" C&I.
18
Cir%it* SPOUT "e e#%e#"i"* a!iert*.
6istri!i"*r. T&I. *!i#a e#%e#"i"*. A'ime#ta%i(# C&I.
22
Presi(# %*'e%t*r a"misi(# era "e ra#-*.
MAP.
29
&a''a e# e' se#s*r "e' e'*%5metr*.
Se#s*r "e' e'*%5metr*.
41
S*#"a 7am!"a #* emite.
S*#"a 7am!"a. A'ime#ta%i(# #i"a" C&I. 4+
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MAP. Tem,eratra "e' a-a "e!a/* "e ra#-*.
Se#s*r "e 'a tem,eratra "e' a-a.
Sea' "e mari,*sa arri!a "e ra#-*.
Se#s*r "e mari,*sa.
54
Tem,eratra "e' aire "e!a/* "e ra#-*.
Se#s*r "e' aire.
61
Tem,eratra "e' a-a arri!a "e ra#-*.
Se#s*r "e 'a tem,eratra "e' a-a.
63
Sea' "e mari,*sa "e!a/* "e ra#-*.
Se#s*r "e mari,*sa.
64
Tem,eratra "e' aire arri!a "e ra#-*.
Se#s*r "e tem,eratra "e' aire.
87
&a''a e# %ir%it* "e !*m!a %*m!sti!'e.
Re') "e 'a !*m!a. *m!a.
95
Cir%it* !*m!a %*m!. a!iert*. Ne-ati*.
Re') "e 'a !*m!a. *m!a.
96
Cir%it* !*m!a %*m!. a!iert*. ater5a.
Re') "e 'a !*m!a. *m!a.
51
53
7.4.+. Pr!e6a dini*a Esta prueba analiza las fallas presentes en el sistema con el motor en marca0 $COER * Cey On En(ine Runnin('0 Bnotar los códi(os de fallas, en el orden ue son emitidos0 :e(uir ri(urosamente la secuencia indicada a continuación6 1G . 5oner en funcionamiento el motor y esperar ue alcance la temperatura de traba2o0 $Kue funcione > veces el electro ventilador, por lo menos'0
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REG5AS %:SICAS DE DIAG;OSIS PARA <=8;DAI = MITS8%IS
1
S!inis"r$ de *$rrien"e •
#ater4a
•
5uentes fusibles
•
Fusible
+
Masa de la *arr$*er0a
,
S!inis"r$ de *$6!s"i6le )onducto de combustible Filtro de combustible #omba de combustible
2
Sis"ea de en*endid$ •
#u24as
•
)ables de alta.tensión
•
#obina de encendido
Sis"ea de *$n"r$l de la eisin (Sis"ea PCV) •
4
Fu(a de vac4o
O"r$s •
Bvance del encendido
•
%elocidad de ralent4
NOTA:
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Muchas veces las averías en el sistema MFI tienen su origen en mal contacto de los conectores de los mazos. Es importante comprobar todos los y verifcar que el contacto esté bien hecho.
F8;CI>; DE DIAG;OSTICO 1
)uando se detecta al(o anómalo en uno de los sensores o actuadores relacionados con el control de la emisión, el +LD+)BDOR -)ME)C/ se ilumina para avisar al conductor0
>
)uando se detecta al(o anómalo en uno de los sensores o mandos, se (raba un códi(o de dia(nóstico ue corresponde al eco anómalo0
3
;os datos de la RB? interna del E)? ue estn relacionados con los actuadores se pueden leer por medio del M+:)BL0 Bdems, ba2o determinadas condiciones se pueden activar los actuadores0
C>MO AFRO;TAR 5OS F8;CIO;AMIE;TOS DEFECT8OSOS DISCO;TI;8OS ;a mayor4a de funcionamientos defectuosos intermitentes se producen ba2o determinadas condiciones0 :i se pueden identicar esas condiciones, resultar ms fcil encontrar la causa0
PARA DIAG;OSTICAR 8; F8;CIO;AMIE;TO DEFECT8OSO I;TERMITE;TE? 10 5re(unte al cliente sobre el funcionamiento defectuoso0 5re(=ntele cómo lo nota, cómo suena, etc0 a continuación, pre(=ntele sobre las condiciones de la conducción, temperatura, la frecuencia con ue se produce, etc0 >0 Determine las condiciones a partir de las respuestas del cliente0 <4picamente, casi todos los funcionamientos defectuosos intermitentes se producen debido a condiciones tales como vibraciones, cambios en la temperatura yo la umedad, cone@iones de mala calidad0 B partir de las respuestas del cliente, se deber razonar u" condición sufre inNuencias0 30 7tilice pruebas de simulación0
4:
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En los casos de vibraciones o cone@iones de mala calidad, utilice las pruebas de simulación a continuación para intentar determinar los circuitos ms probables y realice las pruebas sobre los conectores y las piezas de estos circuitos0 0 %eriue intermitente0
ue
desaparezca
el
funcionamiento
defectuoso
Repare la pieza ue funcione mal e intente reproducir de nuevo las condiciones, a n de ver ue a desaparecido el funcionamiento defectuoso intermitente0
PR8E%AS DE SIM85ACI>; 5ara estas pruebas de simulación, mueva y lue(o cuidadosamente, tire del cableado de cada uno de estos, y tire de "l, para reproducir el defectuoso intermitente0
•
•
•
?ueva el conectador arriba, aba2o y de izuierda a dereca0 ?ueva el mazo de cables arriba, aba2o y de izuierda a dereca0 Ma(a vibrar la pieza o el sensor
E5 DIAG;OSIS AP8;TA A 8; F8SI%5E F8;DIDO ;as causas principales de un cortocircuito son los si(uientes0 •
•
•
•
;a carrocer4a del ve4culo pisa el mazo de cables Da!os en el alo2amiento e@terior del mazo de cables debido al des(aste o al calor0 Ma entrado a(ua en el conector ó en los circuitos Error umano $se a provocado un cortocircuito u otro error, etc0'0
0
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PROCEDIMIE;TO DE VERIFICACI>; (8SA;DO
1. i el volta!e de la batería es ba!o no se podr"n leer los c#digos del diagn#stico de averías. $erifque siempre la carga de la batería y su estado antes de comenzar la prueba. %. El diagn#stico se borrara de la memoria si la batería o el conectador del E&M han sido desconectados 'unca desconecte la batería si no ha terminado de leer los c#digos de diagn#stico 5rocedimiento de inspecciIn $utilizando Mi.:can 5ro' 10
+nterruptor de encendido * OFF
>0
)onecte el Mi.:can la toma de dia(nosis0
30
El +nterruptor de encendido OL0
0 7tilice el Mi.:can 5ro para comprobar el códi(o de dia(nóstico $D<)'0 J0
Repare la pieza defectuosa a partir de la tabla de dia(nóstico0
I0
#orre el D<)0
H0
Desconecte el Mi.:can 5ro0
C>DIGO DE FA55AS MITS8%IS
1
+
,
2
4
7
@
1B
11
1+
1,
1
12
14
1
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5rocedimiento de la inspecciIn0 10
+nterruptor de encendido * OFF0
>0 )onecte el terminal nG 1 a masa para realizar el puenteo de dia(nosis0 30
+nterruptor de encendido OL0
0 7tilice el destello del cecA en(ine para comprobar el nG del códi(o de dia(nóstico0 J0 Repare la o las piezas defectuosas a partir de la tabla de di. a(nóstico0 I0
#orre el códi(o de falla de la memoria E)70
H0
Desconecte el cable a masa0
)OD+O: DE B%ER+B LG de códi( o
5unto de dia(nostico
11
:ensor de o@i(eno -delantero/ $con catalizador'
1>
:ensor de Nu2o de aire y piezas relacionadas
13
:ensor de temperatura de aire de admisión y piezas relacionadas
2
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1
:ensor de posición de la mariposa de obturación y piezas relacionadas
>1
:ensor de relacionadas
>>
:ensor del n(ulo del ci(e!al y piezas relacionadas
>3
:ensor de posición del e2e de levas y piezas relacionadas
>
:ensor de velocidad del ve4culo y piezas relacionadas
>J
:ensor de presión barom"trica y piezas relacionadas
1
+nyectores y piezas relacionadas
#obina de encendido, potenciómetro y piezas relacionadas de cilindros 1 *
J>
#obina de encendido, potenciómetro y piezas relacionadas de cilindros > * J
J3
#obina de encendido, potenciómetro y piezas relacionadas de cilindros 3 * I
J9
:ensor de o@i(eno -trasero/ $con catalizador'
I1
)able de comunicación con la E)7 * B< y piezas relacionadas
temperatura
3
del
refri(erante
y
piezas
