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“Comprobadores de Motor”
“Comprobadores de Motor y “Comprobadores Simuladores Simulador es de Sensores y Actuadores”
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“Comprobadores de Motor”
UNIDAD III
“COMPROBADORES DE MOTOR”
3.1. 3.1.-- INTR INTROD ODUC UCCI CIÓN ÓN::
Existen diversos instrumentos que permiten realizar el diagnóstico a motores y así comprobar el estado en q encuentran, sin embargo, ésta unidad estará orientada al diagnóstico de los sistemas eléctricos y electrónico pueden encontrarse en un motor motor de combustión interna específicamente. específicamente. No obstante, el alumnos alumnos podrá estas mismas herramientas en el diagnóstico de cualquier otro sistema que utilice la electricidad y/o electrónic ejemplo: Sistemas de Frenos; Sistemas de Transmisión Electrónica; Sistemas de Control de Estabilidad; Con Chasis y Carrocería; etc.
3.2. 3.2.-- MULT MULTIM IMET ETRO ROS: S:
Cuando se habla de un Multímetro, nos estamos refiriendo a un instrumento que nos permite medir div variables eléctricas, en un solo equipo. equipo. De acuerdo al campo de utilización utilización y las necesidades será el equi para adquirir y/o utilizar, entre ellos tenemos:
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“Comprobadores de Motor”
a) Tensión o Voltaje : Esta medición puede ser para tensión alterna (AC) y/o tensión continua (DC), por lo debe tener cuidado en la selección de dicha variable en el instrumento. Además la conexión del instrume en Paralelo entre el instrumento y el circuito y/o receptor. Es importante seleccionar la escala de medició V, kV) o accionar el sistema Auto Rango (si el instrumento posee dicha aplicación), generalmente al ence equipo se selecciona de manera automática este sistema. De acuerdo a la Ley de Ohm: V
I
R
=⋅
I = Corriente en Amperes; R = Resistencia en Ohm; V = Tensión o Voltaje en Volt
• •
Voltaje Alterno es aquel que mide tensiones que oscilan o varían en su amplitud o cambian de polari O sea son las que entregan los sensores de reluctancia variable o sensores de giro de rue encendido, de posición. Se deberá colocar el Voltímetro en la posición V (AC) o Voltaje Alterno.
•
Voltaje Continuo es aquel que mide la diferencia de potencial o tensión que tiene algún elemento, y batería o fuente variable de tensión. La tensión continua DC es llevada a distintos sensores o actuadores por conductores, ejemplo: el ac TPS = 5 [V] El tester se debe colocar en posición V (DC) o Voltaje Continuo.
• •
El mili Volt (mV) es una medición más exacta de un voltaje y se deberá utilizar para mediciones d bajo valor. Normalmente se utiliza para mediciones que van desde 0 a 1000 [mV] También se utiliza para la medición exacta de masas. You're Reading a Preview
• • •
Unlock full access a free trial. alterna (AC) y/o corriente continua (D b) Intensidad de Corriente : Esta medición puede with ser para corriente
lo que se debe tener cuidado en la selección de dicha variable en el instrumento. Además la conex instrumento es en Serie entre el instrumento y el circuito y/o receptor. Es importante seleccionar la esc Download With Free Trial medición (µA, mA, A, kA) y tener cuidado con la conexión de sus pinzas de medición, ya que el te positivo tiene dos conexiones generalmente, según la cantidad de c orriente a medir. De acuerdo a la Ley de Ohm: I
=
V R
Sign up to vote on this title
Useful Not useful c) Resistencia : Esta medición puede ser para medir específicamente Resistencia o Continuidad, dicha m
se debe seleccionar en el instrumento. Además la conexión del instrumento es en Paralelo teniendo la desconectada o el receptor desenergizado, la medición se produce por la propia fuente de energía que po
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“Comprobadores de Motor” Resistencia en Sensores del tipo NTC o PTC NTC - Coeficiente Negativo de Temperatura • • • •
Baja temperatura, alta resistencia. Baja temperatura, alto voltaje. Alta temperatura, baja resistencia. Alta temperatura, bajo voltaje.
PTC - Coeficiente Positivo de Temperatura • • • •
Sensor MAP Presión Absoluta en el Múltiple • • • •
Varía su resistencia de acuerdo a la depresión que genera el motor. Vacío alto (ralentí), resistencia baja. Vacío bajo (plena carga), resistencia alta. Señal de voltaje que va hacia la ECU.
Baja temperatura, baja resistencia. Baja temperatura, bajo voltaje. Alta temperatura, alta resistencia. Alta temperatura, alta voltaje.
TPS Posición de la Mariposa Aceleración • • • •
Varía su resistencia de acuerdo a la posición mariposa de aceleración. Posición de ralentí, resistencia baja. Posición plena carga, resistencia alta. Señal de voltaje que va hacia la ECU.
3.3.- LEY de OHM:
You're Reading a Preview V = Voltaje o tensión, en Volt [V] Unlock full access with a free I = trial. Intensidad de corriente, en Amperes [A] R = Resistencia, en Ohm [ ] Download With Free Trial
Circuito en Serie VT = V1 + V2 + V3 + … + Vn IT = I1 = I2 = I3 = … = I n RT = R1 + R2 + R3 + … + Rn
Circuito en Paralelo VT = V1 = V2 = V3 = … = Vn IT = I1on + I2this + I3title + … + In Sign up to vote
Useful RT
=
Not useful 1 1 R
1 +
R
1 +
R
+ ... +
1 R
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“Comprobadores de Motor”
Ejercicios: De acuerdo a los siguientes ejercicios que se muestran a continuación, determine todas las va eléctricas que faltan: Problema Nº 1
Problema Nº 2
Problema Nº 3
Problema Nº 4
Problema Nº 5
Problema Nº 6
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Download With Free Trial 3.4.- MULTIOSCILOSCOPIO PMS – 100 “FLUKE – BOSCH”
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“Comprobadores de Motor” Este equipo reúne varios instrumentos de medición en uno solo y es carácter portátil, es decir, puede ser utilizado directamente en el vehículo. Tiene una batería que de estar a carga completa (12 horas en carga app.) le permite una autonomía de 4 horas de uso sin estar conectado a una fuente de alimentación, ésta última puede ser de 220 [V] AC, por medio de un transformador o de 12 [V] DC hacia la batería del automóvil o el encendedor de cigarrillo. Posee un lenguaje sencillo y fácil de comprender, además es muy amigable en su uso, ya que señala paso a paso las conexiones que se deben realizar, en su Menú principal permite realizar mediciones a: • SENSORES • AIRE/COMBUSTIBLE • ENCENDIDO • SISTEMA ELÉCTRICO • OSCILOSCOPIO • MULTÍMETRO • DATOS DEL VEHÍCULO • CONFIG. INSTRUMENTO Además tiene sub – menú que permiten evaluar los componentes eléctricos – electrónicos, en el automóvil. You're Reading a Preview Los sensores son los que se encargan de medir o monitorear los diferentes sistemas del motor, por ejemplo: Unlock full access with a free trial. (ECT – CST) • Sensor de temperatura del refrigerante • Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) • Sensor de presión absoluta en múltiple de admisión Download With (MAP) Free Trial • Sensor de flujo de masa de aire (MAF) • Sensor de posición de la mariposa de aceleración (TPS) • Sensor de Oxígeno o lambda (sonda lambda) • Sensor de posición del árbol de levas (CMP) • Sensor de posición del árbol cigüeñal (CKP) • Sensor de Velocidad (VSS) Sign up to vote on this title • Sensor de detonación o golpeteo (KS) Useful Not useful • Sensor de posición de la válvula EGR (EVP)
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“Comprobadores de Motor” a) Sensor ECT: Mide la temperatura del refrigerante del motor, a través de una resistencia que provoca la caída de tensión de la computadora ECU, para que ajuste la mezcla de aire – combustible. También se encarga de activar y desactivar el electro ventilador. Ubicación: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua. Pruebas: se conecta el multímetro a la punta izquierda del sensor, que es la de voltaje y se prueba su valor en Volt que debe dar aproximadamente 4,61 [V]. Síntoma de Falla: Encendido pobre con el motor frío y en caliente; Se enciende la luz de Check Engine; Alto consumo de combustible; Niveles de CO muy altos; Pérdida de potencia; Problemas de sobre calentamiento. Mantenimiento y Servicio: Revisar cada 25.000 [km] los valores de resistencia, según especificaciones del fabricante. El líquido anticongelante viejo puede ocasionar corrosión o mal contacto en los terminales, dañando al sensor.
b) Sensor IAT: Miden la densidad y la temperatura del aire que pasa por el múltiple de admisión, provocando una caída de tensión de la computadora ECU, para ajustar la mezcla aire – combustible y la duración del pulso del inyector. Ubicación: se encuentra en el ducto de plástico de la admisión del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de el,You're antes delReading cuerpo de aaceleración. Preview Pruebas: se conecta el multímetro a lafullpunta izquierda del sensor, Unlock access with a free trial. que es la de voltaje y se prueba su valor en Volt que debe dar aproximadamente 4,61 [V]. Se conecta el multímetro en Ohm y se chequea la resistencia con el contacto apagado. Download With Free Trial Síntoma de Falla: Encendido pobre; Se enciende la luz del Check Engine; Oscilaciones en el motor; Fuerte olor a gasolina en el escape; Bajo rendimiento; Incremento en emisiones contaminantes. Mantenimiento y Servicio: Revisar en cada afinación o 40.000 [km] los daños acusados por corrosión (óxido) en los terminales. Chequear cuando existan códigos Sign up to vote on this title que indiquen problemas en este circuito.
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“Comprobadores de Motor” Medición Sensor ECT
Señal Sensor ECT - IAT
c) Sensor MAP: Obtienen información sobre los cambios en la presión atmosférica, respecto del vacío generado en el motor presente en el múltiple de admisión, enviando una señal a la ECU, para que pueda controlar el tiempo de encendido y ajustar la mezcla aire- combustible en las diferentes condiciones de estado de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar. Ubicación: Se ubica en el múltiple de admisión, después de la You're Reading a Preview mariposa de aceleración o en cualquier otro sitio cerca del colector con una conexión de vacío, a través de una manguera. Unlock full access with a free trial.
Pruebas: Se conecta el multímetro y se verifica el valor de tensión, el que debe fluctuar entre 0 y 5 [V] app., y debe cambiar Download With Free Trial según las aceleraciones proporcionadas al motor. Además se puede verificar la presión (con un Escáner – Corriente de Datos) y solo con ignición debe señalar el valor de presión atmosférica, y con el motor funcionando en ralentí una depresión. Síntoma de Falla: Bajo rendimiento en el encendido; Emisión de humos negros; Posible calentamiento del convertidor Sign up to vote on this title catalítico; Marcha mínima inestable; Alto consumo de Useful Not useful combustible; Se enciende la luz del Check Engine. Mantenimiento y Servicio: Revisar en cada afinación o 40.000
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“Comprobadores de Motor” Medición Sensor MAP
Señal Sensor MAP
Señal análoga del sensor MAP
Señal digital del sensor MAP
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“Comprobadores de Motor” d) Sensor MAF: Es un sensor que mide electrónicamente la cantidad de aire que ingresa al motor, por medio de un sistema mecánico (aleta sonda) una rejilla o alambres calientes (Hilo caliente o película caliente). La ECU usa la información para controlar el combustible y el reglaje de encendido. Ubicación: Se ubica en el múltiple de admisión, después del filtro de aire y antes de la mariposa de aceleración, podría incluir al sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). Pruebas: Cuando el sensor físicamente está sucio, se limpia con un solvente dieléctrico (limpia contactos eléctricos). Cuando el sensor no funciona, entrega 8 [V] de salida. Si existe una fuga del conducto de aire se va a valores de menos 0,6 [V]. Síntoma de Falla: Reacción lenta en el encendido; Bajo rendimiento de combustible; El motor se ahoga; Altas emisiones de hidrocarburos y humo negro; Se enciende la luz del Check Engine. Mantenimiento y Servicio: Revisar periódicamente las emisiones y los códigos de error. Reemplace según las especificaciones del fabricante.
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Señal Sensor MAF
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“Comprobadores de Motor” Señal análoga del sensor MAP
Señal digital del sensor MAP
e) Sensor TPS: Informa a la ECU de la posición de la mariposa de aceleración. Calcula el pulso de inyección y la curva de avance del You're Reading a Preview encendido. Es del tipo Potenciómetro. Calcula también el funcionamiento del sistema de control de UnlockLas full access trial.este emisiones de gases de escape. señaleswith quea free genera sensor, la ECU las usa para modificar: Regulación de flujo de los gases de escape, a través de Download la válvula EGR;With Regula la relación Free Trial de mezcla aire – combustible; Corta el funcionamiento del aire acondicionado frente a una aceleración máxima sorpresiva. Ubicación: Se ubica en el cuerpo de aceleración. Pruebas: Se mide voltaje y resistencia, realizando un barrido completo del potenciómetro, su valor de tensión es de 0 a 5Sign [V], elupdeto vote on this title tipo ascendente en ralentí su valor es cercano a 0 [V] y viceversa.
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Síntoma de Falla: La marcha mínima es variable, están más bajas o más altas las rpm, respecto a su condición normal; Marcha del motor
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“Comprobadores de Motor” Medición Sensor TPS
Señal Sensor TPS
TPS con Interruptor
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Download With Free Trial Señal del sensor TPS
Señal del interruptor del TPS
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“Comprobadores de Motor” f) Sensor de Oxígeno o Lambda: Detecta la cantidad de oxígeno residual que contienen los gases de escape, generando voltajes de 0 a 1 [V], la ECU utiliza estos valores para reconocer una mezcla rica (cercano a 1 [V]) o pobre (cercano a 0 [V]), así puede calibrar la relación aire – combustible hasta la relación estequiométrica de 14,7 : 1. Ubicación: Se encuentra en el múltiple de escape, antes y después del catalizador. Pruebas: Se conecta el multímetro para verificar si la señal esta comprendida entre los valores señalados. Síntoma de Falla: Se enciende la luz de Check Engine; Bajo rendimiento de combustible; Incremento del material particulado. Mantenimiento y Servicio: Revisar periódicamente las emisiones. Reemplazar según las especificaciones del fabricante Medición Sensor Oxígeno O 2
Señal Sensor O 2
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Medición en el Catalizador dos Sensores Oxígeno O 2 Sign up to vote on Señal this Sensor title O 2
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“Comprobadores de Motor” g) Sensor CMP - CKP : Son sensores magnéticos o de efecto Hall, que proveen a la ECU de información, en el caso del CMP indica la posición del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyección. El CKP informa sobre la posición del árbol cigüeñal y sobre las rpm, para que pueda calcular la repetición de la inyección, avance de la distribución y sincronización del encendido sin distribuidor. Ubicación: Se encuentra en la tapa de la distribución o en el block, hacia el dámper o hacia la cercha. Pruebas: Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 [ Ω] del sensor a temperatura normal del motor. Continuidad de los dos cables y con el Escáner contar el número de muescas de la rueda dentada. Síntoma de Falla: El motor NO enciende (CKP); Explosiones en el arranque; Se enciende la luz del Check Engine; Puede apagarse el motor espontáneamente. Mantenimiento y Servicio: Revisar los códigos de falla. Reemplace cuando sea necesario. Medición Sensor CMP – CKP
Señal Sensor CMP – CKP
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“Comprobadores de Motor” h) Sensor VSS: Estos sensores registran la velocidad en la que se encuentra el vehículo, dando una señal al módulo de control para que éste la registre y se interprete en el tablero de instrumentos. Pueden ser del tipo generador de imán permanente (genera bajo voltaje), o del tipo óptico que posee un diodo emisor de luz y un foto diodo transmisor. Ubicación: Se encuentra en la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. La señal puede ser una onda senoidal o digital. Pruebas: Probar las conexiones y verificar con un multímetro la entrega de señal. Síntoma de Falla: El motor se vuelve inestable; Se enciende la luz del Check Engine; No funciona el velocímetro; Se producen tirones en el vehículo. Mantenimiento y Servicio: Revisar las conexiones para que no tengan falso contacto. Verificar la correcta lectura del sensor. Verificar que no esté floja la parte de sujeción. Medición Sensor VSS
Señal Sensor VSS
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“Comprobadores de Motor” i) Sensor KS: Este sensor crea una señal eléctrica basada en la vibración causada por la detonación. La ECU usa esta comunicación para rastrear el tiempo en el que ocurren los golpes de encendido. Ubicación: Se encuentra en el block del motor, en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas. Pruebas: Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea del cigüeñal y con una lámpara estroboscópica ponerla directamente apuntando hacia la marca y golpear para verificar como se atrasa el tiempo del encendido. Síntoma de Falla: Pistoneo; Detonación; No hay potencia; Autoencendido. Mantenimiento y Servicio: Revisar los códigos de falla. Reemplace cuando sea necesario.
Medición Sensor KS
Señal Sensor KS
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“Comprobadores de Motor” j) Sensor EVP: Este sensor detecta la posición de la válvula EGR mediante variaciones de voltaje que envía la ECU. Esta y otras informaciones son utilizadas para determinar la cantidad de gases y así poder controlar la emisión de contaminantes. Ubicación: Se encuentra en un conducto que existe entre el múltiple de escape y el de admisión. Síntoma de Falla: Condiciones de mezcla pobre; Explosiones en el motor; Se enciende la luz del Check Engine. Mantenimiento y Servicio: Revisar el correcto funcionamiento de la válvula EGR en cada servicio del motor. Reemplace cuando el código de falla indique problemas.
k) Inyectores: Este es un actuador, corresponde a una válvula electromagnética encargada de suministrar la cantidad de combustible necesaria para los requerimientos del motor. Los inyectores electrónicos de combustible son controlados por la ECU e influidos por una variedad de condiciones de funcionamiento, incluyendo la temperatura, la carga del motor y la retroalimentación del sensor de O 2 durante el funcionamiento en lazo cerrado. Ubicación: Se encuentra en el un sistema tipo carburador (sistema Mono Punto) You're Reading a Preview o en la culata (sistema Multi Punto). fulldesde accesslawith a free trial. Pruebas: Verificar la tensión Unlock de trabajo ECU, la que debe corresponder a 12 [V]. Download With Free Trial Síntoma de Falla: No hay potencia; Altas emisiones; Motor funciona de manera irregular.
Mantenimiento y Servicio: Revisar los códigos de falla. Limpiar y comprobar pulverización de combustible. Reemplace si fuese necesario Medición Inyectores
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“Comprobadores de Motor”
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Válvula IAC: Este es un actuador, corresponde a una válvula electromagnética encargada de suministrar la cantidad de combustible necesaria para los requerimientos del motor. Los inyectores electrónicos de combustible son controlados por la ECU e influidos por una variedad de condiciones de funcionamiento, incluyendo la temperatura, la carga del motor y la retroalimentación del sensor de O 2 durante el funcionamiento en You're Reading a Preview lazo cerrado. full access with a free trial. Ubicación: Se encuentra en elUnlock un sistema tipo carburador (sistema Mono Punto) o en la culata (sistema Multi Punto). Download With Free Trial Pruebas: Verificar la tensión de trabajo desde la ECU, la que debe corresponder a 12 [V].
Síntoma de Falla: No hay potencia; Altas emisiones; Motor funciona de manera irregular. Mantenimiento y Servicio: Revisar los códigos de falla. y on this title Sign Limpiar up to vote comprobar pulverización de combustible. Reemplace si fuese necesario
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“Comprobadores de Motor” Medición de la Válvula IAC
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UNIDAD IV
“SIMULADORES DE SENSORES Y ACTUADORES”
4.1.- INTRODUCCIÓN:
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Debido a que los sistemas eléctricos y electrónicos necesitan de ser evaluados y junto con ello los componen
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“Comprobadores de Motor”
Para efectuar esta medición es necesario utilizar un multímetro dispuesto como Ohmetro. Este instrumento puede ser del tipo análogo o digital, pero para nuestra explicación consideraremos siempre el uso de uno digital. Para comenzar la comprobación de este componente debemos elegir en nuestros instrumentos una escala de Ohm, la escala a seleccionar depende si el auto esta caliente o frío y si el sensor bajo prueba es del tipo NTC o PTC. Asumiremos que el auto esta caliente y el sensor es NTC. Elegiremos una escala de lectura máxima de 2 [k Ω]. Conectamos las puntas del tester como se indica la figura paso 1, la lectura obtenida probablemente estará comprendida entre 250 y 400 [ Ω], dependiendo esto del tipo de sensor que se trate. En el caso particular de Ford esta lectura indicará alrededor de 1.5 [k Ω]. Si el sensor fuera del tipo PTC ( por ejemplo Renaut 21), la escala del tester a elegir será la misma que en el caso anterior, las puntas del tester se conectan igual y la lectura obtenida podrá estar alrededor de los 400 [Ω]. Asumimos ahora que el auto esta frío, digamos a 20 ºC, siendo el sensor un NTC, eligiéremos ahora una escala de por ejemplo 20 [k Ω], la conexión de las puntas será la misma y el resultado de la medición podrá estar alrededor 3.1-3.5 [k Ω] para la mayoría de los casos. En el caso específico de Ford, la escala a elegir será la de 200 [k Ω] y el resultado de la medición arrojara un valor de alrededor de los 33 [k Ω]. You're Reading a Preview En caso considerado del Renault 21, cuyo sensor de temperatura es de tipo PTC, la resistencia en frío d Unlock full with a free trial.como la considerada anteriormente, 20 ºC componente será de alrededor de los 290 [ Ω ], access para una temperatura Por supuesto si en cualquiera de los casos expuestos la lectura nos indica una resistencia teniendo a sensor está abierto, por lo tanto es necesario cambiarlo. Download With Freeverificación Trial Luego de completar el paso 1 se debe a realizar una segunda del componente, tal como se indica figura paso 2. Elegimos ahora una escala de medición de ohms elevada, por ejemplo 200 [k Ω] y conectamos las puntas de tal como se indica en la figura, la lectura a obtener deberá ser con todos los casos INFINITO, o sea circuito ab si se observa algún valor de resistencia es señal de que alguna porción de liquido refrigerante se ha introducid sensor y por lo tanto el mismo se ha deteriorado y debe ser suplantado por uno nuevo. Una tercera verificación del sistema consiste en desenchufar la Sign ficha up delto sensor, poner auto en contacto y vote on thiseltitle con el tester en la opción voltímetro de C.C. (DC) escala de 20 Volts si en uno de los contactos están present Usefulde la Notcon useful ficha Votls. Una vez comprobada esta tensión, medir desde el otrocontacto el tester en la opci Óhmetro, si se tiene continuidad con masa. (ver fig. paso 3). Si el resultado de esta comprobación es co continuar al paso siguiente. Si fuera incorrecta alguna de estas mediciones comprobar cable, fichas, mas
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4.3.- SIMULADOR DE SENSOR OTC (SST III):
Este equipo permite la simulación directa de los sensores de Oxígeno y el de Picado (Detonación o Golpet cuenta además con un potenciómetro que permite trabajar con señales de: Tensión o Voltaje; Resiste Frecuencia.
El equipo que se muestra en la figura cuenta con los sigu controles:
1
2
4 5
7
8
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Selector para medir Resistencias Selector para medir el sensor KS Selector para medir el sensor O2 Potenciómetro Selector de Rango (alto o bajo) Selector de corriente continua (DC) ó alter 3 Interruptor de Encendido, Apagado o Beepe Selector de medición (Normal, Sensor Multímetro) 9. Selector de la variable a simular (Res Frecuencia o Voltaje). Además se You're Reading a Preview seleccionar la simulación del sensor 6 conjunto Unlock full access with a free trial. con el selector 8) o el sensor de Oxí
Posee además la pantalla o visor que muestra los valor Download With Trial estánFree siendo simulados, unos led que indican el estado mezcla al estar trabajando con el sensor de Oxígeno 9 óptima o ideal y rica).
Para su utilización, cuenta en la parte superior conexiones, un cable negro para masa, un cable verd cable rojo para simular la señal. Sign up to vote on this title
Figura del Simulador de Sensores OTC
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“Comprobadores de Motor” Se enciende el equipo a través del selector Nº 7, se coloca el selector Nº 8 y el Nº 9 en la posición central. En estos momentos el potenciómetro Nº 4 se encuentra totalmente hacia la izquierda (mínimo) y en la parte superior los controles de resistencia y de Oxígeno están desactivados. Se desconecta el sensor del motor y su conector que envía la señal a la ECU se conecta al simulador, a través de las pinzas negra y roja. En éstos momentos se podría estar verificando las marcas de puesta a punto con una lámpara estroboscópica o conectado un osciloscopio al cable de señal del sensor KS, con el fin de verificar si la ECU responde frente a la simulación de trabajo de dicho sensor, lo que se reflejará de la siguiente manera. Una vez que el motor se encuentra en funcionamiento, por medio del selector Nº 2 se puede activar o desactivar la señal del sensor KS, lo que resulta que al activar el sistema se debe generar la señal de trabajo (se verá su efecto en el osciloscopio, se sugiere verificar esta acción en la condición de frecuencia o en el PMS-100 en el sub menú sensor de Detonación), además se podrá verificar en las marcas del encendido el atraso de este que genera la ECU por efecto de la señal enviada por el sensor. De esta manera podemos darnos cuenta que el trabajo del sensor ha sido simulado y con ello podemos estar verificando si el sensor de manera normal realiza o no este trabajo y con ello determinar su estado.
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“Comprobadores de Motor” Se enciende el equipo a través del selector Nº 7, se coloca el selector Nº 8 en la posición central y el selector Nº 9 en la posición inferior. En estos momentos el potenciómetro Nº 4 se encuentra totalmente hacia la izquierda (mínimo) y en la parte superior los controles de resistencia y de Detonaciones están desactivados. Se desconecta el sensor del motor y su conector que envía la señal a la ECU se conecta al simulador, a través de las pinzas negra y roja. Se recomienda instalar un osciloscopio para verificar la señal de salida del sensor de Oxígeno, en nuestro caso con el PMS-100 en el sub menú Sensor de Oxígeno Simple se puede apreciar perfectamente la simulación de trabajo de este sensor. Una vez que el motor se encuentra en funcionamiento, con el selector Nº 3 se puede simular la señal del sensor para que la ECU la interprete como una mezcla “pobre” o “rica” e incluso se puede mantener una de esas condiciones y ver el comportamiento de los gases de escape, por medio de un analizador. También puede visualizar con el escáner si el sistema responde a una condición de “Lazo Abierto” o “Lazo Cerrado”, acción que depende directamente del sensor de Oxígeno. De esta manera podemos darnos cuenta que el trabajo del sensor ha sido simulado y con ello podemos estar verificando si el sensor de manera normal realiza o no este trabajo y con ello determinar su estado.
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“Comprobadores de Motor”
Por ejemplo si queremos simular la señal de trabajo del sensor de posición de la mariposa de aceleración “ debemos de hacerlo con el motor funcionando y esto quiere decir que debemos trabajar con la señal de ten NO la de resistencia. Además conocemos que la tensión de trabajo del potenciómetro ascendente está compr entre 0 y 5 Volt (nunca 0, nunca 5 Volt). Con el simulador procedemos de la siguiente manera: Se enciende el equipo a través del selector Nº 7, se coloca el selector Nº 8 en la posición inferior (Meter) y el s Nº 9 en la posición inferior (Volts). En estos momentos el potenciómetro Nº 4 se encuentra totalmente h izquierda (mínimo) y en la parte superior los controles de resistencia y de Detonaciones y Oxígeno desactivados. Se desconecta el sensor del motor y su conector que envía la señal a la ECU se conecta al simu a través de las pinzas negra, verde y roja. Se mueve el potenciómetro Nº 4 para ver la variación de voltaje en 5 [V]. Se procede a colocar en funcionamiento el motor y con el TPS desconectado, procedemos a simular la desde mínimo (cercano a 0 Volts) simulando un ralentí, a valores de 2,5 a 3,0 [V], simulando media carga. debe responder a estas aceleraciones desde el simulador. (Si se acciona la mariposa de aceleración, ta responde el motor a dicha acción). Si se tiene conectado un osciloscopio para verificar dicha señal, se corroborar la acción de trabajo del sensor, el PMS-100 en el sub menú “Potenciómetro” puede mostrar la acci se le está dando al sensor. También puede visualizar con el escáner si el sistema responde a una condición del TPS, ya sea en porcent apertura de la mariposa de aceleración, como en el voltaje que está proporcionando. De esta manera podemos darnos cuenta que el trabajo del sensor ha sido simulado y con ello podemos verificando si el sensor de manera normal realiza o no este trabajo y con ello determinar su estado. Observaciones:
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