Sistema de refrigeración 1.- ¿Cuál es la finalidad del sistema de refrigeración? La finalidad del sistema de refrigeración es mantener el motor a su temperatura de funcionamiento más eficiente a todas las velocidades y en todas las condiciones. Parte del calor de las cámaras de combustión lo absorben las paredes de los cilindros y pistones; estos a su vez deben ser enfriados por algún medio a fin de que las temperaturas no se vuelvan excesivas. La temperatura en la pared de los cilindros no debe subir por arriba de 300°C
2.- ¿Qué causas originan el recalentamiento del motor? El vehículo empieza a sufrir fallas en su funcionamiento. Uno de los l os problemas más comunes es el recalentamiento, ya sea por falta de mantenimiento o por algún otro motivo. El recalentamiento es un problema grave, y no debe subestimarse, ya que puede ocasionar serios daños al motor, tanto al bloque como a la culata. -revisar el nivel de refrigerante. refrigerante. Este procedimiento debe hacerse cuando el motor esté frío, ya que el líquido refrigerante se presuriza cuando se calienta, y podemos sufrir fuertes quemaduras al retirar la tapa. Si el nivel se encuentra muy bajo, lo más probable es que ésta sea la causa del problema. Debemos entonces completar el nivel, preferiblemente con refrigerante, o con agua. Si el nivel se vuelve a bajar con los días, el sistema tiene una fuga, y debe ser reparada. Radiador sucio. sucio. - Este elemento tiene unas láminas muy delgadas de metal en el exterior que aumentan el área ár ea de contacto con el aire para aumentar su eficiencia. Con el tiempo, estas laminillas se obstruyen con la mugre, lo que puede ocasionar que se recaliente el motor. P ara limpiarlas se debe hacer desde la dirección opuesta, que es la parte de atrás del radiador, con agua a presión y detergente. Si las aletas se han doblado, se deben enderezarse con
una hoja metálica lo mejor que se pueda con el fin de que el aire pueda fluir libremente a través de ellas. -Termostato atascado. -Revisar que el termostato esté funcionando, se recomienda revisar la manguera superior del radiador. Una vez que se arranque el motor, la manguera y la parte superior del radiador deben calentarse, si esto no ocurre, debe haber algún problema con el termostato. -Encendido del ventilador . Para revisar que éste no sea el caso, encienda el motor y déjelo calentar durante unos minutos. Si observa que la aguja de la temperatura del tablero sube por encima del punto normal, y el ventilador no se enciende, el problema es en el ventilador. Normalmente, la falla es en el termoswitch del radiador, y debe ser cambiado.
3.-¿Cómo circula el agua por dentro del motor? El agua caliente entra por la parte alta del r adiador donde se enfría a su paso por los tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fría, por el aumento de peso, baja al depósito inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador. La circulación del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la temperatura del motor, aumenta también la velocidad de circulación por su circuito interno, independientemente de la velocidad de régimen del motor. Constitución y funcionamiento del sistema Este sistema tiene una bomba centrífuga intercalada en el circuito de refrigeración y accionada por el propio motor. La bomba centrífuga activa la circulación del agua en su recorrido con una velocidad proporcional a la marcha del motor. En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la impulsa al interior del bloque a través de los huecos que rodean las camisas y cámaras de combustión. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeración. Con esta circulación forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 ºC, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 ºC, controlada por medio de una válvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin
grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podría dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales. El sistema de refrigeración del motor se aprovecha también para la calefacción interna del habitáculo del vehículo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la culata, un intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehículo. El ventilador, además de forzar el paso del aire a través del radiador para obtener una refrigeración más eficaz del agua sobre todo a marcha lenta, también suministra una corriente de aire al motor para refrigerar los elementos externos adosados al mismo, como son: el alternador, bujías, colectores de escape, etc.
4.- ¿Cuál es la finalidad del termostato? El termostato; se encuentra alojado regularmente en el cuello, o estructura del motor, donde conecta la manguera superior que viene del radiador. En otros casos viene instalada en la manguera que, conecta la parte inferior del radiador. La función de un termostato consiste, en evitar que el agua fluya dentro del motor, hasta que este, no haya llegado a su temperatura de funcionamiento, de acuerdo con las especificaciones del fabricante. En cuanto el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, el material del que está hecho el termostato, dilata su resistencia, permitiendo que la presión del agua caliente, abra la compuerta, y de esta manera el agua circula por todo el sistema de enfriamiento.
5.- ¿Cómo se realiza la refrigeración en un motor enfriado por aire? Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite el calor a l a atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que están mas próximas a la cámara de combustión. Refrigeración directa Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al aire, efectuándose la refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del vehículo, siendo por tanto mas eficaz la refrigeración cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento.
Refrigeración forzada El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en vehículos donde el motor va encerrado en la carrocería y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeración aun cuando el vehículo se desplace a marcha lenta. Ventajas de este sistema:
La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los elementos de refrigeración Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al elim inar posibles averías en los elementos auxiliares de refrigeración. El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehículos pequeños y sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es reducido. No esta sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante, como ocurre en los motores que emplean el sistema de refrigeración por agua, en el que se puede producir la ebullición o congelación del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeración y mantenga una temperatura optima en el motor. Disminuye las pérdidas de calor por refrigeración. Estas pérdidas suelen ser un 18% menores que en la refrigeración por agua, obteniéndose, por tanto, un mayor rendimiento térmico.
Inconvenientes:
Los motores refrigerados por aire son más ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeración origina un pequeño amplificador sonoro. En los ref rigerados por agua, la capa líquida que circunda las camisas hace de amortiguador de los ruidos internos. La refrigeración es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente que produce un mayor calentamiento al ralentí, cuando el vehículo no se mueve o circula muy lento. Están sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a un mayor juego de montaje entre sus elementos. Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia útil del motor en un 6% aproximadamente.
6.- ¿Qué nos indica el calorímetro del tablero de instrumento? El calorímetro es un instrumento que sirve para medir las cantidades de calor suministradas o recibidas por los cuerpos. En un caso ideal de transferencia de calor se puede hacer una simplificación: que únicamente se consideren como sustancias intervinientes a las sustancias
calientes y frías entre las que se produce la transferencia de calor y no los recipientes, que se considerarían recipientes adiabáticos ideales, cuyas paredes con el exterior serían perfectos aislantes térmicos (calorímetro); el caso real más parecido sería un termo o un saco de dormir con relleno de plumas.
7.-esquema del sistema de refrigeración.
8.- ¿cómo funciona la bomba de agua? La bomba de agua es el componente vital de este sistema, efectuando la circulación necesaria de agua y manteniéndose así el nivel de temperatura favorable. Está fabricada en aluminio o fundición, contando en su interior con un rotor con álabes rectos o ligeramente curvos, que actúan como sistema de impulsión del líquido. la función principal de la bomba es la de hacer que circule el agua del interior del motor hacia el radiador para se enfrié, la otra función es la de hacer girar el ventilador que jala aire a través del radiador en algunos modelos, pero si te esta tirando agua es mejor cambiarla porque llega el momento en que el balero de la bomba se desbarata por estar trabajando en mojado (lo que se rompe cuando tira agua, es un sello que lleva justo antes del balero en el interior de la bomba, y al romperse deja pasar agua al balero),esa es la función del barreno por donde te tira agua, avisarte de que ocupas cambiar la bomba.
