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Sólo para concesionarios de servicio ECD autorizados DENSO

Bomba de inyección diesel

MANUAL DE SERVICIO Sistema de rampa común para NISSAN Motor de tipo YD1-K2 FUNCIONAMIENTO Octubre 2003

00400013S

Prefacio Con objeto de proporcionar al motor la alta presión que necesita para emitir gases de escape más limpios, disminuir el consumo de combustible y reducir el ruido, el sistema de inyección de combustible ha incorporado la avanzada tecnología de control electrónico. Este manual abarca el sistema de rampa común del modelo de control electrónico con bomba HP3 para el motor de NISSAN de tipo YD1-K2. Los puntos demasiado complejos, las funciones especiales y los componentes de otros fabricantes distintos a DENSO se han omitido en este manual. Este manual ayudará al lector a desarrollar y comprender la estructura básica, el funcionamiento y la configuración del sistema de los componentes fabricados por DENSO, y le proporciona información breve sobre diagnósticos.

TABLA DE MATERIAS 1. Aplicación del producto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1-1. Aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1-2. Números de pieza de los componentes del del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2. Descripción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2-1. Características del sistema sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2-2. Descripción del sistema sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3. Estructura y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 3-1. Descripción de los los componentes principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 3-2. Descripción de los los componentes del sistema de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 3-3. Tipos de controles varios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 4. Tabla de DTC (códigos de de diagnóstico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 4-1. Observaciones acerca de los códigos de esta tabla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 4-2. Tabla de DTC (códigos de diagnóstico) diagnóstico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 5. Diagrama de conexiones conexiones externas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 5-1. Diagrama de conexiones externas de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 5-2. Diagrama de conectores conectores de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

1. Apli Aplica caci ción ón del del pro produ duct cto o 1-1. 1-1. Apli Apliccació ación n Nombre del vehículo

Modelo de vehículo

Modelo de motor

Volumen de escape

Referencia

PRIMERA

ED

YD1-K2

2,2 L

Fabricado en Francia

ALMERA

HS

TINO

HM

1-2. Números Números de de pieza pieza de los los compone componente ntess del siste sistema ma Modelo al que se aplica Nombre de la pieza

Número de ED

HS

HS

HM

HM

100 100

82

100

82

pieza DENSO

N° de pieza del fabricante del

Referencia

vehículo

Bomba de suministro

O

O

O

O

O

294000-0121

16700 AW401

—

Rampa

O

O

O

O

O

095440-0420

17520 AW400

—

Inyector

O

O

—

O

—

095000-5130

16600 AW400

Motor 100kW

—

—

O

—

O

095000-5180

16600 BN800

Motor 82kW

O

—

—

—

—

275800-2193

23710 AW402

Estándar

O

—

—

—

—

275800-2203

23710 AW407

Con VDC

O

—

—

—

—

275800-2440

23710 AW AW410

Con ASCD

O

—

—

—

—

275800-2450

23710 AW AW415

Con AS ASCD, VD VDC

—

O

—

—

—

275800-2322

23710 BN811

Estándar

—

O

—

—

—

275800-2332

23710 BN816

Motor 100kW con VD VDC

—

—

O

—

—

275800-2340

23710 BN BN800

Motor 82 82kW

—

—

O

—

—

275800-2350

23710 BN805

Motor 82kW con VDC

—

—

—

O

—

275800-2363

23710 BU712

Estándar

—

—

—

O

—

275800-2373

23710 BU717

Motor 100kW con VD VDC

—

—

—

—

O

275800-2380

23710 BU700

Motor 82kW

—

—

—

—

O

275800-2390

23710 BU705

Motor 82kW con VDC

O

O

O

O

O

949979-0090

23731 AW400

—

O

O

O

O

O

949979-1190

23731 AW410

—

ECU del motor

Sensor de posición del cigüeñal Sensor de identificación del cilindro

-1-

2. Des Descrip cripci ción ón gen gener eral al 2-1. 2-1. Carac Caracte terís rístitica cass del siste sistema ma •

El sistema de rampa común fue desarrollado inicialmente para afrontar el problema de l as emisiones de gases de escape de los motores diesel. Sus finalidades son: 1. Disminuir el consumo de combustible; 2. Reducir el ruido; y 3. Mejorar el rendimiento.

A. Características del sistema El sistema de rampa común utiliza un tipo de cámara de acumulación llamada rampa para almacenar el combustible a presión y para que los inyectores, que contienen válvulas so lenoides controladas electrónicamente, pulvericen dicho combustible en el interior de los cilindros. El sistema de inyección, al ser controlado por la ECU del motor (la presión, el régimen y el calado de inyección), no se ve afectado por el régimen o la carga del motor. Con ello se garantiza una presión de inyección estable en todo momento, en especial con un régimen del motor bajo, y se disminuye drásticamente la cantidad de humo negro que emiten los motores diesel en el encendido y en la aceleración. Como consecuencia, las emisiones de gases de escape son menores y más limpias a la vez que se consigue un mejor rendimiento. a.

Cont Contro roll de la pre presi sión ón de de inye inyecc cción ión • Posibilita Posibilita la inyección inyección a alta presión presión incluso a un régimen régimen del motor bajo. bajo. • Optimiza el control para reducir al mínimo las emisiones de partículas y de óxido de nitrógeno.

b.

Cont Contro roll del del cala calado do de inye inyecc cció ión n Posibilita un control óptimo y preciso de acuerdo con las condiciones del motor.

c.

Cont Contro roll del del régi régime men n de de iny inyec ecci ción ón El control de la inyección piloto pulveriza una pequeña canti dad de combustible antes de la inyección principal.

Sistema de rampa común Control de la presión de inyección

Control del calado de inyección

Optimización, alta presurización n Sistema de rampa ó i común c c e y n i e d n ó i s Bomba e r convencional P

Velocidad

s a l u c í t r a P

Optimización

x O N

n Sistema de rampa ó i común c c e y n i e d o d a l Bomba a convencional C

Presión de inyección

Velocidad

Control de la relación de inyección n ó i c c e y n i e d n ó i c a l e R

Inyección piloto Inyección principal

Ángulo del cigüeñal güeñal

Control de la cantidad de inyección Corrección del volumen

d a de inyección del cilindro d i c o l e V

1 3 4 2

QD0734S

-2-

B. Comparac Comparación ión con el sist sistema ema convenc convencion ional al Sistema de rampa común

En línea, bomba VE Tubo de alta presión

Rampa

Alta presión momentánea Temporizador

Regulador Sistema

Boquilla

Bomba de suministro

Bomba en línea

TWV Habitualmente alta presi ón Válvula de descarga

Bomba de SCV (válvula de control alimentaci ón de la aspiración)

Inyector

Depósito de combustible

Bomba VE Control de la cantidad de inyecci ón

Bomba (regulador)

ECU del motor, inyector (TWV)*1

Control del calado de i nyección

Bomba (temporizador)

ECU del motor, inyector (TWV)*1

Presió Presión en aumento

Bomba

ECU del motor, bomba de suministro

Distribuidor

Bomba

ECU del motor, rampa

Control de la presi ón de inyecci ón Depende de la velocidad y de la cantidad de inyecci ón

ECU del motor, bomba de suministro (SCV)*2

*1 TWV: TWV: Válvula de dos vías *2 SCV: válvula de control de la aspiración

-3-

QD2341S

2-2. 2-2. Descr Descrip ipci ción ón del del sist sistema ema A. Componentes principales del sistema Rampa

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Bomba de suministro

Válvula de control del volumen de EGR

Sensor del caudal de masa de aire

Relé de incandescencia

Inyector Bujía de incandescencia

Actuador de control del turbocompresor variable de la boquilla

Estas partes son productos DENSO.

Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto Sensor de posición del cigüeñal Q000045S

-4-

B. Comp omposición El sistema de rampa común consta principalmente de una bomba de suministro, la rampa, l os inyectores y la ECU.

Sensor de temperatura del combustible Velocidad Velocidad del vehículo Apertura Apertura del acelerado acelerador r Presión del aire de admisión Temperatura del aire de admisión Temperatura del refrigerante Posición del cigüeñal Sensor de identificación del cilindro

EDU ECU del motor

Caudal de aire de admisión

Válvula de descarga de presión

Rampa

Inyector

presión

Sensor de de la rampa

Válvula de retención

Sensor de temperatura del combustible

Bomba de suministro

SCV (válvula de control de la aspiración)

Depósito de combustible

Q000046S

C. Func Funcio iona nami mien ento to a.

Bomb Bomba a de de sum sumin inis istr tro o (HP (HP3) 3) La bomba de suministro aspira el combustible del depósito y lo bombea, sometido a presión, a la rampa. El v olumen de combustible descargado de la bomba de suministro controla la presión de la rampa. La SCV (válvula de control de la aspiración, Suction Control valve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las órdenes recibidas de la ECU.

b.

Rampa La rampa está montada entre la bomba de suministro y el inyector y almacena el combustible sometido a alta presión.

c.

Inyector El inyector sustituye a la convencional boquilla de inyección y logra la inyección óptima gracias al control realizado de acuerdo con las señales de la ECU. Dichas señales determinan el tiempo y el momento en que se aplicará corriente al inyector, quien, a su vez, determinará la cantidad, el volumen y el calado de combustible inyectado.

d.

ECU del motor La ECU del motor calcula los datos emitidos por los sensores para poder controlar de manera exhaustiva la cantidad, el calado y la presión de la inyecci ón, así como la recirculación de los gases de escape (EGR).

-5-

D. Sist Sistem ema a de combu combust stib ible le Este sistema comprende la ruta a través de la cual el combustible diesel fluye desde el depósito de combustible a la bomba de suministro, pasando por la rampa común, hasta ser inyectado en el i nyector, así como la ruta por la que regresa al depósito por el tubo de rebose.

E. Sist Sistem ema a de cont contro roll En este sistema, la ECU del motor controla la inyección de combustible de acuerdo con las señales emitidas por varios sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (a) Sensores; (b) ECU y (c) Actuadores. a.

Sensores Detectan las condiciones del motor y de conducción, y las convierten en señales eléctricas.

b.

ECU del motor Realiza cálculos basados en las señales eléctricas emitidas por los sensores y los envía a los actuadores para alcanzar el estado ideal.

c.

Actuadores Funcionan de acuerdo con las señales eléctricas emitidas por la ECU. El control del sistema de inyección se realiza mediante el control electrónico de los actuadores. La cantidad y el calado de inyección se determinan mediante el control de la duración y el momento en los que se aplica la corriente a la TWV (válvula de dos vías) en el inyector. La presión de inyección se determina mediante el control de la SCV (válvula de control de la aspiración) en la bomba de suministro. Sensor Sensor NE de posición del cigüeñal

Sensor G de identificación de cilindro Sensor de posición del acelerador

Actuador Régimen del motor Inyector •Control de la cantidad de inyecci ón •Control del calado de inyecci ón •Control de la presi ón de inyección

Identificación del cilindro ECU del motor Carga

Bomba de suministro (SCV) •Control de la presi ón del combustible

Otros sensores e interruptores

EGR, relé relé de control de admisió admisión de aire, luz

Q000047S

-6-

3. Estr Estruc uctur tura a y func funcio iona nami mient ento o 3-1. Descrip Descripció ción n de los compo component nentes es princi principal pales es A. Bomba de suministro (HP3) a.

Descr escriipció pción n gene genera rall • La bomba de suministro consta principalmente principalmente del cuerpo de de la bomba (leva excéntrica, leva anular y émbolos), la SCV (válvula de control de la aspiración), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentación. A la rampa

SCV


Del depósito de combustible Q000048S

• Los dos émbolos están colocados verticalmente verticalmente en la leva anular exterior exterior para obtener una mayor compacidad. • El motor acciona la bomba de suministro a un régimen de 1:2. La bomba de suministro tiene una bomba de alimentación incorporada (de tipo trocoide) y lleva el combustible del depósito a la cámara de los émbolos. • El árbol de levas interno acciona los dos éémbolos mbolos que, a su vez, someten a presión al combustible enviado a la cámara y lo envían después a la rampa. La cantidad de combustible suministrado a l a rampa es controlada por la SCV, siguiendo las señales emitidas por la ECU del motor. La SCV es de tipo de apertura normal (la válvula de admisión se abre durante la desexcitación).

Inyector

Válvula de descarga

Rampa

Válvula de admisión

Émbolo

Presión de admisión Presión de alimentación Alta presión retorno Presió resión de retorno

Muelle de retorno

Retorno Rebose de combustible

Válvula reguladora

Filtro

Bomba de alimentación Entrada de combustible

Árbol de levas

Admisión Depósito de combustible

Filtro de combustible (con bomba de cebado) QD0704S

-7-

b.

Esquem Esquema a de despie despiece ce de de la bomba bomba de de sumin suminist istro ro

SCV

Cuerpo de la bomba

Bomba de alimentación

Leva anular

Válvula reguladora

Filtro

Eje impulsor

Émbolo

Q000049S

-8-

c.

Flujo Flujo de comb combust ustibl ible e en el inte interio riorr de la bomb bomba a de sumin suminist istro ro El combustible extraído del depósito recorre el camino de la bomba de suministro que se observa en la ilustración y es conducido a la rampa.

Interior de la bomba de suministro Válvula reguladora SCV (válvula de control de la aspiraci ón)

Bomba de alimentaci ón

Rebose


Rampa

Parte de bombeo (émbolo)

Válvula de admisión

Depósito de combustible QD0705S

d.

Estr Estruc uctu tura ra de de la bomb bomba a de sumi suminis nistr tro o • En el eje impulsor se ha formado una leva excéntrica. La leva excéntrica excéntrica está conectada a la leva anular. Eje impulsor

Leva excéntrica

Leva anular QD0706S

• Cuando gira el eje eje impulsor, la leva excéntrica excéntrica gira también de manera manera excéntrica y la leva anular se desplaza hacia arriba y hacia abajo mientras gira.

Émbolo

Leva excéntrica Leva anular

Eje impulsor

QD0727S

-9-

• El émbolo y la válvula de succión succión están conectadas a la leva anular. La bomba de alimentación está conectada a la parte posterior del eje impulsor. Émbolo A Leva anular

Bomba de alimentación

Émbolo B e.

QD0728S

Funcio Funcionam namien iento to de la bomba bomba de suminis suministro tro Como se observa en la ilustración de abajo, la rotación de la leva excéntrica hace que la leva anular empuje al Émbolo A hacia arriba. Debido a la fuerza del muelle, el Émbolo B es empujado en la dirección opuesta al Émbolo A.Como resultado, el Émbolo B aspira el combustible, mientras que el A lo bombea a la rampa. Válvula de succión

Émbolo A


Leva excéntrica

Leva anular SCV

Émbolo B Émbolo A: compresión completa Émbolo B: admisión completa

Émbolo A: comienza la admisión Émbolo B: comienza la compresión

Émbolo A: comienza la compresión Émbolo B: comienza la admisión

Émbolo A: admisión completa Émbolo B: compresión completa QD0707S

-10-

B. Descripc Descripción ión de los los componen componentes tes de la bomb bomba a de suminis suministro tro a.

Bomb Bomba a de alim alimen enta taci ción ón La bomba de alimentación de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depósito y lo suministra a los dos émbolos a través del filtro de combustible y la SCV (válvula de control de la aspiración). Esta bomba de alimentación es accionada por el eje impulsor. Con la rotación del rotor interior, la bomba de alimentación aspira el combustible desde su lumbrera de succión y lo bombea hacia fuera a través de la lumbrera de descarga. Esto se hace de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye con el movimiento de los rotores externo e interno. Disminución de la cantidad Rotor externo

a la cámara de la bomba

Disminución de la cantidad (descarga de combustible)

Rotor interno

Lumbrera de admisión del depósito de combustible

b.

Lumbrera de descarga

Aumento de la cantidad

Aumento de la cantidad (admisión de combustible)

QD0708S

SCV: SCV: vál válvul vula a de con contr trol ol de de la asp aspira iraci ción ón • El sistema ha incorporado incorporado una válvula de tipo solenoide lineal. La ECU ECU controla el porcentaje porcentaje de servicio (el tiempo durante el que se aplica la corriente a la SCV) con el fin de regular la cantidad de combustible que se suministra al émbolo sometido a alta presión. • Sólo se suministra la cantidad de combustible necesaria necesaria para alcanzar la presión presión deseada en la rampa, rampa, por lo que la carga de actuación de la bomba de suministro disminuye. • Cuando la SCV SCV recibe corriente, se se crea una fuerza fuerza electromotriz variable de acuerdo con el porcentaje porcentaje de servicio, que que mueve el inducido hacia la izquierda. El inducido mueve el cilindro hacia la izquierda, cambiando la apertura del conducto de combustible y regulando así la cantidad de combustible. • Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo abriendo completamente el conducto de combustible y suministrando el combustible a los émbolos (cantidad total de admisión y de descarga). • Cuando la SCV está activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el cilindro hacia la derecha, cerrando el paso al combustible (normalmente abierto). • Activando o desactivando desactivando la SCV, SCV, el combustible es suministrado en en la cantidad correspondiente al porcentaje de servicio, y descargado por los émbolos.

SCV

Cuerpo de la bomba

Sección transversal de la SCV

Vista exterior de la SCV

Q000050S

-11-

(1) (1)

En cas caso o de por porce centa ntaje je de de serv servic icio io cor corto to Porcentaje de servicio corto => gran apertura de válvula => máxima cantidad de admisión Bomba de alimentación

Émbolo

SCV

Cilindro

Apertura grande

Cilindro Q000051S

-12-

(2) (2)

En cas caso o de por porce cent ntaj aje e de serv servic icio io lar largo go Porcentaje de servicio largo => pequeña apertura de válvula => mínima cantidad de admisión Bomba de alimentación

Émbolo

SCV

Cilindro

Apertura pequeña

Cilindro Q000052S

-13-

C. Rampa a.

Descr escriipció pción n gene genera rall • Almacena el combustible a presión (de 0 a 180 Mpa) suministrado ppor or la bomba de suministro suministro y distribuye el combustible combustible a cada inyector de los cilindros. En la rampa se han incorporado un sensor de presión y un limitador de presión. • El sensor de presión de la rampa (sensor Pc) detecta la presión del combustible combustible en la rampa y envía una señal señal a la ECU del motor, mientras que el limitador de presión controla dicha presión de c ombustible. Ello asegura una combustión óptima y reduce el ruido de combustión.

Limitador de presión

Sensor de presión de la rampa (Pc)

QC0018S

b.

Sens Sensor or de pre presi sión ón de la la ramp rampa a (Pc (Pc)) Este sensor detecta la presión del combustible en la rampa común y envía una señal a la ECU. Se trata de un sensor de presión de tipo semiconductor que utiliza la característica por la que cambia la resistencia eléctrica cuando se aplica presión al silicio.

Vcc (tensión de alimentación)

+5V

Vout Sensor (tensión de salida) Pc

ECU

GND (masa)

GND

Vout

Vout [V]

Vcc = 5V

4,2

1,0

Vcc

0

200 Presión de la rampa [Mpa] Q000053S

c.

Limita Limitador dor de presi presión ón (fabr (fabrica icado do por por otro otro fabri fabrican cante) te) El limitador de presión descarga presión abriendo la válvula en caso de que se genere una presión anormalmente alta. La válvula se abre cuando la presión de la rampa alcanza los 200 Mpa, aproximadamente, y se cierra al descender aproximadamente a los 50 Mpa. El combustible liberado por el limitador de presión vuelve al depósito de combustible.

Al depósito de combustible

Muelle

Bola (válvula)

Pc

QC0020S

-14-

D. Inyector a.

Descr escriipció pción n gene genera rall Los inyectores introducen el combustible sometido a alta presión de l a rampa a las cámaras de combustión con el calado y régimen de inyección óptimos, vaporizándolo, y siguiendo las órdenes recibidas de la ECU.

b.

Caracte cterístic stica as • Se ha incorporado un inyector de válvula de dos vías (TWV) de tipo solenoide, compacto y de de ahorro energético. • Se ha añadido a la conexión de la tubería de fugas de combustible un tornillo tornillo hueco con amortiguador para mejorar la precisión de la inyección.

c.

Estructura

Válvula solenoide Cámara de control Combustible a presión (desde la rampa)

Pistón de comando Muelle de la válvula

Paso de fugas Pasador de presión G

Muelle de la boquilla de inyección

Área de asentamiento

Aguja de la boquiila

Q000054S

-15-

d.

Funcionamiento La válvula solenoide de tres vías abre y cierra el orificio de salida para regular la presión de la cámara de control y controlar el inicio y el final de la inyección.

(1)

No hay hay in inyección Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presión hidráulica de la cámara de control. Por consiguiente, la válvula solenoide es presionada hacia abajo, ce rrando el orificio de salida. Por ello, la presión hidráulica que se aplica al pistón de mando provoca que el muelle de la boquilla del i nyector se comprima. Esto cierra la aguja de la boquilla de inyección, i mpidiendo que se inyecte el combustible.

(2)

Inyección • Cuando se aplica corriente corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atracción de éste empuja la TWV hacia arriba, abriendo el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cámara de control. Una vez que fluye el combustible, la presión de la cámara de control disminuye, empujando hacia arriba al pistón de mando. Esto provoca la elevación de la aguja de la boquilla y el comienzo de la inyección. • El combustible que fluye tras el orificio de salida salida pasa al tubo de fugas y por debajo debajo del pistón de mando. mando. El combustible que fluye por debajo de la aguja empuja a ésta hacia arriba, f acilitando la respuesta de apertura y el cierre de la boquilla de inyección. • Mientras se aplica aplica corriente al solenoide, la boquilla alcanza su elevación máxima, situándose también la relación de inyección en el máximo nivel. Cuando se corta la corriente al solenoide, la TWV cae, haciendo que la aguja de la boquilla del inyector se cierre inmediatamente y se detenga la inyección.

Fuerza del muelle > fuerza de la presión hidráulica

Fuerza de atracción > fuerza del muelle

Solenoide TWV

Fuerza de atracción Fuerza del muelle

Fuerza de la presión hidr áulica desde la rampa

Orificio de salida

Orificio de entrada

Fuerza del muelle

al tubo de fugas desde la rampa

Cámara de control Pistón de comando Muelle de la boquilla de inyección Aguja de la boquilla

No hay inyección

Inyección Q000055S

-16-

e.

Conect Conector or del del mazo mazo de cable cabless con resi resiste stenci ncia a de correc corrección ción Se ha provisto una resistencia de corrección en el conector del mazo de cables (conector de 4 patillas), con objeto de reducir al mínimo las variaciones en el volumen de inyección entre los cilindros (ajustados en la línea de producción). Resistencia de corrección Lado del mazo de cables

Lado del solenoide

Solenoide QD1167S

-17-

3-2. Descrip Descripció ción n de los componen componentes tes del siste sistema ma de control control A. Diagrama del sistema de control del motor mot or

Indicador de aver ía

IG

ST

Indicador de bujías

Interruptor de posici ón de estacionamiento/punto muerto

Bater ía ECU

Bomba de vacío

Ventilador de enfriamiento Depósito de vacío

Enfriador de EGR 11.5

Válvula de control del volumen de EGR

Inyector de Retorno del combustible combustible

Sensor de Catalizador identificaci ón del cilindro

Bujía de incandescencia

Sensor de presión del aire de admisión Sensor de presi ón del combustible en la rampa

Rampa Sensor de temperatura del combustible

Sensor de temp. del refrigerante del motor

Bomba de suministro

Válvula de control de la aspiración

Válvula solenoide de control del turbocompresor variable de la boquilla

Turbocompresor variable de la boquilla Sensor de posici ón del pedal del acelerador

Sensor de posición del cigüeñal

Actuador Actuador de control control del turbocompresor variable de la boquilla

Sensor del caudal de masa de aire

14.5

Depurador de aire

Interruptor del pedal del acelerador en posición liberada

Refrigerador del aire de admisi ón

Q000056S

-18-

B. ECU (unidad (unidad de control control electró electrónic nico) o) a.

Descr escriipció pción n gene genera rall • La ECU es el el centro de mando que que controla el sistema de de inyección de combustible y el funcionamiento del motor en general.

[Esquema de la disposici ón] Sensor

ECU del motor

Detecci ón

Cálculo

Actuador L E D L O R R T O N T O O C M

Actuación

QC0028S

• La EDU se encuentra encuentra dentro de la ECU y ha sido adaptada para para sustentar el funcionamiento a altas velocidades de los inyectores. La acción a alta velocidad de la vál vula solenoide de los inyectores es posible gracias a un dispositivo generador de alta tensión (convertidor CC/CC). b.

Func Funcio iona nami mien ento to de la EDU EDU El dispositivo generador de alta tensión transforma en alta tensión la tensión de la batería. La ECU del motor envía señales a los terminales B a E de la EDU de acuerdo con las señales captadas por los sensores. Tras recibir estas señales, la EDU emite también señales a los inyectores desde los terminales H a K. Bater ía

+B A

L

COM

Circuito generador de alta tensión

[Diagrama esquem ático] ECU Inyector IJt CPU

IJf

EDU

IJt#1 IJt#2 IJt#3 IJt#4 IJf

B

H

C

I

D

Circuito de regulación

J K

E

INJ#1 INJ#2 INJ#3 INJ#4

F G GND

M GND Q000057S

-19-

C. Descr Descrip ipci ción ón de de los los sens sensore oress a.

Sens Sensor or de de posi posici ción ón del del cig cigüe üeña ñall (NE) (NE) Un pulsar NE conectado al engranaje de distribución del cigüeñal emite una señal que detecta el ángulo del cigüeñal y el régimen del motor.

Diagrama del circuito

Esquema exterior

ECU

NE+

Vcc Vcc NE+ NE-

NEVcc

Circuito de entrada de NE

Q000058S

b.

Sensor Sensor de identi identific ficació ación n de cilind cilindro ro (G) En el engranaje de distribución de la bomba de suministro se encuentra un sensor de identificación de cilindro (pulsar G) que emite una señal de identificación, de manera que la ECU pueda calcular el calado de la inyección de combustible.

Esquema del circuito

Esquema de la vista exterior

ECU

G+

Vcc Vcc G+ G-

GVcc

Circuito de entrada G

Q000059S

-20-

c.

Sensor Sensor de temper temperatur atura a del del combus combustib tible le (THF) (THF) • El sensor de temperatura temperatura del combustible, montado en la bomba de suministro, suministro, detecta la temperatura del combustible, enviando la señal correspondiente a la ECU del motor. • El componente componente de de detección detección utiliza utiliza un termist termistor. or. Caracter ísticas del valor de la resistencia Temperatura Valor de la resistencia (°C) (kΩ)

Termistor

-30

(25,4)

-20

15,0±1,5

-10

(9,16)

0

(5,74)

10

(3,70)

20

2,45±0,24

30

(1,66)

40

(1,15)

50

(0,811)

60

(0,584)

70

(0,428)

80

0,318±0,031

90

(0,240)

100

(0,1836)

110

(0,1417)

120

(0,1108)


Q000060S

-21-

3-3. 3-3. Tipos Tipos de cont control roles es var vario ioss A. Descripción general Este sistema controla la cantidad de inyección de combustible y el calado de inyección de manera más apropiada que el regulador mecánico y el temporizador utilizados en la bomba de inyección convencional. La ECU del motor realiza los cálculos necesarios de acuerdo con los sensores instalados en el motor y en el vehículo. A continuación, regula el momento y el tiempo en el que se aplica c orriente a los inyectores para lograr la inyección y el calado óptimos. a.

Funció Función n de contro controll de la canti cantidad dad de inye inyecci cción ón de combu combusti stible ble La función de control de la cantidad de inyección sustituye a la función del regulador convencional. Dicha función regula la inyección de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyección óptima basándose en las señales de régimen del motor y de posición del acelerador.

b.

Funció Función n de contr control ol del del calado calado de inye inyecci cción ón de comb combust ustibl ible e La función de control del calado de inyección sustituye a la función del temporizador convencional. Dicha función regula la inyección hasta alcanzar el calado óptimo según el régimen del motor y la cantidad de inyección.

c.

Funció Función n de contr control ol del del régime régimen n de inyec inyecció ción n de combu combusti stible ble El control de la inyección piloto inyecta una pequeña cantidad de combustible antes de la inyección principal.

d.

Función Función de control control de la presión presión de de inyección inyección de combusti combustible ble (función (función de control control de de la presión presión de la rampa) rampa) La función de control de la presión de i nyección (control de la presión de la rampa) regula el volumen de descarga de la bomba midiendo la presión del combustible mediante el sensor de presión de la rampa y comunicándosela a la ECU. Dicha función efectúa un control de retroalimentación de la presión, de manera que el volumen de la descarga corresponda con el valor (comando) ordenado establecido de acuerdo con el régimen del motor y l a cantidad de inyección.

-22-

B. Control Control de la la cantida cantidad d de inyecc inyección ión de de combust combustibl ible e a.

Descr escriipció pción n gene genera rall Esta función determina la cantidad de inyección de combustible añadiendo correcciones en la temperatura del refrigerante, del combustible, del aire de admisión y en el c audal de masa de aire a la cantidad de inyección b ásica calculada por la ECU el motor, basándose en las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de conducción.

b.

Método Método de cálculo cálculo de la la canti cantidad dad de inye inyecció cción n

La cantidad de inyecci ón básica se obtiene mediante el patr ón del regulador que se calcula a partir de la posici ón del acelerador y el r égimen del motor. Dicha cantidad de inyecci ón básica se compara, a continuaci ón, con la cantidad de inyecci ón máxima que se obtiene a partir del r égimen del motor, en el que se efect úan varios tipos de correcciones. Así pues, la cantidad de inyecci ón menor se constituye en la base de la cantidad de inyecci ón final.

n

Posición del acelerador

ó i

c c e y n i e d d a d i t n a C

Régimen del motor Posición del acelerador

Cantidad de inyecci ón básica

Régimen del motor Cantidad de inyección máxima

r o n e m d a d i t n a C

Cantidad de inyecci ón final tras correcciones

Corrección individual del cilindro Corrección de la velocidad Correcci ón de la presión de inyección

n

ó i

c c e y n i

e d d a d i t n a C

c.

Cálculo del intervalo de acción del controlador

Corrección del caudal de masa de aire Corrección de la temperatura del aire de admisión Corrección de la presión atmosf érica Corrección de la cantidad de inyección máxima en fr ío Régimen del motor

Q000061S

Cant Cantid idad ad de de inye inyecc cció ión n bási básica ca La cantidad básica de inyección se determina mediante el régimen del motor (NE) y la posición del acelerador. La cantidad de inyección se incrementa al tiempo que se incrementa la señal de posición del acelerador, manteniéndose constante el régimen del motor. Cantidad de inyección básica

Posición del acelerador

Régimen del motor QC0038S

-23-

d.

Cant Cantida idad d de inye inyecc cció ión n máxi máxima ma La cantidad de inyección máxima se calcula añadiendo la corrección del caudal de masa de aire, del aire de admisión, la corrección de la presión atmosférica y la corrección en frío de la cantidad de inyección máxima a la cantidad de inyección mínima determinado por el régimen del motor. Cantidad de inyección máxima básica


e.

Cant Cantid idad ad de de inye inyecc cció ión n de arra arranq nque ue Cuando se enciende el motor de arranque, la cantidad de inyección se calcula siguiendo el volumen de inyección base inicial y el tiempo en que permanece encendido el motor de arranque. La cantidad de inyección base y la inclinación del incremento/reducción de la cantidad varían en función de la temperatura del refrigerante y del régimen del motor. Cantidad de inyecci ón

Cantidad de inyecci ón

Temperatura del refrigerante

Alta

Cantidad de inyección base Duración del mot. de arr. encendido Mot. de arr./encendido

Baja

Duración del mot. de arr. encendido

Mot. de arr./encendido

Arranque

Arranque QC0040S

f.

Sist Sistem ema a de con contr trol ol del del rég régim imen en de de rale ralent ntíí (ISC (ISC)) Este sistema controla el régimen de ralentí regulando la cantidad de inyección para q ue el régimen real corresponda con el régimen deseado calculado por la ECU del motor. El régimen deseado v aría según el tipo de transmisión (manual o automática), según esté encendido o apagado el aire acondicionado, según la posición de cambio y según la temperatura del refrigerante.

g.

Contro Controll de la redu reducció cción n de la vibr vibraci ación ón en el el régime régimen n de ralen ralentí tí Para reducir las vibraciones del motor durante el ralentí, esta función compara las velocidades angulares (tiempos) de los cilindros y regula la cantidad de inyección para cada cilindro por separado si la diferencia es grande, con objeto de lograr un funcionamiento del motor más suave.

Velocidad angular #1

#3

#4

#2

#1

#3 #3

#4

#2

Corrección

Ángulo del cigüeñal

Ángulo del cigüeñal QC0043S

-24-

C. Control Control del del calado calado de inyec inyecció ción n de combust combustibl ible e a.

Descr escriipció pción n gene genera rall El calado de inyección de combustible se controla variando el tiempo de aplicación de corriente a los inyectores.

b. (1) (1)

Contro Controll del del calad calado o de inyecc inyección ión princi principal pal y pilot piloto o Cala Calado do de inye inyecc cció ión n princ princip ipal al La ECU del motor calcula el calado de inyección básico basándose en el régimen del motor y la cantidad de inyección final y añade varios tipos de correcciones para determinar el c alado óptimo de la inyección principal.

(2)

Calado Calado de inyecc inyección ión piloto piloto (inter (interval valo o pilo piloto) to) El calado de inyección piloto se controla añadiendo el intervalo piloto a la inyección principal. El intervalo piloto, por su parte, se calcula en base a la cantidad de inyección final, el régimen del motor y la temperatura del refrigerante (corrección de la presión absoluta del colector). El intervalo piloto, en el momento en el que se arranca el motor, se calcula a partir de la temperatura del refrigerante y el régimen del motor. Punto muerto superior

Inyección principal

Inyección piloto

Intervalo QC0044S

c.

Méto Método do de de cálc cálcul ulo o del del cala calado do de de inye inyecc cció ión n

(1)

Descri Descripci pción ón de la tempor temporiza izació ción n del del contro controll

0

TDC real

1

Impulso NE Inyección principal

Inyección piloto Impulso de control de la válvula solenoide

Calado de Calado de inyección inyección principal piloto

Levantamiento de la aguja de la boquilla

Intervalo piloto

(2) (2)

QD0382S

Métod Método o de cál cálcu culo lo del del cal calad ado o de iny inyec ecci ción ón

Régimen del motor Cantidad de inyección

Calado de inyección básica

Correcciones

Calado de inyección principal

Corrección de la temperatura del aire de admisión Corrección de la temperatura del refrigerante

Corrección de la presión atmosf érica Q000062S

-25-

D. Control Control del del régime régimen n de inyecc inyección ión de combu combusti stible ble Mientras la relación de inyección aumenta con la adopción de la inyección de combustible a alta presión, el retraso del encendido, es decir, el tiempo que pasa desde la inyección del combustible hasta el inicio de la combustión, no se puede reducir a menos de un valor determinado. Como resultado, la cantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce el encendido principal aumenta, lo que da lugar a una combustión explosiva en el momento del encendido principal. Esto hace aumentar tanto el óxido de nitrógeno como el ruido, por lo cual se utiliza la inyección piloto para reducir al mínimo la relación de inyección inicial, evitar la combustión explosiva en la primera etapa y reducir la emisión de óxido de nitrógeno y el ruido. Inyecci ón piloto

Inyecci ón normal

Relación de inyección Gran combustión de primera etapa (NOx y ruido)

Pequeña combustión de primera etapa

Tasa de disipación de calor

-20

TDC

20

40

-20

Ángulo del cigüeñal (grad.)

TDC

20

40

Ángulo del cigüeñal (grad.) QC0046S

E. Control Control de la la presión presión de de la inyec inyecció ción n de combus combustibl tible e En este sistema, se calcula un valor que viene determinado deter minado por la cantidad final de d e inyección, la temperatura del agua ag ua y el régimen del motor. Durante el arranque del motor, el cálculo se realiza en base a la temperatura del agua y la presión atmosférica Presión de la rampa Cantidad de inyección final


F. Otro Otross cont contro role less • Cantidad Cantidad de de inyección inyección máxima máxima límite límite • Cantidad Cantidad de inyecció inyección n de aceleració aceleración n gradual gradual • Cantidad Cantidad de inyecció inyección n de deceleraci deceleración ón gradual gradual • Cantidad Cantidad de inyección inyección de amortiguaci amortiguación ón posterior posterior a la aceleración aceleración • Cantidad Cantidad de de inyección inyección de referen referencia cia • Corte del suminis suministro tro de combustible combustible • EGR • Cont Contro roll tur turbo bo • Relé Relé de bujía bujíass

-26-

4 Tabl Tabla a de de DTC DTC (cód (códig igos os de de diag diagnó nóst stic ico) o) 4-1. Observac Observacione ioness acerca acerca de los los códigos códigos de esta esta tabla tabla • El término "SAE" bajo el código código significa que dicho código se emite emite con la utilización de la STT (DST-1); (DST-1); la "luz", por su parte, indica que el código se emite con la utilización del indicador de emergencia CHECK ENGINE. (SAE: Society of Automotive Engineers, U.S.A.) • Si se emiten varios DTC, DTC, estos se mostrarán mostrarán en orden creciente, creciente, es decir, empezando por por el menor.

4-2. Tabla Tabla de de DTC DTC (código (códigoss de diag diagnóst nóstico ico)) *1: Las áreas áreas con *1 son meramen meramente te del lado lado del vehículo vehículo..

N° de código U1000

Elemento de diagnóstico Línea de comunicación ión CAN

*1

Descripción del diagnóstico

Área de inspección

El ECM no pue puede comunicar con con

Mazo de cables o conectores

otras unidades de control.

(la línea de comunicación CAN está

El ECM no puede comunicar

abierta o cortada)

durante más tiempo del especificado. P001 P0016 6

Corr Correl elac ació ión n de la pos posic ición ión del del

La correlación entre la señal del

Cadena de distribución

cigüeñal-posición del árbol de levas

sensor de la posición del cigüeñal y

Placa de señales

la del sensor de posición del árbol de levas está fuera del margen normal. P0088 P0088

Presión Presión del combus combustib tible le en la ramp rampa a La presión del combustible es

Bomba de combustible

demasiado alta

excesivamente superior al valor


especificado.

(El circuito de la bomba de combustible está abierto o cortado)

P008 P0089 9

Rend Rendim imie ient nto o de la bom bomba ba de de

La presión del combustible es

combustible

excesivamente superior al valor


meta. P009 P0093 3

Fuga Fugass del del sist sistem ema a de de comb combus usti tibl ble e

"El "El ECM ECM dete detect cta a una una fug fuga a en en el


sistema de combustible"

Rampa común

(la relación entre la tensión de salida Tubo de combustible a la bomba de combustible y la

Válvula de seguridad de la presión

tensión de entrada del sensor de

del combustible de la rampa

presión del combustible en la rampa está fuera del margen normal). P0102 P0102

Entrad Entrada a baja baja del del circ circuit uito o del del senso sensorr

Tensión excesivamente baja del


de caudal de masa de aire

sensor al ECM.

(el circuito del sensor está abierto o cortado) Sensor del caudal de masa de aire

P0103 P0103

Entrad Entrada a alta alta del circui circuito to del del sens sensor or

Tensión excesivamente alta del


de caudal de masa de aire

sensor al ECM.

(el circuito del sensor está abierto o cortado) Sensor del caudal de masa de aire

-27-

N° de código P0112 P0112

Elemento de diagnóstico Entrad Entrada a baja baja del del circ circuit uito o del del senso sensorr

Descripción del diagnóstico Tensión excesivamente baja del

de temperatura del aire de admisión sensor al ECM.

Área de inspección Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor está abierto o cortado) Sensor de temperatura del aire de admisión

P0113 P0113

Entra Entrada da alta alta del circui circuito to del del sens sensor or


de temperatura del aire de admisión sensor al ECM.

Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor está abierto o cortado) Sensor de temperatura del aire de admisión

P0117 P0117




de temperatura del refrigerante del

sensor al ECM.

(el circuito del sensor está abierto o

motor

cortado) Sensor de temperatura del refrigerante del motor

P0118 P0118




de temperatura del refrigerante del

sensor al ECM.


motor

cortado) Sensor de temperatura del refrigerante del motor

P012 P0122 2

Entr Entrad ada a baja baja del del sen senso sorr 1 de de



posición del pedal del acelerador

sensor 1 APP al ECM.

(el circuito del sensor 1 APP está abierto o cortado) Sensor de posición del pedal del acelerador (sensor 1 de posición del pedal del acelerador)

P012 P0123 3

Entr Entrad ada a alta alta del del sen senso sorr 1 de de






P0182 P0182




de temperatura de la bomba de

sensor al ECM.


combustible

cortado) Sensor de temperatura de la bomba de combustible

-28-


Elemento de diagnóstico






de temperatura de la bomba de

sensor al ECM.


combustible

cortado) Sensor de temperatura de la bomba de combustible

P0192 P0192




de presión del combustible en la

sensor al ECM.


rampa

cortado) Sensor de presión del combustible en la rampa

P0193 P0193




de presión del combustible en la

sensor al ECM.


rampa

cortado) Sensor de presión del combustible en la rampa

P0200 P0200

Circui Circuito to de sumin suminist istro ro de de energ energía ía al

El ECM detecta una tensión

inyector de combustible

excesivamente alta o baja desde la

ECM

fuente de alimentación de la inyección de combustible. P0201 P0201

Circui Circuito to del del inye inyecto ctorr de combus combustib tible le

El inyector de combustible del


del cilindro n° 1 abierto

cilindro n° 1 ha enviado una señal


de tensión incorrecta al ECM.

cortado) Inyector de combustible n° 1

P0202 P0202









P0203 P0203









P0204 P0204









-29-

N° de código P0217

Elemento de diagnóstico Recalentamiento de del mo motor



El ve ventilador de de en enfriamiento no no


funciona correctamente

(el circuito del ventilador de

(recalentamiento).

enfriamiento está abierto o cortado)

El sistema del ventilador de

Ventilador de enfriamiento

enfriamiento no funciona

Manguera del radiador

correctamente (recalentamiento).

Radiador

No se utilizó el método correcto al

Tapón del radiador

añadir el refrigerante.

Bomba de agua Termostato

P022 P0222 2

Entr Entrad ada a baja baja del del sen senso sorr 2 de de






P022 P0223 3

Entr Entrad ada a alta alta del del sen senso sorr 2 de de






P022 P0224 4

Sobr Sobrep epre resi sión ón del del tur turbo boco comp mpre reso sorr

El ECM ECM det detec ecta ta una una pre presi sión ón de

Turbocompresor

sobrealimentación del

Manguera de vacío (modelos de

turbocompresor excesivamente alta. motor YD22DDTi) Válvula solenoide de control de la presión de sobrealimentación del turbocompresor (modelos de motor YD22DDTi) YD22DDTi) P0237 P0237




de sobrealimentación del

sensor al ECM.


turbocompresor

cortado) Sensor de sobrealimentación del turbocompresor

P0238 P0238




de sobrealimentación del

sensor al ECM.


turbocompresor

cortado) Sensor de sobrealimentación del turbocompresor

-30-

N° de


código P0335 P0335

P0336 P0336



Circui Circuito to del del sens sensor or de de posic posición ión del

La señal del sensor de posición del


cigüeñal

cigüeñal no es detectada por el


ECM cuando el motor está en

cortado)

marcha.


Margen Margen/re /rendi ndimie miento nto del circui circuito to del del

La señal del sensor de posición del


sensor de posición del cigüeñal

cigüeñal no es la normal cuando el

Placa de señales

motor está en marcha. P0340 P0340

Circui Circuito to del del sens sensor or de de posic posición ión del

La señal del sensor de posición de


árbol de levas

árbol de levas no es detectada por


el ECM cuando el motor está en

cortado)

marcha.

Sensor de posición del árbol de levas

P0341 P0341

P0563

Margen Margen/re /rendi ndimie miento nto del circui circuito to del del

La señal del sensor de posición de

Sensor de posición del árbol de

sensor de posición del árbol de

árbol de levas no es la normal

levas

levas

cuando el motor está en marcha.

Placa de señales

Tensión de la batería alta

Tensión excesivamente alta de la

Batería

batería al ECM.

Terminal de la batería Alternador

P0605

Módulo de control del motor (ROM)

Avería en la ROM del ECM.

ECM

P060 P0606 6

Módu Módulo lo de de contr control ol del del mot motor or

Avería en la función de cálculo del

ECM

(procesador)

ECM.

Entrad Entrada a baja baja del del circ circuit uito o de contro controll

El ECM detecta que el circuito de


de la bomba de combustible

control de la bomba de combustible

(el circuito de la bomba de

está abierto o cortado a masa.

combustible está abierto o cortado)

P0628 P0628

Bomba de combustible P0629 P0629

P0642 P0642

Entrad Entrada a alta alta del circui circuito to de de contr control ol

El ECM detecta que el circuito de


de la bomba de combustible

control de la bomba de combustible

(el circuito de la bomba de

está cortado a la fuente de

combustible está abierto o cortado)

alimentación.


Circui Circuito to de de la fuente fuente de alim aliment entaci ación ón El ECM detecta que la fuente de


del sensor 1 de posición del pedal

alimentación del sensor APP 1 es

(el circuito de la fuente de

del acelerador bajo

excesivamente baja.

alimentación del sensor APP 1 está abierto o cortado) Sensor de posición del pedal del acelerador (sensor 1 de posición del pedal del acelerador)

-31-










del acelerador alto

excesivamente alta.


P0652 P0652






del acelerador bajo

excesivamente baja.


P0653 P0653






del acelerador alto

excesivamente alta.


P0686

Circuito del relé del ECM

El ECM detecta que el relé del ECM Mazo de cables o conectores está cerrado aun estando el

(el circuito del relé del ECM está

interruptor de encendido en OFF. OFF.

cortado) Relé del ECM

P1211

Unidad de control del TCS

*1

La unidad de control ESP/TCS/ABS Unidad de control ESP/TCS/ABS ha enviado al ECM información de

Partes relacionadas con el TCS

avería. P1212

Línea de comunicación TCS

*1

El ECM no recibe información


continua de la unidad de control

(la línea de comunicación CAN está

ESP/TCS/ABS.

abierta o cortada) Unidad de control ESP/TCS/ABS Batería agotada (baja)

P1260 P1260

Entrad Entrada a baja baja del del resi resisto storr de de ajust ajuste e



del inyector de combustible del

resistor de ajuste del inyector de

(el circuito del resistor de ajuste del

cilindro n° 1

combustible del cilindro n° 1 al ECM. inyector de combustible está abierto o cortado) Resistor de ajuste del inyector de combustible n° 1

-32-





Entrad Entrada a alta alta del resist resistor or de de ajust ajuste e






cilindro n° 1


P1262 P1262







cilindro n° 2


P1263 P1263







cilindro n° 2


P1264 P1264







cilindro n° 3


P1265 P1265







cilindro n° 3


P1266 P1266







cilindro n° 4


P1267 P1267

Entrad Entrada a alta alta del resisto resistorr de de ajust ajuste e






cilindro n° 4


-33-

N° de


código P1268 P1268


Inyect Inyector or de de combu combustib stible le del del cilin cilindro dro

La válvula incorporada en el

n° 1

inyector de combustible del cilindro

Área de inspección Inyector de combustible n° 1

n° 1 no se cierra correctamente (se queda abierta y atascada) cuando no se aplica energía al inyector. P1269 P1269



n° 2


Inyector de combustible n° 2




n° 3






n° 4




Válvul Válvula a de de segu segurid ridad ad de la presió presión n

La válvula de seguridad de la

Válvula de seguridad de la presión

del combustible de la rampa abierta

presión del combustible de la rampa

del combustible de la rampa

está abierta P1273 P1273 P127 P1274 4

Flujo Flujo de la bomba bomba de combus combustib tible le

El ECM detecta un impulso de


insuficiente

presión de combustible anormal.

Prot Protec ecci ción ón de la bomb bomba a de de

La presión del combustible es muy


combustible

superior al valor meta.

(el circuito de la bomba de combustible está abierto o cortado) Bomba de combustible

P127 P1275 5

Inte Interc rcam ambi bio o de la bom bomba ba de de

La presión del combustible es muy


combustible

superior al valor meta.

(el circuito de la bomba de combustible está abierto o cortado) Bomba de combustible

P1610

—

Relacionado con la inmov. inmov.

—

-1617 *1 P2135 P2135

"Corre "Correlac lación ión de la seña señall del del senso sensorr

La correlación entre la señal del


de posición del pedal del acelerador sensor APP 1 y la del sensor APP 2

(el circuito del sensor APP está

1, 2"

abierto o cortado)

está fuera del margen normal.

Sensor de posición del pedal del acelerador

-34-


P2147 P2147




Circui Circuito to de de la fuente fuente de alim aliment entaci ación ón Los inyectores de combustible de


del inyector de combustible de los

los cilindro n° 1 y 4 han enviado una

(el circuito del inyector de

cilindros n° 1 y 4 abierto

señal de tensión incorrecta al ECM.

combustible está abierto)

Entrad Entrada a baja baja del del circ circuit uito o del del inyec inyector tor El ECM detecta un cortocircuito del


de combustible

(cortocircuito del inyector de

inyector de combustible a la masa.

combustible) P2148 P2148

P2149 P2149

P2228 P2228

Entrad Entrada a alta alta del del circ circuit uito o del del inyec inyector tor El ECM detecta un cortocircuito del


de combustible

inyector de combustible a la fuente

(cortocircuito del inyector de

de alimentación.

combustible)

Circui Circuito to de de la fuente fuente de alim aliment entaci ación ón Los inyectores de combustible de


del inyector de combustible de los

los cilindro n° 2 y 3 han enviado una

(el circuito del inyector de

cilindros n° 2 y 3 abierto

señal de tensión incorrecta al ECM.

combustible está abierto)



ECM

de presión barométrica

sensor de presión barométrica (incorporado en el ECM) al ECM.

P2229 P2229



de presión barométrica

sensor de presión barométrica (incorporado en el ECM) al ECM.

-35-

ECM

5 Diag Diagra rama ma de cone conexi xion ones es exte extern rnas as 5-1. Diagram Diagrama a de conex conexion iones es extern externas as de la la ECU A. Diagrama 1

ECCS RLY (MAIN RLY)

VNT PWM Drive

121 119 120 105 113

BATT +BP +BP Relé principal Relé principal

6

VNT

95 87

CAN1-H CAN1-L

28 27 26 25

EGR #4 (B) EGR #3 (A) EGR #2 (B) EGR #1 (A)

P2 P1

AIRCON RLY

A/C COMP

RFAN-L 58 59

VENTILADOR DEL MOTOR

RFAN-M

Inmovilizador SEC-E (mó (módulo de control de la carrocer ía) RFAN-L Cálc. del consumo de combustible Indicador CE

SISTEMA DE CORTE DEL MOTOR DE ARRANQUE

Sensor de velocidad

Indicador Indicador de bujías OBD Medidor (para ED)

MOTOR DE ARRANQUE Interruptor de AC

Unidad láser

Unidad ABS

Esta información (SEC-E, sistema CAN) es s ólo para referencia (inspeccione el sistema de mazo de cables del vehículo)

Unidad ACC

Unidad VDC

Motor de EGR P2

99 107 108

STA-SW IG-SW IG-SW

S OFF KEY

IG ACC

CORRECCIÓN DE LAINYECCI ÓN 1 CORRECCIÓN DE LAINYECCI ÓN 2 CORRECCIÓN DE LAINYECCI ÓN 3 CORRECCIÓN DE LAINYECCI ÓN 4

P3

40 A para bujías de cer ámica

CILINDRO 1

BATER A ÍA

37

Relé de bujías

59 60 61 62 78

RINJ1 RINJ2 RINJ3 RINJ4 A-GND

4 5 43 42

INJ COMMON INJ COMMON INJ1 DRV TWV1 INJ1 DRV TWV1

24 23

INJ2 DRV TWV2 INJ2 DRV TWV2

41 40

INJ3 DRV TWV3 INJ3 DRV TWV3

22 21 1 2 3 114

INJ4 DRV TWV4 INJ4 DRV TWV4 POWER GND POWER GND POWER GND GND-C

CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO 2

Bujías de incandescencia

MASA MASA

CUERPO CUERPO DEL MOTOR MOTOR

MASA Q000064S

-36-

B. Diagrama 2

CONSULT2 CONNECTOR A-VCC3 NE+ NE-

44 46 65

A-VCC4 G+ G-

45 47 66

MASA DE PROTECCI ÓN

67

J1962

Áng. árbol de

GST o

MASA DE LA CARROCER A Í A CONSULT2 Señal MASA CAN-H K-Line

Cigüeñal

J 19 19 62 62

levas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 CAN-L

IGN SW Line

Unswit

BRAKE SW

ISO-K (K-Line)

89

ISO ISO K-li K-line ne

BATT

A Cons Consul ultt 2

INTERRUPTOR DE FRENOS Brake-SW1

100

A-VCC1 APS1 APS1GND

82 83 84

A-VCC2 APS2 APS2GND MASA DE PROTECCI ÓN

90 91 92 85

SCV+ SCV-

10 29

SENSOR DE TEMPERATURA RTN DE TEMP. DEL COMBUSTIBLE TEMPERATURADEL REFRIGERANTE RTN DE TEMP. DEL REFRIGERANTE

50 69 51 70

PFUEL1 PFUEL2 A-VCC5 PFUEL RTN A-VCC6 SENSOR DE SOBREALIMENTACI ÓN RTN SENSOR DE SOBREALIMENTACI ÓN

48 49 63 68 64 52 71

Sensor-Temp-Aire-Ext RTN-Temp-Aire-Ext SENSOR AMF AMF RTN

55 74 54 73

LUZ DE FRENO

AWU

SCV

Bomba de aspiración de la rampa común

SENSOR DE TEMP DEL COMBUSTIBLE SENSOR DE TEMP DEL REFRIGERANTE

SIG SENSOR 5V DE PRESIÓN GND DE LA RAMPA 5V SENSOR DE

GND

SOBREALIMENTACIÓN

SENSOR TEMP AIRE EXT

SIG SENSOR VB GND AMF P1

Neut-SW Power STRG-SW

110 111

MASA MASA

Q000065S

-37-

5-2. 5-2. Diagram Diagrama a de conecto conectores res de la la ECU ECU A. Disposición de los terminales de los conectores de la ECU Conector de 40 patillas (lado del vehículo)

Conector de 81 patillas (lado del motor) 4

5 3

1

2

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

106 107 108 109 110 111 112 113 98 99 100 101 102 103 104 105

62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63

90 91 92 93 94 95 96 97 82 83 84 85 86 87 88 89

119

120 117

114

121 118

115

116

Q000063S

B. Conex Conexio iones nes de los los ter termi mina nale less N°

Símbolo de

Conexiones

las patillas

N°

Símbolo de las patillas

Conexiones

1

P-GND

MASA

31

—

—

2

P-GND

MASA

32

—

—

3

P-GND

MASA

33

—

—

4

COMMON 1 INYECCIÓN COMÚN

34

—

—

5

COMMON 1 INYECCIÓN COMÚN

35

—

—

6

VNT

36

—

—

EVRV PARA VNT

7

—

—

37

—

—

8

—

—

38

—

—

9

—

—

39

—

—

VÁLVULA DE CONTROL DE LA ASPIRACIÓN

40

TWV3

IMPULSIÓN DE LA INYECCIÓN 3

10

SCV+

11

—

—

41

TWV3


12

—

—

42

TWV1


13

—

—

43

TWV1


14

—

—

44

A-VCC3

SENSOR (ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA)

15

—

—

45

A-VCC4

SENSOR (ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA)

16

—

—

46

NE+

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL+

17

—

—

47

G+

SENSOR DE IDENTIFICACIÓN DEL CILINDRO+

18

—

—

48

PFUEL

SENSOR DE PRESIÓN DE LA RAMPA

19

—

—

49

PFUEL

SENSOR DE PRESIÓN DE LA RAMPA

20

—

—

50

THF

SENSOR DE TEMPERATURA

21

TWV4


51

THW

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

22

TWV4


52

BOOST

SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN

23

TWV2


53

—

24

TWV2


54

AMF

25

EGR#1

MOTOR A PASOS A

55

EXT-A-TMP SENSOR-TEMP-AIRE-EXT

26

EG EGR#2

MOTOR A PASOS B~

56

—

—

27

EG EGR#3

MOTOR A PASOS A~

57

—

—

28

EGR n°4

MOTOR A PASOS B

58

—

—

29

SCV-

VÁLVULA DE CONTROL DE LA ASPIRACIÓN

59

RINJ1

CORRECCIÓN DE LA INYECCIÓN 1

—

60

RINJ2


30

—

-38-

— SENSOR AMF

N°

Símbolo de las patillas

Conexiones

N°

Símbolo de

Conexiones

las patillas

61

RINJ3


92

APS2GND

MASA DEL SENSOR

62

RINJ4


93

—

—

63

A-VCC5

SENSOR (A (ALIMENTACIÓN

94

—

—

95

CAN1-H

96

—

—

97

—

— —

ELÉCTRICA) 64

A-VCC6


COMUNICACIÓN CAN

ELÉCTRICA) 65

NE-

SENSOR DE RÉGIMEN DEL MOTOR-

66

G-

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL-

67

S-GND

MASA DE PROTECCIÓN

98

—

68

PFUELRTN

MASA DEL SENSOR

99

STA-SW

INTERRUPTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE

69

THFRTN

RTN DE TEMP. DEL COMBUSTIBLE

100 BRK1

INTERRUPTOR DE FRENO 1

70

THWRTN

RTN DE TEMP. DEL

101

—

—

102

—

—

103

—

—

—

—

REFRIGERANTE 71

BOOSTRTN

RTN DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN

72

EGR GRL LIFTRTN RTN DE DEL SE SENSOR LEVANTAMIENTO DE EGR

73

AMFRTN

RTN AMF

104

74

EXT-A-RTN

RTN SENSOR-TEMP-AIRE-EXT

105 M-REL

RELÉ PRINCIPAL

75

—

—

106

—

—

76

—

—

107 IG I G-SW

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

77

—

—

108 IG I G-SW

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

78

A-GND

RTN CORRECCIÓN DE INYECTOR

109

—

—

79

AD5

OPCIÓN ENTRADA ANALÓGICA

110 N-SW

INTERRUPTOR PTO MUERTO

80

AD6


111 PS-SW

INTERRUPTOR SERVODIRECCIÓN

81

AD7


112

82

A-VCC1


113 M-REL

RELÉ PRINCIPAL MASA SEÑAL

—

—

ELÉCTRICA) 83

APS1

SENSOR PEDAL ACELERADOR

114 C-GND

84

APS1GND

MASA DEL SENSOR

115

—

—

85

S-GND

MASA DE PROTECCIÓN (APS)

116

—

—

117

—

—

118

—

—

86

—

87

CAN1-L

88

—

— COMUNICACIÓN CAN —

119 +B + BP

BATERÍA + (RELÉ PRINCIPAL)

89

K-LINE

LÍNEA K KW2000

120 +BP

BATERÍA + (RELÉ PRINCIPAL)

90

A-VCC2


121 BATT

BATERÍA+

ELÉCTRICA) 91

APS2

SENSOR PEDAL ACELERADOR

-39-

riel comun Nissan.pdf

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