Prueba de Sensores Con El Multimetro y Osciloscopio

PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO

INYECCIÓN A GASOLINA

PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO Y OSCILOSCOPIO

PRACTICA 2 y 3

INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ

DOCENTE: Ing: WILMER CONTRERAS

2013 INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ

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PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO Contenido 1.

OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................... 3

2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS ......................................... .................................................................... ........................... ........................... 3

3.

MARCO TEÓRICO ........................... ............................ ........................... ........................... 3

3.1

Características de un multímetro automotriz ............................ ............................ ............ 3

3.2

Componentes del sistema de inyección. .......................... ........................... ...................... 3

4.

.................. ............................ ............................ ...8 EQUIPOS Y MATERIAL UTILIZADO ..............................................

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA .......................................................................................... 8 Prueba de funcionamiento del sensor ECT. ................................. ............................. ..8

5.1. 5.1.1.

Alimentación del sensor ............................................................................................ 8 Prueba de funcionamiento del sensor ECT. ................................. ............................. ..9

5.2. 5.2.1.

Alimentación del sensor ............................................................................................ 9

5.2.2.

Revisión de la masa del sensor .................................. ............................. ................. 9

5.2.3.

Revisión de la señal del sensor ..................... ............................ ............................ .10

5.2.4.

Pruebas específicas ............................ ........................... ............................ ............... 10

5.3.

Prueba de funcionamiento del sensor IAT . ................................................ ............... 11

5.4.

Prueba de funcionamiento del sensor TPS ......................... ............................ .......... 12

5.5.

Prueba de funcionamiento del sensor MAP ................... ............................ ............... 15

5.6.

Prueba de funcionamiento del sensor s ensor Inductivo ........................................... ........... 18

5.

CONCLUCIONES: ............................ ............................ ........................... ......................... 19

6.

RECOMENDACIONES: .......................................... ...................................................................... ............................ ............................ .19

7.

BIBLIOGRAFIA: ............................................................................................................... 19


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1. OBJETIVO GENERAL o Conocer de manera practica la utilización del multímetro dentro del diagnóstico de los sistemas de inyección a gasolina. 2. OBJETIVOS ESPECIFICOS o Identificar la ubicación y el tipo de sensores que forman parte del sistema de control electrónico o Entender el funcionamiento de los sensores o Realizar pruebas de tensión en los sensores o Determinar las consecuencias o síntomas que producen el mal funcionamiento de los sensores o Emitir un diagnóstico del estado de funcionamiento 3. MARCO TEÓRICO 3.1

Características de un multímetro automotriz

RPM: tacómetro para encendido convencional y DIS (300 - 12000RPM) DWELL: para 4, 6, 8 cilindros KV: escala especial para medir kilovoltios en secundario de bobina, cables de bujía (0 - 40KV) HZ: medición de frecuencia (4KHz - 40MHz) AMPERAJE: en AC y DC hasta 20 AMP. PROBADOR DE DIODOS RESISTENCIA: hasta 40 Mega ohmios y pito en continuidad VOLTAJE: hasta 500V. AC y DC..

3.2

Componentes del sistema de inyección. Una parte del sistema de control electrónico son los sensores. Estos son todos los elementos que envían señales eléctricas a la central de mando, brindando información del funcionamiento del motor. Los sensores son transductores, es decir los transforman magnitudes físicas (como temperatura, presión, revoluciones, etc.) en señales eléctricas. INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ

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SENSOR

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

ANALOGICO

DIGITAL

VALORES

PINES

PRINCIPALES ECT

(engine coolant temperature) Temperatura del refrigerante del motor

Un termistor de coeficiente negativo tipo NTC, cambia su resistencia a medida que cambia la temperatura del líquido refrigerante del motor. ubicación

(0 - 5v) a

A=5V=SEÑAL

T ≥95° ON

B=TIERRA

T ≤90° OFF

C=(5 O 12 )V

Junto al termostato

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PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO TPS

(Throttle Position Sensor) S.de posición del acelerador

Un resistor variable , a mayor apertura de la válvula mariposa mayor resistencia

(0 – 5v) (0 – 100%) apertura mariposa

Y a menor apertura, aumenta el voltaje.

V ≤ 0.5

-Ley de ohm

ralentí

-Linealidad de funcionamiento

0.5 ≤ V ≤ 3.

A=TIERRA B=5v C=señal

Media carg 3.5 ≤ V ≤ 4.8

En el contraria a la válvula mariposa de admisión.

plena carga

Un termistor, convierte la cantidad de aire (volumen) que entra al (Mass Air Flow Sensor) motor en una señal de voltaje por Sensor de flujo másico de aire medio de variarla transferencia de calor.

0 a 5v

MAFS

Mide caudal, volumen

De alambre de platino (llamado alambre caliente)

+B=5v entrada

Hojuela de Niquel (pelicula caliente)

S. MAF=mide caudal

-Controla el tiempo de ignición para mejorar la respuesta del motor. Entre el filtro de aire y el

A 300°

karman bortex: la frecuencia aumenta proporcionar al flujo

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S.Termistor=mide temperatura


PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO cuerpo del acelerador

-Controla Cantidad de combustible a inyectar.

de aire.

De piezo-membrana hecha de cristal de silicio, mide la presión absoluta (Manifold Absolute Pressure) en un tubo de aspiración con Presión Absoluta del Colector respecto a la presión ambiente. MAP

Señal de salida

0.15 V a 50 V CA A=5v alimentación

de Admisión

El pistón crea una fuerte presión negativa (presión absoluta) en la tubería de aspiración. Cuando la válvula de mariposa se abre más, la presión absoluta aumenta.

Resistencia

B=señal

interna 1100 ± 100Ω

C=tierra

Aislamiento X > 1MΩ

En el colector de admisión

KS(Knock Sensor)

Sensor de golpeteo

Detecta las detonaciones en cada cilindro, este utiliza la vibración para dar salida de una señal tensión, la ECU utiliza la señal para controlar el reglaje del encendido.

(0—5v frecuencia A=señal B=masa

Tipo piezo-electrico

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PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO C=blindaje

En el block de cilindros entre el cilindro2-3 CKP CRANKSHAFT POSITION S.de posición del cigüeñal

Entre la corona dentada del volante motor

Tipo inductivo:

(1-2v)o(1-5v)

Consiste de un sensor permanente y una bobina. El campo magnético en el sensor es interrumpido por el paso de los dientes en la volanta, este genera una señal de voltaje C.A.( corriente alterna)

En arranque

Generalmente es un dispositivo de 2 cables pero también pueden tener tres cables, el tercer cable es un protector coaxial para proteger cualquier interferencia que puede interrumpir y corromper la señal.

A=alimentación 5v

Tipo hall:

(0.3-2v)

Consta con un semiconductor.

En funcionam B=masa

Cuando el flujo magnético al elemento de hall cambia, el elemento es activado. El supervisa la rotación del eje utilizando el efecto de hall.

(3-5v)

C=señal

La masa

En el inductivo

Debe estar a 60 mv

C=blindaje

.

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4. EQUIPOS Y MATERIAL UTILIZADO 4.1. Herramientas y equipos: Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.) 4.2. Material didáctico: 

Vehículo: chevrolet corsa wind, 1.6cc. Manuales (Autodata) 4.3. Materiales Requeridos  

Cinta aislante. Multímetro Bomba de vacio

  

4.4. Equipo de seguridad:   

Extintores para combustible Overol (por cada estudiante) Gafas de protección

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

5.1. Prueba de funcionamiento del sensor ECT .

5.1.1. I.

Alimentación del sensor Desconectar el sensor.


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5.2. Prueba de funcionamiento del sensor ECT .

5.2.1. II. III. IV. V. VI. VII.

Alimentación del sensor Desconectar el sensor Poner el interruptor de encendido en “ON”, con el motor apagado Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del sensor Verificar el valor de voltaje y comprobar con el establecido por el fabricante.

Figura 2.- Prueba de alimentación del ECT 5.2.2. Revisión de la masa del sensor I. Conectar el sensor. II. Poner el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagado III. Colocar el multímetro en la función para medir mili voltios. IV. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. V. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal negativo del sensor. VI. Verificar valor de la lectura

Fig.3: Comprobación la masas del sensor


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PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO 5.2.3. Revisión de la señal del sensor i. Verificar que el sensor esté conectado. ii. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. iii. Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC) iv. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal en donde se midió inicialmente la alimentación del sensor y poner en marcha el motor. v. Observar la lectura. Verificar que el voltaje disminuya a medida que el motor se calienta. Comparar los valores de voltaje con los que indica el fabricante

fig._4 verificación de la señal

i. ii. iii.

iv.

5.2.4. Pruebas específicas Desconectar el sensor Colocar el multímetro en la posición para medir resistencia y medir la resistencia entre los terminales de conexión. Variar la temperatura y observar la variación de resistencia y se compara con los datos del fabricante Comprobar el aislamiento de los dos terminales con respecto a la carcasa del motor.

Fig.5: Comprobación la resistencia


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PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO 5.3. Prueba de funcionamiento del sensor IAT .

Nota: Los procedimientos que se indica a continuación se aplican cuando se tiene el sensor IAT montado en la toma de aire de manera independiente. i.

ii.

Realizar las mismas pruebas que las efectuadas para el sensor ECT, ya que su conexión eléctrica con la central de mando es igual, por otra parte funciona de la misma manera que el sensor ECT, en cuando al comportamiento de la señal de voltaje y a su resistencia interna. Verificar los valores obtenidos con los indicados por el fabricante.

Fig.6: Alimentación del IAT.

Fig.7: comprobación de masa del IAT.


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Fig.7: comprobación de resistencia del IAT

5.4. Prueba de funcionamiento del sensor TPS

5.4.1. Revisar la alimentación al sensor i. ii. iii. iv. v. vi.

Verificar que el sensor esté conectado correctamente Colocar el interruptor de encendido en posición “ON”, con el motor pagado. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del sensor. Poner el multímetro en la función para medir voltios (DC) Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante

Figura 8.-verificacion de alimentación 5.4.2. i. ii.

Revisar de la masa del sensor Verificar la correcta conexión del sensor Poner el interruptor de encendido en posición de “ON”, con el motor apagado INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ

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PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO iii. iv. v. vi.

Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de masa del sensor Poner el multímetro en la función para medir mili voltios Verificar valor de la lectura y comparar con la que recomienda el fabricante

fig._9 verificación de masa Revisión de la señal del sensor ADVERTENCIA 5.4.3.

Antes de realizar la prueba hay que verificar que la posición del sensor no haya sido tornillos de ajuste y el correcto montaje del cable del acelerador i. ii. iii. iv. v. vi.

Revisar la correcta conexión del sensor Colocar el interruptor de encendido en posición “ON”, y motor apagado Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de señal del sensor Abrir progresivamente la mariposa de aceleración. Verificar el comportamiento de la señal y comparar con los valores recomendados por el fabricante

fig._10 verificación de la conexión INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ

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5.4.4.

i. ii. iii. iv. v.

Revisión de la señal del interruptor de ralentí Comprobar que el sensor esté correctamente conectado Encender el motor Poner el multímetro en la función para medir voltios (DC) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de señal del interruptor del ralentí del sensor

fig._11 verificación de la señal en ralentí, y acelerado al máximo 5.4.5.

i. ii.

iii. iv. v.

Pruebas específicas Desconectar el sensor Verificar que la resistencia entre el terminal de señal del sensor y el terminal de alimentación del sensor, varíe de acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleración Verificar que la resistencia entre el terminal de señal del sensor y el terminal de masa del sensor, varíe de acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleración Comprobar el valor resistivo entre el terminal de alimentación al sensor y el terminal de masa del sensor, y comparar con el indicado p or el fabricante Verificar entre el terminal se señal del ralentí, con el terminal de masa del sensor, que: Con mariposa cerrada debe dar continuidad Con mariposa abierta debe dar aislamiento  

fig._12 verificación de la resistencia INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ

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PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO 5.5. Prueba de funcionamiento del sensor MAP Advertencia No se deben realizar pruebas de resistencia entre sus terminales, ya que se puede ocasionar daños internos del sensor 5.5.1. i. ii. iii. iv. v. vi.

Revisión de la alimentación al sensor Verificar la conexión del sensor Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado. Seleccionar el multímetro en la función para medir voltios (DC) Conectar el cable multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo al terminal de alimentación del sensor. Verificar el valor de voltaje indicado por el fabricante

Fig. 13_ verificación de la alimentación MAP 5.5.2. i. ii. iii. iv. v. vi.

Revisión de la masa del sensor Verificar la conexión del sensor Colocar el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagado Seleccionar el multímetro la función para medir mili voltios Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de masa del sensor Verificar valor de la lectura con el indicado por el fabricante

Fig. 14_ verificación de la masa MAP INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ

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5.5.3. i. ii. iii. iv. v.

Revisión de la señal del sensor Verificar la correcta conexión eléctrica del sensor Verificar la correcta conexión de vacío del sensor Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensor

Fig. 15_ verificación de la señal MAP

vi.

Verificar la señal del sensor en diferentes estados de funcionamiento del motor: 1. Motor apagado

2. Marcha en ralentí

3. Marcha crucero


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4. Aceleración súbita

5. Desaceleración súbita

vii.

Verificar los valores con los indicados por el fabricante

IMPORTANTE En caso que al realizar la verificación de la señal, esta muestra un valor de voltaje estable, sin importar el estado de funcionamiento del motor. Es posible que se trate de un MAP de señal digital, entonces hay que seleccionar en el multímetro la función para medir frecuencia, y verificar la señal variable 5.5.4.

Pruebas específicas INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ

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i. ii. iii. iv. v. vi. vii. viii.

Verificar la correcta conexión eléctrica del sensor Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensor Desconectar la toma de vacío de sensor y conectar una bomba de vacío Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, con motor apagado Generar con la bomba de vacío diferentes valores de vacío y verificar el comportamiento de la señal Verificar con los valores indicados por el fabricante.

----Al existir mayor presión absoluta en el múltiple, mayor es el voltaje generado por el sensor MAP.

5.6. Prueba de funcionamiento del sensor Inductivo

5.6.1. Revisión de la señal del sensor i. Verificar la correcta conexión del sensor ii. Seleccionar en el multímetro la función para medir voltios (AC) iii. Conectar los cables del multímetro a los cables del captador iv. Dar arranque al motor y verificar la lectura v. Encender el motor y verificar la lectura vi. Comparar los valores medidos con los valores indicados por el fabricante.


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5. CONCLUCIONES: Por medio de la práctica se pudo ver que el manejo del osciloscopio es muy sencillo y con el uso de este equipo se pueden detectar gran cantidad de fallas en los sensores del vehículo. Se pudo observar que en este vehicula hecha la practica hubo cambios con los valores del fabricante por que pudimos ver de acuerdo a nuestras interrogantes que la ECU de este no era la original sino que era una ECU adaptada, la cual procesaba los datos de los sensores pero con mayor error, lo que afectaba muchísimo al desarrollo del motor. Estas fallas se daban por mala tierra de la ECU, por mala alimentación de sensores, lo que provocaba fallos en las mezclas y en la combustión, provocando excesivas HC y CO Unos de los sensores con mas fallos de señal era el inductivo, otro el sensor O2 unos de los principales sistemas de control para el buen desarrollo del vehículo.

6. RECOMENDACIONES:





Previo a la práctica tener los conceptos de funcionamiento claros para dar con las averías de cada sistema de manera rápida y solucionarlos de la mejor manera posible. En la práctica los terminales del osciloscopio mantenerlos lo más alejados de las bujías o otros componentes que puedan hacer interferencia con la señal de salida en el oscilograma de cada sensor.

7. BIBLIOGRAFIA:  http://www.mecanicavirtual.org/sensores.htm  Gerschler (GTZ), Tecnología del automóvil.  Electrónica del automóvil.' EL ABS''. Jordi Muñoz Serrano. Trabajo de Investigación.  www.meritorauto.com. 

1]ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Técnicas del automóvil: sistemas de inyección de combustible en los motores diésel” International Thomson Editores. Madrid. 2001.


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Prueba de Sensores Con El Multimetro y Osciloscopio

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