BAB I PENDAHULUAN 1.1.
Latar Belakang Masalah Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas. Jalan raya merupakan sarana penting yang berpengaruh dalam segala aspek kehidupan. Seringkalinya kita melihat permasalahan lalu lintas yang ada disekitar kita seperti arus kendaraan pada jam-jam puncak yang terlalu banyak sehingga terjadi macet. Sehingga kita merasa kurang nyaman memakai atau melalui jalan tersebut. Untuk mengatasi kemacetan dan kesemrawutan lalu lintas tersebut diperlukan suatu sistem penentuan fase dan pengaturan lalu lintas yang baik dan berpengaruh pada kelancaran, kenyamanan, dan keselamatan bagi kendaraan yang melewati jalan tersebut. Sistem penentuan fase dan pengaturan lalu lintas biasanya lebih ditekankan pada lokasi-lokasi dimana terjadi pertemuan jalan atau persimpangan jalan. Karena pada pertemuan dua jalan atau lebih ini mengakibatkan adanya titik konflik yang akhirnya terjadi kemacetan lalu lintas. Sebagai contoh kami melakukan survey lalu lintas di Jalan Banyu Putih hingga Kampus DIII Teknik Universitas Diponegoro.
1.2.
Tujuan Penelitian Tujuan dari penelitian ini antara lain : 1. 2. 3. 4.
1.3. 1. 2. 3.
Mengetahui jam puncak arus lalu lintas Mengetahui besarnya volume kendaraan pada jam puncak Mengetahui besarnya tingkat kepadatan di suatu daerah Mengetahui kecepatan lalu lintas di suatu daerah pada jam-jam puncak Manfaat Penelitian Sebagai dasar Perencanaan Lalu Lintas Sebagai dasar untuk menentukan Manajemen Lalu Lintas VJP digunakan sebagai dasar untuk perancangan jalan raya dan berbagai macam analisis operasional BAB II STUDI PUSTAKA
1
2.1.
Traffic Counting ( TC ) Traffic Counting atau perhitungan lalu lintas merupakan suatu metode perhitungan kendaraan dalam survei lalu lintas. TC atau Traffic Counting dapat dilakukan dengan dua acara yaitu Perhitungan Tangan (Manual) dan Perhitungan Mekanik. Perhitungan Lalu Lintas
Tangan atau Manual
Mekanik atau Alat
- Luwes, dapat dipindahkan dari - Dapat dilakukan pada segala satu lokasi ke lokasi lain Keuntunga cuaca - Sederhana dan cepat n - Tepat bila peralatan - Dapat mengelompokkan jenis terpelihara kendaraan - Biaya pemasangan mahal untuk penggunaan yang singkat Mahal, untuk periode yang lama - Perlu tenaga ahli Kerugian atau di luar jam kerja -Klasifikasi/pengelompokkan kendaraan tetap manual - Peralatan mungkin mahal sekali Tabel 2.1 Perbedaan Traffic Counting dengan Manual 2.2.
Volume / Flow Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau pada suatu ruas jalan dalam waktu yang lama (minimal 24 jam) tanpa membedakan arah dan lajur. Segmen jalan selama selang waktu tertentu yang dapat diekspresikan dalam tahunan, harian (LHR), jam-an atau sub jam. Rate of Flow atau Nilai Arus adalah Volume lalu-lintas yang biasanya kurang dari satu jam tetapi diekspresikan dalam satu jam. n .3600 q= t q = jumlah kendaraan yang lewat tiap jam n = jumlah kendaraan yang lewat pada waktu t Untuk mendapatkan nilai arus suatu segmen jalan yang terdiri dari banyak tipe kendaraan maka semua tipe-tipe kendaraan tersebut harus dikonversi ke dalam satuan mobil penumpang (smp). Konversi kendaraan ke dalam satuan smp diperlukan angka faktor ekivalen untuk berbagai jenis kendaraan. Pengamatan lalu lintas ini diharapkan selama 24 jam perhari yang biasanya untuk mengetahui terjadinya volume jam puncak atau Peak Hour 2
Volume (PHV) yaitu volume jam puncak yang tersusun dari volume 15 menitan tersibuk berurutan selama 1 jam. PHF : Peak Hour Factor yaitu faktor jam puncak yang diperoleh dari PHV PHF= 4 X volume maksimum dalam 15 menit 2.3.
Spot Speed Kecepatan setempat (Spot Speed), yaitu kecepatan kendaraan pada suatu saat diukur dari suatu tempat yang ditentukan. Dalam suatu aliran lalu lintas yang bergerak setiap kendaraan mempunyai kecepatan yang berbeda sehingga aliran lalu lintas tidak mempunyai sifat kecepatan yang tunggal akan tetapi dalam bentuk distribusi kecepatan kendaraan individual. Dari distribusi kecepatan kendaraan secara diskrit, suatu nilai rata–rata atau tipikal digunakan untuk mengidentifikasikan aliran lalu lintas secara menyeluruh. Ada dua jenis analisis kecepatan yang dipakai pada studi kecepatan arus lalu-lintas yaitu : a. Time mean speed (TMS), yaitu rata-rata kecepatan dari seluruh kendaraan yang melewati suatu titik pada jalan selama periode waktu tertentu. Kecepatan terdistribusi dalam waktu, sedangkan lokasinya tetap. n
∑ Vi
Vt= i=1 n Vt n
= spot speed = jumlah kendaraan
b. Space mean speed (SMS), yaitu rata-rata kecepatan kendaraan yang menempati suatu segmen atau bagian jalan pada interval waktu tertentu. n.L Vs= n ∑ ti i=1
Vs = spot speed n = jumlah kendaraan L = panjang segmen ti = waktu yang ditempuh kendaraan Perbedaan analisis dari kedua jenis kecepatan di atas adalah bahwa TMS adalah pengukuran titik, sementara SMS pengukuran berkenaan dengan panjang jalan atau lajur. 2.4.
Kerapatan / Density
3
Kerapatan adalah jumlah kendaraan yang menempati suatu panjang jalan atau lajur dalam kendaraan per km atau kendaraan per km per lajur. Nilai kerapatan dihitung berdasarkan nilai kecepatan dan arus, karena sulit diukur dilapangan. q D = Vsms dimana, q Vsms
: volume (smp/jam) : space mean speed (km/jam)
Ketiga unsur karakteristik dasar lalu lintas merupakan unsur pembentuk aliran lalu lintas yang akan mendapatkan pola hubungan : 1. Kecepatan dengan Kerapatan 2. Volume dengan Kecepatan 3. Volume dengan Kerapatan Hubungan antara volume dan kerapatan memperlihatkan bahwa kerapatan akan bertambah apabila volumenya juga bertambah. Volume maksumum terjadi pada saat kerapatan mencapai titik Dm (kapasitas jalur jalan sudah tercapai). Setelah mencapai titik ini volume akan menurun walaupun kerapatan bertambah sampai terjadi kemacetan di titi Dj.
4
BAB III PENGUMPULAN DATA 3.1.
Perencanaan Survei Lokasi survei dilakukan di Jalan Banyu Putih Kecamatan Tembalang Kabupaten Semarang dari depan Gedung Serba Guna (GSG) menuju DIII Teknik Universitas Diponegoro. Praktikum dimulai dari pukul 07.15 hingga pukul 09.15 WIB.
Figure 1. Lokasi Pengamatan Lalu Lintas (Satelit View)
3.2.
Pelaksanaan Survei Dari survey yang telah dilakukan tersebut, didapatkan data sebagai berikut : Jumlah kendaraan dari DIII Teknik Jumlah Interval Waktu Undip menuju GSG kendaraan 15 Golongan (07.15 - 09.15) menitan 1 2 3 8 9 17 (SMP) 15 – 20 20 6 0 0 0 0 07.15 – 20 – 25 20 10 0 0 0 0 57 07.30 25 – 30 24 9 0 0 0 0 30 – 35 17 8 1 1 0 0 07.30 – 35 – 40 27 8 0 0 0 0 51 07.45 40 – 45 22 0 0 0 0 0 45 – 50 26 1 1 0 0 0 07.45 – 50 – 55 16 7 1 1 0 0 50 08.00 55 – 00 20 6 0 2 0 0 5
08.00 – 08.15 08.15 – 08.30 08.30 – 08.45 08.45 – 09.00 09.00 – 09.15 Tabel 3.1
00 – 05 05 – 10 10 – 15 15 – 20 20 – 25 25 – 30 30 – 35 35 – 40 40 – 45 45 – 50 50 – 55 55 – 00 00 – 05 05 – 10 10 – 15
17 12 0 0 0 0 25 5 0 0 0 0 21 7 0 1 0 0 18 7 0 0 0 0 22 7 0 0 0 0 15 11 0 1 0 0 17 9 0 1 0 0 24 12 0 1 0 0 27 10 0 0 0 0 30 11 0 0 0 0 18 10 1 0 0 0 25 10 0 1 0 0 29 12 0 0 0 0 27 13 0 3 0 0 21 11 0 0 0 0 Jumlah Kendaraan Hasil Survey Volume arah DIII Teknik menuju GSG
INTERVAL WAKTU (07.15 – 09.15) 07.1507.30 07.3007.45 07.4508.00 08.0008.15 08.1508.30 08.3008.45 08.4509.00
15 - 20 20 - 25 25 - 30 30 - 35 35 - 40 40 - 45 45 - 50 50 - 55 55 - 00 00 - 05 05 - 10 10 - 15 15 - 20 20 - 25 25 - 30 30 - 35 35 - 40 40 - 45 45 – 50 50 – 55 55 – 00
Jumlah kendaraan dari GSG menuju DIII Teknik Undip 1 98 54 63 137 142 118 43 50 56 37 50 47 44 48 57 66 65 65 64 38 42
2 40 41 27 30 14 16 19 14 23 14 25 10 17 8 20 8 16 12 17 8 13
Golongan 3 8 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
57
54
67
70
78 484
Jumlah kendaraan 15 menitan (SMP) 218
259
132
120
123
136
110
6
09.0009.15 Tabel 3.2
00 – 05 05 – 10 10 – 15
53 8 0 0 0 0 49 13 0 0 0 0 43 15 0 1 0 0 Jumlah Kendaraan Hasil Survey Volume arah GSG menuju DIII Teknik
Golongan 1 (Sepeda motor) 2 (Mobil sedan, jeep, wagon, van, taxi) 3 (mobil penumpang umum, bus kecil) 8 (mobil pick up, hantaran) 9 (mobil truk 2As (barang umum) 17 (Kendaraan lain-lain)
110 1208
Nilai EMP 0.5 1 1 1 1.3 0.5
7
BAB IV PENGELOLAAN DATA 4.1
Traffic Counting Perhitungan Rate of Flow Arah DIII Teknik menuju GSG n× 3600 q= t q=
Arah GSG menuju DIII Teknik n× 3600 q= t
484 ×3600 7200
q=
q = 605 kendaraan / jam
q = 242 kendaraan / jam 4.1.1
1209 × 3600 7200
Membuat Grafik Fluktuasi Lalu Lintas
Grafik Fluktuasi Lalu Lintas Arah DIII Teknik menuju GSG 78 67 57
51
50
57
70
54
Grafik 4.1 Fluktuasi Lalu Lintas Arah DIII Teknik menuju GSG
Grafik Fluktuasi Lalu Lintas Arah GSG menuju DIII Teknik 259 218
132
120
123
136 110
110
Grafik 4.2 Fluktuasi Lalu Lintas Arah GSG menuju DIII Teknik 4.1.2
Menentukan Jam Puncak dan Besar Volume Jam Puncak 8
Volume Kendaraan Arah DIII Teknik menuju GSG Total kendaraan setiap 15 Waktu menit (SMP) 07.15-07.30 57 07.30-07.45 51 07.45-08.00 50 08.00-08.15 57 08.15-09.30 54 08.30-08.45 67 08.45-09.00 70 09.00-09.15 78 Tabel 4.1 Jam Puncak Dan Volume Jam Puncak Arah DIII Teknik menuju GSG Jam puncak lalu lintas arah DIII Teknik menuju GSG pada pukul 08.15 -09.15 dan volume puncaknya (PHV1) sebesar 269 kendaraan. Volume Kendaraan Arah GSG menuju DIII Teknik Total kendaraan setiap 15 Waktu menit (SMP) 07.15-07.30 218 07.30-07.45 259 07.45-08.00 132 08.00-08.15 120 08.15-09.30 123 08.30-08.45 136 08.45-09.00 110 09.00-09.15 110 Tabel 4.2 Jam Puncak Dan Volume Jam Puncak Arah GSG menuju DIII Teknik Jam puncak lalu lintas arah GSG menuju DIII pada pukul 07.15 - 08.15 dan volume puncaknya (PHV2) sebesar 729 kendaraan.
4.1.3
Menghitung Peak Hour Factor PHF Arah DIII Teknik menuju GSG 9
PHF1=
PHV 1 269 = =0,8622 4 X volume 15 menit tersibuk 4 X 78
PHF Arah GSG menuju DIII Teknik PHV 2 729 = =0,7036 PHF2= 4 X volume 15 menit tersibuk 4 X 259 4.2 4.2.1
Spot Speed Membuat Tabulasi Data Spot Speed Berikut kami tampilkan data spot speed hasil pengamatan kami di jalan Banyuputih, Tembalang. Pengamatan kecepatan kami lakukan selama kurang lebih 30 menit terhadap kendaraan yang melewati jalan tersebut. No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Klasifik asi Kendara an 1 1 1 1 2 1 1 2 1 2 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 2
Panjang Lintasan (m)
Waktu (s)
Kecepat an (m/s)
Kecepatan (km/jam)
25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
2.4 2.5 2.3 2.86 1.9 2.47 2.5 1.64 2.93 3.01 2.53 2.77 3 2.9 2.78 2.36 4.17 2.4 2.34 2.38 2.55 1.57 2.35 2.19 3.53 2.95 2.9 2.88 2 2.63
10.4 10.0 10.9 8.7 13.2 10.1 10.0 15.2 8.5 8.3 9.9 9.0 8.3 8.6 9.0 10.6 6.0 10.4 10.7 10.5 9.8 15.9 10.6 11.4 7.1 8.5 8.6 8.7 12.5 9.5
37.5 36.0 39.1 31.5 47.4 36.4 36.0 54.9 30.7 29.9 35.6 32.5 30.0 31.0 32.4 38.1 21.6 37.5 38.5 37.8 35.3 57.3 38.3 41.1 25.5 30.5 31.0 31.3 45.0 34.2 10
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 Jumlah V1 Kec. Rerata
1 1 1 2 1 2 1 2 1 1 2 2 2 1 1 1 2 1 2 2 2 2 2 1
25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
3 4.05 3.18 2.59 3.21 2.6 1.96 2.02 2.17 2.47 2.69 3.89 3.92 2.57 2.1 2.87 3.01 3.01 2.77 2.25 2.47 2.6 3.2 1.57
8.3 6.2 7.9 9.7 7.8 9.6 12.8 12.4 11.5 10.1 9.3 6.4 6.4 9.7 11.9 8.7 8.3 8.3 9.0 11.1 10.1 9.6 7.8 15.9
30.0 22.2 28.3 34.7 28.0 34.6 45.9 44.6 41.5 36.4 33.5 23.1 23.0 35.0 42.9 31.4 29.9 29.9 32.5 40.0 36.4 34.6 28.1 57.3 1907.8 35.33
Tabel 4.3 Hasil survey Spot Speed arah DIII Teknik menuju GSG
No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Klasifik asi Kendara an 2 1 2 1 1 1 1 2 1 2 2 1 2
Panjang Lintasan (m)
Waktu (s)
Kecepata n (m/s)
Kecepata n (km /jam)
25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
2.21 3.06 2.13 2.15 2.7 2.13 1.56 3.09 3.2 2.59 1.71 1.1 2.65
11.3 8.2 11.7 11.6 9.3 11.7 16.0 8.1 7.8 9.7 14.6 22.7 9.4
40.7 29.4 42.3 41.9 33.3 42.3 57.7 29.1 28.1 34.7 52.6 81.8 34.0 11
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54
2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 1 2 1
25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
2.45 2.08 2.78 1.33 2.03 1.24 1.85 1.56 1.72 1.87 1.29 1.82 2.26 1.05 2.5 2.31 2.29 2.45 1.88 2.2 2.27 2.58 1.87 1.94 1.76 1.97 1.52 1.86 1.05 2.04 1.67 1.53 4.1 2.86 1.8 1.99 1.59 2.63 2.27 2.59 3.15
10.2 12.0 9.0 18.8 12.3 20.2 13.5 16.0 14.5 13.4 19.4 13.7 11.1 23.8 10.0 10.8 10.9 10.2 13.3 11.4 11.0 9.7 13.4 12.9 14.2 12.7 16.4 13.4 23.8 12.3 15.0 16.3 6.1 8.7 13.9 12.6 15.7 9.5 11.0 9.7 7.9
Jumlah V2 Kec. Rerata
36.7 43.3 32.4 67.7 44.3 72.6 48.6 57.7 52.3 48.1 69.8 49.5 39.8 85.7 36.0 39.0 39.3 36.7 47.9 40.9 39.6 34.9 48.1 46.4 51.1 45.7 59.2 48.4 85.7 44.1 53.9 58.8 22.0 31.5 50.0 45.2 56.6 34.2 39.6 34.7 28.6 2494.8 46.2
Tabel 4.4 Hasil Survey Spot Speed arah GSG menuju DIII Teknik Keterangan tabel 4.3 dan 4.4 : 12
1. Warna Merah 2. Warna Hijau 4.2.2
: Kendaraan mobi : Kendaraan Sepeda motor
Menghitung Time Mean Speed a. TMS arah DIII Teknik menuju GSG n
∑V 1
Vt1 ¿ i=1
=
n
1907.8 54
= 35.330 km/jam
b. TMS arah GSG menuju DIII Teknik n
∑V 2
Vt2 ¿ i=1
4.2.3
n
=
2494.8 54
= 46.200 km/jam
Menghitung Space Mean Speed a. SMS arah DIII Teknik menuju GSG n.L 54 ×25 n Vs1 = ∑ t 1 = 143.86 = 9.384 m/s = 33.782 km/jam i =1
b. SMS arah GSG menuju DIII Teknik n . L 54 × 25 = n 114.28 Vs2 = ∑ t 2 = 11.813 m/s = 42.527 km/jam i =1
4.3
Density Density merupakan kepadatan kendaraan yang terjadi dijalan dihitung tiap satuan panjang per kendaraan.
a
Arah DIII Teknik menuju GSG Diketahui nilai Volume (Perhitungan) = 484 kendaraan/jam Diketahui nilai Kecepatan SMS = 33.782 km/jam Volume 484 Da= = =14.327 Kendaraan/km Kecepatan 33.782
b
Arah GSG menuju DIII Teknik Diketahui nilai Volume (Perhitungan) = 1208 kendaraan/jam Diketahui nilai Kecepatan SMS = 42.527 km/jam Volume 1208 Da= = =28.405 Kendaraan/km Kecepatan 42.527
4.4 Hubungan Speed – Flow – Density 4.4.1. Perhitungan Density 13
Total Kecepatan Kepadatan kendaraan 15 Waktu Y1 X1 menit (Km/jam) (Kend/km) (SMP) 54.900 1.038 07.15-07.30 57 52.400 0.973 07.30-07.45 51 39.800 1.256 07.45-08.00 50 38.700 1.473 08.00-08.15 57 43.600 1.239 08.15-09.30 54 42.400 1.580 08.30-08.45 67 53.300 1.313 08.45-09.00 70 54.500 1.431 09.00-09.15 78 379.600 10.303 Jumlah 484 Tabel 4.5 Kepadatan Lalu Lintas arah DIII Teknik menuju GSG Total Kecepatan Kepadatan kendaraan 15 Waktu Y2 X2 menit (Km/jam) (Kend/km) (SMP) 41.300 5.278 07.15-07.30 218 30.200 8.576 07.30-07.45 259 35.370 3.732 07.45-08.00 132 36.600 3.279 08.00-08.15 120 33.100 3.716 08.15-09.30 123 36.300 3.747 08.30-08.45 136 31.700 3.470 08.45-09.00 110 37.900 2.902 09.00-09.15 110 282.470 34.700 Jumlah 1208 Tabel 4.6 Kepadatan Lalu Lintas arah GSG menuju DIII Teknik
14
4.4.2. Hubungan Speed – Density a. Arah DIII Teknik menuju GSG Kecepatan Y1 (Km/jam) 54.900 52.400 39.800 38.700 43.600 42.400 53.300 54.500
Kepadatan X1 (Kend/km) 1.038 0.973 1.256 1.473 1.239 1.580 1.313 1.431
X1Y1
X12
Y12
56.986 50.985 49.989 57.005 54.020 66.992 54.613 77.990
1.077 0.947 1.578 2.170 1.535 2.496 1.724 2.048
379.600
10.303
468.580
13.575
3014.010 2745.760 1584.040 1497.690 1900.960 1797.760 2840.890 2970.250 18351.36 0
a=
x1 ∑ ¿2 ¿ ¿ x 12−¿ n .∑ ¿ 2 ∑ x 1 . ∑ y 1−∑ x 1. ∑ x 1 y 1 ¿
b=
x1 ∑ ¿2 ¿ ¿ x 12 −¿ n .∑ ¿ n. ∑ x 1 y 1−∑ x 1. ∑ y 1 ¿
Jadi S = a – bD S = 132.870 – 66.326D SF → D= 0 SF = a → SF = 132.870 km/jam
Dj → S = 0 0 = a – bDj 132.870 =2.003 Dj=a/b→ 66.326
ke/km 15
Speed - Density (D3 ke GSG)
b. Arah GSG menuju DIII Teknik Kecepata
Kepadatan
n
X2
Y2
(Kend/km
(Km/jam) 41.300
X2Y2
X22
) 5.278
217.981
27.8572
8.576
4 258.995
8 73.5477
35.370
3.732
2 132.000
8 13.9278
8 36.600
3.279
2 10.7518
3.716
120.0114 122.999
4 13.8086
3.747
6 136.016
6 14.0400
3.470 2.902
1 109.999 109.985
1 12.0409 8.42160
34.700
8 1207.98
4 174.395
9
9
30.200
33.100 36.300 31.700 37.900 282.470
Y22
1705.69 912.04 1251.03 7 1339.56 1095.61 1317.69 1004.89 1436.41 10062.9 3
16
a=
x2 ∑ ¿2 ¿ ¿ 2 x 2 −¿ n .∑ ¿ 2 ∑ x 2 . ∑ y 2 – ∑ x 2 .∑ x 2 y 2 ¿
b=
x2 ∑ ¿2 ¿ ¿ 2 x 2 −¿ 0.7211 n .∑ ¿ n. ∑ x 2 y 2−∑ x 2. ∑ y 2 ¿
38.437
Jadi S = a – bD S = 38.437 – 0.7211D SF → D= 0 SF = a → SF = 38.437 km/jam
Dj → S = 0 0 = a – bDj Dj=a/b→
38.437 =53.303 0.7211
ke/km
Speed - Density (GSG ke D3)
4.4.3. Hubungan Flow – Density a. Arah DIII Teknik menuju GSG Q=DxS Qm = Dm x Sm Qm = Dm x (a – bDm) Qm = aDm – bDm2 17
dQ dD =a−2bDm=0 Dm = a/2b = 132.870/(2 x 66.326) = 1.002 Kend/Km Sm = a – bDm Sm = a – a/2 = 132.870 – 132.870/2 = 66.435 Km/Jam Qm = Dm x Sm = 1.002 x 66.435 = 66.568 Kend/Jam
Flow - Density (D3 ke GSG)
b. Arah GSG menuju DIII Teknik Q=DxS Qm = Dm x Sm Qm = Dm x (a – bDm) Qm = aDm – bDm2 dQ =a−2bDm=0 dD Dm = a/2b = 38.437/(2 x 0.7211) = 26.652 Kend/Km Sm = a – bDm Sm = a – a/2 = 38.437 – 38.437/2 = 19.219 Km/Jam Qm = Dm x Sm = 26.652 x 19.219 = 512.225 Kend/Jam
18
Flow - Density (GSG ke D3)
4.4.4. Hubungan Speed – Flow a. Arah DIII Teknik menuju GSG Q=DxS Qm = Dm x Sm a−Sm ( ) Qm = x Sm b Qm =
a Sm−S m b
2
dQ a−2 Sm =0 dD = b Sm = a/2 = 132.870/2 = 66.435 Km/Jam Dm = a/2b = 132.870/(2 x 66.326) = 1.002 Kend/Km Qm = Dm x Sm = 66. 435 x 1.002 = 66.568 Kend/Jam
19
Speed - Flow (D3 ke GSG)
b. Arah GSG menuju DIII Teknik Q=DxS Qm = Dm x Sm a−Sm ( ) Qm = x Sm b Qm =
a Sm−S m b
2
dQ a−2 Sm =0 dD = b Sm = a/2 = 38.437/2 = 19.219 Km/Jam Dm = a/2b =38.437/(2 x 0.7211) = 26.652 Kend/Km Qm = Dm x Sm = 19.219 x 26.652 = 512.225 Kend/Jam
Speed - Flow
20
BAB V PENUTUP 1
Kesimpulan Setelah melakukan pengamatan dan penelitian diatas, hal yang dapat kami simpulkan adalah sebagai berikut, 1. Dari hasil pengamatan tampak bahwa lalu lintas di Jl. Banyuputih, Tembalang didominasi oleh kendaraan pribadi yaitu baik roda 2 dan roda 4. 2. Pada pukul 07.15-09.15 selama pengamatan berlangsung tampak jika lalu lintas arah GSG menuju D(III) Teknik lebih banyak dibandingkan dengan lalu lintas arah berlawanan. Hal ini dibuktikan dengan volume yang tinggi pada jalur tersebut. 3. Jam puncak terjadi pada jam 07.30-07.45 untuk arah GSG menuju D(III) Teknik dan jam 09.00-09.15 untuk arah sebaliknya. 4. Secara visual, kepadatan yang terjadi di Jl. Banyuputih tidak tinggi. Juga
2
dapat dilihat dari nilai kepadatannya. Saran Jalan Banyuputih, Tembalang tempat kami melakukan pengamatan lalu lintas masih tergolong sepi sehingga jalan ini cocok untuk dijadikan alternative para mahasiswa Universitas Diponegoro maupun Politeknik Negeri Semarang untuk berangkat berkuliah disebabkan jalan masih lenggang dan sangat nyaman untuk dilewati.
21
DAFTAR PUSTAKA id.wikipedia.org/wiki/Rekayasa_lalu_lintas rekayasalalulintas.blogspot.com/ id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas http://ebookbrowse.com/5-bahan-kuliah-rll-dr-gito-s-bab-i-ii-pdf-d348787371 Kumpulan referensi http://en.wikipedia.org/wiki/Sidra_Intersection http://hapusketidakadilan.blogspot.com/2011/06/rekayasa-lalu-lintas.html
22
LAMPIRAN
Gambar 1. Suasana di ruas jalan dari arah D(III) Teknik
Gambar 2. Suasana di ruas jalan dari arah GSG
Gambar 3. Suasana saat pengamatan dan pencatatan lalu lintas
Gambar 4. Salah satu anggota kelompok sedang mencatat kendaraan yang lewat
23
