LAPORAN PENDIDIKAN SISTEM GANDA (PSG) OVER HOULD CYLINDER HEAD DI BENGKEL SURYA MOTOR Jln. Sawunggalih RT 03 / RW 03 Patimuan- Cilacap “
”
Disusun Oleh : Nama : ANDRI TRIAN P. Kelas : XII TKR 2 NIS : 151615318 Program Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan Bidang Keahlian : TKR
YAYASAN KADER PENERUS TEKNOLOGI (YKPT)
SMK BOEDI OETOMO 2 GANDRUNGMANGU Jln. Raya Gandrungmangu no. 200 Cilacap 2017/2018
i
YAYASAN KADER PENERUS TEKNOLOGI (YKPT) SMK BOEDI OETOMO 2 GANDRUNGMANGU Jln. Raya Gandrungmangu no. 200 Telp. (0280) 6260666
LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH
Laporan Praktek Kerja Industri (Prakerin) dengan judul “OVER HOULD CYLINDER HEAD” disusun oleh ANDRI TRIAN PAMUJI telah diperiksa, disetujui dan disahkan oleh Pembimbing, Ketua jurusan dan diketahui oleh Kepala SMK Boedi Oetomo 2 Gandrungmangu untuk memenuhi syarat guna untuk mengikuti Ujian Nasional (UN) pada : Hari Tanggal
: : Menyetujui,
Ketua Program Keahlian TKR
Guru Pembimbing
ROZIQ FALZIN, S.Pd
TUKIJO, S.Pd
Mengetahui, Kepala SMK Boedi Oetomo 2 Gandrungmangu
DEWAN TWI KUSUMANINGTYAS, S. Hum
ii
YAYASAN KADER PENERUS TEKNOLOGI (YKPT) SMK BOEDI OETOMO 2 GANDRUNGMANGU Jln. Raya Gandrungmangu no. 200 Telp. (0280) 6260666
LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH
Laporan Praktek Kerja Industri (Prakerin) dengan judul “OVER HOULD CYLINDER HEAD” disusun oleh ANDRI TRIAN PAMUJI telah diperiksa, disetujui dan disahkan oleh Pembimbing, Ketua jurusan dan diketahui oleh Kepala SMK Boedi Oetomo 2 Gandrungmangu untuk memenuhi syarat guna untuk mengikuti Ujian Nasional (UN) pada : Hari Tanggal
: : Menyetujui,
Ketua Program Keahlian TKR
Guru Pembimbing
ROZIQ FALZIN, S.Pd
TUKIJO, S.Pd
Mengetahui, Kepala SMK Boedi Oetomo 2 Gandrungmangu
DEWAN TWI KUSUMANINGTYAS, S. Hum
ii
BENGKEL MOBIL “
”
SURYA MOTOR
Jln. Sawunggalih RT 03/RW 03, Patimuan - Cilacap
LEMBAR PENGESAHAN BENGKEL
Laporan Pelaksana Praktek Kerja Industri Industri (Prakerin) dengan materi “OVER HOULD CYLINDER HEAD” HEAD ” disusun oleh ANDRI TRIAN PAMUJI telah disetujui dan disahkan oleh Bengkel SURYA MOTOR pada : Hari
:
Tanggal
:
Mengesahkan, Pimpinan Bengkel
Pembimbing Bengkel
AAN IRAWAN
AAN IRAWAN
iii
MOTO
Rajin dan ulet adalah langkah pasti menuju sukses
Usaha yang baik adalah jika kita selalu mencoba
Kegagalan adalah awal dari kesuksesan
Jadilah orang yang jujur, karena kejujuran adalah kunci dari kesuksesan
Ilmu adalah harta yang takan habis
Gunakan kesempatan sebaik mungkin
Tiada harga atau waktu, tetapi waktu sangat berharga
Sekaya-kayanya orang ialah orang yang banyak ilmu
Kreatif, Inovatif
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan segala rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Praktek Kerja Industri yang telah dilaksanakan di Bengkel Surya Motor dan sekaligus dapat menyelesaikan laporan ini. Dalam pelaksanaan Praktek Kerja Industri hingga penyusunan laporan ini, penulis banyak mendapatkan bantuan dari berbagai pihak, oleh karena itu dalam kesempatan ini penulis menyampaikan terimakasih kepada : 1.
Dewan Twi Kususmaingtyas S.Hum, selaku Kepala SMK Boedi Oetomo2 Gandrungmangu.
2.
Roziq Faizin, S.Pd, selaku Ketua Program Kehlian TKR.
3.
Tukijo, S.Pd, selaku guru Pembimbing yang telah memberikan petunjuk dalam penyusunan laporan ini.
4.
Aan Irawan selaku pimpinan bengkel Surya Motor.
5.
Seluruh mekanik bengkel Surya Motor
6.
Rekan-rekan siswa SMK Boedi Oetomo 2 Gandrungmangu.
7.
Kedua orang tua yang selalu mendukung kami sepenuh hati dan doa-doanya.
8.
Semua pihak yang telah membantu hingga terselesaikannya laporan ini Kami juga menyadari bahwa laporan ini masih belum sempurna, oleh karena itu
segala kritik dan saran yang sudah membaca laporan kami, kami terima dengan senang hati, semoga laporan ini bermanfaat dan berfungsi sebagai mestinya.
Gandrungmangu, 09 September 2017 Penulis
ANDRI TRIAN PAMUJI
v
DAFTAR ISI
Halaman HALAMAN JUDUL ..........................................................................................
i
PENGESAHAN SEKOLAH ..............................................................................
ii
PENGESAHAN BENGKEL ..............................................................................
iii
MOTTO ..............................................................................................................
iv
KATA PENGANTAR ........................................................................................
v
DAFTAR ISI.......................................................................................................
vi
DAFTAR GAMBAR ..........................................................................................
viii
BAB I PENDAHULUAN...................................................................................
1
A. Latar Belakang Masalah .......................................................................
`1
B. Identifikasi Masalah ............................................................................
1
C. Batasan Masalah ..................................................................................
2
D. Rumusan Masalah .................................................................................
2
E.
Tujuan ..................................................................................................
3
BAB II KAJIAN TEORI ....................................................................................
4
A. Pengertian .............................................................................................
4
B. Prinsip Kerja .........................................................................................
4
C. Klasifikasi .............................................................................................
4
BAB III PROFIL PERUSAHAAN.....................................................................
6
A. Sejarah Bengkel Surya Motor...............................................................
6
B. Struktur Organisasi Perusahaan ............................................................
6
C. Denah Lokasi ........................................................................................
7
D. Jam Kerja ..............................................................................................
7
BAB IV PEMBAHASAN ..................................................................................
8
A. Bongkar, Pemeriksaan, Perbaikan dan Pemasangan ............................
12
a)
Bongkar .........................................................................................
12
b) Pemeriksaan dan Perbaikan ...........................................................
15
c)
Pemasangan ...................................................................................
17
BAB V PENUTUP .............................................................................................
21
vi
A. Kesimpulan ..........................................................................................
21
B. Pesan Kesan .........................................................................................
21
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................
22
vii
DAFTAR GAMBAR
1.
Gambar 1. Kepala Silinder ..........................................................................
8
2.
Gambar 2. Prinsip Kerja Kepala Silinder ...................................................
9
3.
Gambar 3. Ruang Bakar Model Setengah Bulat ..........................................
9
4.
Gambar 4. Ruang Bakar Model Baji ...........................................................
10
5.
Gambar 5. Ruang Bakar Model bak Mandi .................................................
10
6.
Gambar 6. Ruang Bakar Model Pent Roof ..................................................
11
7.
Gambar 7. Gasket Kepala Silinder ..............................................................
11
8.
Gambar 8. Melepas Kabel Busi ...................................................................
12
9.
Gambar 9. Pengerndoran Mur Kepala Silinder ...........................................
12
10. Gambar 10. Pengendoran Baut Penunjang Penumpuk Katub .....................
12
11. Gambar 11. Penempatan Pussroad ..............................................................
13
12. Gambar 12. Pengendoran Baut Secara Bertahap .........................................
13
13. Gambar 13. Pengendoran Baut Klem Slang Radiator .................................
13
14. Gambar 14. Pengendoran Baut/mur intek dan Exause Manifould ..............
14
15. Gambar 15. Mengungkit Kepala Silinder Menggunakan Obeng ................
14
16. Gambar 16. Menekan katub dengan SST ....................................................
14
17. Gambar 17. Penempatan Katub ...................................................................
15
18. Gambar 18. Pemeriksaan Kepala Silinder ...................................................
15
19. Gambar 19. Batas kerataan permukaan Manifold minimal 0,05 mm ..........
15
20. Gambar 20. Pemeriksaan Permukaan menggunakan stright edge ...............
16
21. Gambar 21. Pembersihan Dan Pemeriksaan Katub .....................................
16
22. Gambar 22. Pengukuran Diameter Batang Katub .......................................
17
23. Gambar 23. Mengasah Katub ......................................................................
17
24. Gambar 24. Komponen-komponen Kepala Silinder ...................................
18
25. Gambar 25. Penyetelan TMA Silinder nol ..................................................
18
26. Gambar 26. Penyetelan Katub .....................................................................
19
27. Gambar 27. Menggunakan Feeler Gauge ....................................................
19
28. Gambar 28. Penyetelan Cylinder no. 4 ........................................................
19
29. Gambar 29. Penyetelan Celah Katub ...........................................................
20
viii
30. Gambar 30. Pemasangan Busi .....................................................................
ix
20
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
Semakin pusatnya perkembangan didunia otomotif saat ini mempengaruhi kehidupan masyarakat secara umum dan memenuhi kebutuhan hidupnya baik dalam pribadi maupun pekerjaan. Hal tersebut karena bahayanya alat transportasi/kendaraan, seperti mobil yang digunakan untuk mendukung jalannya suatu usaha seseorang. Seberapa besar kendaraan tersebut dapat mendukung kesuksesan, akan tetapi bukan tidak mungkin pada suatu saat alat transportasi bisa menjadi suatu penghambat kelancaran aktivitas, dikarenakan ada suatu kerusakan pada kendaraan tersebut. Untuk mencegah kemungkinan buruk tersebut sebagaimana dijelaskan diatas, hendaknya alat transportasi mobil agar selalu dalam keadaan baik, tentu hal ini membutuhkan perawatan atau penanganan yang baik. Masalah diatas inilah yang mendorong penulis laporan praktek industri menyusun laporan ini, dengan harap dapat membantu para pemilik dalam melakukan perawatan kendaraan. B. Identifikasi Masalah
1.
Cylinder Head memuai
2.
Gasket Cylinder Head rusak
3.
Cylinder Head retak
4.
Cylinder Head bengkok
5.
Katub bocor
6.
Katub aus
7.
Katub bengkok
8.
Dudukan/tempat katub sudah aus
9.
Celah oli batang katub aus
10. Kekencangan pegas katub 11. Cylinder Head keropos 12. Kompresi bocor 1
13. Seal katub bocor 14. Poros nok bocor 15. Batang pendorong katub bengkok C. Batasan Masalah
Mengingat banyaknya sistem pendukung pada suatu mobil dan waktu serta dana yang memungkinkan untuk melakukan pembahasan secara menyeluruh, maka didalam laporan ini penulis hanya membatasi pada pembahasan tentang pemeriksaan dan perbaikan kepala silinder. D. Rumusan Masalah
Over hould kepala silinder adalah suatu penanganan yang bertujuan untuk mengembalikan kendaraan komponen-komponen kepala silinder menjadi standar. Bentuk ini bisa berupa penanganan pemeriksaan komponen-komponen kepala silinder. Adapun beberapa pertanyaan-pertanyaan didalam melakukan perbaikan pada sistem yaitu : 1.
Apa penyebab kepala silinder memuai?
2.
Apa yang terjadi Gasket Cylinder rusak ?
3.
Apa yang terjadi Cylinder Head retak ?
4.
Apa penyebab Cylinder Head melengkung ?
5.
Apa yang terjadi jika katub bocor ?
6.
Bagaimana cara memeriksa katub aus ?
7.
Apa yang terjadi jika katub bengkok ?
8.
Apa yang terjadi jika dudukan /tempat katub sudah aus?
9.
Apa penyebab celah oli batang katub aus ?
10. Apa yang terjadi jika pegas katub aus ? 11. Bagaimana cara memperbaiki Cylinder Head keropos ? 12. Bagaimana cara mengetahui kompresi bocor ? 13. Apa yang terjadi jika seal katub bocor ? 14. Bagaimana langkah pemeriksaan poros nok aus ? 15. Apa yang terjadi jika batang pendorong katub bengkok ?
2
E. Tujuan
Laporan ini membantu para pemilik kendaraan atau para pengendara khususnya mobil, agar dapat menangani gangguan-gangguan ringan pada kendaraan dan masyarakat atau generasi-generasi muda yang ingin mempelajari dan memperdalam pengetahuannya dalam bidang otomotif.
3
BAB II KAJIAN TEORI
A. Pengertian
Kepala silinder (Cylinder Head) ditempatkan dibagian atas blok silinder, pada dasarnya bagian bawah kepala silinder terdapat ruang bakar dan katubkatub. Kepala silinder harus tahan terhadap temperatur dan tekanan yang tinggi selama masih bekerja. Oleh sebab itu kepala silinder dibuat dengan besi tuang. Akhir-akhir ini banyak mesin yang kepala silindernya terbuat dari paduan aluminium. Kepala silinder yang terbuat dari aluminium memiliki kemampuan pendingin yang dialiri air pendingin yang datang dari blok silinder untuk mendinginkan katub dan busi. B. Cara Kerja
Kepala silinder bekerja sesuai dengan fungsinya dan memenuhi syarat standar pada kendaraan. Maka prinsip dan fungsi dari kepala silinder tersebut adalah sebagai berikut : 1.
Sebagai ruang pembakaran
2.
Sebagai dudukan Katub
3.
Sebagai dudkan Busi
4.
Sebagai tempat tercampurnya udara dan bahan bakar
C. Klasifikasi
Kepala silinder harus tahan terhadap tekanan tinggi dan temperatur yang panas. Berikut ini adalah jenis-jenis ruang bakar Ruang bakar motor setengah bulat Ruang bakar motor setengah bulat (Hemispherical Combustion Chamber) ini mempunyai permukaan yang lebih kecil dibanding dengan ruang bakar lainnya, ruang bakar ini lebih sempurna tapi penempatan katubnya lebih sulit. Ruang Bakar Model Baji Ruang bakar model baji (Wedge Type Combustion Chamber) ini kehilangan panasnya juga kecil. kontruksi mekanisme katubnya lebih sederhana bila di
4
bandingkan dengan ruang bakar setengah bulat (Hemispherical Combustion Chamber). Ruang Bakar Model Bak Mandi Ruang Bakar Model Bak Mandi ( Bathtup Type Combustion Chamber) kontruksinya sederhana dan biaya produksinya lebih rendah, hal ini disebabkan diameternya lebih kecil tetapi saat pengisapan (intake) atau pembuangan (Exhaust) kurang sempurna dibanding ruang bakarmodel setengah bulat. Ruang bakar model Pent Roof Ruang bakar model ini umumya digunakan pada mesin yang mempunyai jumlah katup hisap atau katup buang lebih dari 2 dalam tiap-tiap silinder, yang disusun sedemikian rupa anatar katup dan poros noknya. Disebut model Pent Roof sebab membentuk segi empat, baik tegak atau mendatar, bila dihubungkan ketitik pusat akan menyerupai sebuah bangunan, model ini selain memberikan afak semburan yang baik dan lebih cepat terbakar, juga pemempatan businya ditengah-tengah. Gasket Kepala Silinder (Cylinder Head Gasket) terletak diantara blok silinder, berfungsi untuk mencegah kebocoran gas pembakaran pendingin dan oli gasket kepala silinder harus tahan panas dan tekanan dalam setiap perubahan temperatur.
5
BAB III PROFIL PERUSAHAAN
A. Sejarah Perusahaan
Bengkel Mobil “SURYA MOTOR” yang terletak di Patimuan, Jalan Sawunggalih RT 03/RW 03 JawaTengah. Bengkel mobil “SURYA MOTOR” berdiri pada tahun 1991 didirikan oleh Bapak Aan Irawan. Awalnya Bengkel “SURYA MOTOR” berdiri kecil-kecilan. Berjalan selang waktu bengkel ‘SURYA MOTOR” memperbesar dan sampai sekarang masih berdiri. B. Struktur Organisasi Perusahaan
PIMPINAN BENGKEL AAN IRAWAN
KEPALA BENGKEL AAN IRAWAN
MONTIR 1
MONTIR 2
AGUS
MAHMUD
6
C. Denah lokasi
D. Jam kerja Hari Senin
Jam Kerja 08.00-12.00 WIB
Jam Istirahat 12.00-13.00 WIB
Jam Pulang 17.00 WIB
Selasa Rabu
08.00-12.00 WIB 08.00-12.00 WIB
12.00-13.00 WIB 12.00-13.00 WIB
17.00 WIB 17.00 WIB
Kamis Jum’at Sabtu Minggu
08.00-12.00 WIB 08.00-12.00 WIB 08.00-12.00 WIB Libur
12.00-13.00 WIB 12.00-13.00 WIB 12.00-13.00 WIB Libur
17.00 WIB 17.00 WIB 17.00 WIB Libur
7
BAB IV PEMBAHASAN Kepala Silinder (Cylinder Head) ditempatkan dibagian atas blok silider. Pada dasarnya bagian kepala silinder terdapat ruang bakar dan kutub-kutub. Kepala silinder harus tahan terhadap temperatur dan tekanan yang tinggi selama mesin bekerja. Oleh sebab itu kepala silinder dibuat dengan besi tuang. Akhir-akhir ini banyak mesin yang kepala silindernya terbuat dari aluminium memiliki kemampuan pendingin lebih besar dibanding dengan yang terbuat dari besi tuang. Pada kepala silinderjuga dilengkapi dengan mantel pendingin yang dialiri air pendingin yang datang dari blok silinder untuk mendinginkan katub dan busi.
Gambar 1. Kepala silinder Kepala silinder bekerja sesuai dengan fungsinya dan memenuhi syarat standar pada kendaraan, maka prinsip dan fungsi dari kepala silinder tersebut adalah sebagai berikut : 1.
Sebagai ruang pembakaran
2.
Sebagai dudukan katub
3.
Sebagai dudukan busi
4.
Sebagai tempat tercampurnya udara dan bahan bakar
8
Gambar.2. Prinsip kerja Kepala silinder Kepala silinder harus tahan terhadap tekanan yang tinggi dan temperatur yang panas, berikut ini adalah jenis-jenis ruang bakar : Ruang bakar motor setengah bulat Ruang bakar motor setengah bulat (Hemispherical Combustion Chamber) ini mempunyai permukaan yang lebih kecil dibanding dengan ruang bakar lainnya, ruang bakar ini lebih sempurna tapi penempatan katubnya lebih sulit.
Gambar. 3. Ruang bakar model setengah bulat
9
Ruang Bakar Model Baji Ruangbakar model baji (Wedge Type Combustion Chamber) ini kehilangan panasnya juga kecil. kontruksi mekanisme katubnya lebih sederhana bila di bandingkan dengan ruang bakar setengah bulat (Hemispherical Combustion Chamber).
Gambar. 4. Ruang bakar model baji Ruang Bakar Model Bak Mandi Ruang Bakar Model Bak Mandi ( Bathtup Type Combustion Chamber) kontruksinya sederhana dan biaya produksinya lebih rendah, hal ini disebabkan diameternya lebih kecil tetapi saat pengisapan (intake) atau pembuangan (Exhaust) kurang sempurna dibanding ruang bakar model setengah bulat
Gambar. 5. Ruang bakar model bak mandi
10
Ruang bakar model Pent Roof Ruang bakar model ini umumya digunakan pada mesin yang mempunyai jumlah katup hisap atau katup buang lebih dari 2 dalam tiap-tiap silinder, yang disusun sedemikian rupa anatar katup dan poros noknya. Disebut model Pent Roof sebab membentuk segi empat, baik tegak atau mendatar. Bila dihubungkan ke titik pusat akan menyerupai at ap suatu bangunan, model ini selain memberikan efek semburan yang baik dan lebih cepat terbakar, juga penempatan businya ditengah-tengah ruang bakar.
Gambar. 6. Ruang bakar model pent roof Gasket kepala silinder (Cylinder Head Gasket) terletak diantara blok silinder, berfungsi untuk mencegah kebocoran, pendingin dan oli gasket kepala silinder harus tahan panas dan tekanan dalam setiap perubahan temperatur.
Gambar. 7. Gasket kepala silinder
11
A. Bongkar, Pemeriksaan, Perbaikan dan Pemasangan
a)
Bongkar
Lepaskan kabel busi perlahan-lahan dengan menarik ruber bonnya.
Gambar. 8. Melepas kabel busi
Kendurkan mur tutup kepala silinder
Gambar. 9. Pengendoran mur tutup kepala silinder
Kendorkan baut penunjang penumpuk katub secara bertahap, tiga atau empat kali, menurtu urutan gambar.
Gambar. 10. Pengendoran baut penujang penumpuk katub
12
Tempatkan batang pendorong (puss road) dengan urutan yang benar
Gambar.11. Penempatan pussroad
Kendorkan baut-baut kepala silinder secara bertahap dua tiga kali dengan menyilang menurut urut pada gambar.
Gambar.12. Pengendoran baut secara bertahap
Kendorkan baut klem seklang air radioator lalu copot selang radiator dari termostat.
Gambar. 13. Pengendoran baut klem slang radiator.
13
Kendorkan baut/ mur intek manifould dan exause manifould lalu copot.
Gambar.14.. Pengendoran baut/mur intek dan exause manifould
Jika ternyata sukar mengangkat kepala silinder, masukan obeng min diantara kepala silinder dengan blok lalu ungkit seperti terlihat pada gambar.
Gambar.15 . Mengungkit kepala silinder menggunakan obeng .
Tekan katub dengan SST lalu buka kunci penahan katub.
Gambar.16. Menekan katub dengan SST
14
Tempatkan katub dan pegas dengan urutan yang benar.
Gambar.17. Penempatan Katub b)
Pemeriksaan dan parbaikan
Bersihkan dan periksa kepala silinder dari kemungkinan retak atau tergores.
Gambar.18. Pemeriksaan Kepala Silinder
Dengan menggunakan alat pengukur celah, periksa permukaan dalam kepala silinder dari kemungkinan bengkok.
Gambar.19. Batas kerataan permukaan Manifold minimal 0,05 mm
15
Periksa permukaan sepanjang garis menggunakan stright edge kemungkinan bengkok.
Gambar.20. Pemeriksaan permukaan menggunakan stright edge
Bersihkan dan periksa katub kemungkinan aus ter gores dan bengkok.
Gambar.21. Pembersihan dan pemeriksaan katub 1)
Ukur celah oli batang katub Diameter bagian dalam dari pengantar katub (diameter dalam untuk isap : 8,01 mm dan untuk buang : 8,03 mm)
2)
Ukur diameter batang katub -
Hisap : 7,965 – 7,980 mm
-
Buang : 7,960 – 7,975 mm
Limit celah oli -
Hisap : 0,80 mm
-
Buang : 0,10 mm
16
Gambar.22. Pengukuran diameter batang katub 3)
Asahlah katub dengan alat gerinda katub Pengecekan katub dapat dilakukan dengan memasukan air ke kepala silinder untuk mengetahui kebocoran pada katub, jika masih bocor gerinda kembali katub.
Gambar.23. Mengasah katub c)
Pemasangan
Bersihkan komponen-komponen dengan bensin, beri sabun dan bilas dengan air bersih kemudian jemur komponen-komponen kepala silinder.
Bersihkan oli pada semua permukaan bagian bagian yang meluncur atau berputar. Rakit komponen-komponen berikut seperti terlihat pada gambar.
17
Gambar.24. Komponen-komponen kepala silinder
1.Katub pegas oli
6.Busi dan tabung busi
2.Kepala silinder
7.Saluran air keluar
3.Batang pendorong
8.Manifold hisap dan buang
4.poros penumpuk katub
9.Pipa bahan bakar dan selang vakum
5.Tutup kepala silinder
10.Plat belakang kepala silinder
Setel silinder nol pada TMA/Kompresi dengan memutar pully dan menempatkan tanda top 1 pada bodi engine.
Gambar.25. Penyetelan TMA silinder nol
Setel celah katub seperti ditunjukan pada tanda penahan celah katub Hisap : 0,15 mm Buang : 0,20 mm
18
Gambar.26. Penyetelan Katub 1)
Gunakan alat pengukur yang disebut “Feeler gauge”
2)
Kendorkan dan putar sekrup penyetel untuk mendapatkan celah yang tepat.
3)
Tanpa sekrup penyetel pada posisi lalu kencangkan mur
Gambar.27. Menggunakan Feeler gauge
Putar poros engkol satu kali menurut arah jarum jam lalu setel silinder nomer 4 pada TMA /kompresi
Gambar.28. Penyetelan Cylinder no. 4 19
Lalu setel celah katub seperti yang ditunjukan oleh gambar.
Gambar.29. Penyetelan celah katub
Pasang Busi
Gambar.30. Pemasangan busi
20
BAB V PENUTUP
A. Kesimpulan
Dari hasil penulisan laporan yang ditulis oleh penulis dapat disimpulkan bahwa kegiatan yang sederhana tidak terlalu berat apabila kita meremehkannya contohnya saja seperti Overhoul engine maka ada suatu akibat yang fatal contohnya seperti sistem pelumasan tidak diperhatikan maka komponenkomponen inti dalam mesin tersebut akan mengalami kerusakan. Oleh karena itu untuk melakukan Overhoul diperlukan
ketelitian,
perhitungan dan pengalaman yang lebih dari pikiran siswa-siswa yang sering latihan dibengkel.Jadi penulis menjalani kegiatan praktek kerja lapangan (PKL) selama 3 bulan di bengkel SURYA MOTOR. penulis mulai mengerti dan mulai merubah pola pikir terhadap latihan di bengkel terutama Overhoul Engine. B. Pesan Kesan
Dari hasil pengalaman dan pengenalan penulis dalam melaksanakan tugas ini, penulis memberikan berbagai saran yang memungkinkan bermanfaat bagi pihak yang berkaitan diantaranya : 1)
Pihak Bengkel a. Gunakan alat dengan sesuai b. Gunakan waktu sebaik mungkin c. Utamakan kedisiplinan dan keselamatan kerja dalam melakukan pekerjaan
2)
Pihak Sekolah a. Sebelum praktek sebaiknya berikan pengarahan terlebi h dahulu tentang dunia industri b. kalau materi yang diberikan belum memenuhi standar untuk melaksanakan praktek sebaiknya ditambah dengan materi pengayaan sebelum pengayaan sebelum diterjunkan ke dunia industri.
21
