Frenos cónicos Tanto en los los frenos de zapata zapata como en en los de banda suponen suponen un movimiento movimiento radial que aproxima las superficies de rozamiento. Los frenos de disco, en cambio, trabajan mediante un desplazamiento axial para establecer el contacto entre las superficies flotantes. Estos frenos son de empleo creciente, porque permiten una contracción mas reducida,
Disposición General y Cálculo
En los frenos de conos se dispone de otro medio para disminuir la fuerza de despegu despegue e Pd fig. 2!. Te Teniendo niendo en cuenta cuenta la descomp descomposic osición ión de fuerzas fuerzas que ilustra la figura 2" se calcula el momento de frenado.
Para la la misma fuerza fuerza axial axial de P# el momento de de frenado frenado esta aumentado aumentado en $#%sen &' en relación con el freno de disco. La fuerz fuerza a nece necesar saria ia para para afloja aflojarr el freno freno se calcu calcula la tenien teniendo do en cuent cuenta a las resistencias de rozamiento sobre el (rbol.
)# tiene el mismo valor que para los frenos de disco, z2 en cambio, es bastante ma&or. La resistencia al desplazamiento que es necesario para aflojar un freno normalmente cargado se cifra en*
El cono presenta el peligro de actuar de manera desigual sobre las superficies de rozamiento, porque su mecanizado de ajuste es m(s dif+cil. En los frenos de cono de construcción corriente, se admite un coeficiente z2 por los menos igual a #."2. a condición de que la conicidad corresponda al coeficiente de fricción de la guarnición -omo el ngulo de rozamiento /, que se calcula por el coeficiente de rozamiento 0 de la guarnición $tan / 1 0', es superior al (ngulo de cono, las dos partes se ajustan & es necesaria una fuerza suplementaria para separarlas. Esta fuerza se calcula segn la figura 23
4e deber( adaptar el ngulo del cono a la calidad de la guarnición, de forma que est( fuerza suplementaria se anule se 5ar( Tan 6710 Para obtener el valor m(ximo de 0 El trabajo de despegue que deber( suministrar el electroim(n es poco m(s o menos que para el freno de disco8 no obstante, podr( ser ma&or debido a la ma&oración del coeficiente z2. La ganancia que se puede obtener de una disminución de la fuerza P est( equilibrada por la necesidad de aumentar la carrera 5 a fin de obtener un aflojamiento. 4atisfactorio. 4i no 5a& otras razones especiales, se deber( emplear el freno de disco antes que el freno de cono &a que su fabricación es m(s dif+cil. Diseño de los frenos cónicos
La figura 2# muestra un motor freno de rotor cónico deslizante. El (rbol b del motor con el rotor a & el cono de freno d se puede desplazar axialmente en los soportes c . En la parada, un resorte f empuja el (rbol sobre la derec5a & aplica el cono contra el carter d . 9ientras que se alimenta el motor, el rotor cónico es atra+do por el bobinado del estator de forma apropiada 5asta el soporte i . El mismo desplazamiento afloja el freno. El intereje de los soportes e garantiza un guiado eficiente e impide que el cono freno se cu:e. ;o existe rozamiento entre la c5aveta & la ranura, por que el (rbol se desplaza con el cono. Los coeficientes z# & z2 son siempre de valores m+nimos. Los motores freno se constru&en para rodas las potencias utilizadas en las maquinas de elevación
La figura 2## representa el conjunto de un freno de motor a rotor deslizante. Esta realización facilita el cambio del cono & la regulación de la fuerza & de la carrera del amortiguador. El cono a provisto de aletas de refrigeración b, esta montado sobre un (rbol acanalado. 4u desplazamiento axial se regula por el manguito c . Este lleva el
cojinete d que esta bloqueado por el manguito de acoplamiento e & que transmite la fuerza del resorte f sobre el manguito de reglaje c & por lo tanto sobre el cono a El manguito de acoplamiento e esta soportado por el manguito de seguridad g & un tornillo h que se fija sobre el eje del motor. -uando es necesario reemplazar la guarnición de freno, cu&o estado se puede verificar por medio de la abertura de control i , se ret+rale tornillo h & el manguito c , 9ediante una llave especial se re retira tambin pasador n, visible a trav
La regulación del amortiguador es igualmente mu& f(cil. El pistón o que sigue el movimiento axial del (rbol separa dos c(maras llenas de aceite. Estas c(maras comunican por peque:os taladros p por lo que la sección libre es f(cilmente
regulable por los tornillos q, accesibles despu
?tra construcción de frenos incorporados $fig. 2#2' utiliza un electroim(n a montado en una caja b que se aplica a la brida del motor. El cono d esta enc5avetado sobre el (rbol motor e. El resorte g empuja la armadura f contra el cono. -uando se alimenta la bobina a, tira de la armadura & despega el freno d . =espun pasador i permite comprobar desde afuera el grado de desgaste de la guarnición. La fuerza del resorte g , por medio de la tuerca k segn las necesidades del las aplicaciones. -on objeto de poder descender la carga en caso de falta de corriente, se 5a dispuesto la palanca l que acta sobre la armadura f a trav
