Ce site utilise des cookies provenant de Google pour fournir ses services et analyser le trafic. Votre adresse IP et votre user-agent, ainsi que des statistiques relatives aux performances et à la sécurité, sont transmis à Google afin d'assurer un service de qualité, de générer des statistiques d'utilisation, et de détecter et de résoudre les problèmes d'abus.
Alat Berat
EN SAVOIR PLUS
OK
Apakah anda pernah dengar alat berat??? Yang mana memindahkan bukit atau malah gunung hanya dalam hitungan hari, biasanya alat berat akan ditemukan ditambang ataupun kontruksikontruksi bangunan. Disini akan dijelaskan dengan rinci apa,bagaimana, dan kenapa dengan alat berat tersebut. Home
▼
Thursday, March 31, 2011
Self Learning Preventive Maintenance
I.
OIL
1.
Fungsi Oli Pelumas secara Umum Ø Sebagai Pelumas Ø Sebagai Penyekat Ø Sebagai Pendingin Ø Sebagai Sebagai Bantalan Bantalan Ø Sebagai Anti Karat Ø Sebagai Pembersih
2.
Jenis Oli Ø Ø Ø Ø
Hydraulic Oil Engine Oil Gear Oil Automatic Transmission Fluid Oil
Ø Brake Oil 3.
Klasifikasi Oil Ø Engine Oil Ø Hydraulic Oil Ø Gear Oil
: : :
CA, CB, CC, CD, CE, CF / °API, SAE 10 - 50. ISO VG - 32 s/d ISO VG-1500. AGMA, GL-I s/d GL-8A, SAE 60~250.
4.
Standard Kekentalan Hydraulic Oil Ø ISO - VG (Internasional Soceity of Organization Viscosity Grade).
5.
Standard Kekentalan Engine Oil Ø SAE (Soceity of Automatic Engineering).
6.
Multi Grade Oil : Ø Oli yang mempunyai sifat kekentalannya dapat menyesuaikan dengan perubahan temperatur. Ø Contoh : SAE 20W-50. Ø Artinya : Untuk ambient temperatur 20°C, oli tersebut mempunyai kekentalan SAE 20W, tapi pada temperatur 100°C, oli tersebut akan mempunyai kekentalan SAE 50.
7.
Pengertian Kontaminasi & Deteriorasi Ø Kontaminasi : Peristiwa rusaknya oli karena pengaruh dari luar system. Ø Deteriorasi : Peristiwa rusaknya oli karena pengaruh dari dalam system.
8.
Penyebab Kontaminasi Ø Debu Ø Kotoran Ø Air Ø dan sebagainya
9.
Penyebab Deteriorasi Ø Karena proses pembakaran Ø Beroperasi pada tempat tinggi Ø Reaksi kimia cepat.
10. Aplikasi Oli Terhadap Pengaruh Temperatur
Contoh : Untuk Engine Oil Pan : Ambient temperatur dibawah 10°C s/d 10°C, gunakan SAE 10W. Ambient temperatur 0° s/d 30°C, gunakan SAE 30. Apabila memakai multi grade oil , dari kedua contoh ambient temperatur tersebut, maka harus harus memakai memakai Oli SAE 10W-30. Untuk lebih detail : baca OMM (Operation and Maintenance Manual). 11. Pengertian Oxidasi & Demulsibility
Ø Oksidasi adalah suatu peristiwa kimia sebagai berikut : Oli + O2 ® CO2 + H2O panas >50°C. Ø Demulsibility adalah : Kemampuan Kemampuan oli untuk memisahkan memisahkan dirinya terhadap air.
12. Arti Viscosity Index
Ø Adalah suatu angka yang menunjukkan ketahanan (kestabilan kekentalan) oli terhadap perubahan temperatur. Angka viscositas index ini bervariasi sebagai berikut : Ø Viscositas Index (VI) : 01 s/d 29 ® Rendah 30 s/d 79 ® Sedang 80 s/d 100 ® Tinggi 100 –up ® Sangat Baik. Ø Disarankan untuk standard industri angka VI berkisar antara 90 - 100. 13. Mengapa oli harus diganti ?
Sebab, setelah oli dipakai akan mengalami kerusakan (perubahan kekentalan) akibat adanya : Ø Oxidasi (tidak dapat dihindari). Ø Timbulnya Kontaminasi & Deteriorasi. Ø Angka TBN-nya turun. 14. Cara Penanganan Oli
Ø Cara Penyimpanan : Oli harus terlindung/ tertutup terhadap sinar matahari dan hujan. Ø Cara Pengisian : Jangan membiarkan pipa isap pump (oil pump) menyentuh dasar drum pada saat mengisi dan pipa outlet harus betul-betul bersih. Pipa & pompa oli harus selalu bersih (kalau bisa jangan di campur dengan pompa solar). 15. Pengertian & fungsi additive (additive asli dari oli)
Ø Pengertian Additive : Adalah zat campuran yang ditambahkan pada Base Oil untuk memper-tinggi ketahanan/kemampuan oli. Ø Fungsi Additive ini bermacam-macam seperti : ¨ Tahan terhadap temperatur tinggi ¨ Oilness ¨ Anti busa ¨ dan sebagainya 16. Arti & Tujuan TBN (Total Base Number)
Definisi
:
Adalah Angka yang menunjukkan banyaknya unsur kandungan BASA di dalam Oli. Tujuan : Untuk menetralkan ASAM yang timbul didalam oli karena pengaruh kadar sulfur pada fuel. Reaksinya sebagai berikut : S + O2 ® SO2 SO2 + H2O ® H2SO4 H2SO4 adalah merupakan ASAM, dan harus dinetralkan sebab akan menimbulkan proses Catatan :
karat. Oli yang telah terpakai angka TBN-nya akan menurun (untuk Indonesia angka minimum yang diizinkan adalah 12).
17. Pengertian Synthetic Oil
Ø Synthetic oil adalah oli yang menggunakan base oilnya bukan dari CRUIDE OIL (minyak nabati/ hewani) tapi dibuat khusus secara KIMIA, sehingga mempunyai ketahanan & kemampuan yang lebih baik .
Ø Contoh : Top One, Power -Up, Omega, dan lain-lain.
II.
GREASE
1.
Fungsi Grease (secara umum) Ø Sebagai pelumas padat Ø Sebagai pelindung karat
2.
Standar kekentalan Grease Ø NLGI (National Lubricating Grease Institute) : 000 s/d 6
3.
Applikasi Grease Ø Internal Application Ø External Application Untuk penggunaan lebih lanjut dan benar harus mengacu pada standar grease yang dianjurkan (lihat petunjuk dan saran dari factorynya).
4.
Cara Penanganan Grease Ø Simpan di tempat yang terlindung dari panas matahari dan hujan. Ø Gunakan grease sesuai spesifikasi yang direkomen. Ø Grease drum harus tertutup rapat.
III.
FUEL
1.
Jenis Fuel Yang Digunakan Pada DIESEL ENGINE Ø Fuel Light Oil, ASTM D975 No. 2.
2.
Pengaruh kadar sulphur pada fuel terhadap jadwal pergantian oli Ø Apabila kadar Sulfur berkisar antara 0,5 s/d 1%, maka jadwal pergantian oli adalah setengah dari jadwal regulernya. Ø Apabila kadar Sulfur > 1 %, maka jadwal pergantian oli menjadi seper-empat dari jadwal regulernya.
3.
Akibat Fuel Bercampur Kerosin Ø Sifat kerosin tidak bisa berfungsi sebagai pelumas, oleh sebab itu faktor gesekan bendabenda yang bersinggungan menjadi lebih besar. Ø Kerosin memiliki kadar Sulfur yang sangat tinggi, sehingga bisa mempercepat proses korosi.
4.
Cara Penanganan Fuel Ø Penyimpanan harus terlindung dari panas matahari dan hujan. Ø Main tank harus dilengkapi dengan water drain cock. Ø Kalau di dalam drum, pemasangan pipa isap pompa (saat memompa fuel) harus ± 20 cm dari dasar drum (jangan sampai menyentuh dasar drum).
IV.
WATER
1.
Syarat penggunaan air untuk Radiator adalah : Ø Bersih, bening dan pH = 7 Ø Gunakan City water.
V.
2.
Alat Untuk Mengukur Tingkat Keasaman Air Ø pH tester/pH meter Ø kertas lakmus
3.
Fungsi Anti Freeze Ø Untuk mencegah air menjadi beku saat ambient temperature < 0 °C. Ø Anti Freeze yang digunakan adalah Ethylene Glycol Base. Ø Contoh Anti Freeze : AF-ACL atau AF-PTL
4.
Pengertian Radiator Penetran : Ø Adalah Suatu zat kimia yang dicampurkan kedalam air radiator untuk mencegah timbulnya karat pada sistim pendingin. Ø Syarat yang harus diingat adalah : Untuk pencampuran ini harus diketahui dulu berapa pH air yang dipakai dan jenis dari penetran itu sendiri.
FILTER
1.
Fungsi Dan Klasifikasi Filter Ø Fungsi : Sebagai penyaring. Ø Klasifikasi : ¨ Menurut standar ISO :
¨
VI.
2.
Pengertian Filtering Area Luas bidang Penyaringan sebuah filter
3.
Arti Mesh dan Mikron Ø Mesh : Jumlah pori-pori persatuan inchi pangkat dua pada sebuah filter. Ø Mikron : Besarnya diameter pori-pori sebuah filter.
4.
Model Filter Cartridge dan Element.
5.
Jenis-Jenis Air Filter Wet Type dan Dry Type.
6.
Penanganan Filter Ø Tidak boleh disimpan pada daerah yang lembab Ø Tidak boleh penyok dan jatuh Ø Harus terbungkus rapi (jangan terbuka packingnya)
FUNGSI KOMPONEN
1. 2. 3. 4. 5.
6. 7.
VII.
a) Platted Paper Element b) Wire Mesh Filter c) Metal Edge Filter Menurut Standar SAE : a) Strainer b) Screen c) Filter (fine filter & coarse filter )
Water Separator Alat untuk memisahkan/mendeteksi antara air dan fuel. Dust Indicator Untuk mengetahui kebuntuan Air Cleaner. Corrosion Resistor Untuk mencegah timbulnya karat (berupa larutan kimia magnesium) untuk ph air normal. Evacuator Valve Untuk membuang debu pada Air Cleaner Housing saat engine mati. Ejector Pipe Untuk menyedot debu dan kotoran dari Pre-Cleaner secara otomatis untuk dibuang keatmosfir melalui exhaust pipe saat engine hidup. Pre-Cleaner Untuk menyaring debu yang/partikel yang besar-besar. (sebagai penyaring awal). Jenis Pre-Cleaner Siklon dan Multi Siklon (komaclone).
TOOLS
1.
Tachometer
2.
3.
4.
5.
Fungsi
: Sebagai alat untuk mengukur putaran.
Cara Kerja
: Lihat Buku Petunjuk dari Factory.
Satuan
: Revolution Per- Minute (RPM)
Compression Test KIT Fungsi
: Seperangkat alat ukur (KIT), untuk mengukur tekanan kompresi di dalam cylinder.
Cara Kerja
: Lihat Buku Petunjuk dari Factory.
Satuan
: Kg/cm², PSI
Blow-by Checker Fungsi
: Alat untuk mengukur tekanan didalam engine crankcase.
Cara
: Lihat Buku Petunjuk dari Factory.
Satuan
: mmH 2O
Temperatur Tester Kit Fungsi
: Alat untuk mengukur suhu.
Cara
: Lihat Buku Petunjuk.
Satuan
: °C, °F
Handy Smoke Checker Fungsi Cara Satuan
: Alat untuk mengukur warna exhaust gas. : lihat buku petunjuk : persentase warna, konversi ke bosch index.
6.
Pressure Gauge Fungsi
: Alat untuk mengukur tekanan
Cara
: lihat buku petunjuk.
Satuan
: Kg/cm², Bar, PSI.
7.
Radiator Cap Tester Fungsi : Alat untuk mengukur tekanan didalam radiator. Alat untuk mendeteksi kebocoran cooling system Cara : lihat buku petunjuk Satuan : Kg/cm², Bar.
8.
Anemometer. Fungsi
9.
Cara Satuan
: Untuk mengukur kecepatan angin. Untuk mendeteksi kebuntuan Fin Radiator. : lihat buku petunjuk : M / sec.
Dial Gauge Fungsi Cara Satuan
: Sebagai alat untuk mengukur panjang, dalam dsb : Sesuai kebutuhan, : mm, Inch.
10. Thermometer / Thermistor
Fungsi Cara Satuan
: Alat untuk mengukur suhu : lihat buku petunjuk : °C, °F.
11. Jangka Sorong / Mistar
Fungsi Cara Satuan
: Sebagai alat ukur panjang lebar dsb. : lihat buku petunjuk : mm, cm, m.
12. Convex Scale
Fungsi Cara Satuan
: Sebagai alat ukur jarak / panjang. : lihat buku petunjuk : cm, m.
13. Hydro Tester
Fungsi
: Untuk mengukur berat jenis Electrolyte (air batere).
Cara Satuan
: lihat buku petunjuk : -
14. Flow Meter
Fungsi
: Alat untuk mengukur jumlah aliran (flow)
Cara
: lihat buku petunjuk
Satuan
: m3 / det, cm3 / det.
15. Multi Tester
Fungsi Cara Satuan
: Alat untuk mengukur Arus, tegangan dan tahanan. : lihat buku petunjuk : Arus ® Ampere Tegangan ® Volt Tahanan ® ohm.
16. Shift Checker & Modulating Checker
Fungsi Cara Satuan
: Untuk memeriksa kondisi transmission shift, lock up clutch transmission input/out put shaft speed. : lihat buku petunjuk : Signal lamp., Rpm, Aur.
17. Wiring Harness
Fungsi Cara Satuan
: Alat untuk membantu mempermudah pengukuran tegangan, tahanan. : lihat buku petunjuk : -
18. Push Pull Scale
Fungsi Cara Satuan
: Alat /tool yang digunakan untuk mengukur besarnya operating force. : lihat buku petunjuk : -
19. Setting Shaft dan Setting Sleeve
Fungsi Cara Satuan
: Tool yang digunakan untuk mengadjust ketinggian release lever pada main clutch. : lihat buku petunjuk : -
20. Air Leak Tester
Fungsi Cara Satuan
: Alat untuk mengukur kebocoran udara. : Lihat buku petunjuk. : Kg / cm².
21. Wear Gauge Kit
Fungsi Cara Satuan
: Alat untuk mengukur tingkat keausan komponen under carriage. : Lihat buku petunjuk. : mm; cm; m.
22. Harness Checker / Checker Ass’y / System Checker
Fungsi Cara Satuan
VIII.
TECHNICAL TERM
: Alat untuk mengukur engine rotating speed, pump discharge pressure; TVC command current & throttle command voltage. : Lihat buku petunjuk. : Rpm; Kg / cm²; mA; Volt.
Engine low idle Adalah putaran engine terendah tanpa beban. 2. Engine High Idle Adalah Putaran Engine tertinggi tanpa beban. 1.
3. 4. 5. 6.
7. 8. 9.
10. 11. 12. 13.
14.
15. 16.
Rated Speed Adalah Putaran Engine pada horse power maximum. Stall - speed Adalah Putaran engine ketika torque converter stall. Hydraulic Stall Speed adalah Putaran Engine ketika hydraulic system dalam keadaan relief. Full Stall Speed Adalah putaran engine pada saat Torque Converter stall dan hydraulic system relief secara bersamaan. Modulating Time Adalah waktu untuk menaikkan tekanan oli secara bertahap. Compression Pressure Adalah tekanan udara yang dihasilkan pada langkah kompresi di dalam cylinder Blow By Pressure Adalah tekanan udara / gas yang diizinkan di dalam crank case yang disebab-kan : · Kebocoran ring piston engine / liner. · Kebocoran seal pada sisi turbin didalam turbo charge. · Kebocoran Ring Piston pada compressor udara / liner Engine Hunting Adalah keadaan putaran engine yang tidak stabil. Turbo Charger Play Adalah Gerakan Axial / Radial dari Rotor. Boost Pressure. Adalah tekanan udara pada intake manifold untuk engine yang dilengkapi turbo charger. Hydraulic Drift. Adalah Penurunan Attachment yang diizinkan disebabkan karena kebocoran pada hydraulic system, ketika control lever posisi netral. Internal Leakage of pump. Adalah kebocoran di dalam pump yang menyebabkan flow rate pump turun / effeciency rendah. Relief Pressure. Adalah tekanan oli maximum di dalam hydraulic system, pada saat operasi. Safety Pressure. Adalah tekanan oil maximum di dalam hydraulic system pada saat lever Control Valve dalam posisi netral yang diakibatkan adanya gaya dari luar pada actuator
DUMP TRUCK PRODUCT 17. Brake Cooling System.
Adalah system pendinginan pada rear brake, ketika retarder dioperasikan. 18. Brake Cooling Valve. Adalah berfungsi untuk mendrain oli pada oil brake cooling system ketika tidak dioperasikan dan mengarahkan aliran oli serta membatasi tekanan oli maximum ke rear brake pada saat retarder dioperasikan. NISSAN PRODUCT
19. Direct Drive Transmission.
Adalah transmisi dengan gear ratio pada speed tertinggi sama dengan satu, dimana kecepatan putaran engine dan putaran propeller shaft sama. 20. Over Drive Transmission
21. 22. 23. 24. 25. 26.
Adalah transmisi dengan gear ratio pada speed tertinggi kurang dari satu dimana kecepatan putar propeller shaft lebih besar dari kecepatan putar engine. King Pin Inclination. Adalah sudut antara garis tengah King Pin dengan garis vertical dari ground. Toe-In Adalah selisih jarak antara roda depan bagian dalam dengan roda depan bagian belakang. Clutch Outer Lever Adalah jarak antara Outer Release Lever dengan ujung Flywheel Housing. Caster Adalah besar sudut antara King Pin dengan garis vertical, jika dilihat dari sisi kendaraan. Camber Adalah sudut kemiringan roda dengan garis vertical dari ground. Pre-Load Adalah beban awal/axial yang sengaja diberikan pada saat pemasangan Tapper Rolling Bearing dengan tujuan untuk mendapatkan bearing clearance.
TIMBERJACK 27. Input Test
28. 29.
30. 31. 32.
Adalah pengetesan yang dilakukan untuk mengetahui fungsi kerja dari EGS Control System; dimana pada display akan menunjukkan kode N; F: FU;FD; R: RU: RD: P dan C apabila kondisi EGS dlm keadaan normal. MPH-Test Adalah pengetesan EGS yang bertujuan untuk mengetahui tingkat kecepatan unit. Configuration Test Adalah pengetesan yang bertujuan untuk mengetahui Standard Attachment yang dimiliki oleh unit. Back Lash Adalah jarak bebas/clearance antara roda gigi yang bersinggungan/berpasangan. Tooth Contact Adalah luasan permukaan bidang kontak antara roda gigi yang berpasangan. Speed Sensor Test Adalah pengetesan EGS yang bertujuan untuk mengetahui RPM output Torque Converter (turbin shaft).
33. Posisi Control Lever EGS untuk melakukan pengetesan adalah sebagai berikut:
34. Cara Pengetesan Ø Posisikan Control lever EGS wseperti gambar diatas sesuai dengan pengetesan apa yang akan dilakukan. Ø ON-Kan starting switch, tunggu beberapa saat sampai control display menunjukkan kode pengetesan yang dilakukan. Ø Khusus untuk Sensor Test dan MPH Test unit harus dijalankan.
EXCAVATOR 35. Travel Deviation
Adanya gerak menyimpang pada saat unit jalan lurus (Travel lever RH dan LH di operasikan full) & dengan posisi attachement tertentu. 36. HIC (Hydraulic Idler Cushion) adalah Sistem penegang track & peredam track ass’y (dengan sistem hidrolik + accumulator) pada saat front idler mendapat benturan dari luar. 37. Track Gauge Adalah jarak antara titik tengah track shoe kiri dan titik tengah track shoe kanan. DUMP TRUCK 38. Lock up clutch pressure
Adalah tekanan yang diperlukan untuk meng-engage-kan lock up. 39. Front brake cut OFF Adalah valve yang berfungsi untuk memutus aliran udara dari brake valve ke relay valve; sehingga saat front brake switch diposisikan “OFF” maka front brake tidak berfungsi (released). 40. Brake Cooling Valve (BCV) Adalah brake valve yang berfungsi untuk membebaskan oil cooling brake saat retarder tidak difungsikan guna mengurangi kerugian tenaga saat travelling. 41. Brake Cooling System Adalah sistem pendinginan brake (tipe disc & plate) dengan oil.
IX.
TROUBLE ANALYSIS 1.
Blow-By Pressure Terlalu Tinggi : Terjadi keausan pada Ring Piston & Liner Sebabnya : · Interval Penggantian oil terlalu lambat. · Incomplet Combustion · Pori-pori Air Cleaner membesar, karena jaring · diganti atau penyemprotan dengan tidak tinggi · Engine Breather buntu · Valve, valve seat valve stem, keausan berlebihan. · Turbo charger, sisi turbin bocor.
2.
Exhaust Temperature Terlalu tinggi · Pada dasarnya : Air excess ratio menjadi rendah, disebabkan oleh :
· · · · ·
Air cleaner buntu Valve clearance membesar Turbocharger tidak berfungsi. Timing tidak tepat Quantity fuel membesar (jumlah fuel yang diinjeksikan)
3.
Exhaust Temperature Terlalu Rendah … disebabkan oleh : · Valve clearance terlalu kecil · Timing tidak tepat · Quantity fuel kecil · Engine Low Power, karena Fuel filter / strainer buntu.
4.
Boost Pressure Terlalu Rendah Catatan : Air Cleaner Good Condition · Penyebabnya turbo tidak berfungsi · Terjadi kebocoran / udara dari sisi exhaust / intake manifold
5.
Stall Speed Terlalu Rendah, penyebabnya : · Engine low power · Scavenging pump tidak berfungsi. · Strainer T/C buntu.
6.
Stall Speed Terlalu Tinggi Pada dasarnya Oli didalam T/C kurang, disebabkan : · Oli kurang · Setting Relief valve terlalu rendah · Setting Regulator system terlalu rendah · Transmission Pump tidak berfungsi. · Strainer buntu.
7.
Pump Flow - Rate Rendah · Internal Leakage telah membesar · Strainer buntu
8. Steering wheel play terlalu besar · · · 9.
Adjustment pada gear box tidak benar Terjadi ke ausan pada worm gear. Terjadi keausan pada rod-end nya.
Braking Effect Distance terlalu besar, disebabkan : · Air pressure rendah ® untuk WA 350 - Up · Setting Relief pada brake rendah. · Terjadi keausan pada Disc brake / pad. · Master brake tidak berfungsi. · Brake pedal play terlalu besar.
10. Modulating Time terlalu besar, disebabkan :
· · · ·
Disc-plate mengalami keausan sehingga (strokenya besar) Flow pump kurang Oli kotor Transmssion Strainer buntu.
11. Boom Drift besar (hyd. Dift.), disebabkan :
Terjadi Kebocoran pada piston rod & control valve 12. Engine Hunting
Pada dasarnya fuel kemasukan udara, karena · Filter kendor, dan · Cari sebab-sebab lain yang berhubungan dengan udara. 13. Engine Overheat disebabkan oleh :
· · · · · ·
Air kurang Belt kendor Radiator Fin / core buntu Radiator pressure rendah (radiator cap bocor) Thermostat Jammed tertutup Water pump rusak.
14. Charging system tidak berfungsi, disebabkan :
· · · · · ·
V-Belt kendor Fuse putus Specific Gravity Battery Electrolyte terlalu rendah. Alternator tidak berfungsi Regulator tidak berfungsi, dan Lihat Wiring Diagram.
15. Torque Converter Over heat disebabkan :
· · ·
Oli pada case transmission banyak Operasi selalu Over Lead. Sama dengan stall speed tinggi.
16. Transmission Slip, disebabkan :
· · · · ·
Transmission oil pressure drop. Clutch pack aus / bocor. Main relief valve spring lemah (WA). Oli kotor. Masuk angin / udara dalam system.
17. Steering terasa berat
· · · · ·
Masuk angin / udara dalam system. Strainer buntu. Linkage adjustment tidak benar. Flow Pump kurang. Demand valve tidak berfungsi (WA).
18. Parking brake tidak mau release
· · ·
Piston bocor pada chamber (WA) Air Pressure drop. Air valve tidak berfungsi.
19. Gerakan Work Equipment Lambat
·
Terjadi kebocoran flow
·
Linkage (keausan pada ball joint, dan lain-lain).
20. Transmission Cut-Off tidak bekerja
· ·
Electrical switch tidak berfungsi. Solenoid valve tidak bekerja.
DUMP TRUCK 21. ECMV Pressure Tidak Tercapai
Penyebabnya adalah : · Transmission oil pressure drop · Piston mengalami keausan/bocor. · Oil kotor. · Masuk angin/udatra kedalam sistem · Controller rusak · ECMV-nya sendiri rusak 22. Lock-Up Clutch Pressure Terlalu Rendah
Penyebabnya adalah : · Transmission oil pressure drop. · Transmission oil pump rusak. · Piston bocor/aus. · Oil kotor. · Masuk angin/udara ke dalam sistem. · Controller rusak. · Lock-Up Valve rusak. · Lock-Up Solenoid rusak. 23. Retarder Brake Tidak Berfungsi
Penyebabnya adalah : · Tekanan udara kurang. · Retarder Brake Valve rusak. · Double Check Valve rusak. · Reducing Valve rusak 24. Braking Effect Terlalu Jauh
Penyebabnya adalah : · Tekanan udara berkurang. · Brake Valve rusak. · Double Check Valve rusak. · Relay Valve rusak · Brake Chamber rusak. · Piston bocor. 25. Torque Converter Lock-Up Clutch Tidak Bekerja
Penyebabnya adalah : · Speed Sensor tidak bekerja. · Controller tidak berfungsi. · Lock-up clutch pressure terlalu rendah. 26. Torque Converter Low Eficiency
Penyebabnya adalah : · Torque Converter Relief Valve setting terlalu rendah. · Oil Flow yang masuk ke Torque Converter kurang. · Internal Leakage pada Torque Converter terlalu besar. NISSAN PRODUCT. 27. Engine Knocking
Penyebabnya adalah : · Incorrect Injection Timing (terlalu cepat / lambat · Fuel Injection tidak baik (tidak mengabut, setting pressure rendah, nozzle spring putus) 28. Clutch Slips
Penyebabnya adalah : · Clucth Lever play tidak normal · Tidak ada play pada clutch pedal · Pressure spring lemah · Clutch-disc, flywheel/pressure plate · Kemasukan air 29. Clutch Lever tidak ada play-nya :
· · · ·
clutch master cylinder di-set terlalu panjang clutch -disc telah mengalami keausan. push-rod pada clutch booster di-set terlalu panjang. clutch cylinder return port tersumbat buntu.
30. Unit Bergetar Saat Clutch Engage
Penyebabnya adalah : · Rivet pada clutch-disc terlepas · b. Diapraghma Spring patah/putus. · Pressure Spring patah/putus · Damper Spring putus/patah. 31. Propeller Shaft Bergetar
Penyebabnya adalah : · Propeller Shaft dan Spline Yoke tidak lurus. · Propeller Shaft twist/bending · U-Joint Journal/Needle Roller Bearing aus. · Pemasangan Propeller Shaft kendor. · Propeller Shaft tidak balance. · Center Bearing patah/aus. 32. Clutch Pedal Terasa Berat
Penyebabnya adalah : · Clutch booster rusak atau air cleaner buntu · Bushing Release Shaft jammed atau pelumasannya kurang. · Release Bearing Collar bending. · Release Lever Bushing kurang pelumasan. 33. Gear Shifting Terasa Berat,
Penyebabnya adalah :
· · · · · · · · · X. XI. XII. XIII. XIV. XV. XVI.
Control linkage Adjustment control linkage tidak benar. Control linkage journal kendor. Control linkage bengkok Transmisi Bearing rusak/aus Syncrhomesh mechanism tidak berfungsi. Gear shaft rusak/aus. Shifter shaft rusak
Transmisi Netral Sendiri 1. Penyebabnya adalah : Control Linkage poor condition shift lever bergerak karena unit bergerak. Transmission locking ball aus/ball groove aus pada shifter shaft. locking spring patah/putus.
XVII.
Steering Terasa Berat, 1. Penyebabnya adalah : XVIII. Low hydraulic pressure XIX. Pelumasan pada Steering Gear kurang XX. Kemasukan udara pada sistem XXI. Spool Valve tidak berfungsi XXII. Power Piston O-Ring atau Seal Ring mengalami keausan ataupun rusak. XXIII. Power Cylinder dan Piston aus/rusak. XXIV. Brake Spring Tidak Mau Release 1. Penyebabnya adalah : XXV. Terjadi kebocoran udara pada piping XXVI. Tekanan udara kurang dari standardnya. XXVII. Piston pada Spring Brake Chamber aus/rusak. XXVIII. Seal pada piston Spring Brake Chamber rusak XXIX. Terjadi kebocoran udara pada Relay Valve. XXX. Braking Effect Distance Terlalu Jauh 1. Penyebabnya adalah : XXXI. Brake Valve stroke terlalu kecil. XXXII. Camshaft tidak berfungsi. XXXIII. Push Rod pada Brake Chamber di-adjust terlalu pendek. XXXIV.Gerakan Relay Valve lambat/rusak. XXXV. Brake Shoe Clearance terlalu besar.
XXXVI.Pada TIMBERJACK XXXVII.
Winch Slips
Penyebabnya adalah : Setting oil pressure terlalu rendah. XXXVIII. XXXIX.Seal pada piston Winch bocor. 1.
XL. XLI. XLII. XLIII.
Differential Lock Tidak Mau Engage Seal piston bocor Piston jammed SKD 450C Oil Pressure drop.
XLIV. Gas Buang Berwarna Hitam, 1. Penyebabnyaadalah : XLV. Air Cleaner buntu. XLVI. Bolt Intake manifold kendor. XLVII. Pengabutan nozzle jelek. XLVIII. Compression pressure rendah.
XLIX. Transmission Overheat 1. Penyebabnya adalah : Jumlah oli kurang L. Oil Filter buntu LI. Oil Cooler buntu LII. LIII. Salah peng-operasian LIV. Engine overheat De-Clutch tidak berfungsi LV. LVI. Transmission Clutch aus. LVII. Tekanan oli terlalu rendah LVIII. Gear Shifting Berlangsung Lambat 1. Penyebabnya adalah : LIX. Control Lever EGS diposisikan maju/mundur sebelum Controller bekerja Kecepatan unit terlalu tinggi LX. LXI. Tekanan oli terlalu rendah. LXII.
Lampu Hijau EGS “S” Menyala Pada Saat Unit Bekerja 1. Penyebabnya adalah : LXIII. Speed Signal terjadi gangguan. LXIV. Lampu Orange EGS “T” Berkedip Cepat 1. Penyebabnya adalah : LXV. Terjadi short circuit ke ground LXVI. Service Brake Tidak Mau Release 1. Penyebabnya adalah : LXVII. Back Pressure pada brake circuit terlalu tinggi. LXVIII. Piston pada wheel brake end atau disc jammed. LXIX. Steering Terasa Lambat / Berat 1. Penyebabnya adalah :
LXX. Priority Valve tidak berfungsi. LXXI. Sistem kemasukan udara. LXXII. Output pressure of pump terlalu rendah.
LXXIII. Pada MOTOR GRADER LXXIV. Direct Drive System LXXV. Main Clutch Slip : LXXVI. Engage spring lemah. Stelan/adjustment plate kurang rapat. LXXVII. Keausan plate & disk berlebihan. LXXVIII. LXXIX. Disk rusak. LXXX. Main clutch lever operating force terlalu ringan : LXXXI. Spring lemah. Lingkage dari pedal sampai clutch ada yang patah. LXXXII. Transmisi Gear susah masuk LXXXIII. Control linkage. LXXXIV. Penyetelan/tidak tepat. LXXXV. Deformasi / bengkok. LXXXVI. Transmisi. LXXXVII. Keausan atau kerusakan pada bearing. LXXXVIII. Keausan atau kerusakan pada gear shaft LXXXIX. XC. Kerusakan pada shifting fork shaft. XCI. Lainnya. XCII. Clutch tidak bisa engage dengan sempurna. XCIII. Inersia brake tidak bekerja dengan sempurna. XCIV. Oli pelumas yang digunakan terlalu kental. XCV. Transmisi netral dengan sendirinya XCVI. Control Linkage. XCVII. Kondisi kontrol linkage sudah rusak. XCVIII. Shift lever bisa bergerak oleh gerakan/goncangan unit. XCIX. Transmisi Shifter aus atau mengalami perubahan bentuk. C. Keausan pada interlock device. CI. Spring pada interlock defice sudah lemah atau patah CII. CIII. Transmisi slip : CIV. Backlash antara gear terlalu besar. CV. End play terlalu besar. CVI. Spline pada hub aus atau ujung hub sudah aus. CVII. Main shaft bearing sudah aus. CVIII. CIX. CX. CXI.
Parking Brake Tidak Mau Release. Penyetelan tidak tepat. Cable macet. Lever tidak bisa digerakkan dari posisi engage ke disengage.
CXII. CXIII. CXIV. CXV.
Hydraulic Drift Besar : Kebocoran pada silinder hidrolik. Kebocoran pada control valve. Kebocoran pada hose-hose.
CXVI. Terjadi Keausan Yang Berlebihan Pada Front Wheel CXVII. Penyetelan toe-in diluar standart. CXVIII. Front Wheel Bergetar ( Sway ) Ketika Berjalan CXIX. Penyetelan toe-in diluar standart. CXX. Tekanan pada masing-masing ban depan tidak sama. CXXI. Kontak ball nut jelek. CXXII. Pemasangan roda tidak benar. CXXIII. Pemasangan front wheel bearing nut kendor.
CXXIV.
Pada EXCAVATOR
CXXV. Work Equipment Low Power disebabkan oleh : 1. Catatan : Engine Good Condition. Flow rate pump rendah (internal leakage pada pump besar). CXXVI. Internal leakage pada control valve besar. CXXVII. Internal leakage pada Actuator besar. CXXVIII. Setting tekanan main relief valve rendah. CXXIX. CXXX. Oil Hidrolik kurang. CXXXI. CXXXII. CXXXIII. CXXXIV.
Terjadi Abnormal Noise pada Hydraulic Pump disebab-kan Oleh : Oil hidrolik kurang. Strainer untuk saluran suction buntu. Jarak antara rocker cam dan shoe retainer besar.
CXXXV. CXXXVI. CXXXVII. CXXXVIII.
Hydraulic Oil Over Heating disebabkan Oleh : Salah pemakaian oil. Hydrolic oil cooler buntu. Setting Main Relief Valve terlalu tinggi.
CXXXIX. Travel Deviation Out Of Standart disebabkan Oleh : CXL. Ketegangan track kanan & kiri tidak sama. CXLI. Internal leakage Travel Motor kiri & kanan tidak sama. CXLII. Kebocoran pada saluran swivel joint untuk Travel Motor RH & LH tidak sama. CXLIII. Flow rate pump untuk Travel Motor RH & LH tidak sama. CXLIV.Adjustment lever travel LH & RH tidak sama. CXLV. Swing Speed Lambat disebabkan Oleh : CXLVI.Adjustment PPC untuk swing terlalu longgar. Internal leakage Swing Motor besar. CXLVII. Internal leakage spool swing besar. CXLVIII. CXLIX.Setting safety valve untuk swing terlalu rendah. CL.
Starting Motor tidak bisa berputar saat starting Switch dari posisi “OFF” diputar ke posisi start disebabkan oleh CLI. SG pada battery rendah. CLII. Starting Motor rusak. CLIII. Battery relay rusak. CLIV. Starting switch rusak.
CLV. Fuse link putus. CLVI. Safety relay rusak. CLVII. Lihat wiring diagram. CLVIII. Engine Oil Pressure Monitor Panel tidak mau mati ketika Engine posisi “Idle” disebabkan oleh : CLIX. Oil pressure switch jamed tertutup. CLX. Tekanan oil engine terlalu rendah. CLXI. Oil Engine kurang. CLXII. Strainer oil engine buntu. CLXIII. Terjadi short pada wiring untuk oil pressure monitor.
CLXIV.Pada PART INVENTORY CLXV. Periodical Replacement Part yaitu : 1. Item-item yang secara periodik diganti seperti yang tertulis di buku operation and maintenance manual. 2. Contohnya : Filter elements (full flow, fuel, by-pass, corrosion, air cleaner, transmission, steering, hydraulic oil dan sebagainya. CLXVI.Consumable parts yaitu : Item-item yang harus diganti karena rusak diapakai. CLXVII. 1. Contohnya: Parts yang berhubungan dengan perlengkapan earth-moving seperti blade dan bucket CLXVIII. (teeth, cutting edges, end bits, ripper point, bolt dan nut). CLXIX.Parts yang berhubungan dengan undercarriages (shoe assemblies, link assemblies, carrier roller assemblies dan beserta komponen-komponen partnya seperti segment teeth, final drives dan wear guards). CLXX. Carbon brushes, brake dan clutch disc linnings brake pads, rivets (termasuk KES items) dsb. 1. Atau Item - item yang tidak rusak dipakai akan tetapi relatif secara periodik diganti (biasanya item yang berhubungan dengan electrical system). 2. Contohnya: Fuse, bola lampu, V-belts dan sebagainya. CLXXI.Vital Parts yaitu : Item-item yang harus diganti karena materialnya sudah tua atau membutuhkan ukuran CLXXII. yang tepat. 1. Contohnya: Gears, bearings, shafts, pins, rods, springs, bushings, cylinder heads, valves, liners, pistons, batteries dan sebagainya. Item-item yang membutuhkan tahan uji atau dengan ratio tahan uji atau dengan ratio CLXXIII. tahan uji lebih dari 0,9 pada 15.000 jam operasi (20.000 jam kerja untuk dump truck). Item yang mana kalau rusak tidak mesti diganti seperti componen part yang di las. CLXXIV. 1. Contohnya: Cases, cover, brackets, main frames, track frames dan sebagainya. CLXXV. Losable parts yaitu : Item-item yang sangat rendah ratio kerusakannya tetapi dapat hilang dalam operasi unit CLXXVI. atau proses repair. 1. Contohnya : Starting key, radiator caps, fuel caps, hydraulic oil tank caps dan sebagainya. CLXXVII. CLXXVIII.
Injurable parts yaitu : Item yang sangat rendah ratio penggantinya, tetapi sangat tinggi resiko rusaknya selama
operasi atau transportasi dari unit tersebut. 1. Contohnya : Mirrors, window glass, lamps (termasuk KES items) dan sebagainya. Item yang sudah menjadi sifatnya dan juga sangat tinggi kemungkinan, rusaknya selama CLXXIX. operasi atau transportasi dari unit tersebut. 1. Contohnya : Hoses (termasuk KES items) pipings dsb. CLXXX.
Unreusable parts yaitu : 1. Item-item yang harus diganti pada proses reasembling setelah overhoul. 2. Contohnya : Gasket, shims, oil seal, rings, gasket kit, O-ring (termasuk KES item) dust seals dan sebagainya.
CLXXXI. CLXXXII.
Common parts yaitu : KES item tetapi tidak termasuk kode 1 s/d 6 seperti diatas (Parts yang umum). 1. Contohnya : Bolt, nuts, washers, nipples, elbows, studs dan sebagainya.
CLXXXIII. CLXXXIV.
Parts Asemblies yaitu : Parts assemblies ini tidak termasuk kode 1 s/d 7 seperti diatas. 1. Contohnya : Water pumps, generators, alternator, starters, transmissions, torque converters, hydraulic pumps, cylinder valves, turbochargers dan sebagainya.
arie di 1:34 AM Share
12 comments: Aldino Kurnia March 25, 2014 at 5:48 AM ini kan self learning nya bwt training mekanik d UT jakarta Reply
acay lutfi April 14, 2014 at 7:30 PM mantap ini.. sukses selalu... Reply
DAHLIS DAHLIS February 25, 2015 at 12:39 AM Mekanik harus khatam klo mau lulus sertivikasi PM Reply
Harri steve austin February 25, 2016 at 3:46 AM
Boz.. Mau nanya apa potensi masalah low oil Pressure dan solusi nya.. Reply Replies Unknown January 12, 2018 at 4:22 AM Cek visual: wiring2 harness sensornya..biasa nya kotor atau ada kabel yg mengelupas.. Measurment: liat hasil PAP ( Program Analysa Pelumas ) oil engine .. dikhawatirkan terjadi keausan di oil gear oil pump engine Reply
Achmad Fariq August 13, 2016 at 3:13 AM salutttt Reply
Slamet Teguh P January 21, 2017 at 7:13 PM waaaa ini sertifikasi pm hahahha Reply
fajar rasetiyono May 7, 2017 at 7:09 AM soribang diralat, funsi oli itu ada 7 bukan 6. sebagai pemindah tenaga. Reply
Mochamad Saefuddin June 26, 2017 at 7:53 PM Bukan pemindah tenaga tapi tepatnya sbgai media pemindah tenaga Reply
Muhammad Fadhil Ramadhan July 5, 2017 at 9:34 AM Ada soft copy self learningnya kah bro? Reply Replies zaky muzaky January 12, 2018 at 4:23 AM Banyak.. Mau edisi bahasa indonesia Atau bahasa inggris... Hehe...
Wani piro??? Reply
Maxie Ejit April 24, 2018 at 11:40 PM Makasih Infonya mas, lumayan buat tambahan ilmu, buat soft copy ne piro mas ? hehehehe Reply
Enter your comment...
Comment as:
Publish
Google Account
Preview
‹
Home
View web version About Me
arie Balikpapan, Indonesia Saya bekerja sebagai teknisi alat berat di PT. United Tractor's Tbk. View my complete profile
Powered by Blogger.
›
