Freno de Compresion Cat

Freno de compresión Hola a todos!!! En este post voy a tratar el tema del: Freno de compresión

El Módulo de Control del Motor (ECM) controla el freno de compresión CAT. El freno de compresión CAT ayuda a que el operador pueda disminuir la velocidad del vehículo en pendientes, o realizar una reducción de velocidad necesaria. El freno de servicio no se debe usar continuamente cuando se baja pendientes largas. El freno de compresión CAT proporciona asistencia a los frenos de servicio. El tren de impulsión hace girar el cigüeñal del motor durante una operación cuesta abajo o durante cualquier condición de reducción de velocidad. El motor usa la rotación de los componentes del tren de impulsión para determinar la velocidad del vehículo. Se puede aplicar un par de frenado al tren de impulsión del vehículo para reducir la velocidad del vehículo. Cuando se activa el freno de compresión CAT, la fuerza de frenado se logra al abrir las válvulas de escape del motor. Las válvulas de escape se abren cerca de la parte superior de la carrera de compresión para aliviar el aire altamente comprimido en el sistema de escape. Sólo se puede activar el freno de compresión CAT cuando el motor no está en la posición del combustible. De este modo, no se produce combustión ni se aplica fuerza positiva sobre el pistón. La presión del aire comprimido que se libera a la atmósfera evita que la energía regrese al pistón del motor en la carrera de potencia. El resultado es una pérdida de energía, ya que el proceso de expansión no devuelve el trabajo realizado por la compresión de la carga del cilindro. Esta pérdida de energía se quita del tren de impulsión. El tren de impulsión proporciona la acción de frenado para el vehículo.

(1) Pistones esclavos (2) Válvula de solenoide (3) Conector de válvula(4) Cilindros principales

El freno de compresión CAT está compuesto de conjuntos de caja idénticos. Cada conjunto de caja se coloca sobre dos cilindros. El conjunto de caja está montado a los soportes del eje del balancín con prisioneros y tuercas. El balancín y el conjunto de puente de escape se usan para transferir fuerza de los pistones esclavos (1) a las válvulas de escape. Los cilindros maestros (4) transfieren fuerza de levantamiento del balancín del inyector de combustible a fuerza hidráulica para el freno. La señal lógica de frenos para el freno de compresión CAT se conduce a la válvula de solenoide (2) mediante cables de señal que se conectan en el conector de válvula (3). Esto se realiza para activar el freno de compresión CAT en los dos cilindros del motor. El circuito de control del freno de compresión CAT permite la operación de uno o varios conjuntos de cajas de frenos de compresión. Esto brinda capacidades de frenado progresivo con el efecto de retardo de varios cilindros en el motor. Operación del freno de compresión

Diagrama del circuito maestro-esclavo (1) Válvula de retención (2) Conducto de aceite a alta presión (3) Tornillo de ajuste del pistón secundario (4) Pistón maestro (5) Válvula accionadora (6) Conducto de drenaje del aceite (7) Pistón esclavo (8) Resorte de pistón maestro (9) Resorte del pistón esclavo

(10) Balancín de escape (11) Puente de escape (12) Balancín del inyector de combustible (13) Conducto de aceite del eje del balancín (14) Bomba de aceite del motor (15) Colector de aceite del motor (16) Válvula de escape (A) Orificio de accionamiento (T1) Orificio de drenaje (T2) Orificio de drenaje(P) Orificio de suministro del carrete accionador El aceite del motor del colector de aceite del motor (15) opera el freno de compresión CAT. La bomba de aceite del motor presuriza el aceite del motor (14). El suministro de aceite del motor para el freno de compresión CAT se proporciona a través del conducto de aceite del eje del balancín (13). La válvula accionadora (5) controla el flujo del aceite de suministro en la caja del freno de compresión. Cuando la válvula accionadora se activa por una señal del ECM, pasa aceite a presión baja desde el orificio de suministro del carrete accionador (P) hasta el orificio de accionamiento (A). El flujo de aceite abre la válvula de retención (1) y fluye al conducto de aceite de alta presión (2). El aceite se proporciona al pistón esclavo (7) y al pistón maestro (4) . Esta presión de aceite del motor supera el resorte principal del pistón (8). El pistón se fuerza hacia abajo, hacia el balancín del inyector de combustible (12). El aceite llena el cilindro para el pistón maestro y el conducto de aceite de alta presión entre el pistón maestro y el pistón esclavo. El pistón maestro sigue el movimiento del balancín del inyector de combustible. El pistón maestro se mueve hacia arriba con el balancín del inyector de combustible. El movimiento del pistón maestro crea un flujo de aceite de alta presión que cierra la válvula de retención del circuito. La válvula de retención cerrada hace que la presión aumente en el circuito hidráulico del pistón maestro, del pistón esclavo y del conducto de aceite de alta presión.  A medida que el movimiento del pistón maestro hace aumentar la presión del aceite en el conducto de aceite de alta presión, el pistón esclavo se fuerza hacia abajo en la perforación. Esto comprime el resorte (9) del pistón esclavo. A medida que el pistón esclavo se mueve hacia abajo entra en contacto con el balancín de la válvula de escape (10). El pistón esclavo continúa aplicando una fuerza al balancín de la válvula de escape. Esta fuerza causa que las válvulas de escape (16) se abran. A medida que las válvulas de escape se abren, la presión de los cilindros creada por el pistón durante la carrera de compresión se alivia a través de las válvulas de escape abiertas. Durante la operación del freno de compresión, el ECM desactiva la señal a cada uno de los inyectores de combustible que se seleccionan para frenar. La carrera de potencia del motor no ocurre en los cilindros seleccionados durante el accionamiento del freno de compresión. Esto produce una fuerza neta de frenado en el volante.  A medida que el balancín del inyector de combustible se mueve hacia abajo, se permite que el pistón maestro se retraiga en la perforación. A medida que el pistón maestro se retrae, disminuye la presión hidráulica en el circuito. Esto permite que el pistón esclavo se retraiga, y el control de las válvulas de escape regresa al tren de válvulas del motor. La desenergización de la válvula accionadora permite que el aceite se drene desde el orificio (T1) y (T2) hacia el colector de aceite del motor a través del conducto de drenaje del aceite (6) .