Restauración Y Transformación Amaha Sr: 2cccs | Alberto Morillo Roldan

RESTAURACIÓN Y TRANSFORMACIÓN YAMAHA SR

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Contenido Introducción ........................................................................................................ 3 Estilos ................................................................................................................. 4 Bobber ............................................................................................................ 4 Café race ........................................................................................................ 4 Desmontaje ........................................................................................................ 6 Moto ................................................................................................................ 6 Motor ............................................................................................................. 11 Cambio junta culata ................................................................................... 13 Reparación grifo gasolina .......................................................................... 20 Restauración y preparación.............................................................................. 25 Elementos mecánicos ................................................................................... 25 Motor ............................................................................................................. 27 Sistema eléctrico ........................................................................................... 31 Chasis ........................................................................................................... 33 Elementos externos ...................................................................................... 35 Pintura moto ..................................................................................................... 39 Pintura motor .................................................................................................... 45 Montaje ............................................................................................................ 47 Presupuesto ..................................................................................................... 50 Bibliografía ....................................................................................................... 55















Introducción Este trabajo consiste en restaurar y adaptar, según la ley actual, esta moto del año 1991. Se ha de restaurar ya que la moto tiene bastante oxido y el motor no funciona todo lo bien que debería. Desmontaría el motor para revisarlo entero y volver a montarlo La adaptación es para que la moto tenga un estilo más moderno, siendo un mezcla entre el estilo americano bobber y el británico café race, todo ello sin tocar chasis, ya que el estilo bobber normalmente se recorta la parte de atrás del chasis y se hace rígido pero para cumplir la normativa actual esto no se puede hacer.















Estilos Bobber Aparecen en la década década de los 40, y generalmente generalmente se crean a partir de motocicletas de las marcas presentes en la época en Estados en Estados Unidos y Gran Bretaña (Harley Davidson, Indian y Triumph principalmente). Son creadas en sus inicios por los soldados estadounidenses que vuelven a su país tras combatir en Europa (Ver Origen Socio-Económico más abajo). Se caracterizan por ser bajas y largas, en inglés “long “long and low ”, ”, tener las dos ruedas de igual igual diámetro y normalmente mismo grosor. Suelen tener neumáticos de banda blanca, y normalmente montan llantas de radios clásicas. Por lo general, se les desmontan los guardabarros delanteros y se les cambian o simplifican los tubos de escape y luego se les le s envuelve en cinta de amianto de amianto (muy característico). No se modifica el chasis original. En cuando a los manillares, hay varias tendencias, con manillares anchos tipo "Flier", altos tipo "ApeHanger" (cuelgamonos) (cuelgamonos) de altura media, corta y recta, etc. Aparte de estas modificaciones, se personaliza la pintura, detalles mecánicos y accesorios al gusto de los rockers los rockers de la época. Se usan colores sobrios como el negro, granate, etc, predominando los mates. Aparece tímidamente la aerografía la aerografía con motivos heredados sobre todo de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial (Pin-ups), (Pin-ups), o referencias al Rock al Rock and Roll, Rockabilly Roll, Rockabilly y Blues. Las Blues. Las bobbers son las antecesoras de las chopper, y existen diversas clasificaciones según la forma y longitud del guardabarros trasero, tamaño del depósito, altura del chasis con respecto al suelo, etc. Café race

El Cafe Racer es es un estilo de motociclismo de motociclismo popularizado en el Reino el Reino Unido en la década de los años los años 1950, principalmente 1950, principalmente por los Rockers, que personalizaban sus motos con pequeños carenados, pequeños carenados, modificaciones modificaciones en chasis y estriberas, tubos de escape, colines y aligeramiento general de la máquina, quitando todo aquello que no fuera necesario y poniendo especial énfasis en la velocidad y agilidad, dejando la comodidad de sus monturas, en un segundo plano. En nuestros días, este fenómeno y costumbre adoptada por amantes de las motocicletas, se mantiene con bases muy variadas, siendo apreciadas sobre todo, las máquinas con solera y curriculum, ya sean de origen británico, como en sus comienzos, o bien de cualquier otra procedencia, siempre que los elementos básicos, se presten configurar una autentica cafe racer y la















"El café racing es sobre todo una cuestión de gusto. Es una mentalidad atávica, una peculiar mezcla de estilo bajo, alta velocidad, pura tontería y una desdeñosa dedicación a la vida de café y todos t odos sus peligrosos placeres…. " Hunter S. Thompson















Desmontaje Moto En primer lugar lo primero que que se desmonta es el asiento quitando quitando los dos pasadores de las bisagras. Una vez quitadas las bisagras la parte superior del asiento ya se puede extraer, al quitarla accedemos a 4 tornillos para poder quitar el embellecedor inferior del asiento. Una vez extraído también se accede al tornillo de sujeción inferior del depósito, mientras tanto se extrae el tubo del carburador carburador y se abre el grifo de la gasolina para vaciar el depósito, una vez vacío tirando hacia atrás el depósito se desencaja de sus anclajes. Se deja el depósito abierto para que salgan todos los vapores para reparaciones futuras.

fig 1

Con la parte superior superior ya descubierta se puede puede acceder a los soportes de la caja de la batería que va sujeta con dos tornillos uno en la parte superior y otro en el lateral , desconectando desconectando la batería y sacando los tornillos mencionados

















anterior mente se puede puede sacar sacar la batería y dicha caja. caja.

fig 2 Justo en el otro lado está el filtro del aire que se extrae aflojando la brida que la sujeta al carburado y un tonillo en la parte superior y extrayéndolo queda toda la parte media al desnudo.

















Ahora que ya no tenemos el filtro de aire podemos extraer el carburador aflojando la brida que lo sujeta y quitando el cable del gas gas ,un vez este fuera, con una tapón tapar el colector de aire hacia el cilindro para evitar que entre suciedad dentro del cilindro. En la parte trasera el guardabarros está dividido en 2 secciones secciones la superior y la inferior cogida las dos al chasis y entre ellas por tornillos, de satornillando dichos tornillos y desconectando desconectando el cableado cableado de los intermitentes y la luz de freno que van sujetas a la parte superior del guardabarros, dichas partes se extraen fácilmente.

fig 4 El siguiente paso es extraer la rueda sacando el buje de la rueda y quitando y destensando el cable del freno trasero (que es de tambor) y la cadena.

















Una vez la rueda fuera para extraer el basculante sacaremos el eje de basculante que sujeta chasis, basculante y motor. También abra q desmontar las dos suspensión q van cogidas al chasis mediante mediante 2 tornillos uno en la parte superior y otra en la inferior en ambas suspensiones. Lo siguiente es el manillar con todo el sistema eléctrico y sistema de freno delantero. Las masas van atornilladas en dos puntos al bloque motor y en los tornillos de sujeción de la bobina q sacando los dos tornillo que tienen en el chasis de la moto en la parte inferior del depósito sacando esto tornillos desconectamos la masa y podremos sacar la bobina, otra parte que ay q quitar del chasis es un disipador y los relés q van sujetos con gomas y tornillos al chasis. Todo el cableado y la mayoría de conexiones están situadas en el faro se ha de desmontar aquí la luces cortas y largas y los intermitentes frontales y los selectores del puño(luces intermitentes, bocina). Lo siguiente que desmontar es el clausor.

fig 6

















fig 7 Lo último en ser desmontado son los reposa pies y la palanca del freno trasero y la palanca del cambio de marchas. fig 8

















Motor Para sacar el motor del chasis, lo primero es sacar la tapa izquierda que va cogida con 7 tornillos.

fig 9

Al sacarla veremos el alternador y el piñón y así podremos sacar sacar la cadena, una vez esta fuera la cadena poner un soporte en la parte inferior del motor para evitar que al soltarlo caiga al suelo.



















Para sacar el motor hay que sacar el eje del basculante (anteriormente sacado para sacar la rueda y el basculante) la siguiente sujeción que se quitare será la de la parte delantera q va sujeta con cuatro tronillos, dos al chasis y los otros dos al motor.

fig 11 Por último quitaremos la sujeción superior que son tres tornillos dos al chasis y



















Cambio junta culata En primer lugar, decir que el cambio de la junta de culata debe hacerse cuando la moto pierda compresión por la junta, lo que se puede notar por una pérdida de potencia y porque empieza a notarse una mancha de grasa en la zona donde se unen la culata y el cilindro.



















Seguiremos después quitando el tubo de escape; para ello, con una llave Allen, Quitaremos los dos tornillos que sujetan el aro que fija el codo del escape al motor. Después hay que soltar el tornillo que fija el escape a la estribera por la parte de detrás del escape, y así se puede quitar todo el escape cómodamente. Para hacer todo esto, es conveniente poner un cartón bajo la moto, para prevenir posibles manchas de aceite o grasa, e ir tapando con un trapo limpio l impio o celulosa todos los agujeros del motor (toberas) de los que vamos quitando partes (agujero del carburador, del escape, etc...), para evitar que entre alguna pequeña partícula. También hay que ir limpiando todas las piezas que quitamos, para lo cual es conveniente disponer de un recipiente con gasolina, y un pincel para limpiarlas. También hay que quitar tres tornillos que, mediante dos placas, sujetan la Culata al bastidor, y el cable del cuentarrevoluciones, para lo que hay que quitar, con unos alicates de punta fina, un clip que lo retiene, y estirando sale. Ahora hay que ir al lado izquierdo izquierdo de la moto y quitar la tapa del Carter; para Ello, antes hay que quitar la palanca del cambio de marchas, teniendo la precaución demarcar antes la posición para que luego no nos quede ni demasiado alta ni demasiado baja y nos resulte incómodo cambiar de marcha; para ello, hay que aflojar la tuerca que lleva la palanca, y también quitar, con unos alicates de punta fina, la arandela de presión correspondiente. Hecho esto, quitamos los tornillos que sujetan la tapa, y la sacamos (es una buena táctica sustituir estos tornillos por otros de acero inoxidable del bueno con cabeza Allen, porque después de quitarlos unas cuantas veces, la cabeza se suele dañar).





































Ahora viene la parte más delicada delicada de la operación: soltar la cadena cadena de Distribución para poder levantar la culata. Para ello hay que aflojar la tuerca que sujeta la corona de la distribución, pero antes hay que asegurarse que cuando la quitemos, la cadena no se nos colará dentro del motor y entonces sí que tendremos que abrirlo casi entero. Para evitar esto, antes de quitar la corona, pasaremos un trozo de hilo por uno de los eslabones de la cadena y lo atamos con un nudo al bastidor de la moto, como en la foto (aquí aún no había quitado el tensor de la cadena de distribución).

fig 15





















Sólo hay que tener la precaución de que los dos tornillos no sobresalgan mucho, porque al meter los tornillos por la ventana del plato podrían dañarlo. Metiendo los dos tornillos por dos de las ventanas del plato magnético se Inmoviliza el cigüeñal, y con la otra mano se afloja la tuerca de la corona, como en la foto:

fig 15





























































Reparación grifo gasolina Esta avería es un fallo endémico de este modelo. Suele romper a menudo Aunque el grifo se puede sacar sacar sin desmontar el depósito opte por sacarlo sacarlo dada la facilidad de su Desmontaje. Haceos con un bote de vaselina o grasa. Ayuda mucho a la hora del montaje. Hay que vaciarlo previamente o dejarlo con muy poca gasolina. Para sacarlo sólo hay que soltar los 2 manguitos. Uno de gasolina y el otro de la depresión. Abriendo el asiento veremos el único único tornillo que lleva (13 mm). El grifo en sí va con dos tornillos Phillips. Desenrosque y estire del grifo hacia a fuera. El kit de reparación se compone de las 4 piezas que veis a la derecha de la imagen, al lado de la llave. Es Lo que cambure.











































La doble hasta que una de las gomas quede por encima y la otra por debajo y el plástico en medio. Vamos a remontar. La parte que veis arriba está encarada hacia el interior del grifo. Cubrí las dos partes de goma con abundante vaselina. Puse el grifo en la mesa y pinche el muelle sobre la pieza tal y como está en la foto de arriba. Hay que tener cuidado de colocar bien los l os tetones, (figura de arriba con flechas), pues tienen posición.













































Se había cegado el tubo de la depresión tendré que reemplazar el manguito que va De la tobera del carburador al grifo.























Restauración y preparación Elementos mecánicos Una de las modificaciones en elementos mecánicos ha sido el cambio y























Para poder sujetarlo al se han de poner varios pasamanos para conseguir hacer la forma adecuada para que quede igual que en el otro lateral sujetándolo al chasis en los antiguos soportes del filtro.

fig 25

















































































































Sistema eléctrico











































































































































































































































































































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