ANO A NO V I | ED I Ç Ã O 6 6 | D EZ E MB R O 2 01 3 | DI S T R I B U I Ç Ã O NA C I O NA L | R $ 5, 0 0 | P R Á NA E DI T OR A & M A R K ET I N G
O MECÂNICO DO FUTURO E OS DESAFIOS DA TECNOLOGIA
Representantess de Representante sindirepas sindir epas e empre empresários sários da reparação falam sobre os prós e contr contras as do setor
COMPARATIVO
PÁG.
Ford EcoSport e Chevrolet Tracker
PASSO-A-PASSO Avaliaç Aval iação ão de todo o conjunto de suspe su spens nsão ão para pa ra uma troca completa
PÁG.
40
PÁG.
06
14
Scanners de diagnóstico Bosch. A precisão que Tecnologia Bosch: investimento seguro para sua oficina Só quem é especialista no desenvolvimento e fabricação d e sistemas e componentes automotivos pode oferecer o melhor scanner do mercado. Os diagnósticos das unidades de comando são rápidos e confiáveis, sejam de sistemas Bosch ou de outros fabricantes. A interpretação dos dados do veículo é clara, os códigos de falhas são exatos e o que é mais importante: você tem acesso a uma base de dados mundial com mais de 160 montadoras liberadas, 230 mil modelos de veículos, cobrindo 95% da frota nacional.
Scanners rápidos e práticos
Você não precisa informar o sistema do carro ao equipamento. Ao ser conectado no veículo, ele já busca automaticamente o sistema daquela unidade de comando.
Tela colorida.
Cabo único para veículos com conectores OBD.
Cabos de multímetro de osciloscópio retrátil para maior segurança.
Sua oficina sempre atualizada
Opção compra única: você atualiza de acordo com sua necessidade. As atualizações estão disponíveis a cada 4 meses, incluindo mais de 200 veículos a cada nova versão.
Opção assinatura anual com 3 atualizações via DVD e 9 online automáticas: uma nova versão disponível todos os meses.
Treinamento Treinamen to e suporte supor te Bosch
Comprando qualquer modelo KTS Bosch, você tem direito a duas vagas no curso sobre o equipamento, no Centro de Treinamento Treinamento Técnico Automotivo Bosch, totalmente grátis*!
Hot Line Técnico: linha direta com a Bosch para esclarecer dúvidas sobre a operação do equipamento.
a n i c i f o a d a t n o c r o p m e g a d e p s o h e m e g a i v e d s a s e p s e D *
Facilidades e vantagens para você Pagamento em até 24 vezes Consulte também opções de pagamento via cartão de crédito
Frete incluso 12 meses de garantia
Faça revisões em seu veículo regularmente. Sempre tem um representante Bosch perto de você. Região Centro-Oeste
Mato Grosso
Goiás, Distrito Federal e Tocantins
Cuiabá
Regiões Norte e Nordeste
Marcos Guimarães Ortega
Goiânia
(65) 4141-2994 (65) 8402-5625
Amazonas e Roraima
Bahia e Sergipe
Maranhão e Piauí
Região Sudeste
Manaus
Salvador
Teresina
Melo Distribuidora
Delmondes Cardoso
J.R.S. da Silva
Espírito Santo
Acre e Rondônia
Alagoas, Paraíba, Pernambuco e Rio Grande do Norte
Porto Velho
Recife
N. P. Cordeiro
Frio Geral do Nordeste
(92) 2121-4056 (92) 2121-4000
(71) 3285-9335 (73) 9981-7894
(86) 3211-6631 (86) 9933-8817
(81) 3423-2881 (81) 9994-2599
Bahia
Ceará
Pará
Benedetti & Boer Representação Ltda.
Mato Grosso do Sul
(62) 3086-7878 (19) 8385-2021
Salvador
Fortaleza
Igarapé-Açu
Mil Rep. Com.
Ransan
Renata C. Riccó P.
Revema Com. e Rep.
Boução & Monteiro Rep.
(67) 9272-7325 (67) 9273-3156
(81) 3082-9130 (81) 9634-6436
(71) 3082-1220 (71) 9989-0494
(85) 3286-1586 (85) 9658-0031
(91) 3225-3374 (91) 8165-4131
Campo Grande
(69) 9989-0299 (69) 9986-2939
Vila Velha Ulitec Rep. (27) 3062-3316 (27) 9992-2852
você confi confiaa com preços inacreditáveis. Scanner KTS 340 Serviços e reparação
Scanner KTS 570 Reparação para especialistas
Vista de serviços e de reparação Portátil e robusto Prática tela touch screen de 8,4”
À vista com 5% de desconto R$
Aproveite!
Descontos e condições especiais até 30/12/2013
Vista de serviços e de reparação Osciloscópio Comunicação sem fio com o computador
À vista com 5% de desconto
15.127,00
R$
ou 24 x de R$ 643,50
13.243,98
ou 24 x de R$ 580,87
Outras características comuns aos KTS 340 e KTS 570:
Bateria e multímetro gráfico de dois canais integrados Manual SIS – Agora também na opção Compra Única
Manuais de reparo dos veículos com instruções para busca de falhas*(SIS) Esquemas elétricos de injeção eletrônica e hidráulicos* (SIS)
Informações sobre sistemas mecânicos e intervalos de revisão* (módulo M) Informações de serviços* (módulo M)
Scanner KTS 200 Diagnósticos e serviços
Reciclador de ar-condicionad ar-cond icionado o ACS 600
Ampla variedade de diagnósticos rápidos e precisos Vista de serviços Portátil e robusto
À vista com 5% de desconto R$
R$
ou 24 x de R$ 408,51
Rio de Janeiro
São Paulo
Ribeirão Preto
Belo Horizonte e Sul de Minas
Rio de Janeiro
Bauru
Shs – Com. Rep.
J. R. Gama
Gilberto Gonçalves Freire
(21) 2453-8362 (21) 9999-3489
Bauru-Tec Ass. Téc. Elétr.
(31) 3362-4741 (31) 9977-3320
Triângulo Mineiro Original Ferramentas Ltda. (34) 3077-1286 (31) 9555-5100
Servfase Consultoria e Rep. (21) 2635-1617 (21) 8883-2228
(14) 3236-2863 (14) 9775-2069
(16) 3636-5655 (16) 9137-7706
DLCF Com. Ltda. (16) 3877-5725 (16) 9130-7105
Dorival de Estefani Rep.
São Paulo – região ABCDM e litoral
(14) 3313-7740 (14) 9118-2594
Trinservice (11) 98721-7531
Manutenção e reparo completamente automatizados Aspiração e reciclagem do gás refrigerante, retirada do óleo usado, fase de vácuo com comprovação comprovaçã o de estanqueidade, carga de óleo novo, de contraste UV e de gás refrigerante
À vista com 5% de desconto
9.314,00
Minas Gerais
e d o ] c n i a n l o p r t a [ r I a S p E e l a t n u e n m a o a s r u o t a d i i n l á s V s * a
16.343,67
ou 24 x de R$ 716,83
São Paulo – capital (Z. Oeste), Campinas e Sorocaba
São Paulo – capital (Z. Sul) e São Bernardo do Campo
Equipotec
Mascote Representação
(19) 3476-6538 (19) 8133-4005
(11) 5563-7313 (11) 7735-4661
São Paulo – capital (Z. Norte e Leste) e Vale do Paraíba
Robert Bosch Ltda.
Tauber Com. e Rep. (11) 2501-0012 (11) 9723-6450
(11) 5871-5050 (11) 8532-0239
a o t i e j u s , o l u a P o ã S a r a s a p v e i s t a a r t b r s u l o l i a V s . n s e e g u a m q I o . t s o ã e s ç o a v o m r p e r a a r a u o d i t o e t j n u a s u o t q i n d e é u r o C . 3 s 1 e 0 i õ 2 / g 2 e 1 r / s 0 a r 3 t é u t o a a s r o a p d i l s á e v õ s ç o a ç r e e t r l P a
Região Sul
Rio Grande do Sul
Paraná
Porto Alegre
Curitiba JRC Rep. Com.
Sprintec Com. e A. T. (51) 3368-1666
(41) 3569-0003 (41) 9979-1637
Santa Catarina
Londrina
Luiz Rogério Vinhola ME
Air Paraná Compressores
(48) 9192-3777 (51) 8111-0777
(43) 3348-2139 (43) 9101-8458
Santa Catarina
4
| Editorial
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
PARABÉNS, PROFISSIONAL DA REPARAÇÃO!
A
verdade é que ser profissional da reparação nos dias de hoje não é tarefa das mais fáceis. Os carros cada vez mais tecnológicos estão praticamente obrigando os profissionais da reparação a buscarem atualização, tanto em conhecimento como em preparo do seu negócio, o que convenhamos não é fácil. Sem falar no cliente exigente. Na reportagem de capa do jornal Reparação Automotiva desta edição, para homenagear os profissionais do setor, nossa equipe conversou com representantes de sindirepas e experientes empresários da área em nível Brasil, que apontam os prós e contras do segmento. Antonio Fiola, do Sindirepa-SP e Nacional, fala sobre as ações que incentivam a profissionalização do setor. Segundo ele, para tanto, novas medidas devem ser incentivadas e trabalhadas. O presidente aborda ainda temas como a inspeção, selo de sustentabilidade, certificação e a representação da entidade em Brasília. Na seção Perfil, o Freelander 2 diesel, preparado para todo o terreno e lançado no mercado brasileiro em junho de 2011 pela Land Rover. Utilitário esportivo inglês com motor diesel tem muita tecnologia embarcada e exige conhecimento técnico para realizar revisões e reparos.
Já em Comparativo, os novos SUV’s compactos. A Ford lançou o Novo EcoSport em 2012 e a Chevrolet o Tracker em outubro deste ano. O EcoSport com arquitetura global e o Tracker importado do México chegam com moderna tecnologia e pedem atenção ao reparar e fazer revisões. Como procedimento realizado no CTRA, a Nakata efetua troca de amortecedores. amorte cedores. A fabricante orienta que seja feita a avaliação de todo o conjunto de suspensão para uma substituição completa. Componentes de segurança, os amortecedores são responsáveis por controlar, reduzir e estabilizar o movimento das molas. Ainda: o Logan mudou. Modificações estéticas e de conteúdo, são 72% de itens novos, assim o sedã de entrada da Renault utiliza novas peças de reposição; e a nossa visita à Tecnomotor na cidade de São Carlos-SP, que aborda entre outros assuntos os investimentos no suporte ao reparador e inovações nos equipamentos. Parabéns, profissional da reparação (mais uma vez), Feliz Natal e um 2014 de muitas realizações.
ANO VI - Nº 66- DEZEMBRO DE 2013 www.reparacaoautomotiva.com.br twitter.com/reparacao
Editor executivo Bernardo Henrique Tupinambá Editor-chefe Silvio Rocha
[email protected] Editor Edison Ragassi
[email protected] Redação Simone Kühl -
[email protected] Departamento de Arte
[email protected] Direção de Arte Fabio Ladeira Diagramador Adriano Siqueira Fotografia José Nascimento / Eduardo Portella Amorim / Estúdio Prána Departamento Comercial
[email protected] Diretor Comercial Edio Ferreira Nelson -
[email protected] Executivos de Contas Richard Fabro Faria -
[email protected] Rafael Bergamini -
[email protected] Coordenadora de Marketing Tatiane Sara Lopez
[email protected] Auxiliar de Marketing Elis Regina Lanes Internet
[email protected] Supervisor de Desenvolvimento Aryel Tupinambá
[email protected]
Até o ano que vem! O Editor
Atendimento ao leitor Rosemeire Grama Telefone: 11 5084-1090 (
[email protected]) Financeiro Analista Financeira Tatiane Nunes Garcia
ós, que levamos as principais notícias do setor , queremos agradecer aos nossos leitores, clientes, amigos, fornecedores e colaboradores por mais um ano de parceria e confiança.
N
Desejamos que o seu Natal seja cheio de alegrias e que 2014 venha com saúde, paz e grandes conquistas. São os sinceros votos da Prána E&M.
li
22 ..................................Mercado 28 ...................................Mural 28 ...................................Mural 30 ..................................Perfil 30
ÍNDICE 36 ..................................Fabricante 36 37 ...................................Lançamento 37 ...................................Lançamento 39 ..................................Artigo 39
Impressão Prol Editora Gráfica Jornalista Responsável Silvio Rocha – MTB: 30375 Colaboradores Arthur Henrique S. Tupinambá / Fauzi Timaco Jorge Ingo Hoffmann / Jeison Cocianji / Karin Fuchs Edson Roberto de Ávila / César Garcia Samos
Tiragem: 30 mil exemplares
6
| Técnica
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
NAKATA REALIZA TROCA DOS AMORTECEDORES NO CTRA Fabricante orienta que seja feita a avaliação de todo o conjunto de suspensão para a troca completa Texto: Simone Kühl / Colaborou: Silvo Rocha
C
omponentes de segurança, os amortecedores são responsáveis por controlar, reduzir e estabilizar o movimento das molas. Eles proporcionam conforto e respondem pela aderência dos pneus no solo. Seu estado e sua condição de desgaste implicam na redução da vida útil dos outros componentes e, principalmente, na segurança do proprietário. Para isto, José Carlos Mozardo (Bariri) e José Roberto Tavares, técnicos da Affinia, detentora da marca Nakata, explicam passo-a-passo como realizar a correta substituição no veículo Toyota Corolla 2003 e falam sobre a importância de fazer uma avaliação detalhada do veículo para a troca de todos os itens que compõem a suspensão.
o t o F
PRIMEIROS PASSOS
Antes de iniciar o procedimento, os técnicos recomendam que o reparador faça a avaliação visual das condições dos componentes de suspensão e conscientize o consumidor sobre a importância da substituição destes itens. A vida útil dos amortecedores varia entre 40.000 e 50.000 km, no momento desta troca os componentes que trabalham em conjunto devem ser substituídos também. Já as molas a cada duas aplicações dos amortecedores devem ser substituídas.
Produtos Nakata utilizados no procedimento
ainda é muito realizado pelos mecânicos a pedido dos proprietários dos veículos. “Inelizmente ainda acontece muito. O mecânico az de acordo com a orientação do proprietário. Mas ele deveria parar e conscientizar o consumidor. A própria legislação brasileira não permite isso. No momento que se corta a mola você a condena e interere no desgaste dos outros componentes”, contam. Os técnicos explicam que o corte da mola muda totalmente o ângulo da suspensão, transmissão e semieixo, pois o amortecedor é calculado para trabalhar no ângulo e quando se corta a mola, o ângulo de geometria é alterado. A carga da mola é eita conorme a construção, possui carga desde o início até o seu final, com carga maior nas pontas e carga suave no meio. Caso o proprietário queira um carro rebaixado, os técnicos enatizam que ele deve procurar por uma mola específica. “O que acontece também é de muitos proprietários irem buscar a garantia dos outros itens após este procedimento, quando na verdade o corte da mola oi o causador dos problemas nos componentes. É dever do reparador conscientizá-los e não realizar este procedimento”, completam. a n á r P o i d ú t s E : s
Caso não seja eita a troca completa, eles alertam que o comprometimento dos demais itens irá prejudicar as condições de eficiência dos novos amortecedores, causar ruídos e gerar o desgaste mais rápido. PROCEDIMENTOS INCORRETOS Outra advertência que os técnicos azem é sobre o amoso “corte de mola”, procedimento este incorreto e de grande perigo, que
José Roberto Tavares e José Carlos Mozardo (Bariri), técnicos da Nakata
8
| Técnica
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
P ASSO- A-PASSO DA TROCA DE AMORTECEDORES NO VEÍCULO TOYOTA COROLLA, ANO 2003, COM QUILOMETRAGEM NA TROCA DE: 138.000 KM 1
Em primeiro lugar, faça uma avaliação das condições da suspensão e verifique as necessidades de troca. Foi avaliada a necessidade da troca das molas e de seus calços, além da troca dos kits de suspensão e recomendada a troca dos pneus.
2
Feita a análise, inicie o procedimento de desmontagem, retire o tampão superior no coxim e alivie o aperto da porca que fixa a haste do amortecedor com o veículo apoiado ao solo, facilitando o trabalho na bancada. Após, levante o veículo e retire as rodas.
3
Solte a porca do tirante (bieleta) com auxílio da chave Allen, depois o flexível de freio. Solte os dois parafusos de fixação do suporte do amortecedor na manga de eixo, em seguida, solte as três porcas que fixam o coxim na parte superior e remova o conjunto.
4
Após, remova o conjunto do amortecedor e o leve para a bancada. Faça a sua desmontagem, remova o coxim, prato de mola, batente, coifa e a mola.
10
| Técnica
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
P ASSO- A-PASSO DA TROCA DE AMORTECEDORES NO VEÍCULO TOYOTA COROLLA, ANO 2003, COM QUILOMETRAGEM NA TROCA DE: 138.000 KM 5 Antes de colocar o produto verifique se o código de aplicação do selo na embalagem corresponde ao veículo, onde o mesmo tem lado esquerdo e direito. Faça o escorvamento (sangria), descendo e subindo a haste de 5 a 6 vezes, eliminando o ar interno, obtendo sua carga de pressão de trabalho. Depois, faça a montagem dos componentes no amortecedor.
6
Montagem dos componentes: Coloque o calço da mola na posição correta no prato do amortecedor, em seguida a mola, depois coloque o encolhedor para encolher a mola, batente, coifa e o prato da mola. Encaixe o prato da mola corretamente no rebaixo usinado na haste, depois coloque o coxim e a porca, e remova o encolhedor.
12
| Técnica
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
P ASSO- A-PASSO DA TROCA DE AMORTECEDORES NO VEÍCULO TOYOTA COROLLA, ANO 2003, COM QUILOMETRAGEM NA TROCA DE: 138.000 KM 7
8
Antes de colocar o conjunto de amortecedor no veículo, aplique silicone na parte metálica superior do coxim, para que não haja interferência com a carroçaria e ocasione ruído. Depois, inicie a montagem do conjunto colocando as porcas de fixação do coxim na carroçaria. Em seguida, coloque os parafusos de fixação do suporte do amortecedor na manga de eixo e faça a fixação do tirante (bieleta) no suporte do amortecedor com auxílio da chave Allen, depois a fixação do flexível de freio.
Depois de montar o amortecedor coloque a roda e faça o aperto sempre em cruz, o parafuso de cima, depois o de baixo e assim por diante, para que a roda possa se assentar de maneira uniforme.
9
Instruções de montagem Nos amortecedores traseiros, deve ser feita uma substituição de cada vez, para que a suspensão não desça totalmente e danifique o flexível de freio e bucha do eixo. Caso queira fazer a troca dos dois de uma só vez coloque cavalete nas extremidades do eixo e faça sem problemas. Em todos os veículos com esse tipo de suspensão é necessário fazer o procedimento dessa forma. Remova o revestimento do interior do porta-malas e solte os parafusos de fixação superior, depois alivie o aperto da porca de fixação superior da haste para facilitar o trabalho na desmontagem. Retire a porca de fixação inferior e remova o amortecedor. Realize os procedimentos de desmontagem e montagem, conforme descrito nos amortecedores dianteiros. Coloque o amortecedor novo no veículo, os pontos de fixação dos amortecedores traseiros estão localizados no interior do porta-malas. Fixe primeiro a parte superior e depois a parte inferior. Após a montagem completa dos amortecedores coloque as rodas e faça o aperto final com o veículo apoiado ao solo. Verifique a geometria do veículo. Ande com o veículo antes de entregar ao proprietário para o acompanhamento do comportamento da suspensão. COLABORARAM:
PRPK Auto Peças / Grand Motors – Concessionária Toyota (Av. Nações Unidas)
14
| Capa
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
A EVOLUÇÃO DO PROFISSIONAL DA REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
No Dia do Mecânico, representantes de sindirepas e experientes empresários da área falam sobre os prós e contras do setor. Um mercado que não para de crescer, mas que nem sempre permite a todos ser acompanhado Texto: Silvio Rocha e Simone Kühl
P
ara uns; reparador, para outros; o bom e velho mecânico. A verdade é que ser profissional da reparação nos dias de hoje não é tarea das mais áceis. Afinal, os carros cada vez mais tecnológicos estão praticamente obrigando os profissionais da reparação a buscarem atualização, tanto em conhecimento como em preparo do seu negócio, o que convenhamos não é ácil para quem é pequeno e médio. Como se não bastasse, tem também os clientes cada vez mais exigentes. Nesta reportagem de capa, para homenagear os profissionais da reparação, conversamos com representantes de sindirepas por todo o Brasil e também com experientes profissionais da área. Afinal, conforme Antonio Fiola, presidente do Sindirepa-SP e Sindirepa Nacional, bem diz “os milhares de mecânicos que atuam em todo o País são responsáveis pela manutenção de quase toda a frota circulante, uma vez que os veículos passam a frequentar as oficinas independentes após o período de garantia”. E o presidente completa: “em alguns casos, isso acontece antes mesmo do término desse prazo, de acordo com pesquisa da consultoria
o ã ç a g l u v i D : s o t o F
Eudaldo Nunes de Alencar, presidente do Sindirve-DF
Roland Berger. Essa constatação mostra a importância desta categoria não só para a cadeia automotiva, mas também para o consumidor que vê no mecânico de confiança um profissional que atende às suas necessidades e cuida da manutenção do seu veículo. Portanto, tem um papel primordial para garantir que a frota em circulação continue trafegando em boas condições de uso”. EXPRESSIVO AUMENTO
Segundo Eudaldo Nunes de Alencar, presidente do Sindirve-DF, no setor automotivo brasileiro houve um expressivo impulso nas vendas internas. “Ao mesmo tempo em que o Brasil aumenta sua participação na produção mundial de veículos, amplia as atividades de engenharia e desenvolvimento, projetando e produzindo internamente veículos compactos de baixo custo. E, com a introdução dos motores flex, se torna referência mundial na utilização de combustíveis renováveis”. Para se ter uma ideia, Eudaldo diz que “o setor de reparação de veículos no Brasil cresceu nos últimos anos em relação aos anos
Jorge Szabli Junior, presidente do Sindirepa-PG (Ponta Grossa)
anteriores, com aturamento de R$ 29,3 bilhões em razão do aumento da rota circulante. São 131.200 empresas, entre abricantes de autopeças, distribuidores, varejos e oficinas, que geram mais de 965 mil empregos diretos, com um movimento financeiro de R$ 69,2 bilhões. Perspectiva para 2015 deve chegar a 50 milhões de veículos e continuará impulsionando o setor de reparação”. O presidente conta que é preciso oferecer os meios para que as empresas do setor atuem competentemente, com serviços personalizados de qualidade e produtos com a tecnologia dos veículos de todas as marcas. “Um dos meios a serem seguidos será a qualificação dos trabalhadores na área de reparação de veículos e os executivos para o gerenciamento das atividades administrativas, comerciais e operacionais das empresas”. Eudaldo enfatiza que “também é preciso que haja um selo de qualidade dos serviços que é uma forma de conscientizar as empresas do setor automotivo da necessidade de qualificação ante as transformações que já acontecem e daquelas maiores que se avizinham. Para obterem o selo,
Antonio Rosa, presidente do Sindirepa-MA
16
| Capa
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
as empresas terão que satisfazer integralmente o manual do padrão técnico. No Distrito Federal somos o 2° segmento que mais gera emprego, temos que agradecer a todos os trabalhadores”.
como: ter alguns equipamentos e ferramentas, comprovar um número x de horas curso, estar ambientalmente correta, etc.”.
de projeto de lei na câmara municipal o dia do Reparador Automotivo”. MECÂNICO PARCEIRO
REPARADOR AUTOMOTIVO
Segundo Marco Túlio Starling Carlos, viceConorme Antonio Rosa, presidente presidente do Sindirepa-MG, infelizmente a MÉDICOS CIRURGIÕES De acordo com Jorge Szabli Junior, do Sindirepa-MA, primeiramente é preciso imagem do mecânico perante o consumidor presidente do Sindirepa-PG (Ponta Grossa), apagar as marcas do passado que era “O final tem que ser pensada e melhorada. “o grande desafio para o setor foi conquistar o MECÂNICO”. “Hoje com o advento da Segundo pesquisas, a profissão é uma das mais respeito e profissionalismo, jamais se esquecendo tecnologia embarcada, temos que nos valorizar desacreditadas.“O mecânico socialmente falando de agradecer aos profissionais mais antigos, pois e nos apresentarmos como reparadores ou era a pessoa vista com desconfiança: trocou? Foi foram eles que abriram os caminhos, foram eles um termo ainda mais valorizável, que é o de nova? Custa isso tudo? Não dá para fazer mais que desbravaram esta profissão tão importante, ‘TÉCNICO AUTOMOTIVO”. Acredito que barato? Alguém tem tabela de aperto? Será que os mecânicos são os ‘Médicos Cirurgiões’. O com o avanço da tecnologia e a globalização vamos conseguir remontar?”, com relação a corpo humano tem toda referência com o mundial o setor passará por modernizações, perguntas feitas a esses profissionais. Marco Túlio diz que “hoje o mecânico virou sistema automotivo, a grande diferença é que o passará por processos de melhorias, e isso só será possível com união”. parceiro, o responsável pelo carro. (Meu carro cirurgião opera com o motor ligado!”. Antonio diz que “o profissional não é somente não pode parar). A velocidade da vida urbana Jorge diz que felizmente hoje os tempos são outros e que atualmente a categoria é aquele que sabe fazer o serviço mecânico, mas está cada vez maior e levando as empresas reconhecida e respeitada. “Temos os sindicatos aquele que além de desenvolver sua atividade a desenvolverem processos mais eficazes na patronais e laborais fortes e representativos que reúne atributos como atender bem. Portanto, o manutenção veicular. O mecânico tem de promovem cursos de capacitação, qualificação profissional que não mudar a maneira de atuar abrir sua visão nas áreas administrativas e e técnicos para atender a demanda do mercado e não se capacitar para as demandas futuras financeiras, pois a necessidade de organização com profissionais altamente capacitados. Só não estará fora do mercado. É o caso da mudança leva as empresas de reparação para o patamar do se capacita aqui o profissional que não quer”, que aconteceu na década de 90 com a inovação mercado bastante competitivo”, sobre o setor. O vice-presidente conta que no futuro afirma o presidente do sindicato da região sul eletrônica, quem não se atualizou não trabalha mais no Estado do Maranhão, onde a frota é de as oficinas serão empresas de reparação. A do país. Manutenção Preventiva será o foco de todas. “O Jorge conta que “para atender a alta no máximo 6 anos”. O presidente conta que tudo isso tem que carro cada vez mais tecnológico, ferramentas, tecnologia que as ábricas vêm disponibilizando no mercado, precisamos estar em constante ser levado em consideração, principalmente processos, linhas de produção, consertar atualização. Os equipamentos das oficinas porque o cliente está cada vez mais exigente. não será um bom negócio, manter sim. Ao necessitam de estudo para serem manipulados, “Quem pensa que sabe tudo está muito profissional do futuro, caberá ser empreendedor, as empresas estão cada vez mais preocupadas enganado, a mudança é constante no nosso meio, técnico e administrativo, acompanhar sempre com a aparência, atendimento, custo e mão de a cada lançamento de um carro uma carrada de seu mercado, ter visão empresarial, analisar obra. A concorrência está maior. Parcerias com modificações é feita e aquilo que pensávamos ou as dificuldades do setor, onde direcionar seus as ábricas, para disponibilizarem inormações achávamos que sabíamos já é obsoleto. E quando serviços, e acompanhar tecnicamente sua linha técnicas, se azem necessárias. E também o veículo chega à oficina temos que dar conta do de produção. Marco enfatiza que “o mercado cada vez conseguir que mais pessoas se interessem pelo recado ou seremos engolidos pela concorrência”. Antonio enfatiza que “no nosso Estado, mais ávido por novidades está deixando os nosso setor”. Para o futuro, o presidente enfatiza o grande contamos com ciclo de palestras o ano inteiro, mecânicos cada vez mais loucos. Material desafio de formar mão de obra qualificada, onde os fabricantes trazem conhecimentos humano, reciclagem, atualizações estão no foco com conhecimento tecnológico, bem como a e tecnologias para nossos associados. do momento. Recrutar, capacitar e atualizar são formalização das empresas. “O Sindirepa Ponta Também estaremos realizando no dia 15 de tarefas de extrema importância para todo o setor. Grossa, em parceria com o Sindirepa Nacional, dezembro a Festa do Mecânico, com o slogan O Sindirepa-MG vem trabalhando na formação de trabalha num projeto de formalização de ‘Confraternização e valorização do reparador parcerias com escolas profissionalizantes técnicas empresas de reparação, que para serem abertas automotivo’. Realizamos palestras motivacionais (SENAI), ADM (SEBRAE), Financeira (SICOOB, terão que cumprir uma série de exigências, e estaremos em breve reconhecendo através BNDES, CAIXA), entre outras iniciativas”.
Marco Túlio Starling Carlos, vice-presidente do Sindirepa-MG
Airton Tenório, presidente do Sindirepa-PE
Wilson Bill, presidente do Sindirepa-PR
18
| Capa
MERCADO EXIGENTE
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
Muita coisa precisa ser melhorada, visto que a quantidade de oficinas é grande, porém muitas não estão capacitadas”. Airton enatiza que “uma das coisas principais seria colocarmos inspeções veiculares em todos os estados, que tanto iria aquecer o mercado, como também orçosamente estimularia as oficinas a se qualificarem e, consequentemente, seus mecânicos. Muita coisa vai mudar e, em breve, teremos muito acontecendo em termos de leis ambientais, o setor tende a crescer ainda mais e se modernizar, tanto em termos logísticos, como tecnológicos”.
veem pela rente, toda esta tecnologia, cada dia surge um veículo com mais eletrônica Para alar da evolução da unção, de acordo embarcada e novos sistemas. Podemos dizer com Airton Tenório, presidente do Sindirepaque o carro até ala, porém quem vai consertar PE, é preciso voltar ao seu início, sozinho, tudo isso? Atualmente temos que consertar numa oficina pequena, mas bem organizada e carros de dierentes nacionalidades, europeus, equipada, tendo como prioridade a regulagem, americanos, italianos, japoneses, chineses, etc.”. que naquela época era carburador. “Por O presidente conta que até agora os conta disso me considero mecânico também. profissionais deram conta do recado, porém Naquela época ser mecânico era como um está ficando diícil para eles atenderem a profissional comum, os carros eram mais diversificação de veículos. “Um exemplo prático: simples de serem consertados”. não temos um scanner que atende a diversos Antenado com as coisas que cercam o modelos de veículos. Cada vez mais temos seu setor, Airton diz que “hoje o panorama mudou, os automóveis são bem desenvolvidos que investir em equipamentos e treinamentos, tecnologicamente, onde precisamos cada vez MAIS TREINAMENTOS inelizmente este custo é muito caro e não mais de técnicos em mecânica para podermos Conorme Wilson Bill, presidente do temos uma remuneração justa e digna pelo atender as necessidades do mercado. O principal Sindirepa-PR, muito se evoluiu nesta unção tanto dos investimentos realizados”. desafio é ainda domesticar o mecânico, que desde que oi inventado o automóvel. “A profissão Por fim, Wilson enatiza que “o reparador era bruto, em uma pessoa mais sociável vem evoluindo. Com o surgimento do automóvel, tem que despertar e conscientizar de que tem e tecnicamente evoluída, para que possa o mecânico começou consertando os primeiros que valorizar a sua mão de obra, remunerar diagnosticar e se comunicar com os clientes”. veículos empiricamente, aproximadamente seus investimentos e se adequar à nova O presidente conta que hoje o mercado é há 70 anos se criou o SENAI, no início da realidade, onde cada vez mais está diícil exigente, muito competitivo, e o mecânico tem industrialização de nosso país, onde se começou contratar novos colaboradores, estamos com que ser um bom profissional. “Estando o setor com a qualificação profissional, através dos alta de interessados. Nossa profissão está carente destes profissionais, venho trabalhando cursos de aprendizagem e qualificação ”. em constante evolução, da maneira que a Wilson diz que “hoje mais do que nunca tecnologia está evoluindo o simples reparador o SINDIREPA, promovendo cursos e palestras, os profissionais estão precisando de mais só vai conseguir trocar lonas, pastilhas e em parceria com a FIEPE, SEBRAE e SENAI, no objetivo de ormar e atualizar nossos mecânicos. treinamentos para poder atender tudo que discos de reio”.
20
| Capa
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
A EVOLUÇÃO DA PROFISSÃO NA VISÃO DOS REPARADORES Para Magnelson Mendes, proprietário da Galu’s AutoPart’s, junto com a evolução do mundo estão a evolução dos carros, o conhecimento dos proprietários de veículos e a evolução da profissão. Hoje o mecânico já sabe da sua importância e da neces sidade de ser profissional quando está defendendo sua profissão. “O bom mecânico é aquele que domina o conhecimento naquilo que se reserva em direito de fazer, mas que também é capaz de compartilhar e aceitar conhecimentos entre colegas”, entende. Cesar Garcia Samos, proprietário da Mecânica do Gato, também concorda e ressalta que sempre houve a necessidade de treinamento e atualização, mas após a introdução da eletrônica embarcada passou-se a ser obrigatória a atualização constante. “Os desafios aumentaram, pois os veículos estão mais complexos, os clientes mais exigentes e melhor informados. Quanto ao reconhecimento, era e ainda é baixo perante o consumidor. Falta uma mudança de postura dos próprios profissionais”, complementa.
Segundo Silvio E. Candido, gerente de Operações da Peghasus, a profissão ficou muito mais desafiadora, pois além do conhecimento em mecânica é necessário conhecer eletrônica, eletroeletrônica, comunicação via rede, engenharia e vários idiomas. Para a evolução do setor, ele argumenta que é necessário que toda a cadeia se reúna (fábrica, distribuidor, loja e oficina). “Lembrando que cada vez mais temos menos mecânicos para trabalhar e
se não fizermos algo rápido toda a cadeia vai sofrer as consequências”, diz. Antonio Augusto, conhecido como Guto, diretor da G.Pauto, conta que quando iniciou era mais fácil, pois a tecnologia no Brasil demorou a chegar. No entanto, com o passar dos anos essa situação mudou e o reconhecimento e a evolução dos carros vieram. “Hoje a cobrança é em uma oficina limpa e impecável, equipamentos, conhecimento, preço justo e qualidade. Temos uma nova geração de clientes e de carros, tudo mais sofisticado e eletrônico, o que requer alto conhecimento, equipamentos para testes e outros tantos super atualizados”. Para Eduardo Neves, proprietário da oficina Nipo Brasileiro, as dificuldades no passado eram parecidas com as de hoje, porém de maneira menos exigente e mais artesanal. “Hoje sofremos como no passado, pela falta de informação oficial, falta de mão de obra qualificada, preço elevado de peças originais e pela profissão discriminada pela sociedade devido ao comportamento de alguns profissionais”. De acordo com ele, a grande diferença entre o passado e o presente está na necessidade do serviço de um reparador técnico”, conclui. Sobre a mudança de tempos, Sérgio Marques, pro prietário da oficina Servcar, diz: “Saímos de uma era puramente mecânica e braçal e migramos para uma tecnologia onde a elétrica e eletrônica predominam, vejo que muitos dos reparadores automotivos não
estavam preparados e tiveram imensa dificuldade para se atualizarem. Hoje o mercado exige muito mais de um reparador do que só substituir peças, temos que nos atualizar constantemente, e como muitas montadoras/marcas e modelos vieram e trouxeram suas tecnologias de fora a atualização é diária também. Nosso cliente é muito mais exigente em qualidade e em seus direitos, e nem sempre estão dispostos a pagar por isso”. Já Edson Roberto de Ávila (Mingau), do Departamento Técnico de Manutenção Preventiva e Corretiva de Autos Mingau, completa falando que se atualizar não é somente participar de palestras fornecidas pelas empresas fabricantes, mas também realizar treinamentos técnicos oferecidos pelas empresas sérias e que querem que seus componentes sejam instalados por verdadeiros profissionais, como também pelas empresas de equipamentos para manutenção e eletrônica. “Temos de verdade é ir atrás de i nformação técnica, de onde se fabrica determinado componente e ir a fundo ao conhecimento, temos que aproveitar ao máximo em todos os sentidos, é algo que sempre procuro passar, informação nunca foi e nunca vai ser demais, cabe a quem está recepcionando a informação filtrá-la e avaliar sua ve racidade ou não”, comenta. Sobre o futuro, ele emenda: “Enxergo um mundo fantástico e faço questão de um convite a todos que acreditam no setor que são realmente profissionais, venham, acreditem e lutem, vale a pena, digo por mim, cheguei até aqui e não vou abrir mão”.
22
| Mercado
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
MAIS PROFISSIONALIZAÇÃO Um cenário promissor e com grandes oportunidades para a reparação automotiva são as perspectivas do presidente do Sindirepa-SP e Sindirepa Nacional, Antonio Fiola, para o ano de 2014 Texto: Silvio Rocha Colaborou: Simone Kühl
E
m entrevista exclusiva ao jornal Reparação Automotiva, Antonio Fiola, presidente do Sindirepa-SP e Nacional, ala sobre as ações que incentivam a profissionalização do setor. Para isto, novas medidas com esta finalidade devem ser incentivadas e trabalhadas. Neste sentido, o presidente aborda temas como a inspeção, selo de sustentabilidade, certificação e a representação da entidade em Brasília. ATUAÇÃO NACIONAL O Sindirepa Nacional surgiu da importância de ter liderança em nível Brasil. “Observando o mercado, senti esta necessidade e em conjunto com outros Sindirepas decidimos criar a associação. Com ela uncionando, temos três principais atuações: o CNAE, certificação profissional e o diagnóstico do setor”. Como primeiro pilar, Fiola aponta o CNAE na categoria de atividade do empresário, que ainda gera conflitos entre o sindicato do varejo e o sindicato da reparação na questão do ornecimento de peças. “Realizamos uma reunião com a CNI e estamos entrando em contato com o ã ç a g l u v i D : o t o F
o Ministério do Trabalho e o IBGE para Outra ação é o projeto Empresa definirmos as regras sobre o CNAE”. Amiga da Oficina, que tem como objetivo No segundo estão o treinamento e aproximar a indústria do reparador e a certificação. Para isto, o SENAI entrou oerecer para ele todo o suporte, onde as com um processo para a certificação dos empresas disponibilizam seus técnicos para profissionais que começará em 2014. “A realizarem palestras técnicas instrutivas em partir do momento que certifico, eu valorizo todas as regiões do país. e incentivo novos profissionais. Esta Além disto, outra medida que certificação terá prazo de validade, a ideia tem agradado bastante as oficinas é o é que ele sempre se aprimore, dando um catálogo eletrônico das montadoras ‘upgrade’ na carreira”. (www.oic.com.br), que vem sendo bem E a terceira atuação é em conjunto aceito e utilizado. O reparador pode se com o SEBRAE e a CNI, entidades estas cadastrar gratuitamente e consultar peças e que representam os empresários, onde a obter cotação de preços. associação busca ormar um diagnóstico do setor, com um mailing atualizado, coerente e INSPEÇÃO unificado, com inormações das oficinas de Um assunto que tem sido colocado em todo o território brasileiro. “É claro que isto pauta é a inspeção veicular na cidade de São não será ácil, mas temos que tentar e dar o Paulo. Sobre este tema, Fiola alerta para a primeiro passo”, completa. importância e os beneícios que a inspeção traz. Em relação às reuniões em Brasília, “Não podemos deixar de acreditar, a inspeção Fiola destaca que é undamental participar já salvou 559 vidas segundo um estudo da USP. para o beneício da reparação. “Busquei Podemos perceber que o ar de São Paulo está adotar uma agenda e todo mês estar melhor. A inspeção técnica é uma medida de presente. Nos reunimos com a CNI, segurança. A resistência que existe por parte também alamos com o deputado Marco da população é apenas em pagar, porque hoje Aurélio Ubiali, autor do projeto de lei ninguém mais é contra”, emenda. para regulamentação das oficinas e nos Para analisar a realidade de São Paulo, colocamos à disposição para ajudá-lo com Fiola conta que hoje existem 7.200.000 inormações do setor”, ressalta. veículos, destes a CET az 270 remoções por dia. Destas remoções, em um período de 10 horas, são 27 por hora, 2 por minuto, AÇÕES NAS OFICINAS Entre as iniciativas que incentivam a sendo que os guinchos atuam em grandes profissionalização do setor, Fiola comenta avenidas. “E estas remoções destroem o que o projeto do Selo Sindirepa de trânsito de São Paulo”, afirma. Sustentabilidade tem sido um sucesso, pois Diante deste cenário, ele alerta que 25% além de ser uma certificação para a oficina, dos carros, ou seja, dois milhões, não azem resgata os valores da empresa. inspeção e não pagam impostos, com isto, “Esta ação leva o empresário a pensar Fiola avalia que com uma orte fiscalização se está preparado, que vai além de medidas 1.200.00 veículos sairiam de circulação. que preservem o meio ambiente, envolve Desta orma, o presidente do Sindirepa a documentação, registro do uncionário, comenta que é necessário as oficinas entre outros serviços”, explica o presidente incentivarem a inspeção e existir uma maior do Sindirepa. fiscalização do poder público.
23
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
Este encarte é parte integrante do
Jornal Reparação Automotiva Ano VI - no 66 - Dezembro 2013
23
MOTOR
no 66 | Dezembro 2013
DICAS PARA A CORRETA LIMPEZA DO MOTOR Com o aumento da vida útil, a manutenção dos motores requer cuidados importantes, como a limpeza dos componentes. Saiba quais os procedimentos corretos para cada peça Colaborou: CONAREM
Texto: Roberto Canassa Júnior*
N
o decorrer dos anos, a evolução dos motores se tornou também perceptível em relação à sua durabilidade. De alguns anos para cá, os motores tiveram aumento em sua vida útil (em quilômetros) de até 60%. Para tanto, foram necessárias ações relacionadas à introdução de gerenciamento eletrônico, desenvolvimento de componentes periféricos mais eficientes, adequação dos fluidos presentes nos motores, assim como evolução também dos componentes internos. Para garantir o bom funcionamento deste conjunto, é necessário seguir as recomendações fornecidas pela montadora do veículo no que diz respeito à manutenção. Com o aumento da vida útil destes motores, durante sua reparação e montagem do conjunto são necessários alguns cuidados especiais em relação à limpeza de seus componentes, como por exemplo: • Componentes eletrônicos: é preciso tomar todo o cuidado
o ã ç a g l u v i D : o t o F
• Respeitar a concentração e tempo de utilização recomen-
dado pelo fabricante do solvente.
• Retirada dos tampões e bujões das galerias para que o lí-
quido penetre e dilua a “crosta” interna.
com estes componentes instalados por fora do motor, pois são frágeis e não resistem aos agentes químicos presentes no líquido para limpeza. Podem ser danificados e causar problemas que não serão identificados imediatamente, causando perda de tempo e gastos desnecessários. • Peças de alumínio e peças de ferro devem ser lavadas separadamente, pois o alumínio se “desmancha” quando imerso e por longo tempo em solventes ácidos. Portanto, utilize produtos diferentes para cada tipo de material. • Peças com dutos e galerias – podemos citar dois componentes que necessitam de cuidados especiais: eixo virabrequim e bloco. Nos dois existem galerias que, no decorrer de sua vida útil, ocorre a formação de “crostas” devido à contaminação e deterioração do óleo lubrificante ao longo do tempo.
fusíveis podem causar danos irreversíveis e comprometer sua vida útil e a do motor.
Para a remoção desta “crosta” são necessários alguns cuidados, como:
*Engenheiro mecânico, instrutor e consultor técnico do Conarem (Conselho Nacional de Retíἀcas de Motores)
• En varetar as galerias utilizando buchas próprias para a
limpeza interna das galerias.
A consequência de não adotar estes cuidados são: a “crosta” existente nas galerias será amolecida e não diluída. Quando o motor começa a funcionar, o óleo lubrificante, ao passar pelas galerias, faz com que as “crostas” se soltem e contaminem o óleo lubrificante. Na sequência do fluxo de óleo, as partículas contaminantes agora presentes no óleo serão depositadas em componentes fusíveis, como bronzinas de mancal, de biela, buchas e também ficam depositadas na parte superior do motor. Estas partículas que impregnaram estes componentes
24 24
| SUSPENSÃO
Reparação | Dezembro 2013 no 66Automotiva | Dezembro 2013
SUSPENSÃO RÍGIDA OU MACIA? MONROE EXPLICA AS DIFERENÇAS Não existe melhor ou pior, a escolha da suspensão está associada ao modelo do veículo e ao perfil do motorista Colaborou: Tenneco
Texto: Juliano Caretta*
O
ptar por uma suspensão firme ou macia é questão de preferência pessoal e está associada ao perfil de cada motorista e às condições de uso do veículo. A Monroe esclarece que a maciez ou rigidez de uma suspensão são características originais do veículo. Portanto, escolher por uma ou outra é algo a ser avaliado no momento da compra do automóvel. Do ponto de vista da segurança, “o que não é recomendável é alterar as características originais do carro”, alerta a fabricante. A maciez ou rigidez da suspensão é resultado do comportamento de um conjunto de componentes: amortecedores, coxins, molas, barra estabilizadora, buchas e pneus. O desempenho de cada uma destas peças influencia diretamente no desempenho da suspensão. Por essa razão, os componentes são desenvolvidos conforme a característica de direção definida pela montadora para cada veículo, com o compromisso de oferecer segurança, associada à melhor condição de controle, dirigibilidade e conforto.
Após a montadora definir o perfil do veículo, os fabricantes de autopeças desenvolverão seus produtos com o compromisso de atingir o melhor resultado possível. Assim, se o veículo oferecer maciez na sua condução, os componentes da suspensão serão mais voltados ao conforto, sem perder o controle necessário. Ao contrário, as peças de um modelo mais rígido
transmitirão mais controle, sem perder o conforto necessário. A suspensão tem a função de controlar a movimentação da carroceria, limitando o seu curso de abertura e fechamento, além de absorver impactos e oscilações do pavimento. Na prática, uma suspensão macia oferece mais conforto e controle do veículo em baixas velocidades, ideal para o trânsito lento das grandes cidades. Já a suspensão mais dura assegura melhor estabilidade em velocidades altas, desenvolvidas nas estradas. Para garantir a segurança, o motorista deve ficar atento aos sinais de desgaste da suspensão. Os mais comuns são o aumento de probabilidade de aquaplanagem, elevação da distância de frenagem, desgaste dos pneus, balanço excessivo do carro, ruídos na suspensão e perda de estabilidade, diminuindo o controle em curvas e em pavimentos irregulares, oferecendo riscos para os ocupantes do veículo. A recomendação da Monroe é realizar revisões periódicas dos amortecedores no máximo a cada 10.000 quilômetros, quando perceber qualquer problema na suspensão ou, ainda, conforme especificações do fabricante. o ã ç a g l u v i D : o t o F
*Coordenador de Treinamento da Monroe no Brasil
| FREIOS
25
no 66 | Dezembro 2013
DOCUMENTAÇÃO DO REPARO DE UM FREIO A DISCO Colaborou: Cobreq
2. Medição da espessura do disco de freio
1. Início do reparo do freio
Verifique se os discos e/ou as pastilhas de freio atingiram o limite de desgaste. Antes de iniciar o reparo do freio, todos os componentes relevantes na área do eixo e no sistema hidráulico devem ser verificados. - É importante substituir qualquer peça defeituosa. o ã ç a g l u v i D : s o t o F
4. Limpeza da superfície de contato e do cubo
Use limpador de freio Cobreq para limpar a superfície de contato brilhante metálica. Recomendamos vericar se o cubo limpo com um
medidor apropriado (medidor com mostrador com bancada) apresenta possível desgaste lateral. Verifique se a placa de apoio está limpa e se apresenta danos.
7. Montagem do disco de freio
Monte o novo disco de freio no cubo da roda e, dependendo do tipo e do sistema, fixe com os parafusos de retenção. Recomendamos
medir
os discos de freio recémmontados quanto ao desgaste lateral de aproximadamente 15 mm abaixo da borda externa usando um medidor com mostrador. De modo ideal, esta medição é realizada com uma roda montada corretamente.
3. Remova a ferrugem da superfície de contato e do cubo
Meça a espessura do disco de freio com um medidor apropriado - Atenção: Observe a espessura mínima! O disco de freio não deve ficar além da espessura mínima até o final da vida útil da nova pastilha de freio. Dependendo da versão, o mancal da roda e/ou os anéis do sensor também devem ser substituídos.
Após a desmontagem dos discos de freio antigos, remova a ferrugem da superfície de contato e da borda do cubo usando ferramentas apropriadas (por exemplo, escova de arame, lixa, etc.). - Atenção: Não danifique o cubo da roda! A pinça, que ainda está conectada ao sistema hidráulico, deve ser fixada de forma que não haja carga de tensão exercida na mangueira do freio.
5. Remova a f errugem dos e ixos‐guia d o s uporte da pinça
6. Lubrificação d as s uperfícies d a g uia d o s uporte da pinça
Dependendo do projeto, remova a ferrugem e os resíduos dos eixos-guia do suporte da pinça desmontada usando uma escova de arame e/ou lixa de pinça. - Atenção: Não danifique o suporte da pinça! Verifique visualmente se o suporte apresenta danos.
Lubrifique as superfícies limpas da guia do suporte da pinça com um agente não condutor, resistente ao cal or e livre de sólidos (não metálico). - Não use pasta de cobre!
8. Reinstalação do pistão do freio
9. Lubrificação dos pontos de contato
O pistão do freio sempre deve ser reinstalado usando ferramentas de ajuste apropriadas para evitar torção ou emperramento do pistão. Ao fazer isso, preste atenção às diferentes versões da pinça e/ou do sistema de freio, bem como aos requisitos específicos do fabricante e ferramentas especiais.
O lubrificante antirruído sem metal não é necessário nas placas de apoio das pastilhas com as medidas secundárias, tais como revestimentos de laca de amortecimento ou calços de amortecimento. A lubrificação é essencial apenas na área dos pontos de contato da pastilha e nos eixos-guia. As configurações dos torques e as especificações/diretrizes do veículo e dos fabricantes do sistema devem ser observadas em todas as etapas do processo de reparo.
26 26
| TRANSMISSÃO
Reparação | Dezembro 2013 no 66Automotiva | Dezembro 2013
ALGUMAS DIFICULDADES NO SERVIÇO DE REPARAÇÃO DE UMA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – PARTE II Texto: Maurício Carreiro*
N
a última edição, comentamos sobre sistemas compartilhados. Vamos conhecer alguns deles. É importante lembrar de ter acesso a equipamento adequado (scanner, multímetro) para que nosso diagnóstico seja o mais preciso possível. Segue um esquemático dos principais itens:
velocidade de entrada na transmissão e, com isso, o módulo de controle pode desenvolver a lógica de razão de velocidade interna de entrada. Normalmente é indutivo magnético, compartilha informação com sensor de rotação do motor. O número 3
Vss (sensor de velocidade do veículo) No caso do nosso quadro acima, o VSS também tem a função de monitorar a velocidade de saída da transmissão, mas nem todos os veículos são assim, o mais comum é encontrar um sensor semelhante ao TSS, e nesse caso chamaríamos de OSS (Out Put Speed). Sua função é monitorar a velocidade de saída da transmissão. Com esses 2 sensores, o de entrada e o de saída, a transmissão avalia e sabe a marcha que está naquele momento. O OSS não informa velocidade para o painel.
No quadro acima, temos os sinais de entrada, controladores eletrônicos e os sinais de saída, ou seja, através dos sinais dos sensores de entrada, interpretados pelo módulo, teremos o resultado de uso da transmissão de forma perfeita e confortável ou não. É importante observar os sensores e ter conhecimento de seu funcionamento. Alguns sensores são mais importantes para o serviço da transmissão do que para o motor. Vamos falar um pouco dos sensores, começando do número 2. O primeiro chamado PSA não é muito comum e só é aplicado em algumas transmissões da linha GM, ou seja, poucas transmissões utilizam um PSA. O número 2 do quadro (sensor de entrada de rotação da transmissão) TISS ou TSS Turbine Speed Sensor mede a rotação da turbina (interna do conversor de torque) e transmite movimento para a parte interna da transmissão por estar ligado ao eixo de entrada, monitorando a
O Vss típico informará a velocidade do veículo, assim como painel, alguns de Vss compartilham o sensor de ABS. O Vss é extremamente importante para a transmissão, uma de suas funções é ser responsável pelas marchas ascendentes. O número 4
TFT Sensor de temperatura do fluido da transmissão Informa ao módulo a temperatura do fluido da transmissão, compartilha e tem mais funções, além de monitorar a temperatura. *Instrutor há sete anos na área de transmissão. É responsável técnico da TTR Treinamentos Técnicos e Reparos, com mais de 33 anos de experiência em transmissão automática Na próxima edição, falaremos sobre os sensores que compartilham os sinais.
29
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
Spaal Retentores Dynamic A Spaal, durante o ano de 2013, vem atualizando sua comunicação com o mercado, em função do lançamento dos Retentores Dynamic. Nessa linha, atualizou seu logo, incorporando a marca dos Retentores Dynamic, repaginou e atualizou seus catálogos de juntas das linhas leve e pesada e lançou o catálogo de Retentores. A empresa também acaba de disponibilizar seu novo site (www.spaal.com.br) com a campanha: “Muito mais rápido, muito mais moderno, muito mais completo e informativo. Só o endereço não mudou”, onde é possível, entre outras coisas, baixar todos seus catálogos em PDF e comunicar-se diretamente com a empresa.
Rede Bosch Car Service lança campanha “Eu Amo Carro” A rede Bosch Car Service lança a campanha “Eu amo carro”, que visa apoiar a paixão que todo brasileiro tem pelo seu automóvel. A ação começou a ser difundida na TV aberta e fechada, rádio, internet e redes sociais e se estenderá ao longo de 2014. O objetivo é reforçar o posicionamento da rede em ser a escolha mais confiável quando o assunto é reparação automotiva. Idealizada pela agência Tutu, a campanha tem como emblema uma camiseta temática, que pode ser adquirida no site www.boschservice.com.br pelo preço promocional de R$ 29,99. Parte da arrecadação será revertida para as instituições ligadas aos projetos sociais do Instituto Robert Bosch. Os clientes também poderão adquirir adesivos automotivos.
Rede União Baterias inaugura loja No dia 19 de outubro, a Rede União Baterias inaugurou sua nova loja na Av. Dr. Ricardo Jafet, 864, São Paulo-SP. Com 50 anos de tradição no setor de baterias, a Rede União mais uma vez inova trazendo um novo conceito em loja de bateria. Além da venda de baterias de marcas renomadas e variedade de produtos para todos os veículos nacionais e importados, a loja conta com visual moderno, equipe altamente técnica e qualificada, agilidade no atendimento, equipamentos de diagnósticos de última geração e sala de espera climatizada com wi-fi.
Monroe Axios recebe prêmio por excelência da General Motors Comercial Valflex lança site de vendas Há mais de 35 anos no setor e sempre em constante atualização de seus processos e aperfeiçoamento de seu relacionamento com os clientes, a Coml. Valflex lança seu site de vendas (www.lojavalflex.com.br). De maneira fácil e ágil, no portal o cliente poderá conferir os últimos lançamentos e promoções dos produtos da empresa.
A Monroe Axios é reconhecida pela General Motors do Brasil como um dos melhores fornecedores de 2013. “O reconhecimento é resultado da excelente parceria com a GM há mais de 40 anos. Além disso, demonstra a dedicação e o compromisso que a Monroe Axios tem com seus clientes, oferecendo soluções e produtos tecnológicos que permitem às montadoras melhorar a produtividade e o desempenho ambiental”, explica Mario Sergio Fiorante, vice-presidente de Manufatura e Supply Chain M anagement da Tenneco South America.
3ª Festa do Mecânico no Rio de Janeiro é um sucesso
Mann-Filter alerta sobre importância da manutenção do ar-condicionado A Mann-Filter, marca da Mann+Hummel para o mercado de reposição, recomenda ao consumidor ficar atento à manutenção do filtro de cabine do veículo neste período do ano, de dias mais quentes. Isso porque nesta época o uso do ar-condicionado é mais frequente, fazendo com que aumente a passagem de ar pelo filtro de cabine, responsável por reter a entrada de partículas no interior do veículo, como pó, fuligem, pólen, gases nocivos e bactérias. A Mann-Filter disponibiliza dois tipos de filtros de cabine: os comuns de partículas e os com carvão ativado.
Investindo na inovação e aproximação com seus clientes, o Grupo Altese promoveu no dia 14 de novembro a 3ª Festa do Mecânico, que reuniu um público aproximado de 2 mil reparadores e 72 fábricas, que estiveram presentes para divulgação de seus produtos. De acordo com o diretor, Alfredo Corapi, o evento, que acontece a cada dois anos, é uma mistura de feira e festa. Além disto, é o único no Rio de Janeiro com o foco no reparador. Entre as atrações, sorteio de brindes, música ao vivo, queima de fogos e um tradicional churrasco. “O evento foi um sucesso, superamos nossas expectativas em público e participação de fabricantes. Os mecânicos ficaram contentes e saíram satisfeitos”, conclui o diretor.
30
| Perfl
FREELANDER 2 DIESEL, PREPARADO PARA TODO O TERRENO Utilitário esportivo inglês com motor diesel tem muita tecnologia embarcada e exige conhecimento técnico para realizar revisões e reparos
Texto: Edison Ragassi
E
m junho de 2011, a Land Rover lançou no mercado brasileiro o Freelander 2 com motor diesel. Este propulsor 2.2L SD4, com turbo compressor de geometria variável, desenvolve 190 cavalos de potência e torque de 42,8 kgfm, disponíveis a 1.750 rpm. É um dos mais modernos produzidos no mundo em conformidade com as normas de emissões de poluentes previstas no Proconve P 7, as quais passaram a vigorar em 2012. Por isso, os reparadores que participaram desta avaliação, Antonio Augusto (Guto, da G.PAuto), Sérgio Marques (Serv Car) e Arnaldo Bisi (Tecnicar), concordam que, antes de realizar qualquer tipo de intervenção, seja ela preventiva ou corretiva, é necessário ter o scanner específico do modelo e atualizado. “A eletrônica embarcada é complexa, sem o leitor de diagnósticos não é possível identificar as falhas ou reconfigurar os sistemas. Além disso, é preciso conhecimento técnico para fazer reparos no sistema de injeção, cuidado ao avaliar e reparar o turbo, pois eles são extremamente complexos”, afirma Guto. Para substituir o filtro de ar, o acesso é fácil, já o de óleo é mais trabalhoso. “O elemento filtrante do óleo é do tipo ecológico, precisa usar o torquímetro e o local onde está posicionado é de difícil acesso, deve-se ter cuidado ao trocar, para não deixar escorrer óleo em outras partes”, fala Sérgio Marques. O utilitário esportivo inglês é equipado
com sistema de tração integral permanente e diferencial traseiro Haldex. A transmissão é automática de 6 velocidades Aisin Warner AWF21, ela permite trocas manuais sequenciais. Nela foi incorporada rolamentos de rolos cônicos, discos de baixa resistência aos rolamentos, o fluido é de baixíssima viscosidade. Além disso, um sistema inteligente reduz as rotações do motor quando o veículo encontra-se parado no modo Drive, o que otimiza o consumo de combustível. Este conjunto oferece configurações para que o Freelander 2 trafegue com muito conforto e segurança em terrenos como asfalto, areia, terra, lama, grama e neve. Para ajustar, basta girar o botão instalado no console. O sistema de suspensão dianteiro é do tipo McPherson, na traseira usa um conjunto de tirante e barra estabilizadora. “Para alinhar e fazer a cambagem, tanto na dianteira como na traseira, o processo é o convencional, o mesmo ocorre ao trocar as molas e nos amortecedores dianteiros é necessário ter cuidado, antes de chegar ao suporte das torres precisa desmontar a grade superior”, avalia Arnaldo Bisi. E Guto comenta que após estas substituições é preciso reconfigurar o sistema. “O Freelander 2 tem sensores para controle de altura, assim qualquer substituição de peças nas suspensões deve ser notificada para o sistema, assim ele irá reconhecer a mudança. Também é importante não desconectar a bateria, pois a falha
AMORTECEDOR E FREIO TRASEIRO
DIANTEIRO
O modelo importado da Inglaterra utiliza freios a disco nas quatro rodas. Para substituir as pastilhas dianteiras não há necessidade de ferramentas especiais, já na parte traseira é necessário equipamento, pois o modelo tem freio de estacionamento elétrico. Os amortecedores dianteiros e traseiros são complexos para retirar e colocar
o ã ç a g l u v i D / a n á r P o i d ú t s E : s o t o F
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
31
32 | Perfl
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
BANDEJA
MOTOR
Por tratar-se de um veículo pronto para todo o terreno, utiliza sistema de bandeja convencional, o pivô deve ser trocado com a bandeja
no sistema elétrico desconfigura todo o carro”. Os freios são a discos ventilados com 300 mm e sólidos na traseira de 302 mm. “Não há dificuldades ao trocar os discos e as pastilhas dianteiras, porém na traseira é necessário o scanner, pois o freio de estacionamento é elétrico”, comenta Sérgio Marques. E a direção é do tipo pinhão e cremalheira com assistência hidráulica. “A caixa de direção é fácil de ser retirada, a bomba é movimentada pela correia”, avalia Guto. A versão de entrada do Freelander 2 com propulsor diesel é a S, o preço sugerido para venda é de R$170.500, entre os itens de série traz rodas de liga leve de 17 polegadas com 5 raios no Estilo 3, assentos em couro Napoli, assentos com regulagem elétrica, os traseiros são bipartidos, sistema de climatização Dual-Zone, o qual
Movido a diesel, utiliza sistema de injeção common rail, é turboalimentado e exige conhecimentos técnicos e equipamentos para realizar manutenção
inclui filtro de ar, sensor de umidade e sistema de controle de qualidade do ar, volante de couro com controles, sistema de áudio de 80W com 8 alto-falantes, tela de 4.2 polegadas e CD/DVD com leitor de MP3 player, entre outros. A opção SE custa R$182.900, tem a mais faróis de Xenon, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, bancos com ajustes elétricos para motorista e passageiro, conectividade Bluetooth e sistema de áudio Meridian de 380W (marca utilizada também nos veículos de passeio da McLaren) e rodas de liga leve de 18”. Já a Dynamic sai por R$ 193.500, o interior é em couro trabalhado Ebony com detalhes em Ebony, Pimento ou Ivory. Além disso, tem um cartão de porta em Pimento ou Ebony. No exterior, acabamento preto brilhante para a grade, barras de grade e entradas de ar laterais, bem como uma tira de acabamento
SUSPENSÃO TRASEIRA
Formada por um conjunto de tirante e barra estabilizadora, na manutenção deve-se verificar alinhamento, caster e cambagem
traseiro em Light Atlas, no sistema de som 11 altofalantes e subwoofer. E a topo de linha HSE custa R$212.900, entre os equipamentos está o sistema de navegação por satélite, com tela Touch-Screen colorida de sete polegadas, sistema surround de áudio de 825W com 17 alto-falantes (incluindo subwoofer), roda em liga leve de 19 polegadas com 10 raios e acabamento Prata Brilhante, espelhos retrovisores externos aquecidos, rebatíveis, com ajustes elétricos, entre outros. O Freelander 2 movido a diesel é um bom exemplo de veículo versátil, moderno, que traz tecnologia embarcada de primeira. Ele exige conhecimento técnico e equipamentos para que o reparador consiga realizar reparos e revisões.
Ficha técnica Land Rover Freelander 2 diesel Motor - Modelo: 2.2 SD4 - Disposição: Transversal
Os reparadores que avaliaram o Freelander 2 Diesel, na foto à esquerda, Kleber Marcondes Cabral e Antonio Augusto, o Guto (G.Pauto), à direita Cleber Rodrigues (Serv Car), Arnaldo Bisi (Tecnicar) e Sérgio Marques (Serv Car)
Colaborou: Jaguar Land Rover Limited
- Número de cilindros: 4 em linha - Cilindrada: 2.179cm³ - Válvulas: 4 válvulas por cilindro - Injeção combustível: common rail, turboalimentado - Taxa de compressão:15,8:1 - Potência máxima líquida: 190 cv - Torque: 42,8 kgfm a 1750 rpm - Combustível: Diesel - Transmissão - Modelo: Aisin SWF21 Automática de 6 velocidades - Tração - Tipo: Sistema de tração integral, permanente com diferencial traseiro Haldex - Suspensão - Dianteira: McPherson, independente - Traseira: Conjunto de tirante e barra estabilizadora - Direção: Pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica - Freios - Dianteiros: Discos dianteiros ventilados com 300mm - Traseiros: Discos sólidos com 302mm - Dimensões - Comprimento: 4.500 mm - Distância entre eixos: 2.661mm Largura total: 2.195 mm - Altura: 1.740mm - Ângulo de entrada: 31,2º - Ângulo de saída: 34,1º - Peso: 1.805 kg - Capacidades - Porta-malas: 755 litros Tanque de combustível: 68 litros
33
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
34
/ Comemoração
O DIA DO MECÂNICO SEGUNDO O MERCADO “Os reparadores são nossos clientes especiais! São eles que levam nossa marca no peito e indicam para o consumidor, passando credibilidade ao nosso produto. A ECFIL é uma empresa que valoriza os reparadores. E no dia deles queremos agradecer e parabenizar esses grandes profissionais que são peças fundamentais no mercado automotivo!” Simone Minhoto Queiroz, da ecfil
“Homenageamos os reparadores de todo o Brasil pelo seu dia, reforçando sua fundamental importância para fazer o nosso segmento evoluir” Douglas Borges de Almeida, da Autho Mix
“Profissão árdua e gratificante, não tem hora para começar, também não tem hora para terminar. Um ofício que lida com a pressa no mundo sobre rodas. Doutor de carro, caminhão, ônibus e trator. rabalho nobre e digno, desenvolve sua arte e merece ser respeitado e admirado” Belchior O. Santiago Jr., da ABR Juntas
“Para aquele que sempre busca a solução para nosso automóvel, a aranto parabeniza a todos os mecânicos pelo seu dia e agradece a sua preferência” Débora I. Prezotto, da aranto
“Parabéns, reparadores, pela garra, pela dedicação e, principalmente, pelo comprometimento! Nós, da ME-Tomson, nos sentimos muito felizes em tê-los como clientes!” Alfredo Bastos Jr., da ME-Tomson
“A APEX parabeniza os mecânicos pelo seu dia, profissionais estes que, na verdade, são os ‘doutores’ de nossos veículos, e que a cada dia vêm evoluindo e se aprimorando para nos deixar tranquilos quanto à segurança de nossos carros, seja para lazer ou trabalho. E ainda: são formadores de opinião sobre nossa marca” Gleverson Cavallaro, da onini Distribuidora
“Este importante profissional, que garante a segurança e o bem-estar dos motoristas de todo o Brasil, merece nosso reconhecimento. Parabéns pelo seu dia!” André Gonçalves, da MANN+Filter
“O mecânico é um parceiro imprescindível. É ele quem utiliza os nossos produtos e quem pode nos ajudar sempre. Desejamos todo o sucesso a ele!” Marcelo Fernandes, da SKF do Brasil
“A Corven parabeniza a todos os Doutores em Automóveis pelo seu dia. Profissional de extrema importância para a segurança de nossas vidas ao volante diariamente. Lembrando que o médico salva somente uma vida e os Srs. salvam várias” Equipe Corven Amortecedores
“De todas as ferramentas que você usa, a mais importante é o seu talento. Feliz Dia do Mecânico!” Edison Vieira, da Veyance echnologies do Brasil
“A Filtros Brasil parabeniza a todos os mecânicos reparadores pelo seu dia, profissionais de responsabilidade, que criam soluções e geram segurança” Raquel F.B. Galli, da Filtros Brasil
“A Royce Connect parabeniza o reparador que busca as melhores soluções, oferece suporte e inovação com excelente habilidade e compromisso” Oscar almeli, da Royce Connect
“São profissionais importantes para o mercado e porta-vozes da nossa marca. A Corteco gostaria de parabenizá-los por todo o empenho dos serviços prestados” Luiz Freitas, da Corteco
“O reparador automotivo exerce com maestria o compromisso social de contribuir com um trânsito mais seguro e responsável. Nesse dia especial, a Bosch congratula e deseja cada vez mais poder contribuir com a gestão de seu dia-a-dia, em linha com as tendências do mercado, objetivando sempre seu desenvolvimento” Daniel Angelo, da Robert Bosch
“Cuidar de mais de 50 milhões de veículos, trabalhando nas condições mais desafiadoras, não é para qualquer um. Parabéns, reparadores! Graças a vocês, o Brasil segue em frente” Renato Schmitt, da Schulz
“A Affinia Automotiva reconhece a importância que o papel do mecânico exerce em todo o setor de reposição automotiva. É o profissional que está em contato com o dono do carro na oficina e, consequentemente, é ele que orienta e indica a peça a ser aplicada. Buscamos nos aproximar dos mecânicos para conhecer as necessidades do dia a dia e poder ajudá-los da melhor forma possível. Parabéns a todos os mecânicos!” Sabrina Carbone, da Affinia Automotiva
“Nós, da Mastra, parabenizamos a todos os mecânicos do Brasil, que trabalham dia e noite, com chuva e sol, sob pressão, com ruído excessivo, porém sempre preocupados com a segurança das idas e vindas de seus clientes. Parabéns pelo seu dia!” Paulo Cesar Zovico, da Mastra
“A Sabó comemora mais um ano de sucesso junto aos reparadores que sempre defendem a nossa marca no mercado de reposição, sendo fundamentais em manter a frota sempre em movimento. Muito obrigado e parabéns a todos” Marcus Vinicius Pereira da Silva, da Sabó
“A NN-SNR rolamentos parabeniza todos os mecânicos do Brasil. A sua atuação é essencial na vida de todos nós. Feliz Dia do Mecânico” Equipe NN-SNR
Comemoração /
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
“A Fras-le parabeniza os profissionais da reparação automotiva pelo seu dia, ressaltando seu papel fundamental na segurança de todas as pessoas que utilizam veículos neste país” Miguel Santos, da Fras-le
“Parabéns a todos nós! Estamos comemorando mais um ano de trabalho. Motivados sim para manutenção dos carros de nossa sociedade, com muita luta e garra, levando sempre nossa motivação, trabalho, honestidade e transparência” Marco úlio Starling Carlos, do Sindirepa-MG
“Ser mecânico é uma grande responsabilidade. Exige conhecimento e habilidade para preservar veículos leves, pesados e até mesmo vidas. Nada mais justo que um dia para esse profissional” Fernando Ferreira, da Raven Ferramentas
“A Urba-Brosol parabeniza os mecânicos pelo seu dia. São parceiros fundamentais da nossa marca e garantem a segurança das ruas e estradas brasileiras” Daniela Martins da Silva, da Urba-Brosol
“A NGK parabeniza os profissionais de reparação automotiva pelo Dia do Mecânico e espera que, em 2014, esta relação siga sempre muito próxima e constante” Marcos Mosso, da NGK
“A KS tem trabalhado diariamente na busca por uma comunicação cada vez mais próxima e efetiva com os reparadores e retificadores, por entendermos que são eles que nos representam para o cliente final. Sabemos da importância deste elo para toda a cadeia e especialmente para o desenvolvimento do mercado. Por isso, gostaríamos de parabenizar a todos esses profissionais pelo seu dia e agradecer a parceria e confiança nos nossos produtos”
“Estamos sempre focados na satisfação de nossos clientes e, para isso, além de oferecer produtos de qualidade, precisamos contar com esses importantes profissionais, que promovem nossa marca para o público final. Parabéns a todos os mecânicos!” Rubens Campos, da Schaeffler América do Sul
“Nós, da Granero, temos o maior orgulho em parabenizar esses profissionais tão importantes para o setor automotivo. Parabéns a todos os mecânicos!” Ronald Razori, da Granero
“A Snap-on compartilha a mesma paixão que o mecânico tem pela oficina e, por isso, parabeniza a todos neste Dia do Mecânico, profissionais que resistem bravamente às dificuldades e nunca desanimam” Rafael Bissoto, da Snap-on
“Parabenizamos a todos os profissionais mecânicos na comemoração do seu dia e nos propomos a continuar proporcionando palestras e estreitarmos relações com aquele que é nossa linha de frente no mercado” Gilson Kozlowski, da Spaal
“Parabenizamos a todos os profissionais reparadores pelo seu dia. Desejamos continuar com esta parceria por muitos anos e sucesso a todo o setor” João Erbs, da VO Automotivos
“O mecânico é a nossa razão de viver, todo o nosso trabalho no desenvolvimento de novos produtos, atendimento e suporte técnico é pensando em trazer melhorias para ele. O reparador é a peça principal do setor. Parabéns a estes profissionais” Lorenzo Piccolli, da ecnomotor
“Parabéns aos bravos profissionais pelo seu dia, mais um ano de lutas e conquistas”
“Em nome do setor de reparação de veículos, parabenizo os mecânicos de todo o Brasil pela relevante contribuição e dedicação, garantindo o permanente desenvolvimento da reparação de veículos”
Wilson Bill, do Sindirepa-PR
Antonio Fiola, do Sindirepa-SP e Nacional
alita Peres, da KS
35
“Neste dia quero parabenizar a todos os mecânicos pela profissão de ‘Doutores Mecânicos’, que Deus abençoe a todos, com muita paz, harmonia e prosperidade. Eu me incluo também, me orgulho de ser um profissional da reparação. Hoje estou como presidente do Sindirepa-MA, luto pela melhoria do setor no nosso Estado. Parabéns, companheiros!” Antonio Rosa, do Sindirepa-MA
“No Dia do Mecânico, reconhecemos e parabenizamos todos os profissionais da reparação automotiva pela busca constante, pelo aprimoramento e qualidade no trabalho que é entregue a milhares de consumidores dos nossos produtos em todo o País. Esperamos que essa relação se torne cada vez mais estreita nos próximos anos. Parabéns a todos os profissionais”. Ecaterina Grigulevitch, da Monroe do Brasil
“A Shana gostaria de parabenizar nossos amigos de trabalho pelo seu dia e agradecer seus serviços prestados à população e, em especial, a toda cadeia do ramo automotivo” Alberto Lopes, da Shana Indústria de Auto Peças
“Nós, da Iguaçu, queremos homenagear todos os mecânicos, pois exercem uma profissão que se assemelha muito aos médicos, dedicando-se à manutenção dos veículos para garantir a integridade de nossas vidas” Afonso Lopes, da Iguaçu
“No dia 20 de dezembro comemoramos o Dia do Mecânico. Sabemos muito bem que a segurança e a vida de outros dependem da nossa habilidade, conhecimento e responsabilidade. Que jamais coloquemos os outros aos riscos e perigos dos quais nós não estaríamos dispostos a assumir para nós mesmos, nem para os nossos clientes os quais estimamos. Portanto, somos muito importantes na vida dos condutores de veículos. Parabéns a todos os profissionais da reparação e que Deus nos abençoe, nos guarde e nos conduza!” Jorge Szabli Junior, do Sindirepa-PG *Depoimentos recebidos até o fechamento da edição.
36
| Fabricante
Reparação Automotiva | Dezembro 2013 o ã ç a g l u v i D : s
MAIS PRÓXIMA DO REPARADOR
o t o F
Tecnomotor fala sobre os investimentos no suporte ao reparador e inovações nos equipamentos Texto: Silvio Rocha Colaborou: Simone Kühl
D
istante a 233 km da capital paulista, a cidade de São Carlos (SP), hoje com mais de 220 mil habitantes, abriga uma importante empresa abricante de equipamentos automotivos: a Tecnomotor. A equipe do jornal Reparação Automotiva oi ao seu encontro e traz nesta edição um perfil da empresa, com direito a detalhes de inovações, investimentos, etc. Com 140 uncionários, duas empresas, cinco filiais Car (Centro de Apoio ao Reparador), presença na Argentina, Espanha e América Latina, o ano de 2013, de acordo com Lorenzo Piccolli, gerente de Marketing da Distribuidora Tecnomotor, oi de crescimento e muitas oportunidades para a empresa. “Por ter sido um ano de Automec, oram realizados vários lançamentos, além de todo o aprendizado para a especialização nos novos produtos, em destaque ele aponta a entrada na linha undercar com equipamentos de alinhamento e balanceamento. Também conseguimos atingir todas as nossas metas”, completa. APOIO AO REPARADOR Conorme o gerente, 2013 oi um ano bom em todos os aspectos, principalmente pelo aprendizado e pelo lançamento do Car (Centro de Apoio ao Reparador) em ReciePE. “Lançamos até agora cinco unidades, vimos sua multiplicação, hoje são seis com a matriz. Pretendemos lançar em 2014 um
Car em Goiânia e outro em Santa Catarina, usando um modelo dierente. Nossa ideia é ter uma filial nas principais capitais”. O objetivo da Tecnomotor com estes lançamentos é estar cada vez mais próxima do reparador, onde ele poderá contar com assistência técnica regional; estoque a pronta-entrega através de uma estrutura de vendas; e treinamento no espaço ‘showroom’. “A unidade Car tem essa intenção para o melhor atendimento do cliente, tirar as dúvidas dos clientes, oerecer a capacitação e o pós-venda”. PERSPECTIVAS Para 2014, que terá Copa do Mundo e eleições, os esorços da empresa estarão concentrados na consolidação de suas novas linhas de produtos. “Por ser um ano de Copa do Mundo e eleições, o ano vai voar”, acredita o gerente. “Teremos investimentos maiores do BNDES e vamos estar aptos para atender cada vez melhor. Será um ano de muita aproximação e fidelidade com o cliente”. No segmento undercar, a grande inovação de 2013 oi o Rasther Aligner. “Utilizamos o conceito de agilidade e praticidade de um scanner em um alinhador. O equipamento mostra com transparência os problemas de suspensão e o dono do veículo se sente mais conortável também, levando rapidez e eficiência, pontos-chaves da cultura da Tecnomotor”.
HISTÓRIA Fundada em 1º de setembro de 1980, a empresa teve seu primeiro corpo diretivo formado em 1986 pelos quatro sócios-fundadores: Paulo Guastala, Paulo Picolli, Wilson Martins e Miguel Margarido. Em 1987 realizou o reprojeto dos aparelhos para a era digital e trabalhou em projetos especiais para as linhas Volkswagen, Ford, GM e Fiat. Dando continuidade à sua trajetória, em 1992 lançou seus produtos digitais e no ano seguinte adquiriu seu prédio próprio com 330m². Já em 1994 estruturou o departamento de engenharia e projetos. E em 1995 lançou o Rasther e participou da Automec com o lançamento do analisador de gases. No ano de 1996 iniciou a Rede Ecocar, que hoje tem 110 oficinas credenciadas. Ao participar da rede o reparador paga uma mensalidade que dá direito a um pacote de benefícios que envolvem: treinamentos técnicos e administrativos, atualizações de equipamentos, reuniões de acompanhamento e parcerias de alto nível. Já no ano de 1997, a Tecnomotor inaugurou a Central de Atendimento ao Cliente São Paulo num prédio próprio com 450 m². E em 1999 começou a segunda fase de ampliação das instalações, onde a fábrica chegou à área total construída de 4.500m² mais a infraestrutura para ampliação. No ano de 2000 atingiu a liderança do mercado e teve um crescimento de 60% a 70% ao ano. Após realizou diversas parcerias com importantes empresas, iniciou-se em feiras internacionais, fez diversos lançamentos e inovações em sua linha de produtos, inaugurou uma filial na Argentina e conquistou certificações de qualidade. Em 2008 criou a Tecnomotor distribuidora e as unidades Car, buscando proximidade e relacionamento com seus clientes, o que levou a um crescimento do grupo ente 2009 e 2012 de mais de 150%. Um grande sinal de seu trabalho e do reconhecimento do mercado e de seus clientes.
Paulo Guastala, Wilson Martins, Miguel Margarido e Paulo Piccolli
Museu Tecnomotor
37
| Lançamento
Reparação Automotiva | Dezembro 2013 o ã ç a g l u v i D : o t o F
O LOGAN MUDOU Modificações estéticas e de conteúdo, são 72% de itens novos, assim o sedã de entrada da Renault utiliza novas peças de reposição Texto: Edison Ragassi
A
Renault lançou em São Paulo, dia 04 de novembro, o Novo Logan. Foram feitas várias modificações no sedã, segundo a fabricante, mais de 72% dos itens são novos. O propulsor 1.0 16V Hi-Power desenvolve 80 cv (E)/ 77 cv (G), a 5.750 rpm. O torque é de 10,5 kgfm (E)/ 10,2 kgfm (G) a 4.250 rpm. Segundo divulgado pela Renault, no ciclo urbano, chega a 8,1 km/L (etanol) e 11,9 km/L (gasolina). E na rodovia, a média de consumo fica em 9,2 km/L (G) e 13,4 km/L (E). A outra opção é de motor 1.6L 8V Hi-Power, com 106 cv (E)/ 98 cv (G) e torque de 15,5 kgfm (E)/ 14,5 kgfm (G). Comparado ao modelo anterior, suspensões, direção, freios e sistema elétrico são novos. A bitola dianteira, por exemplo, aumentou 27 mm e a traseira está 19 mm maior. A direção ganhou nova assistência variável, sendo assim, não compartilha peças de reposição com o carro anterior. No visual, a carroceria recebeu linhas arredondadas na dianteira, traseira e laterais. Uma nova frente. A grade frontal usa um friso cromado e o símbolo da Renault em evidência. Na traseira as lanternas avançam sobre as laterais com elementos geométricos para realçar as luzes de ré e de freio. As mudanças na carroceria não prejudicaram o espaço interno. Ele mede 2,63m de distância entre os eixos, para 4,35 m de comprimento e
1,73 m de largura, isso sem os retrovisores e 1,52 m de altura e a capacidade do porta-malas é de 510 litros. A parte interior recebeu um novo painel feito de outro material. Luzes brancas no quadro de instrumentos, o conta-giros e velocímetro são analógicos e um mostrador digital, com indicador do nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento e computador de bordo completam o conjunto. Também mudou o volante de três raios. Entre os acessórios, uma nova geração do Media NAV 1.2, sistema lançado em 2012 que tem tela touch screen de 7” integrada ao painel com as funções GPS, Bluetooth e rádio, ele ganhou duas novas funções: EcoScoring e Eco-Coaching, além da visualização da temperatura externa. A versão Authentique 1.0 16V Hi-Power do Novo Logan tem preço sugerido de R$ 28.990. Na opção Expression com o mesmo motor o custo é de R$ 33.390. Com propulsor 1.6 8V Hi-Power, acabamento Expression, o custo é de R$ 39.440 e já vem com ar-condicionado de série. Equipado com o mesmo motor 1.6L, a opção Dynamique sai por R$ 42.100. A expectativa da Renault é crescer neste segmento, pois um dos pontos mais criticados do Logan era o visual. Agora ele mudou totalmente!
38
PARABÉNS a todos os profissionais reparadores automotivos!
Com a sua competência e responsabilidade podemos seguir nosso caminho com muito mais segurança.
20 DE DEZEMBRO - DIA DO MECÂNICO
www. pranaeditora.com.br
/pranaeditora
(11) 5084 1090
[email protected]
Artigo |
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
39
CHECK-LIST AJUDA A ORIENTAR O CONSUMIDOR
Texto: Cesar Samos
Diretor do Sindirepa-SP – Sindicato da Indústria da Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo – e sócio da Oficina Mecânica do Gato
C
hega o final de ano e muitos motoristas nessa época aproveitam para levar os veículos às oficinas para azer revisão. Os mais precavidos aproveitam para deixar o carro em ordem antes de viajar, outros vão à oficina porque o veículo apresenta problema. Todos têm pressa para que o automóvel fique pronto logo, de preerência, em poucas horas. Mas, nem sempre o reparo é simples, principalmente se o motorista não tem o hábito de azer a manutenção preventiva, o que seria ideal para o dono do carro e para a oficina. A revisão programada, além de mais em conta, também evita gargalos na oficina e mantém o ritmo de produtividade ao longo dos anos. Por isso, é importante que o reparador conheça o perfil de cada cliente para identificar de que maneira poderá abordá-lo a mostrar os beneícios da manutenção preventiva, sempre com argumentos que gerem confiança. Para isso, a adoção do check-list é uma orma de apresentar os problemas que precisam ser sanados no veículo, além daqueles que provocaram a ida do motorista à oficina. Desde uma lâmpada, troca de filtros à correia dentada devem ser verificados e inormados ao cliente. O
reparador pode entregar esse relatório junto com o orçamento do veículo para que o dono do caro avalie. É importante destacar que, com a tecnologia cada vez mais avançada nos veículos, o consumidor acaba não entendendo muito bem a complexidade do uncionamento do veículo e precisa ser orientado por um profissional capacitado que pode passar todas as inormações. Tratase de um serviço de consultoria que indica o que é preciso azer. Desta orma, o reparador az a sua parte como profissional e fica a cargo do consumidor decidir se vai ou não azer os serviços preventivos. Ele precisa entender que os beneícios que a manutenção preventiva oerece vão muito além da redução de custo do reparo a mais segurança no veículo, ator essencial para garantir uma viagem tranquila em amília. O reparador deve agir como médico que az a consulta com o paciente e inormá-lo do estado geral de saúde. É a oportunidade de azer isso, pois o carro já está na oficina. O dono do carro se sentirá bem atendido e poderá decidir se deseja azer no momento ou vai postergar o serviço, mas o reparador tem a missão cumprida de levar inormação sobre as condições do veículo para o cliente.
o ã ç a g l u v i D : o t o F
40
| Comparativo
a n á r P o i d ú t s E : s o t o F
OS NOVOS SUV’S COMPACTOS EcoSport com arquitetura global e Chevrolet Tracker importado do México chegam com moderna tecnologia e pedem atenção ao reparar e fazer revisões Texto: Edison Ragassi
E
m 2012, a Ford lançou o Novo EcoSport. Várias modificações oram eitas no utilitário esportivo compacto. Produzido em Camaçari (BA), ele passou a utilizar uma nova arquitetura global da empresa, a qual oi desenvolvida no Brasil. Este segmento de SUV’s compactos é muito cobiçado pelas abricantes de veículos, pois oerece boa lucratividade. Assim, depois de vários estudos e pesquisas, a General Motors chegou à conclusão que o Chevrolet Tracker, lançado dia 2 de outubro deste ano, é uma boa opção para rivalizar com a versão topo de linha do veículo da Ford.
O EcoSport usa propulsor Duratec 2.0L Flex que é construído com bloco, cabeçote, cárter e mancais de alumínio. Entrega potência de 146 cv (E)/140 cv (G) a 6.250 rpm e torque de 19,7 kgm (E)/18,9 kgm(G) a 4.250 rpm. “É um motor conhecido e de baixa manutenção. Tem acessos áceis a itens como velas, filtro de ar, óleo, combustível, porém é necessário cuidado com a eletrônica embarcada, pois é preciso ter conhecimento e equipamento ao realizar a manutenção”, explica Antônio Augusto, o Guto, da G.Pauto. Fabricado no México, o Tracker utiliza motor Ecotec 1.8L flex uel, o bloco é oco “Hollow Block” de erro undido com
FILTRO DE AR
No EcoSport e no Tracker, o filtro de ar é de fácil acesso e não exige ferramentas especiais para realizar a substituição
VELAS
O sistema de velas do carro da Ford utiliza bobinas individuais, já o do modelo da Chevrolet é um conjunto de bobinas interligadas FILTRO DE ÓLEO
O propulsor Duratec utiliza elemento filtrante convencional, já no Ecotec ele é do tipo ecológico, ou seja, é substituído só o refil
Comparativo |
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
MOTOR
O Duratec 2.0 L 16V Flex utiliza corrente de comando, seu bloco é de alumínio, enquanto que o Ecotec 1.8L flex fuel tem bloco de ferro fundido e correia sincronizadora
coletor de admissão em plástico, fluxo de ar variável e duplo comando de válvulas continuamente variáveis (Dual CVVT). Ele entrega potência de 144 cv (E)/140 cv (G) a 6.300 rpm. O torque máximo chega a 18,9 kgm (E)/ 17,8 kgm (G) a 3.800 rpm.“Neste motor,os acessos são áceis, não há necessidade de recorrer a erramentas específicas para este carro, o que exige um pouco mais de trabalho é para trocar óleo. Os filtros de ar e combustível são de ácil acesso, ou seja, é um propulsor simples de realizar manutenção e reparos”, afirma Sérgio Marques, da Serv Car. Apesar de recém-chegado no mercado brasileiro, Alberto Martinucci, da Motor Fast, não vê dificuldades em realizar reparos no Tracker. “É um veículo que traz as últimas inovações promovidas pela Chevrolet, as quais são simples de entender”, ala ele. O SUV compacto da Ford opção PowerShif tem transmissão automática com 6 velocidades de dupla embreagem. Ela é abricada no México pela parceira da Ford com a empresa Getrag. Maurício Carreiro Blanco, especialista em câmbio automático da TTR Treinamentos e instrutor do CTRA (Centro de Treinamento da Reposição Automotiva), ala sobre este sistema. “A transmissão é controlada eletronicamente e montada de orma transversal no EcoSport. Na construção, a parte interna usa engrenagens típicas de uma transmissão mecânica, com acionamento eletro hidráulico em alguns modelos. No caso da PowerShif ele é eletro mecânico. Sua capacidade de torque está calculada em 250 Nm. Tem os conjuntos de embreagem a seco, que acionam eixos de entrada divididos em marchas ímpares e pares. No conceito de uncionamento, quando, por exemplo,
a primeira está atuante, o sistema já acoplou a segunda, mas essa não transere potência devido à embreagem relativa ao eixo de acionamento não estar aplicada. A vantagem deste sistema é que não há perda de potência na retomada, ato típico de transmissões escalonadas convencionais tanto automáticas como mecânicas. Isso gera economia de combustível em torno de 10%. E quanto à manutenção, o elemento eletro mecânico é bastante complexo, similar a uma central eletrônica. Já o sistema interno de engrenagens segue o mesmo padrão de manutenção da transmissão mecânica e o reparador não terá dificuldades”. No Tracker, a Chevrolet utiliza a transmissão automática de 6 velocidades GF6 de segunda geração. “É uma transmissão robusta e de ácil manutenção. O bujão de verificação de nível está localizado na lateral da transmissão, seguindo a tendência de veículos com transmissão automática sem vareta de medição de nível. O acesso é ácil, o que acilita pequenos reparos no conjunto eletro-hidráulico, caso seja necessário”, avalia o especialista. No SUV Ford a direção usa assistência elétrica, o motor oi colocado na coluna de direção, assim o acesso é por dentro do carro. Enquanto que o utilitário esportivo compacto da Chevrolet tem o tradicional sistema com auxílio hidráulico. Neste caso os reparadores ouvidos concordam que a direção elétrica elimina a necessidade de manutenção preventiva, pois não tem correia, reservatório e fluido, porém ao realizar um reparo que tenha a necessidade de substituir o motor auxiliar é preciso ter o equipamento para azer a leitura e reiniciar o sistema. Na dianteira, o Novo EcoSport utiliza
41
suspensão independente, tipo McPherson e na traseira o sistema é semi-independente com eixo autoestabilizante “Twist Beam”. “Não há dificuldade para trocar molas e amortecedores, nos dianteiros não é necessário retirar a grade e nos traseiros o acesso aos suportes é por ora, o que az ganhar tempo na substituição”, ala Roberto Montibeller, do Centro Automotivo High Tech. Sistema de suspensão semelhante está presente no Tracker, a dianteira é independente McPherson com barra estabilizadora. A traseira usa semiindependente com eixo de torção, os amortecedores são telescópicos hidráulicos pressurizados a gás. “Este sistema não oferece dificuldades para realizar manutenção e troca de itens, o maior trabalho ocorre para retirar os amortecedores dianteiros, pois é preciso retirar a grade superior para ter acesso ao suporte das torres”, explica Arnaldo Bisi, da Tecnicar.
Nos dois carros os reios são a disco na dianteira e tambor na traseira, os quais, segundo os reparadores, são de simples acesso e áceis de substituir os itens. Guto também ala sobre a bomba e boia de combustível dos dois carros. “Outro item ácil de substituir no EcoSport é a bomba de combustível, o acesso é no assoalho traseiro, embaixo do assento. Já no Chevrolet Tracker ela está dentro do tanque e para trocá-la é preciso retirar o tanque”. Ele complementa: “No caso de uma revisão de 50.000 km, o EcoSport fica menos tempo na oficina, já que não é SERVO FREIO
Na foto à esquerda é possível notar que o servo freio do EcoSport é mais difícil de acessar, já a mesma peça do Tracker oferece menor dificuldade por causa da localização
42
| Comparativo
assistente de partida em rampa (HLA), AdvanceTrac (controle eletrônico de estabilidade e tração-ESC e TCS) e Sync Media System. O Titanium custa R$73.990 e tem a mais, roda de liga leve 16”, sistema de partida sem chave (Ford Power), ar-condicionado digital, piloto automático, sensor de estacionamento traseiro com indicação gráfica e sonora, computador de Nos dois modelos a substituição dos discos e pastilhas ocorre de bordo, espelhos retrovisores maneira simples, mas ao trocar os amortecedores dianteiros o externos com pisca trabalho é maior no Tracker, pois é preciso retirar a grade superior integrado, retrovisor interno preciso substituir correia dentada e correia eletrocrômico, limpador do para-brisa da direção, pois ela é elétrica, já se or com sensor de chuva. E o Titanium Plus preciso trocar o servo reio, aí o trabalho sai por R$77.690, além dos itens da opção é maior no modelo da Ford, por causa da Titanium, vem com air bags laterais e de localização”. cortina e bancos revestidos parcialmente O preço sugerido para venda do em couro. O Chevrolet Tracker só é comercializado Novo EcoSport SE 2.0L PowerShif é de R$ 64.960, ele traz, air bag duplo, reios na versão LTZ, o preço inicial é de R$72.190, ABS, ar-condicionado, direção elétrica, tem direção hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros e traseiros, travas elétricas das portas e porta-malas, AMORTECEDOR E FREIO
chave tipo canivete com controle remoto de destravamento, protetor de cárter, banco do motorista com regulagem em altura, bancos em couro sintético, os traseiros são bipartidos e rebatíveis, ajuste lombar elétrico, rodas de liga leve18”, vidros elétricos, alarme, coluna de direção com regulagem em altura e proundidade, MyLink com câmera traseira, aróis de neblina, air bag duplo rontal, reios ABS com EBD, computador de bordo, controle automático de velocidade e transmissão automática de 6 velocidades. O modelo topo de linha custa R$ 75.690 e traz ainda, interior com acabamento em duas cores, air bags laterais e teto solar elétrico. Com estes dois veículos lançados em 2013 encerramos mais um ano de matérias voltadas aos reparadores para que eles tenham acesso às novidades do mercado. Aproveitamos para agradecer a todos os profissionais reparadores que participaram das avaliações e também as abricantes e importadoras de veículos que cederam seus modelos. E fique atento, pois em 2014 tem muito mais. Feliz Natal e um Ano Novo repleto de realizações.
Comparativo |
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
43
Ficha técnica Ford EcoSport 2.0L Chevrolet Tracker 1.8L PowerShift Ecotec Flex Motor
Denominação: Duratec 2.0 L 16V Flex, Posição: dianteiro, transversal, Número de cilindros: 4 em linha Cilindrada: 1.999 cm³ Número de válvulas: 16 Potência máxima: 140 cv (G)/ 146 cv (E) a 6.250 rpm Torque máximo: 19,7 kgfm (E)/18,9 kgfm(G) a 4.500 rpm Direção
Tipo: Tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica Freios
Dianteiro: A disco ventilado Traseiro: tambor autoajustável Suspensões
A equipe de reparadores que analisou os dois utilitários esportivos, na foto acima, Alberto Martinucci (Motor Fast), Antônio Augusto, o Guto (G.Pauto) e Kleber Marcondes Cabral (G.Pauto). E na foto abaixo Sérgio Marques (Serv Car), Roberto Montibeller (Centro Automotivo High Tech) e Arnaldo Bisi (Tecnicar) Colaboraram: Ford Motor Company e General Motors do Brasil
Motor
Modelo: N18XFF Posição: dianteiro, transversal, Número de cilindros: 4 em linha Cilindrada: 1.796 cm³ Número de válvulas: 16 Potência máxima: 140 cv (G)/ 144 cv (E) a 6.300 rpm Torque máximo: 18,9 kgfm (E)/ 17,8 kgfm(G) a 3.800 rpm Direção
Tipo: Com assistência hidráulica Freios
Dianteiro: Discos ventilados Traseiro: Tambor
Dianteira: Independente, tipo MacPherson, braços inferiores e barra estabilizadora Amortecedores hidráulicos pressurizados com batente de suspensão em Celasto e molas com compensação de carga lateral - Traseira: Semi-independente com eixo autoestabilizante “Twist Beam”. Amortecedores hidráulicos pressurizados com batente de suspensão em Celasto e molas helicoidais
Suspensões
Comprimento: 4.241mm Largura: 2.057mm Distância entre-eixos: 2.521mm
Comprimento: 4.248 mm Largura: 2.035 mm Distância entre-eixos: 2.555 mm
Volume do porta-malas: 362 litros Tanque de combustível: 52 litros
Volume do porta-malas: 306 litros Tanque de combustível: 53 litros
Dimensões
Capacidades
Dianteira: Independente McPherson, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás. Traseira: Semi-independente com eixo de torção, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás Dimensões
Capacidades
NAS COMPRAS ACIMA DE R$ 700,00 VOCÊ GANHA O FRETE* Leia nossa política de frete grátis no site ou consulte nossa central
JOGO DE ACOMP ANHA E ST OJO SOQUE TE + T IS F RE TE GRÁ
RV IÇO NA RE ALIZ A SE P RE SSÃO T A LINHA DE AL RAIL COMMON IS F RE TE GRÁT
IS F RE TE GRÁT
CREADER VI SCANNER AUTOMOTIVO PARA TESTE E DIAGNÓSTICO DE INJEÇÃO OBD2 À VISTA: 632,62 CARTÃO: 12x 58,58 FATURADO: 3x 241,40 *
. e t n e m r a l u g e r o l u c í e v u e s
M-2000
9GE
EQUIPAMENTO DE 2000 BAR PARA MEDIR PRESSÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE VEÍCULOS DIESEL
PARAFUSADEIRA PNEUMÁTICA 1/2 POLEGADA COM AJUSTE DE TORQUE ATÉ 66KG + 10 SOQUETES DE 9 A 27M.M
À VISTA: 1.516,24 CARTÃO: 12x 140,39 FATURADO: 8x 228,04 *
À VISTA: 269,09 CARTÃO: 12x 24,92 FATURADO: 1x 301,98 *
m e s e õ s i v e r a ç a F
HA P RIMEIRA LIN ACAS, R SOQUET ES, CAT O DE F ORÇA EX TE NSÕES, CABAÇÕES E ART ICUL
S F RET E GRÁT I EN, S, T ORX , ALL F ENDAS,P HILIP CAT ES, MART ELO, SOQUET ES, ALIEL E MUIT O MAIS BUCHAS, NIV
604130
4652
KIT DE FERRAMENTAS COM 186 ITENS + MALA PARA TRANSPORTE
JOGO DE SOQUETES COM 65 PEÇAS ENCAIXE DE 1/4”, 1/2” E 3/4” COMPLETO PARA LINHA LEVE E PESADA
À VISTA: 539,98 CARTÃO: 12x 50,00 FATURADO: 3x 206,05*
À VISTA: 715,95 CARTÃO: 12x 66,29 FATURADO: 4x 206,95 *
KA-080 MÁQUINA PARA TESTE E LIMPEZA DE BICO - REALIZA MAIS DE 10 TIPOS DE TESTES À VISTA: 1.349,99 CARTÃO: 12x 125,00 FATURADO: 8x 203,03 *
EVO KIT PARA TROCA DA CORREIA DENTADA DO FIAT EVO (NOVO UNO E NOVO PALIO) À VISTA: 90,00 CARTÃO: 12x 8,33
* IMAGENS MERAMENTE ILU STRATIVAS - VALORES E INFORMAÇÕES PODERÃO SER ALTERADAS SEM PRÉVIO AVISO - VÁLIDO ENQUANTO DURAR O ESTOQUE PARCELAMENTO ATRAVÉS DO SISTEMA CIELO DE CARTÕES DE CRÉDITO - VALORES NÃO APLICÁVEIS ÀS LOJAS FÍSICAS - PEDIDOS ACIMA DE R$ 700,00 E COM PESO INFERIOR A 30KG O FRETE SERÁ GRÁTIS - SUJEITO À ANÁLISE DE CRÉDITO - PRODUTOS MARCADOS COMO “FRETE GRÁTIS” TERÃO O BENEFÍCIO INDEPENDENTE DO VALOR TOTAL DO PEDIDO,CONSULTE A REGIÃO PARA QUAL O ESTE BENEFÍCIO É VÁLIDO.
i
47
Reparação Automotiva | Dezembro 2013
