FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA DE “INGENIERIA DE MINAS”
CURSO
:
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
TEMA
:
PROYECTO DE INVESTIGACION DE TUNEL
DOCENTE
:
ING. GEOL. ROBERTO GONZALES YANA
INTEGRANTES
:
TORRES TERRONES, Carlos Alberto. TAVERA VARGAS, Jhonson Rafael. SAUCEDO CHAVEZ, José CASTREJON MARTINEZ, Ulises RODRIGUEZ CORTEZ, Cristian
PROGRAMA
:
WORKING ADULT
CICLO
:
IX
Cajamarca, Abril 2016.
I.
INTRODUCCIÓN: Salvar la barrera que representa la orografía para poderse comunicar ha supuesto un empeño permanente del hombre a lo largo de su historia. Ya desde tiempos remotos tenemos constancia de que nuestros antepasados excavaban túneles. Como podemos ver, con el paso del tiempo y el desarrollo de las herramientas y la técnica, han permitido que poco a poco se hayan podido construir túneles cada vez más largos y de mayores prestaciones. La construcción de túneles y obras subterráneas, desde el punto de vista de la ingeniería, es una actividad que históricamente se inició con las explotaciones mineras. Esta actividad se vio enriquecida con la construcción de los grandes túneles ferroviarios de finales del siglo XIX, y se ha impulsado actualmente con las grandes obras de ingeniería llevadas llevadas a cabo en este nuevo siglo XXI.
A. Objetivos: Objetivos Generales: Establecer los aspectos geomorfológicos de la zona en la que se •
realizó realizó la práctica. •
Establecer los parámetros necesarios para el diseño de túneles para labores mineras e infraestructuras viales.
Objetivos Específicos: Evaluar la calidad de roca en campo para el diseño de túneles. •
•
Comprender la importancia del RMR en los estudios preliminares de túneles.
•
Evaluar los parámetros de diseño para falso túnel.
B. Realidad de la Problemática: Para el diseño y construcción de los Túneles se requiere efectuar una serie de estudios preliminares dirigidos en principio a determinar su factibilidad económica y técnica para luego realizar los estudios definitivos definitivos que servirán para la elaboración del proyecto.
Haciendo un Análisis Económico dentro de las construcciones civiles, el túnel es de las más costosas en su inversión inicial; consecuentemente los ahorros que se logran en sus dimensiones finales, tanto en longitud como en sección transversal, son significativas. En el análisis deben incluirse aspectos de desarrollo regional motivados por las nuevas obras. La Exploración Geotécnica es quizá la fase más importante de los estudios previos, ya que ello condicionará el procedimiento constructivo y avance esperado del túnel lo cual permitirá estimar las cargas que intervendrán en el diseño de revestimiento temporal y definitivo. La ubicación general del túnel está gobernada por su fin específico, mientras que su posición detallada depende de las características geológicas de la Región. Entre más preciso sea el conocimiento de la geología de la zona, se tendrán planos más confiables para la construcción del túnel, mejores avances y menos variaciones del presupuesto original.
C. Planteamiento del Problema: Como parte del desarrollo profesional como ingeniero de Minas es necesario conocer los fundamentos y parámetros de diseño de un túnel, aplicando los conocimientos obtenidos de Mecánica de Rocas, Minería Subterránea y transporte minero. La práctica de campo realizada nos ha sido muy importante para el desarrollo profesional ya que nos permite determinar insitu las restricciones y oportunidad en el diseño de túneles así como determinar los parámetros básicos para determinar la viabilidad de un túnel.
II.
ANTECEDENTES:
El Túnel más antiguo del primer túnel del que se tiene constancia gracias a los relatos de Diodoro de Sicilia, Herodoto y Estrabon, es el túnel de Babilonia, que mando construir Seminaris bajo el río Éufrates, para comunicar el Palacio y el Templo de Belos, en Babilonia, en el año 2200 A.C.
El túnel de Ezequías en Jerusalén, calado sobre el año 700 a.C. En la excavación
del
túnel
participaron
dos
equipos
que
avanzaron
simultáneamente desde los dos extremos. El resultado fue un túnel de 450 m para cubrir una distancia de 300 m, ya que los equipos realizaron numerosos intentos fallidos en direcciones equivocadas.
Pero no es hasta el siglo XIX con la aparición del ferrocarril cuando la excavación de túneles alcanza su gran apogeo. El túnel de Terre-Noir en Francia, se podría considerar como el primer túnel ferroviario del mundo. Terminado en el año 1826 y con una longitud de 1.476 m, se trataba de un camino de carriles traccionado por caballos, que cubría la línea RoanneAndrezieux.
En la segunda mitad del siglo XIX, se produce un extraordinario progreso en Europa con la construcción de los tres grandes túneles ferroviarios que permitirían atravesar los Alpes, realizando excavaciones que superaban los 10 km, cuando todavía los medios de los que se disponía por aquel entonces eran bastante rudimentarios. El primero en cruzar los Alpes fue el túnel de Mont Cenis, que con una longitud de 13,7 km, conecta Francia (por Modane) con Italia (por Bardonecchia). Su construcción prevista para 25 años, se completó en sólo 14, entre los años 1857 y 1871, gracias a las innovaciones técnicas empleadas por el ingeniero francés Germain Sommeillier, desarrollando la primera máquina perforadora de roca y llegando incluso a utilizar al final del proyecto la recién inventada dinamita.
En el año de 1882, se abre el túnel ferroviario de Saint Gothard con casi 15 km de longitud en Suiza, tratándose de un solo tuvo con dos vías. Construido por el ingeniero suizo Luis Favre en tan solo ocho años. La excavación comenzó por ambas bocas en el año 1872 y terminó en 1.880. El tercer túnel ferroviario que completó la triada en la lucha por perforar los Alpes, fue el túnel de Simplon I, entre Suiza e Italia, abierto en el año 1906 y con una longitud de 19,8 km.
III.
MARCO TEORICO: 1. CLASIFICACION DE DEERE o del RQD (1964) La clasificación de Deere o del RQD (RQD = Rock Quality Designation) se funda en la cuantificación del grado de fractura de la roca.
RQD = ROCK QUALITY DESIGNATION Permite la obtención de un índice, que es un valor cuantitativo que representa la calidad del macizo rocoso, teniendo en cuenta las características del testigo recuperado en una perforación. Así, realizando una perforación con maquinaria específicamente empleadas en estas operaciones, puede evaluarse la calidad del macizo rocoso subyacente sobre la base del análisis del material que se obtiene de esa perforación. Ordinariamente, se contempla entonces la planificación de una serie de perforaciones según el trayecto previsto del túnel o de la traza vial o ferroviaria y se obtienen las características en cada punto. En función de la homogeneridad o herterogeneidad observadas, se realizan perforaciones complementarias para clarificar la situación en zonas que podrían ser consideradas a priori como críticas. Los testigos se van colocando en cajones especiales en cuyos bordes constan las progresivas de profundidad. De una perforación pueden extraerse trozos enteros de roca (donde la roca no está fracturada) hasta que se encuentra una discontinuidad en la masa rocosa (el testigo se interrumpe). Esta llegada a una discontinuidad puede significar que es simplemente una fractura o una diaclasa limpias o con algún material intermedio. Pero también puede tratarse de una zona de roca muy fracturada, de la cual sólo se extraen trozos de roca, contabilizándose el espacio de esta parte, si se trata de una transición. Todos estos trozos enteros de testigo o estas partes de roca fracturada se miden y se contabilizan para entonces aplicarlos a una fórmula de cálculo.
Experimentalmente, se cumple que la curva de distribución es del tipo exponencial negativa en un gráfico Frecuencia - Espaciamiento: � ��� ��∗���
Dónde: λ = Es la frecuencia media de discontinuidades por metro
�
2. CLASIFICACION DE BIENIAWSKY (1984) Este método engloba algunos parámetros en términos genéricos:
RMR = ROCK MASS RATING La clasificación Geomecánica RMR fue presentada por Bieniawski en 1973, siendo modificada sucesivamente por el autor en 1976, 1979, 1984 y 1989. La clasificación incluye un RMR básico, independiente de la estructura de la roca, y de un factor de ajuste. El RMR básico se obtiene estimando el rango de valores de varios parámetros: •
El RQD
•
Ensayo de compresión simple
•
Espaciamiento de las diaclasas (juego más desfavorable)
•
Condiciones de las diaclasas (4 + 5 de Bieniawsky 1973)
•
Condiciones del agua subterránea
•
Orientación de las diaclasas (favorabilidad de Rumbo y Buzamiento)
El método se aplica asignando la valoración correspondiente para cada parámetro. El factor de ajuste, definido cualitativamente, depende de la orientación de las discontinuidades y tiene valores distintos según se aplique a túneles, cimentaciones o taludes.
El resultado de la resta (el factor de ajuste es negativo) es el índice final RMR, que puede variar entre 0 y 100, y que clasifica los macizos rocosos en cinco clases. Presentamos seguidamente las Tablas dirigidas a la evaluación expeditiva de macizos rocosos de Bieniawski:
Tabla 1: Puntaje según el valor del R.Q.D. (A) RQD (%) 90 - 100 75 - 90 50 - 75 25 - 50 < 25
PUNTAJE 20 17 13 8 3
Tabla 2: Puntaje según resistencia a la Compresión Simple (B) Índice del Ensayo de Carga Puntual (Mpa) > 10 4 - 10 2-4 1-2 -
Resistencia a la Compresión Simple (RCS) - (Mpa) > 250 100 - 250 50 - 100 25 - 50 10 -25 3 - 10 <3
Puntaje 15 12 7 4 2 1 0
Tabla 3: Puntaje según espaciamiento de discontinuidades del juego más importante (C)
Espaciamiento (m) >2 0.6 - 2.0 0.2 - 0,6 0.06 - 0.2 < 0.06
Puntaje 20 15 10 8 5
Tabla 4: Puntaje según las condiciones de las discontinuidades (D) Descripción Superficies muy rugosas, de poca extensión, paredes de roca resistente Superficies poco rugosas, apertura menor a 1 mm, paredes de roca resistente Idem. Anterior, pero con paredes de roca blanda Superficies suaves o relleno de falla de 1 a 5 mm de espesor o apertura de 1 a 5 mm, las discontinuidades se extienden por varios metros Discontinuidades abiertas, con relleno de falla de más de 5 mm de espesor o apertura de más de 5 mm, las discontinuidades se extienden por varios metros
Puntaje 15 12 7 4
0
Tabla 5: Puntaje según las condiciones del agua subterránea (E) Filtración por cada 10m de longitud de túnel (L/min)
Presión de agua en la discontinuidad debido a la tensión Principal Mayor
Nada
0
< 10
0.01 - 0.1
10 -25 25 - 125 > 125
0.1 - 0.2 0.2 - 0.5 > 0.5
Condiciones Generales
Puntaje
Completamente Seco Apenas Humedo Humedo Goteo Flujo Continuo
Tabla 6: Corrección por la orientación de las discontinuidades (F) Evaluación de la influencia de la orientación para la obra Muy Favorable Favorable Medio Desfavorable Muy Desfavorable
Puntaje para Túneles
Puntaje para Fundaciones
0 -2 -5 -10 -12
0 -2 -7 -15 -25
15 12 7 4 0
Tabla 7: Categoría de la Clasificación Geomecánica CLASIFICACION GEOMECANICA FINAL (Bieniawski) R.M.R. Presión de agua en la Suma de los discontinuidad debido a Condiciones puntajes de las la tensión Principal Generales tablas Mayor 81 - 100 Muy bueno I 61 - 80 Bueno II 41 - 60 Medio III 21 - 40 Malo IV 0 - 20 Muy Malo V
3. CLASIFICACION DE JACOBS ASSOC. (1974) RSR = ROCK STRUCTURE RATING Este método establece un modelo sumatorial teniendo en cuenta: a) La geología (tipo de roca, estructura de la roca) b) La
fracturación
(rumbo,
buzamiento
y
frecuencia
discontinuidades) c) El efecto del agua (fluencia prevista de agua) Favorabilidad de las discontinuidades (su relación con la obra)
de
las
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0 � . 7 � 5 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �
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5 0 � � � � � � � � � � � � ,
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4.
FALSO TÚNEL: A. TIPOLOGIA: Los falsos túneles convencionales son en su mayoría de Concreto Armado Reforzado, donde el Sistema de Protección contra impacto de caída de rocas lo ofrece el conjunto de cubierta compuesto por la losa maciza de concreto reforzado con apoyos lineales sobre dos de sus bordes opuestos (elemento
estructural)
y
capa
de
material
granular
(elemento
amortiguador). Esta tipología de falso túnel es comúnmente usada en terrenos escarpados y montañosos, sitios que se caracterizan por el espacio restringido y por cortes abiertos, sin posibilidades de construir un falso túnel confinado ya sea por un muro o por un cerro testigo (corte en cajón). La tipología de falso túnel convencional, en terrenos escarpados y montañosos tiene la ventaja de poder aprovechar el costado abierto en beneficio de la iluminación, ventilación y seguridad del falso túnel.
B. GEOMETRÍA: La geometría del falso túnel está en función de las condiciones geomorfológicas y estructurales del tipo de roca y/o suelo donde se está construyendo el túnel. El objetivo es definir una sección transversal que permita la protección de equipos, personal y herramientas mientras duren los trabajos extractivos, así mismo en el caso de vías de transporte este falso túnel deberá mantenerse en buenas condiciones durante la vida útil de dicha vía.
C. IMPACTO El impacto, se define como el evento en el que se transfiere al falso túnel toda la energía cinética alcanzada por el bloque de roca, justo antes del choque con la capa de material granular. Cabe anotar, que puede mediar otro tipo de energía como la rotacional, sin embargo, por ser muy pequeña en relación a la traslacional. El impacto en términos matemáticos también se puede expresar como la función que define la variación de la fuerza aplicada al falso túnel en un lapso de tiempo determinado, la variación de la fuera durante un impacto tiene la característica principal de comenzar y terminar en valor nulo, pasándose por un valor pico en un instante dado. La correcta simulación del impacto en la etapa de modelización numérica, se considera determinante, ya que sus características tales como: duración, fuerza máxima o pico, velocidad de carga, forma de la función, forma del bloque o área de contacto, entre otros, definen gran parte de la respuesta dinámica para el diseño del falso Túnel.
D. MATERIAL GRANULAR DE LA CAPA DISIPADORA El material más usado sobre la cubierta de falsos túneles convencionales han sido los materiales térreos de grano grueso (suelo grueso – granular), como los tipos de suelo GW y GP de acuerdo con el sistema unificado de clasificación (SUCS) (ASTM D 2487) con menos del 12% de finos o sin finos,
además del triturado y mezclas de los anteriores suelos con cantos rodados y pequeños bloques de roca. Los materiales térreos se han aprovechado en muchos proyectos de falso túnel como capa disipadora de energía, entre otras razones por su bajo costo y fácil consecución. La arena o suelos como el SW y SP y con menos del 12% de finos o sin finos, también han sido usados para este fin aunque en menor proporción en comparación con las gravas.
E. LOSA DE CONCRETO REFORZADO El sistema de protección contra impacto de caída de rocas, tal como se ha definido para esta investigación es aquel conformado principalmente por una capa de material granular sobre una losa de concreto reforzado. Esta losa de concreto reforzado, es la parte estructural del sistema y debe estar diseñada para poder resistir todas las solicitaciones previstas durante su vida útil con un nivel de seguridad adecuado.
E.1. Espesor de la losa : Es función del nivel de cargas a que está sometida la estructura, en especial depende de la energía del impacto del bloque desprendido, además de las cargas muertas que estarán actuando de manera permanente sobre ésta, tales como el peso propio de la losa y el peso del material granular. El espesor de la losa óptimo es el resultado de un proceso iterativo en el cual se verifica que el diseño de la losa cumple
todos los requisitos de resistencia y funcionalidad establecidos en la NSR10, además, de verificarse que con este diseño se ofrece la resistencia adecuada para evitar la falla por punzonamiento de la losa.
E.2. Calidad del concreto: La calidad del concreto, para efectos del modelo numérico, está definida principalmente por su resistencia a la compresión simple a los 28 días de fraguado. La calidad de los concretos usados en los ensayos de losas para falsos túneles convencionales, y en general los concretos usados en la experimentación que sirve de base para la formulación presentada en códigos y normas de diseño, se han concentrado en resistencias entre 15 y 35 MPa. Sin embargo, para falsos túneles convencionales, debido a su condición de exposición y altas solicitaciones por esfuerzos cortantes y compresivos se recomienda no usar concretos inferiores a f´c= 30 MPa. El límite superior, se establece en un valor aproximado al límite de los concretos considerados de resistencia normal o el límite que los separa de concretos de alta resistencia, lo anterior para tener en cuenta que hasta este límite son válidas las teorías de diseño y análisis involucradas en esta investigación. En conclusión se adopta como intervalo de resistencia valores entre 30 y 40 MPa.
E.3. Densidad del concreto reforzado: El concreto para losas debe ser concreto de peso normal, definido por la NSR-10 como aquel concreto que contiene agregados que cumplen con lo especificado en NTC 174 (ASTM C33), estos concretos de peso normal oscilan en el intervalo de densidad entre 2240 y 2400 kg/m3.
E.4. Calidad del acero (Fy): La calidad del acero a usar en la construcción de un falso túnel, debe cumplir lo especificado por la NSR-10. El acero de refuerzo para concreto más comercializado es el grado 60 (Fy= 420 MPa). Como ejemplo se tiene un acero de refuerzo corrugado grado 60 (Fy= 420 MPa) que cumple la norma técnica Colombiana NTC 2289 (ASTM A706), además de lo anterior el acero a usar debe cumplir los demás requerimientos de calidad.
E.5. Factor de incremento dinámico para el acero: Las estructuras sometidas a cargas explosivas o impactos, tal como ocurre con
estructuras de protección contra caída de rocas, responden normalmente a tasas de deformación muy altas (sobre 1000 s-1). Y a estas tasas de deformación tan altas el esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo se pude incrementar hasta un 100 % o más.
IV.
HIPOTESIS: Como hipótesis que podemos tener para la construcción de un túnel en la zona de Callacpuma es
el tipo de roca que luego de ser evaluada y
estudiada preliminarmente nos indica la posibilidad de la construcción de un Túnel. Se requiere un análisis geotecnia y geológica más detallada para determinar las características, físicas y químicas para determinar las soluciones de ingeniería necesarias para el desarrollo del proyecto.
V.
MATERIALES Y METODOS: A. Brújula Brunton, o brújula de geólogo, es
una
herramienta
o
equipo
diseñado para obtener orientaciones gracias
al
campo
magnético
terrestre, posee una aguja imantada que se dispone en la misma dirección que las líneas de magnetismo natural del planeta. Este equipo se usa para principalmente medir orientaciones geográficas, triangular una ubicación, medir lineaciones estructurales, planos y lugares geométricos de estructuras geológicas.
A.1. Método para tomar un dato estructural
Método de contacto. Se utiliza cuando la superficie es lisa y uniforme.
A.2. Método a distancia. Se utiliza en superficies desiguales o a las cuales no se pueden acceder.
El observador debe desplazar de una localidad donde tiene como vista la superficie, hasta la localidad donde vea la superficie de canto.
Desde este punto, usted. Obtendrá el rumbo al visar un punto del canto de la superficie con la brújula. a. Será una recta de punta para obtener una visual hacia un punto de Ud. Debe alojar la brújula entre sus manos como se muestra a la figura.
b. Ud. Establecerá la visual al alinear la pínula mayor con la línea axial del espejo, cuando la brújula este nivelada (posición que Ud. Controlará con el nivel de puntería).
B. PICOTA:
Es
un
martillo
especialmente
diseñado para uso geológico general, que se utiliza para romper y extraer las muestras tomadas en campo.
��
GPS: El sistema de posicionamiento global (GPS)
es
un
sistema
que
permite
determinar en toda la Tierra la posición de un objeto (una persona, un vehículo) con una precisión de hasta centímetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de precisión. El sistema fue desarrollado, instalado y empleado
por
el
Departamento
de
Defensa de los Estados Unidos. Para determinar las posiciones en el globo, el sistema GPS está constituido por 24 satélites.
D. Libreta de campo: La libreta de campo constituye el principal medio para el registro de datos en el campo en donde se anota la información necesaria para diseño y replanteo de los trabajos que se está realizando.
Alteraciones Geológicas y geotécnicas
Ubicación de puntos de referencias y estructuras existentes y por construir (coordenadas de GPS)
Croquis
de
ubicación
y
dibujos
explicativos de los trabajos a realizar.
VI.
Localización de muestras, fotografías.
DESARROLLO: METODO BELGA: También llamado Método clásico de Madrid o método de galería de clave) es un método para la construcción de túneles. Se basa en los principios que permitieron la construcción, en 1828, del túnel del Charleroi en el canal que enlaza Bruselas y Charleroi. Se caracteriza por la progresiva excavación de los elementos que componen el túnel, de tal forma que se van retirando los elementos más estables del túnel evitando el hundimiento o la falta de estabilidad del frente. El método se denomina método clásico de Madrid por ser el método más empleado en la construcción de los túneles del metro de Madrid. Se suele aplicar a túneles con un ancho máximo de unos 8 m libres más 3 m de ambos hastiales, es decir, de un máximo de 11 m. Este método consiste en realizar la excavación abriendo una pequeña galería en clave del túnel para ir ensanchándola poco a poco, protegiendo y entibando el frente, hasta permitir hormigonar toda la bóveda. El primer elemento excavado es la bóveda del túnel (se suele denominar avance en bóveda o calota). La bóveda se sostiene en el terreno mediante un entramado progresivo de madera. La bóveda se asegura con un encofrado y cuando está asegurada, la parte inferior se va excavando a medida que se
va asegurando el avance. De esta forma la galería se va construyendo a medida que se avanza sin poner en riesgo a los trabajadores debido al hundimiento del túnel. Al abrir pequeñas secciones es posible solucionar cualquier problema que pudiera surgir de inestabilidad, puesto que la seguridad del método se basa en que se trabaja con un frente muy pequeño, normalmente inferior a 3 m2. Este método tiene la ventaja de estar muy comprobado en la práctica de la ingeniería civil, aunque su rendimiento es pequeño.
VII.
RESULTADOS: De acuerdo los datos tomados en campo se tienen los siguientes resultados.
DESCRIPCION ESTE NORTE Carga Puntual (MPA) Dirección Orientación Buzamiento Longitud (m.) No. Discontinuidades (< 0.10m) (λ) RQD
MUESTRA 01 MUESTRA 02 MUESTRA 03 MUESTRA 04 782,873.53
782,792.71
782,747.52
782,657.50
9,205,165.38 9,205,254.71 9,205,420.90 9,205,759.26 82 63 87 72 184 114 314 266 NE SE SE S 88 68 62 40 1.20 2.60 1.95 3.30 4
4
4
5
3.33 64
1.54 84
2.05 78
1.52 84
CALCULO DE RMR DESCRIPCION Resistencia del material intacto valor máximo (Ensayo Carga puntual o compresión simple) R.Q.D. valor máximo Distancia entre las discontinuidades valor máximo Condición de las discontinuidades valor máximo Agua subterraneas valor máximo Corrección por la orientación de las discontinuidades RMR CLASE
MUESTRA 01
MUESTRA 02
MUESTRA 03
MUESTRA 04
7
7
7
7
17
17
17
17
10
10
10
10
25
25
25
25
10
10
10
10
-5
-5
-5
-5
64 II
64 II
64 II
64 II
VIII.
DISCUSION: Los datos obtenidos en la práctica nos muestran los siguientes datos:
La carga puntual varía entre 82 a 63 Mpa, los cuales han sido obtenidos por medio del ensayo de la carga puntual.
La dirección de los estratos en su mayoría es hacia el SE, con un ángulo de orientación de 184 a 314.
Los ángulos de buzamientos varían entre 40 a 88 favorables para la construcción del túnel pero sería desfavorable para la salida del túnel.
Las discontinuidades que se ha evaluado varían entre 0.25 a 0.55 m lo cual indica que es una roca competente.
Hay presencia de humedad en estas discontinuidades con aperturas entre 3 a 8mm aprox. los cuales están llenos de material orgánico.
El R.M.R. promedio es de 64 lo cual indica un tipo de roca Buena (II).
El valor del R.M.R. ha sido corregido por la orientación y el ángulo de buzamiento con -5.
IX.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Se concluye que al analizar el RQD en las muestras tomadas en campo tiene una valoración de 78% según tabla No.2.
El RMR según BIENIAWSKI, tiene una valoración de 64% por lo cual en la tabla No. 7 de clasificación Geomecánica nos representa que es una roca buena, lo cual se ve reflejado que el RQD tiene en un valor mayor de 78%.
Realizar un levantamiento geodésico y así determinar las coordenadas geográficas y elevaciones sobre el nivel de referencia elegido de puntos convenientemente seleccionados y demarcados sobre el terreno.
Utilizar GPS diferencial.
Utilización de la Brújula Brunton para así determinar rumbos, orientaciones y buzamientos sobre el área demarcada.
Determinar los tipos de drenaje para así controlarlos y empezar a trabajar en el área para la construcción del túnel.
X.
BIBLIOGRAFIA: 1. http://www.bdigital.unal.edu.co/5884/4/CAP%C3%8DTULO_4.pdf 2. http://www.fotomap-geo.com/files/003-2010-1GEO1-CUAD1-MACIZOS.pdf 3. Datos de campo. 4. Apuntes de Clase.
