remolcadores
Remolcadores entregados por Unión Naval Valencia
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ecientemente Unión Naval Valencia Valencia ha entregado a las empresas portuarias de Argel, Arzew y Skikda los cuatro remolcadores, M. Ben Boulaid 2, Chiba 1, Choulou y Chiba 2, diseñados por la oficina técnica Cintranaval, de Bilbao, junto con la propia oficina técnica de UNV. Se trata de remolcadores de 28 m de eslora concebidos para la explotación portuaria y costera, diseñados para la lucha contraincendios, contra la polución y para el salvamento a otros buques en alta mar. Clasificados por Bureau Veritas, cumplen con las normativas de Líneas de Carga 1966, Arqueo 1969, MARPOL 74/78, Colreg 1972 y, y, en general, con todos los reglamentos IMO aplicables a este tipo de buques. Las pruebas de los dos primeros remolcadores fueron realizadas satisfactoriamente durante el pasado mes de julio, habiéndose realizado su entrega en los puertos de Argel y Arzew en la primera semana de agosto. En el caso del tercero y cuarto, las pruebas se realizaron en el pasado mes de septiembre al igual que su entrega, que tuvo lugar en la última semana de dicho mes en los puertos de Skikda y nuevamente Arzew Arzew.. Características principales Eslora total Eslora entre perpendiculares Manga Calado de proyecto Calado máximo Velocidad Arqueo 1969 Peso muerto a plena carga Tiro a punto fijo Potencia de propulsión Tripulación
28,00 m 24,90 m 9,00 m 3,50 m 3,70 m 13,00 nudos 290 GT / 87 NT 232 t 23 t 1.850 BHP 8 personas
Capacidades 81 m3 33 m3 5 m3 1 m3 5 m3 4 m3 37 m3
Combustible Agua dulce Espuma Dispersante Aceite Aceite sucio Agua de lastre
Descripción general Bajo la cubierta principal se han dispuesto, de proa a popa, los siguientes espacios: Pique de proa, cajas de cadenas, pañoles y habilitación, tanques de lastre y combustible de doble fondo, cámara de máquinas con tanques de doble fondo y de doble casco, pañol taller y local del servomotor.
Se ha colocado una defensa cilíndrica en proa de 600 mm, otra en popa de 400 mm y una defensa en D de 250 x 250 mm en los costados para soportar los choques y esfuerzos de empuje del buque en la operación de puerto diaria. El perímetro de todo el remolcador en la zona superior está reforzado con una chapa de 300 mm de altura por 30 mm de espesor. Se ha equipado a los buques con unos sistemas antiincrustantes (antifouling), para prevenir problemas de depósitos orgánicos en las tomas de mar, mientras que la obra viva está dotada de ánodos de sacrificio de dos años de duración. Estos equipos han sido suministrados por Wilson Walton. Además, en las tomas de mar se ha instalado un sistema de limpieza con aire comprimido.
Equipo de remolque
Por encima de la cubierta principal se sitúa la superestructura de ha bilitación, el guardacalor y finalmente el puente de gobierno.
El equipo de remolque está compuesto de los siguientes elementos:
La estructura de los remolcadores remolcadores es transversal, con una cantidad suficiente de elementos longitudinales que hacen más rígida la estructura. Las soldaduras, escantillones y métodos de construcción han sido reconocidos por la sociedad de clasificación y la inspección del armador de modo satisfactorio.
• Un gancho de remolque de 40 toneladas dispuesto en crujía so bre guía de rail semicircular, permitiendo un giro de 180º. Su rearme se maniobra localmente desde dos posiciones de la cubierta principal y a distancia desde el puente, siendo este mando hidráulico.
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• Una maquinilla de remolque de accionamiento hidráulico con una potencia al freno de 75 toneladas, diseñada para una capacidad de 150 m de estacha de 72 mm de diámetro. La maquinilla está accionada por un sistema hidráulico compuesto de grupo hidráulico (motores eléctricos-bombas), tubería hidráulica y accesorios y, finalmente, motores hidráulicos en la maquinilla. Se dispone asimismo de una bomba de emergencia de 17 kW para dicho sistema, accionada por uno de los grupos de emergencia a través de embrague manual. • Un cabrestante vertical de 7,5 CV de potencia, accionado eléctricamente. • Tambor de accionamiento manual para la estiba del cable/estacha de respeto. • Cables/estachas de remolque: para remolque de altura de 300 m/38 mm, de acero galvanizado, y para remolque de puerto de 150 m/55 toneladas, de polipropileno. • Estacha de remolque de 200 m/56 mm para el remolque de altura, provista de grilletes y patas de gallo de acero galvanizado.
Propulsión La propulsión de los remolcadores está basada en un motor diesel marino de cuatro tiempos MaK 8M20 de 1.360 kW a 900 rpm, que, a través de acoplamiento flexible y una reductora en escalón vertical ACG450, y relación aproximada 3,4:1, acciona una hélice de paso controlable, de accionamiento hidráulico, cuatro palas, Ni-Al-Bronce, con un diámetro de 2,1 metros que gira en el interior de una tobera orientable. El equipo de gobierno de dicha tobera es electrohidráulico. El motor propulsor está preparado para funcionamiento con DO/GasOil e incluye todos sus auxiliares (botellas de aire de arranque 3 x 250 l, bomba y filtros de diesel, turbocompresor, intercambiador de placas de titanio APV, bombas de refrigeración, enfriador de aceite, bomba y filtros de aceite lubricante, silenciador de gases de escape de 25 dB, y respetos). Para la generación de la energía eléctrica necesaria a bordo, los remolcadores están equipados con dos grupos electrógenos de 80 kW, cada uno, a un régimen de 1.500 rpm, y un grupo de puerto de 48 kW a 1.500 rpm. Mediante una toma de fuerza en el alternador del grupo de puerto se acciona, a través de embrague manual, la bomba hidráulica de emergencia del chigre de remolque.
Equipos auxiliares Los remolcadores llevan instalados los siguientes equipos auxiliares de casco y máquinas: • Dos compresores de aire de arranque de 14 m3/h a 30 bar. • Un compresor de aire de arranque de emergencia de 9 m3/h a 30 bar. • Filtros y secadores de aire a presión. • Una purificadora de gasoil de 1.500 l/h de capacidad. • Una electrobomba centrífuga de 40 m3/h a 3 bar, para el servicio de agua dulce de refrigeración, como reserva de la del motor principal. • Dos electrobombas centrífugas de 70 m3/h a 3 bar, para reserva de la bomba de agua salada del motor principal. • Una electrobomba centrífuga de 15 m3/h a 3 bar, para el servicio de trasiego de agua dulce dentro del buque y para aprovisionamiento a otros barcos. • Dos electrobombas centrífugas autocebadas de 25 m3/h a 4 bar y 40 m3/h a 1,5 bar, para servicios de baldeo, contraincendios, lastre y achique de sentinas. • Una electrobomba helicoidal de 5 m3/h a 1,5 bar, para aguas aceitosas. • Una electrobomba autoaspirante de husillo de 15 m3/h a 2 bar, para el servicio de trasiego de combustible. • Una electrobomba autoaspirante de husillo de 2,5 m3/h a 5 bar, de servicio de reserva de combustible del motor principal. • Una electrobomba autoaspirante de husillo de 35 m3/h a 10 bar, para servicio de reserva de aceite lubricante del motor principal. • Una electrobomba centrífuga de 1 m3/h a 2 bar, para descarga de aguas negras. • Una electrobomba centrífuga de 20 m3/h a 2,5 bar, para agua salada de refrigeración del equipo de aire acondicionado. 32
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• Un equipo hidróforo de agua salada, compuesto de dos bombas de 2 m3/h a 3 bar con tanque de 50 l de capacidad. • Un equipo hidróforo de agua dulce compuesto de dos bombas, cada una de 4 m3/h a 3 bar, con tanque de 50 l de capacidad. • Un equipo separador de sentinas de 1 m3/h de capacidad. • Una planta de tratamiento de aguas negras de tipo biológico, que recibe por gravedad y trata las aguas fecales para 8 personas a bordo. • Dos ventiladores axiales y reversibles con un caudal de 25.000 m3/h cada uno, para la ventilación de la cámara de máquinas. • Un ventilador centrífugo de 2.000 m3/h de capacidad, para el local del servomotor. Los remolcadores disponen de sala de control sobreelevada respecto de la sala de máquinas, con equipo autónomo de aire acondicionado. En su interior se dispone del cuadro eléctrico principal, un pupitre principal y un cuadro de alarmas.
Equipos de contraincendios y lucha anticontaminación Como equipos de lucha contraincendios propios del buque se han instalado: a) un equipo de extinción de incendios centralizado por inundación de CO2 en cámara de máquinas, que se compone de botellas de CO2 a alta presión, tubería y accesorios, difusores y sirenas de alarma; b) un equipo de detección de incendios en máquinas y habilitación con central en el puente de gobierno; y c) bocas contraincendios, mangueras y extintores portátiles. Los remolcadores disponen también de un sistema contraincendios exterior compuesto de: • Un grupo moto-bomba formado por motor diesel Cummins y bom ba centrífuga de 450 m3/h de capacidad. • Dos monitores agua/espuma de 225 m 3/h de capacidad cada uno de ellos, situados encima del puente. • Un monitor telescópico agua/espuma de 450 m3/h, instalado en el palo de luces y comandado desde el puente. • Ocho tomas contraincendios y dos manqueras/lanzas en cajas protegidas de la intemperie, instaladas sobre la cubierta del bote de rescate. Para labores de achique y salvamento de buques se han suministrado dos tuberías flexibles. Los remolcadores también están equipados con un sistema de lucha contra la polución con pulverización de dispersante mediante dos tangones. Además el equipo se compone de una electrobomba centrífuga Itur de 10 m3/h a 5 bar para el servicio de agua salada y de una electrobomba centrífuga Itur de 2,2 m3/h a 2 bar para el servicio de líquido dispersante.
Equipo de fondeo y amarre Los remolcadores cuentan con dos anclas de 400 kg cada una y disponen de dos cajas de cadenas separadas, una para cada línea de fonINGENIERIANAVAL
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Los remolcadores están equipados con los siguientes equipos de navegación y comunicaciones GMDSS A2:
deo, con su dispositivo de achique correspondiente. Las cadenas han sido suministradas por Vicinay. Para las maniobras de fondeo disponen de un molinete hidráulico de 10 CV, con dos barbotenes para las anclas y dos cabirones para operaciones de amarre. El control del molinete es local y protegido de la intemperie por una caja. Para el amarre se han dispuesto suficiente bitas repartidas por el perímetro del remolcador, incluyendo una bita reforzada a proa que puede utilizarse eventualmente en labores de tiro. Los cabos de amarre suministrados están de acuerdo con las exigencias de la sociedad de clasificación BV.
Equipos de salvamento A popa sobre polín se ha montado una grúa hidráulica cytecma, modelo 105/2SFCL, para la puesta a flote del bote de rescate de 3,40 metros de eslora y con motor de 15 CV.
• Un emisor-receptor de MF/HF con doble alimentador PR-300 dotado de equipo DSC-6Apara MF de control de llamada selectiva. • Equipo emisor-receptor de dos VHF con equipo DSC y extensiones a camarotes de capitán, jefe de máquinas y comedor. • Dos radioteléfonos portátiles Tron TR-20. • Un receptor Navtex NX-500. • Una radiobaliza EPIRB de 406 MHz. • Un transpondendor de Radar de 9 GHz. • Un radar de alta resolución. • Receptor GPS con plotter LCD. • Giroscópica con interface para el piloto automático, repetidores y equipo de navegación. • Piloto automático. • Bitácora magistral con compás de respeto y alidadas para montar en el compás. • Ecosonda, gráfica y digital con pantalla LCD. • Un anemómetro con sensores en indicadores. • Un barómetro registrador y otro aneroide. Para comunicaciones interiores se ha montado un equipo de telégrafo de órdenes dotado de un transmisor y dos receptores, un equipo de 4 teléfonos autogenerados repartidos entre puente, cabina de control y habilitación, y un sistema de altavoces de maniobra con 2 repetidores en cubierta principal y 1 en puente. Entre el equipo náutico se encuentran: un sextante, dos inclinómetros, un cronómetro con cuerda, un cronógrafo contador de bolsillo, seis relojes murales uno de ellos de bitácora de 180 mm situado en el puente, un escandallo de mano de 5 kg con rabiza de 50 m, compás de puntas, transportador rectangular, regla graduada, megáfono de órdenes, campana y bocina de niebla, botiquín, señales y banderas de navegación, cartas de navegación (108), libros náuticos y de radio.
El resto de equipos de salvamento se compone de dos balsas RFD de ocho plazas cada una con su dispositivo de puesta a flote, una a cada banda, suministradas por la empresa Tridente; equipos de salvamento para la navegación de altura: 8 trajes de inmersión, 12 chalecos, bengalas señales fumígenas flotantes y cohetes lanza bengalas, 2 aros con rabiza de 30 m y dos con dispositivo luminoso y dispositivo lanzacabos.
Habilitación Los remolcadores disponen de habilitación para un total de 8 personas, que se compone de: a) Bajo cubierta principal: dos camarotes dobles dotados de cama litera, armario y escritorio; un local sanitario con lavabo, w.c., ducha y lavadora; y un vestuario. b) Sobre la cubierta principal: una cabina doble con litera y dos sencillas de cama baja, todas ellas dotadas de escritorio, armario y lava bo para los oficiales; salón comedor para ocho personas; cocina en acero inoxidable; gambuza, con una zona de congelado en su interior, situada a popa de la cocina y con acceso desde ésta; local sanitario con lavabo, ducha y w.c.; y un corredor o pasillo de acceso transversal que tiene dos puertas de entrada, una a cada costado, y que permite la comunicación hacia habilitación a proa o a máquinas hacia popa. Los mamparos y techos decorativos y las puertas de la habilitación han sido suministradas por Navaliber, mientras que Maderas Jumilla ha suministrado el mobiliario general. La zona de habilitación dispone de aire acondicionado.
Equipos de navegación y comunicaciones El puente de gobierno forrado de madera, tiene una consola central de mando a proa, y un mueble para cartas de navegación, libros y manuales y banderas de señales a popa. INGENIERIANAVAL
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