Nama : Wan Achmad Reza Rinatha Bidang Studi: Manajemen Dan Rekayasa Transportasi
Tugas I Rekayasa Lalu-Lintas Lanjut Rekayasa Lalulintas merupakan salahsatu ilmu dari teknik sipil yang menggunakan pendekatan rekayasa untuk mengalirkan lalulintas orang dan barang secara aman dan efesien dengan merencanakan, membangun dan mengoperasikan geometrik jalan dan dilengkapi dengan rambu, marka dan issyarat lalulintas. Lalu lintas di dalam Undang-undang No 22 tahun 2009 didefinisikan sebagai gerak Kendaraan dan orang di Ruang Lalu Lintas Jalan, sedang yang dimaksud dengan Ruang Lalu Lintas Jalan adalah prasarana yang diperuntukkan bagi gerak pindah Kendaraan, orang, dan/atau barang yang berupa Jalan dan fasilitas pendukung Komponen lalu lintas Ada tiga komponen terjadinya lalu lintas yaitu manusia sebagai pengguna, kendaraan dan jalan (prasarana) yang saling berinteraksi dalam pergerakan kendaraan yang memenuhi persyaratan kelayakan dikemudikan oleh pengemudi mengikuti aturan lalu lintas yang ditetapkan berdasarkan peraturan perundangan yang menyangkut lalu lintas dan angkutan jalan melalui jalan yang memenuhi persyaratan geometrik.
Manusia sebagai pengguna dapat berperan sebagai pengemudi atau pejalan kaki yang dalam keadaan normal mempunyai kemampuan dan kesiagaan yang berbeda-beda (waktu reaksi, konsentrasi dll). Perbedaan-perbedaan tersebut masih dipengaruhi oleh keadaan phisik dan psykologi, umur serta jenis kelamin dan pengaruh-pengaruh luar seperti cuaca, penerangan/lampu jalan dan tata ruang. Manusia sbg komponen utama pemakai jalan sangat mempengaruhi kelancaran lalulintas, seperti kemana, kapan, dan menggunakan kendaraan apa, rute mana yang dipilih, dsb. Ada 5 macam faktor kondisi sekitar/sekeliling yang bisa mempengaruhi prilaku manusia, yaitu:
1) Kondisi lingkungan, yang mungkin mempengaruhi sifat seseorang/human behavior: a) Lahan: penggunaan dan aktifitasnya (didaerah ramai, sekolahan dll), pengemudi secara refleks akan mengurangi kecepatannya. b) Cuaca, temperatur sekeliling, iklim sehingga pandangan terganggu c) Fasilitas yang ada seperti rute- rute perjalanan dan terminal, arah/tujuan dari setiap perempatan. d) Aliran lalu lintas dan sifat-sifatnya, jumlah dan jenis kendaraan akan berpengaruh pada pengemudi. 2) Sifat karakter dari pengemudi. a) Ketidak sabaran atau cepat marah. Kondisi ini adalah kesalahan pengemudi yang paling biasa dilakukan, yang bisa mengakibatkan pengemudi menjalankan kendaraannya diluar kendali, melakukan pergerakan yang tidak terkontrol dalam overtaking, jalan terus dalam kondisi nyala lampu merah/stop signal dll. b) Kencendrungan mengikuti tabiat-tabiat orang lain/pengemudi lain. c) Pertimbangan pengemudi akan bertindak salah jika dia mendapatkan suatu jalan yang tidak dikenal. d) Dalam suatu kondisi emergency, pengemudi hanya bisa melakukan satu pilihan dalam satu waktu e) Perhatian pengemudi menjadi lambat jika pengemudi mengendarai kendaraan dalam jangka waktu yang lama. 3) Faktor - faktor phisik. a) Penglihatan pengemudi, penglihatan pengemudi sangat berpengaruh pada design, traffic operation, seperti design daripada pengukuran, warna serta penempatan tanda-tanda lalu lintas, design alignment jalan dll. Ketajaman penglihatan yaitu: Kemampuan untuk membedakan detail dalam tingkat penerangan rata-rata sangat besar pada kerucut penglihatan sebesar 3-5 derajat, diluar daerah tersebut sampai ± 12 derajat pandangan masih cukup jelas.Ada beberapa jenis ketajaman penglihatan: • Membaca : 2,5° (horizontal) dan 2,5° (vertical) • Melihat jelas : 6° (horizontal) dan 4° (vertical ) • Sensitive : 20° (horizontal) dan 13 0 (vertical) • Daerah pandangan periperal, pandangan mata (Vision) secara Peripheral dari mata umumnya 120 –180 derajat, fairly clear hanya 10 – 20 derajat, sedangkan fokus atauacute vision cone hanya 3 – 10 derajat. b) Pendengaran, untuk pengemudi pendengaran tidak begitu penting, akan tetapi merupakan suatu masalah untuk pejalan kaki. 4) Waktu reaksi, adalah waktu yang dipergunakan antara melihat, mendengar atau merasakan dan mengerjakan sesuatu sebagai tanggapan terhadap sesuatu rangsangan. Informasi tersebut diterima oleh panca indera, terutama indra penglihatan dan pendengaran. Informasi yang diterima panca indera tersebut kemudian diidentifikasi oleh manusia dengan cara mengenali jenis dan muatan informasi yang diperoleh. Berdasarkan jenis dan muatan informasi yang
diperoleh ditetapkan tindakan (emosi dalam hal ini bukan berarti kemarahan, namun komponen PIEV yang berkaitan dengan pengambilan keputusan) yang harus dilakukan. Selanjutnya dibutuhkan waktu untuk melaksanakan keputusan yang telah diambil (reaksi). Sering disebut waktu PIEV (Perception, Intellection, Emotion, Volition time) juga sering disebut perception-reaction time. 5) Jarak Pandang adalah panjang bagian jalan didepan pengemudi yang masih dapat dilihat dengan jelas, diukur dan titik kedudukan pengemudi. Untuk mendapat jarak pandangan yang cukup. Kendaraan digunakan oleh pengemudi mempunyai karakteristik yang berkaitan dengan kecepatan, percepatan, perlambatan, dimensi dan muatan yang membutuhkan ruang lalu lintas yang secukupnya untuk bisa bermanuver dalam lalu lintas. Jalan (prasarana) merupakan lintasan yang direncanakan untuk dilalui kendaraan bermotor maupun kendaraan tidak bermotor termasuk pejalan kaki. Jalan tersebut direncanakan untuk mampu mengalirkan aliran lalu lintas dengan lancar dan mampu mendukung beban muatan sumbu kendaraan serta aman, sehingga dapat meredam angka kecelakaan lalu-lintas.
Parameter Arus Lalu Lintas Parameter lalu lintas adalah suatu ukuran yang digunakan untuk menjadi tolak ukur dari kegiatan lalu lintas dalam sistem transportasi. Parameter arus lalu lintas dapat digolongkan menjadi dua kategori, yaitu: 1) Parameter makroskopis, yang mencirikan arus lalu lintas sebagai suatu kesatuan ( system ), sehingga diperoleh gambaran operasional system secara keseluruhan. Contoh : tingkat arus ( flow rates ), kecepatan rata-rata ( averange speeds ), tingkat kepadatan ( desity rates ). 2) Parameter mikroskopis, yang mencirikan perilaku setiap kendaraan dalam arus lalu lintas yang saling mempengaruhi. Contoh : waktu antara ( team headway ), kecepatan masing-masing ( individual speed ), jarak antara ( space headway ). Secara makroskopis, arus lalu lintas dibagi menjadi empat macam : 1. Arus Arus adalah jumlah kendaraan yang melintas suatu titik pada suatu ruas jalan dalam waktu tertentu dengan membedakan arah dan lajur. Satuan arus adalah kendaraan/waktu atau smp/waktu. Arus lalu lintas terbentuk dari pergerakan individu pengendara dan kenderaan yang melakukan interaksi antara yang satu dengan yang lainnya pada suatu ruas jalan dan lingkungannya. Karena kemampuan idividu pengemudi mempunyai sifat yang berbeda maka perilaku kenderaan arus lalu lintas tidak dapat diseragamkan lebih lanjut, arus lalu lintas akan mengalami perbedaan karakteristik akibat dari perilaku pengemudi atau kebiasaan pengemudi. Arus lalu lintas pada suatu ruas jalan karakteristiknya akan bervariasi baik berdasar lokasi maupun waktunya, oleh karena itu perilaku pengemudi akan berpengaruh terhadap perilaku arus lalu lintas. dalam menggambarkan arus lalu lintas secara kuantitatif dalam rangka untuk
mengerti tentang keragaman karakteristiknya dan rentang kondisi perilakunya, maka perlu suatu parameter. Parameter tersebut harus dapat didefenisikan dan diukur oleh insinyur lalu lintas dalam menganalisis, mengevaluasi, dan melakukan perbaikan fasilitas lalu lintas berdasarkan parameter dan pengetahuan pelakunya.
2. Volume Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau pada suatu ruas jalan dalam waktu yang lama (minimal 24 jam) tanpa membedakan arah dan lajur.segmen jalan selama selang waktu tertentu yang dapat diekspresikan dalam tahunan, harian (LHR), jam-an atau sub jam. Volume lalu-lintas yang diekspresikan dibawah satu jam (sub jam) seperti, 15 menitan dikenal dengan istilah rate of flowatau nilai arus. Untuk mendapatkan nilai arus suatu segmen jalan yang terdiri dari banyak tipe kendaraan maka semua tipe-tipe kendaraan tersebut harus dikonversi ke dalam satuan mobil penumpang (smp). 3. Kecepatan Kecepatan laju dari suatu pergerakan kendaraan dihitung dalam jarak persatuan waktu. Dirumuskan, V = d/t dimana, V d t
: kecepatan (km/jam) : jarak (km) : waktu (jam)
Dalam suatu aliran lalu lintas yang bergerak setiap kendaraan mempunyai kecepatan yang berbeda sehingga aliran lalu lintas tidak mempunyai sifat kecepatan yag tunggal akan tetapi dalam bentuk distribusi kecepatan kendaraan individual. Dari distribusi kecepatan kendaraan secara diskrit, suatu nilai rata – rata atau tipikal digunakan untuk mengidentifikasikan aliran lalu lintas secara menyeluruh. Ada dua jenis analisis kecepatan yang dipakai pada studi kecepatan arus lalu-lintas yaitu: a) Time mean speed (TMS), yaitu rata-rata kecepatan dari seluruh kendaraan yang melewati suatu titik pada jalan selama periode waktu tertentu. b) Space mean speed (SMS), yaitu rata-rata kecepatan kendaraan yang menempati suatu segmen atau bagian jalan pada interval waktu tertentu. Terdapat 3 jenis klasifikasi utama kecepatan yang digunakan yaitu : a) Kecepatan setempat (Spot Speed), yaitu kecepatan kendaraan pada suatu saat diukur dari suatu tempat yang ditentukan. b) Kecepatan bergerak (Running Speed), yaitu kecepatan kendaraan rata-rata pada suatu jalur pada saat kendaraan bergerak (tidak termasuk waktu berhenti ) yang
didapatkan dengan membagi panjang jalur yang ditempuh dengan waktu kendaraan bergerak menempuh jalur tersebut. c) Kecepatan perjalanan (Jeourney Speed), yaitu kecepatan efektif kendaraan yang sedang dalam perjalanan antara dua tempat, yang merupakan jarak antara dua tempat dibagi dengan lama waktu bagi kendaraan untuk menyelesaikan perjalanan antara dua tempat tersebut, dengan lama waktu ini mencakup setiap waktu berhenti yang ditimbulkan oleh hambatan lalu lintas.
4. 2.1.4.
Kerapatan
Kerapatan Kerapatan adalah jumlah kendaraan yang menempati suatu panjang jalan atau lajur dalam kendaraan per km atau kendaraan per km per lajur. Nilai kerapatan dihitung berdasarkan nilai kecepatan dan arus, karena sulit diukur dilapangan. Dirumuskan, D= dimana, q : arus (smp/jam) Vsms : space mean speed (km/jam) Ketiga unsur karakteristik dasar lalu lintas merupakan unsur pembentuk aliran lalu lintas yang akan mendapatkan pola hubungan : 1. Kecepatan dengan Kerapatan 2. Arus dengan Kecepatan 3. Arus dengan Kerapatan Hubungan antara tingkat arus-kecepatan-kepadatan Parameter makroskopic, yaitu tingkat arus, kecepatan dan kepadatan memiliki hubungan yang dapat dikelaskan secara matematis yaitu sebagai berikut: V=S.D Dimana, v = tingkat arus, kend/jam/lajur S = kecepatan, MPH atau KPH D = kepadatan, kend/mil atau kend/Km/lajur Persamaan diatas merupakan persamaan dasar yang menjelaskan hubungan antara ketiga parameter tersebut. Beberapa peneliti juga telah melal=kukan penelitian mengenai hubungan ketiga parameter tersebut secara matematis, diantaranya adalah:
1. Greenshield (1934)
2. Greenberg (1959)
