Prueba y localización de fallas en el sistema de lubricación

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL Programa:

MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESA PES ADO

Ciclo

6

Curso:

ANALISIS Y EVALUACIÓN EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL

Taller:

3

Actividad:

PRUEBAS Y LOCALIZACIÓN DE FALLAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN 

Alumnos:

  

Observaciones

Yauri Salcedo, Milton Renan O rt rt iz i z V en en tu t u ra r a J oe oe l N e d e r Pablo Veramendi, Juan Pablo Meza Galarza, Angelo Kriss

La actividad se desarrolla en equipos de 4 integrantes, integrantes, con un componente asignado.

Periodo:

2014-1

Fecha de 13/04/14 entrega:

OBJETIVOS:  

Identificar y reconocer el sistema de lubricación de las distintas maquinas. Revisar la presión de aceite de motor en los equipos en diferentes condiciones.

MATERIAL NECESARIO: Cargador Frontal sobre ruedas CAT 910G - AKR   

Motoniveladora 16M – B9H Tractor de Orugas CAT D3G – BYR Minicargador sobre neumáticos CAT 216 - RLL

INFORMACIÓN PREVIA PREVI A: En la actualidad la evaluación de los sistemas del motor diesel, se realizan utilizando equipos de diagnóstico que faciliten el análisis de los parámetros de funcionamiento, estos son instalados en puntos estratégicos del motor, sin tener la necesidad de desmontar ningún componente para su instalación. Los equipos de diagnóstico varían dependiendo dependiendo de la marca, tipo y aplicación del motor, los motores mecánicos utilizan dispositivos de evaluación tales como manómetros, pirómetros y tacómetros; pero los motores electrónicos utilizan un software de diagnóstico, que interpretan las señales emitidas por los l os sensores y actuadores presentes en todos los sistemas del motor, informando de forma general los parámetros de funcionamiento funcionamiento digitalmente.

TAREAS: 

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Recopile Recopile información de las máquinas: Tipo de motor, modelo, número de serie, horómetro, horómetro, etc. Ubicación de los componentes del sistema en los diferentes tipos de máquina. Descripción del funcionamiento del sistema en cada máquina y su análisis de falla por separado. Descripción de las pruebas y ajustes del sistemas en cada máquina, indicar los parámetros de funcionamiento normal, en vacío, en Ralentí, rpm nominal y máximas rpm.

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL Nota: Al terminar la tarea, presentar este informe grupal al profesor , indicando el cuadro de valores recopilados, herramientas utilizadas, procedimientos de trabajo, observaciones, conclusiones y hoja ATS.

PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD 1. Defina si el motor a evaluar es mecánico o electrónico, explique brevemente como los diferenció. Nr

1

Secuencia a seguir Defina si el motor a evaluar es mecánico o electrónico, explique brevemente como los diferenció.

Observaciones

Recopile información del motor a evaluar: Marca: Caterpillar Modelo: 910G Número de Serie:2S21037 Arreglo: Horómetro:358.8 H

(1 punto)

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL

2

Verifique los niveles del motor antes de encenderlo: Nivel de aceite: OK Nivel de refrigerante: OK

Muestre estas condiciones a su profesor antes de continuar.

Nivel de combustible: OK

Verificar el estado del filtro, base del filtro y del tubo de escape

(2 puntos)

Filtro de aire : en buen estado

Base de filtro : es necesario cambiar los seguros

Encienda el motor hasta alcanzar la temperatura de operación.


2.1. ¿Cómo afectaría las condiciones climáticas en el sistema de lubricación? Todo dependerá de la clase de aceite que usemos en el equipo a evaluar, ya que este tiene diferentes comportamientos asociados a la temperatura ambiente a la que se está trabajando. En la actualidad existen 3 tipos de aceite que se utilizan pero lo más usado son 2 : Mono grado: Este aceite no varía su densidad a lo largo de su uso, sin embargo a temperaturas extremas pierde sus propiedades y aditivos. Multigrado: Este aceite varia su densidad de acuerdo a la temperatura ambiente en la que se encuentra, cuando está a temperaturas bajas la densidad disminuye para poder hacer arrancar el motor sin ningún problema lo que se llama arranque en frio , ya cuando se encuentra a un temperatura de trabajo aumenta su densidad para ser la capa intermedia entra piezas de contacto evitando así el desgaste entre ellos. En conclusión es recomendable usar los aceites multigrados, ya que se adecuan de manera eficiente a la temperatura que trabaje el equipo, sin embargo algunos equipos no están fabricados para poder trabajar de manera óptima con este tipo de aceite sobre todo los equipos desatendidos (antiguos), por eso se recomienda ver el manual de fabricante y usar el aceite que estos recomiendan.

2.2. ¿Si la temperatura de trabajo no es la requerida, como afectaría, en el diagnóstico o en la toma de medidas? Primero, si el equipo esta descontinuado y no se tenga parámetros dados por el fabricante no se podría comparar los datos obtenidos y no podríamos determinar el estado de los componentes evaluados. Además, Para cada toma de medidas el equipo debe calentar por lo menos de unos 3 a 5 minutos para llegar a la temperatura de trabajo del equipo a evaluar. Por último, si la temperatura no es la requerida los parámetros tomados no serán 100% confiables, ya que es seguro que varíen de manera muy notoria con los datos teóricos dados por el fabricante, así mismo en el manual de fabricante se indica las temperaturas a las cuales deben estar los componentes para empezar a tomar medidas. En conclusión, el diagnóstico realizado estaría totalmente erróneo no pudiendo determinar si el componente a evaluar se encuentra trabajando de manera óptima.


3. Instale los dispositivos de diagnóstico y registre los parámetros a evaluar, tales como:

DATOS REGISTRADOS

VALOR TOMADO

VALOR ESPECIFICADO

RPM del motor alta en vacío

1715 rpm

1800 ± 10 rpm

RPM del motor baja en vacío

795 rpm

800 ± 10 rpm

Temperatura del bloque del

78°C

80°C

motor Temperatura del filtro de aceite Temperatura del enfriador de

42°C

80°C

61°C

80°C

Presión del aceite en baja en vacío. 55 psi

50 a 55 psi

Presión del aceite en alta en vacío.

51 a 65 psi

aceite. (Si lo tuviera)

65 psi


4. Analice los parámetros registrados, compárelos con los especificados e indique su variación. Indique que puntos son los mas importantes: RPM del motor alta en vacío Según el valor especifico la rpm alta en vacío es de 1800 rpm , mientras lo marcado por el tacómetro es de 1715 rpm es debido que falta regular el pedal del acelerador .


Temperatura del bloque del motor


5. Diagrame el sistema de

L

Ubicación de la máquina analizada.


6. Indique de acuerdo a los datos registrados la condición del motor del equipo asignado y proponga soluciones para mejorar su eficiencia. Regular la perrilla del acelerado ya que se queda pegado por momentos haciéndose que se embale el motor , por otro lado la presión de aceite del motor se encuentra dentro de los valores correctos tanto en RPM en alta y baja .


7. INFORME. 7.1.

TACÓMETRO

PIRÓMETRO

TETRA GAUGE

HERRAMIENTAS UTILIZADAS:


HOJA DE TRABAJO

LAPTOP


7.2.

SECUENCIA SEGUIDA (PROCEDIMIENTO DE TRABAJO)

Tarea Explicación del trabajo a realizarse Llenado de ATS Reconocimiento del equipo Refrigerio Medición de temperatura Mediciones de velocidad Toma de datos Orden y limpieza Elaboración de Informe

Sistema de Lubricación Inicio Duración (minutos ) 11:00 am 30

Final 11:30

11:30

10

11:40

11:40

20

12:00

12:00 1:00

60 10

1:00 1:20

1:20

10

1:30

1:30 3:00 3:20

90 20 80

3:00 3:20 4:20


7.3.





La presión de aceite en baja y alta en vacío (50 PSI y 65 PSI) se encuentran dentro de los valores estándar por el fabricante. El uso de EPP como guante, orejera y lente son fundamentales debido que se trabajó con motor encendido.

7.4.   





OBSERVACIONES:

Para las mediciones con el equipo se uti li zar a el tet ra gauge . En la medición de presión de aceite se esperó que la temperatura del motor se encuentre a los 80 °C Para el llenado de ATS se tomó parámetros de riesgos y peligros, lo cual se presenciaron en el lugar de trabajo y se tomó medidas de protección al caso

7.5. 

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES:

Cambiar los seguros de la tapa del filtro de aire. Para una mejor medición de la presión del sistema de lubricación hacer que el equipo alcance su temperatura de funcionamiento según la especificaciones técnicas. Usar siempre el EPP completo para las medidas de seguridad correspondiente.


8. CASO DE ESTUDIO: CON UN DIAGRAMA DE CAUSA EFECTO (ESPINA DE PESCADO) INDICAR LAS CAUSAS PROBABLES DEL PROBLEMA INDICADO. QUEJA DEL OPERADOR – GRUPO A Considerar la queja del operador según la maquina asignada el día de taller y derivar el análisis del caso hacia el sistema de lubricación (en su mayoría). MINICARGADOR CAT 216 “L

A P RES IO N DE LUBRIC ACIÓN E S MUY B AJ A”


12. DESARROLLO DE PREGUNTAS: ¿Qué es el diagnostico de falla y cuál es su importancia? El diagnostico de fallas es el evaluar mediante diversos tipos de mantenimiento aplicados a un equipo con el fin de prever una falla antes de que esta suceda y así evitar paradas no programadas y no perjudicar la producción del equipo. Su importancia es muy alta, ya que tiene que ver directamente con la producción de un equipo eficiencia del equipo indicadores de rendimiento del equipo y la vida de este.

¿Cuáles son las dificultades más comunes para el diagnóstico de fallas? Las dificultades más comunes serian que al equipo no le hayan implementado un plan de mantenimiento esperando siempre que la falla ocurra para recién empezar a actuar. Otro problema sería el no contar con un historial de fallas para poder analizar cuál es la falla más frecuente en la maquina a evaluar y de este modo poder enfocarse en dicho problema. Además otro f actor que dificultaría el diagnostico de falla seria no contar con las herramientas adecuadas para el correcto diagnostico como por ejemplo; tacómetro, pirómetro, multímetro, tientes penetrantes, ultrasonido, etc.

Mencione una metodología de diagnóstico así como su explicación Uso de tintes penetrantes, se usa para elementos de cortes para ver si existe una fisura externa no vista por el ojo humano cabe resaltar que es un ensayo no destructivo y la puede realizar cualquier técnico ya que es muy fácil su uso. Para determinar qué tan crítica es la fisura es más recomendable el uso de ultrasonido pero este en grado de empleabilidad es más dificultoso por lo que se recomienda llevar un curso, además esta herramienta detecta tanto fisuras externas como internas y en cuestión de precisión es más eficaz.


Mencione los pasos que se usan para un diagnostico Primero, determinar el componente a evaluar y revisar el historial de fallas para ver cuáles son las fallas más f recuentes en el componente. A Continuación, verificar los parámetros a los cuales se debe encontrar el componente en el manual de fabricante en la temperatura a la cual está trabajando. Con la ayuda de las herramientas se tomaran los parámetros del componente y por último se compararan con los datos extraídos del manual de fabricante y se determinara de acuerdo a la comparación de datos si el componente está trabajando en óptimas condiciones de lo contrario se buscara la falla del componente para corregirla y dejar en buen estado el componente evaluado.

Realizar dos diagramas causa efecto en los siguientes problemas:



Prueba y localización de fallas en el sistema de lubricación

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