INTREGANTES AVILA REGALADO, MIGUEL CARO RAMIREZ, RICHAR MUÑOZ ACOSTA JORGE LOPEZ PAIVA WINNIE LOPEZ YARLEQUE DOLLY DOLLY PLAZA ARMAS, LUIS REYES PURIZAGA HENRY VICE RUIZ, PERCY VISE AYALA, AYALA, KARYNT DOCENTES Arq. KOBASHIGAWA ZAHA, YSABEL SACHIE Arq. LAM, LETICIA
INTRODUCCION Trujillo es una de las ciudades más di námicas del país, manteniendo su rápido crecimiento poblacional debido a su constante desarrollo, constituyéndola en una de las ciudades principales. El rápido crecimiento poblacional en el área metropolitana de Trujillo exige para su desarrollo equipamientos urbanos de distinta índole. Es por ello que la Municipalidad Provincial de Trujillo junto a instituciones públicas y privadas ha realizado el “Plan Estratégico de Desarrollo Integral y Sostenible de Trujillo”, Trujillo”, cuyo fin es desarrollar una ciudad sostenible y saludable, mediante la integración
armoniosa del crecimiento económico, social, cultura y ambiental actual para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
En el presente trabajo se determinarán, en primera instancia, los equipamientos a nivel metropolitano requeridos según el Plan anteriormente mencionado para posteriormente realizar una preselección de éstos de acuerdo al mayor requerimiento poblacional y su grado de importancia. Finalmente, se priorizará el equipamiento más óptimo y que brinde mayor beneficio al desarrollo metropolitano sostenible de la ciudad; del cual se desarrollará el proceso de programación.
OBJETIVOS DEL TRABAJO Objetivos generales: Elaborar un análisis de la cartera de equipamientos de acuerdo a la necesidad de la población de Trujillo, Trujillo, teniendo la capacidad suficiente de justificar y elegir el equipamiento requerido y que cumpla con satisfacer las necesidades. •
Objetivos específicos: Proponer un programa arquitectónico mejorado, mejorado, complejo y a la vez que cumpla con los requerimientos establecidos después después de seleccionar el equipamiento que necesite la población de Trujillo. •
RUTA COMPONENTES SUBCOMPONENTES (*) = DEL TERRENOELEGIDO
PROCESO DATOS RELACIONES
ARBOL DE PROBLEMA
DEFINICIONDEL PROBLEMA PRINCIPAL
B).-TERRENO
CERTIFICADOSDE PARAMETROS URBANISTICOS
APLICACIÓNY DESARROLLO DEINFORMACION OBTENIDA
DESCRIPCIÓNDE AMBIENTES Y ZONAS PARA EL PROYECTO
ANALISIS,ELABORA-CIONDE FODA
ANALISIS Y PROCESAMIENTO DE DATOS
ESTUDIO DE SUELO
CUADRO RESUMEN DE AREAS
LISTA DE ZONAS Y CUADRO DE AREAS DE CASOS ANALOGOS
ELABORACION DE GRÁFICO GENERAL DE ZONAS
MARCO TEÓRICO SITUACION ACTUAL DE LA DEMANDA DE TRUJILLO POR EQUIPAMIENTOS BALANCE OFERTA-DEMANDA CARTERA DE PROYECTO
TIPOS DE USUARIOS NECESIDADES DE USUARIOS POBLACION PROYECTADA RENTABILIDAD PROMOTOR DEL PROYECTO COBERTURA DEL PROYECTO MONTO ESTIMADO DEL PROYECTO0
BALANCE CUALITATIVO Y CUANTITATIVO
OBTENCION DE PLANOS DE SERVICIO BASICO
C).-AMBIENTES
EQUIPAMIENTO ELEGIDO
ANALISIS DE INTERESES Y NECESIDADES
IDENTIFACIÓNDEL USUARIO/PROMOTOR
DEFINICIÓN DEL PROYECTO
TAMAÑO DEL PROYECTO
O C I N O T C E T I U Q R A A M A R G O R P
ANALISIS SITUACIONAL
ANALISIS DE LA PROBLEMÁTICA
OBJETIVO DEL PROYECTO A)PROYECTO
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
ANALISIS DE CASOS ANALOGOS
COMPARACION DE LA NORMATIVIDAD
CRITERIOS ESTRATEGICOS DE DISEÑO (*) ASPECTOS TENOLÓGICOS (*) NIVELES TOPOGRÁFICOS (*) PLANO DE ZONNIFICACIÓN (*) PLANO DE ESTRUCTURACIÓN (*) PLANO DE VIAS (*) ESQUEMA VIAL UBICACIÓN – ACCESIBILIDAD VISITA DE CAMPO NORMATIVIDAD USUARIO NUMERO DE AMBIENTES AMBIENTES POR ZONA TIPO DE AMBIENTE CAPACIDAD POR AMBIENTE MODELOSANALOGOS
AREA LIBRE
D).-FICHAS DE ANALISIS FUNCIONAL-ESPACIAL
ELABORACIÓN DE FICHAS
CUADRO DE MOBILIARIO Y/O EQUIPOS
CLASIFICACION Y PROCESAMIENTO DE DATOS
AREA TECHADA Y CIRCULACION FLUJOGRAMA SEGÚN USUARIO ENTRE ZONAS E).-CRITERIOS CUALITATIVOS
ANÁLISIS Y ELABORACION DE CRITERIOS
DIAGRAMA DE ZONAS DE AMBIENTES MATRIZ DE RELACIONES
F).-BIBLIOGRAFIA
G). ANEXOS
CLASIFICACION DE TEXTO
TESIS, RNE, NORMATIVA
MEDIDAS ANTROPOMÉTRICAS NORMATIVA (CIRCULACIÓN POR AMBIENTE) TIPO DE AMBIENTE CAPACIDADES POR AMBIENTE
ANALISIS Y ELABORACION DE FLUJOGRAMAS
ANALISIS Y ELABORACION DE DIAGRAMA DE RELACIONES
ZONAS/AMBIENTES ZONIFICACION/FLUJOGRAMAS DE CASOS DATOS DE NECESIDADES Y REQUERIMIENTOS TIPO DE USUARIO
OBTENCIÓN BIBLIOGRÁFICA
AUTOR(ES) TÍTULO DEL ARTÍCULO TITULO DE LA REVISTA (PERIÓDICO) AÑO DE PUBLICACIÓN (FECHA) VOLUMEN NÚMERO PÁGINAS.
MENU PROYECTO
TERRENO
AMBIENTES
FICHAS DE ANALISIS FUNCIONAL-ESPACIAL
CRITERIOS CUALITATIVOS
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
RUTA *
A) PROYECTO DEFINICIÓN DEL PROYECTO
TAMAÑO DEL PROYECTO
OBJETIVO DEL PROYECTO ANALISIS DE LA PROBLEMÁTICA
IDENTIFACIÓN DEL USUARIO/PROMOTOR
DEFINICION DEL PROBLEMA PRINCIPAL ARBOL DE PROBLEMA
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
ANALISIS DE INTERESES Y NECESIDADES
BALANCE CUALITATIVO Y CUANTITATIVO
ANALISIS SITUACIONAL
EQUIPAMIENTO ELEGIDO ANALISIS,ELABORACION DE FODA TIPOS DE USUARIOS NECESIDADES DE
MARCO TEÓRICO SITUACION ACTUAL DE LA
PROMOTOR DEL PROYECTO COBERTURA DEL PROYECTO MONTO ESTIMADO DEL PROYECTO
A) PROYECTO
EQUIPAMIENTOS
EQUIPAMIENTO( - )
CARTERA DE PROYECTOS: TIPO DE EQUIPAMIENTO
TIPO DE EQUIPAMIENTO
SALUD
TIPO IV
1. HOSPITALES 2. POSTAS, C. DE SALUD, OTROS.
PASIVA
3. PROYECTO TRUJILLO MAR ( ALAMEDA ) PARQUE ZONAL METROPOLITANO
RECREACIÓN ACTIVA
EQUIPAMIENTO ESPECÍFICO
4. ESTADIO METROPOLITANO 5. MUSEO ARQUEOLÓGICO REGIONAL
CULTURAL
MUSEO
TRANSPORTE
T. TERRESTRE.
6. MUSEO DE LA CIUDAD. 9. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO.
Fuente: PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO INTEGRAL Y SOSTENIBLE DE TRUJILLO
DE ACUERDO AL PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO INTEGRAL Y SOSTENIBLE DE TRUJILLO SE REQUIERE DE LOS SIGUIENTES EQUIPAMIENTOS A NIVEL METROPOLITANO
A) PROYECTO
EQUIPAMIENTOS
EQUIPAMIENTO( - ) – JUSTIFICACION CUANTITATIVA
JUSTIFICACIÓN DE SALUD: TIPO DE EQUIPAMI ENTO
REQUERIM IENTO
HOSPITAL SALUD OTROS
TIPO
Nº
CAPACIDAD
H – IV
2
300 000 hab.
H - III
3
450 000 hab.
H-I
2
14.000 hab.
Postas, Centros. de salud, otros
5
100.000 hab.
TOTAL
864 000 hab.
PROBLEMÁTICA
•
Déficit de camas en unidad de hospitalización para el rango de población de la cuidad deTrujillo. FUENTE: PROPIA
CAPACIDAD POR TIPO H-I
7.000 hab.
H - II
50.000 hab.
H - III
150.000 hab.
H- IV
150.000 hab.
OTROS
20.000 hab. FUENTE: REGLAMENTO DE ZONIFICACION
942729 864000
100 ?
91.65%
100 91.65% = 8.35% –
8.35% POBLACION DESABASTECIDA
A) PROYECTO
EQUIPAMIENTOS
EQUIPAMIENTO( - ) JUSTIFICACION CUANTITATIVA
JUSTIFICACIÓN DE RECREACIÓN: TIPODE EQUIPAMIENT O
REQUERIMIENTO PROYECTO TRUJILLO MAR ( ALAMEDA ) PARQUE ZONAL METROPOLITANO
PROBLEMÁTICA
•
•
RECREACIÓN •
ESTADIO METROPOLITANO
•
Actualmente el 56% de la población total de Trujilloesta alrededorde los25 años. Por lo tanto se necesitan más lugares recreativos parapromoverla saludy el deporte. El ratio deárea verdeporpersona enTrujillo metropolitano esde 4m2porhab. Cuandolo ideal esde 9m2 según estándares internacionalesde Salud. Porlo tantonecesitamos parques zonales y complejospolideportivos. Implantar áreas verdes, sembrar árboles, generar parques y áreas recreativas donde se pueda practicar el deporte sano.
Recreación pasiva 9m2
Área existente
Área requerida X 942729 = 8 484 561m2
4m2 X 942729
=
3 770 916 m2
Área necesaria (déficit)
8 484 561m2
-
Conversión de área a población
4 713 645m2/ 9 = 523 738.3
Población total Trujillo: 942729 100 942729 49036 X ? X = 5.2 %
=
3 770 916m2
Porcentaje de población desabastecida
942729
100%
523 738.3
56 %
FUENTE: PROPIA
Total de población desabastecida
4 713 645m2
B) PROYECTO
ANALISIS DE OFERTA DE PROYECTOS
EQUIPAMIENOS DE RECREACION ACTIVA EN TRUJILLO
CLUB JUVENIL MUNICIPAL (LA PISCINA)
CENTRO RECREACIONAL LA RICONCONADA
ESTADIO MANSICHE
CIDADELA DEPORTIVA MOCHICA CHIMU
LEYENDA
B) PROYECTO
ANALISIS DE OFERTA DE PROYECTOS
EQUIPAMIENTOS DE RECREACION EN TRUJILLO COMPLEJOS DEPORTIVOS EN TRUJILLO:
Dirección: Av. AMERICA SUR. Trujillo, La Libertad - Perú
Dirección: Av. España y la Av. Manuel vera Enríquez. Trujillo, La Libertad Perú
Dirección: Av. CESAR VALLEJO Y LA CALLE LAS TURMALINAS. Trujillo, La Libertad - Perú
Dirección: Av. VERGARA Y LA INTERSEPCION LA CALLE HIPOLITO HUNANUE Trujillo, La Libertad - Perú
A) PROYECTO
EQUIPAMIENTOS
EQUIPAMIENTO( - ) JUSTIFICACION CUANTITATIVA
JUSTIFICACIÓN DE ASPECTO CULTURAL : TIPO DE EQUIPAMIEN TO
REQUERIMIENTO 5. MUSEO ARQUEOLÓGICO REGIONAL 6. MUSEO DE LA CIUDAD.
PROBLEMÁTICA
•
• •
El museo fomenta el desarrollo de la comunidad, un instrumento de expresión de su cultura, como individuos y como grupo, y cumple una serie de servicios imprescindibles para el enraizamiento de la gentecomo comunidad. El museo debeformarparte de una estrategiaintegralde desarrollode una comunidad. Creación de un museo quecontengarestos arqueológicos de todala región.
Museo de Sitio Chan Chan
CULTURAL 7. BIBLIOTECA NACIONAL O CENTRO DE DOCUMENTACIÓN METROPOLITANA
•
La Biblioteca ayuda a las personas amantes de la lectura a indagar sobre el mundo y sus acontecimientos tanto en ciencia como en letras.
Justificación Museo 8. BIBLIOTECA PÚBLICA
Grado de afluencia en Museo de Sitio
8 horas Extranjero 3*8 = 24 Local 1*8 = 8 Nacional 4*8 = 32 Regional 2*8 = 16 T. de personas 152
2 museos 152*2= 304 7 días 304*7= 2128 4 semanas 2128*4= 8512
Museo de Sitio Huaca de la Luna
Población total de turistas Nacional e internacional: 344871 344871 102141
100 ?
Población desabastecida30%
A) PROYECTO
ANALISIS DE OFERTA DE PROYECTOS
MUSEOS Y CENTROS ARQUEOLOGICOS EN TRUJILLO
MUSEO ARQUEOLOGICO CASSINELLI
MUSEO DE SITIO CIUDADELA DE CHAN CHAN
MUSEO CATEDRALICIO MUSEO DE ARTE MODERNO MUSEO DE ARQUELOGIA DE HISTORIA DE LA UNT
LEYENDA
MUSEO DE SITIO HUACA DEL SOL Y LA LUNA
MUSEOS
A) PROYECTO
ANALISIS DE OFERTA DE PROYECTOS
MUSEOS Y CENTROS ARQUEOLOGICOS EN TRUJILLO MUSEOS Y CENTROS ARQUEOLOGICOS EN TRUJILLO
MUSEOS :
MUSEO DE ARTE MODERNA
MUSEO DE CATEDRALICIO.
Dirección: Jr. Orbegoso y Jr. Independencia en Centro Histórico de Trujillo
Dirección: Mz. W, Lote 2. Urbanización Semi Rústica El Bosque Carretera Industrial a Laredo.
MUSEO DE ARQUELOGIA JOSE CASSINELLI MUSEO DE ARQUELOGIA DE HISTORIA DE LA UNT
Dirección:
Nicolás de Piérola 607, Trujillo La Libertad - Perú
Dirección: Jr. Junín 682, Centro Histórico de Trujillo
CENTROS ARQUEOLOGICOS: CIUDAD DE CHAN CHAN – MUSEO DE SITIO AV. MANCHICHE
HUACA DEL SOL Y LA LUNA – MUSEO DE SITIO CARRETERA LA CAMPIÑA DE MOCHE
A) PROYECTO
EQUIPAMIENTOS
EQUIPAMIENTO( - ) JUSTIFICACION CUANTITATIVA
JUSTIFICACIÓN DE TRANSPORTE: TIPODE EQUIPAMI ENTO
REQUERIMIENTO
TRANSPOR TE
9. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO.
DEFINICIÓN
PROBLEMÁTICA
•
Tugurizarían de autos, caos vehicular y desorden, por lo tanto requerimos un ordenamiento de las empresas de transporte para la mejora del servicio, eliminando así las empresas informales
RÁFICO DE PASAJEROS EN EL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL: 2012-2013
1.6%
+
2.6 %
+
3.0 %
+
5.7 %
+
19.5%
33% Porcentaje salidas al norte: 33% En el cuadro se presentan los destinos hacia el norte, teniendo 5 ciudades con un total del 33%, porcentaje de salidas hacia el Norte en la actualidad, así mismo esta demanda de población es la que necesitaría un terminal terrestre ya que en el presente la mayoría
A) PROYECTO
ANALISIS DE OFERTA DE PROYECTOS
TERMIMAL TERRESTRE EN TRUJILLO TERMINAL TERRESTRE SUR DE TRUJILLO
UBICACIÓN EN LA PANAMERICA NORTE SALIDA SUR DE TRUJILLO
TERMINAL TERRESTRE SUR DE TRUJILLO
LEYENDA
LOCALIZACIÓN DE PROYECTOS
P- 003 = CONSTRUCCION DEL RELLENO SANITARIO DE SEGURIDAD P- 006 = TERMINAL TERRESTRE NORTE(PANAMERICANA NORTE/VIA EVITAMIENTO-EL MILAGRO) P-025 = TRATAMIENTO DE CORRENTERIAS ‘’QUEBRADA DEL RIO SECO’’
A) PROYECTO
EQUIPAMIENTOS
EQUIPAMIENTO( - ) JUSTIFICACION CUANTITATIVA
PRE SELECCIÓN DE EQUIPAMIENTOS: CATEGORÍA
TIPO DE EQUIPAMIENTO
SALUD
TIPO IV
RECREACIÓ N
PASIVA
ACTIVA
EQUIPAMIENTO ESPECÍFICO
1. HOSPITALES 2. POSTAS, C. DE SALUD, OTROS. 3. PROYECTO TRUJILLO MAR ( ALAMEDA ) PARQUE ZONAL METROPOLITANO
Población de Trujillo Metrópoli:942729 hab.
% DE POBLACIÓN QUE NECESITA DEL EQUIPAMIENTO
8.35%
151%
4. ESTADIO METROPOLITANO 5. MUSEO ARQUEOLÓGICO REGIONAL
CULTURAL
MUSEO
30% 6. MUSEO DE LA CIUDAD.
Después del análisis de este cuadro los equipamientos de mayor importancia que nos han resultado realizar se TRANSPOR T. 9. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO. 33% Alameda y Estadio Metropolitano) y ordenan en dos categorías, estás son: recreación ( proyecto Trujillo Mar TE TERRESTRE. transporte (Terminal Terrestre Trujillo); a continuación luego de analizar cuantitativamente realizaremos el análisis cualitativo.
A) PROYECTO
EQUIPAMIENTOS
EQUIPAMIENTO( - ) JUSTIFICACION CUALITATIVA
TRANSPORTE
RECREACIÓN
Mayor calidad de vida para los habitantes.
X
X
Realce de la imagen urbana del sector.
X
X
Generación de nuevas áreas para esparcimiento publico. Generación de áreas verdes para la ciudad.
Ayuda a la integración y articulación de Trujillo con sus provincias.
X X X X X
Contribuye con el ordenamiento y el congestionamiento vehicular.
X
Ayuda al desarrollo tecnológico de la ciudad de Trujillo.
X X
Solución a una problemática crítica de la ciudad. Promueve el turismo a nivel metropolitano. Aumento del valor del suelo a sus alrededores.
Promueve el desarrollo económico, social y cultural a nivel metropolitano.
X X
X
CONCLUSION PARCIAL Luego de analizar el aspecto cuantitativo nos limitó el campo de trabajo a dos categorías principales que fueron considerados los más necesarios para la Metrópoli de Planteamiento equipamientos internos al proyecto a desarrollar. X planteó el análisis del criterio cualitativo, Trujillo; sin embargo para poder de realizar un mayor filtro en cuanto a la categoría y priorización de necesidades, se
A) PROYECTO ELEGIDO
A) PROYECTO
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
MARCO TEORICO:
TERMINAL TERRESTRE
¿ QUE ES UN TERMINAL TERRESTRE ? Una estación de autobús, terminal de buses o terrapuerto es una instalación en la que se turnan las salidas de autobuses a diferentes sitios, los cuales se colocan en dársenas en las que EMBARCAN y DESEMBARCAN pasajeros. Las estaciones de autobús pueden pertenecer al transporte privado o público. Algunas de estas terminales también incluyen otros servicios comerciales para servir a los pasajeros como restaurantes, heladerías y tiendas. El Terminal Terrestre en particular, además de t ener el objetivo de ordenar el transporte de pasajeros, posibilita la racionalización del tránsito urbano y sobre todo el desarrollo urbano.
Permita cumplir sus objetivos, servicios e instalaciones adecuadas.
CLASIFICACION: •
INTERURBANOS
•
INTERPROVINCIALES
•
INTERNACIONALES
Volúmenes de pasajeros y transportistas actuales y futuros Actividades complementarias que beneficiarán a los usuarios del sistema
Según la magnitud y el tipo de servicio se clasifica en:
A) PROYECTO
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
MARCO TEORICO
1. ESQUEMA BASICO FUNCIONAL DE TERMINALES
PARAMETROS PARA LA IMPLEMENTACION DE TERMINALES: POBLACION A SERVIR
INGRESO PRINCIPAL
SALIDA
ESPACIOS COMPLEMEMTARI OS
CONDICIONES Y DETERMINACIONES PARA LA IMPLEMENTACION DE TERMINALES TERRESTES
DINAMICA DE MOVILIDAD DE LA ZONA
- Ubicación estratégica deflujosde transporte: Tendrá que alojarse en la periferia de la ciudad, separada del casco urbano y sobre una zonificación acorde con el uso. -
El terreno deberá estar dentro de una trama vial existente y su ubicación tendrá que reducir los costos de losusuariosy transportistas.
-
El terreno tendrá que tener área suficiente para los requerimientos constructivos y futuras expansiones delTerminalTerrestre.
-
Elimpactofísico dela ubicación del terminalterrestre puede generar un beneficio y también un problema, ya que las consecuencias pueden ser negativas; por ello se tendrá en cuenta las políticas del desarrollo
NUMERO DE OPERADORES
RELACION CON OTRAS CIUDADES
A) PROYECTO
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
SITUACION ACTUAL UBICACIÓN Y SITUACION ACTUAL DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE : A nivel del área metropolitana de Trujillo, el transporte interprovincial de pasajeros es atendido actualmente, por 37 empresas de transporte, las cuales se encuentran ubicados en forma dispersa, en la zona intermedia de la ciudad entre la av. España y la av. América que, sin criterio técnico en cuanto a su localización. La mayoría de ellas viene desarrollando sus actividades en estructuras provisionales, sobre terrenos inapropiados, servidos en algunos casos por vías no previstas para este tipo de tráfico, ocasionando congestionamiento vehicular y peatonal.
SISTEMA VIAL METROPOLITANO Y EL TRANSPORTE URBANO •
A.- VIAS NACIONALES: carretera panamericana norte y la carretera de penetración Salaverry-Juanjuí
•
B.- VÍAS DE ENLACE REGIONAL
•
C.- VÍAS METROPOLITANAS
•
•
-
C.1. VIA EXPRESA Y SEMI-EXPRESA C.2. VIAS ARTERIALES RADIALES Arteriales radiales: larco – bnos. Aires, av. Los incas – av. Vallejo y Sánchez Carrión, av. Nicolás de Piérola – José Gabriel Condorcanqui, Av. Mansiche – carretera Huanchaco, Av. Túpac Amaru – Av. Tahuantinsuyo, Av. Moche
•
C.3. VIA INTEGRADORA PAISAJÍSTICA
•
D.- VIAS DE CARÁCTER LOCAL
•
D.1. VIA COLECTORAS RESIDENCIALES
•
D.2. VIAS LOCALES
•
D.3. VIAS DE INTEGRACION URBANA-RURAL
LEYENDA Vías nacionales Av. España Carretera Industrial Av. America FUENTE: PROPIA
A) PROYECTO
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
SITUACION ACTUAL
Potencialidades.
FUENTE: INEI- CENSOS NACIONALES
FUENTE: INEI- CENSOS NACIONALES
Distintos elementos generan que Trujillo sea un ciudad dinámica en la macro región norte, en estos cuadros se aprecian las ciudades que presentan mas flujo a nivel de entrada y salida de Trujillo, por diferentes motivos.
A) PROYECTO
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
SITUACION ACTUAL
Identificación de destinos: •
•
En la actualidad la ciudad de Trujillo sirve como punto de salida y punto de enlace para viajes a diferentes ciudades del Perú.
Ubicación de las agencias: AGENCIAS HACIA LA SIERRA
TERMINAL NORTE.
Del 100% de destinos desde la ciudad se han identificado que los que van al norte equivale al 33. HACIA EL SUR Y NORTE
SUR Y NORTE
DEL 100% DE VIAJES A DESTINOS DESDE TRUJILLO
FUENTE PERFIL T.T. Trujillo 2011
….el 33% viaja AL NORTE
Norte: Chiclayo, Cajamarca, Piura, Tumbes (vía carretera Panamericana Norte). Centro: Agallpampa, Huamachuco (vía sierra de La Libertad).
TERMINAL SUR
Tendencia de Ubicación de las Agencias en la Ciudad de Trujillo
A) PROYECTO
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
SITUACION ACTUAL
EMPRESAS AUTORIZADAS DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS REGULAR NACIONAL, SEGÚN DEPARTAMENTO: 2004-2013 DEPARTAMENTO
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
La Libertad
30
26
26
27
24
23
20
22
25
24
En este cuadro se ve el numero total de empresas de transporte que se encuentran en La Libertad tomando en cuenta solo a las empresas registradas, dejando de lado las empresas de transporte informal.
Elaboración: MTC - OGPP - Oficina de Estadística
DEMANDA DE TRANSPORTE POR MES- ARRIBO DE PASAJEROS Meses NACIONALES
Ene
Feb
Mar
Abr
141895 132271 152119 115560
May
128378
Jun
140729
Jul
154333
Ago
143394
Sep
134490
Fuente: Sistema Estadístico de Transporte – MINCETUR Año 2013
En este cuadro estadístico se puede apreciar que el mayor arribo de pasajeros se da en el mes de julio, en donde aumenta la demanda de transporte.
Oct
138589
Nov
125861
Dic
136282
DEMANDA POR MESES 180000 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto setiembre
FUENTE : MINCETUR
A) PROYECTO
DIAGNOSTICO SITUACIONAL (FUENTE PROPIA)
SITUACION ACTUAL
EMPRESAS DE TRANSPORTE CON DESTINO A CIUDADES DEL NORTE Cajamar
tumbes Chiclayo tarapoto
Piura
Talara
ca
Eje tour Horma t.Sol.
0 3 0
0 0 0
2 0 0
2 0 1
0 0 0
0 0 0
Paita SullanTota a l
0 0 0
0 0 0
4 3 1
Peruano Jesus anita
2
0
0
0
0
0
0
0
2
Royal
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
2
0
0
0
3
palaces Trns. Chiclayo Dorado Turismo dias Linea ittsa Movil tours Oltursa Trc América Entrafesa
Cajamar
t.Sol.
0 0 0
0 0 0
0 0 0
4 3 1
Peruano Jesus anita
2
0
0
0
0
0
0
0
2
Royal palaces
1
0
0
0
0
0
0
0
1
Trns.
0
0
1
0
2
0
0
0
3
0 4
1 0
9 1
0 0
3 0
0 0
0 0
0 0
13 5
5 0 1
0 0 0
0 0 0
0 0 1
4 5 0
0 1 0
0 1 0
0 1 0
9 8 2
0 1 0 2
1 0 0 0
1 0 3 29
0 0 0 0
0 0 3 6
1 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
3 1 6 37
2
46
4
23
2
1
1
98
Horma
Chiclayo Dorado
0 0
0 0
0 0
16 6
3 0 3
0 0 0
0 0 0
0 0 2
2 5 0
0 1 0
0 1 0
0 1 0
5
Linea
8 5
ittsa
0 2 0 2
1 0 0 0
1 0 3 29
0 0 0 0
0 0 3 6
2 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
4 2 6 37
3
52
5
BUSES/DÍA
103
SALIDA 98
TOTAL 208
l
0 0 0
2 0
ENTRADA
a
2 0 1
0 0
103
Paita SullanTota
2 0 0
12 4
20 A CIUDADES 3 1 NORTE1 VIAJES DEL
Talara
0 0 0
2 0
18
Piura
0 3 0
Eje tour
0 2
ELABORACION PROPIA
tumbes Chiclayo tarapoto
ca
Turismo dias
Movil tours Oltursa Trc América Entrafesa
19 ELABORACION PROPIA
BUSES INTERPROVINCIALES EMBARQUE TOTAL BUSES
HORA PUNTA
CAPACIDAD x BUS
103 Buses
20 Buses
50
M2 x Persona+ Equipaje 1.2
BUSES INTERDISTRITALES EMBARQUE TOTAL B USES
HORA PUNTA
CAPACIDAD x BUS
89 Buses
7 Buses
34
CALCULO DE AREA DE SALA DE ESPERA X TIPO DE BUSES Nbp x Cb x K x P LEYENDA - Nbp = Numero de buses en hora punta - Cb = Capacidad de bus - K = coeficiente de error
LEYENDA
-Tab = Total area de embarque
INTERPROVINCIALES: 20 x 50 x 1.5 x 1.20 = 1800 INTERDISTRITALES: 7 x 34 x 1 x 1.20 = 286 TOTAL DE AREA DE SALA DE EMBARQUE:
M2 x Persona+ Equipaje 1.2
2086
CALCULO
Tab + 20% Tab = Area total del Hall
BUSES INTERPROVINCIALES TOTALDESEMBARQUE BUSES HORA PUNTA CAPACIDAD x BUS 98 Buses
19 Buses
50
BUSES INTERDISTRITALES TOTALDESEMBARQUE B USES HORA PUNTA CAPACIDAD x BUS 89 Buses
7 Buses
34
CALCULO DE AREA DE SALA DE ESPERA X TIPO DE BUSES
M2 x Persona+ Equipaje 1.2
M2 x Persona+ Equipaje 1.2 LEYENDA
-Tab = Total area de embarque Nbp x Cb x K x P LEYENDA - Nbp = Numero de buses en hora punta - Cb = Capacidad de bus - K = coeficiente de error
INTERPROVINCIALES: 19 x 50 x 1.5 x 1.20 = 1710 INTERDISTRITALES: 7 x 34 x 1 x 1.20 = 286 TOTAL DE AREA DE SALA DE DESEMBARQUE:
1996
CALCULO
Tab + 20% Tab = Area total del Hall 1996+399= 2395 HALL : 2511 + 2395 = 4906
A) PROYECTO
DIAGNOSTICO SITUACIONAL (FUENTE PROPIA)
SITUACION ACTUAL
EMPRESAS DE TRANSPORTE CON DESTINO A PROVINCIAS DE TRUJILLO TRUJILLO DIRIGIDAS AL NORTE TERMINAL TERRESTRE SANTA CRUZ CRUZ
EMPRESAS UNIFICADAS
EMPRESA INDEPENDIENTE
17 HORAS
5 A.M
9 P.M
NOMBRE:
VELMAJ
DON NICO
TURISMO ASCOPE
CHINCHA YSUYO
AMI BUSES
EL DORADO
N° DE BUSES BUSES
8
8
6
12
9
46
CAPACIDAD
34
34
34
34
34
34
HORADE TRABAJO
5:00AM 9:00PM
5:00AM 10:00 PM
5:00 AM 8:30 8:30 PM
5:00 AM 9:00 9:00 PM
5:00 AM 9:00 PM
5:00 AM 9:00 PM
SALIDAS
c/30min
c/30min
c/30min
c/30min
c/30min
c/30 min
INGRESOS
c/ 4horas
c/4 horas
c/ 4 horas
c/4horas
c/4horas
c/ 30min
Y PARA ENTRADA DE BUSES, SE CONSIDERA LA MISMA CANTIDAD YA YA QUE DESDE CADA DESTINO TOMAN LAS MISMAS HORAS DE SALIDA. SIENDO 89 BUSES DE ENTRADA POR DÍA.
HORA PUNTA
12:00PM 12:00PM 5:00 PM
12:00 PM 5:00 PM
12:00 PM 5:00 PM
12:00PM 5:00 PM
12:00 PM 5:00 PM
12:00 PM 5:00 PM
VIAJES A DISTRITOS DEL NORTE
DIA DE MAYOR DEMANDA
Lunes Sábado
Lunes Sábado
Lunes Sábado
Lunes Sábado
Lunes Sábado
2 BUSES
DIA DE DESTINO DE VIAJE VIAJE (NORTE) MENOR Domingo DEMANDA VALLE CHICAMA: Chocope Chicama – Trujillo Casa Grande ChiclinRUTA Casa Ascope Cartavio Grande Sausal •
• • •
• •
SALIDAS : CADA BUS SALE CADA 15 MIN DESDE LAS 5 A.M HASTA LAS 9 PM. SALIENDO 4 BUSES POR HORA, SIENDO UN TOTAL TOTAL DE 89 BUSES POR POR DÍA. DÍA.
ENTRA DA
Lunes – Sábado
MAYOR DE DomingoEMPRESAS DomingUNIFICADAS: o Domingo EMPRESA Domingo DominDEMANDA go INDEPENDIENTES: PASAJEROS EN HORA 1. VELM ELMAJ PUNTA: DON NICO NICO EL DORA DORADO – DO Trujillo – 2. DON Trujillo – 1. Trujillo Trujillo Trujillo – 1. CasaESTU -Ascope TU RISM SMO O–ASCOP ASCOPE E ESGrande TUDI DIAN ANTE TES S Casa 3. TURI Casa Casa Ascope Trujillo2.-Puerto Malabrigo 4. CHINCH CHI NCHAY AYSUY SUYO O PROFES PRO FESION IONALE ALES S Grande Grande Grande
60 MIN = 1 HORA
30 MIN
SALIDA
TOTAL
BUSES/DÍA
89
89
178
BUSES/AÑO
32 485
32 485
64970
3026
6052
PASAJEROS/DÍA 3026 ELABORACION PROPIA PASAJEROS/AÑO 1104 11044490
11044 04490 2208980
A) PROYECTO SITUACION ACTUAL
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
CUADRO TOTAL DE DEMANDA DE PASAJEROS TOTAL TOTAL DE VIAJES AL NORTE
Desde Desde la ciud ciudad ad de Truji rujillllo o se dist distin ingu guen en tres tres salid salidas as,, entr entree las las cual cuales es se dist distin ingu guee un acce acceso so nort norte, e, acce acceso so sur, sur, acces acceso o centro, del cual nuestro proyecto se a enfocado en el plantea planteamien miento to de un termina terminall terrest terrestre re consalidas consalidas al norte. norte. La just justif ific icac ació ión n del del plan plantea teamie mient nto o de nues nuestr tro o proye proyect cto o se encuent encuentra ra en la present presentaci ación ón de la carter carteraa de proyec proyectos tos..
( A CIUDADES Y A DISTRITOS ) ENTRADA
SALIDA
TOTAL
BUSES/DÍA
187
192
37 9
BUSES/AÑO
68255
70080
138335
PASAJEROS/DÍA
8 176
7926
16102
PASAJE42 RO S/AÑOen promedio 2 98 98por 42bus 40 Considerando pasajeros
2 8929ELABORACION 90 5877PROPIA 230
BUSES BUSES PORDÍA: PORDÍA: Necesitamo amoss satisf satisface acerr unademanda unademanda aproxim aproximada ada de 379 de buses buses Necesit PASAJERO PASAJEROS S POR DÍA: Necesitamo amoss satisfa satisfacer cer la demandaaprox demandaaproxima imada da de 16102 16102 pasaje pasajerosal rosal día Necesit
Pasajeros por bus
= 42
A) PROYECTO SITUACION ACTUAL
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
HORA PUNTA DE TRANSPORTE 30 25
- HORAS PUNTA PUNTA EN SALIDA: SALIDA: •
El mayor flujo de pasajeros de buses se da de 10:00 pm. Y 12 a.m ya que según nuestro cuadro están son las horas que tienen un mayor flujo de pasajeros; no obstante tambien se observa un aumento de flujo entre la 12p.m y 1p.m de la tarde ya que en esta hora los pasajeros se transportan con mayor flujo hacia las provincias de la ciudad de Trujillo.
20 15 10 5 0 m a 0 0 : 4
El mayor mayor flujo de pasajer pasajeros os de buses buses se da de 04 y 07 a.m ya ya que según nuestro cuadro están son las horas que tienen tienen un mayor flujo de pasajeros, siendo el motivo principal el regreso de pasajeros de las ciudad de Piura y entre otras; no obstante tambien se observa un aument aumento o de flujo flujo entre entre las 08:00 08:00 p.m ya que en esta hora hora los pasajeros tambien llegan de la ciudad de Piura y otras ciudades.
m a 0 0 : 6
m a 0 0 : 7
m a 0 0 : 8
m a 0 0 : 9
m a 0 0 : 0 1
m a 0 0 : 1 1
m a 0 0 : 2 1
m p 0 0 : 1
m a
m a
m a
m a
m
m p 0 0 : 2
m p 0 0 : 3
m p 0 0 : 4
m p 0 0 : 5
m p 0 0 : 6
m p 0 0 : 7
m p 0 0 : 8
m p 0 0 : 0 1
m p 0 0 : 9
m p 0 0 : 1 1
m p 0 0 : 2 1
ELABORACION PROPIA
- HORAS PUNTA PUNTA EN ENTRADA ENTRADA : •
m a 0 0 : 5
30 25 20 15 10 5 0 m a
m a
m a
m a
m a
m p
m p
m p
m p
m p
m p
m p
m p
m p
m p
m p
A) PROYECTO DEFINICION DEL PROBLEMA INSATISFACCIÓN DEL USUARIO
AUMENTO DE GASTO ECONÓMICO DEL USUARIO
INCREMENTO DEL TIEMPO EN EL TRASLADO DE UNA EMPRESA A OTRA
TERMINALES TERRESTRES IMPROVISADOS
INCREMENTO DE EMPRESAS CON SERVICIOS DE BAJA CALIDAD
INADECUADA OFERTA DE SERVICIO DE TRANSPORTE
DEMANDA DE PASAJEROS DESABASTECIDA
NODOS DE CONGESTIONAMIENTO Y AUMENTO DE TIEMPO DE TRANSPORTE
DESORDEN VEHICULAR ENTORNO AL TERMINAL ACTUAL
DÉFICIT DE EQUIPAMIENTO METROPOLITANO EN LA PARTE NORTE QUE ALBERGUE Y ORDENE EL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL EN CIUDAD DE TRUJILLO
DESCENTRALIZACIÓN DE EMPRESAS CON RUTAS AL NORTE
INCREMENTO EXCESIVO DE LA DEMANDA DE PASAJEROS INTERPROVINCIAL HACIA EL NORTE
ESCASA INVERSIÓN MUNICIPAL EN EQUIPAMIENTOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
INADECUADA UBICACIÓN DEL TERMINAL ACTUAL CON RUTA HACIA EL NORTE
INEXISTENCIA DE PROYECTOS PARA EL
A) PROYECTO
IDENTIFICACION DE USUARIO/PROMOTOR
PROMOTOR:
PROMOTOR
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLO
La Municipalidad Provincial de Trujillo, promueve el desarrollo y la economía local, y la prestación de los servicios públicos de su responsabilidad, en armonía con las políticas y planes nacionales y regionales de desarrollo
CAPACIDAD DE INVERSION NOS DA UN MONTO REFERENCIAL DE :
$ 4 MILLONES DE DÓLARES
Reglamento Nacional de Administración de Transporte (D.S. 017- 2009- MTC) El reglamento Nacional de Administración de transporte estable entre sus definiciones, conceptos como el certificado de Habilitación técnica de terminales Terrestres, así como el concepto de Condiciones de Acceso y Permanencia . LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES El artículo 2.1 Contempla la facultad para las Municipalidades Provinciales de Ejecutar Directamente o Concesionar la ejecución de obras de infraestructura Urbana que sea indispensable para la producción, el comercio, el transporte y la INVOLUCRADOS comunicación. El artículo 81 INVOLUCRADOS INDIRECTOS Señala las funciones de las Municipalidades: ENTIDADES INVOLUCRADAS (BENEFICIARIOS) Promover la construcción de Terminales Terrestres Regular su funcionamiento, uso, Otorgar certificado de compatibilidad deTrabajador Dueños Licenciadede funcionamiento y certificado de habilitación técnica a los agencias de transporte Comerciante terminales terrestres y estaciones ruta del Servicio de Transporte MINISTERIO DE TRANSPORTE Y de Turista COMUNICACIONES Estudiantes provincial de personas de su competencia según corresponda. otros Certificado de conformidad de obra . •
•
•
•
• • •
A) PROYECTO
IDENTIFICACION DE USUARIO/PROMOTOR
USUARIOS: USUARIO VIAJERO
USUARIO EMPRESA
Aquel que necesita del servicio de transporte y hace uso de los servicios del terminal. Es quien define la dem anda y los requerimientos del equipamiento.
Aquel que brinda el servicio de transporte estableciéndose en el Terminal y desarrollando diversas actividades dirigidasal viajeroen general.
USUARIOS VIAJEROS
COMERCIANT E TURISTA: EXTRANJERONACIONAL POR TRABAJO: Por estabilidad económica las personas deciden establecerse laboralmente en otros sitios.
ESTUDIO:. Estudiantes que viajan por motivos académicos
MOTIVO S Otros
MAYORIA DE VIAJES SE DAN POR SIGUIENTES MOTIVOS: • • • • •
TRABAJO : 39.2 % ESTUDIO: 4.1% COMPRAS: 3.6% TURISMO: 18.9% OTROS: 34.2%
A continuación podemos observar el porcentaje de usuarios que hacen uso del terminal de acuerdo a sus necesidades de viaje:
Necesidades de Viaje
Trabajo 34%
39%
Estudio Compras Turismo
19%
4% 4%
Otros
A) PROYECTO
IDENTIFICACION DE USUARIO/PROMOTOR
NECESIDADES DE USUARIOS: A continuación detallamos los ambientes y servicios con los que debe contar el terminal terrestre de acuerdo a las necesidades de los diversos usuarios que harán uso de él; entre los cuales encontramos a los usuarios viajeros, los usuarios administrativos y trabajadores del terminal y el personal de servicio:
USUARIO VIAJERO
USUARIO ADMINISTRATIVO Y TRABAJADOR
USUARIO PERSONAL DE SERVICIO
A) PROYECTO
IDENTIFICACION DE USUARIO/PROMOTOR
POBLACION PROYECTADA: Para poder calcular las áreas de nuestro proyecto, es necesario considerar la demanda proyectada que asistirá al terminal. Por lo tanto, definimos la cantidad de años a los que proyectaremos la capacidad del terminal, considerando adecuado realizar la proyección a 20 años. A partir de ello el primer paso, para la proyección, es calcular la tasa de crecimiento de la población de Trujillo: Según el censo nacional registrado en el INEI obtenemos que la población en 1981 era de 843588 habitantes y según el censo más actual, 26 años después, del año 2007, la población creció a 538770 habitantes.
Desarrollando la fórmula correspondiente obtenemos una tasa de crecimiento de 1.7%; con la cual ya podemos hayar la demand a droyectada al 2034:
Finalmente, obtenemos que al 2034 habrá una demanda de 8 233 637 pasajeros, que debemos atender. Con esta cifra se desarrollará el área de embarque desembarque, el hall principal y patio de comidas. A demás se considerará el área proyectada del terreno.
A) PROYECTO COBERTURA DEL PROYECTO:
El radio de influencia lo determinara la demanda que existe por parte de los pasajeros que viajan hacia las provincias norteñas de: Chiclayo, Piura, tumbes y la parte nor-este que la conforman Cajamarca y Tarapoto. Esta demanda es la que cubriremos con nuestra infraestructura que estamos proyectando (concentración de la oferta por parte de las empresas de transporte que ofrecen este servicio)
TAMAÑO DEL PROYECTO
A) PROYECTO COBERTURA DEL PROYECTO:
Nuestro terminal terrestre ofrecerá la oferta a la demanda de pasajeros (radio de influencia ) hacia la parte del valle norte que la conforman la provincia de Ascope , Pacasmayo y Chepen de modo inter regional (la libertad ) ; agrupando y ordenando este servicio en la infraestructura que estamos proyectando a diseñar por el grupo ya que la finalidad es ordenar y liberar del caos que esto ocasiona en los lugares existentes que se encuentran ubicados y asi contribuir con el medio urbano
TAMAÑO DEL PROYECTO
A) PROYECTO PLANO DEL ESQUEMA VIAL METROPOLINATO DE TRUJILLO:
TAMAÑO DEL PROYECTO
A) PROYECTO
TAMAÑO DEL PROYECTO
ACCESIBILIDAD A AL TERMINAL DEL SUR Y FUTURO TERMINAL AL ESTE DE LA CIUDAD DE TRUJILLO:
Planteamos una intercomunicación con el terminal terrestre sur desde nuestra terminal terrestre interprovincial norte , con modernos vehículos híbridos (motores a electricidad y petroleros ) que y evitando el congestionamiento en el centro urbano (rutas alternas vía de evitamiento). Asi mejoramos la calidad de vida a los ciudadanos ya que estas unidades se comportan de manera amigable con el medio cambiante y el entorno urbano.
Acceso al Terminal Terrestre Este
A) PROYECTO
TAMAÑO DEL PROYECTO
AUTO PISTA DEL SOL
Proyecto Autopista Vía el Sol Construcción y mantenimiento de Proyectos Integrales (autosostenible). Autopista del Sol, que unirá las ciudades de Trujillo (La Libertad) y Sullana (Piura), en un recorrido 109.96 kilómetros de calzada, así como 11 obras adicionales. OBJETIVO: Mejorar las condiciones de transitabilidad de la Carretera Panamericana Norte, en el tramo Trujillo - Chiclayo - Piura Sullana, permitiendo ahorros significativos en costos de transporte y tiempos de viaje; así como mejora en los niveles se seguridad vial.
COMPONENTES DEL PROYECTO:
A) PROYECTO AUTO PISTA DEL SOL
LA AUTOPISTA DEL SOL CONTEMPLA DIVERSAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL DENTRO LA REGION LA LIBERTAD
Obras que ayudaran a enriquecer el complemento de las zonas Urbanas del lugar
TAMAÑO DEL PROYECTO
A) PROYECTO AUTO PISTA DEL SOL
LA AUTOPISTA DEL SOL CONTEMPLA DIVERSAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL DENTRO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DENTRO LA REGION LA LIBERTAD
TAMAÑO DEL PROYECTO
A) PROYECTO AUTO PISTA DEL SOL
LA AUTOPISTA DEL SOL CONTEMPLA DIVERSAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL DENTRO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO.
1- Paso a Desnivel división Moche-Las Delicias 2- Paso a Desnivel Seoane 3- Paso a Desnivel Larco 4- Paso a Desnivel Libertad 5- Vía de evitamiento de dos calzadas 6- Ampliación del Ovalo Huanchaco 7- Ovalo el Milagro 8- Un nuevo Puente sobre el rio Moche
TAMAÑO DEL PROYECTO
A) PROYECTO AUTO PISTA DEL SOL
APORTES SOCIALES DE LA VIA EL SOL •
CONEXIÓN RAPIDA Y EFICIENTE DESDE TRUJILLO, CHICLAYO, PIURA Y SULLANA.
•
SERVICIO DE VIGILANCIA Y CONTROL EN LA VIA (CONVENIO CON LA PNP)
•
ELABORACION Y EJECUCION DE PROGRAMAS DE EDUCACION VIAL
•
MEDIDAS DE PROTECCION AL MEDIO AMBIENTE
BENEFICIO A LOS USUARIOS •
SEGURIDAD VIAL
•
CONFORT
•
MENOR TIEMPO DE VIAJE
•
ECONOMIA DE COMBUSTIBLE, NEUMATICO Y REPARACIONES
•
ASISTENCIA MEDICA ANTE ACCIDENTES
•
SOS TELEFONICOS
BENEFICIO A LOS VECINOS •
PUENTES PEATONALES
•
SEGURIDAD CIUDADDANA
•
PUESTOS DE TRABAJO
•
EDUCACION VIAL
TAMAÑO DEL PROYECTO
A) PROYECTO
TAMAÑO DEL PROYECTO
ASPECTOS
1
2
B AJA COM PL EJI DAD
POCOS USUARIOS Y CIRCULACIÓN SENCILLA (EXTENSIÓN Y CRUCE)
M EDIANA COM PLEJ IDAD
ALTA COM PLEJI DAD
J USTI FIC ACION
MEDIANA CANTIDAD DE USUARIOS Y En nuestro proyecto solo existen dos CIRCULACIONES MEDIANAMENTE BASTANTES USUARIOS Y CIRCULACIONES tipos de usuario: el viajero y el de la CONFLICTIVAS (EXTENSIÓN Y CONFLICTIVAS (EXTENSIÓN Y CRUCES) empresa CRUCES)
NÚMERO MEDIANO DE TIPOLOGÍA NÚMERO LIMITADO DE TIPOLOGÍA NÚMEROSA TIPOLOGÍA DE AMBIENTES Y El numero de zonas y ambientes son DE AMBIENTES Y ZONAS ; CON DE AMBIENTES Y ZONAS ; CON ZONAS ; CON ESCASA O NULA considerables además debe haber un EVENTUAL EXPERIENCIA VIVENCIAL EXPERIENCIA VIVENCIAL COTIDIANA EXPERIENCIA VIVENCIAL COTIDIANA buen manejo de articulación entre estas COTIDIANA
3
EL PROGRAMA EXIGE UN GRADO BAJO DEL COEFICIENTE DE EDIFICACIÓN
EL PROGRAMA EXIGE UN GRADO MEDIANO A INTENSO DEL COEFICIENTE DE DIFICACIÓN
EL PROGRAMA EXIGE UN GRADO Existen una cierta cantidad de INTENSO A MÁXIMO DEL COEFICIENTE parámetros que nos brindan para poder DE DIFICACIÓN diseñar.
4
TERRENO DE ALTIMETRÍA LEVE O NULA Y PERÍMETRO GEOMETRICO SIMPLE
TERRENO DE ALTIMETRIA LEVE Y PERÍMETRO DE GEOMETRIA COMPLEJA
TERRENO DE ALTIMETRÍA COMPLEJA Y PERÍMETRO DE GEOMETRIACOMPLEJA
El terreno tiene forma irregular pero no están difícil de adecuar el diseño a esta
POCA CANTIDAD DE AREA TECHADA MEDIANA CANTIDAD DE AREA BASTANTE CANTIDAD DE AREA (MAX. 1000 M2) Y POCO DISEÑO DE TECHADA (1000-3000 M2) Y DISEÑO TECHADA 3,000 A MAS M2) Y DISEÑO ÁREAS EXTEIORES DE ÁREAS EXTERIORES DE ÁREAS EXTERIORES
Cuenta con +++ de área techada y sus exteriores tienen que ser tratados de manera obligatoria
5
6
UNO A TRES PISOS CON COORDINACIÓN FUNCIONALMODULAR VERTICAL SENCILLA
TRES A MAS PISOS CON COORDINACIÓN FUNCIONALMODULAR VERTICAL MEDIANA
TRES A MAS PISOS CON COORDINACIÓN FUNCIONAL-MODULAR VERTICAL COMPLEJA
Nuestro proyecto contara con un máximo de tres pisos.
7
EXIGENCIAS MÍNIMAS DE CONFORT AMBIENTAL A LOS AMBIENTES
MEDIANO NÚMERO DE AMBIENTES CON EXIGENCIAS CRÍTICAS DE CONFORT AMBIENTAL
ALTO NÚMERO DE AMBIENTES CON EXIGENCIAS CRÍTÍCAS DE CONFORT AMBIENTAL
Las exigencias de confort ambiental no son muy exigentes
A) PROYECTO
TAMAÑO DEL PROYECTO
AS PECTOS
9
10
11
BAJA COMPLEJIDAD
MEDIA NA C OMPLEJIDAD
ADMITE VARIEDAD DE FORMAS Y EL MANEJO EL LOGRO DE LA ESPECULACIÓN FORMALESPECULATIVO DE LA VOLUMETRÍA SIN VOLUMÉTRICA REQUERIDAS ESTA COMPROMETER LA VIABILIADA DE LAS OTRAS RESTRINGIDA POR LAS CARACTERÍSTICAS DE VARIABLES LAS OTRAS VARIABLES
ADMITE LA VARIEDAD Y EL MANEJO ESPECULATIVO DELOS ESPACIOS Y SU INTEGRACIÓN VISUAL; SIN COMPROMETER LA VIABILIADA DE LAS OTRAS VARIABLES
EL LOGRO DE LA ESPECULACIÓN FORMAL ESPACIAL Y LA INTEGRACIÓN VISUAL REQUERIDAS SE DIFICULTA; AL COMPROMETER LA VIABILIADAD DE LAS OTRAS VARIABLES
ALTA C OMPLEJID AD
JUSTIFICACION
LA SELECCIÓN DE LA ESPECULACIÓN FORMALVOLUMÉTRICA REQUERIDAS ESTA RESTRINGIDA POR LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS OTRAS VARIABLES EXIGIENDO UN TRATAMIENTO MAS DETALLADO
Ya que nuestro proyecto es un terminal, según reglamento no se encuentran restricciones en la formas
EL LOGRO DE LA ESPECULACIÓN FORMAL ESPACIAL Y LA INTEGRACIÓN VISUAL REQUERIDAS SE DIFICULTA; AL COMPROMETER LA VIABILDIAD DE LAS OTRAS VARIABLES, EXIGIENDO UN TRATAMIENTO MAS DETALLADO
REQUIERE LA APLICACIÓN MEDIANAMENTE REQUIERE LA APLICACIÓN SENCILLA DE LOS REQUIERE LA APLICACIÓN ILUSTRADA DE LOS ILUSTRADA DE LOS SISTEMAS ESTRUCTURALES SISTEMAS ESTRUCTURALES SIN INFLUENCIA SISTEMAS ESTRUCTURALES CON LA NECESIDAD DE CON LA NECESIDAD DE PREDIMENSIONAR SUS MAYOR DEL DIMENSIONAMIENTO DE SUS PREDIMENSIONAR SUS ELEMENTOS. Y LA ELEMENTOS.. EVENTUALMENTE LA ELEMENTOS COMBINACIÓN DE DOS O MAS SISTEMAS COMBINACIÓN DE DOS O MAS SISTEMAS
12
LA PRESENCIA DEL EDIFICIO NO IMPACTA LA PRESENCIA DEL EDIFICIO IMPACTA EN EL FUNDAMENTALMENTE LAS CARACTERÍSTICAS CONTEXTO.Y SE REQUIERE IMPLEMENTAR DEL CONTEXTO SOLUCIONES DE DISEÑO
13
EL DISEÑO ENFATIZA LA ATENCIÓN DE UNA O EL DISEÑO REQUIERE LA ATENCIÓN DE DOS O EL DISEÑO REQUIERE LA ATENCIÓN SIMULTÁNEA En este aspecto tenemos alta complejidad ya que se DOS VARIABLES GENERANDO UNA RELACIÓN MAS VARIABLES MEDIANTE UNA RELACIÓN DE VARIAS VARIABLES MEDIANTE UNA RELACIÓN le adicionara una variable que es ‘’sostenibilidad’’ CAUSA-.EFECTO SOBRE LAS OTRAS VARIABLES CAUSA .EFECTO SOBRE LAS OTRAS VARIABLES CAUSA- .EFECTO CAMBIANTE Y EN DOBLE SENTIDO
14
UNA DE ELLAS DETERMINA LA OTRA
SE REQUIERE UN MANEJO SIMULTÁNEO DE
LA PRESENCIA DEL EDIFICIO TIENE ALTO IMPACTO EN EL CONTEXTO.Y SE REQUIERE IMPLEMENTAR SOLUCIONES DE DISEÑO
En nuestro proyecto se plantearan formas irregulares es por esto que el planteamiento de nuestra trama estructural si demanda alta complejidad y para utilizar sistemas constructivos mixtos
SE REQUIERE UN MANEJO EQUILIBRADO DE AMBAS
El impacto del terminaldebe ser beneficioso o generar un impacto positivo dentro del contexto urbano de la ciudad.
La función- forma irán de la mano, cumpliendo
A) PROYECTO
TAMAÑO DEL PROYECTO
A SPE CTO S
B AJA C OM PL EJ ID AD
MEDIANA COMPLEJIDAD
REQUIERE UN GRADO DE COORDINACIÓN MODULAR ENTRE AMBAS VARIABLES , DE BAJA DIVERSIDAD Y EVENTUALMENTE LA PRESENCIA DE SISTEMAS ESTRUCTURALES DIVERSOS
ALTA COMPLEJIDAD
JUSTIFICACION
REQUIERE UN GRADO DE COORDINACIÓN MODULAR ENTRE AMBAS VARIABLES DE CIERTA DIVERSIDAD Y EVENTUALMENTE LA PRESENCIA DE SISTEMAS ESTRUCTURALES DIVERSOS
En muchos casos de nuestros ambientes lo define el fujyeste tiene que estar de acorde con la estructura
15
LA FUNCIÓN DEFINE LA ESTRUCTURA SIN REQUERIR MUCHA COORDINACIÓN MODULAR ENTRE AMBAS VARIABLES
16
LAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES DEL LAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES LAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES DEL El contexto condiciona la función de la CONTEXTO NO INCIDEN FUNDAMENTALMENTE DEL CONTEXTO INCIDEN PARCIALMENTE CONTEXTO CONDICIONAN LA SOLUCIÓN edificación. EN LA SOLUCIÓN DE DISEÑO EN LA SOLUCIÓN DE DISEÑO DE DISEÑO
SE REQUIERE QUE UNA DE ELLAS SE ADECÚE A LA OTRA
SE REQUIERE UNA SINERGIA DONDE APORTAN UNA A LA OTRA
Nuestra forma define la estructura Al tener formas variadas , no se utilizaría sistemas constructivos tan compactos
17
UNA DE ELLAS DETERMINA LA OTRA
18
LAS CARACTERÍSTICAS FORMALES DEL CONTEXTO DEJAN LIBERTAD A LAS CONCEPCIONES DE LA FORMA DEL EDIFICIO
LAS CARACTERÍSTICAS FORMALES DEL LAS CARACTERÍSTICAS FORMALES DEL CONTEXTO COMPROMETEN CONTEXTO COMPROMETEN Esto debido a que las formas de nuestro PARCIALMENTE LA CONCEPCION DE LA INELUDIBLEMENTE LA CONCEPCION DE proyecto no estas definidas formalmente FORMA DEL EDIFICIO LA FORMA DEL EDIFICIO
19
EL CONTEXTO NO INFLUYE EN LA DEFINICIÓN DE LOS CONCEPTOS ESTRUCTURALES
EL CONTEXTO INFLUYE PARCIALMENTE EL CONTEXTO INFLUYE El contexto influirá en el sistema EN LA DEFINICIÓN DE LOS CONCEPTOS SIGNIFICATIVAMENTE EN LA DEFINICIÓN estructural debido a sus características. ESTRUCTURALES DE LOS CONCEPTOS ESTRUCTURALES
20
IMPACTO AMBIENTAL MEDIANO A ALTO, IMPACTO AMBIENTAL MEDIANO POR POR TIPO Y/O DIMENSIÓN REQUIERE TIPO Y/O DIMENSIÓN REQUIERE IMPACTO AMBIENTAL ESCASO POR TIPO Y/O CRITERIOS DE EFICIENCIA EN EL USO DEL CRITERIOS DE EFICIENCIA EN EL USO DEL DIMENSIÓN MATERIAL, SOLUCIÓN DEL CONFORT MATERIAL Y SOLUCIÓN DEL CONFORT AMBIENTAL, ENERGÍA Y ESTUDIO DE AMBENTAL FLUJOS HACIA Y DESDE EL ED IFICIO
Todos los ambientes debes tener adecuado manejo de criterios ambientales, ya que nuestro proyecto esta en una zona desértica ,el proyecto esta en el norte y el viento vieja de sur a norte en la zona pasa una corriente fuerte de viento el cual lleva arena al
EXPLICACION DE ALGUNOS PUNTOS DEL CUADRO DE COMPLEJIDAD: Aspectos Tecnológicos: El asoleamiento como podemos observar en este alzamiento 3D se da desde el lado este hacia el oeste con inclinación hacia el norte, este aspecto es muy importante ya que se tendrá en cuenta para el diseño y la propuesta de los ambientes.
Terreno: Su
área es muy extensa son casi 13 hectáreas, nos da plena libertad para el diseño, si a esto le sumamos que el área libre de nuestro proyecto es casi mayor al 50%. Además de ser extenso presenta dos frentes, uno es el lado nor-este y el otro al lado oeste, estos frentes cuentan con vías ya establecidas que nos ayudaran al planteo de ingresos y salidas de buses, teniendo en cuenta la dirección de las vías. Por el lado norte y sur-este el terreno cuenta con lindantes.
Topografía: La topografía del terreno es casi imperceptible ya que cuenta con una pendiente no mayor a 50 cm, esto no nos dificulta el diseño en ningún aspecto, no es un desnivel para tener en cuenta. El desnivel más alto Se presenta en el lado norte del terreno y el desnivel más bajo se presenta en el lado sur del terreno Haciendo un levantamiento en 3D se observa el desnivel casi despreciable el terreno, con curvas suaves y con dirección transversal.
Estructura: En el planteamiento de las estructuras de nuestro proyecto tenemos gran variedad ya que por las grandes luces que se tienen que proponer estructuras metálicas que conseguimos luces mayores a 15 metros, en las propuestas de ambientes externos podemos proponer tensionadas para definir un espacio exterior También a criterio del diseñador se podrá innovar un sistema de estructuras que este de acorde y que ayude al diseño del terminal terrestre como podemos observar en la imagen de la derecha.
E.
E.
Nuevas
A) PROYECTO
OBJETIVOS DEL PROYECTO
Conocer e Identificar la problemática urbana del transporte Interprovincial en la ciudad de Trujillo, de manera que se pueda contribuir al ordenamiento urbano y el desarrollo metropolitano.
•
•
•
Conocer la demanda poblacional actual correspondiente al transporte interprovincial que se da en la ciudad de Trujillo.
Conocer la situación actual de las empresas de transporte, con la finalidad de conocer la realidad inmediata. Plantear un equipamiento que solucione la descentralización de empresas existentes y contribuir con el ordenamiento vehicular.
B) TERRENO
B) TERRENO
La ubicación del terreno a sido brindada por l a municipalidad de Trujillo,. ubicado en el centro poblado el milagro distrito de Huanchaco que Forma parte del continuo urbano de la zona norte de la ciudad de Trujillo. En la intersección de la av. Panamericana norte con via de evitamiento. El terreno tiene las condiciones de ubicación e idoneidad recomendadas en el “Estudio de Demanda y Análisis Económico-Financiero del Proyecto Terminal Terrestre de
B) TERRENO •
Terreno adquirido por la MPT.
• Terreno separado del casco urbano y de ubicación estratégica , desde el sur y ZRE-CAm
el norte mediante la vía de Evita miento de Trujillo .
ZRE-I1/I2
•
ZRE-I1/I2
Es de zona de reglamentación especial de tipo ZRE I1/I2 , plano de zonificación
ZRE-I1/I2
• Su área permite pl antear diversos tipos de zonas, siendo el Terminal terrestre, ZRE-CAm
parte del conjunto.( según caso análogo) • El terreno cuenta con algunas vías internas, que deben ser usadas en el
ZRE-I1/I2 ZRE-I1/I2
planteamiento del proyecto, para reducir costo ZRE-CAm ZRE-CAm ZRE-I1/I2
ZRE-I1/I2
ZRE-CAm
ZRE-Ri
ZRE-CAm
leyenda
RDM
Z R P
B) TERRENO
B) TERRENO
B) TERRENO Accesibilidad del terreno desde la ciudad de Trujillo
La ventaja de la ubicación de nuestro terreno es que es accesible desde cualquier punto de la ciudad , ya que tiene diversas maneras de llegar ya sea por la parte oeste (vía de evita miento), por la zona centro (av. Nicolás de Piérola), por la zona este en el porvenir ( av. Pumacahua ) que intersecta con la avenida 26 de marzo del distrito de Florencia de mora , que se une con el distrito de la esperanza articulándola con la av. José Gabriel Condorcanqui (panamericana norte) quienes son los ejes principales de la ciudad.
B) TERRENO
Accesos del terreno Tenemos el acceso de la parte norte , que es el ingreso de las unidades que llegan de Las provincias de Chiclayo ,Piura, tumbes Y de la parte nor-este : Cajamarca , Tarapoto. Y en la parte sur contamos con dos Accesos que llegan a nuestro terreno la vía de Evita miento y la panamericana norte . Que dan la accesibilidad a los usuarios de nuestra Ciudad hacia el terminal terrestre. Ya que contamos con transporte publico hacia el terminal Terrestre y estas vías nos permiten descongestionar El trafico que ocasionaría en horas punta del servicio Y también por estas vías mencionadas se plantea para las unidades Albergara el terminal terrestre que llegan de la zona sur .
Leyenda: Llegada norte: Llegada sur:
C) AMBIENTES
C) AMBIENTES DESCRIPCIÓN DE AMBIENTES Y ZONAS PARA EL PROYECTO
CUADRO RESUMEN DE AREAS
ELABORACION DE GRÁFICO GENERAL DE ZONAS
LISTA DE ZONAS Y CUADRO DE AREAS DE CASOS ANALOGOS
COMPARACION DE LA NORMATIVIDAD
ANALISIS DE CASOS ANALOGOS
USUARIO NUMERO DE AMBIENTES AMBIENTES POR ZONA
C) AMBIENTES
LISTA DE ÁREAS
24
1
24
4
1
4
15
1
15
9
1
9
OFICINA + SS.HH.
27
1
27
SECRETARIA GENERAL
25
1
25
HALL DE INGRESO CONTROL DE PERSONAL ESTAR RECEPCION
L A E R N E G N O C I A R T I S I N M D A
S E
SALA DE DIRECTORIO
32
1
32
ADMINISTRACION + SS.HH.
28
1
28
TESORERIA
25
1
25
CONTABILIDAD Y PRESUPUESTO
50
1
50
RR.PP. ABASTECIMIENTO LOGISTICO
50
1
50
DEPARTAMENTO DE COMPUTO
18
1
18
SS.HH. HOMBRES + DISCAPACITACIDOS
20
1
20
SS.HH. MUJERES + DISCAPACITADOS
18
1
18
ALMACEN
24
1
24
ARCHIVO
16
1
16
4
1
4
24
1
24
4
1
4
JEFE DE PERSONAL + SS.HH.
23
1
23
SS.HH. HOMBRES + VESTIDORES Y DUCHAS
38
1
38
L
DEPOSITO DE LIMPIEZA
R
CONTROL DE PERSONAL
A E
HALL DE INGRESO
S R E E F O H C L N A O S R E P V . R E S
CI
OI
S
G
E
N
V R
I R O T O M U T A C . T A S E
SG/AG-AS 39 SG/AG-T 40 SG/AG-CYP 41 SG/AG-RAL 42 SG/AG-DDC 43 SG/AG-SHD 44 SG/AG-SMD 45 SG/AG-A 46 SG/AG-A 47 SG/AG-DDP 48 SG/C-HDI 49 SG/C-CDP 50 SG/C-JDPS 51 SG/C-SHVD 52 SG/C-SMVD 53
36
1
36
HABITACIONES SIMPLES CHOFERES + SS.HH.
15
30
450
HABITACIONES SIMPLES TERRAMOZAS + SS.HH.
15
30
450
HABITACIONES DOBLES AYUDANTES + SS.HH.
18
15
270
SALA DE ESTAR TV
15
1
15
COMEDOR DE PERSONAL
230
1
230
COCINA + DESPENSA
85
1
85
SG/SV-CDP 58 SG/SV-CD 60 SG/SV - CD 61
AREA DE LAVADO, SECADO Y PLANCHADO
S I O R V A S I O I C V R S E
SG/AG-OS 36 SG/AG-SG 37 SG/AG-SDD 38
SS.HH. MUJERES + VESTIDOR Y DUCHAS
DEPOSITO DE LIMPIEZA
S
E
SG/AG-HDI 31 SG/AG-CDP 32 SG/AG-E 33 SG/AG-R 34
4
1
4
27
1
27
SG/A-HSC 54 SG/A-HST 55 SG/A-HDA 56 SG/A-STV 57
SG/SV-ADLSP 63 SG/SV-MYL 64
12
MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA ESTACIONAMIENTO DE CAMION COLECTOR
30
1
30
CUARTO DE BASURA Y RECICLAJE
21
1
21
AREA DE CARGA Y DESCARGA
17
1
17
PATIO DE MANIOBRAS
300
1
300
AREA DE MAQUINAS
100
1
100
1913
1
1913
PATIO DE MANIOBRAS
768
2
ESTACION DE COMBUSTIBLE
134
1
4
1
MANTENIMIENTO DE BUSES TALLER MECANICO( Atencion para 13 unidades simultaneamente) HOJALATERIA Y PINTURA(Atecion 2 uni dades s imultaneamente)
DEPOSITO DE LIMPIEZA
1536 134 4
SG/SV-EDCC 65 SG/SV-CDBYR 66 SG/SV-ADCYD 67 SG/SV-PDM 68 SG/SV-ADM 69 SG/SV-MYL 64 SG/SV-EDCC 65 SG/SV-CDBYR 66 SG/SV-ADCYD 67 SG/SV-PDM 68 SG/SV-ADM 69
L U B P S I O C I V E R
4
1
4
INTERNET Y FAX
4
2
8
23
9
207
2
4
8
AGENCIAS DE TURISMO + SS.HH
20
6
120
POLICIA DE CARRETERAS
12
1
12
23
1
23
ESTAR TV
15
1
15
SALA DE REUNIONES
30
1
30
N
T
A
R
JEFATURA + SS.HH.
ADUANAS
14
1
14
BODEGA
21
1
21
CONTROL Y MONITORIO
18
1
18
EMERGENCIA
15
1
15
INFORMATIVO
18
1
18
ENFERMERIA Y TOPICO + SS.HH.
20
1
20
20
1
20
SS.HH. MUJERES PERSONAL + DISCAPACITADO
18
1
18
DEPOSITO DE LIMPIEZA
4
1
4
S
C
O
M
SS.HH. HOMBRES PERSONAL + DISCAPACITADO
CAJA
2
1
2
427
2
854
OI
S
SERVICIO POSTAL + SS.HH.
S
E
R
V
CI
OI
P
L
E
M
E
D D A I R G U E S
I A E R T E A F C T N A R A U T S R E
LOCALES COMERCIALES + SS.HH. CAJEROS AUTOMATICOS
AREA DE CO MENSALES COCINETA- CAFETERIA
75
1
75
COCINA- RESTAURANT
150
1
150
DISPENSA
35
1
35
DEPOSITO DE LIMPIEZA
4
3
12
DEPOSITO DE BASURA
1
6
6
SS.HH. HOMBRES + DISCAPACITACIDOS
53
7
371
SS.HH. MUJERES + DISCAPACITADOS
45
7
479
AREA DE CIRCULACION OPERACIONAL(20%)
AREA TOTAL
SC/S-PDC 78 SC/S-JS 79 SC/S-JDS 80 SC/S-ET 81 SC/S-SDR 82 SC/S-A 83 SC/S-B 84 SC/S-CYM 85 SC/S-E 86 SC/S-I 87 SC/S-EYTS 88 SC/S-SHPD 89 SC/S-SMPD 90 SC/RC-C 91 SC/RC-ADC 92 SC/RC-CC 93 SC/RC-CR 94 SC/RC-D 95 SC/RC-DDL 96 SC/RC-DDB 97 SC/RC-SHD 98 SC/RC-SHD 99
2395
SUB TOTAL TOTAL
315
SC/SP-SPS 73 SC/SP-IYF 74 SC/SP-LCS 75 SC/SP-CA 76 SC/SP-ADTS 77
2874
2874
58737
C) AMBIENTES
CUADRO RESUMEN DE AREAS CUADRO RESUMEN DE ÁREAS POR ZONA ZONA
Area Neta
OPERATIVA SERVICIOS GENERALES
AREA TECHADA Circulación AREA y Muros TOTAL 10,871.00 23,504.00
12,633.00
4,125.00
SERVICIOS COMPLE MENTARIOS
2, 395. 00
TOTAL GENERAL
19,153.00 60%
AREA TECHADA AREA NO TECHADA TOTAL
AREA NO TECHADA Estructura AREA Area Neta Circulación Porcentual TOTAL 15,905.00 1,987.00
596.00
0.00
0.00
1244
5,369.00
17%
479. 00
2,874.00
9%
12,594.00 31,747.00 40% 100%
8,502.00
74%
100% 17,892.00 66%
24,407.00
90%
2,583.00
10%
0.00
0%
9,098.00 26,990.00
34%
Estructura Porcentual
100%
100%
31,747.00 26990
58,737.00
TOTAL DE ÁREA DEL TERMI
D) FICHAS DE ANALISIS FUNCIONAL ESPACIAL
ELABORACIÓN DE FICHAS
CUADRO DE MOBILIARIO Y/O EQUIPOS
AREA TECHADA Y CIRCULACION
CLASIFICACION Y PROCESAMIENTO DE DATOS
MEDIDAS ANTROPOMÉTRICAS NORMATIVA (CIRCULACIÓN POR
AREA LIBRE
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
6.00 1.00
2.00
02
02
02
02
02
PROYECTO 03
03
03
03
TERMINAL TERRESTRE
03
USUARIO
0 0 . 4
01
0 0 . 1
01
PS: P :
01
ZONA (S) DESEMBARQUE
ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 2
DESCRIPCION Lavamanos Inodoro Papelera
LARGO 0.50 0.50 0.24
ANCHO 0.40 0.70 0.24
ALTO 1.20 0.90 0.30
CANTIDAD 05 05 05
1m
2m
PERSONAL DE SERVICIO PÚBLICO
SUB ZONA AUXILIAR
3m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dim ensiones en Metros (m2)
AMBIENTE NOMBRE: SS.HH. MUJERES Area Neta % Circulacion
: :
14.00 m2 (60%) 10.00 m2 (40%) 24 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
ZD/SZA - SHM 16
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES ANDEN
0 0 . 3
PROYECTO TERMINAL TERRESTRE 0 5 . 2
USUARIO 3.00
P :
3.00
PUBLICO
0 0 . 3
ZONA (S) DESEMBARQUE
0 0 . 6
SUB ZONA OPERACIONAL
0 0 . 3
AMBIENTE 0 0 . 1
ACERA
NOMBRE: TAXIS DE EMBARQUE AREA TOTA: 27.50 m2 (100.00%)
ESCALA GRAFICA 0
1m
2m
CODIGO DE AMBIENTE 3m
ZE/ZSO - TE 18
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
ANDEN
3
PROYECTO 0 5 . 2
TERMINAL TERRESTRE
USUARIO 5.00
5.00
0 0 . 3
P :
PÚBLICO
0 0 . 6
ZONA (S) DESEMBARQUE
0 0 . 3
SUB ZONA OPERACIONAL
AMBIENTE
0 5 . 2
0 0 . 1
TAXIS DE DESEMBARQUE AREA TOTA: 27.50 m2 (100.00%)
ACERA
ESCALA GRAFICA 0
1m
2m
CODIGO DE AMBIENTE 3m
ZD/SZA - SHM 19
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES VEREDA
PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
ESTACIONAMIENTO PÚBLICO DESCRIPCION
90° 2.50 8.00 20.00
ANCHO (mts) LARGO (mts) AREA POR BUS (mts)
0 0 . 5
P :
ESCALA GRAFICA 0
2.50
1m
2m
USUARIO PÚBLICO
3m
2.50
ZONA (S) PUBLICA
0 0 . 3
SUB ZONA EXTERIOR 0 0 . 6
0 0 . 3
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN
VÍA
* Dimensiones en Metros (m2)
AMBIENTE ESTACIONAMIENTO PUBLICO AREA TOTA: 20.00 m2 (100.00%)
CODIGO DE AMBIENTE
ZP/SZE-EP 20 Hecho por: LÓPEZ PAIVA WINNIE
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2 3.00
ESCALA GRAFICA 0
1m
2m
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
0 5 . 2
PROYECTO TERMINAL TERRESTRE A D E R E V
A Í V
USUARIO PERSONAL ADMINISTRATIVO Y TRABAJADORES
0 5 . 2
5.00
ZONA (S) PÚBLICA
6.00
SUB ZONA EXTERIOR
AMBIENTE ÁREA NETA ÁREA DE CIR CULACIÓN
ESTACIONAMIENTO PÚBLICO DESCRIPCION ANCHO (mts) LARGO (mts) AREA POR BUS (mts)
90° 2.50 8.00 20.00 3m
* Dimensio nes en Metros (m2)
ESTACIONAMIENTO PARA PERSONAL AREA TOTA: 20.00 m2 (100.00%)
CODIGO DE AMBIENTE
ZP/SZE-EP 21
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO ARQUITECTO NICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2 3.00
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
ESCALA GRAFICA 0
1m
2m
3m
0 5 . . 2
PROYECTO TERMINAL TERREST TERRESTRE RE A Í V
A D E R E V
USUARIO
0 5 . . 3
PÚBLICO
0 5 . . 2
ZONA (S) PÚBLICA SUB ZONA EXTERIOR
5. 00
6. 00
AMBIENTE ESTACIONAMIENTO PÚBLICO DESCRIPCION ANCHO (mts) LARGO (mts) AREA POR BUS (mts)
90° 2.50 8.00 20.00
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN
ESTACIONAMIENTO PARA MINUSVÁLIDOS AREA TOTA: 30.5 m2 (100.00%)
* Dimensiones en Metros (m2) CODIGO DE AMBIENTE
ZP/SZE-EM 22
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES PROYECTO
1
1
TERMINAL TERRESTRE
2.6019
2
3.1500
USUARIO
1
PERSONAL ADMINISTRATIVO personal de limpieza
0.8000 5.0000
ESCALA GRAFICA
0
1m
2m
ZONA : 3m
AMBIENTE
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2
DESCRIPCION
LARGO
sillon de 4 cuerpo mesa de centro
2.6 1
ANCHO 0.80 1
SERVICIOS GENERALES SUB ZONA ADMINISTRACION GENERAL
ALTO 0.50 0.40
CANTIDAD 2 1
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
ESTAR Area Neta % Circulacion
: :
11.0 m2 (74%) 4.00 m2 (26%) 15.00 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
SG/AG-E33 Hecho por: REYES PURIZAGA , HENRRY
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES 0.9000
1 2
PROYECTO
3.0000
TERMINAL TERRESTRE
2.1000
USUARIO
3
PERSONAL recepcionista personal de limpieza
3.0000 ESCALA GRAFICA
0
1m
2m
ZONA : 3m
AMBIENTE
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 3
DESCRIPCION
LARGO
silla giratoria mesa larga archivos
0.50 3 2.4
ANCHO 0.45 0.60 0.60
SERVICIOS GENERALES SUB ZONA ADMINISTRACION GENERAL
ALTO 0.50 0.85 1.20
CANTIDAD 1 1 1
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
recepcion Area Neta % Circulacion
: :
5.8 m2 (65%) 3.2 m2 (35%) 9.00 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
SG/AG-R34 Hecho por: REYES PURIZAGA , HENRRY
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES 1
PROYECTO
3.0000
TERMINAL TERRESTRE 2
USUARIO PERSONAL ADMINISTRATIVO personal de limpieza
3.0000 ESCALA GRAFICA
0
1m
2m
ZONA : 3m
AMBIENTE
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2
DESCRIPCION
LARGO
sillon de 3 cuerpo mesa lateral
2.0 0.60
ANCHO 0.80 0.60
SERVICIOS GENERALES SUB ZONA ADMINISTRACION GENERAL
ALTO 0.50 0.40
CANTIDAD 2 1
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
ESTAR Area Neta % Circulacion
: :
7.2 m2 (80%) 1.8 m2 (20%) 9.00 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
SG/AG-E35 Hecho por: REYES PURIZAGA , HENRRY
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
4.4500
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
2
1
4 2
PROYECTO
2.5000
TERMINAL TERRESTRE 5.0000
1.5000
USUARIO
3
PERSONAL ADMINISTRATIVO usuario externo personal de limpieza
1.2500 ESCALA GRAFICA
ZONA :
0.8986
1.5126
0
1m
2m
3m
AMBIENTE
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 2 2
DESCRIPCION
LARGO
mesa lateral escritorio archivador sillas de e scritorio
0.60 2.00 1.50 0.80
ANCHO 0.60 0.65 0.60 0.50
SERVICIOS GENERALES SUB ZONA ADMINISTRACION GENERAL
ALTO 0.40 0.60 1.2 0.50
CANTIDAD 1 1 1 3
OFICINA + SS. HH
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
Area Neta % Circulacion
: :
16.3 m2 (72.4%) 6.2 m2 (27.5%) 22.5 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
SG/AG-E36 Hecho por: REYES PURIZAGA , HENRRY
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
8.0000
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES 4.0000
PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
USUARIO 1.8000
PERSONAL ADMINISTRATIVO personal de limpieza ESCALA GRAFICA
0
1m
2m
ZONA : 3m
AMBIENTE
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 3 4 4
DESCRIPCION
LARGO
mesa lateral sillon de 4 cuerpo archivador sillas
1.00 2.60 5.00 0.80 3
mesa de reuniones
ANCHO 1.00 0.80 0.60 0.50 1.2
SERVICIOS GENERALES SUB ZONA ADMINISTRACION GENERAL
ALTO 0.40 0.50 1.2 0.50 0.8
CANTIDAD 1 1 1 3 1
SALA DE DIRECTORIO
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
Area Neta % Circulacion
: :
16.3 m2 (77.5%) 7.2 m2 (22.5%) 32.00 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
SG/AG-SDD 38 Hecho por: REYES PURIZAGA , HENRRY
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
4.4500
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
2
1
4 2
PROYECTO
2.5000
TERMINAL TERRESTRE 5.0000
1.5000
USUARIO
3
PERSONAL ADMINISTRATIVO usuario externo personal de limpieza
1.2500 ESCALA GRAFICA
ZONA :
0.8986
1.5126
0
1m
2m
3m
AMBIENTE
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 2 2
DESCRIPCION
LARGO
mesa lateral escritorio archivador sillas de escritorio
0.60 2.00 1.50 0.80
ANCHO 0.60 0.65 0.60 0.50
SERVICIOS GENERALES SUB ZONA ADMINISTRACION GENERAL
ALTO 0.40 0.60 1.2 0.50
CANTIDAD 1 1 1 3
OFICINA + SS. HH
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
Area Neta % Circulacion
: :
16.3 m2 (72.4%) 6.2 m2 (27.5%) 22.5 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES :
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
1
1
1
PROYECTO TERMINAL TERRESTRE 3
USUARIO
3
PS: P :
PERSONAL DE SERVICIO ADMINISTRATIVO
ZONA : ADMINISTRACION GENERAL
ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 3
DESCRIPCION
LARGO
Silla Mesa de Centro Archivador
0.55 1.70 1.70
ANCHO
ALTO
0.55 0.7 0.50
1.20 0.60 1.80
CANTIDAD 03 01 02
1m
2m
AMBIENTE
3m
TESORERÍA
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN
Area Neta
:
28 m2 (100.0%)
* Dimensiones en Metros (m2) CODIGO DE AMBIENTE
XX-XX-00 40 SG/AG-T
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES :
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
USUARIO PS: P :
PERSONAL DE SERVICIO ADMINISTRATIVO
ZONA : ADMINISTRACION GENERAL
ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 3 5
DESCRIPCION
LARGO
ANCHO
ALTO
CANTIDAD
1m
2m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN
AMBIENTE
3m
CONTABILIDAD Y PRESUPUESTO Area Neta
:
50 m2 (100.0%)
* Dimensiones en Metros (m2) CODIGO DE AMBIENTE
XX-XX-00 41 SG/AG-CYP
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES :
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
USUARIO PS: P :
PERSONAL DE SERVICIO ADMINISTRATIVO
ZONA : ADMINISTRACION GENERAL
ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 3 4
DESCRIPCION
LARGO
ANCHO
ALTO
CANTIDAD
1m
2m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN
AMBIENTE
3m
RR.PP ABASTECIMIENTO LOGISTICO Area Neta
:
50 m2 (100.0%)
* Dimensiones en Metros (m2) CODIGO DE AMBIENTE
XX-XX-00 42 SG/AG-RAL
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES :
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
5 4 1
4 3
2
1
4 3
2
2
3
USUARIO 1
PS: P :
PERSONAL DE SERVICIO ADMINISTRATIVO
ZONA : ADMINISTRACION GENERAL
ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 3 4 5
DESCRIPCION Computadora Teléfono Mesa Silla Estante
LARGO 0.55 0.23 1.40 0.50 2.80
ANCHO
ALTO
0.50 0.16 0.70 0.55 0.60
0.40 0.10 0.90 0.60 1.80
CANTIDAD 03 03 03 03 01
1m
2m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN
AMBIENTE
3m
DEPARTAMENTO DE CÓMPUTO Area Neta
:
20 m2 (100.0%)
* Dimensiones en Metros (m2) CODIGO DE AMBIENTE
XX-XX-00 42 SG/AG-RAL
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES :
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
2
3
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
3
PROYECTO TERMINAL TERRESTRE 2
1
USUARIO
1
PS: P :
PERSONAL DE SERVICIO ADMINISTRATIVO
ZONA : ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 3
DESCRIPCION Lavatorio Inodoro Urinario
LARGO 0.50 0.50 0.30
ANCHO
ALTO
0.40 0.70 0.32
1.20 0.90 0.50
CANTIDAD 02 02 02
1m
2m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN
ADMINISTRAC ION GENERAL
AMBIENTE
3m
NOMBRE: SS.HH. HOMBRES Area Neta
:
10.10 m2 (100.0%)
* Dimensiones en Metros (m2) CODIGO DE AMBIENTE
XX-XX-00 44 SG/AG-SHD
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES :
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES 1
1
PROYECTO
2
TERMINAL TERRESTRE
USUARIO
2
PS: P :
PERSONAL DE SERVICIO ADMINISTRATIVO
ZONA : ADMINISTRACION GENERAL
ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2
DESCRIPCION Lavatorio Inodoro
LARGO 0.50 0.50
ANCHO
ALTO
0.40 0.70
1.20 0.90
CANTIDAD 02 02
1m
2m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN
AMBIENTE
3m
NOMBRE: SS.HH. HOMBRES Area Neta
:
9 m2 (100.0%)
* Dimensiones en Metros (m2) CODIGO DE AMBIENTE
XX-XX-00 45 SG/AG-SMD
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES :
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
2 3
3
3
PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
2
USUARIO
1
PS: P :
PERSONAL DE SERVICIO ADMINISTRATIVO
ZONA : ADMINISTRACION GENERAL
ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 3
DESCRIPCION Estante 01-de 5 bandejas Estante 02-de 8 bandejas Estante 03-de 5 bandejas
LARGO 2.80 2.00 2.30
ANCHO
ALTO
0.60 0.60 1.00
2.00 2.00 2.00
CANTIDAD 01 02 03
1m
2m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN
AMBIENTE
3m
NOMBRE: SS.HH. HOMBRES Area Neta
:
27 m2 (100.0%)
* Dimensiones en Metros (m2) CODIGO DE AMBIENTE
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
6.00
01
01
01
PROYECTO
01
TERMINAL TERRESTRE 4.00
USUARIO PA: PL:
01
PERSONAL ADMINISTRATIVO PERSONAL DE LIMPIEZA
01
02
ZONA : SERVICIOS GENERALES
1.20
4.65
SUB-ZONA :
0.15
ADMINISTRACIÓN GENERAL
COIGO 1 2
DESCRIPCION Estante de 5 bandejas Puerta batiente
AMBIENTE
ESCALA GRAFICA
MOBILIARIO Y/O EQUIPO
ALAMCÉN - ARCHIVADOR
LARGO
ANCHO
ALTO
CANTIDAD
1.85 1.20
0.60 0.10
2.00 2.20
6 1
0
1m
2m
3m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
Area Neta % Circula cion
: :
15.72 m2 (65%) 8.28 m2 (34%) 24.00 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
SG / AG - A - 46-47 Dibujado por: Vice Ruiz, Percy
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTON ICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croqu is gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
2.00
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
01
PROYECTO 2.00
TERMINAL TERRESTRE
USUARIO 02
PL:
PERSONAL DE LIMPIEZA
ZONA : 0.70
1.15
SERVICIOS GENERALES
0.15
SUB-ZONA :
ESCALA GRAFICA 0
1m
2m
ADMINISTRACIÓN GENERAL
3m
AMBIENTE DEPÓSITO DE LIMPIEZA
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2
DESCRIPCION Estante Puerta
LARGO
ANCHO
ALTO
CANTIDAD
1.70 0.70
0.60 0.10
2.00 2.20
1 1
Area Neta % Circula cion
: :
3.4 m2 (85%) 0.6 m2 (15%) 4.00 m2 (100.0%)
* Dimensiones en Metros (m2) CODIGO DE AMBIENTE
SG / AG - DDP - 48 Dibujado por: Vice Ruiz, Percy
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
EQUISITOS DIMENSIONALES : Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
2.98
2.00
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
3.02
02
PROYECTO
01
TERMINAL TERRESTRE 3.00
USUARIO PA:
PERSONAL ADMINISTRATIVO
ZONA :
8.00
SERVICIOS GENERALES
SUB-ZONA : COMÚN
COIGO 1 2
DESCRIPCION Sofa Masetero
AMBIENTE
ESCALA GRAFICA
MOBILIARIO Y/O EQUIPO
HALL DE INGRESO
LARGO
ANCHO
ALTO
CANTIDAD
0.78 0.50
1.65 0.50
0.45 0.40
4 2
0
1m
2m
3m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
Area Neta % Circula cion
: :
18.00 m2 (75%) 6.00 m2 (25%) 24.00 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
SG / C - HDI - 49
TALLER DE D ISEÑO ARQUITE CTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis grá fico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
2.00
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES PROYECTO
03
2.00
01
TERMINAL TE RRESTRE
USUARIO PA:
02
0.60
PERSONAL ADMINISTRATIVO
ZONA :
1.25
SERVICIOS GENERALES
0.15
SUB-ZONA :
ESCALA GRAFICA 0
1m
2m
COMÚN
3m
AMBIENTE CONTROL DE PERSONAL
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 3
DESCRIPCION Mesa Puerta Silla
LARGO
ANCHO
ALTO
CANTIDAD
1.70 0.60 0.38
0.60 0.10 0.38
0.85 2.20 0.45
1 1 1
Area Neta % Circula cion
: :
3.3 m2 (85%) 0.7 m2 (15%) 4.00 m2 (100.0%)
* Dimensiones en Metros (m2) CODIGO DE AMBIENTE
SG / C - CDP - 50 Dibujado por: Vice Ruiz, Percy
TALLER DE DISEÑO ARQUITE CTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2 2.30
2.00
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
0.70
0.60
02 03
07
PROYECTO
01
2.00
TERMINAL TERRESTRE 4.80
USUARIO
0.65
1.00
PA: PL:
05
PERSONAL ADMINISTRATIVO PERSONAL DE LIMPIEZA
04
ZONA :
06
0.55
SERVICIOS GENERALES 2.49
1.20
1.31
SUB-ZONA : COMÚN
MOBILIARIO Y/O EQUIPO COIGO 1 2 3 4 5 6 7
DESCRIPCION Sofa Masetero Silla Hinodoro Lavavo Puerta Mesa
LARGO
ANCHO
0.78 0.50 0.38 0.70 0.52 0.70 0.60
1.65 0.50 0.38 0.50 0.42 0.10 1.70
ALTO 0.45 0.40 0.45 0.74 0.85 2.20 0.85
2 1 3 1 1 1 1
AMBIENTE
ESCALA GRAFICA
CANTIDAD
OFICINA DE JEFATURA + S.H. 0
1m
2m
3m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
Area Neta % Circula cion
: :
16.9 m2 (70%) 7.10 m2 (30%) 24.00 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
SG / C - ODJ+SH - 51 Dibujado por: Vice Ruiz, Percy
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
8.00
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
02
03 03
PROYECTO
4.85
TERMINAL TERRESTRE
6.00
PA: PL:
USUARIO
PERSONAL ADMINISTRATIVO PERSONAL DE LIMPIEZA
ZONA : 1.00
01
SERVICIOS GENERALES
03
0.15
SUB-ZONA : COMÚN
COIGO 1 2 3 4 5
AMBIENTE
ESCALA GRAFICA
MOBILIARIO Y/O EQUIPO
S.H. + vestidores + duchas mujeres
DESCRIPCION
LARGO
ANCHO
ALTO
CANTIDAD
Puerta principal Casetas Puertas de baños Hinodoro Lavavo
1.00 0.50 0.70 0.70 0.52
0.10 0.50 0.05 0.50 0.42
2.20 2.00 2.00 0.74 0.85
1 5 5 5 5
0
1m
2m
3m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
Area Neta % Circulacion
: :
28.00 m2 (59%) 20.00 m2 (41%) 48.00 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
SG / C - SH+V+DM - 52
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
8.00
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
02
03 03
PROYECTO
4.85
TERMINAL TERRESTRE
6.00
PA: PL:
USUARIO
PERSONAL ADMINISTRATIVO PERSONAL DE LIMPIEZA
ZONA : 1.00
01
SERVICIOS GENERALES
03
0.15
SUB-ZONA : COMÚN
MOBILIARIO Y/O EQUIPO
COIGO 1 2 3 4 5 6
DESCRIPCION
LARGO
ANCHO
ALTO
CANTIDAD
Puerta principal Casetas Puertas de baños Hinodoro Lavavo Urinario
1.00 0.50 0.70 0.70 0.52 0.30
0.10 0.50 0.05 0.50 0.42 0.30
2.20 2.00 2.00 0.74 0.85 0.45
1 5 5 5 5 5
AMBIENTE
ESCALA GRAFICA
S.H. + vestidores + duchas hombres 0
1m
2m
3m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
Area Neta % Cir culacion
: :
30.75 m2 (64%) 17.25 m2 (36%) 48.00 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
SG / C - SH+V+DH - 53
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
USUARIO PS: P :
PERSONAL DE SERVICIO PACIENTE
ZONA :
SERVICIOS GENERALES SUB ZONA: ALOJAMIENTO
ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO CODIGO DESCRIPCION 1 2
LARGO
ANCHO
ALTO
CANTIDAD
1m
2m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
3m
AMBIENTE NOMBRE: HALL DE INGRESO Area Neta % Circulacion
: :
__ m2 (__%) 1.20 24 m2 (__%) __ __ m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
ZSG/SZA-HI 51
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
USUARIO PS: P :
PERSONAL DE SERVICIO PACIENTE
ZONA :
SERVICIOS GENERALES SUB ZONA: ALOJAMIENTO
ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO CODIGO DESCRIPCION 1 2 3 4 5
cama veleros closet lavamanos inodoro
LARGO 1.85 0.50 1.95 0.90 0.75
ANCHO
ALTO
1.00 0.50 0.60 0.53 0.52
0.40 0.45 2.00 0.92 0.75
CANTIDAD 1 2 1 1 1
1m
2m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
3m
AMBIENTE NOMBRE: HABITACION SIMPLE TERRAMOZAS + SSHH
Area Neta % Circulacion
: :
20 __ m2 (__%) 4.6 __ m2 (__%) __ m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
ZSG/SZA-HSC 52
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
USUARIO PS: P :
PERSONAL DE SERVICIO PACIENTE
ZONA :
SERVICIOS GENERALES SUB ZONA: ALOJAMIENTO
ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO CODIGO DESCRIPCION 1 2 3 4 5
cama veleros closet lavamanos inodoro
LARGO 1.85 0.50 1.95 0.90 0.75
ANCHO
ALTO
1.00 0.50 0.60 0.53 0.52
0.40 0.45 2.00 0.92 0.75
CANTIDAD 1 2 1 1 1
1m
2m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
3m
AMBIENTE NOMBRE: HABITACION DOBLE TERRAMOZAS + SSHH
Area Neta % Circulacion
: :
__ 24 m2 (__%) 5 m2 (__%) __ __ m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
ZSG/SZA-HDA 54
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
USUARIO US: ADMINISTRATIVO PS: PERSONAL DE SERVICIO P : PACIENTE
ZONA :
ADMMINISTRACIÓN GENERALES SUB ZONA: COMÚN
ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO
CODIGO DESCRIPCION 1 2
SILLON DE TRES CUERPOS MESA DE CENTRO
LARGO 2.40 0.60
ANCHO
ALTO
0.70 1.20
0.50 0.40
CANTIDAD 2 2
1m
2m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
3m
AMBIENTE NOMBRE: SALA DE ESTAR Area Neta % Circulacion
: :
__ m2 (__%) 6.24 8.76 __ m2 (__%) __ m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
ZSG/SZA-SE 55
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
USUARIO USUARIOS
ZONA :
SERVICIOSGENERALES SUB ZONA: VARIOS
ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO CODIGO DESCRIPCION 1 2
MESAS SILLAS
LARGO
ANCHO
ALTO
0.75 0.50
0.75 0.50
1.00 0.45
CANTIDAD 14 56
1m
2m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN
3m
AMBIENTE NOMBRE: SALA DE ESTAR Area Neta % Circulacion
: :
40__ m2 (__%) 35__ m2 (__%) __ m2 (100.0%)
* Dimensiones en Metros (m2)
CODIGO DE AMBIENTE
ZSG/SZV-AC 56 .
Hecho por: López Yarlequé, Dolly
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
O CI F I R O G I R F
E D
S A R U D R E V
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
S A L L O E D . A V L
PROYECTO A N I C O C
O D I V R E S
A L L I J A V
O D A V A L
TERMINAL TERRESTRE
USUARIO PERSONAL
O D A V A L
ZONA : ESCALA GRAFICA 0
MOBILIARIO Y/O EQUIPO CODIGO DESCRIPCION 1 2 3 4
BARRA DE ATENCIÓN MESA DE PREPARACIÓN COCINA LAVAPLATOS
LARGO 4.00 3.00 1.50 1.00
ANCHO
ALTO
0.60 0.60 0.80 0.60
0.95 0.90 0.90 0.90
CANTIDAD 1 1 1 1
1m
2m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
SERVICIOS GENERALES SUB ZONA: SERVICIOS VARIOS 3m
AMBIENTE NOMBRE:COCINA + DESPENSA+ FRIGORI Area Neta % Circulacion
: :
__ m2 (__%) 110 35__ m2 (__%) __ m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
ZSG/SZV-CD 57
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
6 1,5
0,9
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES 1 , 4
PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
USUARIO 1
PS: P :
USUARIO VIAJERO USUARIO ACOMPAÑANTE
ZONA : RESTAURANTE - CAFETERIA
MOBILIARIO Y/O EQUIPO CODIGO
DESCRIPCION
LARGO
ANCHO
ALTO
CANTIDAD
2.10
1
AMBIENTE
0.50
0.50
6
NOMBRE: SS.HH. HOMBRES
0.005
1.90
6
1.00
0.005
1.90
1
LAVAMANOS
0.45
0.40
0.30
4
URINARIO
0.45
0.40
0.50
4
1
PUERTA
2
HINODORO
0.70
4
PUERTA
0.60
5
PUERTA
6 7
0.75
0.70
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones e n Metros (m2)
Area Neta % Circulacion
: :
20.60 m2 (68.70%) 3.40 m2 (31.33%) 24.00 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE ZR - SZA - SHH 98 Hecho por: RICHARD CARO RAMIREZ
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2
6
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES PROYECTO
1 , 4
TERMINAL TERRESTRE
USUARIO PS: P :
1
USUARIO VIAJERO USUARIO ACOMPAÑANTE
ZONA : RESTAURANTE CAFETERIA
MOBILIARIO Y/O EQUIPO CODIGO
1
DESCRIPCION
PUERTA
LARGO
0.75
ANCHO
0.70
ALTO
CANTIDAD
2.10
1
2
HINODORO
0.70
0.50
0.50
6
4
PUERTA
0.60
0.005
1.90
6
5
PUERTA
1.00
0.005
1.90
1
6
LAVAMANOS
0.45
0.40
0.30
4
7
URINARIO
0.45
0.40
0.50
4
ESCALA GRAFICA 0
2m
4m
AMBIENTE 6m
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
NOMBRE: SS.HH. MUJERES Area Neta % Circulacion
: :
20.60 m2 (68.70%) 3.40 m2 (31.33%) 24.00 m2 (100.0%)
CODIGO DE AMBIENTE
ZR - SZA - SHH 99 Hecho por: RICHARD CARO RAMIREZ
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2 5,02
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES
1
1
PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
1
2 0 , 5
USUARIO 3 1 , 2
1
PS: P :
USUARIO PERSONAL USUARIO LIMPIEZA
ZONA : DESEMBRQUE ESCALA GRAFICA MOBILIARIO Y/O EQUIPO CODIGO
1
DESCRIPCION
BARRIL DE BASURA
LARGO
ANCHO
.60
.60
0 ALTO
1.20
0.5m
1m
AMBIENTE 2m
NOMBRE: DEPOSITOS DE BASURA
CANTIDAD
5
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
Area Neta
:
4.00 m2 (100%)
CODIGO DE AMBIENTE ZR - SZC - DB 62 Hecho por: RICHARD CARO RAMIREZ
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO VI
REQUISITOS DIMENSIONALES : ( Croquis gráfico )
UPAO - FAUA CICLO 2014 - 2 5,02
ANALISIS ESPACIO - FUNCIONAL DE AMBIENTES PROYECTO TERMINAL TERRESTRE
2 0 , 5
USUARIO 3 1 , 2
PS:
PERSONAL LIMPIEZA
ZONA : ALMACEN DE LIMPIEZA ESCALA GRAFICA 0
0.5m
1m
AMBIENTE 2m
NOMBRE: SS.HH. HOMBRES
N= 192 Plataformas Area Neta
:
4.00 m2 (100%)
MOBILIARIO Y/O EQUIPO CODIGO
1
DESCRIPCION
ANDAMIO EN L
LARGO
ANCHO
2.8
.60
ALTO
1.20
CANTIDAD
1
ÁREA NETA ÁREA DE CIRCULACIÓN * Dimensiones en Metros (m2)
CODIGO DE AMBIENTE ZD - SZO - PD 10 Hecho por: RICHARD CARO RAMIREZ
E) CRITERIOS CUALITATIVOS ANÁLISIS Y ELABORACION DE CRITERIOS
MATRIZ DE RELACIONES
FLUJOGRAMA SEGÚN USUARIO ENTRE ZONAS
DIAGRAMA DE ZONAS DE AMBIENTES
ANALISIS Y ELABORACION DE DIAGRAMA DE RELACIONES
ANALISIS Y ELABORACION DE FLUJOGRAMAS
ZONAS/AMBIENTES ZONIFICACION/FLUJO GRAMAS DE CASOS DATOS DE
ORGANIGRAMA - PROPUESTA
INGRESO DE SERVICIO
SALIDA DE BUSES
INGRESO DE BUSES
ESTACIONAMIENTO BUSES
E U Q R A B M E
ALOJAMIE NTO
SERV. VARIOS ADM. G.
SERV. PUBLICOS|
. N O I M C D A A T S E
D A D I R U G E S
INGRESO ESTACIONAMIENTO
PUBLICA
INGRESO PRINCIPAL
INGRESO ESTACIONAM.
E U Q R A B M E S E D
R E S T . C A F E T .
H O T E L
RECORRIDO DE BUS
FLUJOGRAMA DE INTENSIDAD DE FLUJO- PROPUESTA
INGRESO DE BUSES INGRESO DE SERVICIO
SALIDA DE BUSES
ESTACIONAMIENTO BUSES SERV. VARIOS E U Q R A B M E
ALOJAMIE NTO ADM. G.
SERV. PUBLICOS
. N O I M C D A A T S E
D A D I R U G E S
PUBLICA
E U Q R A B M E S E D
R E S T . C A F E T .
H O T E L
ALTA MEDIA BAJA RECORRIDO DE BUS
INGRESO ESTACIONAMIENTO
INGRESO PRINCIPAL
INGRESO ESTACIONAM.
FLUJOGRAMA POR USUARIO- PROPUESTA
INGRESO DE SERVICIO
SALIDA DE BUSES
INGRESO DE BUSES
ESTACIONAMIENTO BUSES SERV. VARIOS E U Q R A B M E
ALOJAMIE NTO ADM. G.
SERV. PUBLICOS
. N O I M C D A A T S E
D A D I R U G E S
INGRESO ESTACIONAMIENTO
PUBLICA
INGRESO PRINCIPAL
INGRESO ESTACIONAM.
E U Q R A B M E S E D
R E S T . C A F E T .
U VIAJERO H O T E L
U. ADMIN U. SERVICIO RECORRIDO DE BUS
CRITERIOS DE ANALISIS ESPECIFICACIONES DE LOS SUB - ZONAS
AMBBIENTES
AMBIENTES
PLAFORMA DE EMBARQUE
FUNCION
FORMA
ESTRUCTURA
Espacio donde el usuario está listo para
La forma de este ambiente dependera del criterio del
Deberá contar con una trama estructural modulada de tal
abordar a la empresa de transporte interprovincial.
diseñador, esta debe permitir su uso adecuado y no dejar
forma que ningún elemento estructural irrumpa con el
espacios residuales
espacio.
Ambiente donde se ubican los buses que
ESTACIONAMIENTO OPERACIONAL
luego de desembarcar a los usuarios en el area de desembarque llegan aquí para estacionarse
HALL DE EMBARQUE
Espacio diseñado para el traslado de los usuarios y permite conectar de un ambiente a otro
CONTEXTO
MEDIO AMBIENTE
que permita cumplir con lo
VARIABLES Este ambiente se e ncontrara junto estacionamiento de embarque d buses pa ra evitar mayor circulación usuario
De forma regular, de tal manera mandado en reglamento en cuanto area de giro y espacio
INTEGRACION DE
Area ubicada serca al ambiente d desembarque de esta manera se
Espacio abierto que no
permitira una mejor relacion de ambientes y ahorro de traslado y
cuenta con trama estructural
para el bus
espacio
Requiere de buenas visuales
El diseñador debe tener el criterio adecuado para el diseño
Espacio que se conceta de forma directa con la s ala de espera de
de este ambiente, de tal manera que permita generar un espacio
embarque
confortable para el traslado delususario Deberá contar con una trama
Lugar donde los usuarios descanzan
SALA DE ESPERA DE EMBARQUE
U E R Q A B E M
mientras esperam el momento de su abordaje al bus que los llevara a su destino
De forma regular o irregular dependiendo al criterio del diseñador
estructural modulada de tal
Ambiente que esta conceptado
forma que ningún elemento
directamente con la sala de esper
estructural irrumpa con el espacio.
Todos los
La forma de este ambiente
MODULO DE AGENCIA
Plataforma que se diseña con el fin de
dependerá segun criterio de
ventilación e iluminación
atender al usuario quien adquirirá su
diseño, de tal manera que no
natural.
voleto de viaje en este espacio
perrmita dejar espacios residuales
Permite el control de los usuarios que
de forma regular de tal forma
ingresarán al area de abordaje del bus
que permita un adecuado control de los usuarios
TELEFONO PUBLICO
Espacio exclusivo para el s ervicio de llamadas del usuario
Son espacios que por su tipo de servicio al usuario deben estar ubicados en el primer nivel y muy serca al ingresom del terminal La ubicación de este ambiente est
El diseño de este ambiente será
CONTROL DE SEGURIDAD
de embarque
ambientes deben tener
contiguo al área de plataforma de embarque de tal manera que permi un control y acceso inmediato al Espacio abierto que no cuenta con trama estructural
abordaje del bus No necesita de mayores visuales al exterior
El diseñador impondrá su criterio para el diseño de este ambiente
La ubicación de este ambiente deb ser de forma extratégica de tal for que el ususario pueda acceder a u de estos ambientes de forma rapid
SS.HH. HOMBRES SS.HH. MUJERES
SS.HH. DISCAPACITADOS
Ambientes diseñados con el fin de brindar al usuario un espacio privado donde pueda realizar sus necesidades básicas, cumpliendo siempre con las dimensiones básicas para gente con discapacidad
Deberá contar con una trama de forma regular debido a que es un espacio que no permite mayores visuales
estructural modulada de tal forma que ningún elemento estructural irrumpa con el espacio.
Espacios con ubicación adecuada q permitan tener una buena ventilacion natural y un acceso rápido a los usuarios
PLATAFORMA DE DESEMBARQUE
EXTERNO
ESTACIONAMIENTO OPERACIONAL
EXTERNO
HALL DE DESEMBARQUE
INTERNO
R
Q
U
E
SALA DE ESPERA DE DESEMBARQUE
INTERNO
B
ESPERA DE EQUIPAJE
INTERNO
E
TELEFONO PUBLICO
COMUN
D
SS.HH. HOMBRES
INTERNO
SS.HH. MUJERES
INTERNO
SS.HH. DISCAPACITADOS
INTERNO
A M S E
SERVICIO DE TRANSPORTE LOCAL TAXIS DE EMBARQUE
EXTERNOS
ESTACIONAMIENTO PARA PERSONAL
ESTACIONAMIENTO MINUSVALIDOS
PUBLICA
HALL PRINCIPAL
MODULO DE INFORMES INTERNOS GUARDA EQUIPAJE
LOCUTORIO
DEBE DE CONTAR CON UNA TRAMA MODULADA Y DE GRANDES LUCES
TIENE QUE CONTAR CON ESPACIOS ABIERTOS, LIBRES Y BIEN VENTALADOS DEBE DE CONTAR CON BUENA ILUMINACION Y VENTILACION AL IGUAL DE BUENAS VISUALES
ESTRUCTURASHI BRIDAS MESCLANDO 2 O MAS SISTEMAS ESTRUCTURALES
APARCAMIENTO DE TODO TIPO DE MEDIO DE TRANSPORTE PERTENECIENTE A LOS USUARIOS APARCAMIENTO DE TODO TIPO DE MEDIO DE TRANSPORTE DEL PERSONAL DEL TERMINAL ESPACIO R ESERVADO PARA EL ESTACIONAMIENTO DE PERSONAS CON DISCAPACIDADES DISTRIBUYE LA CIRCULACIÓN HACIA LOS DEMÁS ACCESOS Y EN TORNO A ÉSTE SE UBICAN SERVICIOS COMPLEMENTARIOS ESPACIO DONDE EL USUARIO PUEDE ADQUIRIR INFORMACIÓN SOBRE EL TERMINAL Y TODOS LOS SERVICIOS QUE BRINDA ESPACIO DONDE EL USUARIO PUEDE DEJAR SU EQUIPAJE POR UN PERIODO DE TIEMPO ANTES DE ABORDAR EL BUS O DESPUÉS DE SU REGRESO. CANTIDAD DEFINIDA DE TELÉFONOS PARA USO PÚBLICO
POSIBILIDAD DE DIVERSAS FORMAS
ESPACIOS BIEN VENTILADOS E ILUMINADOS
TRAMA MODULAR DE 2.50 X 5.00 M. DEFINIDA FISICAMENTE EN EL SUELO
ESTRUCTURA A CRITERIO DEL DISEÑADOR
EN EL ESPACIO EXTERIOR
LUGARES CENTRALIZADOS Y FACIL ACCESIBILIDAD DE LOS USUARIOS
FACIL ACCESO A TODOS LOS USUARIOS
ESPACIOS SIN VISUALES AL EXTERIOR
POSIBILIDAD DE DIVERSAS FORMAS, CONSIDERANDO SU ADECUADO FUNCIONAMIENTO
DE FORMA REGULAR, DEBE PERMITIR SU USO ADECUADO Y NO DEJAR ESPACIO RESIDUALES
ESPACIOS CON ACCESOS RESTRINGIDOS, SOLO PARA PASAJEROS.
ESPACIO HAISLADO DE LA BULLA
CIRCULACIÓN Y PARADERO DE TAXIS
TAXIS DE DESEMBARQUE ESTACIONAMIENTO PUBLICO
ESPACIO DONDE EL PASAJERO HACE SU EL ESPACIO DEBE DE ADECUARSE DESEMABERQUE DEL BUS, SIENDO ESTE EL SEGÚN LOS ANDENES DONDE PRIMER ESPACIO CON EL CUAL INTERACTUA ESTARAN UBICADO LOS BUSES LUGAR EN DONDE LOS BUSES HACEN EL LOS ESTACIONAMIENTOS SE RIGEN ARRIBO RESPECTIVO AL TERMINAL SEGÚN LA FORMA Y TAMAÑO DE TERRESTRE LAS UNIDADES ESPACIO EN DONDE LOS PASAJEROS SE ORGANIZAN DESPUES DE SU LLEGADA EL ESPACIO TIENE QUE TENER LUGAR EN DONDE LOS PASAJEROS SE FORMA REGULAR REUNEN CON SUS FAMILIARES ESPACIO DEONDE LOS PASAJEROS RECIBEN SU EQUIPAJE ESPACIO PEQUEÑO CON RELACION LUGAR DONDE LAS DIFERENTES PERSONAS A LOS DEMAS Y PUEDE VARIAR DE HACEN LLAMADAS DIFERENTESFORMAS ESPACIO DEONDE EL PUBLICO REALIZA SUS NECESIDADES ESPACIO DEONDE EL PUBLICO REALIZA SUS EL ESPACIO TIENE QUE SER DE NECESIDADES FORMA REGULAR ESPACIO DEONDE EL PUBLICO QUE TIENE PROBLEMAS FISICOS REALIZAN SUS NECESIDADES CIRCULACIÓN Y PARADERO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DEL TERMINAL
UBICACIÓN ESTRATEGICA PARA EL INMEDIATO USO DE LOS USUARIOS
DELIMITADO POR ÁREAS VERDES O ARBUSTOS QUE POR SER MEDIO DE TRANSPORTE Y DISMINUYAN LA LLEGADA AL TERMINAL, SE DEBE UBICAR CONTAMINACIÓN EN EL PRIMER NIVEL DEL TERMINAL ACÚSTICA Y AMBIENTAL
DEBE ENCONTRARSE ES PRIORITARIO UBICARLO EN EL EN UN LUGAR AMBIENTE PRIMER NIVEL CÉNTRICO Y ADECUADAMENTE ESTRÁTEGICO QUE VENTILADO E PERMITA POSEER UBICADO FRECUENTEMENTE EN EL HALL ILUMINADO VISUALES HACIA EL PRINCIPAL EXTERIOR NO DEBE POSEER VISUALES HACIA EL EXTERIOR VISUALES DEPENDEN DEL CRITERIO DEL PROYECTISTA
AMBIENTE ACONDICIONADO ARTIFICIALMENTE .
DEBE UBICARSE ANEXO AL HALL PRINCIPAL
PUEDE UBICARSE A CRITERIO DEL PROYECTISTA
ESTAR
INTERNO
ambiente de acojo del usuario
RECEPCION
INTERNO
ambiente adecuado de atención y recepción al usuario.
espacio de forma regular e trama estructural irregular, de acuerdo al modulada criterio del diseñador.
OFICINA + SS.HH.
INTERNO
espacio en el que se encuentra el personal administrativo del equipamiento.
SECRETARIA GENERAL
INTERNO
ambiente en el que se encuentra el jefe principal admini strativo.
L A R E N E G
trama estructural modulada espacio de forma regular e irregular, de acuerdo al criterio del diseñador.
N IÓ
ADMINISTRACION + SS.HH.
INTERNO
espacio en el que se ejecutan diversos oficios referente al hotel.
CONTABILIDAD Y PRESUPUESTO
INTERNO
ambiente de control económico y de posibilidad de diversas la contabilidad del inmueble formas
SS.HH. HOMBRES + DISCAPACITACIDOS
INTERNO
SS.HH. MUJERES + DISCAPACITADOS
INTERNO
ALMACEN
INTERNO
ARCHIVO
INTERNO
DEPOSITO DE LIMPIEZA
INTERNO
C A R
forma regular
T SI A
D
M
NI
I
deberá contar con una trama estructural modulada de tal forma que ningún elemento estructural irrumpa con el espacio.
espacio de forma regular e irregular, de acuerdo al criterio del diseñador.
ambiente de aseo personal y de evacuación de las necesidades fisiológicas lugar o espacio fisico para el almacenaje de bienes dentro de la cadena de suministro. ambiente en que se guardan docuemntos de registro. lugar en que se guardan los materiales de lim ieza.
forma regular forma regular
forma regular
forma regular forma regular
Requiere de buenas visuales
no requiere de buenas visuales
Por atención al cliente y en mejora de servicio, se proveeraá este espacio en el primer piso
se encontrará cerca a secretria general
trama estructural modulada Deberá contar con una trama estructural modulada de tal forma que ningún elemento estructural irrumpa con el espacio. trama estructural modulada trama estructural modulada trama estructural modulada
no requiere de buenas visuales no requiere de buenas visuales
trama estructural modulada
no requiere de buenas visuales
trama estructural modulada trama estructural modulada
no requiere de buenas visuales no requiere de buenas visuales
debe tener Requiere de buena buenas visuales ventilación e iluminación
estará ubicado estratégicamente de tal manera que no sean interrumpidos o se cruce otro usuario.
ambiente que estará cerca al ambiente de administración Puesto que el objetivo es facilitar el acceso y la utilización no discriminatoria, independiente y segura de los servicios higiénicos La recepción adecuada de materiales y de otros artículos debemos colocarlo en el primer nivel. Conectado al área administrativa. Debe estar en un lugar fresco, ubicado en la zona de servicio.
. I I
I
I
I
HALL DE INGRESO
CONTROL DE PERSONAL
JEFE DE PERSONAL + SS.HH.
S
SS.HH. HOMBRES + VESTIDORES Y DUCHAS
E R E F O H -
C
SS.HH. MUJERES + VESTIDOR Y DUCHAS
L A
servicio N O S E
R P
HABITACIONES SIMPLES CHOFERES + SS.HH.
R
HABITACIONES SIMPLES TERRAMOZAS + SS.HH.
S
E
V
.
l. l
I
HABITACIONES DOBLES AYUDANTES + SS.HH. SALA DE ESTAR TV
COMEDOR DE PERSONAL
COCINA + DESPENSA DEPOSITO DE LIMPIEZA
. l
l l
l
.
l
l
l l
l
se llama vestibulo o hall ala piesa de vivienda situada junto ala entrada y que da acseso al resto de hambientes espacio para sertificar que el personal de trabajo llegue hacer el indicado y no usuarios agenos al del establecimiento. ambiente utilizado como oficina del j efe de personal para atender los reclamos de los trabajadores. son ambientes de menor magnitu para realizar necesidades fisiologicas, por otra parte el vestibulo son lugares de aseo y de cambiado de rropa de los trabajadores. son ambientes de menor magnitu para realizar necesidades fisiologicas, por otra parte el vestibulo son lugares de aseo y de cambiado de rropa de los devera contar con una trabajadores. los ambientes diseñados s egún estructura adecuada ,de tal son ambientes de menor magnitu para criterios de diseñador deben forma que ningun elemento realizar necesidades fisiologicas, por permitir su uso adecuado y no estructural debera otra parte el vestibulo son lugares de dejar espacios reciduales. interrumpir los espacios aseo y de cambiado de rropa de los trabajadores. son ambientes de un area de descanso para dos personas. son ambientes de un area de descanso para dos personas. ambiente de ocio para ver tv o descanso de los usurios trabajodores. ambiente destinado al a reunion de personal para poder degustar sus alimentos . ambiente donde se ubica se elabora las comida para el personal trabajador delequipamiento y donde utencilios de comida . cuarto de dimensiones pequeñas donde se ubica los utencilios de li mpieza
. l
l
l
.
no requiere buenas visuales
todos los ambientes deben requiere buenas tener ventilacion visuales al natural esterios
no requiere de buenas visuales
devido a hacer areas comunestendran facil acseso para los usuarios y se encontraran en el pirmer o segundo nivel ,generaldo sensaciones gradables en el usuario
espacios
estacionamiento automotriz
MANTENIMIENTO DE BUSES
INTERNO
TALLERMECANICO( Atencion para 13 unid
INTERNO
HOJALATERIA YPINTURA(Atecion 2unidad
INTERNO
PATIO DE MANIOBRAS
INTERNO
ESTACION DE COMBUSTIBLE
INTERNO
DEPOSITO DE LIMPIEZA
INTERNO
SERVICIO POSTAL + SS.HH.
INTERNO
INTERNET Y FAX
INTERNO
LOCALES COMERCIALES + SS.HH.
INTERNO
CAJEROS AUTOMATICOS
INTERNO
AGENCIAS DE TURISMO + SS.HH
INTERNO
estandar existentes en el
POLICIA DE CARRETERAS
INTERNO
Oficina de coltrol de los policias
JEFATURA + SS.HH.
INTERNO
Oficina de estar de policias
area destinada al mantenimiento y reparacion de los buses
regular y ortogonal ya que
usamos una trama
necesitamos equipar con
estructural que solucione
mobiliario estandar
y ayude a la funcion que
existentes en el mercado.
necesita el ambiente
R
estructural que solucione
y ventilacion
servicios
destinados a esta zona y
y ayude a la funcion que
natural acoje a
equipar con mobiliario
necesita el ambiente
usuarios como
Ambiente de estar y entretenimiento Ambiente con posibilidad de doble altura
ADUANAS
INTERNO
Ambiente de control
BODEGA
INTERNO
Ambiente de deposito y almacenamiento
CONTROL Y MONITOREO
INTERNO
INFORMATIVO S
INTERNO
acompañantes
ya que es de uso de mantenimiento de unidades de transporte se ubicara en el primer nivel
estas zonas lo ubicamos en el
requiere de
primer nivel para facil acceso y
iluminacion y
beneficiar al usuarios con
ventilacion
discapacidad de que use los
natural
ambientes de la terminal
exterior ya que son ambientes de control y ambientes de estar Ambientes que no
Espacios de uso restringido para usuarios de la policia nacional del perú
necesitan algun contacto con el
para control
La forma estará defina por el
Ambiente de alto flujo y de facil acceso
criterio del diseñador, por lo general este tipo de ambientes son de forma regular ya que los
Ambiente de almacenamiento de documentos e informes
espacios que
Estos ambientes deben tener relación con el
Ambiente donde estaran los monitores
U E
zona que
metros cuadrados
INTERNO
G
las unidades de transporte
area destinadas a albergar comecio y
INTERNO
INTERNO
de pasajeros
necesita visuales
ESTAR TV
EMERGENCIA
los gases de
usamos una trama
A ID
poder ventilar
los ambientes
aprovechando al maximo los
SALA DE REUNIONES
D
zona alejada de
e iluminacion de forma regular
servicios publicos
abiertos para
buses tienen que pasar inspección
La estrucutra estará definida por el equipamiento en unidad, es
exterior ambiente con relación directa
decir su estructura debe estar integrada con la
con el exterior No necesita algun
estructura del equipamiento en general
contacto con el exterior
El impacto y manejo de criterios ambientales es variable según el diseñador
Espacio sin restriccion de uso
Ambiente con relación directa
ENFERMERIA Y TOPICO + SS.HH.
INTERNO
Ambiente de alto flujo y de facil acceso
SS.HH. HOMBRES PERSONAL + DISCAPACITADO
INTERNO
Ambiente de facil acces o
SS.HH. MUJERES PERSONAL + DISCAPACITADO
INTERNO
Ambiente de facil acces o
ventilación natural
DEPOSITO DE LIMPIEZA
INTERNO
Ambiente de deposito y almacenamiento
No necesita algun contacto con el
comun
espacio dedicado al cobro comun
con el exterior
CAJA
Ambiente con
exterior no requiere
R E A
F
alimentos de los usuarios viejero y transportitas
los ambientes diseñados s egún criterios de diseñador deben permitir su uso adecuado y no dejar espacios reciduales.
DEPOSITO DE LIMPIEZA
de la cocina cuarto de dimensiones pequeñas donde se ubica los utencilios de limpieza.
DEPOSITO DE BASURA
cuarto de dimensiones pequeñas donde se ubica los desechos .
T A
N DISPENSA R T
A
U
R
E
S
segundo nivel ,generaldo sensaciones gradables en el
transportitas espacio creado para la preparacion de
espacio pequeño dedicado al guardado de los alimentos en el mismo ambiente
COCINA- RESTAURANT -
C
servicio
encontraran en el pirmer o
esterios
interios del terminal. espacio creado para la preparacion de alimentos de los usuarios viejero y
COCINETA- CAFETERIA T
E
para los usuarios y se
requiere buenas visuales al
comensales para poder degustar sus alimentos comprados en el comercio
IA
comunestendran facil acseso
buenas visuales
espacio brindado para el servicio de los
AREA DE COMENSALES
Espacios de uso restringido
son ambientes de menor magnitu para
devera contar con una estructura adecuada ,de tal
todos los ambientes deben tener ventilacion
forma que ningun elemento estructural debera interrumpir los espacios
natural no requiere de buenas visuales
estos ambientes s eran ubicados en el primer o segundo nivel de acuerdo a la ubicación del patio de comidas ya que principal mente tienen que ser seleccionados
F) BIBLIOGRAFIA CLASIFICACIO N DE TEXTO
TESIS, RNE, NORMATIVA
MATRIZ DE RELACIONES
OBTENCIÓN BIBLIOGRÁFICA
AUTOR(ES) TÍTULO DEL ARTÍCULO TITULO DE LA REVISTA (PERIÓDICO) AÑO DE PUBLICACIÓN (FECHA) VOLUMEN
G) ANEXOS
DATOS REFERENCIALES DE TESIS
CALCULOS OPERACIONALES
ASPECTOS NORMATIVOS
CUADRO DE COMPLEJIDAD
CASO ANÁLOGO 1:
TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS CASO ANÁLOGO 1: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
UBICACIÓN:
OVALO LA MARINA
EX LOCAL DE MODASA, EN EL KM 5 DE LA PANAMERICANA NORTE
1
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS
De acuerdo nuevo proyecto del terminal terrestre lo que se busca es preservar las estructuras del ex local de Modasa. EX LOCAL DE MODASA
FUTURO TERMINAL TERRESTRE Podemos observar que las zonas principales y secundaria se mantienen
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS LEYENDA INGRESO Y SALIDA PRINCIPAL DE BUSES INGRESO VEHICULAR SALIDA VEHICULAR INGRESO PRINCIPAL AL TERMINAL TERRESTRE OTROS INGRESOS
INGRESOS Y SALIDAS
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS
LEYENDA TERMINAL ZONA DE PARQUEO DE TAXIS ZONA DE EMBARQUE ZONA DE DESEMBARQUE A N A C I R E M A N A P
SUM ÁREAS VERDES
ZONIFICACIÓN GENERAL
DUDA
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS
Llegada bus Desembarque Salida bus Circulación Publico Embarque Embarque vip
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS
Circulación Interna Circulación Sala Desembarque Circulación Público Circulación Sala de Embarque
R E C O R R I D O S P E A T O N A L E S
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS
CASO ANÁLOGO 2:
TERMINAL TERRESTRE DE ECUADOR
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS
ZONIFICACIÓN
ADMINISTRACION DESCANSO DE CHOFERES SS.HH Y VESTIDORES BODEGA DE MANTENIMIENTO
BOMBAS
DEPOSITO DE BASURA
GENERADORES
SALA DE ESPERA BOLETERIA DE AGENCIAS
CONTROLDE ABORDAJE
POLICÍA ÁREA DE COMERCIO
SS.HH
ANDENESDE EMBARQUE Y DESEMBARQUE
PATIODE COMIDAS
ESTACIONAMIENTO
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS
CIRCULACIÓN LEYENDA CIRCULACIÓN DE PERSONAL CIRCULACIÓN DE BUSES CIRCULACIÓN DE TAXIS CIRCULACIÓN PÚBLICA ESCALERAS INGRESO DE PERSONAL INGRESO VEHICULAR INGRESO PEATONAL
PRIMER PISO
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS
LEYENDA CIRCULACIÓ N DE PERSONAL
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS
C) AMBIENTES ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS
ORGANIGRAMA ESTACIONAMIENTO
SS.HH ESTACIONAMIENTO PATIO DE COMIDAS
ÁREA DE COMERCIO
SALA DE ESPERA
DESCANSO DE CHOFERES
BOLETERIA DE AGENCIAS
SS.HH Y VESTIDORES
BODEGA DE MANTENIMIENTO
CONTROL DE ABORDAJE
BOMBAS DEPOSITO DE BASURA
GENERADORES
POLICÍA ANDENES DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE
ADMINISTRACION
CAPACIDAD POR TIPO DE BUS
LOS TIPOS DE BUS Y SERVICIO •
•
CAPACIDADES DEL BUS SEGÚN SERVICIO
Existen 5 tipos de servicio. Diferenciados básic amente por la calidad en el servicio. Siendo el factor económico lo l que determina dicho servicio. Así mismo, se pude apreciar que la calidad del servicio esta determinado por los tipos de buses y su capacidad. En el mercado actual se han identificado los siguientes:
SÚPER VIP
VIP
BUS DE MAYOR DIMENSIÓN
CAPACIDAD PROMEDIO DEL BUS DIRECTO Y ECONÓMICO
ESPECIAL
46
REQUERIMIENTOS MINIMOS NORMAS TÉCNICAS GENERALES DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO:
Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Diseño Sismo Resistente del Perú. Normas Técnicas de ensayo de materiales de construcción. Normas Técnicas de Protección contra Incendios Normas Técnicas de Seguridad en los Puestos de Trabajo. Higiene Industrial Normas Técnicas de diseño para PMR (Personas con Movilidad Reducida) Normas Técnicas Eléctricas. Normas Técnicas Hidrosanitarias. Normas Técnicas de Electrotécnia. Normas Técnicas para Sistema de Información al Público.
Regula el rol del Estado como promotor de la inversión privada en transporte y garantiza estabilidad para los inversionistas privados: 5.1 .-El Estado promueve la inversión privada en infraestructura y servicios de transporte. 5.2.- El Estado garantiza la estabilidad de las reglas y el trato equitativo a los agentes privados. 5.3 .-Las condiciones de acceso al mercado se regulan por las normas y principios contenidos en la presente Ley y el ordenamiento vigente.
Establece el Rol promotor del Estado en Materia de Inversión en la construcción de Terminales terrestres
Reglamento Nacional de Administración de Transporte (D.S. 017- 2009- MTC) El reglamento Nacional de Administración de transporte estable entre sus definiciones, conceptos como el certificado de Habilitación técnica de terminales Terrestres, así como el concepto de Condiciones de Acceso y Permanencia .
LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES
Contempla la facultad para las Municipalidades Provinciales de Ejecutar Directamente o Concesionar la ejecución de obras de infraestructura Urbana que sea indispensable para la producción, el comercio, el transporte y la comunicación.
Señala las funciones de las Municipalidades: Promover la construcción de TerminalesTerrestres Regular su funcionamiento, Otorgar certificado de compatibilidad de uso, Licencia de funcionamiento y certificado de habilitación técnica a los terminales terrestres y estaciones de ruta del Servicio de Transporte provincial de personas de su competencia según corresponda. Certificado de conformidad de obra .
ARTICULO 5:
a.-Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido al plan urbano b.-El terreno deberá tener un área que permita albergar al numero de unidades que pueda circular y maniobrar sin interferir. c.-El área destinada a maniobras y circulación deberán ser independientes. d.- Deberá presentar un estudio de impacto vial e ambiental. e.- Deberán contar con áreas para estacionamientos y guardianía de vehículos. ARTICULO 6:
a.-Los accesos para la salida y llegada deberán ser independientes. b.-Debe existir una área destinada al recoge de equipaje. c.-El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera que exista visibilidad de la vereda desde el asiento del conductor. d.-La zona de abordaje de los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a personas con Discapacidad . e.- deben contar don sistema de comunicación visual y sonora .
Las Municipalidades Provinciales
Las Municipalidades Distritales
Ministerio de Transporte y Comunicaciones
Los gobiernos Regionales
Función Promotora Reguladora y de Fiscalización
Policía Nacional del Perú
Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad.
Facultad de fiscalización
PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO • Volumen de pasajeros hora punta. Se calcula como el promedio de pasajeros futuro (20 años) en las 100 horas
más cargadas del año. • Número de salidas y llegadas máximo en hora punta. • Número de empresas que operarán en el terminal. ÁREAS OPERACIONALES MÍNIMAS:
Las áreas operativas de los terminales están conformadas por todas aquellas áreas en donde los usuarios interactúan.
Patio de maniobras y operaciones: Es el área del terminal destinado para la circulación de los autobús, áreas de maniobra. La operación de vehículos en esta zona del terminal es exclusiva para los autobuses. El diseño de los patios de maniobras/operaciones debe garantizar la fluida circulación de los autobuses. La longitud de las zonas de operaciones, medido desde el borde de la vereda de la plataforma de ascenso, hasta el límite de la zona operacional de los Autobuses. se debe contar como mínimo un canal de circulación de 3.50 m de ancho. Se recomienda tener una salida de ingreso principal y otra alterna. Deben estar construidos en un plano horizontal, el cual se recomienda que la pendiente sea mínimo de 2%.
se debe garantizar que las operaciones de maniobra cuenten con distancias de seguridad adecuadas entre vehículos e infraestructura y que no se interrumpa la circulación bajo ninguna circunstancia normal de servicio.
Plataformas de Ascenso:
son aquellas zonas en el patio de operaciones y maniobras en donde los autobuses estacionan para permitir el ingreso de los pasajerosa su interior. (aproximada de 15 m )
Tiempo máximo de permanencia del autobús en la plataforma:
• El tiempo necesario para embarcar y despachar un autobús esta en el orden de 15 a 30 minutos
• Pueden estar inclinadas (30º, 45º, 60º), o ser perpendiculares (90º) respecto a la vereda. Ancho de plataforma
para autobuses se debe dar un mínimo de 3.00 m.
• ANCHO: Debe tener como mínimo 1.20 m. Sin embargo, se recomienda que ésta sea de 1.50 m. • LARGO: Se considera que la bahía de ascenso debe cubrir por lo menos el 75% de la longitud del
bus
:
• Debe estar a una altura levemente superior al nivel de operación de los autobuses. La altura
recomendada de la vereda y bahía de ascenso debe ser de mínimo 0.25 m, constante a lo largo de la estructura.
Debe responder a las necesidades de demanda de pasajeros, y que como mínimo debe tener 4 m de ancho.
• se refiere a estructuras de concreto ancladas a la estructura de pavimento • Su altura mínima debe ser de 0.25 m, con una base de 0.20 m y una longitud de 1.00 m
En patios de maniobra y operaciones a cielo abierto, se recomienda que la cubierta de la edificación cubra por lo menos el acceso de los pasajeros al bus. Idealmente, ésta cubierta debería cubrir un 75% del autobús, y de esta manera dar protección a los usuarios del servicio. Como mínimo, la cubierta debe cubrir la puerta de entrada al autobús.
Plataformas de Descenso:
La plataforma de descenso corresponde al área específica del terminal en donde los autobuses autorizados estacionan cuando llegan procedentes de algún servicio.
las plataformas de ascenso deben configurarse linealmente. Es decir, los autobuses se estacionan linealmente, uno detrás de otro, a lo largo de la plataforma. La longitud de la plataforma se define en función de las llegadas que se tengan proyectadas en el escenario futuro para la hora punta. En todo caso, las posiciones de cada autobús tendrán una dimensión mínima igual a la longitud del autobús interprovincial más largo (15,0 m),más 4,00 m adicionales para permitir las maniobras de entrada y salida. Este canal donde estacionan los autobuses debe tener un anchomínimo de 4,00 m, y estar demarcado debidamente. Paralela a la plataforma de descenso se debe ubicar la vereda de descenso, Esta vereda debe estar diseñada para acomodar la demanda de pasajeros de la hora punta del año futuro del proyecto, y de cualquier manera no debe ser inferior a 4,00 m.
Plataformas de Descenso
Áreas de Reserva operacional y/o estacionamientos de autobuses : corresponden a áreas en el patio de maniobras y operaciones, en donde se estacionan los autobuses que están próximos a dar servicio, y/o que tienen autorización para estacionar por un periodo relativamente prolongado de tiempo.
La configuración de éstas áreas es más flexible que para el caso de las plataformas de ascenso, pudiéndose hacer de la siguiente manera: -
El número de espacios necesarios para las áreas de reserva operacional y/o estacionamientos se puede utilizar un factor de 2.5 veces el número de plataformas de ascenso en operación.
De forma lineal, sencilla o en doble fila una a continuación de la otra.
-
De forma paralela, sencilla o en múltiples filas una a continuación de la otra.
Zonas de apoyo a vehículos de Transporte:
-
Enforma,sencillao en doblefila.
En estas zonas se llevan a cabo actividades básicas para el buen estado y funcionamiento de los autobuses. Como mínimo, se debe tener: -
Zona de lavado
-
Zona de carga de combustible
-
Mantenimiento menor
Garita de Control de entrada al patio de maniobras y operacional: Los puntos de control dispuestos para el ingreso y salida de los autobuses deben tener : Instalaciones mínimas. Personal encargado del control . Equipo tecnológico. Espacio minimo para los servicios higenico Instalaciones eléctricas (agua, teléfono y de datos)
ZONAS PATIO DE MANIOBRAS
PLATAFORMA DE ASCENSO
AREA MINIMAS Circulacion 3.50 m de ancho Pendiente 2% Ancho: 3m Pendiente:(30º,45º,60º)
BAHIA DE ASCENSO Ancho: 1.20-1.50 m Largo: 75% longitud bus Altura: 0.25 m. VEREDA DE CIRCULACION CUBIERTA PLATAFORMA DE DESCENSO
Ancho: 4m 75% del autobus Largo: 19 m Ancho: 4 m
- Son espacios reservados para los pasajeros que ya han comprado su boleto y están prestosa abordar el autobús. - Deben estar dotadas de sillas modulares y encontrarse en zonas del edificio cubiertas,y de directo accesoa la plataforma de ascenso
La circulación entre filas de sillas debe tener una distancia libre mínima de 1.50 m, para permitirque lospasajeros dejen suspertenencias y no obstaculicenel paso.
Su diseño se debe basar en las proyecciones de pasajeros que se tengan para el escenario futuro de demanda en la hora punta. calcular el área necesaria, se puede tomar que cada pasajero ocupa en promedio 1.20 m2.
: Los módulos de estos puntos de venta tendrán una dimensión mínima de 1.50 m de ancho x 2.50 m de fondo, y su altura puede variar entre 2.60 m a 3.00 m.
El número de puntos de venta de boletos que se requiere está en función del número de empresas que operará en el terminal.
Los módulos de los puntos de venta deberán ser de fácil adaptación unos con otros.
Los puntos de venta de los boletos deben disponerse a lo largo del hall central de la edificación, Para ello, se debe tener en cuenta la proyección futura del volumen de usuarios en hora punta, y un área promedio por usuario de 1.60 m2.
Los pasajeros que llegan o salen de viaje, generalmente necesitan información respecto a empresas de transporte, destinos, horarios y otro tipo de información. Debe estar localizado en un lugar visible, preferiblemente en el corredor central del terminal, y cerca de las salas de espera. Area requerida entre 6.00 m2 y 10.00 m2, o incluso más, dependiendo de las necesidades que se tengan.
Se realizan diferentes actividades orientadas a ayudar al usuario del terminal, tales como la presentación de una queja, reclamo o sugerencia acerca del servicio, así como para reportar algún incidente, objeto perdido, y cualquier otra situación en la cual intervenga el usuario. El espacio utilizado por este servicio debe tener mínimo 15,00 m2, dependiendo su área definitiva del tamaño del terminal.
Locales Comerciales: los locales comerciales que se deseen ubicar dentro del terminal nal responden a un dete deterrmina minado do mode modelo lo eco económi nómicco con con que que se proye royect ctee el mism mismo o, es reco recome mend ndab able le generar una gran variedad y cantidad de espacios comerciales. Los locales come comerc rcia iale less debe deben n cump cumplilirr con con todo todoss los los requ requer erim imie ient ntos os prop propio ioss de su acti activi vida dad, d, y de ninguna manera se puede permitir el uso de las instalaciones del terminal a vendedores vendedores informales informales.. El área área de los los loca locale less come comerc rcia iale less pued puedee ser ser vari variad adaa depe depend ndie iend ndo o de las las nece necesi sida dade des, s, pero pero se reco recomi mien enda da como como míni mínimo mo un área área de 10 m2 m2,, y máxi máximo mo hast hastaa 40 m2 m2.. Sucursales Bancarias
Servicio Internet Locutorios Almacenes de ventas y Suvenieres
se debe debe dis dispon poner de un área rea espe especí cífi fica ca para para el serv ervicio icio de comi comida dass en el termin terminal al para para el uso públic público. o.
Est Este espac spacio io depen epende de de la vocac ocaciión come comerc rcia iall que que se le qui quiera era dar dar al termi ermina nal, l, y por por lo tant tanto o su área área pued puedee ser ser mu muyy vari variad ada. a. - 30% de los pasaje pasajeros ros del área área de salas de espera en hora punta en el escenario escenario futuro Se puede considerar un área de 8.5 m2 por mesa de cuatro sillas o 1.50 m2 a 2.00 m2 por usuario del servic servicio io de comida comidas. s.
ZO N A S SALA DE D E ESPERA
AREAS MINIMAS 1.20 m2 m2 por pasajero 1.50 circulacion circulacion entre entre filas filas
BOLETERIA
1.50m de ancho 2.50m de fondo 2.60 – 3.00m de altura
PUNT UNTO DE INFORMACION
6.00 .00 m2 - 10.00 m2
CENTRO DE ATENCION AL USUARIO
15,00 m2
LOCALES COMERCIALES ZONA DE DE COMIDAS
10 m2 - 40 m2. 8.5 m2 por mesa de cuatro sillas o 1.50 m2 - 2.00 m2 por usuario usuario del servicio de comidas
son las áreas destinadas exclusivamente para el personal administrativo del terminal. Su dimensionamiento depende de las necesidades específicas de cada caso, y su área puede estar entre 8 m2 y los 20 m2. Como mínimo se deben considerar las siguientes áreas:
Oficina de gerente Oficina de personal de rango medio Zonas de archivo y almacén Centro de control y comunicaciones Salón de reuniones Cafetería empleados Áreas para personal de limpieza
: Las áreas administrativas se deben ubicar en la parte posterior o en la parte superior de los respectivos puntos de venta de boletos.
Se deben ubicar espacios adecuados para el personal destacado de la Policía Nacional del Perú. Pueden ser variados, y dependerán de las necesidades específicas solicitadas por la PNP.
En este caso, debe mantenerse el ancho de 1.50 m, y su fondo aumentarse en 2.00 m, o más, según se requiera.
de acuerdo a lo estipulado en el artículo 7, sub-capítulo II (Terminales Terrestres) del RNE se debe proveer como mínimo el siguiente número de servicios sanitarios:
servicio higiénicos para personal que labora en el terminal Se rige bajo el mismo criterio de los baños públicos, como pudiese ser la gerencia del terminal y/o algunos espacios comerciales
Área de entrega y envió de encomiendas: Los terminales deben: _ disponer de áreas específicas para el envío y entrega de encomiendas. _ Pueden ser ubicadas en el interior del terminal, o en una instalación conexa. _ Debe garantizar la comunicación peatonal directa con la zona de los puntos de venta de los boletos del terminal. _Debe configurar una plataforma exclusiva para el envío y recibo de encomiendas.
servicio Higiénicos para empleados de empresas transportistas: Su ubicación debe estar en alguna zona anexa o contigua al patio de maniobras y operaciones.
Área de atención medica y servicios preventivos Es un Espacio destinado a prestar los primeros auxilios en caso de emergencia
_Se debe habilitar una plataforma longitudinal para la llegada y salida de taxis urbanos. _Debe estar ubicada dentro de la propiedad del terminal. _Para su dimensionamiento se debe tener en cuenta la longitud máxima de un taxi (aproximadamente 4.80 m), más 2.00 metros por cada auto.
-La plataforma debe tener mínimo 4.00 m de ancho. _debe contar con un canal de servicio paralelo, Igualmente debe estar acompañada de una vereda de ascenso y descenso de 4.00 m de ancho _Debe disponer de una plataforma amplia y adecuada para el estacionamiento de autobuses de transporte público _Debe estar debidamente demarcada y
_Debe de garantizar la disponibilidad del servicio de manera organizada y sin que interfiera con las actividades externas y operaciones propias del terminal. _ se debe habilitar una zona exclusiva para el estacionamiento temporal de taxis.
Área de estacionamientos Públicos para clientes y : _El estacionamiento debe tener unas dimensiones mínimas de 2.50 m de ancho por 5.00 m de largo. _El número de cajones necesarios se calculará con base a la demanda proyectada de este servicio en el escenario futuro, pero en cualquier caso no deberá ser menor del 30% del área del patio de maniobras y
_Debe garantizar el correcto manejo del equipaje de los pasajeros.
Maneras de tratar el equipaje: El equipaje debe ser recibido y entregado en una zona de acopio general del terminal El recibo del equipajes debe hacerse en los mismos puntos de venta de los boletos de cada empresa transportadora.
El pasajero debe de entregar su equipaje en la bahía de ascenso a los operarios del autobús,
ZONAS OFICINAS ADMINISTRACIÓN DEL TERMINAL OFICINAS ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS TRANSPORTADORAS
ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON TAXIS URBANOS
ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON AUTOBUSES URBANOS
ÁREA DE ESTACIONAMIENTOS PÚBLICOS PARA CLIENTES Y EMPLEADOS
AREAS MINIMAS 8 m2 y los 20 m2 ancho : 1.50 m fondo :2.00 m según se requiera longitud : 4.80 m más 2.00 metros por cada auto. Ancho: 4m Mas una vereda de ascenso y descenso de 4.00 m ancho: 2.50 m largo: 5.00 m