SISTEMA DE SUSPENSIÓN MCPHERSON Suspensión delantera tipo McPherson La suspensión basada en un brazo de control inferior transversal y un columna telescópica formada por el amortiguados tomó su nombre de trabajo patentado en 1958 por Earle S. McPherson, vicepresidentes de ingeniería de Ford Motor Co. Esta suspensión se encuentra generalmente en los coches subcompactos y compactos, tanto norteamericanos como europeos y asiáticos con motor transversal con motor transversal, donde otro tipo de suspensión ocuparía mucho espacio. El diseño consiste en una unida combinada por el amortiguador, la columna y el mango; esta unidad está sostenida por el resorte en su extremo superior y por el brazo de control inferior en la parte de abajo. Este diseño solo se utiliza una rótula que esta conectada en la parte inferior de control. Esta rótula generalmente no es de carga, si no auxiliar, lo que significa que está aislada del peso del vehículo. EL amortiguador (cartucho) está colocado dentro la columna, tiene a su alrededor el resorte, que se apoya en la base inferior en la base de la columna y en la parte superior en la charola. La parte superior del amortiguador se atornilla a la carrocería del automóvil. En algunos modelos, el cartucho de la columna del amortiguador puede remplazarse, pero en otros hay que cambiar toda la unidad. Suspensión trasera tipo McPherson La figura 3 muestra la columna McPherson típica, con sus partes relacionadas. Debe notarse que, a diferencia de la suspensión de brazo corto y por lo general no se puede alineación, en la suspensión McPherson para quitar el amortiguador, hay que quitar toda la columna, incluyendo el resorte, por la que aquí si se pierde alineación además que se necesita herramienta especial para desarrollar este trabajo. El brazo de control inferior u horquilla soporta la rueda y transmite la fuerza del frenado de la rueda del chasis. NOTA: Debe ser extremadamente cuidadoso al quitar el resorte, no trabajar de forma insegura, tratando de comprimirlo con mecates o alambres con el riesgo de muerte incluso.
Suspensión McPherson El sistema de suspensión independiente McPherson es uno de los más utilizados en el tren delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema es uno de los diseños de suspensión independiente más sencillos y más utilizados en las ruedas directrices, por su sencillez de fabricación y mantenimiento, el coste de producción y el poco espacio que ocupa.. Su mecanismo forma un triángulo articulado formado por el brazo inferior, bastidor y muelle-amortiguador.
La figura inferior muestra un modelo detallado de una suspensión McPherson con brazo inferior y barra estabilizadora. La mangueta (1) de la rueda va unida al cubo (2) permitiendo el giro de éste mediante un rodamiento (3). A su vez la mangueta va unida al bastidor a través de dos elementos característicos de toda suspensión McPherson: <
La suspensión tipo McPherson forma un mecanismo de tipo triángulo articulado formado por el brazo inferior (4), el conjunto muelle-amortiguador y el propio chasis. El lado del triángulo que corresponde al muelle-amortiguador es de compresión libre por lo que sólo tiene un único grado de libertad: la tracción o compresión de los elementos elásticos y amortiguador. Al transmitirse a través del muelle-amortiguador todos los esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado más rígido de la carrocería en la zona de apoyo de la placa de fijación (8). Como elementos complementarios a esta suspensión se encuentra la barra estabilizadora (9) unida al brazo inferior (4) mediante una bieleta (10) y al bastidor mediante un casquillo (E), y en este caso un tirante de avance (11).
"Falsa" McPherson Actualmente existen múltiples variantes en cuanto a la sustitución del tirante inferior (4) que pueden ser realizada por un triángulo inferior, doble bieleta transversal con tirante longitudinal, etc. A estos últimos sistemas también se les ha denominado "falsa" McPherson, aunque en cualquier caso todos ellos utilizan el amortiguador como elemento de guía y mantienen la estructura de triángulo articulado. La suspensión clásica McPherson dispone de la barra estabilizadora como tirante longitudinal, mientras que las denominadas "falsa" McPherson ya absorben los esfuerzos longitudinales con la propia disposición del anclaje del elemento que sustituye al brazo inferior. En la figura inferior se muestra un esquema McPherson donde se ha sustituido el brazo inferior por un triángulo (1) que va unido a la mangueta (2) mediante una rótula (A) y a
la cuna del motor (3) mediante dos casquillos (C) y (D). El resto de los componentes es similar al de una McPherson convencional.
