Sistema de alimentación.doc

Sistema de alimentación El sistema de alimentación tiene por objeto extraer el combustible del depósito y conducir conducirlo lo a los cilindros cilindros en las mejores mejores condiciones condiciones,, para que la combusti combustión ón se realice correctamente. correctamente.

ELEMENTOS. Los sistemas de alimentación utilizados en los motores de explosión y Diesel disponen de algunos elementos con características similares, los cuales se detallan a continuación:

a-DEPOSITO: Esta situado en la parte inferior del vehiculo, de tal manera que en caso de colisión, le afecte lo menos posible y no se produzca ningún derrame de combustible que pudiera agravar el incidente. b-BOMBA COMBUSTIBLE: Actualmente se usan usan dos tipos de bombas bombas de gasolina gasolina para los autos autos y camiones camiones livianos. Los motores carburados de años atrás usaban bombas mecánicas y otros empleaban las eléctricas. Actualmente todos todos los motores con sistemas sistemas de inyección inyección utilizan utilizan las eléctricas, ambas tienen la función de succionar la gasolina del tanque y enviarla a presión al carburador o regulador de presión de los inyectores. Comenzaremos por recordarles, que las bombas mecánicas son accionadas por algún componente interno del motor mediante contacto directo, esto lógicamente produce fricción y desgaste de varias de sus partes, además, ellas por lo general usan una membrana de goma de un compuesto especial como, el neopreno muy resistente al ataque de la gasolina pero que con el tiempo se fatiga, se reseca y se agrieta, permitiendo fugas externas o internas, originando que la presión disminuya en el sistema de alimentación del combustible, produciendo fallas y hasta la paralización del motor. Sabemos entonces que la permeabilidad de la membrana de la bomba puede producir el paso de gasolina al interior del motor y en estos casos los daños pueden convertirse en severos, si no se toman las debidas precauciones, dando origen a reparaciones mayores; lo que sucede es que la gasolina que pasa al interior del motor, diluye el aceite, éste pierde sus cualidades lubricantes y todas las piezas del motor sufren desgastes irreversibles, irreversibles, que requieren reparaciones reparaciones muy costosas para los clientes. Por estas razones se hace necesario la revisión periódica de las condiciones de la bomba de gasolina y sus filtros, f iltros, es recomendable hacer las pruebas de presión y volumen, con los equipos de medición para determinar su funcionamiento funcionamiento y comprobar si está o no dentro de las especificaciones especificaciones del fabricante, también revisar si presenta fugas de gasolina o aceite externa o internamente, internamente, observar el desgaste de sus componentes, también es recomendable preguntarle al propietario si ha notado

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consumo excesivo de aceite del motor, ya que la gasolina contribuye a su evaporación; si después de éstas pruebas y revisiones se determina que es necesario sustituirla, cámbiela por una de alta calidad. Ahora trataremos de la bomba de gasolina eléctrica, éste componente delsistema delsistema de inyección es el encargado de producir la presión de gasolina requerida requerida en el sistema y los inyectores, como toda pieza también puede producir fallas en el motor, no tan graves como la mencionadas mencionadas anteriormente, pero es muy desagradable quedarse accidentado en el sitio o momento menos deseado. Las bombas eléctricas por lo general trabajan sumergidas en el tanque donde succionan la gasolina y la envían al sistema, pero antes tiene que ser purificada, primero por el filtro interior que está ubicado en la entrada de la bomba, para evitar que el sucio que se encuentra dentro del tanque dañe la bomba, éste f iltro cumple una función muy importante, sin embargo por lo general general no se le toma t oma muy en cuenta para su debido mantenimiento y es una de las causas del daño en la bomba eléctrica; cuando la gasolina sale del tanque también tiene que pasar por el filtro externo, el cual atrapa el sucio que podría llegar al regulador e inyectores produciendo produciendo fallas del motor, también este filtro puede ser causante del daño de la bomba ya que al estar obstruido produce una contra presión en el sistema y la bomba trabaja forzada acortando su periodo de vida útil. Por cierto que los conductores y contactos eléctricos de todo el sistema deben ser periódicamente revisadas revisadas para disminuir el riesgo de fallas en el vehículo.

La misión que tiene es aspirar gasolina del deposito y enviarla hacia el carburador o la rampa de inyectores(según su sistema), garantizado un caudal muy superior al necesario cualquiera sean las condiciones de funcionamiento de motor. Se utilizan 3tipos de bombas: Con accionamiento mecánico. Con accionamiento electrónico. Bombas eléctricas.

c-FILTRO DE GASOLINA : Están situados normalmente entre la bomba de combustible y el carburador, o la rampa de inyectores (en los sistemas de inyección), de tal forma que la gasolina que sale del deposito es filtrada para su posterior utilización.El utilización.El filtro de gasolina, gasolina, sirve para sacar todas las impurezas que hay en el depósito de gasolina. Estas impurezas pueden llegar al depósito cuando cargamos gasolina. El filtro puede ser fabricado de papel, mallas metálicas, fibra de vidrio, etc., el mismo se encuentra recubierto de un cuerpo metálico o de plástico. En la actualidad se utiliza un filtro de cubierta metálica, pero en los modelos antiguos se utiliza un filtro de cubierta de plástico. Antes se



de gran calidad, estos son sus atributos: tiene alta resistencia a temperaturas y filtraciones agresivas agresivas de presión, entrada y salida de flujo, tapa de filtro, anillo de soporte, doble engrapado, tubo soporte, elemento filtrante, carcasa de acero tratado, y

Los filtros de combustible en línea se montan, especialmente en los motores con carbur carburad ador or de gasol gasolina ina y motore motores s de inyec inyecció ción, n, en la tuberí tubería a de los sistem sistemas as de combustible, utilizando los accesorios de conexión rápida o clips de la banda. Estos filtro filtros s tiene tienen n un cartuc cartucho ho con medio medio filtra filtrante nte,, que está está plega plegado do o curvad curvado. o. Los cartuchos cartuchos curvados curvados están hechos hechos de material material filtrante filtrante especial especial,, relativa relativamente mente fino. fino. Tienen una alta eficiencia de filtración, pero la absorción es limitada, razón por la que la superficie del medio filtrante de estos filtros debe ser mayor que la de los filtros con medio plegado.

Los filtros de combustible en cubierta de plástico forman un grupo grande de filtros en línea instalados en la tubería de combustible, utilizando los clips de la banda de metal en el extremo de la cubierta. Estos filtros se utilizan como prefiltros en los sistemas de filtración de combustible de varias etapas para motores de gran tamaño. Se usan también como filtros precisos en los sistemas de filtración de gasolina de una etapa en motores pequeños con carburador de gasolina, motores de inyección, motocicletas y scooters. El cartucho instalado en el interior puede, de acuerdo a las necesidades, tener un medio filtrante de red (prefiltros para los motores de gran tamaño) o de papel filtra filtrante nte están estándar dar plegad plegado o (filtr (filtros os en el sistem sistema a para para una etapa etapa de filtra filtració ción). n). La característica de estos filtros es su carcasa de plástico, normalmente transparente, que permite la monitorización monitorización del grado de contaminación del medio filtrante. f iltrante.

d-FILTRO DEL AIRE:

Función: filtrar el aire de entrada, para evitar que el polvo, suciedad, pase al motor. Amortiguación Amortiguación del ruido provocado provocado por la entrada entrada de aire.



encima), para evitar posibles irregularidades de funcionamiento: baches ..... Tipos: Filtro seco (cartucho). Filtro húmedo: aceite (mayor pérdida de carga La misión del filtro es la de proteger el motor evitando la entrada de partículas sólidas en su interior. Resulta muy eficaz y fácil de sustituir.

e-CANALIZACIONES DE COMBUSTIBLES: A través de ellas circula el combustible. combustible. La unión de las canalizaciones canalizaciones con los diferentes componentes componentes se realiza a través de abrazaderas para asegurar asegurar la estanqueidad del circuito.

f-carburador La carburación tiene por objeto mezclar el aire y la gasolina en la proporción adecuada para que se produzca una buena combustión en los cilindros del motor. Para este cometido se usa un dispositivo alimentador llamado “CARBURADOR”, “CARBURADOR”, al cual se hace llegar la gasolina desde el deposito en que se almacena por medio de una bomba y alli se mezcla con el aire, que es aspirado por el motor a través de la válvula de admisión y colector de admisión. Los Los carb carbur urad ador ores es pued pueden en y de hech hecho o varí varían an segú según n las las marc marcas as de los los automóviles, automóviles, pero en todos encontraremos tres elementos eseciales, eseciales, que son:

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LA CUBA. CUBA. EL SURTIDOR. SURTIDOR.

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EL DIFUSOR. DIFUSOR.

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La cuba El carburador dispone de unpequeño depósito llamo cuba (figura 2) que sirve para mant manten ener er cons consta tant nte e el nive nivell de gaso gasoli lina na en el carb carbur urad ador or,, la cual cual es a su vez vez alimenada por la bomba de alimentación, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicación, comunicación, y en este caso, de alimentación entre la cuba y el depósito de gasolina.

El surtidor



comunicación comunicación la cuba (figura 2) con el conducto de aire, donde se efectúa la mezcla de aire y gasolina (mezcla (mezcla carburada). carburada ).

El difusor Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es más que una aplicación del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succión" (figura 2). La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una óptima proporción (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi. Por su parte, el colector de admisión, que es por donde entra el aire del exterior a través de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros. La corriente que existe en el coector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisión, que succionan el aire. Una válvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla, ésta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sitúa a la salida del carburador, permitiendo el paso de más o menos mezcla.

Circuito de flotador Mediante Mediante este circuito se garantiza que siempre haya un nivel de gasolina disponible disponible dentro del depósito del carburador . Este sistema está regulado por un flotador muy parecido al mecanismo que actúa en la cisterna del baño. (si el nivel fuera muy bajo, bajo, el motor no funcionaría correctamente, correctamente, y si el nivel fuera muy alto, la gasolina se saldría del carburador, llenando los cilindros y apagando el motor por este este exceso. Corriendo también el riesgo de producir producir un incendio incendio al mojarse la parte externa del motor ( es lo que se conoce como “inundado”) Circuito de ralentí Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador (carburador elemental). Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador, servodirección, servodirección, etc.). El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador (carburador elemental). El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor



mezcla pobre al cilindro (mucho aire y poca gasolina). Para compensar este desequilibrio, dentro del depósito del carburador se encuentra una pequeña bomba similar a una jeringa, que al estar conectada con el pedal del acelerador, envía una cantidad extra de gasolina rectificando la mezcla y evitando así que el motor falle. Arranque en frio Para facilitar el arranque del motor cuando esta frió, se le debe suministrar una cantidad extra de gasolina(mezcla rica), lo que se logra cerrando la mariposa ubicada en la parte superior del carburador. Esta acción restringe considerablemente considerablemente la entrada de aire haciendo que la succión del pistón obtenga una mayor porción de gasolina. En algunos vehículos, vehículos, El “Choke” es manual, requiriendo requiriendo el ser accionado por por el conductor un momento antes de ser encendido el motor (una vez el motor caliente, se debe desactivar) Los otros son automáticos. automáticos.

múltiple de admisión también interviene en la mezcla y atomización de la gasolina. Su función principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que sumistra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma líquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen múltiple de admisión ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina

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