SECCION TRANSVERSAL DE UNA CARRETERA La Sección Transversal de una carretera o calle en área urbana, muestra sus características geométricas, según un plano normal vertical a la superfcie que contiene el eje de la carretera carretera o calle. ic!a sección transversal varía de un punto a otro de la carretera "a que resulta de la combinación de los disti stintos tos ele elemento entos s que la consti stitu" tu"en, en, cu" cu"os tama# ama#o os, $or $ormas e inter terrelac elacio ion nes depe ependen de las las $un $uncio ciones que cumplen len " de las características del tra%ado " del terreno en los puntos considerados. Las &igura '.()a* " '.( )b* muestran los elementos
$undamentales que normalmente se inclu"en en una carretera+ plata$orma o corona, cunetas, taludes, etc.
ELEMENTOS DE LA SECCION TRANSVERSAL 1. PLATAFORMA O CORONA Se le llama plata$orma- o corona- a la superfcie visible de una carretera o calle que queda comprendida entre las aristas del relleno "o las interiores de las cunetas. /l anc!o de la corona, como se muestra en la &igura '.(, comprende la rasante, la pendiente transversal, el anc!o de la cal%ada, los !ombros, el sobre anc!o del !ombro en relleno, las aceras o banquetas " la mediana, en caso de que ésta última $orme parte de la sección transversal. 0omo la plata$orma o corona es la superfcie visible, también puede contener algunos elementos que se consideran au1iliares, como bordillos, de$ensas o barreras de contención, se#ali%ación e iluminación.
Componentes de la corona Rasante /s la elevación del pavimento en el eje o línea central en carreteras bidireccionales2 al pro"ectar sobre un plano vertical sus distintas elevaciones, se obtendrá el desarrollo de la plata$orma o corona del camino, el cual estará $ormado por pendientes, ascendentes o descendentes " curvas verticales que las enla%an. /n la sección transversal está representada por un punto.
Pend!ente Trans"ersal /s la pendiente que se le da a la cal%ada en dirección perpendicular al eje de la carretera. Se identifcan tres casos+ a) Bombeo Normal: /s la pendiente que se le da a la plata$orma o corona en las tangentes del alineamiento !ori%ontal con el objeto de $acilitar el escurrimiento superfcial del agua. 3n bombeo apropiado será aquel que
permita un drenaje correcto de la corona con la mínima pendiente para que el conductor no e1perimente incomodidad o inseguridad. /l bombeo depende del tipo de superfcie de rodadura, en el 0uadro siguiente se presentan los rangos recomendables+ Tipo de 4ango de 5endiente Superfcie Transversal 6lto (.789.: ;ajo 9.:8<.: FUENTE: AASHTO-2004, pp. 310 Los pa!me"#os $e #!po al#o so" a%&ellos %&e ma"#!e"e" s&per'(!es l!sas prop!e$a$es a"#!$esl!*a"#es e" #o$o #!po $e (l!ma, %&e some#!$os a (ar+as $e al#os olme"es $e #r'(o pesa$o, re%&!ere" po(o ma"#e"!m!e"#o. Los pa!me"#os $e #!po bao so" los %&e es#" /orma$os por s&per'(!es $e #erra(era, s!" #ra#ar o #ra#a$as me$!a"#e la !"(l&s!" $e a+re+a$os p#reos. b) eral#e o Sobreelea(!": /s la inclinación que se le da a la corona de una carretera en los tramos en curva para contrarrestar parcialmente el e$ecto de la $uer%a centrípeta que actúa sobre un ve!ículo en movimiento. () Tra"s!(!" $el Bombeo al eral#e 6l pasar de un tramo en tangente a otro en curva, se requiere cambiar la pendiente de la corona, desde el bombeo en la tangente !asta el peralte que le corresponda a la curva !ori%ontal. /ste cambio se e$ectúa en dos distancias+ 1. istancia de ;ombeo+ /n esta distancia se !ace girar el carril contrario al sentido de la curva desde el bombeo seleccionado para la tangente !asta :=. #. istancia de Transición+ /sta distancia puede ser la longitud de transición del peralte en alineamiento del tipo tangente8curva8 tangente, o la longitud de espiral en el alineamiento del tipo espiral8curva8espiral. /n esta distancia se continúa girando el carril contrario al sentido de la curva, desde :=, !asta ser colineal con el otro carril, aplicándose luego el giro a toda la sección !asta alcan%ar el peralte correspondiente a la curva circular.
Anc$o de Cal%ada /s el anc!o de la superfcie sobre la cual circula un cierto tránsito ve!icular, permitiendo el despla%amiento cómodo " seguro del mismo. ivididas o no, las carreteras pueden estar $ormadas por dos o más carriles de circulación por sentido. /1cepcionalmente pueden ser de un solo carril para la circulación en ambos sentidos, con ba!ías o re$ugios estratégicamente ubicados a lo largo de la carretera, para permitir las operaciones de adelantamiento o el encuentro seguro de dos ve!ículos en sentidos opuestos. /s obvia la necesidad de que la cal%ada esté construida con una superfcie uni$orme, resistente al patinaje, para toda condición ambiental sobre la carretera. /n cuanto al anc!o de carril, se usan generalmente valores entre 9.>7 m a ?.<: m, con un anc!o de carril predominante de ?.<: m en la ma"oría de carreteras principales. /l anc!o de ?.<: m provee la separación
deseable entre ve!ículos comerciales viajando en direcciones opuestas en carreteras bidireccionales cuando se espera que circulen altos volúmenes de tráfco " especialmente altos porcentajes de ve!ículos comerciales.
&om'ros o Espaldones Los !ombros o espaldones, son las áreas de la carretera contigua a los carriles de circulación, " que tienen su justifcación en+ •
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La necesidad de proveer espacios para acomodar los ve!ículos que ocasionalmente su$ren desper$ectos durante su recorrido, "a que sin los !ombros, los ve!ículos en problemas se ven obligados a invadir los carriles de circulación, con riesgos para la seguridad del tránsito. 5roporcionan estabilidad estructural al pavimento de los carriles de circulación ve!icular, mediante el confnamiento " protección adicional contra la !umedad " posibles erosiones. 5ara permitir los movimientos peatonales " de bicicletas en ciertas áreas donde la demanda lo justifque. 5roporcionan espacio libre para la instalación de se#ales verticales de tránsito. 5roporcionan seguridad al usuario de la carretera al tener a su disposición un anc!o adicional, $uera de la cal%ada, para eludir accidentes potenciales o reducir su severidad.
So'reanc$o del Pa"!mento (SAP) Por la necesidad de alcan%ar el nivel de compactación especifcado en las capas de sub8base " base, en la orilla e1terior del !ombro, la plata$orma en relleno tendrá un anc!o adicional mínimo de :.7: m. /sta área también es conveniente para redondear el vértice entre la terracería " el talud de relleno, para la colocación de de$ensas laterales " se#ales.
Aceras o *an+,etas onde !a" abundancia de peatones, los volúmenes de tránsito son elevados " las velocidades permitidas son signifcativas )ma"ores de <: @ilómetros por !ora*, especialmente en sitios de circunvalación de poblados " ciudades, se recomienda que al lado de los carriles e1teriores, se constru"an aceras o banquetas para la circulación peatonal.
Anchos mínimos de hombros y aceras
Med!ana La mediana o &aja Separadora 0entral, es la $ranja de terreno locali%ada al centro de la carretera, que separa los carriles de sentido contrario en carreteras dividas, que puede construirse al nivel de la pista principal o tener su sección transversal elevada o deprimida, siendo pre$erible esta última solución por su contribución al drenaje longitudinal en las autopistas " carreteras divididas, recomendándose en este caso particular que la pendiente de la mediana sea en la proporción < a (, aunque una relación de ' a ( puede ser igualmente aceptable.
A"(os re(ome"$ables $e me$!a"as
#. SU*-CORONA O SU*RASANTE
La plata$orma de la subrasante o sub8corona es la superfcie constituida por los planos !ori%ontales que delimitan el movimiento de tierras " sobre la cual se apo"an las distintas capas del pavimento. Anclu"e también el espacio destinado a los demás elementos de la corona como !ombros, medianas, cunetas de drenaje, etc. /l anc!o de la plata$orma de subrasante es la suma
del anc!o de la plata$orma, más la pro"ección !ori%ontal de los taludes de caída o derrame del pavimento " del anc!o de la )o las* cuneta. ebido a la conveniencia estructural de mantener el mismo espesor de las distintas capas del pavimento, la subrasante mantiene la misma pendiente transversal que la de la corona, prolongándola !asta los e1tremos sin considerar los quiebres que presenta la pendiente del !ombro. 6 esta plata$orma también se le conoce con el nombre de terracería.
. *ORDILLOS Los bordillos se usan e1tensamente en las carreteras urbanas " suburbanas, siendo su uso mu" limitado, más bien nulo, en las carreteras rurales. /sto tiene que ver con la $unción que desempe#an dic!os dispositivos, como son el control del drenaje, la delimitación del borde del pavimento, la determinación del borde de las aceras o de la %ona de protección de los peatones o, simplemente, por ra%ones de estética. Típicamente los bordillos se clasifcan en montables " de barrera o no montables, según que tengan la altura " con$ormación apropiada para que los ve!ículos automotores puedan abordarlos o no.
/. *A&0AS PARA AUTO*USES 2REAS DE ESTACIONAMIENTO 5ara evitar conBictos entre la corriente de tránsito principal " los ve!ículos de transporte colectivo que están obligados por la naturale%a de su servicio a detenerse en su recorrido por la vía, para recoger " bajar pasajeros, debe construirse un número adecuado de ba!ías para autobuses a lo largo de las carreteras.
5!me"s!o"es #p!(as $e baas
3. LAS CALLES MAR4INALES O FRONTALES 3n componente de muc!a utilidad en el dise#o de la sección transversal de las autopistas " arterias, tanto urbanas como suburbanas, son las calles marginales o $rontales, que se constru"en para atender las $unciones básicas de acceso a las propiedades colindantes " brindar servicio al movimiento local, dejando a la arteria principal a cargo de las $unciones más importantes de movilidad del tránsito a distancia. /sta conveniente separación de $unciones entre dos elementos que operan en conjunto, $avorece la Buide% de la circulación " mejora la capacidad del sistema.
5. ACONDICIONAMIENTOS /n las %onas de despeje de las carreteras, recordando que es el área entre el e1tremo de la corona " la cerca que demarca el límite del derec!o de vía, deben instalarse las se#ales verticales de tránsito, los postes de servicio público " las tuberías para la conducción de aguas " drenajes, locali%ar de pre$erencia, las ciclovías, andenes peatonales " áreas verdes para mejorar la estética " seguridad ambiental.
6. *ARRERAS DE TR2NSITO Las barreras de tránsito se utili%an para minimi%ar la gravedad de potenciales accidentes que comprenden a ve!ículos que dejan la cal%ada, en donde las consecuencias por c!ocar la barrera son menores que las de dejar la plata$orma. ebido a que las barreras en sí son una $uente potencial de accidentes, su uso debe considerarse cuidadosamente.
7. CICLOV0AS Son pistas au1iliares destinadas a las personas que se despla%an en bicicleta, cu"a seguridad peligra cuando lo !acen empleando la cal%ada o el anc!o normal de los !ombros.
8. RETORNOS /l 0uadro '.7 presenta anc!os para crear aperturas en la mediana para retornos en 3, de carril interior a carril interior. Si lo volúmenes de tránsito en la dirección opuesta son de !asta ?:: ve!ículo!ora, se puede considerar como una opción mínima un anc!o que permita el retorno entre el carril interior " el carril e1terior del sentido opuesto. /n el caso de que no se permita el giro en 3, pero sí el cruce a la i%quierda, el anc!o mínimo debe de
ser tal que permita la construcción de un carril de almacenamiento de ?.<: m " una mediana de (.9: m.
19.
ACCESO A PROPIEDADES
/l acceso a propiedades colindantes a la carretera es variable.
