AUTOTRÓNICA III NOMBRE: Luis F. Trujillo Cadena CURSO: Noveno “A” FECHA: 26-12-2015 Contenido
.......................................................................... .................................................... .............................. .... 2 SENSOR WTS ................................................ Sensor de temperatura temperatura del agua. (WTS o ECT)................................................. ...................................................... ..... 2 1.
Número de código código de falla falla................................................... ............................................................................. .......................... 3
5.
Síntomas de falla................................................ ......................................................................... ........................................... .................. 3
6.
Tabla de valores y curva de funcionamiento funcionamiento ................................................. ................................................. 4
7. Verificación Verificación del sensor ................................................... ............................................................................ .................................. ......... 5 7.1. Pruebas de resistencia resistencia................................................ .......................................................................... .................................. ........ 5 7.2. Pruebas de cableado ..................................... .............................................................. ............................................... ...................... 5 8.
Figura 1. Sensor WTS .................................................. .................................................... ... 2 Figura 2. Sensor WTS .................................................. .................................................... ... 3 Figura 3. Curva funcionamiento sensor ECT ................................................................ .. 4 Figura 4. Prueba de resistencia sensor WTS .................................... ............................. 5 Figura 5. Prueba de cableado ........................................................................................... 5 Figura 6. Circuito eléctrico sensor WTS .............................................. ............................. 6 Figura 7. Circuito eléctrico sensor WTS con DTC bajo ................................................. 6 Figura 8. Circuito eléctrico sensor WTS con DTC alto .................................................. 7
SENSOR WTS
Sensor de temperatura del agua. (WTS o ECT) 1. Descripción “El
sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores. Además este sensor envía información a la computadora para la activación del ventilador. ” (Conevyt, 2015)
Figura 1. Sensor WTS Fuente: www.euroamericanengineering.net
2. Características del sensor El sensor ECT es un termistor (una resistencia que cambia con respecto a la temperatura). Entre más se calienta el sensor menor es su resistencia. “En
función de la temperatura del refrigerante, se modifica la resistencia del sensor de temperatura. A medida que va aumentando la temperatura, la resistencia va disminuyendo a la vez que va reduciendo la tensión en el sensor. La unidad de control evalúa estos valores de tensión, ya que éstos están directamente relacionados con la temperatura del refrigerante, pues las bajas temperaturas dan como resultado valores de tensión altos en el sensor, mientras que las temperaturas altas dan como resultado valores de tensión bajos. ” (Hella, 2015)
Figura 2. Sensor WTS Fuente: www.cise.com
3. Ubicación
El sensor ECT está generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el múltiple de la toma inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el refrigerante. Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
4. Número de código de falla Códigos del scanner Cuando falla el sensor ECT el scanner reporta lo siguiente: OBD II Descripción. P0117 Voltaje bajo del sensor de temperatura del refrigerante (ECT). P0118 Voltaje alto del sensor de temperatura del refrigerante (ECT).
5. Síntomas de falla Un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso puede manifestarse de diferentes formas a través de fallos de la unidad de control y de la consiguiente estrategia de funcionamiento de emergencia. Los síntomas de fallo más habituales son: Aumento del número de revoluciones al ralentí Mayor consumo de combustible Comportamiento de arranque defectuoso Se enciende el Check Engine Mayor consumo de combustible Pérdida de potencia. El motor no alcanza la temperatura mínima del refrigerante
6. Tabla de valores y curva de funcionamiento Tabla 1. Valores sensor ECT
Fuente: www.explorerforum.com
Figura 3. Curva funcionamiento sensor ECT Fuente: www.thedieselstop.com
7. Verificación del sensor 7.1. Pruebas de resistencia - Se determina la resistencia interna del sensor. La resistencia depende de la temperatura: con el motor en frío, es elevada, mientras que con el motor en caliente es baja. En función del fabricante: 25 °C 2,0 – 6 Kohmios 80 °C caliente. 300 ohmios
Figura 4. Prueba de resistencia sensor WTS Fuente: www.hella.es
7.2. Pruebas de cableado - Comprobar la tensión de alimentación en el conector del sensor extraído con el voltímetro. Esto se realiza con la unidad de control enchufada y con el encendido conectado. Valor teórico aprox. 5 V. Si no se alcanza el valor de tensión, deberá comprobarse el suministro de tensión de la unidad de control, incluido el suministro de masa según el esquema de conexiones.
Figura 5. Prueba de cableado Fuente: www. s3.amazonaws.com.
8. Circuito eléctrico
Figura 6. Circuito eléctrico sensor WTS Fuente: Luis Trujillo
8.1. Circuito eléctrico con DTC bajo
Figura 7. Circuito eléctrico sensor WTS con DTC bajo Fuente: Luis Trujillo
8.2. Circuito eléctrico con DTC alto
Figura 8. Circuito eléctrico sensor WTS con DTC alto Fuente: Luis Trujillo
9. Referencias Conevyt. (23 de Diciembre de 2015). Sensor temperatura refrigerante del motor (WTS). Obtenido de www.conevyt.com Hella. (23 de Diciembre de 2015). La electrónica del automóvil, explicada con claridad. Obtenido de www.hella.es
10. Visio Descripción El sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores. Además este sensor envía información a la computadora para la activación del ventilador.
Características Sensor WTS El sensor ECT es un termistor (una resistencia que cambia con respecto a la temperatura). Entre más se calienta el sensor menor es su resistencia. Ubicación El sensor ECT está generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el múltiple de la toma inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el refrigerante. Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
En función de la temperatura del refrigerante, se modifica la resistencia del sensor de temperatura. A medida que va aumentando la temperatura, la resistencia va disminuyendo a la vez que va reduciendo la tensión en el sensor. La unidad de control evalúa estos valores de tensión, ya que éstos están directamente relacionados con la temperatura del refrigerante, pues las bajas temperaturas dan como resultado valores de tensión altos en el sensor, mientras que las temperaturas altas dan como resultado valores de tensión bajos.
Fallas
Códigos del scanner Cuando falla el sensor ECT el scanner reporta lo siguiente: OBD II Descripción. P0117 Voltaje bajo del sensor de temperatura del refrigerante (ECT). P0118 Voltaje alto del sensor de temperatura del refrigerante (ECT)
Un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso puede manifestarse de diferentes formas a través de fallos de la unidad de control y de la consiguiente estrategia de funcionamiento de emergencia. Los síntomas de fallo más habituales son: Aumento del número de revoluciones al ralentí Mayor consumo de combustible Comportamiento de arranque defectuoso Se enciende el Check Engine Mayor consumo de combustible Pérdida de potencia. El motor no alcanza la temperatura mínima del refrigerante
FECHA DE ENTREGA: Latacunga 29 de Diciembre del 2015 Elaborado por:
