Universidad Autónoma Chapingo Departamento de ingenieria mecánica agrícola. Tractores y Automoviles.
Práctica No: “Frenos Agrícolas”.
Presenta: Aguilar Hernández Guillermo.
GRADO: 6°
GRUPO: 1
PROFESOR: Ing. José Ramón Soca Cabrera.
Titular de la práctica: Téc. Académico: Hermes López Casarrubias.
Chapingo Estado de México, a 09 de Mayo de 2014.
INTRODUCCIÓN. Todo vehículo debe disponer de un sistema de frenado capaz de detenerlo cuando se encuentra en movimiento e inmovilizarlo cuando está detenido. Se entiende por equipo o sistema de frenado al conjunto de piezas que tienen por función disminuir progresivamente la velocidad de un vehículo en marcha, hacer que se detenga o se mantenga inmóvil si se encuentra ya detenido. Los vehículos a motor, ya sean motocicletas, automóviles, vehículos industriales o agrícolas, etc., disponen de sistemas de freno adaptados al tipo del vehículo y al trabajo para el que están diseñados. Estos sistemas de freno tienen que ser capaces de transformar la energía cinética del vehículo en energía calorífica y disipar el calor generado en los elementos activos. Básicamente, el equipo de freno está compuesto por el mando, la transmisión y el dispositivo de freno. El sistema de frenos utilizados en tractores y maquinaria agrícola, pueden resultar muy similares a los utilizados por los automóviles, aunque pueden desempeñar más funciones que la de detener el movimiento como: controlar la marcha del
tractor en pendientes considerables, efectuar virajes cerrados, por lo que casi siempre se ubican en las ruedas traseras y pueden ser accionadas en conjunto o de manera independiente cuando se quiere frenar solo una rueda, para hacer un giro sobre dicha rueda, existen diferentes tipos de frenos, los más utilizados son: freno mecánico, freno de banda o de zapata, freno de disco y freno hidráulico. Bien en el presente reporte de práctica se da una explicación de los componentes del sistema de frenado en un tractor agrícola y su funcionamiento.
1. OBJETIVOS 1.1.
OBJETIVO GENERAL.
Conocer y comprender el sistema de frenado agrícola, así como Identificar los componentes del mismo y entender las relaciones de funcionamiento. 1.2.
OBJETIVOS PARTICULARES.
Desarmar el sistema de frenado del Tractor Agrícola Massey Ferguson 285, con la finalidad de lograr el objetivo general. Conocer las calibraciones pertinentes al revisar un sistema de frenado agrícola.
2. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA. Como se mencionó anteriormente se entiende por equipo o sistema de frenado al conjunto de piezas que tienen por función disminuir progresivamente la velocidad de un vehículo en marcha, hacer que se detenga o se mantenga inmóvil si se encuentra ya detenido. Pues bien este sistema está básicamente compuesto por el mando, la transmisión y el dispositivo de freno.
Se entiende por mando, a la pieza directamente accionada por el conductor (o, en el caso de algunos remolques, por un ayudante) que proporciona a la transmisión la energía necesaria para frenarla o regularla. Esta energía puede ser la fuerza muscular del conductor o provenir de otra fuente controlada por él, o bien, en los casos pertinentes, la energía cinética de un remolque, o una combinación de estos diversos tipos de energía. El mando puede ser accionado: Por el conductor; mediante el pedal o a mano. Sin intervención directa del conductor. Por inercia: acoplamiento entre remolque y el vehículo tractor. Por gravedad: abatiendo la lanza de un remolque. Por tracción: tensión de un cable entre un remolque y el vehículo tractor. La transmisión es la combinación de componentes que están situados entre el mando y el freno y que los unen de manera funcional. La transmisión puede ser mecánica, hidráulica, neumática, eléctrica o mixta. Cuando la energía de frenado proviene o se ayuda de una fuente independiente del conductor, la reserva de energía del sistema forma también parte de la transmisión. El dispositivo de freno es la pieza sobre la que se ejercen las fuerzas que se oponen al movimiento del vehículo. El dispositivo de freno puede ser: De fricción, cuando las fuerzas se generan por el rozamiento entre dos piezas del vehículo que se mueven una con respecto a la otra. Eléctrico, cuando las fuerzas se generan por la acción electromagnética entre dos piezas del vehículo que se mueven una con respecto a la otra, pero
sin
contacto entre sí. Hidráulico, cuando las fuerzas se generan por la acción de un líquido situado entre dos piezas del vehículo que se mueven una con respecto a la otra.
De motor, cuando las fuerzas proceden de un aumento artificial de la acción de frenado del motor que se transmite a las ruedas. Los sistemas de frenado se diferencian principalmente por: Las características de los componentes. El tamaño, la forma y los materiales de fabricación. La disposición de montaje de los componentes. Los frenos de operación del tractor pueden ser de tambor
o de discos,
nuestro caso particular se trabajó con un tractor con freno de discos.
Frenos de discos.
en
Al pisar el pedal del freno, el movimiento pasa por la varilla hasta el balancín, el cual hala la varilla de accionamiento. La varilla mueve las bielas, por lo que los discos expansibles giran uno al contrario del otro. Al girar los discos expansibles, las bolas ruedan por las rampas, separando los discos expansibles que, a su vez, empujan a los discos de freno contra la carcasa, produciéndose un fuerte rozamiento que reduce la velocidad de los discos de freno y con ellos la velocidad del semipalier, disminuyéndose también la velocidad de las llantas, parcial o totalmente. Cuando se deja de presionar el pedal del freno, todas las piezas vuelven a su posición normal o posición de no frenado.
3. MATERIALES Y HERRAMIENTAS. Tractor Agrícola Massey Ferguson 285. Caja de herramientas (desarmadores, llaves españolas, berbiquí, maneral de fuerza, matraca, dados, martillo, punzón, etc.). Gato hidráulico 10 toneladas. Pluma 1, 2, 3 toneladas (ajustable). Calzas para mantener en posición fija al tractor. Recipiente para el vaciado de aceite del tanque del tractor. Pluma. Lazo o cuerda.
4. DESARROLLO.
4.1.
Desarmado del sistema de frenado:
1. A fin de evitar que el tractor se desplace durante el desarrollo de la práctica, se aseguraron
las ruedas
delanteras y traseras colocando unas calzas (polines) en sus partes trasera y delantera.
2. Se revisó si había aceite en la caja de transmisión, colocamos un recipiente contendor a fin de evitar desperdicio de aceite.
3. Retiramos el brazo de levante y su cadena estabilizadora del sistema de tres puntos que se encuentra en el lado de la rueda trasera derecha, esto con la finalidad de evitar tropiezos y por comodidad al sacar la pierna (chasis donde está ubicado el sistema de freno).
4. Aflojamos cada uno de los tornillos de la rueda trasera derecha y posteriormente con la ayuda del gato hidráulico se alzó al tractor.
5. Una vez que se levantó el tractor, retiramos con mucho cuidado a la rueda trasera derecha.
6. Con la rueda fuera se quitamos la respectiva salpicadera, esto para que no interviniera a la hora de extraer la funda de las flechas de frenado y hacer más sencillo este desarrollo. 7. Continuamos con desatornillar la unión de la pierna y al mismo tiempo se colocó la pluma cerca de la pierna para asegurar a la misma con una cuerda y evitar que callera a la hora de terminar de sacar los tornillos.
8. Se separó la pierna del tractor y se bajó con mucho cuidado al suelo para poder abrirla y de esta manera ver las partes que la componen y sus relaciones de funcionamiento.
9. El desarme de sistema de frenado es el siguiente a saber. A) se retiró el perno exterior, B) se retiró la pared externa o tapa y junto con ella el cople de la traba y la
horquilla. C) Se quitó el perno de sujeción de la horquilla.
D) Quitamos los dos primeros discos de fricción hechos de cobre, estos
tienen que estar lubricados con aceite, cada disco con su respectiva pared de contacto ubicada en medio de ambos discos y la otra superficie de contacto es el mecanismo de expansión. E) Se retiró el muelle y el perno de seguridad para poder retirar el
mecanismo de expansión. F) Quitamos los tres siguientes discos de fricción hechos de cobre con sus
respectivas paredes falsas de rozamiento, ubicadas en cada pared en medio de los discos, y la última pared es la pared interna adherida a la funda de frenado.
G) Finalmente se desarmo el mecanismo de expansión, y se observó cada
una de sus partes.
Armado del sistema de frenado. El armado del sistema de frenado se llevó acabo de la siguiente manera: Colocar discos y pared falsa:
Disco que sirve de soporte. Pared falsa. Disco. Pared falsa. Disco. Disco de expansión. Disco. Pared falsa. Disco. Perno y resorte. Carcasa. Traba del diferencial con la horquilla. Unir con perno y pone seguro tipo taco. Atornillar carcasa. Atornillar y poner mecanismo de pedal asegurando que tenga el perno. Acoplar funda del palier.
Calibración del sistema de frenado Antes de calibrar es importante depositarle aceite al tractor, la cuál debe ser aceite grado 90 o de triple propósito, cuya función es fundamental en lo siguiente: Lubricar el diferencial. Frenos. Permite que funcione el sistema hidráulico. Después de haber colocado el muelle de retorno unido con la varilla tensora y el pedal de freno, lo siguiente es calibrarlo, lo cual se realiza ajustando la tuerca de calibración que se muestra en la figura representada a continuación:
El sistema de frenos quedará calibrado cuando al oprimir los pedales de los freno independientes queden a una altura de 1 a 1.5 pulgadas de la superficie de la estriba y que al ascender nuevamente ambos se encuentren en el mismo plano. Cabe mencionar que para verificar la calibración se tiene que realizar con carga.
Al culminar la calibración se guardaron los materiales y herramientas empleadas durante el proceso de la práctica, así como el aseo en el área de trabajo. 5. CONCLUSIONES. Se logró conocer e identificar a cada uno de los componentes del sistema de frenado agrícola del tractor Massey Ferguson 285, así también logramos analizar y llegar a una explicación del modo de funcionamiento del sistema de frenado por discos, finalmente se calibraron los pedales de frenado. 6. BIBLIOGRAFIA. Ferrer, J., Domínguez, E.J. (2007). Sistemas de transmisión y frenado, España. Editorial: EDITEX. Tractores y motores agrícolas, Pedro V. Arnal Atares, Antonio Laguna Blanca, consultado en google e-books. http://agrotecnica.hb-ediciones.com/el-sistema-de-frenada-y-los-frenosen-los-tractores-agricolas/
