Proyecto de Tunel La Veronica

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMAN – TACNA T ACNA

PROYECTO DE TUNEL LA VERONICA Introducción: Toda construcción realizada por el hombre en el interior de la tierra con el fin de suplir alguna de sus necesidades se denomina obra subterránea. En desarrollo de esta actividad de ingeniería, bajo la superficie terrestre se han practicado excavaciones para extracción de minerale ales, conducción de aguas, vías de comu comuni nica caci ción ón,, sist sistem emas as de tran transp spor orte te masi masivo vo,, depó depósi sito toss de combustible, industrias, parqueaderos, instalaciones energticas, botaderos radioactivos, estadios, catedrales, refugios, hangares de aviación ! otros objetivos. "ependiendo de su destinación, las obra obrass subt subter errá ráne neas as se pued pueden en cons constr trui uirr de dive divers rsas as form formas as ! magnitudes, destacándose como más comunes las denominadas bajo los nombres de cavernas cavernas o cámaras, pozos ! t#neles. $os t#neles pertenecen a esta clase las obras subterráneas lineales, construidas en posición horizontal o inclinada. $os t#neles pueden tener entrada ! salida a superficie o tambin desembocar por uno o ambo amboss extr extrem emos os en otra otrass obra obrass subt subter errá ráne neas as.. Tambi mbinn ha! ha! t#ne t#nele less que que suel suelen en deno denomi mina nars rsee soca socavo vone ness ! solo solo tien tienen en una una sali salida da a supe superf rfic icie ie mient ientra rass el otro otro extr extrem emoo es cieg ciego. o. $as $as dim dimensi ension ones es tran transv sver ersa sale less de los los t#ne t#nele less en gene genera rall tien tienen en variaciones reducidas, desde unos tres m hasta quizá unos quince m, mien mientr tras as las las long longit itud udes es pued pueden en lleg llegar ar a tene tenerr vari variac acio ione ness significativas, desde pocos metros hasta decenas de %ilómetros. &uan &uando do la secc secció iónn transv ansver ersa sall de un t#nel #nel tien tienee pequ pequee'as 'as dimensiones ! puede ser excavado normalmente por trabajadores que laboran de pie, recibe el nombre de galería. (i el t#nel tiene sección tan peque'a, que no puede ser excavado normalmente por trabajadores de pie, recibe el nombre de micro t#nel. En este caso la excavación se realiza con maquinaria teledirigida desde el exterior

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T)*E$ $+ E-*/&+0 Es un mega pro!ecto desarrollado por el ingeniero cusque'o +mrico -ivas tapia, que tiene por 1nalidad atravesar con el t#nel de 2,3 %m. El nevado de $+ E-*/&+, la entrada de ese t#nel seria en &hilca ! la salida en 4amac frente al sector &arrizales, el impacto principal querepercute, será en que los tiempos de viaje serán menores. "E(&-/5&/* "E$ 5-6$E4+0 El viaje de &uzco a 7uillabamba es por más de 3 horas ! la carretera no está totalmente apta para los buses que se transportan por ahí, !a que se ven constantes accidentes de tránsito ! esto hace que las personas no quieran viajara a la ciudad de 7uilla bamba, ! no ha!a una su1ciente conexión de comercio con la ciudad del cusco.

OBJETIVO ESPECIFICO: 8 &onstrucción t#nel 9$a erónica:

OBJETIVOS GENERALES: 8 "irigido a los sectores de turismo para así dar una mejor visión !a que se pasa por llanta!tambo para llegar a 7uillabamba ! de esta manera evitar los accidentes vehiculares

UBICACIÓN: El *evado erónica se encuentra a unos 3; %ilómetros de la ciudad del &uzco en la línea de cumbres que act#a como límite natural entre las provincias de )rubamba ! $a &onvención. (e levanta justo al noroeste de llanta!tambo, principal poblado del valle del río )rubamba, que es fácilmente accesible por carretera o tren, luego para llegar al nevado se sube hacia el abra 4álaga en


la carretera que lleva a (an Teresa ! 7uillabamba. $a abrupta vertiente suroeste del nevado es reconocible desde el &amino del /nca e incluso desde las ventanas del tren que une &usco con 4achu 5icchu.

ACCESIBILIDAD: El *evado verónica, o tambin conocido como ;; msnm. ? por debajo de esta se desea construir el t#nel la eronica.

RUTA: "esde la ciudad de &uzco se toma un autob#s hacia el pueblo llanta!tambo, ubicado a @@ %m al noreste de la ciudad. Este viaje dura un poco menos de dos horas. $uego abordamos un segundo bus desde llanta!tambo a 5iscacucho, a solo media hora. "espus de esta parada inicia la travesia hacia el *evado. El camino es escabroso pues ha! puntos de ascenso que se tornan dificultosos, todo el recorrido dura aproximadamente dos horas. )na vez en el nevado erónica puedes decidir ! recorrerlo hasta su punto más alto. Esta es una importante aventura para el andinismo.


ESTUDIOS GEOLOGICOS  GEOTECNICOS FOR!ACION VERONICA ORDOVICIO VASAL: Esta unidad ha sido reconocida en el cuadrángulo de )rubamba, donde sobre!ace en ligera discordancia a la formación llanta!tambo. Esta formacio aflora en el nevado erónica, de donde toma su denominación ! se prolonga hacia el este, pasando por la carretera llanta!tambo8+bra de 4álaga hasta cerca de la quebrada 5atacancha. +l oeste del nevado verónica, se halla truncada por el 6atolito de 4achu picchu. Esta unidad no ha sido reconocida en ninguna otra parte de los cuadrángulos !a sea por el intenso fallamiento, o por que el frente superior del metamorfismo herciniano alcanza al rdoviciano A4arocco, BCC2>D $a formación verónica está constituida por >; metros de conglomerados, los que están compuestos casi exclusivamente por cantos de cuarcita bien redondeados con matriz arenosa. $os cantos, cu!os diámetros ma!or de B3 cm muestran un alargamiento tectónico, paralelo a la esquistosidad que afecta alos conglomerados. Esta formación presenta F secuencias, la primera secuencia empieza por intercalaciones de conglomerados con lutitasApizarrasD negras, estas son seguidas por bancos de conglomerados grano8estrato crecientes. $a segunda secuencia es tambin creciente ! exclusivamente conglomerdica. $a tercera secuencia es grano8estrato decreciente, terminando con intercalaciones de conglomerados ! cuarcitas blancas verdosas. $a interpretación de medios sedimentarios, es difícil debido al metamorfismo que afecto estas rocas, sin embargo las secuencias descritas anteriormente parecen corresponder a depósitos aluviales, relacionados a movimientos epirognicos


Ginicambrianos u orduvicianos, precursores de la constitución de la cuenca marina subsidente del 5aleozoico inferior A4arocco, BC22 ! BC2>D. Esta onidad es totalmente ozoica, pero por su posición esratigrafica bajo la formación (an Hose del +reginiano8 $lavirniano, se le atribu!e al ordoviciano basal. $a formación verónica se puede correlacionar con con los conglomerados de Iuacar A"alma!rac, BC2;D ! +lcacocha A4egard, BC2FD del centro del 5er# ! con series del anticlinal de shira de la zona subandina Areportes petroleros inditos, en 4egard, BC2FD



&$+(/G/&+&/* JE4E&+*/&+0


"EG/*/&/*E(0 T)*E$E(0 $as obras subterráneas más conocidas son los t#neles, pues encuentran una gran variedad de aplicaciones en ingeniería, llegando a tal importancia, que su desarrollo ha marcado la evolución ! avance de las demás obras subterráneas. $os t#neles, dependiendo de su objetivo pueden ser viales, hidráulicos, comunales, mineros ! especiales0 8 T)*E( /+$E(0 Son aquellos que se constru!en con destino a carreteras, ferrocarriles, accesos vehiculares o sistemas de trenes metropolitanos. Estos #ltimos, por tener la característica de construirse en áreas urbanas ! generalmente en terrenos blandos, constitu!en clase aparte. 5ara cada objetivo el t#nel tiene ciertas particularidades de tipo geomtrico ! operativo que se manifiestan en su dise'o.

8 T)*E$E( I/"-+)$/&(0 (on construidos para transportar agua, principalmente en hidroelctricas, abastecimientos, sistemas de riego, navegación, canalización, etc. "ependiendo del rgimen hidráulico, stos pueden ser a presión o a flujo libre. En la Gotografía B se puede apreciar la desembocadura de un t#nel hidráulico a flujo libre.


8 T)*E$E( 4/*E-(0 Estas son obras subterráneas construidas para acceder a una explotación minera ! sirve como vía para transportar materiales extraídos ! suministros de explotación. Tambin ha! t#neles mineros entre diferentes frentes de explotación del !acimiento. En general estos t#neles tienen carácter temporal, supeditados al tiempo requerido para explotar los minerales, luego de lo cual la obra se abandona.


8 T)*E$E( E(5E&/+$E(0 (e constru!en con destinación específica ! pueden ser para instalar drenajes o equipos, investigar un lugar, realizar pruebas, maniobras militares, alojar bandas transportadoras, etc. (u geometría, mtodo constructivo ! estructura se acomoda al objeto del t#nel. Teniendo en cuenta su ubicación respecto a la geografía física del lugar, los t#neles pueden ser0 8 E* 4*T+K+0 &uando la obra se realiza para atravesar un obstáculo monta'oso del relieve. Estos t#neles se constru!en para acortar distancias en las conducciones ! vías de comunicación. 8 E* 5$+*0 &uando el t#nel se constru!e en terrenos planos, generalmente ubicados en las ciudades, para dar solución a una vía o conducción. Tal es el caso de los t#neles para 4etro, autopistas urbanas, conducciones hidráulicas. En general estas son obras excavadas en suelos. 8 ()6+&)+T/&(0 (e llaman así los t#neles que se constru!en para salvar el obstáculo de una corriente superficial de agua, tales como un río, canal o estrecho de mar. El t#nel sub acuático más largo del mundo, ilustrado en la Gigura F, se constru!ó en Hapón, bajo el estrecho de Tsugaru8L para unir las islas de Ionshu ! Io%%aido. (u construcción se inició enBC2F ! conclu!ó en BC>F.


"ependiendo de la profundidad, tambin denominada cobertura o techo, los t#neles pueden clasificarse en0 8 Su"#u$%r&ici'(%#: (i la cobertura no supera 3; m. En esta clasificación se encuentran todos los t#neles construidos en las áreas urbanas. 8 Poco $ro&undo#: (i la profundidad se encuentra entre 3; ! L;; m. En esta clasificación se encuentra una inmensa cantidad de t#neles cortos ! medianos construidos en monta'a. 8 !%di'n')%nt% $ro&undo#: &uando la cobertura está entre L;; ! 3;;m. +lgunos t#neles medianos ! largos construidos en monta'a se encuentran en este intervalo de profundidades. 8 Pro&undo#: &onstruidos con coberturas de 3;; a B;;; m 8 !u* Pro&undo#: &uando las profundidades de construcción superan B;;; m


En relación con la longitud, los t#neles pueden clasificarse como. 8 Corto#0 (i la longitud no supera 3;; m. 8 !%di'no#: (i la longitud se encuentra en el rango de 3;; a L;;; m. 8 L'r+o#: &uando la longitud tiene entre L ! 3 %m. 8 !u* ('r+o#: (i la longitud supera 3 %m. Existen otras denominaciones de t#neles tales como rural, si ste se ubica por fuera de los centros poblacionales, ! urbano, si se excava en una ciudad. Tambin, dependiendo del tipo de material en donde se constru!e el t#nel, ste puede llamarse en roca o en suelo En la sección transversal de un t#nel se distinguen los siguientes elementos geomtricos0 8 ,'#t-'(%#: (on la parte lateral de la sección. Tambin se les denomina paredes. 5ueden ser rectos o curvos. 8 Bó.%d': Es la parte superior de la sección. Tambin se le denomina clave. Es curva ! solo puede ser plana en t#neles de sección rectangular. 8 So(%r': Es la parte inferior de la sección. Tambin se le denomina piso. 5uede ser recta o curva.

DESARROLLO DE LOS T/NELES PARA CARRETERA El desarrollo de los t#neles en general ha estado ligado a la construcción de vías, las cuales, dependiendo de los avances de la ciencia ! la tcnica han tenido diferentes formas. Es así como el primer impulso para la construcción de t#neles viales lo dio el sistema de navegación por vías fluviales, luego apareció el ferrocarril con sus grandes necesidades de obras. (ubterráneas ! mu! poco despus se inició la construcción de 94etros: con sus enormes desarrollos bajo el suelo de las ciudades. 5or #ltimo, la aparición del automóvil creó la necesidad de construir t#neles


para carretera con el fin de superar obstáculos monta'osos ! fluviales. $os t#neles para carretera han estado ligados a la solución del problema de ventilación para evacuar el mortífero monóxido de carbono A&D, arrojado por los vehículos de combustión de gasolina. En el siglo M/M se constru!eron varios t#neles para vehículos de tracción animal, principalmente con el fin de vencer obstáculos fluviales en zonas urbanas ! suburbanas. Entre stos cabe destacar el del Támesis, dado al servicio en B>L ! considerado pionero en los t#neles viales, le siguió luego el de 6lac%=all de B.F@B m, construido en B>C2 ! el de -otherhithe de B>L m, construido en BC;>. A4ega= BC>>D. Todas estas obras se ubican en /nglaterra. En pasos subterráneos para vehículos de motor, es necesario se'alar como inicial el 5rimer T#nel del Elba, de C m, construido bajo el río del mismo nombre en Iamburgo A+lemaniaD, dado al servicio en BCBB. $uego le siguió el de $ibert! en 5ittsburg AEstados )nidosD, de B>;;m, puesto en operación en B>L. Es indudable que el gran auge que tuvo la industria automotriz en los Estados )nidos a principios del siglo MM, dio a este país posibilidades de ser al pionero en la solución de uno de los problemas más importantes en los t#neles de carreteras. Es así como en BCL2 fue abierto al tráfico el T#nel de Iolland bajo el río Iudson Aen realidad son dos t#neles unidireccionalesD, de L@;; m de longitud, donde se estableció por primera vez el sistema de ventilación para la etapa de operación, el cual con algunos retoques funciona satisfactoriamente hasta el presente. 5or su magnitud ! antigNedad, merece mencionarse el T#nel de ?erbabuena AGigura @D, construido en Estados )nidos en los a'os ; del siglo pasado, bajo el terrapln que da acceso al 5uente de (an Grancisco. )no de los países que más ha avanzado en la construcción de t#neles para carreteras es *oruega, país que posee el L;O de los t#neles ma!ores de F %m construidos en el orbe AHuncá, BCC2D.


+llí precisamente se tiene el ambicioso pro!ecto de construcción del t#nel de Iareid, el cual se ubicará a una profundidad máxima de @F; m ! tendrá una longitud de BF %m bajo un fiordo. Tambin en *oruega se encuentra el t#nel para carretera más largo del mundo, ubicado entre +urland ! $aerdal AGigura >D, con una longitud de L.3 %m, el cual mejora sustancialmente la carretera slo86ergen. Este t#nel se empezó a construir el B3 de marzo deBCC3 ! entró en operación el L2 de noviembre del L;;;.

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