CURSO FRENO DE TAMBOR
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TEMARIO I.
Freno de tambor Funcionamiento Mantenimiento Ajustes
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OBJETIVO Con noc oce er el fun unc cio ion namie ient nto o de dell sis iste tem ma de freno ne neu umáti tic co de tambo borr de lo los s Co cami ca mion ones es,, au auto tobu buse ses s y re remo molq lque uess Conocer el mecanismo del freno neumático de tambor para darle el
manten mant enim imie ient nto o co corre rrect cto o co con n co comp mpon onen ente tess or orig igin inal ales es qu que e in incr crem emen ente ten n su vi vida da útil
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FRENO DE TAMBOR PRESENTACIONES
Presentació resentación n
del instructor
Presentación
de los participantes
Nombre Puesto Compañía ¿Porqué estoy aquí? Expectativas
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ACUERDOS
Teléfonos celulares en vibrar o salir a contestar Exponer todas las dudas Respetar horarios Otros
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FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE TAMBOR
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FRENO DE TAMBOR Funcionamiento
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FRENO DE TAMBOR
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COMPONENTES DEL FRENO DE TAMBOR
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CÁMARAS DE FRENO
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CÁMARA SENCILLA
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CÁMARA DOBLE
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Bendix ® EverSure Spring Brake with No Touch Technology
esor orte te de Res
Altura
mayor
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March 2011
Bendix Confidential
pode po der r
de resorte comprimido
Diseñado con tecnología ³No Tou ouch ch´´ vi virt rtua ualmente elimina el cont co ntac acto to de las es espi pira ras s
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Bendix ® EverSure Spring Brake with w ith No Touch Touch Technology Tradicional T30/30
EverSure
8.9 ³
9.5 ³
Altura incrementada del resorte de poder 1.5´
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2.0´
TENSORES DE AJUSTE
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TENSOR DE AJUSTE MANUA M ANUAL L
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TENSOR DE AJUSTE AUTOMÁTICO
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Bendix ® Versajust Automatic Automatic Slack Adjuster Beneficios: Bujes de bronce optimizados para reducir la fric fricci ción ón y pro prolongar la vida
El ajuste se realiza con una nece necesi sida dad d de segu seguro ros s ni trab trabas as
llave
9/16´ sin
Lubr Lubric icad ado o con con gras grasa a sint sintét étic ica a de alta pres presió ión n
Dimensi Dimensione ones s disponib disponibles 5, 5.5 y 6´
La tem temper peratur atura a de trab trabaj ajo o le afecta al mínim nimo en su desem desempe peño ño
Mant Mantien iene e consta constant nte e la distancia de la balata al tambor previniendo el desajuste de otros parámetros
Embr Embrag ague ue de un sent sentid ido o para para ajus ajuste te suav suave e Knorr-Bremse Group
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Bendix® Versajust Ajuste en trabajo severo
Gunite
Meritor
Haldex AA-1
RÁPIDO Beneficios funcionales:
El aj ajus usta tado dorr Ver ersa saju just stTM cuenta con un ajuste más gradual respecto a su competencia, por lo que:
Reduce
riesgos de sobreajustes en trab tr abaj ajo o se sev ver ero o del freno Disminuye los sobreajustes por el fren fr eno o caliente Knorr-Bremse Group
Haldex SABA
Bendix Versajust
GRADUAL
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Leva en S (S-CAMS) ³Gavilán´
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COMPOUND
Freno Aplicado: Servicio: NO Estacionamiento: NO
Freno Aplicado: Servicio: NO Estacionamiento: SI
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Freno Aplicado: Servicio: Estacionamiento:
SI NO
Freno Aplicado: Servicio: SI Estacionamiento: SI
REVISIONES DEL FRENO DE TAMBOR
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FRENO DE TAMBOR Puntos a Inspeccionar para verificar el ajuste y balanceo mecánico de los frenos:
1.
Verificación
del tamaño de las cámaras de freno y longitud del ajustador . En los ejes traseros o tandem, todas las cám cámaras aras debe deben n ser ser del mismo smo tamaño y tipo. En el eje eje dire direcc ccio iona nal las cámaras deben ser del mismo smo tam tamaño y tipo ipo. En los ejes traseros o tandem, todos los ajus ajusta tad dores ores debe deben n ser del mismo tipo y medida, ya sea todos automáticos, o todos de ajuste manual. En el eje eje dire direcc ccio iona nal los ajusta stadores deben ser ser del mismo tipo y medida, ya sea sea autom utomát átic ico os, o de ajus ajuste te manua anual.
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2. Alineación del vástago de la cámara de freno .
El vástago de servicio de la cámara de freno debe conservar una posición perpendicular al plato de no presión.
El desalinea ineami mien ento to del vástago de servici icio cre crea una una carga arga lateral que además de afectar el sello central, causa causa defic deficien ienci cia a en la fue fuerza de fre frenado ado
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3. Verificación
del ángulo de 90 grados
Posición sin aplicar el pedal, y frenos de estacionamiento liberados
Con el sist sistem ema a carg cargad ado o a 100 PSI aplique el pedal a fondo y verifique el ángulo de 90 grad grados os entr entre e el vást vásta ago de la cámara y el ajustador .
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4.
Separación entre balata y tambor
Con los frenos de estacionamiento liberados, con un calibrador de lainas, mida la sep separación ión entre balata y tambor en la par parte cent centra ral de las zapa zapata tas s. Máximo 0.023´
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Longitud de los vástagos de la cámaras de freno
L
Con los frenos de estacionamiento , liberados, con una regla o un flexómetro mida la long ongitud itud del vástago, desde el plato de no presión hasta el cent centrro del perno del ajustador .
La difer ferencia entre los vástagos debe ser máxi máximo mo ¼´.
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6.
Carrera libre del ajustador y el vástago de la cámara
Con los frenos de estacionamiento fuerza a manera de liberados, efectúe fue palanca, mida el reco recorr rrid ido o del vástago desde la posici sició ón de reposo hast asta que que las balatas hagan contacto con el tambor .
La carrera libre debe ser de 3/8´ a 5/8´.
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7.
Carrera de trabajo del ajustador y el vástago de la cámara
Con los frenos de estacionamiento 100 con PSI en los liberados, manómetros del tablero, efectúe una aplicación a fondo del pedal de freno, mida el recorrido del vástago desd esde la posición de reposo hasta el final del recorrido. Para las cámaras T30 la carrera de trab trabaj ajo o no debe debe exce excede der r 2.0´.
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Carreras y ajustes de las cámaras de freno Cámara Tipo 9 12 16 20 24 30 36
Carrera Máxima Antes de Ajustar 1.375 1.375 1.750 1.750 1.750 2.000 2.250
AjusteA: (Sugerido) 1.125 1.125 1.500 1.500 1.500 1.625 1.625
Si uno o más de estos puntos queda fuera de lo especificado, se deberá revisar: bujes, rodillos, resortes, zapatas, tambor , leva´s´, porta zapatas, ajustadores y cambiar las partes que estan fuera de especificaciones. Recuerde que el mantenimiento debe ser mínimo por eje ó tandem, es decir las piezas que cambie en un extremo ext remo del eje, deberá cambiar del otro lado.
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FRENO DE TAMBOR 8. Inspección
del tambor, diámetro, ovalamiento, conicidad y excentricidad
Diám Di ámet etro ro del del tamb tambor or .- el diám diámet etro ro máxim áximo o no debe debe exce excede der r 16.620´
Todos los tambores estan marca rcados en la fundición con el diámetro máximo perm permit itid ido o en la pis pista En promedio los tambores típicos pueden desgastarse 1/8 de pulgada máximo Knorr-Bremse Group
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Ovalamiento.- Verif erifiq ique ue el diáme iámetr tro o del tam tambor bor en la parte superior de la pista, repita la medición colocan ocando do el inst instru rume ment nto o de medi medici ción ón a 90 grados. Compare las mediciones para determinar el ovalamiento, máximo 0.010´
Conicidad.- verifique el diámetro del tambor en la parte inferior de la pista, repita la medición colocando el instrumento de medición a 90 grados. Compare estas mediciones con las realizadas en la parte superior de la pista para determinar la conicidad, máximo 0.010´.
Excentricidad.- con el tambor fijo a la masa, con un indicador de carátula, haga girar el tambor una revolución ción com completa eta para para verif erifiicar car la exc excentr entriicida cidad d de la pista, Lectu Lectura ra tota total del indicado indicadorr máximo máximo 0.010´.
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9. Juego axial y juego radial del gavilán Juego Axial.- Con un indicador de carátula veri erifiq fique el movimiento del gavilán en el sentido de su eranci cia a de 0.005´ a 0.025´ longitud. Toleran
Juego Radial.- Con un indicador de carátula veri verifi fiqu que e en la cabeza del gavilán, el movim ovimie ient nto o en senti entido do perpendicular a su longitud. Tolerancia, hasta 0.020´
Verifique que no se s e tengan desgastes anormales en el gavilán, y/o caras planas en las áreas de contacto con los rodillos, Knorr-Bremse Group
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10. Verificación de balata zapata Con un calibrador de laina ainas s veri verifi fiqu que e la sep separaci ación entr entre e balata y zapata,
visualmente verifique que los remaches estén completam etamen ente te defo deforrmados ados para para ase asegura gurar r la fija ijació ción de la balata,
verifique que no exista movimiento de la balata con resp respec ecto to a la zapat apata a. La sep separació ción entre balata y zapata debe ser máximo 0.005´.
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Resultados
2 6
4 Frente
3 1
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5
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Resultados Rueda
Cámara
1
Rueda
2
Rueda
3
Rueda
4
Rueda
5
Rueda
T
T
T30/30
T30/30
T30/30
T30/30
Separación
- arriba
- arriba
- arriba
- arriba
- arriba
- arriba
Balata - Tambo ambor r
- abajo
- abajo
- abajo
- abajo
- abajo
- abajo
- arriba
- arriba
- arriba
- arriba
- arriba
- arriba
- abajo
- abajo
- abajo
- abajo
- abajo
- abajo
A justador A Automát.
Longitud Vástago Carrera libre Carrera trabajo Diámetro de tambor Ovalamiento de Tambor Conicidad de l Tambor Juego axial Separación Balata ± Zap Zapata ata Espesor de balata
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6
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para freno de tambor
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BALATAS
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FRENO DE TAMBOR FMSI: FMSI: Frict Friction ion Mate Materi ria al Standar Standard d Institut Institute e El FMSI FMSI desar desarro rolló núm números eros de part parte e gené genéri rico cos s para para desc descri ribi birr el material de fric fricci ción ón -
Diametro Exte xterior ior Diámetro Interior Conicidad Espesor Ancho
4515
C Patrón de barrenado
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Ejemplo FMSI :
4515
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C, E, G.
C
4,2,2,4
E
4,4,4,4
G
4,2,4,4
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Coeficiente de Fricción
.Y..S. friction code) Códigos en las orillas: (N.Y
ej. EF = E en condiciones normales, F en caliente
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Letra
Coeficiente de Fricción
C
Hasta 0.15
D
Más de 0.15 pero no más de 0.25
E
Más de 0.25 pero no más de 0.35
F
Más de 0.35 pero no más de 0.45
G
Más de 0.45 pero no más de 0.55
H
Más de 0.55
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Factor A/L A= Area
del diafragma de la cámara (ej. 30)
L=Longitud del tensor de ajuste (tipico. 5.5´)
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PREGUNTAS, DUDAS, COMENTARIOS
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Gracias
por su atención
Israel Salas Ambriz
Ingeniero de Servicio Soporte Técnico y Capacitación Bendix CVS de México e-mai l:
[email protected]
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