Serie 60

Serie 60 Historia del Desarrollo • 1980 - En una “Hoja en Blanco” Comienza el Diseño del Proyecto • Desarrollo Para Encontrar el Criterio Específico del Mercado » » » » » » » » » »

Tamaño Peso Costos Seguridad Durabilidad Economía de Combustible Potencia Torque Emisiones de Escape Ruidos

• 1987 - Serie 60 Comineza la Producción

Serie 60

Serie 60

Serie 50

Información de Servicio Series 50/60

Principios Básicos Operación de Motor

Cambios de Energía en un Motor Diesel

Calor

Química

Mecánica Rotativa

Mecánica Lineal

COMBUSTION

AIR

+

FUEL IGUAL

POWER

+

IGNITION

Balance de Calor

Exhaust 30-35% Coolant & Radiatio n 3035% Engine Horsepow er 30-35%

Fuel Energy 100%

Necesidades de Combustión

• Aire desde el Múltiple de Admisión • Combustible atomizado por el Inyector • Encendido creado por la compresión de aire en el cilindro

Ciclo de Cuatro Carreras

Ciclo de Cuatro Carreras (Continuación)

Número de Serie y Modelo

• Número de Modelo • Número de Serie • Tiempo y Fecha

Número de Serie o Modelo • Series 50 8.5L – 6047TK60

• Series 60 11.1L – 6067EK28

• Series 60 12.7L Standard – 6067TK28

• Series 60 12.7L Premium – 6067PK28

• Series 60 14L – 6067HK28

Cambios de Número de Modelo Para 1999 6067BK28 • • • • • • • • •

6= Series 50/60 06= Número de cilindros 7= Automotriz B = Premium 12L (1999) M = Standard 12L (1999) L = 11L (1999) H = 14L (1999) K= DDEC III/IV 28= 1991 o posteriores

Información Tapa de Válvulas

CONSTRUCCION GENERAL & ESPECIFICACIONES

Diferencias entre 11.1L y 12.7L – – – – – – – –

10/11 Placa Enfriamiento Aceite Familia de Inyectores Perfil de Eje Levas (Leva de Inyector) Eje Cigüeñal Bielas Turbo Freno Motor Jacobs Piñón de Cigueñal

Diferencia 14 Litros 550 HP @1850Lbs/Ft 6067HK28 – – – – – – – – –

Ancho de Block Familia de Inyectores Eje Cigüeñal Bielas Pistón Damper de Vibración Turbo Camisa Polea Eje Cigüeñal

Vista Superior Series 60

Vista Frontal/Trasera Serie 60

Lado Derecho Serie 60

Lado Izquierdo Serie 60

Vista Frontal Serie 50

Lado Derecho Serie 50

Lado Izquierdo Serie 50

Vista Tunel Principal 12.7L

Vista Superior Culata Serie 60

Vista Superior Culata Serie 50

Componentes de Culata

Componentes de Válvulas

Válvulas Escape/Admisión • Válvula de Escape Cromada (MY2K) • Cambios en Cara de Válvulas(MY2K)

Eje Levas Serie 50/60

Componentes Eje Levas

Componentes Eje Leva

Ensamble Balancín

Balancines Admisión/Escape

Balancín Inyector

Eje Cigüeñal Series 50

Ejes Cigüeñal Series 60

Cojinetes de Cigüeñal Series 50/60

Damper de Vibración

Camisa

Refrigeración Superior de Camisa (TLC)

– Reduce T° de Anillo de Fuego – Reduce Desgaste de Anillo y Camisa – Extiende la Vida del Anillo – Reduce Costos de Mantención – Maximisa la Vida para Overhaul

LI NE R COOLI NG CHANNE L

COOLING CHANNE L INLE T NOTCH IN BLOCK

COOLING CHANNE L EX IT HOLE MAIN COOLANT STRE AM

Diámetro de Camisa en Bolck

Sellos de Camisa

Tapón/Orificio Derrame

Weep Hole

Pistón Series 50/60

Pasador de Pistón y Cojintes Series 50/60

Bielas

Comparación Anillos de Pistón

Pistón de Acero Forjado Series 60

Pistón de Acero Forjado Series 60

Bielas

Marcas de Sincronización

Perno/Piñón Leva

Plato de Empuje (Variaciones)



Piñón Idler / Cubo Retenedor

Ensamble Piñon Toro

Piñón Toro

Alineamiento Piñón Toro

Piñón Cigüeñal 12.7/S50

Piñón Cigüñal 11.1L

Rueda de Pulso/Rueda de Sincronización

Ensamble Eje Balance Series 50



Bomba de Aceite

Bomba de Aceite

Componentes Bomba de Aceite

Montaje Motor & Polea

Polea de Accesorios

Polea de Accesorios

Sello Delantero

Sello Trasero

Carcasa de Volante • Perno Cambio a 14mm en 1998

Volante / PlatoArrastre

Compresor de Aire

Bomba de Agua

Bomba de Agua

Enfriador de Aceite

Base de Enfriador de Aceite

Múltiple de Escape

Carcaza de Termostatos

Turbo Cargador con Wastegated

Filtros de Aceite

Múltiple de Admisión

Módulo de Control Electrónico (ECM)

Ubicación Sensores DDEC

Filtros de Combustible

Inyector de Combustible



Overhaul / Precauciones de Seguridad • Siempre Usar Lentes de Seguridad en Laboratorio • Asear le Piso cuando sea necesario mientras trabaje en el motor y alrededor de éste al terminar cada día • Devolver todas las herramientas y materiales al final del día

OVERHAUL

INSPECCION PARA OVERHAUL

Planicie de Block

Medición de Túnel de Bancada

Medición de Diámetro de Camisa

Saliente de Camisa

Desviación de Cigüeñal

Juego Axial de Cigüeñal

Revisión Planicie Eje de Levas

Desviación Eje de Levas

Juego Axial Eje de Levas

Plasti-Gage

Juego Entre Dientes

Camisa de Inyector

SISTEMAS

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Sistema de Combustible • • • • • •

Requerimientos de Motor Filtro de Combustible/Fuel Pro 380 Bomba de Combustible Placa de Enfriamiento (Optional) Conexiones Restringidas Inyectores de Combustible

Sistema Esquemático de Combustible Serie 60

Sistema Esquemático de Combustible Serie 50

Filtros de Combustible

Bomba de Combustible de Desplazamiento Positivo

Bomba de Combustible

Conexiones Restringidas

Placa de Enfriamiento

Fuel Pro 380




Voltage in

Rocker Arm Solenoid

Inyector Series 50 / 60

Cam

Poppet Valve Plunger

Fuel out Fuel in Needle Valve

Código de Calibración Inyector • DDEC II No Calibration Codes • DDEC III Calibration Codes From 00-99

Part Number

Calibration Code

Diagnóstico Sistema de Combustible

Diagnóstico Sistema Combustible Baja Potencia Inspeccionar lo Siguiente • • • • • • •

Suministro de Combustible Restricción en Filtros Líneas de Combustible Obstruidas Bomba de Combustible Baja Temperatura Burbujas en Combustible Presión de Combustible

Diagnóstico Sistema Combustible Herramientas • • • • • • •

Bomba Priming de Combustible Medidor de Presión de Combustible Cubeta Graduada Cronómetro Pirómetro Bomba de Succión Corte de Cilindro / Tiempos de Respuesta de Inyector

Priming

Presión Bomba de Combustible

Suministro de Combustible

Corte de Cilindro

Tiempo Respuesta de Inyector

SISTEMA DE AIRE

Admisión de Aire Serie 60

Admsión de Aire Serie 50

Sistema de Aire • • • • • • • • •

Intercooler Filtro de Aire Turbo Cargador Respiradero de Cárter Múltiple de Admisión Sensor de Presión de Turbo Sileciador Válvulas de Admisión Válvulas de Escape

Sistema de Aire

Sistema de Aire

Filtro de Aire

Turbo Cargador

Intercooler

Componentes de Válvulas

Válvulas Admisión / Escape • Válvula de Escape Cromada (MY2K) • Cambio en la Cara de la Válvula (MY2K)

Múltiple de Admisión / Empaque

Respiradero de Cárter

Múltiple de Escape / Empaque

Diagnóstico Sistema de Aire

Diagnóstico Sistema de Aire Baja Potencia Inspeccionar lo Siguiente • Admisión – – – –

Filtro de Aire Enfriador de Aire Tuberías Turbo Cargador

• Escape – Tuberías Defectuosas – Silenciador Obstruido

• Sensor de Presión de Turbo • Baja Compresión

Diagnóstico Sistema de Aire Herramientas • Manómetro de Agua • Pirómetro / Termocupla • Medidor de Presión – Restricción en Entrada de Aire – Contra Presión de Escape – Presión de Cárter

Manómetro de Agua

Pirómetro / Termocupla

Restricción en Entrada de Aire

Contra Presión de Escape • Beyer Enterprises – Test Kit 200

Presión de Cárter • Captador con Arnés en Presión de Aceite • Usar Tabla para convertir Presión de Aceite para Presión de Cárter

SISTEMA DE LUBRICACION

Requerimientos de Aceite

Sistema de Lubricación • • • • • • • • • •

Bomba de Aceite Válvula Reguladora Válvula de Alivio Adaptador de Enfriador de Aceite Enfriador de Aceite Filtros de Aceite Línea de Suministro a Turbo Cargador Pasajes en Block Pasajes en Culata Pasajes en Componentes

Esquema de Aceite Serie 60

Esquema de Aceite Serie 60 Premium

Esquema de Aceite Serie 50

Bomba de Aceite

Inyector de Aceite • Todos los Blocks de 1998 tienen pasajes taladrados dentro de la galería principal de aceite

Válvula Reguladora

Válvula de Alivio (Limitadora)

Adaptador de Enfriador de Aceite

Variaciones de Flujo en Enfriador de Aceite

Enfriador de Aceite (con Termostato)

Filtros de Aceite

Diagnóstico Sistema Lubricación

Baja Presión de Aceite Inspeccionar lo Siguiente • Suministro – Bajo Nivel de Aceite – Calidad de Aceite – Fugas • Mecánica – Válvula Reguladora / Alivio Pegada – Excesiva Holgura de Rodamientos • Temperatura – Alta Temperatura de Refrigerante – Alta Carga Ambiente

Alto Consumo de Aceite • Alto Consumo – Fugas – Componentes Desgastados – Procedimientos de Revisión y Llenado • Velocidad de Bomba • Restricción para flujo (partes desgastadas)

Alto Consumo de Aceite • Fugas Externas – Fugas en Líneas de Aceite y Conexiones – Fugas en Empaquetaduras o Sellos de Aceite – Alta Presión de Cárter • Fugas Internas – Fuga en Enfriador de Aceite – Turbo Cargador – Compresor de Aire – Desgaste en Guía / Asiento de Válvula

Alta Presión de Aceite • Control de Aceite en Cilindro – Anillos de Control de Aceite desgastados, quebrados o instalados inapropiadamente – Camisas, Pistones o Anilos de Aceite marcados – Excesivo Aceite en Cárter – Retenes de Válvulas desgastados o perdidos

Inspección de Humo Azul • • • • • •

Filtro de Aire Sellos de Turbo Cargador Drenado de Aceite de Turbo Cargador Sellos y Guías de Válvulas de Escape Anillos de Pistón Nivel de Aceite

• HUMO AZUL ES CAUSADO POR EXCESIVO ACEITE EN EL CILINDRO

Inspección de Humo Negro • • • • • • • • • • •

Filtro de Aire Turbo Cargador Empaquetaduras de Múltiple de Escape Silenciador Conductos de Escape Enfriador de Carga Sensor de Presión de Turbo Grado de Combustible Salida de Inyector Evitar Arrastrar el Motor Inyectores Defectuosos

• HUMO NEGRO OCURRE CUANDO EL COMBUSTIBLE NO ES COMPLETAMENTE QUEMADO

Inspección de Humo Blanco • • • • • • • •

Filtro de Aire Conexiones Grado de Combustible Salida de Inyector Aire en Combustible Válvulas de Escape Quemadas Ajuste de Válvulas de Escape Anillos de Compresión

• HUMO BLANCO ES CAUSADO POR FALTA DE ENCENDIDO EN LOS CILINDROS

SISTEMAS DE REFRIGERACION

Sistema de Refrigeración • • • • • • • •

Recomendaciones Bomba de Agua Carcaza de Enfriador de Aceite Pasajes en Block Pasajes en Culata Carcaza de Termostatos Termostatos Radiador

Sistema de Refrigeración Serie 60

Sistema de Refrigeración Serie 50

Bomba de Agua

Carcasa Enfriador de Aceite

Filtro de Refrigerante (Externo)

Carcasa de Termostato

Termostatos / Sellos

Radiador

Diagnóstico Sistema de Refrigeración

Sistema de Refrigeración Problemas de Temperatura • Alta Temperatura – Nivel de Refrigerante – Relación / Operación de Ventilador – Mangueras – Bomba Dañada – Ambiente / Carga – Patinamiento de Correas – Radiador Tapado • Baja Temperatura – Termostatos – Capacidad de Sistema de Refrigeración – Ventilador Encendido Permanentemente

Sistema de Regfrigeración Herramientas de Diagnóstico • • • •

Medidor de Tensión de Correas Tester de Tapa Radiador / Presión Pirómetro Refractómetro / Kits de Pruebas

Medidor de Tensión de Correas

Tester de Tapa Radiador / Presión

Pirómetro / Termocupla

Refractómetro / Kits de Pruebas

Sistema de Refrigeración Problemas • • • • • • • •

Cavitación Corrosión Sarro Green Goo Fugas en Sellos Orificios de Derrame Core Sand Combustión

AFINAMIENTO MOTOR

Afinamiento de Motor • Altura de Inyector • Juego de Válvulas • Nuevo Procedimiento de Solape

Círculo Sincronización Serie 50 Válvulas Cilindro #1 Inyector Cilindro #4

Válvulas Cilindro #2 Inyector Cilindro #3



Solape Serie 60 Cilindro en Solape

Válvulas

Inyector

6 2 4 1 5 3

1 5 3 6 2 4

5 3 6 2 4 1

Ajuste de Juegode Válvulas • Válvulas de Admisión • Válvulas de Escape

Ajuste de Altura de Inyector • Variaciones en el perfil de la Leva determinarán el ajuste

Freno Motor Jacobs

Ajuste Jake Brake

Freno Plano Jacobs

Freno Plano Modelo 790

Jake Plano

Cambio de Eje Balancín

Cara Maquinada Jake Bowl

Peso • Peso de freno reducido 30 lbs

• Barras Espaciadoras eliminadas para una reducción adicional de 8 lbs • Peso Instalado será de 15 libras menos que el competidor (75 Vs 90 lbs)

Características de Diseño Modelo 790 • Dos carcasas por motor – Cada carcasa cubre tres cilindros – Las carcasas delanteras y traseras NO son intercambiables • Hierro dúctil reemplaza a grafito compactado • Pistones esclavos y tornillos de ajuste individuales • 7 Puntos mantienen el sistema abajo – Flats on rocker shaft replace rocker shaft saddles – Longer end studs hold down brake and rocker shaft

Beneficios • Potencia de Frenado 405 HP @ 2100 rpm • 450+ HP@ 2100 rpm con Wastegate cerrada • Menos carcasas para manipular durante el ensamble – Dos Vs Tres • No más barras espaciadoras

Retarding Modulation • Cylinder compression release sequence is new sounds are different – 4 cylinder mid-range » Old sequence was 1, 5, 6, 2 » New sequence is 5, 3, 6, 4 – 2 Cylinder low-range » Old sequence was 3, 4 » New sequence is 1, 2

Serie 60

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