Tabla de contenido ............................................................................... 2 1. Sensor de presión absoluta d el múltiple MAP ...............................................................................
1.1 Características .......................................................................................................................... 2 1.2 Ubicación .................................................................................................................................. 4 1.3 Códigos de falla ........................................................................................................................ 4 1.4 Síntomas de falla ...................................................................................................................... 4 1.5 Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento .......................................................... 5 1.6 Secuencia de pruebas ............................................................................................................... 5 1.7 Circuito eléctrico ....................................................................................................................... 7 1.7.1 Circuito con DTC alto ......................................................................................................... 8 1.7.1 Circuito con DTC bajo ........................................................................................................ 8 Bibliografía ..................................................................................................................................... 9
Figura 1.1 Esquema de los
elementos tipo extensómetros
EL sensor de Presión Absoluta del Múltiple (Manifold Absolute Pressure) obtienen información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple de admisión, enviando una señal a la ECU para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar. Este sensor utiliza elementos sensibles del tipo extensómetros (strain-gage) los cuales son medidores de deformación, una vez que la resistencia varía proporcionalmente a su deformación.
Figura 1.3 Sensor MAP
Como la alimentación es mantenida rigurosamente por la ECU con un valor de 5 voltios, variando el valor de la presión, varia linealmente el valor de la tensión de salida. Para cada modelo lógicamente existirá una calibración diferente, que representara una curva específica para cada modelo. Sin embargo el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo. La conexión eléctrica de los elementos extensores se basa en el puente de Wheatstone. Por la teoría de Wheatstone, considerando la conexión eléctrica tenemos que la diferencia entre los potenciales C y D (UCD) será igual acero cuando R 1* R 3= R 2* R 4 y aunque esta condición no esté satisfecha, U CD ≠ 0 Haciendo que la segunda cámara tenga una variación de presión, esta provocara una variación en la
El sensor es instalado entonces en un recipiente plástico en el que se prevé una canalización que atada a un tubo de caucho en un punto central del colector de admisión, asegura la conexión neumática.
El sensor MAP, se encuentra en la parte externa del motor después de la mariposa de aceleración, presentándose en algunos casos integrado en la ECU o también pueden llegar a encontrarse directamente alojados sobre el múltiple de admisión.
Figura 1.5 Ubicación del sensor MAP
Cuando el sensor MAP falla el scanner reporta lo siguiente: Código OBD II Descripción P1297 No hay cambio de señal MAP entre el encendido y la marcha
• Jaloneos cuando se acelera el motor • Marcha mínima inestable • Se enciende la luz Check Engine Tabla 1.1 Tabla de valores del sensor MAP
Presión en el
Voltaje de salida
múltiple (KPa)
(Voltios)
160
0.30
260
0.90
360
1.55
460
2.25
560
3.00
660
3.80
760
4.60
Curva de funcionamiento del sensor MAP 5 4,5 4 a 3,5 d i l
y = 0,0072x - 0,9675
Para la comprobación de este sensor se debe utilizar un multímetro digital de autorango, para medir tensión de corriente continua (DC / VOLTS).
Figura 1.7 Conexión del MAP
al Vacuómetro y Multímetro.
Conectar el vacuómetro de vacío como se indica en la figura 1.7 al múltiple de admisión
Conectar la punta negativa del multímetro a masa
Poner el vehículo en contacto
Con la punta positiva del multímetro, medir la tensión presente en el borne A11
La medición debe ser de +5 voltios, tensión generada por el computador
Comprobada que existe alimentación, pasar al borne B8 este es masa, pero es tomada en un borne del computador.
La medición no debe ser superior a 0.08 voltios
Colocar la punta positiva del multímetro al borne A7
Figura 1.8 Conexión del MAP a una Bomba de Vacío Manual.
Conectar la punta negativa del multímetro y la positiva al borne del sensor
Desconecte la manguera de vacío de la pipeta del MAP, manguera que proviene del múltiple de admisión
Conectar en su lugar la manguera de la bomba de vacío
Poner en contacto el vehículo
Sin aplicar vacío la tensión será aproximadamente 4 voltios
Produciendo vacío mediante la bomba, la tensión comenzara a decrecer
[1] ALONSO, José. Técnicas del Automóvil, Equipo Eléctrico. España: Thonson, 2004. Pp. 34-41 [2] “Sensor de presión barométrica”. Extraído el 26 de Diciembre de 2015 desde http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor8.pdf/ [3] Quiroz, L. (2007) DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN MODULO DE ENTRENAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRÓNICA DE GASOLINA DEL VEHICULO CORSA WIND”. Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de https://es.scribd.com/doc/281785853/T-ESPEL-0196
Sensor de presión absoluta del múlt iple MAP
Obtienen información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple de admisión, enviando una señal a la ECU para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
Ubicación
Códigos de falla
Síntomas de falla
Se encuentra en la parte
Cuando el sensor MAF falla el
externa del motor después de
Cuando el sensor MAP falla,
scanner reporta lo siguiente:
la mariposa de aceleración,
provoca lo siguiente:
Código OBD II Descripción
presentándose
Consumo excesivo de
P1297 No hay cambio de señal MAP
casos integrado en la ECU o
combustible
entre el encendido y la marcha
también
Se apaga el motor
P1296 No llega 5.0V REF al sensor
Ahogamiento
El P0107 se genera por daños en el
alojados sobre el múltiple de
Jaloneos cuando se a celera el
circuito del sensor, como corto
admisión.
motor
circuito a tierra o circuito abierto.
Marcha mínima inestable
El P0108 se genera específicamente
Se enciende la luz Check
por corto circuito a voltaje.
Engine
en
pueden
encontrarse
algunos llegar
a
directamente
Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento
Verificación del sensor
Prueba de tensión de alimentación
Con la punta positiva del multímetro, medir la tensión presente en el borne A11 La medición debe ser de +5 voltios, tensión generada por el computador Comprobada que existe alimentación, pasar al borne B8 este es m asa, pero es tomada en un borne del computador. La medición no debe ser superior a 0.08 voltios Colocar la punta positiva del multímetro al borne A7 Como el motor no está funcionando la tensión entregada será igual a 4 voltios
Prueba de señal
Asegúrese de que no esté en contacto el interruptor de ignición. Desenchufar el conector del sensor MAF. Poner en c ontacto. Comprobar la tensión entre el Terminal del conector del mazo de cables y masa.
Circuito eléctrico con DTC
