MANUALDEPROCEDIMIENTO CARRERA: INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRÁCTICA:2
EQUIPO:
CÁTEDRA O RELACIONADA
MATERIA
REVISIÓN N°:1
Responsable /Equipo.:
INYECCION A GASOLINA
EDICIÓN: 1
NÚMERO DE ESTUDIANTES POR EQUIPO O PRÁCTICA:4
Fecha:
Accesorios: DOCENTE:
1. Tema:Prueba en sensores con el multímetro. 2. Objetivos 2.1 Objetivo General Conocer de manera practica la utilización del multímetro dentro del diagnóstico de los sistemas de inyección a gasolina.
2.2 Objetivosespecíficos
Identificar la ubicación y el tipo de sensores que forman parte del sistema de control electrónico Entender el funcionamiento de los sensores Realizar pruebas de tensión en los sensores Determinar las consecuencias o síntomas que producen el mal funcionamiento de los sensores Emitir un diagnóstico del estado de funcionamiento
3. Sustento teórico Una parte del sistema de control electrónico son los sensores. Estos son todos los elementos que envían señales eléctricas a la central de mando, brindando información del funcionamiento del motor. Los sensores son transductores, es decir los transforman magnitudes físicas (como temperatura, presión, revoluciones, etc.) en señales eléctricas. Entre los sensores que podemos encontrar, tenemos los siguientes: • • • • • • • • • • • •
Temperatura del aire de admisión (IAT) Temperatura del refrigerante (ECT) Posición del cigüeñal (CKP) Posición del árbol de levas (CMP, CID) Sensor de oxígeno (O2S, HO2S) Golpeteo o detonación del cigüeñal (KS) Posición de la mariposa del acelerador (TPS) Velocidad del vehículo (VSS) Temperatura de la culata o cabezote (CHT) Masa de aire (MAF) Presión absoluta en el múltiple de admisión (MAP) Presión atmosférica (P-baro)
Es importante tener bien claro el funcionamiento de los diferentes sensores, así como los procedimientos de prueba; logrando así realizar un acertado diagnóstico de funcionamiento, y de esta manera evitar daños en los sensores, daños en los equipos, y alcanzar a realizar una detección de fallas en el menor tiempo posible. 4. Recursos (Accesorios y Material fungible): 4.1 Herramientas y equipos: Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.) 4.2 Materiales e insumos: Franela Material Fungible 4.3 Material didáctico: Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes) Manuales Datos técnicos. Maquetas didácticas 4.4 Equipo de seguridad: Extintores para combustible Overol (por cada estudiante) Gafas de protección 4.5 Materiales Requeridos Multímetro automotriz Bomba de vacío 5. Procedimiento: 5.1 Actividad 1: Prueba de funcionamiento del sensor ECT 5.1.1 Revisar de la alimentación al sensor: a. Desconectar el sensor b. Poner el interruptor de encendido en “ON”, con el motor apagado c. Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC) d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del sensor f. Verificar el valor de voltaje y comprobar con el establecido por el fabricante.
Fig. 1: Prueba de alimentación del ECT Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
5.1.2 Revisión de la masa del sensor a. Conectar el sensor. b. Poner el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagado c. Colocar el multímetro en la función para medir mili voltios. d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal negativo del sensor. f. Verificar valor de la lectura
Fig.2: Comprobación la masas del sensor. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
5.1.3 Revisión de la señal del sensor a. Verificar que el sensor esté conectado. b. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. c. Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC) d. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal en donde se midió inicialmente la alimentación del sensor y poner en marcha el motor. e. Observar la lectura. Verificar que el voltaje disminuya a medida que el motor se calienta. Comparar los valores de voltaje con los que indica el fabricante
Fig.3: Comprobación la señal. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
5.1.4 Pruebas específicas a. Desconectar el sensor b. Colocar el multímetro en la posición para medir resistencia y medir la resistencia entre los terminales de conexión. c. Variar la temperatura y observar la variación de resistencia y se compara con los datos del fabricante
.
d.
Fig.4: Comprobación la resistencia Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
Comprobar el aislamiento de los dos terminales con respecto a la carcasa del motor.
Fig.5: Comprobación del aislamiento. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
5.2 Actividad 2: Prueba de funcionamiento del sensor IAT
NOTA Los procedimientos que se indica a continuación se aplican cuando se tiene el sensor IAT montado en la toma de aire de manera independiente.
Fig.6: Ubicación de la IAT. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. Realizar las mismas pruebas que las efectuadas para el sensor ECT, ya que su conexión eléctrica con la central de mando es igual, por otra parte funciona de la misma manera que el sensor ECT, en cuando al comportamiento de la señal de voltaje y a su resistencia interna. b. Verificar los valores obtenidos con los indicados por el fabricante 5.3 Actividad 3: Prueba de funcionamiento del sensor TPS 5.3.1 Revisar la alimentación al sensor
Fig.7: Alimentación del TPS. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. b. c. d. e. f.
Verificar que el sensor esté conectado correctamente Colocar el interruptor de encendido en posición “ON”, con el motor pagado. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del sensor. Poner el multímetro en la función para medir voltios (DC) Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante
5.3.2 Revisar de la masa del sensor
Fig. 8: Comprobación de la masa del TPS. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA. a. b. c. d. e. f.
Verificar la correcta conexión del sensor Poner el interruptor de encendido en posición de “ON”, con el motor apagado Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de masa del sensor Poner el multímetro en la función para medir mili voltios Verificar valor de la lectura y comparar con la que recomienda el fabricante
5.3.3 Revisión de la señal del sensor
ADVERTENCIA Ante de realizar la prueba hay que verificar que la posición del sensor no haya sido tornillos de ajuste y el correcto montaje del cable del acelerador a. b. c. d. e. f.
Revisar la correcta conexión del sensor Colocar el interruptor de encendido en posición “ON”, y motor apagado Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de señal del sensor Abrir progresivamente la mariposa de aceleración. Verificar el comportamiento de la señal y comparar con los valores recomendados por el fabricante
Fig.8: Comprobación de la señal del TPS. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
5.3.4 Revisión de la señal del interruptor de ralentí a. Comprobar que el sensor esté correctamente conectado b. Encender el motor c. Poner el multímetro en la función para medir voltios (DC) d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de señal del interruptor del ralentí del sensor f. Verificar la señal de voltaje con el motor en ralentí, y luego verificar la señal al abrir la mariposa de aceleración
Fig.9: Comprobación del interruptor del ralentí del TPS. Fuente. GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
5.3.5 Pruebas específicas a. Desconectar el sensor b. Verificar que la resistencia entre el terminal de señal del sensor y el terminal de alimentación del sensor, varíe de acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleración
Fig.10: Prueba de resistencia entre los terminales de señal y alimentación del TPS. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
c. Verificar que la resistencia entre el terminal de señal del sensor y el terminal de masa del sensor, varíe de acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleración
Fig.11: Comprobación de variación de resistencia entre los terminales de señal y masa del TPS. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
d. Comprobar el valor resistivo entre el terminal de alimentación al sensor y el terminal de masa del sensor, y comparar con el indicado por el fabricante
Fig. 12: Prueba de resistencia entre los terminales de alimentación y masa del TPS. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
e. Verificar entre el terminal se señal del ralentí, con el terminal de masa del sensor, que: Con mariposa cerrada debe dar continuidad Con mariposa abierta debe dar aislamiento
Fig.13: Prueba de continuidad entre los terminales de señal y masa del TPS, con movimiento de la mariposa. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
5.4 Actividad 4: Prueba de funcionamiento del sensor MAP
Advertencia Es importante indicar que en el sensor MAP no se deben realizar pruebas de resistencia entre sus terminales, ya que se puede ocasionar daños internos del sensor 5.4.1 Revisión de la alimentación al sensor
Fig.14: Comprobación de alimentación del MAP. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. b. c. d. e. f.
Verificar la conexión del sensor Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado. Seleccionar el multímetro en la función para medir voltios (DC) Conectar el cable multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo al terminal de alimentación del sensor. Verificar el valor de voltaje indicado por el fabricante
5.4.2 Revisión de la masa del sensor
Fig.15: Comprobación de masa del MAP. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. b. c. d. e. f.
Verificar la conexión del sensor Colocar el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagado Seleccionar el multímetro la función para medir mili voltios Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de masa del sensor Verificar valor de la lectura con el indicado por el fabricante
5.4.3 Revisión de la señal del sensor
Fig.16: Comprobación de la señal del MAP. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. b. c. d. e.
Verificar la correcta conexión eléctrica del sensor Verificar la correcta conexión de vacío del sensor Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensor
f. Verificar la señal del sensor en diferentes estados de funcionamiento del motor: • Motor apagado • Marcha en ralentí • Marcha crucero • Aceleración súbita • Desaceleración súbita g. Verificar los valores con los indicados por el fabricante
IMPORTANTE En caso que al realizar la verificación de la señal, esta muestra un valor de voltaje estable, sin importar el estado de funcionamiento del motor. Es posible que se trate de un MAP de señal digital, entonces hay que seleccionar en el multímetro la función para medir frecuencia, y verificar la señal variable 5.4.4 Pruebas específicas
Fig.17: Comprobación de la señal del MAP generando vacío. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. b. c. d. e. f. g.
Verificar la correcta conexión eléctrica del sensor Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensor Desconectar la toma de vacío de sensor y conectar una bomba de vacío Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, con motor apagado Generar con la bomba de vacío diferentes valores de vacío y verificar el comportamiento de la señal h. Verificar con los valores indicados por el fabricante.
5.5 Actividad 5: Prueba de funcionamiento del sensor MAF 5.5.1 Revisión de la alimentación al sensor
Fig.18: Comprobación de alimentación de la señal del MAF. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. b. c. d. e. f.
Verificar la conexión del sensor Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado. Seleccionar el multímetro en la función para medir voltios (DC) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del sensor. Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante
5.5.2 Revisión de la masa del sensor a. Verificar la conexión del sensor b. Colocar el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor pagado c. Seleccionar el multímetro la función para medir mili voltios d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de masa del sensor f. Verificar valor de la lectura con el indicado por el fabricante 5.5.3 Revisión de la señal del sensor
Fig.19: Comprobación de la masa del sensor MAF. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. Verificar la correcta conexión eléctrica del sensor b. Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC)
c. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa d. Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensor e. Verificar la señal del sensor en diferentes estados de funcionamiento del motor: Marcha en ralentí Marcha crucero Aceleración súbita f. Verificar los valores con los indicados por el fabricante
Fig.20: Comprobación de la señal del sensor MAF. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
IMPORTANTE
En caso que al realizar la verificación de la señal, esta muestra un valor de voltaje estable, sin importar el estado de funcionamiento del motor. Es posible que se trate de un MAF de señal digital, entonces hay que seleccionar en el multímetro la función para medir frecuencia, y verificar la señal variable
Fig.21: Comprobación de la señal digital del sensor MAF. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
5.6 Actividad 6: Prueba de funcionamiento del sensor Inductivo
NOTA Hay que recordar que cuando el sensor inductivo tiene tres cables de conexión, el cable extra es una conexión del blindaje del cable con masa.
5.6.1 Revisión de la señal del sensor
Fig.22: Comprobación de la señal del inductivo. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. b. c. d. e. f.
Verificar la correcta conexión del sensor Seleccionar en el multímetro la función para medir voltios (AC) Conectar los cables del multímetro a los cables del captador Dar arranque al motor y verificar la lectura Encender el motor y verificar la lectura Comparar los valores medidos con los valores indicados por el fabricante.
5.6.2 Revisión de la bobina inductora
Fig.23: Comprobación de la resistencia de la bobina inductora. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. b. c. d.
Desconectar el sensor Seleccionar en el multímetro la función para medir resistencia Conectar los cables del multímetro a los terminales de conexión del sensor Verificar el valor resistivo y comparar con el especificado por el fabricante
5.7 Actividad 7: Prueba de funcionamiento del sensor de Efecto Hall 5.7.1 Revisar la alimentación al sensor
Fig.24: Comprobación de alimentación del sensor de efecto hall. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. Verificar la conexión del sensor b. Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado. c. Seleccionar el multímetro en la función para medir voltios (DC) d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del sensor. f. Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante g. 5.7.2 Revisión de la masa del sensor
Fig.25: Comprobación de la masa del sensor de efecto hall. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. b. c. d. e.
Verificar la conexión del sensor Colocar el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagado Seleccionar el multímetro la función para medir mili voltios Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de masa del sensor
f. Verificar valor de la lectura con el indicado por el fabricante. 5.7.3 Revisión de la señal del sensor
Fig.26: Comprobación de la señal del sensor de efecto hall. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
a. b. c. d. e. f.
Verificar la correcta conexión eléctrica del sensor Colocar el multímetro en la función para medir frecuencia Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensor Encender el motor y observar la lectura. Verificar los valores con los indicados por el fabricante
6
Registro de Resultados:
7
Anexos:
8
Bibliografía: [1]ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Técnicas del automóvil: sistemas de inyección de combustible
en los motores diésel” International Thomson Editores. Madrid. 2001. [2]CASTRO VICENTE, MIGUEL DE. “Inyección de gasolina: sistemas monopunto” Biblioteca CEAC del automóvil; Grupo Editorial CEAC. Barcelona. 2002 [3]GIL HERMOGENES, Sistemas de inyección de gasolina, Manuales técnicos del automóvil, Ediciones CEAC, Barcelona 2002, 284 pgns. [4]Manual técnico de fuel injection / Jesús Rueda Santander/ Guayaquil: Diseli Editores, 2010/ 4a. ed. [5]Técnicas del automóvil: inyección de gasolina y dispositivos anticontaminación / José Manuel Alonso Pérez/ Madrid: Thomson/Paraninfo, 2005/2a. ed.; 4a. reimp.
