or Transmis mision ion Auto utomat matica ica cambios automatica
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Caja Caja
de
B+.....battery positive voltage
Voltaje positivo de la bateria
.....barometri c pressure BARO.....barometric
Presion arometrica
BCM.....body control module
!structura del modulo de control
.....c"arge air cooler CAC ..
Carga de aire #rio
CFI .....continuous #uel injection
$istema de Injection Continua
.....closed loop CL ..
Circuito cerrado
CKP .....cran%s"a#t position sensor
$ensor de posicion del ciguenial
CKP REF .....cran%s"a#t re#erence
$eni $enial al de re#e re#ere renc ncia ia del senso ensorr del ciguenial
CMP .....cams"a#t position sensor
$ensor de posicion del arbol de levas
CMP REF .....cams"a#t re#erence
$enial de re#erencia del sensor del arbol de levas
CO .....carbon monoxide
&onoxido de carbono
CO2 .....carbon dioxide
'ioxido de carbono
CPP .....clutc" pedal position
Position del pedal del embrague
CTOX .....continuous trap oxidi(er
Trampa de )xidacion continua
CTP .....closed t"rottle position
Posicion de garganta Cerrada
.....digit gital al engin engine e posit position ion sen sensor sor DEPS .....di
'igit 'igital al eng engine ine pos positi ition on sen senso sor r
DFCO .....decel #uel cut-o## mode
&odo de decel #uel cut-o##
DFI .....direct #uel injection
'irect #uel injection
DIC .....driver in#ormation center
Central de in#ormacioon del conductor
DLC .....data lin% connector
Conector de 'iagnostico
.....diagnostic trouble code DTC ..
'iagnostico Codigos de de #alla *
DTM .....diagnostic test mode
'iagnostico*&odo de prueba
EBCM module
.... .....e .ele lect ctro roni nic c
.....elec lectro tronic nic EBTCM .....e control module
bra% bra%e e
cont contro roll &odu &odulo lo de cont contro roll elec electr tron onic ico o de los los #renos
bra%e bra%e
tracti traction on &odulo dulo de contro trol traccion de los #renos
elect lectrronic onico* o*
de
Closed Loop + Circuito cerrado &odo operativo* en el cual el modulo de control del motor* usa las seniales del sensor de oxigeno* para controlar la me(cla aire,combustible. !l circuito cerrado no ocurre "asta ue el sensor de oxigeno este caliente y envie una senial* igualmente el motor debe al(an(ar una temperatura especi#icada.. Cuanto ms pronto el motor entra en modo de circuito cerrado* ms bajas seran sus emisiones.
/allas en: coolant sensor* sensor de oxigeno* o en un term0stato1 pueden evitar ue el motor entre en modo de circuito cerrado. !sto "ace ue el motor #uncione con me(cla rica y contamine. Code Rede! ....Lector de c0digo.....Tipo de "erramienta de diagn0stico ue se conecta en el enc"u#e de diagn0stico de )' II *y ex"ibe c0digos de aver2a o #allas. 3n lector de c0digo puede tambi4n ser utili(ado para limpiar o borrar codigos* en algunos casos mostrara simbolos relacionados al sistema )'II 1 pero no tiene capacidad para leer datos del sensor* y,o de la in#ormacion del sistema. 5Leer codigos* no signi#ica ubicar sensores* para cambiarlos por nuevos6 Do"#s$!e% O2 se#so! .....$ensor de oxigeno situado detras* parte baja del convertidor catalitico. !ste sensor se utili(a sobre todo para monitorear la e#iciencia del catali(ador1 pero tambi4n se puede utili(ar para ajustar la me(cla de combustible o de test de emisiones* ue colocan carga en el ve"iculo para simular condiciones de manejo !sto se "ace F&el $!'% ..... Ajuste de &e(cla.....Asi se llama al balance de la me(cla aire,combustible1 "ay dos #ormas de describirlos* ajuste s"ort term* para compensar* cambios en las condiciones de #uncionamiento1 y long term*para compensar el desgaste del motor y otras variantes Loded Mode Tes$'#( . Tipo de prueba del modo cargado.....Tip en un dinam0metro mientras ue el ve"2culo es activado a varias velocidades. La prueba del modo cargado se utili(a en prueba de las emisiones de I,& 789 y del Los d'spos'$')os de los %ode!#os )e*,&los $'e#e# #o%!es e.$!os o s'(ls '#,o%p!e#s'les0 A1& &# (& p! !e,o#o,e!los
La tecnolog2a en el mundo del autom0vil avan(a a cada instante. Cada nueva versi0n viene acompaada de nuevos dispositivos t4cnicos. &uc"as veces* ni el ms experto conductor nota la presencia de algunos de estos componentes ue ayudan al con#ort* la seguridad* a mejorar la per#ormance* bajar el consumo o al comportamiento dinmico. !so s2* en cada una de las nuevas teclas de #unciones o en el manual del ve"2culo aparecen siglas incomprensibles* ue los ue las escriben deben dar por sentado ue nosotros debemos conocerlas.
ueno* no es as21 por eso* en esta primera entrega* intentaremos ec"ar algo de lu( sobre esa especie de jerogl2#icos ue son las siglas ue* para "acerlas ms di#2ciles todav2a* son abreviaturas de palabras en ingl4s o alemn. ABC Active ody Control* o control activo de la carrocer2a. $istema lan(ado por &ercedes-en( en ;<<<. Consiste en utili(ar cuatro cilindros "idrulicos* uno en cada rueda* para compensar los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocer2a. Con el AC no son necesarias las barras estabili(adoras. ABS Antibloc%ing rea%ing $ystem. $iglas inglesas ue corresponden a sistema antibloueo de #reno. =ace re#erencia a un sistema electr0nico de dispositivos electro"idrulicos ue evitan en #orma automtica ue* en una #renada* alguna de las ruedas pueda blouearse* por lo ue el conductor puede mantener el control del ve"2culo y doblar aun #renando a #ondo. ACC Automatic Cruise Control. !s una de las #ormas con las ue algunos #abricantes denominan los sistemas de control automtico de la velocidad de crucero* ue el conductor puede elegir. ADB-X sistema de &> ue sustituye el bloueo del di#erencial. !s el encargado de repartir la tracci0n #renando cada rueda ue pierda su ad"erencia. !se giro es absorbido por las otras tres* dos o una ue uede en condiciones de ad"erencia para #renar. A3R Active =ead ?estraint. Algunas marcas denominan as2 a unos apoyacabe(as especiales* diseados para recoger la cabe(a y ceder ligeramente en caso de c"oue por atrs* absorbiendo parte de la energ2a del golpe y minimi(ando el riesgo de lesiones cervicales. A'!( bolsa de aire* en ingl4s. !n una colisi0n #uerte* esta bolsa de aire se in#la en mil4simas de segundo* reduciendo el riesgo de lesiones en los ocupantes. ASC sistema antipatinamiento. Controla la estabilidad* detecta el inicio del derrape* subviraje o cualuier otra condici0n ue signi#iue perder el control del coc"e* para corregirlo #renando las rueda ue "aga #alta* e incluso cortar la propulsi0n del motor para ue el coc"e siga la direcci0n correcta indicada por el volante. ASC-X sistema antipatinamiento de la marca &> para los ve"2culos 8x8. @Ver A$C. ASR sistema antipatinamiento utili(ado en el Brupo Vol%sagen @VAB* ue #rena la rueda ue en tracci0n gira en vac2o evitando la p4rdida de esta tracci0n por parte del ve"2culo.
ATF abreviatura de Automatic Transmission /luid* ue se utili(a para re#erirse en general a los l2uidos para transmisiones automticas. A4C Automatisc"e 3mlu#t Control. !s el nombre ue &> da a un dispositivo ue utili(an sus modelos de alta gama capa( de determinar la calidad de aire #uera del "abitculo* cerrando la entrada de aire exterior y activando de #orma automtica la recirculaci0n a partir de un determinado grado de contaminaci0n. AYC Active Da Control. Control de deriva activo. $istema de &itsubis"i ue controla el derrape ue actEa sobre la potencia total trans#iriendo par mediante el di#erencial trasero activoelectr0nico. 'ispuesto en el Lancer @Carisma !vo VI del Campeonato del &undo de ?ally y ue euipa de serie al Carisma BT !volution !dici0n Tommi &a%inen. BAS sistema de #renada de emergencia desarrollado por &ercedes* ue se monta de serie en todos sus modelos. Lo ue "ace es aplicar la mxima presi0n posible a los #renos* aunue el conductor no lo "aga cuando* mediante una serie de sensores ue miden la velocidad con ue se levanta el pie del acelerador y se pasa al #reno* y la intensidad con la ue se pisa este Eltimo* la centralita electr0nica detecta ue se trata de una #renada de emergencia. CBC son las siglas de Cornering ra%e Control* un sistema de control de #renada estrenado por &> en su $erie F* ue supone una evoluci0n ms de los clsicos repartidores de #renada electr0nicos. Cuando se reali(a una #renada #uerte en medio de una curva* este sistema evita el peligro de derrape al regular automticamente la presi0n de #renado de #orma independiente en cada una de las ruedas* incluso antes de ue 4stas lleguen a su punto de bloueo. C. @coe#iciente aerodinmico: mide la e#icacia de una determinada #orma -en este caso la de las carrocer2as- ante la resistencia ue opone el aire al avance. $e trata de un coe#iciente calculado sobre la re#erencia de la resistencia al avance de una planc"a lisa de metal colocada de #orma perpendicular al viento* ue tendr2a un Cx de uno. @G0tese ue en el Cx no importa el tamao de la planc"a* porue lo ue se mide es la resistencia de esa #orma. !l Cx en la mayor2a de los coc"es actuales oscila entre 9*F9 y 9*89* aunue algunos deportivos de l2nea muy a#ilada alcan(an Cx de s0lo 9*7H. Co%%o#-!'l @conducto comEn. Lo ue distingue al sistema de conducto comEn de otros tipos de inyecci0n 'iesel es ue el gasoil a presi0n no procede directamente de la bomba* sino de un dep0sito. !se dep0sito* el conducto comEn* es una tuber2a de la ue parte una rami#icaci0n para cada inyector. La principal ventaja de este sistema es ue la presi0n con ue trabaja es casi independiente del r4gimen y la carga del motor1 es decir* aunue el conductor no acelere a #ondo y el motor gire despacio* es posible inyectar gasoil a una presi0n muy alta y casi constante durante todo el proceso de inyecci0n.
!l sistema de conducto comEn es un invento de /iat -llamado por ellos 3nijet-* desarrollado industrialmente por osc". !s esencialmente igual a la inyecci0n multipunto de un motor na#tero @en la ue tambi4n "ay un conducto comEn para todos los inyectores* con un regulador de presi0n* con la di#erencia de ue trabaja a una presi0n muc"o ms alta. C5T @Continuosly Variable Transmission. !n general* se utili(an las siglas CVT para re#erirse a los cambios automticos de variador continuo* independientemente de la marca. DBC control de #renada dinmico de &>. !ste es un subsistema ue incluye las #unciones avan(adas de #renado* o #renado inteligente. !l '$ y G$. DBS sistema de #renado de emergencia de &>. 'etecta cuando "acemos un #renado de emergencia por la brusca presi0n del pedal de #reno y aumenta la presi0n al mximo antes de comen(ar el bloueo o #uncionamiento del A$. Con esto* aunue el ue #rene no apliue toda la #uer(a para parar el coc"e en la m2nima distancia* el sistema ayuda a optimi(arlo suponiendo ue es un imprevisto y lo ue se uiere es detener el coc"e cuanto antes. DO3C siglas en ingl4s de 'ouble )ver =ead Cams"a#t* denominaci0n empleada para motores con dos rboles de levas a la cabe(a* uno para controlar las vlvulas de admisi0n y otro las de escape. DSC control dinmico de estabilidad. $u principio es detectar las situaciones en las ue el coc"e comien(a a estar en delicados momentos de tracci0n y estabilidad para corregir sobre la marc"a las inercias y tracci0n de cada rueda* controlando el giro de 4stas mediante los sensores y #renados selectivos. !L '$C como sistema global controla otras #unciones de #renado con ciertas particularidades* segEn los modelos. EBD !lectronic rea%ing /orce 'istribution $ystem. $istema ue asociado al A$ distribuye la #uer(a de #renada entre todas las ruedas para optimi(ar el #uncionamiento de 4ste y por lo tanto la #renada del ve"2culo. EB5 !lectronic rea%ing Variability. $istema sismilar al !'* pero utili(ado por el grupo Vol%sagen @VAB. !ste sistema es electr0nico y en su #uncionamiento se controla el nivel de carga. ESP programa electr0nico de estabili(aci0n del grupo VAB. $istema ue detecta la desviaci0n sobre la trayectoria y #rena en milisegundos y rueda a rueda* la ue sea necesaria cuando detecta p4rdidas de trayectoria segEn el clculo de las velocidades de giro de cada rueda y del ve"2culo. GPS @Blobal Positioning $ystem. $istema de navegaci0n ue utili(a las seales de tres sat4lites para* a trav4s de una antena* captar los datos y* por
medio de una aplicaci0n matemtica* posicionar el ve"2culo reconociendo las coordenadas. 34D abreviatura de la expresi0n inglesa =eads-up display* ue signi#ica pantalla integrada. !s un sistema utili(ado en aviones de combate mediante el cual la in#ormaci0n para el piloto se proyecta directamente en la carlinga del avi0n. !n el autom0vil* C"evrolet "a sido la primera marca en utili(ar un sistema de este tipo en su modelo Corvette. ICCS @Inteligent Cruise Control $ystem. !voluci0n de los clsicos sistemas de control de la velocidad de crucero* ue mediante la utili(aci0n de sensores de in#rarrojos y radares permiten no s0lo mantener la velocidad programada* sino adaptarla a las condiciones del trnsito. I#$e!,oole! radiador donde se en#r2a el aire de admisi0n en motores sobrealimentados. !l aire se calienta al pasar por el compresor y por eso su densidad disminuye.
$i ese aire se en#r2a* aumenta la densidad. !s decir* aumenta la masa de aire ue entra en el motor* lo ue obviamente mejora su rendimiento. =ay dos tipos de intercooler* los ue usan aire como re#rigerante* y los ue usan agua del circuito de re#rigeraci0n. Iso6'. nombre ue se le da a un sistema de acoplamiento especial para sillas in#antiles ue permite el montaje y desmontaje rpido mediante unos anclajes especiales solidarios con la carrocer2a* sin necesidad de utili(ar el cintur0n de seguridad. M#do se,&e#,'l re#erido a un cambio de marc"as* auel en el ue "ay un movimiento para llevar adelante una acci0n* y el movimiento necesario para la acci0n contraria. 3n ejemplo de mando secuencial es auel en el ue al mover una palanca "acia un lado sube un cambio y "acia el lado contrario lo baja. Mo#o,s,o tipo de c"asis #ormado por una estructura de paneles soldados entre s2. PDC Par% 'istance Control. 3tili(an estas siglas* entre otras marcas* &ercedes y &>. $e trata de sistemas de ayuda para el estacionamiento mediante sensores ue avisan al conductor* con seales luminosas y acEsticas* para #acilitarle las maniobras de estacionamiento. Pl$6o!% en un autom0vil se entiende por plata#orma la base de la carrocer2a. !s decir* la parte de c"apa sobre la ue van apoyados los pies de los pasajeros y su extensi0n "acia el motor y el baEl.
La plata#orma incluye los puntos de #ijaci0n bsicos de un coc"e. Puntos de #ijaci0n para la suspensi0n trasera y delantera* para la caja de la direcci0n y para soportes del motor* bsicamente. $obre una misma plata#orma se pueden construir muc"os modelos di#erentes. Pongamos el ejemplo del Brupo Vol%sagen. !l Audi AF* los V> Bol# y ora* los $eat Toledo y Le0n* y el $%oda )ctavia estn reali(ados sobre la misma plata#orma. Las di#erencias entre unos y otros son s0lo de super#icie. La distancia entre ejes* la troc"as y elementos como suspensiones* #renos* cajas de direcci0n* motores y un sin#2n de cosas ms son compartidos. Con esta estrategia de #abricar muc"os coc"es sobre una misma plata#orma las marcas a"orran dinero. PSM Porsc"e $tability &angement. $istema de control dinmico de tracci0n de Porsc"e. 'etecta la desviaci0n sobre la trayectoria y #rena de #orma selectiva cada rueda. $i esto no es su#iciente* reduce el giro del motor a trav4s del sistema de gesti0n. RDC @?ei#en 'ruc% Control. $istema de control de presi0n y temperatura en el interior de neumticos. RDS siglas de ?adio 'ata $ystem. $istema ue incluye in#ormaci0n codi#icada digitalmente en la emisi0n de radio. !stos c0digos tienen distintas utilidades* como mostrar el nombre de la emisora* interrumpir la emisi0n para dar noticias sobre el trnsito* encontrar la emisora ue mejor se recibe o cambiar la #recuencia para mantener una misma emisora en reas distintas. Rep!$'do! de 6!e#d en una #renada* la #uer(a de ro(amiento siempre es mayor en las ruedas delanteras1 por lo tanto* la presi0n sobre los #renos tambi4n puede ser mayor.
$in embargo* la distribuci0n de presi0n ms adecuada entre los #renos delanteros y traseros depende de distintos #actores1 por ejemplo* la carga en el baEl. Para adecuar la #uer(a de #renada a condiciones variables "ay repartidores* ue distribuyen la #uer(a de #renada entre las ruedas delanteras y traseras. Repos,e7s ,$')o si a consecuencia de un golpe el cuerpo de los pasajeros se mueve bruscamente "acia atrs @bien en un alcance* o bien como reacci0n en un c"oue #rontal* el cuello su#re un estiramiento ue puede causar lesiones cervicales. Para limitar ese riesgo* el reposacabe(as activo se ec"a automticamente "acia adelante para sujetar la cabe(a. RPM revoluciones por minuto del motor.
Se(&!'dd el sistema de seguridad ms importante en un ve"2culo se encuentra sentado detrs del volante. ue un accidente se produ(ca o no depende en gran medida de su "abilidad para evaluar las situaciones ue se producen en la conducci0n. Se(&!'dd ,$') al "ablar de seguridad activa en un autom0vil se "ace re#erencia a los dispositivos ue disminuyen el riesgo de ue se produ(ca un accidente. &ejores #renos* neumticos y amortiguadores en buen estado y un e#iciente sistema de direcci0n intervienen en la seguridad activa.
!jemplos de sistemas de seguridad activa son el A$* la tracci0n 8x8* y los controles de estabilidad y tracci0n. Se(&!'dd ps') se encarga de minimi(ar los posibles daos de los ocupantes del ve"2culo en caso de ue llegue a producirse un accidente. !n la seguridad pasiva se engloban desde el diseo de las estructuras de de#ormaci0n del ve"2culo para ue absorban la energ2a en caso de impacto "asta los cinturones de seguridad y airbags. SO3C siglas en ingl4s euivalentes a $ingle )ver =ead Cams"a#t* expresi0n ue se utili(a para denominar los motores con un Enico rbol de levas en culata* tambi4n llamados monorbol. SRS algunas marcas como &ercedes utili(an las siglas $?$ para re#erirse a sus airbags #rontales. S45 siglas ue vienen del t4rmino $port 3tility Ve"icle* acuado en el mercado americano para re#erirse a un determinado segmento en el ue se incluyen ve"2culos como los todoterreno y las pic%ups. T!,,'8# '#$e(!l tipo de transmisi0n en el ue la #uer(a motri( se reparte entre cada una de las cuatro ruedas. T&!o,o%p!eso! uno de los tipos de sobrealimentaci0n de un motor. $e utili(a para aumentar la presi0n del aire de admisi0n de manera ue* con la misma cilindrada* el motor admita ms me(cla y proporcione mayor trabajo. 5TEC siglas de Variable Valve Timing and Li#t !lectronic Control $ystem. $e trata del sistema de distribuci0n variable de =onda* caracteri(ado por la utili(aci0n de una tercera leva adicional ue entra en juego a partir de un cierto r4gimen ue pasa a controlar las vlvulas* variando tiempo de apertura y al(ado. 93IPS sistema de protecci0n contra latiga(os cervicales de Volvo. Consiste en un reposacabe(as y un respaldo del asiento especialmente diseado de #orma ue en caso de alcance por detrs el conjunto bscula absorbiendo gran parte de la energ2a del impacto evitando lesiones en los ocupantes.
EB5 :EBD;
!specialmente en ve"2culos de tracci0n delantera* el A$ trabaja en combinaci0n con la distribuci0n electr0nica de la #uer(a de #renado @!V* ue garanti(a una 0ptima presi0n de #renado en las ruedas traseras. Al #renar a #ondo* en los ve"2culos de tracci0n delantera las ruedas traseras tienden a perder ad"erencia* por lo ue el sistema !V transmite en tal caso una presi0n de #renado menor @mayor* en caso de #renar normalmente al eje trasero. Con el ve"2culo cargado se trans#iere a las ruedas traseras una presi0n de #renado aEn mayor* lo ue se traduce en un mejor aprovec"amiento de la #uer(a de #renado del eje trasero* mayor e#ectividad y un desgaste ms "omog4neo de las balatas.
!n situaciones de emergencia* la mayor2a de los conductores cometen dos errores t2picos al #renar: pisan el #reno con demasiada suavidad o comien(an a #renar con precauci0n* aumentando la presi0n a medida ue el peligro se acerca. Todo ello alarga innecesariamente el recorrido de #renado* porue el A$ no entra en acci0n o bien lo "ace demasiado tarde. BAS $ervo#reno de emergencia. Cuando el sistema reconoce una situaci0n de emergencia ue exige un #rena(o a #ondo aplica inmediatamente la mxima presi0n de #renado.
!l servo#reno consta de dos cmaras separadas por un dia#ragma m0vil y sometido a una depresi0n constante. Al accionar el pedal de #reno* se abre una vlvula electromagn4tica ue permite la entrada de aire en una de las cmaras* variando la presi0n de #orma proporcional a la posici0n del pedal de #reno. $e incorpora un sensor de despla(amiento del dia#ragma ue detecta cualuier movimiento del pedal del #reno. Los datos recibidos se transmiten a la unidad de mando del A$* donde se anali(an permanentemente. !sta unidad de mando reconoce cualuier variaci0n especialmente rpida en la posici0n del pedal del #reno y la identi#ica con una situaci0n de emergencia. Inmediatamente se activa una vlvula electromagn4tica ue deja entrar aire en una de las cmaras del servo#reno* con lo ue se genera la presi0n mxima de #renado. Cuando el conductor retira el pie del #reno* la unidad de control reacciona cerrando inmediatamente la vlvula* dando por concluida la intervenci0n del servo#reno de emergencia. Al estar interconectado con las unidades de mando del A$* A$? o !$P* as21
como con el euipo electr0nico del motor y el cambio* el A$ recibe in#ormaci0n durante la marc"a ue le permiten garanti(ar en todas las situaciones una 0ptima adaptaci0n de la presi0n de #renado. 'e este modo se puede e#ectuar un #renado a #ondo en el momento oportuno BDC Control 'inmico de /renado. Tiene una #unci0n comparable a la del A$. ETS $istema de reacci0n regulado electr0nicamente Antes* cuando se produc2an problemas de tracci0n se recurr2a al di#erencial de bloueo automtico @A$' en el ue el e#ecto bloueante se genera en los discos del di#erencial o bien* a la tracci0n total
=oy en d2a se encomienda esta tarea a dos sistemas avan(ados: el sistema electr0nico de tracci0n @!T$ o el sistema de tracci0n antidesli(ante @A$?. !l sistema electr0nico de tracci0n @!T$ garanti(a una mxima tracci0n al arrancar o al acelerar* incluso en situaciones extremas. $in intervenir en el sistema de gesti0n del motor* se aplican los #renos de #orma selectiva sobre las ruedas motrices. Al igual ue en el A$* los sensores de las ruedas in#orman sobre la velocidad de giro de las mismas. $i una de las ruedas motrices empie(a a girar en vac2o* el !T$ incrementa la presi0n de #renado sobre la rueda en cuesti0n y la #rena instantneamente. !l momento de #renado generado en la rueda ue tiende a patinar se transmite inmediatamente en #orma de par de accionamiento a la rueda con mejor ad"erencia. Cuando se normali(a el par de giro se deja de aplicar la presi0n de #renado. 'e este modo* la rueda se mantiene siempre en el margen ms #avorable de tracci0n y el ve"2culo conserva su trayectoria. !sta intervenci0n sobre los #renos se puede e#ectuar al arrancar en un camino con di#erente ad"erencia* actuando como un bloueo de di#erencial. El EDS @bloueo de di#erencial electr0nico es muy similar al !T$ y* al igual ue este* tampoco interviene en el sistema electr0nico de gesti0n del motor. TRACS
Traction Control $ystem* @Control de tracci0n. Presenta una estructura y modo de #uncionamiento similares a los del !'$. ASR
&ientras ue la #0rmula del !T$ para mejorar la tracci0n consiste en aplicar los #renos* el A$? interviene adems* en caso necesario* en el sistema de gesti0n del motor* o#reciendo una mayor estabilidad desde el arranue "asta la velocidad mxima. !ste plus de seguridad se pone de mani#iesto sobre todo en autom0viles con motor de gran potencia: en caminos mojados o congelados* incluso a los conductores ms experimentados les cuesta manejar el acelerador de #orma tan precisa y rpida como lo "ace el A$?. Cada rueda cuenta con un sensor ue registra su velocidad de giro. !stos datos son anali(ados en la unidad de mando. $i el conductor pisa el acelerador con tanta #uer(a ue las ruedas motrices empie(an a girar en vac2o* el A$? deduce ue el par de accionamiento del motor es demasiado elevado. Con el acelerador electr0nico se actEa sobre la mariposa de estrangulaci0n en mil4simas de segundo* con lo ue automticamente se reduce la aceleraci0n @aunue el conductor est4 pisando a #ondo el acelerador. !n caso de resbalamiento acusado de las ruedas* el sistema interviene adems #renando una de las ruedas motrices o ambas simultneamente @si la velocidad supera los 89 Jm.,". !l A$? utili(a 7 circuitos de regulaci0n: el del euipo de #renos y el del motor. Adems del e#ecto de #renado con regulaci0n del resbalamiento del A$* el A$? impide ue las ruedas motrices giren en vac2o y contribuye a estabili(ar la trayectoria del ve"2culo independientemente de la velocidad al arrancar y acelerar* en curvas* con placas de "ielo o al maniobrar bruscamente. DSA $istema antiresbalamiento #unciona a cualuier velocidad. !ste euipo aprovec"a el sistema de sensores del A$ y la gesti0n electr0nica del motor para impedir ue las ruedas giren en vac2o
Pero* a di#erencia del A$?* no interviene sobre los #renos* ni var2a la potencia del motor a trav4s de la mariposa de estrangulaci0n* sino ue actEa sobre el caudal de inyecci0n de combustible. !l conductor nota claramente la intervenci0n del sistema
