Komatsu - Fowa_fuel Manejo de Combustible Para Hpcr (Riel Comun)

UKPTE0601A

TEXTO DE USUARIO

CURSO DE MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO FOWA MAINTENANCE FOWA

Sistema de Inyección de Combustible de Electronically Controlled Heavy Duty Trabajo Pesado Controlado Electrónicamente High Pressure Common Rail con Riel Común de Alta Presión fuel injection system Rail (HPCR) (High Pressure Common HPCR)

Fuel Management Administración del Combustible

MANTENIMIENTO MANEJO DE COMBUSTIBLE PARA SISTEMAS HPCR FOWA

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Contenido 1 1. 2. 3. 4.

La emisión de gases a partir de ahora es un problema crítico Proceso de generación de polución y medidas ambientales Regulaciones de emisión y fecha de vigencia (como ejemplo) Innovadoras tecnologías de protección ambiental incorporadas en los motores Komatsu 5. El sistema HPCR es distinto del sistema convencional de inyección 6. Línea de combustible HPCR 7. Línea de alta presión HPCR (vista externa) 8. Bomba de suministro produce combustible a alta presión (Partes HPCR) 9. Acumulador de alta presión de combustible de Riel Común (Partes HPCR) 10. Combustibles a usar 11. Administración del combustible 12. Ejemplos de opacidad y desgaste de las partes internas y deslizantes del inyector 13. Adopción del filtro principal y pre filtro de combustible del sistema HPCR 14. Puntos importantes cuando reemplace el filtro principal de combustible 15. Puntos importantes cuando reemplace el pre filtro de combustible CONTENT PREV NEXT EXIT


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Contenido 2 16. Procedimiento de reemplazo del cartucho del pre filtro de combustible 17. Ejemplos de falla en el encendido del motor debido a la saturación de filtros 18. Remoción de agua y sedimento del tanque de combustible 19. Prevención de entrada de agua y polvo al combustible almacenado 20. Propuesta de Sistema de Almacén de Combustible (sistemas grandes) 21. Intervalo de cambio de aceite de motor (Referencia) Medio Ambiente (Consumo de Energía) (Referencia) Problemas del Medio Ambiente (Calentamiento global, smog fotoquímico, lluvia ácida y polución de aire)

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1. La emisión de gases a partir de ahora es problema crítico • Mala administración de combustible (agua, polvo) • Deficientes mantenimientos periódicos • Inapropiada operación de máquina

Deterioro de gases de emisión

• Polución de aire • Reducción en producción • Acortamiento de la vida de la máquina • Aumento de paradas • Aumento en costos de reparación



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2. Proceso de generación de polución y medidas ambientales

Asuntos Asuntos ambientales ambientales

Calentamiento Global Degradación de la capa de ozono

Polución de Aire

Polutos Polutos

Productos Productosoo cambios cambios climáticos climáticos

Incremento de CO2

Peligros Peligrosaala la Salud SaludPública Pública

Fuentes Fuentesde de emisiones emisiones

Elevación de temperatura Elevación del nivel del mar

Clima anormal

Emisiones de gas de actividades urbanas

Liberación de CFC

Incremento de luz ultravioleta

Cataratas, cáncer de piel

NOX SO2

Lluvia ácida

Deforestación

NOX HC

“Smog” fotoquímico

Irritación de ojos, dolor de garganta

Monóxido de carbono CO Partículas suspendidas PM

Dolor de cabeza, mareos, nauseas

Emisiones de gas de fábricas

* Emisiones automotrices, etc.

Tecnologías Tecnologías ambientales ambientales

Medidas Medidaspara para cumplir cumplircon conlas las regulaciones regulacionesde de emisión emisión

Tecnología de ahorro de energía Tecnología de operación Eficiencia de operación

Control de gases de escape Tecnología de purificación

Cáncer de pulmón, bronquitis, asma

* Cuando se compara con motores a gasolina, los motores diesel emiten mucho PM y NOX pero menos CO2 debido a su superior consumo de combustible. CONTENT PREV NEXT EXIT


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3. Regulaciones de emisión y fecha de vigencia (como ejemplo) (Programado)


MANTENIMIENTO MANEJO DE COMBUSTIBLE PARA SISTEMAS HPCR FOWA 4.

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Innovadoras tecnologías de protección ambiental incorporadas en los motores Komatsu Sistema EGR Trabajo Pesado

Gases de Escape Limpios (control de emisiones) reduce PM y NOX

Nueva Cámara de Combustión

Sistema HPCR Trabajo Pesado

Motor Económico (Bajo Consumo de Combustible)

Motor Silencioso (Bajo ruido) Sistema de Enfriamiento de Aire de Carga Aire-Aire



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El sistema HPCR es distinto del sistema convencional de inyección Sistema de Inyección de bomba de combustible lineal

Máxima presión de inyección

500 -

800kg/cm2

Tobera de inyección (tipo mecánico)

Sistema de Inyección de combustible HPCR Máxima presión de inyección

1200 - 1600kg/cm2

Inyector (Controlado electrónicamente) Válvula solenoide

Riel común Válvula de dos vías

Drenaje Bomba de inyección de combustible lineal El combustible es inyectado en el cilindro

Características • La presión de inyección del combustible depende de la velocidad del motor. • La tobera de inyección es fijada por el regulador de presión. • El tiempo de inyección es fijo controlado proporcionalmente usando un temporizador.

Bomba de suministro El combustible es inyectado en el cilindro Características • La bomba de suministro presuriza el combustible a alta presión y controla la presión. • El combustible de alta presión es almacenado en el acumulador (Riel Común). • La cantidad y tiempo de inyección son controlados electrónicamente por el controlador.



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6. Línea de combustible HPCR

f

Controla cantidad de inyección, tiempo de inyección, etc.

ECU e

Válvula solenoide

Controlador

e

Filtro

Combustible a alta presión ( ∼ 1600kg/cm2)

Colador Enfr. Combust. (Dependiendo del modelo de máquina)

d Riel común

Tanque de combustible

El combustible es inyectado en el cilindro.

Bomba de cebado de gran capacidad

c

d c

Inyector f

(Dependiendo del modelo de máquina)

Filtro de malla gruesa

Filtro principal combust. (2µm)

Pre-filtro combust. (10µm)

Separador de agua

Bomba de suministro CONTENT PREV NEXT EXIT


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7. Línea de alta presión HPCR (vista externa) Inyectores controlados electrónicamente

Riel común Tubo conector de alta presión Filtro principal de combustible Bomba de suministro Ejemplo de motor series 114

Controlador (ECU) CONTENT PREV NEXT EXIT


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Bomba de suministro produce combustible a alta presión (Partes HPCR)

(Presión máxima de inyección : 1200 - 1600kg/cm2) Bomba de suministro Bomba de suministro Bomba de suministro para motores series 107 motores series 114 motores series 125, 140 y 170

Válvula de salida

Émbolo

Culata de la bomba de suministro

Salida de combustible de alta presión

Bomba de engranes Válvula de entrada Carcasa Salida de combustible de alta presión:

Árbol de levas Bomba de engranes

Entrada a la bomba de engranes CONTENT PREV NEXT EXIT


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9. Acumulador de alta presión de combustible de Riel Común (Partes HPCR) Contenedor para almacenar cierta

cantidad de combustible a alta presión

Tubo conector de alta presión

Riel común

De bomba de suministro

Limitador de presión

Sensor de presión del riel común

Ejemplo de motor series 107 CONTENT PREV NEXT EXIT


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10. Combustibles a usar • Asegúrese se usar el combustible especificado en el Manual de O & M.

• La máquina podría no cumplir con las regulaciones de emisiones si se usan combustibles distintos a los recomendados. • El uso de combustibles distinto a los recomendados podrían causar daños en el motor.



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11. Administración del combustible •

Las tolerancias en bombas de suministro e inyectores tienen una exactitud en unidades de micrómetros debido a que la presión de inyección del sistema HPCR es extremadamente alta (1600kg/cm2).

•

Por lo tanto, el ingreso de agua y polvo en la línea de combustible debe ser controlada de manera más estricta que en los sistemas de inyección de combustible convencionales. De acuerdo a esto, un pre filtro de 10µm con separador de agua y un filtro principal de 2µm son instalados en el sistema HPCR.

Bacterias Filtro principal

0

•

2

Células rojas

8

10

Pre filtro

(Micrones)

Células blancas

25

Cabello humano (50 - 80µm)

50

Es extremadamente importante prevenir la entrada de agua y polvo al combustible debido a que más del 85% de las fallas del sistema de combustible son causadas por agua o polvo en el combustible. CONTENT PREV NEXT EXIT


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12. Ejemplos de opacidad y desgaste de las partes internas y deslizantes del inyector d Porción deslizante

interna de válvula La porción deslizante se blanquea Causas: Polvo, Agua

c Placa superior La placa superior se opaca a marrón rojizo Causas: Agua, Óxido

f Porción deslizante del pistón de inyector La porción deslizante se blanquea Causas: Polvo, Agua

c d e f

e Asiento externo de válvula

g Porción deslizante de

h Asiento de aguja

la aguja de la tobera

de tobera

g Desgaste en asiento Desgaste en asiento Causas: Polvo Causas: Polvo, Viscosidad degradada

La porción deslizante se blanquea Causas: Polvo, Agua

h CONTENT PREV NEXT EXIT


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13. Uso del filtro principal y pre filtro de combustible del sistema HPCR

z Para prevenir la entrada de polvo y agua en la línea de combustible, el sistema HPCR adopta un filtro principal de combustible (2µm) y un pre filtro de combustible (10µm). z El pre filtro de combustible tiene un separador de agua. Filtro principal de combustible de alta eficiencia (2μm)

Papel filtrante de 2μm del filtro genuino Komatsu (Fotomicrografo)

Use filtros genuinos Komatsu!!

Intervalo estándar de reemplazo: Cada 1,000 horas

Pre filtro de combustible para sistema HPCR (10μm)

Use filtros genuinos Komatsu!!

Intervalo estándar de reemplazo: Cada 500 horas Separador de agua Drene el agua y sedimento del separador en el mantenimiento diario antes de iniciar la operación.

* Refiérase al Manual de O & M para detalles del intervalo y procedimiento de reemplazo.



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z Asegúrese de no usar filtros de imitación. z Si se usan filtro de imitación, la eficiencia de captación de polvo en el combustible disminuye, resultando en desgaste prematuro de las partes internas de la bomba de suministro e inyectores. z El uso de filtros de imitación lleva a aumentar tiempos de parada de máquina y costos de mantenimiento que van más allá del costo de filtros.



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14. Puntos importantes cuando reemplace el filtro principal de combustible

Puntos a considerar cuando reemplace el filtro

Refiérase al Manual de O & M debido a que el procedimiento varía dependiendo del modela de máquina.

z Cuando reemplace el filtro, instale el filtro nuevo sin llenar el elemento del filtro nuevo con combustible. combustible (Razón: Para evitar el ingreso de polvo si llena el nuevo filtro con combustible) z Asegúrese que el o-ring se coloque apropiadamente. z Llene el filtro nuevo con combustible operando la bomba de cebado.

-Bomba de cebado manual: motores series 107, 125, 140 -Bomba de cebado eléctrica: motores series 114, 170

Cuando reemplace el filtro, asegúrese que no entre polvo a la línea de combustible. * Refiérase al Manual de O & M para detalles del intervalo y procedimiento de reemplazo.



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15. Puntos importantes cuando reemplace el pre filtro de combustible • Desconecte el conector del sensor Agua en Combustible (Water in Fuel WIF) antes de remover el pre filtro de combustible. • Remueva el separador de agua (depósito transparente acoplado con el sensor). • Reemplace el pre filtro de combustible por uno nuevo. Bomba de cebado Pre filtro de combustible

sensor WIF

(El sensor WIF se instala sólo en los motores series 107 y 114.) CONTENT PREV NEXT EXIT


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16. Procedimiento de reemplazo del cartucho del pre filtro de combustible Cuando reemplace el pre filtro de combustible, llene el cartucho del nuevo filtro con combustible de acuerdo al siguiente procedimiento antes de instalarlo. (Razón: Para reducir el numero de operaciones de la bomba de cebado para purgar el aire)

c

Confirmar que la tapa d (A) esta colocada en el cartucho del nuevo filtro antes de llenarlo de combustible.

(A)

Añada e combustible en el cartucho del nuevo filtro con tapa (A). (Nunca añada el combustible en el centro del orificio.)

f Después de llenar el cartucho del nuevo filtro con combustible, remueva a tapa (A) y descartela apropiadamente.

Aplique aceite de motor a la superficie del empaque del cartucho del pre filtro de combustible, y luego, instale en el cabezal del filtro. Ajuste el cartucho del filtro ½ o ¾ de vuelta después de que la superficie del empaque del cartucho haga contacto con la superficie de sellado del cabezal del filtro.

(A)

(A)

Cuando reemplace el filtro, asegúrese que no entre polvo a la línea de combustible. * Refiérase al Manual de O & M para detalles del intervalo y procedimiento de reemplazo.



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17. Ejemplos de falla en el encendido del motor debido a la saturación de filtros

El motor falló en el encendido debido a que los filtros están saturados con polvo durante el flujo de combustible.



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18. Remoción de agua y sedimento del tanque de combustible • Agua en el combustible causa óxido en las tuberías y desgaste prematuro en las partes deslizantes como bomba de suministro, inyectores , etc. debido a la reducida habilidad de lubricar. • Asegúrese de drenar el agua y sedimento acumulado en el tanque de combustible antes de la operación diaria. (Están mezclados en el combustible y se mueven fácilmente hacia las líneas de combustible durante la operación.) Asegúrese de ajustar la

c

d Si se deja algún espacio vacío en el tanque, el agua de rocío formado por los cambios de temperatura entre el día y la noche puede mezclarse con el combustible.

Para prevenir la formación de alguna condensación, llene el tanque con combustible a diario después de completar la operación.

Asegúrese de no dañar o perder el strainer durante el llenado de combustible.

tapa del tanque de combustible correctamente para que no se salga.

e

f

Drene el agua y sedimento del tanque antes de empezar la operación diaria y 10 minutos después de llenar de combustible.

Cuando llene de combustible, asegúrese que nunca entre polvo al tanque de combustible. CONTENT PREV NEXT EXIT


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19. Prevención de entrada de agua y polvo al combustible almacenado • Polvo mezclado en combustible acelera la saturación de filtros y reduce la potencia del motor. La circulación de combustible también deteriora causando desgaste prematuro de las partes internas de la bomba de suministro e inyectores. z Cuando llene de combustible de un barril, asegúrese que la suciedad en el tapón y el polvo acumulado en la parte inferior del barril no ingresen.

OK

Cuando almacene combustible en barriles, coloque una cubierta o coloque los barriles en posición horizontal para prevenir la entrada de agua de lluvia, etc.



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20. Propuesta de Sistema de Almacén de Combustible (sistemas grandes)

x

Almacén primario de recibo de tanques de Combustible

Filtro

INFLAMABLE

x

Precipitación de polvo y agua.

Escalón Superior

Tanque

Escalón inferior

x

x

Almacén secundario de tanques de combustible

1.) Almacén primario de recibo : a.) Su función es almacenar el combustible descargado del abastecedor por 2 ~ 3 días para recoger los sedimentos antes de transferir a Almacén Secundario de Tanques de Combustible. 2.) Almacén Secundario : a.) Para almacenar combustible limpio para consumo en grifos.

Mobil

Grifo

x

Creado por KAP Svc Dept CONTENT PREV NEXT EXIT


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21. Intervalo de cambio de aceite de motor Intervalo de cambio de aceite de motor por contenido de azufre del combustible (1) En caso de usar aceite genuino Komatsu o aceites API CH-4, API CI-4, JASO DH-1

(2) En caso de usar aceite API CF-4 (o CF-4/SG) El intervalo de cambio de aceite es reducido a la mitad (1) del descrito arriba.



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Apéndice



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(Referencia) Medio Ambiente (Consumo de Energía)

Europa USA

Medio Este, Países del Golfo

Japón アメリカ

Cuando se observa la Tierra del noche desde el espacio, las áreas donde se consumen grandes cantidades de energía están brillando.



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(Referencia) Problemas del Medio Ambiente (Calentamiento global, smog fotoquímico, lluvia ácida y polución de aire) Rayos solares

CO2 CO2

CO2

Absorción infrarroja

CO2

Elevación de temperatura

CH4

De

g In rad ul cr ac Li trav eme ión be io n d ra le to el ció ta de oz n da lu ono de ñi z CF na C

N2O

PM NOX

NOX HC HC

NOX

Smog fotoquímico Fuerte irradiación molecular

HC NOX NOX HC

NOX HC

NOX

NOX

HC NOX

SOX SOX HC PM COX NOx NOx SOX NOx Lluvia ácida Deforestación de bosques

COX NOx PM SOX

PM

Polución de aire

PM HC NOx SOX

CO2 PM CO NOx NOx PM

COX

SOX PM

Viento

Advección y difusión

Calentamiento global

NOx: Óxido de nitrógeno CO: Monóxido de carbono CO2: Dióxido de carbono HC: Hidrocarburo PM: Partículas suspendidas SOX: Óxido de sulfuro CH4: Metano N2O: Óxido nitroso

Fuentes de emisiones

HC NOx PM

NOx HC PM

NOx PM HC

Calentamiento global elevación del nivel del mar CONTENT PREV NEXT EXIT

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