SINTOMAS DEL MODULO ICM (Modulo de Control de Ignición). Bobina de encendido, cables de las bujías, o tapa Distribuidor. Si su auto es GM (pick up, camioneta o mini-van) está sufriendo un fallo de encendido... el Check Engine Light (CEL) será el que le hará saber, si realmente hay algo mal. Aquí hay un par de otros síntomas que su vehículo puede experimentar con una condición de fallo de encendido: • Los códigos de diagnóstico (DTC) almacenados en la ( PCM) la memoria del ordenador:
1. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308 • Fallo de encendido que no se enciende la luz de Check Engine (CEL). • No hay alimentación. • Ralentí inestable. • Consumo de combustible. • Humo Negro que sale del tubo de escape. • Olores desagradables en el tubo de escape. • El olor de la gasolina sin quemar que salen del tubo de escape. • No aprobar el Examen de Estado de Emisiones. • inicia pero no arranca.
GM básicos de encendido Teoría de Sistemas Para ser capaz de diagnosticar con éxito un fallo de encendido o no inicio de su automóvil GM (pick up, camioneta, SUV, o mini-van) que va a ayudar a saber cómo la chispa se crea y se alimenta a los cilindros del motor. Esto es lo que sucede en pocas palabras, cuando se gira la llave y arrancar el motor: 1. El sensor de posición del cigüeñal comienza a generar y alimentar a la PCM (Powertrain Módulo de Control de Combustible = Computadora de la Inyección), con su señal.
2. El PCM utiliza esta señal para saber donde está cada pistón es en relación con su ciclo de combustión y con esta información, el PCM sabe cuándo empezar a activar el Módulo de Encendido ( ICM), la activación de los inyectores de combustible y un montón de otras cosas para su vehículo comenzó. 3. Así que, después de recibir el cigüeñal ( CKP) Señal, el PCM envía el Módulo de Encendido ( ICM) una señal de disparo que le dice al ICM exactamente cuándo hacer la chispa de la bobina de encendido. Esta señal de disparo que se conoce como la IC (Ignición Control) de señal en la literatura de servicio de GM. 4. El módulo de control de encendido ahora se empieza a abrir y cerrar el circuito primario corriente de la bobina de encendido... y como usted ya sabe que esta acción de apertura y cierre hace que la bobina de encendido salte chispa. Esta acción de apertura y cierre se conoce como la conmutación de señal. 5. La chispa creada por la bobina de encendido se da a la tapa del distribuidor por un cable de alta tensión y de allí a cada cilindro del motor por un cable de la bujía. Con las pruebas sencillas y fáciles se presentan en este artículo de la prueba que será capaz de encontrar la causa exacta del fallo de encendido de su vehículo o las condiciones de arranque (si se trata de sistema de encendido en relación) y en el proceso de ahorrar tiempo y dinero. ¿Qué herramientas necesito para probar el sistema de encendido? 1. Una IES probador de chispa Este probador de chispa de bajo costo es una herramienta indispensable para poder diagnosticar correctamente las bobinas de encendido de la bobina cerca de bujía en su vehículo de GM con la información y las pruebas en este artículo. No utilice una bujía normal en lugar de un probador de chispa.
2. Cables de batería de inicio o Start. 3. Un multímetro digital o un multímetro analógico. 4. Un ayudante. a. Usted necesita a alguien para ayudarle a arrancar el motor mientras se realizan las pruebas en el compartimiento del motor. 5. Un manual de reparaciones. . Para retirar y reemplazar cualquier información que usted necesita que no está cubierto por el presente artículo. Módulo de encendido Descripción del Circuito
El módulo de control de encendido (ICM) en su coche GM (pick up, van, mini-van o SUV) tiene 4 cables (circuitos) que sale de ella. A continuación se muestran las descripciones de lo que hace cada circuito. Cada circuito está identificado por una letra, y esta es la misma que se encuentra en el conector del módulo de encendido. Circuito de la etiqueta A Cable-Rosa: 1. De alimentación (12 V) del circuito. El circuito de la etiqueta B-Cable blanco: 2. Control de encendido (IC) de la señal. Esta señal es facilitada por el módulo de control del tren motriz (PCM) y por lo general se refieren a ella como la señal de disparo. Circuito de la etiqueta C-Negro con franja blanca de alambre: 3. Motor circuito de tierra. Circuito con la letra D-blanco con rayas de alambre Negro: 4. Conmutación de circuitos de señal. Las descripciones de la bobina de encendido del circuito
La bobina de encendido de su automóvil o camión puede tener o no tener tres cables que salen de él (si su vehículo tiene un tacómetro, el conector de la bobina de encendido tendrán tres cables, si no, entonces va a tener 2 hilos).
Si e El punto de partida de su fallo de encendido o el diagnóstico no inicio es la prueba de chispa en los cables de las bujías. Ahora, puede que ya tenga un cilindro específico que desea la primera prueba (si usted tiene un código específico del fallo de encendido de diagnóstico de problemas: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308) o simplemente no saben por dónde empezar. Bueno, mi recomendación es poner a prueba todos los cables de las bujías de chispa sin tener en cuenta. Quiero hacer hincapié en la importancia de utilizar un probador de chispa IES para llevar a cabo todas las pruebas de chispa. Aquí hay un par de sugerencias importantes: • No utilice una bujía regular en lugar de un probador de chispa. • No tire del cable de bujía mientras que se inicie el motor para verificar la chispa. Esto puede dañar la bobina de encendido, si no se rompe.
1. Desconecte el cable de la bujía de su bujía. 2. Conecte el probador de chispa IES para el cable de bujía. 3. Con un cable de la batería de inicio o start, conecte el Tester IES chispa a un punto de tierra o bien y el terminal negativo de la batería. 4. Haga que su asistente arranque el motor mientras su ojo este en el probador de chispa. Si está probando una condición de fallo de encendido, el motor va a iniciar... así que ten cuidado. 5. Repetir la prueba para todos los cables de conexión restantes Spark (si corresponde). 6. Usted va a ver sólo uno de dos resultados: o la chispa saltando a través de cámara de aire de la IES chispa Tester o chispa no. CASO 1: Si tienes chispa en todos los cables de las bujías: Esto es una indicación de que el Módulo de Encendido (ICM), bobina de encendido, rotor del distribuidor y la tapa está bien. Con todas las características cables de las bujías disparando Chispa elimina todos estos componentes como la causa de los códigos de fallos de encendido o No Spark-No las condiciones de
Arranque. Para algunas sugerencias en cuanto a lo que podría ser la causa de la condición del fallo de encendido y / o códigos de fallos de encendido, ir a la prueba 8.
CASO 2: Si no tienes la chispa de cualquier (ninguno) de los cables de las bujías: El siguiente paso es comprobar que la bobina de encendido es la creación y alimentación de la chispa de la tapa del distribuidor. Usted lograr en la prueba 3. Ir al ensayo 3. CASO 3: Si tienes chispa en algunos pero no todos los cables de las bujías: El siguiente paso es comprobar si la chispa directamente en las torres de tapa del distribuidor que se alimentan de la chispa de estos cables que no disparar la chispa. Ir a la prueba 2. PRUEBA 2: Pruebas de chispa en la tapa del distribuidor, no importa... la información en este artículo de prueba sigue siendo válida. A continuación se muestran las descripciones de lo que hace cada circuito. Cada circuito está identificado por una letra, y esta es la misma que se encuentra en el conector de la bobina de encendido es. Circuito de la etiqueta A- Cable- Rosa: 1. De alimentación (12 V) del circuito. El circuito de la etiqueta B-Cable blanco: 2. Tach señal para el tacómetro en el tablero de instrumentos si la tiene.
3. Circuito de la etiqueta C-Blanca con cable de banda Negro: a. Conmutación de circuitos de señal. Esta señal es facilitada por el Módulo de Encendido (ICM).
PRUEBA 1: Pruebas de chispa en los cables de bujías
El punto de partida de su fallo de encendido o el diagnóstico noInicio es la prueba de chispa en los cables de las bujías. Ahora, puede que ya tenga un cilindro específico que desea la primera prueba (si usted tiene un código específico del fallo de encendido de diagnóstico de problemas: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308) o simplemente no saben por dónde empezar. Bueno, mi recomendación es poner a prueba todos los cables de las bujías de chispa sin tener en cuenta. Quiero hacer hincapié en la importancia de utilizar un probador de chispa IES para llevar a cabo todas las pruebas de chispa. Aquí hay un par de sugerencias importantes: • No utilice una bujía regular en lugar de un probador de chispa. • No tire del cable de la bujía de su Bujía mientras que su ayudante bielas del motor para verificar el Spark. Esto puede dañar la bobina de encendido, si no se daña. 1. Desconecte el cable de la bujía de su bujía. 2. Conecte el probador de chispa IES para el cable de bujía. 3. Con un cable de Inicio de la batería, conecte el Tester IES chispa a un punto de tierra o bien y el terminal negativo de la batt. Haga que su asistente arrancar el motor mientras el globo ocular probador de chispa. Si está probando una condición de fallo de encendido, el motor va a empezar... así que ten cuidado. 5. Repetir la prueba para todos los cables de conexión restantes Spark (si corresponde). 6. Usted va a ver sólo uno de dos resultados: o la chispa saltando a través de cámara de aire de la IES chispa Tester o chispa no. CASO 1: Si tienes chispa en todos los cables de las bujías: Esto es una indicación de que el Módulo de Encendido (ICM), bobina de encendido, rotor del distribuidor y la tapa está bien. Con todas las características cables de las bujías disparando Chispa elimina todos estos componentes como la causa de los códigos de fallos de encendido o No Spark-No las condiciones de arranque. Para algunas sugerencias en cuanto a lo que podría ser la causa de la condición del fallo de encendido y / o códigos de fallos de encendido, ir a la prueba 8.
CASO 2: Si no tienes la chispa de cualquier (ninguno) de los cables de las bujías: El siguiente paso es comprobar que la bobina de encendido es la creación y alimentación de la chispa de la tapa del distribuidor. Usted lograr en la prueba 3. Ir al ensayo 3. CASO 3: Si tienes chispa en algunos pero no todos los cables de las bujías: El siguiente paso es comprobar si la chispa directamente en las torres de tapa del distribuidor que se alimentan de la chispa de estos cables que no disparar la chispa. Ir a la prueba 2. PRUEBA 2: Prueba de chispa en la tapa del distribuidor
Es una cosa común, en este tipo de GM sistema de encendido, para uno o dos cables de la bujía a ir mal o para una o dos torres Distribuidor Cap a ir mal y causar un fallo de encendido por chispa para no alimentar las bujías. En este paso de la prueba vamos a saber si los cables de bujía que no disparar la chispa en la prueba 1 es mala o no. Este paso de la prueba también le ayudará a ver si la tapa del distribuidor es malo o no. Importante: esta prueba es sólo para cuando uno o varios (pero no todos) de los cables de las bujías no da chispa!
1. Sin conectar el cable de la bujía (que no Chispa) de su torre en la tapa del distribuidor y el lugar del probador de chispa directamente en la torre. 2. Con el cable de arranque de la batería misma Saltar usó en la prueba 1, suelo y mantener el probador de chispa a la torre como se muestra en la foto. Además, debe utilizar un pequeño trozo de tubo de vacío para fijar el probador de chispa IES a la torre de Cap poniendo a prueba (ver foto 3 en el visor de imágenes). 3. Pídele a tu ayudante para arrancar el motor mientras tú observas el Probador IES Spark. • Vas a "conseguir uno de dos resultados: Chispa Chispa o no. 4. Repita esta prueba con los otros que no disparar la chispa (si aplica). Usted verá uno de dos resultados: el IES Tester chispa chispas o Chispa No. Vamos a analizar cada uno de estos resultados a continuación: CASO 1: Si tienes chispa, entonces el cable de la bujía es malo, sustituir a todos ellos como un conjunto. Esto va a resolver su condición fallo de encendido y códigos fallo de encendido, para iluminar tu Check Engine Light (CEL). Ahora bien, si el resto de los componentes del distribuidor (tapa del distribuidor y del rotor) son tan antiguos como los cables de las bujías que está reemplazando... Yo recomiendo su sustitución también.
Aquí está el por qué de los resultados de la chispa No: A medida que el cable de la bujía envejece, su resistencia normal a la chispa aumenta hasta el punto que el que no puede 'doesn chispa canal a la bujía. Esto hará que sea un fallo de encendido, o la falta de poder, o una condición de arranque no. Spark Plug Wires no duran para siempre, sobre todo después de los del mercado (promedio de vida es de 3 a 4 años).
CASO 2: Si no tienes la chispa, esta es una clara indicación de que la tapa del distribuidor es malo. Vuelva a colocar la tapa del distribuidor y rotor del distribuidor como un conjunto. Esto debería resolver su problema de fallos de encendido. Ahora bien, si el resto de los componentes del distribuidor (Spark Plug Wires y bujías) son tan antiguos como la tapa del distribuidor y el rotor que está reemplazando... Yo recomiendo su sustitución también. He aquí por qué: Como las edades de tapa del distribuidor, los terminales que transmiten la chispa de los cables de la bujía se corroen. Esta corrosión aumenta la resistencia a la chispa y con el tiempo (a medida que la corrosión se crea) el mismo se detiene la corrosión de la chispa de pasar a través "de los cables de las bujías.
PRUEBA 3: Prueba de la bobina de encendido, cable de alta
Es una cosa común, en este tipo de GM sistema de encendido, para uno o dos cables de la bujía a ir mal o para una o dos torres Distribuidor Cap a ir mal y causar un fallo de encendido por chispa para no alimentar las bujías.
En este paso de la prueba vamos a saber si los cables de bujía que no disparar la chispa en la prueba 1 es mala o no. Este paso de la prueba también le ayudará a ver si la tapa del distribuidor es malo o no. Importante: esta prueba es sólo para cuando uno o varios (pero no todos) de los cables de las bujías no Chispa! Bueno, en este paso se prueba el cable de la bujía (cable de alta tensión) que alimenta la chispa al distribuidor (de la bobina de encendido) para ver si es malo o si la tapa del distribuidor es mala y la causa de su no -Spark/No-Start condición.
1. Desconecte el cable de la bobina de encendido de alta tensión que se conecta a la tapa del distribuidor (como se muestra en la foto). El otro extremo tiene que estar conectado a la bobina de encendido. 2. Ahora, conecte el probador de chispa IES hasta el final del cable de alta tensión que se acaba de desconectar de la tapa del distribuidor, con un pequeño trozo de manguera de vacío. 3. Ahora, el suelo Tester HEI Spark con el salto de la batería misma Iniciar Cable ha estado usando para las pruebas anteriores. 4. Cuando todo esté listo, haz que tu ayudante arrancar el motor. 5. Al igual que antes, observar las instituciones de educación superior Tester chispa para ver si salta la chispa a través de su espacio de aire. Usted obtendrá uno de los dos resultados: (1) Chispa o (2) No hay chispa. Vamos a analizar cada resultado en más detalle a continuación: CASO 1: Si el probador de chispa chispas, este resultado confirma que el cable de la bobina de encendido de alta tensión es buena y que la bobina de encendido en sí también es buena. Por un proceso de eliminación de estas pruebas confirman que la tapa del distribuidor es mala. Vuelva a colocar la tapa del distribuidor y del rotor como un conjunto y su condición de arranque no debe ser resuelto.
CASO 2: Si el probador de chispa NO Chispa. A continuación, se requieren exámenes adicionales para ver si el problema se debe a un mal control del módulo de encendido (ICM), bobina de encendido malo, malo Pick Up de la bobina o algo más. Vamos a "descubrir con el resto de las pruebas, ir a TEST 4. PRUEBA 4: Prueba de chispa en torre de la bobina de encendido
Hasta ahora, en todas las pruebas, usted ha conseguido un resultado Chispa No en todo lo que he probado. Ahora, vas a "prueba de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido es. 1. Quite el cable de la bujía que se une a la torre de la bobina de encendido (como se muestra en la foto a la izquierda). 2. Ahora, conecte el probador de chispa IES a la torre de la bobina con un pequeño trozo de tubo de vacío (esto es importante!, Mira la foto para ver cómo lo he hecho). 3. Con el probador de chispa IES que se celebra en el lugar de la bobina con un cable de Jump Start de la batería (que es el otro extremo se basa en el motor o el poste negativo de la batería), pregunte a su ayudante para arrancar el motor una vez más, mientras mira por la chispa salta a través de la espacio de aire del probador de chispa.
Vas a "conseguir uno de los dos resultados: (1) Chispa o (2) No hay chispa. Vamos a analizar cada resultado en más detalle a continuación: CASO 1: Si tienes chispa, entonces el cable de la bujía que alimenta la chispa de la tapa del distribuidor es malo y la bobina de encendido es BUENO. Vuelva a colocar el cable de la bujía mediante la sustitución de todos los cables de las bujías. He aquí por qué: Como las edades del cable de la bujía, su resistencia normal a la chispa aumenta hasta el punto de que el cable no puede y no transmite la chispa de la bujía. Esto hará que sea un fallo de encendido, o la falta de poder, o una condición de arranque no. Spark Plug Wires no duran para siempre, sobre todo después de los del mercado (promedio de vida es de 3 a 4 años) CASO 2: Si no tienes chispa. A continuación, se requieren exámenes adicionales para ver si el problema se debe a un mal control del módulo de encendido (ICM), BAD Pick Up de la bobina o algo más. Vamos a "descubrir con el resto de las pruebas, ir a TEST 5. Cómo probar un fallo de encendido / No Spark-No Condiciones de arranque (4.3L, 5.0L, 5.7L 96-04)
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PRUEBA 5: Comprobación de la Bobina de encendido de 12 voltios
En esta prueba, se va a comprobar que tanto la bobina de encendido y el módulo de control de encendido (ICM) se les está suministrando alimentación (12 voltios), ya que ambos son alimentados con esta tensión a través de "el mismo circuito. Usted puede utilizar un multímetro o una luz de prueba.
Los pasos siguientes pruebas asumen que se está probando el circuito por la perforación del cable para llegar a la señal (con un instrumento adecuado, como una sonda de alambre-piercing): 1. Con el multímetro en VOLTIOS modo DC. 2. Con la sonda de plomo multímetro rojo de prueba el cable identificado con la letra A en la foto. Este debe ser el cable ROSA del conector de la bobina de encendido. 3. Conecte el cable NEGRO del multímetro a la batería (-) Terminal negativo. 4. Pida que le abran el Switch a ala auto. 5. Usted debe ver a 12 voltios en el multímetro. ¿Tiene 12 voltios? CASO 1: Si su multímetro muestra 12 voltios, todo está bien, el siguiente paso es comprobar, que la bobina de encendido este siendo alimentada con la conmutación de la señal que proviene del Módulo de Encendido (ICM) ... VAYA A PRUEBA 6. CASO 2: Si el multímetro no muestra 12 voltios, tiene que averiguar por qué se está perdiendo esta tensión. Sin esta tensión el módulo de control de encendido (ICM), ni la bobina de encendido de trabajo. Resolver este problema de alimentación debería resolver su No Inicio No Estado Spark. PRUEBA 6: Verificación conmutación de señal, bobina de encendido.
Para la bobina de encendido para iniciar chispas, que necesita una señal de conexión del módulo de control de encendido. Esta señal se verifica, de ser enviado a la bobina de encendido, con una luz LED (Haga clic aquí para obtener una imagen de esta herramienta y cómo hacerlo).
Usted tendrá que utilizar una herramienta adecuada para atravesar el alambre de modo que se puede conectar el cable NEGRO del LED al cable poniendo a prueba a continuación. 1. Esta prueba se realiza con la bobina de encendido y el módulo de control de encendido conectado a sus respectivos conectores. 2. Conecte el cable NEGRO de la luz LED al cable (circuito) identificado con la letra C en la foto del conector de bobina de encendido. 3. Esto suele ser un Negro con alambre de raya blanca. 4. Conecte el cable rojo de la terminal del LED en la batería (+) positivo. Es importante que esté conectado en el terminal positivo de la batería. 5. Tener un asistente para arrancar el motor. Si todo funciona como debería, la luz LED se encenderá y apagará todo el tiempo cuando el motor gira. No te preocupes por lo de la luz LED hace antes o después de su ayudante comienza a arrancar el motor. Los únicos resultados que usted está interesado en la interpretación son los resultados obtenidos con el arranque del motor. CASO 1: Si el LED se enciende y apaga, la bobina de encendido esta mala, cámbielo. Esto también significa que el Módulo de Encendido (ICM) y Pick Up de la bobina están buenos. La sustitución de la bobina de encendido, no va a resolver su chispa / condición de no arranque. CASO 2: Si el LED no enciende y apaga, vuelva a revisar todas las conexiones y vuelva a intentar la prueba de nuevo. Si todavía no hay destellos de pulsos en la prueba del LED, PASE A LA PRUEBA 7. Cómo probar un fallo de encendido / No Spark-No Condiciones de arranque (4.3L, 5.0L, 5.7L 96-04)
Prueba de la Activación de la señal de PCM
En la prueba 6 verificado que la bobina de encendido no está recibiendo una señal de conmutación. Como probablemente ya saben, esta señal viene del módulo de encendido. Por lo tanto, el siguiente paso es comprobar el propio módulo. Hasta ahora, hemos verificado que el módulo de hecho tiene el poder se alimenta a la misma (prueba 5). En esta prueba, se va a verificar que el PCM (Powertrain Módulo de Control de Combustible = Computadora de la Inyección) está enviando el módulo de control de encendido de la señal de disparo que necesita para activar la bobina de encendido. OK, asegúrese de que todos los de la bobina de encendido y el módulo de control de encendido están conectados a los conectores y: 1. Con la batería totalmente cargada y con la llave en la posición de apagado. 2. Conecte el cable NEGRO de la luz LED al cable marcado con la letra B del Módulo de Encendido (ICM) del conector con una herramienta adecuada. 3. El cable ROJO del LED va a la batería (+) el terminal positivo. 4. Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras observa el LED.
CASO 1: Si la luz LED no enciende ni apaga cuando el motor gira, esto confirma que el Módulo de Encendido (ICM) se dañó y necesita ser reemplazado. CASO 2: Si la luz LED se enciende y apaga cuando gira el motor, vuelva a comprobar todas las conexiones. Si todavía no hay destellos de luz en el LED, indica una de las tres cosas (como las posibles causas de esta pérdida de señal): 1) Un sensor de posición del cigüeñal malo. 2) un circuito abierto en este circuito entre el módulo de encendido y el PCM. 3) un daño en el PCM, aunque esto es raro. Si usted necesita probar el sensor de posición del cigüeñal, he escrito el artículo... usted lo puede encontrar en troubleshootmyvehicle.com haciendo clic aquí: Prueba de la 4.3L, 5.0L, 5.7L y 3 hilos sensor del cigüeñal (en: troubleshootmyvehicle.com).
PRUEBA 8: Otras causas de un fallo de encendido
Por lo que he hecho todas las pruebas de chispa, y todavía el coche de GM (o entrega, o mini-van o SUV) todavía se está ejecutando en bruto (en la marcha mínima brusca) y / o fallo de encendido del. Bueno, aquí hay un par de sugerencias que pueden ayudar...
1. El regulador de presión de combustible (que está situado en el interior Pleno el colector de admisión) es fuga de gasolina. • Este problema más común con este tipo de motores de GM que la Asamblea del inyector de combustible en el interior del Pleno del colector de admisión de plástico (GM directa o indirectamente, ha hecho una tonelada de dinero con este defecto común en los últimos años, después de todo, incluso si usted compra un regulador de combustible en el mercado secundario de presión ... que el fabricante tiene que pagar derechos de licencia de GM para producir que-a menos por supuesto que es una falsificación china / knock-off). 2. Prueba de los motores de compresión •Una de las pruebas de más alto diagnóstico para encontrar la causa raíz de fallo de encendido es el ensayo de compresión. • Usted necesitará un probador de compresión del motor , obvio. • Las lecturas de compresión entre los cilindros del motor no debe variar más del 15%. • Usted puede encontrar el Cómo probar la compresión del motor aquí: Prueba de compresión del motor (4.3L, 5.0L, 5.7L) (en troubleshootmyvehicle.com) 3. Pistas de carbono en la bujía (s) y en el interior de los cables de las bujías. • Las fotos en el punto de visor de imágenes (las flechas naranjas) a lo que parecen pistas de carbono. • Reemplace los componentes afectados como con pistas de carbono. 4. Roto las bujías. • Esto sucede generalmente en el momento de puesta a punto, o si se le ha caído una al suelo. • Es el poder lavar el motor... esto es algo que nunca debe hacerse en un moderno motor de GM. 5. Inyector de combustible derretido y fugas de combustible. • Esto sucede generalmente cuando el regulador de presión de combustible comienza a fugas de combustible y de vez en cuando el motor de nuevo el fuego a través de "el colector de admisión y la
captura de residuos de combustible por el fuego desde el inyector de combustible. Usted puede encontrar el Cómo probar la presión del combustible Regulador artículo aquí: Cómo probar el 'Spider' de la Asamblea del inyector de combustible (4.3L, 5.0L, 5.7L) (en troubleshootmyvehicle.com).
