El 911
El 911 | El índice
El 911.
El 911. Los modelos.
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Porsche, Weissach
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El motor.
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La transmisión.
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El chasis.
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La seguridad.
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El confort.
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El automovilismo de competición.
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El medio ambiente.
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La personalización.
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La recogida en fábrica. 162 Los servicios.
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La conclusión.
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Los datos técnicos.
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El índice.
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Nosotros no creemos en el mito del automóvil deportivo perfecto. Si no, habríamos dejado de trabajar hace más de 45 años. La serie 911. 911 Carrera
Construir automóviles deportivos. Algo que
El 911 despierta emociones en muchas personas.
algunos algu nos saben hacer. Pero, ¿qué convierte un automóvil deportivo en un 911?
Emociones que no desaparecen. Y que desde 1963 vienen cauti vando a generaciones enteras.
Emociones demostrables empíri camente. Con una regularidad impresionante, el 911 ha sido de signado como «mejor automóvil deportivo» por los lectores de prestigiosas revistas especializa
das. Emociones cuyo origen se basa en dos características: dise ño inconfundible y fuerza interior. En el 911 surge principalmente de una avanzada tecnología. Por
ejemplo, de los motores con in yección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI). Del opcional cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional, de la tracción total activa Porsche Traction Management (PTM). O del Porsche CommunicationManagement (PCM), de manejo intuitivo.
De la aptitud para el uso diario y la deportividad. Con los modelos 911 Coupé, los modelos 911 Cabriolet y los modelos 911 Targa 4. Y del convencimiento de nuestros ingenieros de poder superarse a sí mismos. Desde hace más de 45 años. El 911.
Pero la fuerza interior no sólo se basa en progresos tecnológicos. Nace también de la armoniosa unión de diseño y funcionalidad.
Además de su diseño clásico, es la tecnología vanguardista que atesora. Con eficientes motores y el opcional cambio Porsche Doppelkupplung de carácter opcional. Para un consumo más bajo, menores emisiones
y una dinámica sobresa liente. Y con el sistema centralizado de información y comunicación Porsche Communication Manage ment. Para una conducción directa e intuitiva. En pocas palabras, es su fuerza interior. El 911.
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Icono del diseño. Icono de la tecnología. Sí, de vez en cuando también a nosotros nos parece algo excesivo. La tecnología del 911. Dos motores con inyección directa de gasolina. Potencia: 345 o 3 85 CV. El cambio Porsche Doppelkupplung, de carácter opcional. El Porsche Communication Management con pantalla táctil, opcionalmente con mando por voz. Tecnologías futuris tas. De esta forma tan sencilla se puede concretar la fuerza interior. Pero vayamos a los detalles.
consumo de combustible. Y de las emisiones. Dependiendo del mode lo, las emisiones de CO2 se han podido reducir hasta un 15 % en comparación con su predecesor.
Todos los modelos 911 Carrera y los modelos del 911 Targa 4 cuen tan con inyección directa de gasoli na (Direct Fuel Injection, DFI – pág. 40). La diferencia con respecto a la inyección mediante colector de ad misión consiste en que la formación de la mezcla tiene lugar íntegramen te en la cámara de combustión. El combustible dosificado e inyectado de forma directa con una precisión de milisegundos. Técnicamente, esto implica una formación de mez cla y combustión óptimas. Para el conductor supone un notable aumento de potencia y par motor. Y una considerable reducción del
En combinación con el paquete op cional Sport Chrono Paket Plus (pág. 74) el cambio PDK cuenta con dos funcionales opcionales: la función El PDK con modalidad manual y «Launch Control» (control de salida) automática dispone de 7 marchas, para alcanzar la mejor aceleración en prácticamente dos cajas de cam posible al iniciar la marcha y la fun bio integradas en un mismo cárter ción «Estrategia de cambio de com y dos embragues. Con una marcha petición» para un comportamiento puesta, en la otra caja de cambios de cambio muy similar al de compe siempre está preseleccionada tición. Un indicador adicional en el en cada caso la siguiente marcha. volante informa al conductor sobre De este modo los cambios de la activación de las funciones marcha tienen lugar en milésimas de SPORT, SPORT PLUS y Launch segundo. Sin interrupción de la fuer Control (asistente de salida). za de tracción. En comparación con las cajas de cambio convencionales,
El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK – pág. 55), disponible discre cionalmente, está basado en un desarrollo de Porsche que en los vehículos de competición Porsche despertó furor en los años ochenta en los circuitos de competición de todo el mundo.
el PDK permite alcanzar valores de aceleración considerablemente superiores con un consumo equipa rable. Respecto a con un sistema automático de convertidor de par, permite obtener una diversión al volante muy superior, derivada de una mejor respuesta y, por tanto, de una mayor agilidad, con el mismo confort y un menor consumo.
911 Carrera
911 Carrera
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Los modelos 911 Carrera 4 y los modelos del 911 Targa 4 disponen del Porsche Traction Management (PTM – pág. 62). El embrague multidisco de gestión electrónica regula la fuerza motriz hacia el eje delantero en todo momento. El volante, en deportivo diseño de tres radios, se sujeta con seguri dad y precisión incluso en las ma niobras más dinámicas.
Una extraordinaria ergonomía que también ofrece el Porsche Communication Management (PCM – pág. 100) con pantalla táctil y reproductor de discos CD/DVD apto también para forma tos MP3. Así como una interfaz opcional de audio universal para conectar y manejar cómodamente un iPod®, por ejemplo. Por supues to, los equipos cuentan con una filosofía de uso intuitiva. A pesar de equipar una tecnología futurista, hay algo que permanece inalterable: Es su fuerza interior la que convierte a este 911 en el mejor 911 de todos los tiempos.
911 Carrera
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911 Carrera 4
Los rasgos de carácter no se pueden modificar. Pero sí acentuar. El diseño del 911. El 911 es un 911. Cada elemento cumple una fun ción. El 911 también saca de ahí su fuerza interior. No sobra nada, eso no tiene cabida en el concep to. El coeficiente aerodinámico extremadamente bajo de 0,29 del 911 Carrera es la consecuencia lógica.
Las grandes tomas de aire del frontal proporcionan un elevado rendimiento de refrigeración y confieren al 911 un rostro diná mico y deportivo. De serie en todos los modelos 911: los faros BiXenon. Los inter mitentes y las luces de posición y conducción diurna realizados con
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tecnología de LEDs se han inte grado armoniosamente en los grupos ópticos delanteros sobre las entradas de aire, conformando una llamativa estética. La luz de curva de regulación dinámica, no de serie, dispone de un módulo giratorio para la luz de cruce: una tecnología visible para una mejor visibilidad.
911 Carrera 4
También la trasera cuenta con una nueva configuración. Los s y llamativos pilotos traseros con tecnología de LEDs se extienden a lo largo de las aletas, terminando en punta hacia los laterales. Incon fundibles, especialmente por l a noche. Las salidas de escape de acero inoxidable – de cuádruple salida en los modelos S – están completamente integrados en el carenado. El diseño de las ruedas constituye también una valiosa aportación a la estética. Los mode los con motor de 3,6 litros calzan de serie ruedas de 18 pulgadas, los modelos S con motor de 3,8 litros ruedas de 19 pulgadas.
Reservado a los modelos de tracción total: la carrocería ensan chada 44 mm a la altura de las aletas traseras y la franja de pilo tos traseros que, como inconfun dible rasgo de diseño, imprime un carácter aún más enérgico a la trasera. Recapitulemos: el diseño es incon fundiblemente 911. Porque obede ce a la función. Y lo hace fascinan do siempre.
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Los modelos.
Porsche, Weissach
911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Carrera, 911 Targa 4S
¿Qué implica la fuerza inte rior? Permite reinterpretar las cosas de forma siempre nueva. Sin tener que cam biar por ello sus rasgos básicos. Esta fuerza interior viene caracterizando la idea 911 desde siempre. La demos tración es una historia de más de 45 años repleta de éxitos. Y los diez modelos actuales. Cada uno con su propio carácter, su propia personalidad. Pero con el mismo origen.
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Fuerza interior. La q ue forma el carácter. Y que se manifiesta en las más variadas expresiones.
El 911 siempre ha tenido carácter. ¿Cuál? Lo decidirá usted. Los modelos 911.
El 911 Carrera.
El 911 Carrera Cabriolet .
El 911 Targa 4.
El 911 Carrera S.
El 911 Carrera S Cabriolet.
El 911 Targa 4S.
El 911 Carrera 4.
El 911 Carrera 4 Cabriolet.
El 911 Carrera 4S.
El 911 Carrera 4S Cabriolet.
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También en los modelos 911. Todos ellos responden a nuestro ideal de un automóvil deportivo capaz de conciliar conceptos opuestos. Deportividad y confort. Funcionalidad y diseño. Tradición e innovación.
Estos son los pilares de la f uerza interior del 911. Pero cada modelo posee su propia personalidad. Y responde a los requisitos persona les que cada conductor plantea a un automóvil deportivo. Para algunos se trata de purismo, de arquitectura ligera, de esa sen sación primitiva de conducir un automóvil deportivo. Para otros, la potencia es lo primero. Pero tam bién existen conductores que es peran contar con el máximo grado
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de tracción. En todo momento. Y otros no hay nada que aprecien más que la conducción a cielo descubierto, clásicamente deporti va en un 911 Cabriolet o con plena superioridad individualista en un 911 Targa 4. Se trata de requisitos muy diferen tes y, como se ha dicho, muy personales. Noso tros aspiramos a satisfacerlas. Desde hace más de 45 años.
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911 Carrera
¿Cuántas veces en la vida le hubiera gustado cambiar de verdad y, sin embargo, seguir siendo el mismo?
estas otras: de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Velocidad máxima 289 km/h. La caja de cambios deportiva de seis velocidades con embrague autorregulable, de serie, se ocupa de la correcta desmultiplicación.
El 911 Carrera. Eficiencia, potencia, deportividad. Virtudes que son el exponente más directo de la sensación origi nal de conducción de un deportivo y, por tanto, representativas del 911 Carrera.
911 Carrera
En materia de eficiencia: su motor cuenta con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI – pág. 40). Motor boxer de 6 cilindros y 3,6 litros, dispuesto en la parte más baja de la trasera. Esto no puede ser de otro modo.
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De ahí el 911 Carrera extrae 254 kW (345 CV) a un régimen de 6.500 rpm y un par motor máximo de 390 Nm a 4.400 rpm. Y ello con unas emisiones de CO2 reducidas en un 9 % y un con sumo un 6 % menor (con cambio manual), en comparación con el modelo predecesor. Como
Llamativas son las dos salidas de escape sencillas. Al igual que el inconfundible soni do Porsche.
Las ruedas Carrera IV de 18 pulga das son de serie. Las mordazas fijas de aluminio de 4 émbolos, en arquitectura monobloque y color negro, del sistema de frenos son extremadamente rígidas gracias a su construcción cerrada. El diá metro de los discos de freno es de 330 mm delante y detrás. Para unas impresionantes prestaciones de freno.
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Otras características de seguridad son, por ejemplo, el Porsche Stability Management (PSM – pág. 70) de desarrollo avanzado o los grupos ópticos BiXenon. Eficiencia, potencia, deportividad. Tres virtudes que distinguen al 911 Carrera. Desde su esencia.
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911 Carrera S
El sonido que sale por las dos salidas dobles de escape de acero inoxidable es característico. Característico Porsche.
No es sólo el origen el que determina el carácter. Sino también los valores. El 911 Carrera S. En el caso del 911 Carrera S el conductor puede tomárselo incluso al pie de la letra. Aquí la potencia es lo primero. Sus datos revelan su fuerza interior: motor boxer de 6 cilindros y 3,8 li tros con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI – pág. 40) capaces de desarrollar 283 kW (385 CV) a 6.500 rpm
y un par motor máximo de 420 Nm a 4.400 rpm. Otros datos que hablan por sí mismos: de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. La progresión no termina hasta alcanzar los 302 km/h. Con carácter opcional se encuentra disponible el cambio Porsche Doppelkupplung
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911 Carrera S
(PDK – pág. 55), que mejora aún más los val ores de aceleración: de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Si se combina el PDK con el paquete opcional Sport Chrono Paket Plus (pág. 74), bastan sólo 4,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h.
Las mordazas monobloque de 4 émbolos de aluminio están esmaltadas en rojo. Los sobredi mensionados discos de freno proporcionan una deceleración extraordinaria y están alojados detrás de las ruedas Carrera S II de 19 pulgadas, que cuentan con un deportivo diseño. Diponibles opcionalmente; los frenos cerámi cos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB – pág. 88).
El Porsche Active Suspension Management (PASM – pág. 72) de serie, con una carrocería bajada 10 mm, se ocupa de ofrecer un excelente contacto con la calzada. Todos aquellos que aprecian la ausencia de concesiones pueden equipar el chasis deportivo PASM disponible opcionalmente, que rebaja la altura al suelo en 20 mm y equipa un bloqueo mecánico del diferencial trasero. Pero, a pesar de rebosar tanta deportividad, la aptitud para el uso diario tampoco le irá a la zaga. Gracias al Porsche
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Communication Management (PCM – pág. 100) o a la luz de curva de regulación dinámica opcional. Recapitulemos: la fuerza interior del 911 Carrera S no sólo se revela en los asépticos datos de potencia. Pero de algún modo, también en ellos.
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911 Carrera 4
¿Cómo se concilia seguridad y dinámica? Con fuerza interior, por ejemplo.
911 Carrera 4S
Entre los datos mensurables:
Entre los valores internos:
Recapitulemos:
Las prestacion es del 911 Carrera 4
Ambos modelos cuentan con la tracción total activa Porsche Traction Management (PTM – pág. 62). El PTM ha sido afi nado para obtener básicamente una extraor dinaria dinámica de conducción. Se ocupa también de ello el blo queo transversal mecánico del eje trasero, equipado de serie. Y una ventaja más: la tracción del PTM representa un gran plus en seguri dad, principalmente sobre mojado o con nieve.
Los modelos 911 Carrera 4 ofre cen más seguridad al mismo tiem po que mayor dinamismo. Pero esto no es ninguna sorpresa para sus conductores. Porque no lo conciben como una contradicción, sino como el resultado de su f uer za interior.
con el motor de 3,6 litros: de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos.
Los modelos 911 Carrera 4.
Velocidad máxima: 284 km/h. El 911 Carrera 4S necesita
Los modelos 911 de tracción total ofrecen sobre todo una dinámica de conducción y una tracción extraordinarias, reconocibles a pri mera vista. Por la anchura de su carrocería, que se ha ensanchado 44 mm a la altura de las aletas traseras.
Por el mayor ancho de vía trasero, que se ha ensanchado 32 mm en los modelos 911 Carrera 4S. Por la mayor anchura de los neu máticos traseros. Y por las rejillas de las tomas de aire y las aletillas delanteras esmaltadas en tonos titanio, así como por la franja inte
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gral de pilotos traseros. Se desta can en negro: las molduras del carenado trasero inferior, así co mo los faldones laterales, para una mejor protección frente a los impactos de la gravilla.
4,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y alcanza una
velocidad máxima de 297 km/h.
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911 Carrera Cabriolet
Lo que aportamos a cada 911 Cabriolet: apertura a la fascinación. Los modelos 911 Carrera Cabriolet.
Fascinación. Ha sido siempre nue stro motor de impulso al desarrol lar el 911. Y se vive de forma es pecialmente intensa en los días soleados, conduciendo de forma relajadamente deportiva un 911 descapotable. Esa es la razón por
la que cada modelo 911 se encuentra siempre disponible en versión Cabriolet. Desde el punto de vista técnico, responden a la mentalidad de potencia de las variantes no
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descapotables. Con propulsor de 3,6 o 3,8 litros. Con tracción trasera o Porsche Traction Management (PTM– pág. 62).
911 Carrera S Cabriolet
Para obtener unas prestaciones que no dejan lugar a dudas. Fascinación a escala 911, en cualquier caso. Lo mismo p uede decirse del concepto de seguridad (pág. 80): los airbags de gran tamaño para conductor y acom pañante, así como la protección frente a im pactos laterales Porsche Side Impact Protection System (POSIP – pág. 93) se encuentran instala dos de serie en todos los mode los 911. Completados en los
modelos Cabriolet con una eficaz protección antivuelco (pág. 93). Igualmente adaptada a la conduc ción al aire libre: la ventilación del asiento disponible opcionalmente para los días especialmente calu rosos. Por lo demás, los modelos 911 Cabriolet son descapotables en el más clásico de los sentidos: con la capo ta de tela. Para ahor rar peso en el lugar co rrecto. Para conseguir ese bajo centro
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de gravedad típico de los
verdaderos automóviles deporti vos. Y un reducido consumo.
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La Capota. Para aquellos que han de cerrar la capota los días lluviosos queda un consuelo: siguen conduciendo un 911. La capota de los modelos
911 Cabriolet es muy ligera y ro busta. El bastidor del techo está formado por una estructura de arquitectura ligera. La luneta tra sera de cristal es resistente a los arañazos, calefactable y ofrece una buena visibilidad hacia atrás. Un vierteaguas en los laterales de la capota reduce el goteo del agua de lluvia en la zona de acce so al abrir las puertas. El accionamiento es completa mente eléctrico. Pulsando la tecla de la consola central o con la llave del vehículo. El plegado de la misma en forma de Z permite que la cara interior quede siempre bien protegida. Se abre y cierra en apenas 20 segundos en cada caso, hasta una velocidad de circulación aproximada de 50 km/h.
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La galería interior de la capota está fabricada con tejido termoais lante e insonorizante. El nivel de ruido en el interior es comparable al de los coupés. Incluso a altas velocidades. Para que práctica mente no oiga otra cosa salvo el sonido Porsche.
El panel cortavientos. El panel cortavientos de serie se ha desarrollado en el túnel de vien to y reduce al mínimo los ruidos producidos por el vi ento. Una vez plegado se puede guardar en un reducido espacio en el maletero.
Panel cortavientos
El techo rígido. También puede disponer opcional mente de un techo rígido. Está fabricado en aluminio y es fácil de montar. El revestimiento inte rior, compuesto por un material textil de propiedades insonorizan tes, hace juego con el interior del vehículo.
Techo rígido
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911 Targa 4
Recuerde el consejo de su madre. Debería ver algo de mundo. Y evitar las corrientes. Los modelos del 911 Targa 4. ¿Coupé o Cabriolet? Esta cuestión ya la respondimos en 1965: las dos cosas. El resultado: el 911 Targa. Desde entonces no hemos dejado de avanzar en su evolución. Y es cada vez más con fortable, cada vez más dinámico.
Por ejemplo, en cuanto a propul sión: el propulsor de 3,6 litros del 911 Targa 4 desarrolla 254 kW (345 CV) a un régimen de
6.500 rpm y un par motor máxi mo de 390 Nm a 4.400 rpm. El motor del 911 Targa 4S con una cilindrada de 3,8 litros desarrolla 283 kW (385 CV) a 6.500 rpm. El par motor máximo de 420 Nm se sitúa a 4.400 rpm.
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Más tracción y diversión al volan te, al margen del tiempo que haga. Eso es lo que o frece la tracción total de serie Porsche Traction Management (PTM – pág. 62). Como en los modelos 911 Carrera 4, la carrocería tiene 44 mm más de anchura en la trasera. Para una estampa aún más deportiva y una dinámica de circulación superior. El mayor ancho de vía trasero y
911 Targa 4S
sus neumáticos de mayor sección posibilitan una aceleración trans versal muy superior en curvas. El techo acristalado de acciona miento eléctrico se encuentra completamente integrado en la carrocería y transmite la sensa ción de amplitud, tanto abierto como cerrado. La rigidez de la carrocería es extraordinariamente elevada a pesar de las grandes superficies acristaladas. La luneta trasera de vidrio abatible ofrece
un mayor confort a la hora de cargar objetos. Una moldura embellecedora inte grada realizada en aluminio anodi zado y pulido acentúa el elegante escorzo de la línea de techo. Describe un arco tenso desde los pilares A a las ventanillas laterales traseras acabadas en punta, características del modelo. Para rematar una silueta inconfundible. La parte trasera destaca por la llamativa franja de pilotos traseros.
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De este modo, los modelos del 911 Targa 4 combinan diseño
y confort con una soberbia depor tividad. Para una sensación de conducción única. Y eso ya desde 1965.
El 911 | Los modelos
Techo de vidrio abierto
911 Targa 4
El concepto de techo. Incluso con techo cerrado, la mira da hacia arriba es infinita. Igual que las posibilidades que ofrece el techo acristalado de los modelos del 911 Targa 4. Porque el conduc tor es el que decide con qué aper tura desea viajar. A cualquier velo cidad.
Accionando el interruptor de la consola central, el techo acristala do desciende. Ahora se puede deslizar hacia atrás de forma con tinua hasta cualquier posición. El derivabrisas de despliegue auto mático reduce las turbulencias de aire y el ruido del viento. De
este modo se puede disfrutar de la conducción al aire libre incluso
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con tiempo húmedo, en invierno o en viajes de larga distancia.
radiación solar intensa y frente al frío exterior a bajas temperaturas.
El techo acristalado está realizado con un vidrio de seguridad multi laminar tintado. En combinación con la persiana de accionamiento eléctrico adicional, ofrece también una buena protección frente a la
La luneta trasera de cristal es aba tible, lo que facilita la introducción de equipajes en la parte trasera. Se abre desde el interior del habi táculo o bien con el mando a dis tancia de la llave del vehículo. Un dispositivo auxiliar eléctrico ayuda
Capó trasero abierto
a cerrar la luna, tan solo basta con apoyarla sobre el mecanismo de cierre. En pocas palabras, los modelos del 911 Targa 4 ocupan una posición muy singular gracias a la combinación de un concepto de techo original y una tracción total activa. Prácticamente ningún otro
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vehículo es capaz de combinar de forma tan lograda dinámica de conducción con funcionalidad y diseño.
El motor.
Porsche, Weissach
911 Carrera
Primero la buena noticia: el motor está detrás. Con 6 cilindros, en arquitectura boxer, por supuesto. Con 3,6 o 3,8 litros. Con VarioCam Plus. Y ahora la mejor: el 911 cuenta con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI). Para una mayor potencia. Más par motor. Y menor consumo. Fuerza interior significa también capacidad para mejorar siempre.
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Motor boxer de 3,8 litros
Porque siempre merece la pena tomar el camino directo. El motor del 911.
Todos los modelos 911 cuentan con inyección directa de gasolina (DFI). El motor boxer de 3,6 litros desarrolla 254 kW (345 CV). El propulsor de 3,8 litros, 283 kW (385 CV). Para unas prestaciones extraordinarias. Y unos valores de consumo y emisiones sorprenden temente bajos, conseguidos me diante la DFI, el VarioCam Plus, la
arquitectura ligera, una fricción mínima y otras soluciones técnicas singulares.
La inyección directa de gasolina (DFI). La DFI inyecta el combustible directamente en la cámara de
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combustión de forma dosificada, a una presión de hasta 120 bares y con una exactitud de milisegun dos, a través de las válvulas de inyección accionadas electromag néticamente. El ángulo de proyección y el grado de conicidad de la inyección se han optimizado en relación con el
par motor, la potencia, el consu mo y las emisiones. Para una dis tribución homogénea de la mezcla de combustible y aire. Y una com bustión eficaz. En la inyección directa, la unidad de gestión del motor EMS SDI 3.1 regula el punto de inyección de forma indepen diente para cada cilindro, así co mo la cantidad de combustible a inyectar en cada bancada de cilin dros. Un caudalímetro de película térmica tiene en cuenta el caudal de aire, para que las cámaras de combustión tengan en todo momento la mezcla correcta.
Hasta las 3.200 rpm tiene lugar una inyección doble, hasta las 2.500 rpm incluso una inyección triple. La cantidad necesaria de combustible es distribuida en dos o tres procesos de inyección con secutivos. Para la rápida activa ción de los catalizadores tras el arranque en frío y un par motor superior en el margen de carga superior. El sistema DFI mejora la refrigera ción interna de la cámara de com bustión debido a que la formación de la mezcla tiene lugar directa mente en el cilindro. La mayor compresión (12,5: 1) conseguida
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de este modo conlleva una mayor potencia y un mejor grado de eficacia de los motores. Depen diendo del modelo, las emisiones de CO2 se han podido reducir hasta un 15 % con respecto a su predecesor. La inyección es regulada por la unidad de gestión electrónica del motor. Con el sistema de tratamiento ulterior de los gases de escape los valores de escape quedan por debajo de los riguro sos valores límite vigentes de la EU5, lo que preserva el medio ambiente.
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254 kW (345 CV)
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Revoluciones (rpm)
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911 Carrera/911 Targa 4: 390 Nm a 4.400 rpm, 254 kW (345 CV) a 6.500 rpm
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) 220 W k 200 ( a 180 i c t n 160 e t o 140 P
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Sección del motor boxer de 3,8 litros
Revoluciones (rpm)
911 Carrera S/911 Targa 4S: 420 Nm a 4.400 rpm, 283 kW (385 CV) a 6.500 rpm
1. Bomba de alta 2. Inyector de alta presión 3. Barra modular de encendido 4. Regulador de los árboles de levas 5. Válvula reguladora de la apertura de válvulas
6. Taqué variable con compensación de válvulas 7. Árbol de levas de admisión 8. Válvulas de admisión 9. Muelle de válvula 10. Cámara de combustión 11. Pistón de aluminio forjado
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12. Biela forjada 13. Cigüeñal 14. Bomba de agua 15. Compresor de aire acondicionado 16. Servobomba 17. Amortiguador
18. Polea del generador 19. Tensor de correa hidráulico 20. Mariposa de resonancia 21. Tubo distribuidor 22. Resonador conectable 23. Distribuidor de admisión
24. Mariposa de estrangula ción electrónica 25. Filtro de aceite 26. Termostato 27. Bomba de vacío 28. Camisa del agua de refrigeración
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29. Purgador de aire del cárter del cigüeñal 30. Cadena de distribución 31. Motor de arranque
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911 Carrera 4S Cabriolet
El sistema VarioCam Plus. VarioCam Plus reajusta los árboles de levas de admisión y regula la apertura de las válvulas de admi sión. Para una excelente calidad de rodadura, un moderado consu mo de combustible y bajas emisio nes. Y para obtener unos elevados valores de potencia y par motor. Este concepto de motor «2 en 1» se adapta a las respectivas exi gencias de potencia. El cambio tiene lugar de forma impercepti
ble. Como resultado, se obtiene una aceleración espontánea y gran suavidad de marcha. La variación de los tiempos de distribución de admisión tiene lugar de forma electrohidráulica y continua por medio de un regula dor de los árboles de levas que opera con arreglo al principio del rotor de aletas.
grandes aperturas de válvula y retrasa los tiempos de encendido. A regímenes medios de revolucio nes y bajos márgenes de carga, al reducirse la apertura de las válvulas con puntos de encendido adelantados se disminuye el con sumo de combustible y las emisio nes de gases de escape. La aper tura máxima de las válvulas de admisión genera elevados valores de par motor y máxima potencia.
La arquitectura ligera. Las ventajas de un motor de alea ción ligera: reducido peso, menor consumo. El diseño inteligente de los motores permite ahorrar peso adicional. Un ejemplo: la completa integración de los cojinetes de los árboles de levas en las culatas.
La consecuente reducción de la fricción mecánica del motor y la eficaz configuración del sistema de alimentación de aceite contri buyen a reducciones adicionales del consumo.
Para optimizar la admisión de combustible en la fase de calenta miento, VarioCam Plus selecciona
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El 911 | El motor
de combustible y unas bajas emisiones de escape. Para el motor, esto supone un suministro fiable de aceite para las dos bancadas de cilindros, incluso en el caso de cargas extre mas como ocurre en condiciones de elevada aceleración longitudi nal o transversal. Para descargar térmicamente el motor, unos inyectores de doble chorro refrigeran el fondo de los pistones con aceite procedente del circuito de lubricación.
La refrigeración del motor.
911 Carrera 4
La lubricación por cárter seco integrada. Sirve para el suministro seguro de aceite incluso en condiciones de competición y desempeña funcio nes adicionales de refrigeración.
La reserva de aceite se encuentra en el motor y no en un depósito de aceite externo. Dos bombas transportan el aceite procedente de las culatas directamente hacia el cárter de aceite. Una tercera bomba de aceite suministra aceite
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directamente a los puntos de lubricación del motor. Para mantener en todo momento su capacidad lubricante óptima, el aceite es conducido a través de serpentines, donde se deses
puma. Así la presión del aceite se mantiene siempre al nivel necesario para garantizar, por ejemplo, la capacidad funcional del mecanismo hidráulico de compensación del juego de vál vulas. Para un menor consumo
La DFI y el VarioCam Plus posibili tan una potencia descomunal con unos valores bajos de gases de escape y consumo. Lo mismo pue de decirse de la eficiente refrigera ción líquida por medio del princi pio de circulación transversal, muy acreditado en competición: cada cilindro recibe líquido refrigerante de modo uniforme. La superior potencia del motor de 3,8 litros plantea unas mayores necesidades de refrigeración. La
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solución: una bomba de agua de mayor rendimiento y un intercam biador de aceite/líquido de refrige ración ampliado con dos entradas adicionales de aire.
El encendido. El sistema de encendido está pro visto de un distribuidor estático de alta tensión. Las bobinas indivi duales de encendido conectadas directamente a las bujías garanti zan una gran seguridad en el en cendido.
El 911 | El motor
911 Carrera S con sistema de escape deportivo
El sistema de admisión. El sistema de aspiración por reso nancia de dos etapas aprovecha, en función del régimen de revolu ciones, las oscilaciones del caudal de aire en el tramo de admisión para mejorar el grado de llenado del motor.
Las ventajas: un par motor supe rior a regímenes bajos de revolu ciones y una curva uniforme del par motor. El sistema de admisión está fabri cado en plástico por razones de optimización del peso. El filtro de aire del motor de 3,8 litros
dispone de un volumen de reso nancia conectable en función de las revoluciones, que viene a mejorar la acústica regulable de sonora a rabiosa.
Sistema de escape del 911 Carrera S
El sistema de escape. El sistema de escape de acero inoxidable está integrado por dos tramos de escape independientes. Los catalizadores son termorresis tentes y se calientan con mayor rapidez, para una transformación más eficaz de los contaminantes.
Gracias a los avances alcanzados por la tecnología de gases de escape, cumple las más estrictas normas sobre gases de escape, como la EU5 en los mercados de la UE y la LEV II/ LEV en los EE.UU. La regulación estéreo Lambda registra individualmente la compo sición de los gases en cada tramo de escape. Otra sonda lambda
más, es la encargada de vigilar en cada caso el proceso de depura ción de los contaminantes en los catalizadores.1) También hay disponible discre cionalmente un sistema de escape deportivo (págs. 48, 150). Se ac ciona individualmente mediante un conmutador alojado en la consola central.
1)
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Salvo en países con gasolina con plomo.
El 911 | El motor
Datos entrantes
Regulación/cont rol de
Señal de revoluciones del cigüeñal Captador de posición – árboles de levas Señal de carga Ángulo de la mariposa Sondas lambda Sensores de picado Temperaturas – agua de refrigeración – aire de admisión – compartimento motor – aceite motor – ambiente Presiones
– aceite motor – combustible – ambient
Velocidad del vehículo Potencia de climatización
Encendido
r o t o m l e d n o í t 1 s . e g 3 I e d D S o S c i n M ó E r t c e l e a m t s i S
Pedal aceleradors
Inyección directa de gasolina Ralentí mediante mariposa y encendido Calefacción de sondas lambda Bombas de combustible controladas por demanda Ventilación del depósito Cojinetes de árboles de levas Apertura variable de las válvulas (VarioCam Plus) Ventilador del motor Motor de arranque Presión de aceite, bomba de aceite completamente variable Presión de combustible Mariposa de estrangulación 911 Targa 4S
Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control de la caja de cambios, el inmovlllzador, el cuadro de instrumentos, la tecla SPORT, la tecla SPORT PLUS, la tecla del sistema de escape deportivo, el diagnóstico, etc.
La gestión del motor. La unidad de gestión del motor EMS SDI 3.1 garantiza regímenes óptimos de funcionamiento en todas las circunstancias. Regula en particular la posición del acelerador electrónico, un requisito para el Porsche Stability
Management (PSM) de serie. Re gula, además, todas las funciones y grupos aux iliares directamente subordinados al motor (véase el diagrama). El resultado es la optimización del consumo, las emisiones, la potencia y el par motor en cualquier modalidad de conducción.
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Otra importante función es la regu lación de picado selectiva para cada cilindro. Puesto que los seis cilindros nunca trabajan exacta mente bajo las mismas condicio nes, se controla de forma indivi dualizada la tendencia al picado de cada uno de ellos, variando en caso necesario el punto de encen dido individualmente, al objeto de
preservar tanto cilindros como pistones a elevadas revoluciones y cargas. El diagnóstico de a bo rdo según estándares europeos detec ta los fallos y averías que proce den del sistema de combustible y del sistema de escape y los indica al conductor durante la marcha. Se evita así la expulsión desmedi da de contaminantes y el innece sario consumo de combustible.
El coste del mantenimiento. Todo Porsche está concebido para alcanzar una gran longevidad.
También el 911. El alternador, la bomba de la servodirección y el sistema de aire acondicionado son accionados por una sola co rrea autorregulable. La compensación hidráulica del juego de válvulas permite prescindir del ajuste de
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las mismas. Los árboles de levas son accionados por cadenas de distribución, que no precisan man tenimiento. Salvo por las bujías, el sistema de encendido está com pletamente libre de mantenimien to. Ello permi te largos intervalos de mantenimiento. La garantía: dos años, sin límite de kilometraje.
La transmisión.
Porsche, Weissach
911 Carrera
Causa y efecto. ¿Y qué ocurre entre ambos? Mucho. Sin embargo, apenas lo percibirá. Al menos e n el 911. Por ejemplo, con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK). El conductor cambia de marcha en milisegundos. Sin que se interrumpa la fuerza de tracción. Lo mismo puede decirse del Porsche Traction Manage ment (PTM). Reacciona rápidamente a las circuns tancias de circulación. La causa: una tecnología avanzada. El efecto: insuperable.
Image 000004 Transmission
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El 911 | La transmisión
Como si un embrague no proporcionara ya suficiente diversión. El cambio Porsche Pors che Doppelkupplung (PDK).
El PDK opcional con modalidad de cambio manual y automático per mite procesos de cambio de mar chas extremadamente rápidos sin interrupción de la fuerza de trac ción. Para unos valores de acele ración notablemente superiores y un bajo consumo, sin necesidad de renunciar al confort de un siste ma automático de convertidor. En total, el PDK cuenta con 7 mar chas. Con desmultiplicación de portiva entre la primera y la sexta. La velocidad máxima se alcanza en la velocidad sexta. La séptima marcha cuenta con una desmulti plicación larga, que viene a redu cir una vez más los datos de con sumo.
El PDK está compuesto práctica mente por dos cajas de cambio integradas en un sólo cárter. Dos cajas de cambio requieren dos embragues, concebidas aquí como embragues húmedos que operan en un baño de aceite. Este doble embrague une las dos semicajas de cambio con el mo tor, por medio de dos árboles de transmisión independientes (el árbol de transmisión 1 se desliza por el interior del árbol de trans misión hueco 2) alternando la transmisión de fuerza. De este modo, el flujo de fuerza discurre siempre por una sola de las cajas de cambio y uno sólo
911 Carrera Cabriolet · 54 ·
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de los embragues, mientras la siguiente marcha queda engrana da en la otra caja de cambios. Así, al cambiar de marchas ya no es necesario cambiar, sino sólo desembragar un embrague y em bragar simultáneamente el otro, con lo que los cambios de marcha tienen lugar en unas pocas milési mas de segundo. El embrague 1 presta servicio a la primera semicaja de cambio con las marchas impares (1, 3, 5, 7) y la marcha atrás. El embra gue 2 a la segunda semicaja con las marchas pares (2, 4, 6).
El 911 | La transmisión
4
6
2
1 R
3
Embrague multidisco 1
5 7
Embrague multidisco 2
4
7
6 2
R
1
3
5
Modelos de tracción total
Grupo diferencial Semicaja de cambio 2 (velocidades 2,4,6)
Semicaja de cambio 1 (velocidades 1,3,5,7 y marcha atrás)
Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)
La aplicación del cambio Porsche Doppelkupplung (PDK). El cigüeñal transmite el par de giro del motor al volante de inercia bimasa. Seguidamente, el par motor es transmitido a través del disco de arrastre a los embragues multi disco. Mediante presión de aceite se embraga el primer embrague,
estableciendo una transmisión de fuerza con el árbol de transmisión
1. La fuerza llega ahora a través del diferencial al eje trasero o a los dos ejes en los modelos con tracción total. En este momento el PDK ya ha preseleccionado la siguiente mar cha. El par de giro del motor se encuentra ya en el otro portadis cos exterior: a la señal de cambio de marcha tiene lugar el cambio de transición, es decir, mientras el embrague 1 desembraga, el embrague 2 embraga. Se estable ce el flujo de fuerza con el árbol de transmisión 2 y se transmite a las ruedas.
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En el cuadro de instrumentos se visualiza la marcha introducida. Las ventajas del PDK: unos proce sos de cambio extremadamente rápidos sin interrupción de la fuerza de tracción y, por tanto, unos valores de aceleración muy
Principio Porsche Doppelkupplung (PDK)
superiores. La sensación de conducción es todavía más depor tiva, más dinámica, aumentando la agilidad del vehículo. Dependiendo del programa de cambio, el cam bio de velocidades puede ser des de especialmente confortable hasta especialmente deportivo. Las dimensiones compactas de la caja de cambios reducen las masas en rotación. Como conse cuencia, el motor responde
más directamente. Y el peso del sistema es menor.
Esto, su alto grado de eficacia y la desmultiplicación larga de la séptima velocidad contribuyen a alcanzar unos bajos val ores de consumo y emisiones. Compara bles a los de una caja de cambios manual. Junto con las nuevas motorizaciones con inyección directa de gasolina (DFI), depen diendo del modelo se ha logrado reducir el consumo con respecto a su predec esor hasta u n 13 % y las emisiones de CO2 hasta un 15 %.
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El paquete opcional Sport Chrono Paket Plus complementa el PDK con las funciones «Launch Control» (control de salida) y «Estrategia «Estrate gia de cambio de co mpe tición» (pág. 74). El PDK combina deportividad con eficiencia y confort. Así pues, ¿qué podría conjugar mejor con un Porsche 911.
El 911 | La transmisión
El volante deportivo para cambio Porsche Doppelkupplung Doppelkupplung (PDK) con pulsadores deslizantes.
El volante deportivo de tres radios de serie dispone, en combinación con el PDK opcional, de dos ergo nómicas teclas deslizantes.
Basta con que presione con el pulgar para que el PDK cambie a una marcha superior. Y sólo con tirar con el dedo índice el PDK reducirá de marcha. Al margen de la mano, izquierda o derecha, con que lo haga.
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También se encuentra disponible en combinación con el PDK el nuevo volante deportivo de tres radios con levas de cambio (pág. 113).
La palanca selectora para cambio Porsche Doppelkupplung (PDK). La palanca selectora para PDK, con un diseño original, está con cebida para ofrecer la máxima funcionalidad y una gran ergono
mía. Con ella también se puede cambiar de marcha manualmente. El concepto de uso sigue la lógica de las teclas deslizantes del volan te deportivo: presionando hacia delante se cambia a una marcha más larga, tirando hacia atrás se reduce de marcha.
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Aunque la palanca selectora se encuentre en la modalidad auto mática, podrá cambiar manual mente de velocidad con las teclas deslizantes del volante.
El 911 | La transmisión
911 Carrera S Cabriolet
rregulable que reduce en un 50 % aproximadamente con respecto a los embragues convencionales, el creciente incremento de fuerza que se da desde el rodaje hasta el límite de desgaste.
La fuerza interior por sí sola no es suficiente. También es necesario poder aplicarla. La caja de cambios manual de 6 velocidades. Purista, directa: la caja de cam bios manual de seis velocidades con un escalonamiento de mar chas óptimo. El cambio por trac ción de cable está diseñado para ofrecer una sensación de preci sión en el cambio, impidiendo además la transmisión de las
vibraciones procedentes de la unidad motor. Los recorridos de cambio son cortos, las fuerzas actuantes míni mas. Esto se traduce en unos tiempos de cambio notablemente inferiores y, por tanto, una expe
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riencia de conducción deportiva y directa. En Porsche Exclusive se encuentra disponible opcional mente un reductor de recorridos de la palanca.
El asistente de salida. El asistente de salida se equipa de serie con caja de cambios manual y con PDK. Permite iniciar confortablemente la marcha en pendientes ascendentes sin que el vehículo se vaya hacia a trás. El sistema detecta automática mente la detención del vehículo en una pendiente, tras una maniobra
Todos los modelos 911 cuentan, además, con un embrague auto
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de frenado. Al soltar el pedal de freno, con la marcha puesta mantiene durante aproximadamen te 2 segundos la presión de freno suficiente sobre las cuatro ruedas evitando temporalmente que el vehículo ruede hacia atrás. Cuan do al pisar el acelerador (con caja de cambios manual: al acelerar y soltar el embrague) se genera par suficiente para iniciar la marcha, se libera la presión sobre el freno.
El 911 | La transmisión
Contrariamente al viscoembrague multidisco, en el que es la
Originariamente las curvas suponían claudicar ante el paisaje. Hoy en día son ellas las que claudican ante la tecnología. El Porsche Traction Management (PTM). En un 911 no sólo la potencia del motor se encuentra en primer plano. Siempre se trata también de trasladarla en todo momento a la calzada de forma eficaz. Una buena alternativa es la tracción total. Pero una alternativa mejor
es la representada por el Porsche Traction Management (PTM) acti vo, integrado por la tracción total permanente con embrague multi disco de gestión electrónica, el diferencial automático de freno (ABD) y el control automático de tracción (ASR).
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De serie en los modelos
911 Carrera 4 con tracción total, así como en los modelos del 911 Targa 4: un embrague multi disco de gestión electrónica se encarga de repartir activamente la tracción entre el eje delantero y el trasero.
diferencia de revoluciones sobre venida entre el eje delantero y el trasero la que desencadena la intervención reguladora del embra gue, en el embrague multidisco de gestión electrónica la reacción es mucho más rápida. Por medio de la vigilancia permanente del estado de marcha se puede reac cionar a las más variadas situa ciones: una serie de sensores controla, entre otras cosas, de forma continuada las revoluciones de las cuatro ruedas, la acelera ción longitudinal y transversal del vehículo, así como el ángulo de viraje. Evaluando todos los datos de los sensores se puede regular la distribución de la fuerza motriz en el eje delantero de forma rápi da y óptima. Si, por ejemplo, las ruedas traseras hacen un amago de derrape al acelerar, el embra gue multidisco interviene con mayor intensidad y manda más fuerza motriz hacia delante. Al mismo tiempo, el ASR impide que las ruedas traseras derrapen. En
tramos de curva sólo llega a las ruedas delanteras la fuerza motriz suficiente como para que la esta bilidad lateral no se vea m ermada. Sobre firmes con diferentes gra dos de adherencia el bloqueo transversal del eje trasero, equipa do de serie en los modelos con tracción total, junto con el ABD, mejora más la tracción. De este modo el PTM, en colabo ración con el Porsche Stability Management (PSM – pág. 70), asegura en cualquier circunstan cia de circulación la distribución adecuada de la tracción para una excelente progresión. Donde más claramente se ponen de relieve las ventajas del PTM es sobre mojado o co n nieve. En estos casos la capacidad de aceleración es sencillamente asombrosa. El resultado es una elevada seguri dad y unas prestaciones extra ordinarias. Aplicadas de una forma soberbiamente inteligente.
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El bloqueo transversal mecánico del eje trasero. El bloqueo transversal mecánico del eje trasero con efecto blo queante asimétrico se encuentra equipado de serie en los modelos de tracción total y disponible
discrecionalmente en combi nación con ruedas de 19 pulgadas para todos los modelos 911 de tracción trasera. Mejora una vez más la tracción de las ruedas motrices traseras so bre firmes con diferentes grados de adherencia, así como por ejem plo, al sali r acelerando de curvas cerradas. Para ello reduce las re acciones de los cambios de c arga en los tramos de curva rápidos.
El 911 | La transmisión
2 10
6 14
4
12
3 8
5
11
15
1 7
9
1. Módulo radiador izquierdo 2. Módulo radiador derecho 3. Palanca de cambios 4. Tubería de agua de refrigeración
5. Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK, 7 velocidades) 6. Distribuidor de admisión
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7. Depósito de expansión de líquido refrigerante 8. Mariposa de estrangula ción de accionamiento electrónico
9. Silenciador principal izquierdo 10. Silenciador principal derecho 11. Boca de llenado de aceite
12. Filtro de aire 13. Silenciador inicial y silenciador medio 14. Filtro de aceite 15. Generador
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13
El chasis.
Porsche, Weissach
911 Carrera
La fuerza interior no tiene sentido si se mantiene oculta. Se debe poder des plegar para alcanzar toda su eficacia. En el caso concreto del 911 esto signif ica que la fuerza de los motores se debe trasladar a la carretera. De forma efec tiva. Directa. Dinámica. Por eso la tecnología del chasis es la continuación lógica de la tecnología de propulsión.
Image 000005 Chassis
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El 911 | El chasis
Su coherente arquitectura ligera permite mantener especialmente baja la tara, así como el peso de las masas no suspendidas. Con este chasis los cambios de carril se ejecutan con absoluta seguri dad y estabilidad, incluso a altas velocidades. Los balanceos y ca beceos de la carrocería, tanto al iniciar la marcha como al frenar, y la inclinación de la misma en curvas son mínimos. Del mismo modo que la rumurosidad y las vibraciones.
911 Carrera 4
También de vez en cuando es necesario poder encajarse para mantener la fidelidad a la trazada. Los ejes. Los ejes delantero y trasero. El eje delantero monta un eje de columnas de suspensión McPher son, con ruedas suspendidas de forma independiente por b razos longitudinales y transversales, y cojinetes de rueda reforzados. Para una guía precisa de las
ruedas, una absoluta fidelidad de la trazada y una soberbia maniobrabilidad.
extraordinaria. La cinemática básica reduce notablemente la basculación del vehículo al acelerar. Unas columnas de
El eje trasero es un sistema multi brazo con bastidor de concepto LSA (ligeroestableágil), muy acreditado en la competición: para una dinámica de conducción
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suspensión en arquitectura ligera con amortiguadores de aluminio en el eje trasero incrementan más la agilidad.
Eje delantero del 911 Carrera S
La dirección. Sensible y precisa: la dirección asistida ofrece una marcada sen sación de contacto con la carrete ra, ejerciendo una fuerza mínima para tratarse de un automóvil de portivo. El resultado es una preci sión de dirección equiparable a la del automovilismo de competi ción, incluso en los trayectos más relajados.
Eje trasero del 911 Carrera S
Una particularidad: la desmultipli cación variable de la dirección. En maniobras de viraje cercanas a la posición central del volante – por ejemplo en conducción por autopista – la desmultiplicación mantiene su grado de tolerancia. De esta forma se reduce el riesgo de que el coche «se vaya» cuando circula a alta velocidad. Sin em bargo, se conservan la agilidad y la respuesta.
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Cuando el giro es más pronuncia do, la desmultiplicación se hace más directa. Esto facilita manio bras como la conducción por curvas cerradas o el aparcamien to. La circunferencia de giro es de tan sólo 10,9 metros.
El 911 | El chasis
Sobreviraje sin PSM
Sobreviraje con PSM
Deslizamiento
Estabilización y
trasero del vehículo
corrección de
Desviación de la
la desviación
trazada
en la trazadal
Subviraje sin PSM
Subviraje con PSM
Deslizamiento
Estabilización y
trasero del vehículo
corrección de
Desviación de la
la desviación
trazada
en la trazadal
911 Carrera S Cabriolet
paquete opcional Sport Chrono Paket Plus (pág. 74), el PSM inter viene más tarde y permite al conductor un mayor espacio de maniobra, en especial a partir de velocidades superiores a unos 70 km/h.
Un carácter fuerte sabe cuándo ha de contenerse. El Porsche Stability Management (PSM).
El PSM es un sistema, equipado de serie en todos los 911, encar gado de regular automáticamente la estabilización de la carrocería en situaciones límite derivadas de la conducción. Una serie de sen sores determinan permanentemen te la dirección y velocidad de circulación, la velocidad de giro y la aceleración transversal del
vehículo. A partir de esos valores, el PSM calcula la dirección efecti va del movimiento. Si se desvía de la trazada deseada por el con ductor, el PSM inicia procesos de frenado selectivos sobre cada una de las ruedas, reconocibles por el parpadeo del testigo en el cuadro de instrumentos, con
El PSM mejora la tracción al acele rar sobre firmes irregulares me diante las funciones ABD (diferen cial automático de freno) y ASR (control automático de tracción). La intervención de regulación tie ne lugar con total precisión y de forma apreciablemente deportiva. En la modalidad deportiva del
El ABS integrado acorta aún más la distancia de f renado con inter venciones suaves y armoniosas. El PSM de desarrollo avanzado se caracteriza por dos funciones adicionales: el llenado previo del circuito de frenos y el asistente de freno.
Si el conductor retira repentina mente el pie del acelerador, el PSM dispone el sistema de fre nos para un posible frenado de emergencia mediante el llenado previo del sistema. Las pastillas se aproximan a los discos. A re querimiento del pedal, se obtiene más deprisa la máxima potencia de freno. El asistente de freno, al detectar una frenada que sobrepasa una determinada velocidad de acciona miento del pedal, genera por me dio del grupo hidráulico la presión
el fin de estabilizar el vehículo.
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de freno necesaria para obtener la máxima deceleración. El PSM se puede desconectar para dis frutar de una experiencia de con ducción mucho más activa. Vuelve a conectarse por razones de seguridad cuando al menos una rueda delantera (en modalidad deportiva las dos ruedas delante ras) se encuentran dentro del mar gen de regulación ABS. No obs tante, la función ABD se mantiene activa de forma permanente. En conclusión, el PSM ofrece una elevada estabilidad de circulación y una gran seguridad, además de la consabida agilidad Porsche.
El 911 | El chasis
Izquierda: Fase de estiramiento – émbolo de trabajo y derivación, ajuste confortablemente deportivo
Dos programas diferentes. Una misma sensación de conducción: 911.
Derecha: Fase de estiramiento – émbolo de trabajo solo, ajuste deportivamente duro
El Porsche Active Suspension Management (PASM). El reglaje electrónico del sistema de amortiguación regula de forma activa y continua la dureza de la amortiguación en cada rueda, en función del estilo y la situación de conducción. Además, la carroce ría se baja 10 mm. Los modelos S equipan el PASM de serie y los modelos con motor de 3,6 litros pueden equiparlo con carácter opcional. El conductor puede escoger entre dos programas pulsando una tecla: en la modalidad normal la amortiguación es confortable pero deportiva, en la modalidad deportiva la amortiguación es deportivamente dura. Las curvas características apenas si se sola pan ligeramente. La línea continua entre el confort y la deportividad sin concesiones se consigue de forma mucho más eficaz que con un chasis convencional. Así, en
función de la modali dad, el PASM es más deportivo o más conforta ble que el chasis de serie de los modelos con motor de 3,6 litros. Dependiendo de la modalidad seleccionada y de las circunstan cias de circulación, el sistema selecciona automáticamente la dureza óptima de la amortigua ción. Unos sensores registran los movi mientos de la carrocería, como los que se producen al acelerar con fuerza o frenar bruscamente, o al circular sobre firmes irregula res. La unidad de control adapta la dureza de la amortiguación en función de la modalidad seleccio nada para reducir los movimientos de cabeceo y balanceo y mejorar el contacto de cada una de las ruedas con la calzada.
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Por ejemplo, en la modalidad deportiva los amortiguadores se disponen según una curva carac terística «dura». En caso de irregu laridades en la carretera, el PASM cambiará en pocos milisegundos a un programa de menor dureza dentro de ese programa para me jorar el contacto con la carretera. Si la carretera vuelve a ser unifor me, el sistema retornará a la curva característica original. Si en la modalidad normal dinami zamos el estilo de conducción, el sistema cambia automáticamen te a una curva característica más deportiva dentro de las posibilida des que ofrece el programa de
Izquierda: Fase de compresión – émbolo de trabajo y derivación, ajuste confortablemente deportivo Derecha: Fase de compresión – émbolo de trabajo solo, ajuste deportivamente duro
El chasis deportivo PASM con bloqueo transversal mecánico del eje trasero. Disponible opcionalmente para los modelos coupé y sólo en com binación con ruedas de 19 pulga das: el chasis deportivo PASM.
La carrocería es 20 mm más baja que el chasis de serie de los modelos con motor de 3,6 litros y 10 mm más baja que el chasis PASM de los modelos S. Los mue lles son más duros y cortos, las barras estabilizadoras de ambos ejes más resistentes a la torsión.
confort deportivo. La amortigua
En combinación con el PASM,
ción se vuelve más dura, incre
ofrece un confort muy superior
mentándose así la estabilidad de
en comparación con el chasis
conducción y la seguridad.
deportivo convencional.
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El bloqueo transversal mecánico del eje trasero mejora una vez más la tracción de las ruedas mo trices traseras sobre firmes con diferentes valores de adherencia, así como al salir acelerando de curvas cerradas, por ejemplo. El comportamiento en conducción en las situaciones límite resulta aún más previsible. El vehículo se mantiene mejor en la trazada. El PSM casi nunca interviene.
El 911 | El chasis
Indicador en el volante en combination con PDK y Sport Chrono Paket Plus
911 Targa 4S
La respuesta del motor se vuelve notablemente más espontánea y entra en juego también un limita dor de revoluciones más duro para las velocidades superiores. El Porsche Active Suspension
Euforia. Pulsando un botón.
Management (PASM) opcional
cambia a la modalidad deportiva: para una mayor dureza de la
amortiguación y unas maniobras de viraje más directas. Lo que mejora sustancialmente el contac to con la carretera.
El Sport Chrono Paket Plus. Con carácter opcional se encuen tra disponible el Sport Chrono Paket Plus. Permite un reglaje aún más deportivo de propulsor y chasis. Y con ello más diversión al volante. Los componentes son un cronó metro analógico y digital, la tecla Sport, un indicador de rendimien
ción, incluso a elevados regíme nes, un dispositivo reductor de freno más dinámico reduce veloci dades. En modalidad de cambio manual los procesos de cambio de marchas son aún más rápidos y dinámicos.
to y una memoria personalizada en el Porsche Communication Management (PCM) así como, en combinación con el PDK, la tecla SPORT PLUS y un indicador adicional en el volante que comu nica al conductor la activación de las teclas SPORT, así como del Launch Control (asistente de salida).
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La tecla SPORT de la consola cen tral activa la modalidad deportiva. La unidad de gestión del motor EMS SDI 3.1 revela la faceta más rabiosa y competitiva del m otor. La curva característica del acele rador se vuelve más dinámica, es decir, a idéntico recorrido de pe dal la mariposa se ab re más de lo que lo haría en modalidad normal.
Las intervenciones del PSM se producen ahora de forma más tardía en la modalidad deportiva, en beneficio de una mayor diná mica longitudinal y transversal. La frenada en curvas se vuelve perceptiblemente más ágil:
También en la modalidad auto mática del PDK opcional se em plea un limitador de revoluciones más duro. Además, los momentos de cambio se desplazan al mar gen superior de revoluciones,
el PSM permite ahora, especial
se reducen. A la menor decelera
En combinación con el PDK, el paquete Sport Chrono Paket Plus incluye dos funciones adicionales activables que aproximan el
carácter deportivo de la conduc ción a los límites del automovilis mo de competición.
mente a bajas velocidades, un
estilo de conducción más deporti vo al frenar y salir acelerando, con lo que se incrementa la diver sión al volante.
con un carácter mucho más de portivo. Los tiempos de cambio
el PSM apagado. No obstante y por razones de seguridad, se mantiene siempre operativo en segundo plano e interviene de forma automática cuando las dos ruedas delanteras se encuentran dentro del margen de regulación del ABS.
La modalidad deportiva ofrece una agilidad aún mayor con
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La primera función: el «Launch Control» (control de salida).
Permite disponer en el circuito, por ejemplo, de la máxima
aceleración inicial posible, como si se tratara de la salida de una competición.
El 911 | El chasis
911 Targa 4
Modo de funcionamiento: con la posición de marcha «D» o «M» puesta se pulsa la tecla SPORT PLUS. Seguidamente se acciona el freno con el pie izquierdo y a continuación se acelera a fondo con el pie derecho. Por medio del «kickdown» del acelerador se detecta la modalidad de salida y se ajusta el régimen de revolucio nes óptimo a unas 6.500 rpm.
El par motor se incrementa, el embrague comienza a embragar suavemente. En el indicador del volante PDK aparece „Launch Control“. En ese momento se suelta el freno tan rápido como se pueda y, a partir de entonces, el conductor ha de estar prepara do para soportar una aceleración máxima.
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La segunda función: la «Estrate gia de competición». En este caso el PDK se encuentra dispuesto para unos tiempos de cambio extremadamente cortos y unos puntos de cambio óptimos, todo ello para extraer la máxima acele ración. Para una actitud de com petición sin concesiones con pro cesos de cambio apreciablemente activos.
Otro componente fundamental del paquete Sport Chrono Paket Plus: el cronómetro sobre el salpi cadero. Para la visualización, al macenamiento y evaluación de los tiempos por vuelta registrados, así como de los tiempos de los tramos alternativos, el Porsche Communication Management (PCM – pág. 100) se completa con el indicador de rendimiento,
que muestra información sobre el tiempo global, la distancia recorri da en la vuelta actual, así como el número de vueltas acumulado y los tiempos por vuelta logrados. Se visualizan la vuelta rápida y la autonomía restante del depósito. Se pueden registrar trayectos y definir recorridos de referencia.
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Además, la memoria de personali zación del Sport Chrono Paket Plus almacena configuraciones personales como las relacionadas con la luz de orientación o el sistema de aire acondicionado.
El 911 | El chasis
911 Carrera 4 con ruedas Carrera IV de 18 pulgadas
911 Carrera S con ruedas Carrera S II de 19 pulgadas
El sistema de control de presión de neumáticos (RDK).
Otro indicio de la fuerza interior: agarre a la vida. Rueda Carrera IV de 18 pulgadas
Las ruedas. Los modelos 911 Carrera y
911 Targa 4 equipan de serie rue das Carrera IV de 18 pulgadas. El diseño es deportivamente clásico.
Los modelos S están equipados de serie con ruedas Carrera S II de 19 pulgadas. Su estética es deportivamente dinámica.
El diseño de ambas ruedas deja entrever las mordazas de alum inio de cuatro émbolos en arquitectura monobloque. Y contribuye a la ventilación eficiente del sistema de frenos.
El sistema de control de presión de neumáticos (RDK) avisa por medio de la pantalla del ordenador de a bordo de la insuficiencia de presión en los neumáticos, así como de las pérdidas de presión, inapreciables o súbitas, de los neumáticos.
Rueda Carrera S II de 19 pulgadas
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El conductor puede comprobar la presión de los cuatro neumáticos en el cuadro de instrumentos. El valor de presión actualizado de los neumáticos se visualiza con suma rapidez cada vez que se procede al inflado de los mismos, así como al cambiar la ruedas. Mayor confort y más seguridad.
La seguridad.
Porsche, Weissach
911 Carrera
La fuerza interior se debe ir forjando. A lo largo de años, en ocasiones hasta
décadas. Para que se encuentre disponible en el segundo decisivo. Precisamente en ese segundo decisivo se aplica en Porsche una tecnología muy evolucionada, conce
bida únicamente para proteger lo más importante del 911: sus ocupantes. Activa y pasiva.
Image 000006 Safety
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El 911 | La seguridad
911 Carrera S
Para nosotros la seguridad no es una mera obligación. Sino parte de nuestra historia.
911 Carrera 4S
Su aerodinámica eficaz reduce el empuje ascensional y proporciona una gran tracción, así como una gran fidelidad a la trazada. El chasis ofrece un alto grado de seguridad de circulación, así co mo grandes reservas. El sistema
Desde siempre, la seguridad ha gozado en Porsche de máxima prioridad. Ya en 1966 el 911 S contaba con discos de freno auto ventilados. En 1972 el 911 RS 2,7 fue el primer automóvil de serie en todo el mundo en equipar spoiler delantero y trasero, para
reducir el empuje ascensional. En 1973 el 911 RS 3.0 frenaba con mordazas de aluminio de 4 émbo los y discos de frenos perforados. También fuimos los primeros en incorporar de serie airbags para conductor y acompañante en un automóvil deportivo.
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Así que no es de extrañar que el 911 sea uno de los automó viles deportivos más seguros del mundo.
Las prestaciones de freno de los modelos 911 son extraordinarias. Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB – pág. 88) de alto rendimiento son equipables opcionalmente para todos los modelos.
derivadas de la dinámica de
Los modelos 911 están equipados de serie con dos airbags de gran tamaño para conductor y acompa ñante, así como con el Porsche
conducción. El par de giro de
Side Impact Protection System
sus motores posibilita cortos
(POSIP – pág. 93).
Porsche Stability Management
(PSM – pág. 70) estabiliza el vehículo en las situaciones límite
recorridos de adelantamiento.
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Los faros cuentan con tecnología BiXenon de serie. La luz de curva de regulación dinámica se encuen tra disponible discrecionalmente. Los pilotos traseros equipan de serie tecnología de LED (pág. 85). El sistema de control de presión de neumáticos (RDK) opera de forma rápida y fiable. Seguridad. Un asunto al que pres tamos mucha más atención que a los estrictos valores de potencia. Por tradición.
El 911 | La seguridad
Luz de curva de regulación dinámica
Seguridad activa: los grupos ópticos delanteros. Mucha luz. Ninguna sombra.
Todos los 911 están equipados de serie con grupos ópticos BiXenon con regulación dinámica del alcan ce del haz luminoso. Su luminosi dad duplica la de los faros halóge nos. Ya sea con luz de cruce o luz
de carretera, mejora sustancial mente el haz de luz, ilumina unifor memente la calzada y permite una conducción nocturna sin fatigas. Incluye un sistema limpialavafaros (SRA) integrado.
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También puede equipar con carác ter opcional la luz de curva de regulación dinámica, para un alum brado especialmente eficaz de la calzada.
Unos sensores captan permanen temente la velocidad y la acelera ción transversal, así como los grados de la dirección y calculan a partir de ahí el trazado de la cur va, lo que determina los ángulos para el control de la luz de curva de regulación dinámica. Para ello, la luz de cruce es orientable hasta 15 grados hacia el interior de la curva. De esta forma se puede reconocer mejor el trazado de la carretera y detectar los obstácu los en las carreteras más sinuosas con una anticipación considerable.
El concepto de alumbrado. Los grupos ópticos delanteros incorporan intermitentes y luces de posición y conducción diurna en tecnología LED, que proporcio nan una extraordinaria visibilidad y una estética llamativa, que hacen que el vehículo sea inconfundible, incluso en plena oscuridad.
Las ventajas: una gran intensidad luminosa y una respuesta extrema damente rápida. De este modo se advierte antes a los vehículos que circulan por detrás. A ello hay que añadir el ahorro energético, su ecología y una vida útil más larga que la de las bombillas convencio nales. Además de su inconfundible diseño, tanto de noche como de día.
Para los intermitentes, la luz de marcha atrás y las luces de
freno, así como para la tercera luz de freno en el spoiler trasero y los pilotos antiniebla se emplea igualmente la tecnología de LEDs.
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Como también es im portante que los demás nos vean bien al subir y bajar del vehículo, en la parte inte rior de las puertas se han alojado luces de seguridad y de acceso.
El 911 | La seguridad
911 Carrera 4
Sistema de f renos de serie de los modelos 911 Carrera / 911 Targa 4
330 mm delante y detrás. Para unas extraordinarias prestaciones de freno.
Seguridad activa: los frenos. Positivo: la aceleración negativa.
Los modelos S equipan m ordazas de aluminio de 4 émbolos en
Los frenos Porsche son famosos por su elevada potencia. Marcan pautas en cuanto a deceleración y estabilidad. Han sido concebidos para soportar cargas extremas. Así es también en el 911.
Las mordazas de freno son de una sola pieza. Las ventajas: mayor resistencia a la deformación, me jor punto de contacto incluso a elevadas cargas, menor peso. Para una rápida respuesta y libe ración de los frenos. El recorrido del pedal es corto, el punto de presión exacto.
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Los modelos con motor de
3,6 litros montan mordazas fijas de aluminio de cuatro émbolos en arquitectura monobloque y anodi zadas en negro, de construcción cerrada, tanto en el eje delantero como en el trasero. Para ofrecer una rigidez singularmente elevada. Diámetro de los discos de freno:
arquitectura monobloque sobre dimensionadas y reforzadas, en el eje delantero con pastillas de ma yor tamaño y discos más gruesos.
Sistema de frenos de serie de los modelos 911 Carrera S/ 911 Targa 4S
Todos los modelos tienen los dis cos de freno perforados para un mejor rendimiento sobre mojado. Además, incorporan ventilación interior, lo que se traduce en una mayor capacidad de disipación térmica.
Otras ventajas del sistema de frenos: un potente servofreno de vacío de 10 pulgadas reduce la fuerza de accionamiento necesa ria en los modelos de tracción trasera. Unas aletas de refrigera ción permiten la eficaz refrigera ción del sistema de frenos. Para un mejor rendimiento del servofreno, los modelos con tracción total incorporan un servo freno en tándem de 9 pulgadas.
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El 911 | La seguridad
un agarre y un confort de marcha superior, sobre todo por carreteras de firme irregular.
911 Carrera 4 Cabriolet
cerámicos garantizan la ausencia de corrosión y ofrecen una mejor amortiguación acústica.
La aptitud para la vida diaria. Directamente del circuito de competición. Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Puede equipar opcionalmente su vehículo con un sistema de frenos que ha tenido que superar las más duras exigencias en la competi ción. Como en los vehículos de la Porsche Mobil 1 Supercup: los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Los discos de freno cerámicos del sistema PCCB tienen en el 911 un diámetro de 350 mm delante y detrás. El disco de freno se basa en fibras de carbono especialmen te tratadas, silicificadas en un pro ceso de alto vacío a una tempera tura aproximada de 1.700 grados centígrados. El resultado son unos discos que, en comparación con
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los de fundición, presentan un gra do de dureza notablemente supe rior, así como una gran seguridad frente a los esfuerzos prolongados. Característico también del sistema PCCB es su reducida dilatación térmica, que evita deformaciones en condiciones de máxima exigen cia. Además, los discos de freno
La utilización de mordazas de fre no de aluminio de seis émbolos en arquitectura monobloque en el eje delantero y de cuatro émbolos en el trasero proporciona una elevada y, sobre todo, constante presión de freno en la deceleración. La res puesta tiene lugar con mayor rapi dez y precisión a la menor presión sobre el pedal. En particular, al ser sometidos a intensos esfuerzos se alcanzan las condiciones óptimas para unas distancias de frenado menores. Además incrementan
El desgaste de los discos de freno y, particularmente, de las pastillas de freno (al margen del tipo que sean) se incrementa notablemente de forma natural al utilizar el vehí culo sobre circuitos o al forzar su uso en conducción. De modo aná logo a los frenos de fundición de altas prestaciones, tras un intensi vo fin de semana en el circuito se recomienda realizar una revisión técnica profesional y proceder, en su caso, a la sustitución de los componentes desgastados.
la seguridad en las frenadas a alta velocidad gracias a la gran resistencia a la fatiga del sistema de frenos PCCB. La ventaja decisiva del sistema de frenos cerámicos radica en el peso extremadamente ligero del disco, aproximadamente un 50 % inferior al de los discos de fundición de diseño y dimensiones equipara bles. Un factor que no sólo reper cute positivamente en las presta ciones y el consumo, ya que fundamentalmente reduce la masa en rotación no suspendida. Como consecuencia, se logra una mayor agilidad y maniobrabilidad con
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Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
El 911 | La seguridad
Seguridad pasiva: el diseño. Decisivo para un boxeador: las cualidades de encajador.
La estructura de bastidor reforza da ofrece la máxima protección en caso de colisión y posee una célula de seguridad extremada mente resistente. En la parte de lantera se ha montado una estruc tura de montantes transversales y longitudinales (1) patentada. Para la dispersión de las fuerzas que actúan en un impacto. Tres rutas de carga superpuestas absorben la energía, dispersan las fuerzas actuantes y minimizan la deformación del habitáculo. Además, se ha incorporado tam bién en el panel frontal (2) un travesaño de acero ultrarresisten te, que soporta las fuerzas trans mitidas por las estructuras longi tudinales delanteras. El diseño rígido del travesaño reduce la de formación del espacio apoyapiés y garantiza de este modo una ma yor protección de pies y piernas. Unos elementos con propiedades
de absorción de impactos (3),
de fácil sustitución, protegen la estructura bruta de la carrocería en caso de pequeños accidentes. Para unos contenidos costes de reparación. A la gran rigi dez estructural de todo el conjunto del vehículo con tribuye también el reforzamiento aplicado en las puertas (4). Ade más, las fuerzas actuantes en una colisión frontal son desviadas a través de una ruta de carga (5) superior. Ello ha permitido seguir mejorando el comportamiento de deformación de la célula de seguridad para proteger más a los ocupantes.
en las puertas unos refuerzos con perfil de acero de al ta resis tencia (acero al boro).
4
Porsche fue el primer constructor de automóviles del mundo que construyó sus carrocerías con planchas de acero galvanizadas por inmersión en caliente por ambos lados. Y hoy en día el
recubrimiento de alta calidad de las superficies sigue garantizando, después de mucho tiempo,
5 2 1 1
3 1
1 3
Acero ultrarresistente Acero de alta resistencia Chapa de acero Tailored blanks (piezas a medida)
la necesaria seguridad ante los impactos.
Desde 1985, todas las puertas de los modelos Porsche incorporan unos refuerzos de acero de alta resistencia que constituyen la denominada protección contra impactos laterales. En los mode los 911 también se han integrado
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El 911 | La seguridad
Para detectar la gravedad y direc ción del accidente del impacto, además de la unidad principal del túnel central, se han montado dos sensores suplementarios en la zona de los faros. Ello permite detectar y evaluar con mayor anti cipación y exactitud el impacto. Los modelos 911 están equipados de serie con el sistema Porsche Side Impact Protection System (POSIP), compuesto por las barras de protección lateral en las puertas y dos airbags laterales:
un airbag torácico i ntegrado en los flancos de los asientos y un airbag craneal, que se despliega de abajo hacia arriba desde el panel de puerta. Con sus respec tivos volúmenes de alrededor de 8 litros, los airbags torácico y craneal ofrecen una gran protec ción en caso de impactos latera les. Por supuesto, y gracias a su forma, en los modelos 911 Carrera Cabriolet y 911 Targa 4 tam bién protegen a los ocupantes con la capota abierta.
Los reposacabezas están i ntegra dos en los respaldos. Además, el equipamiento de serie incluye: columna de dirección de segu ridad, cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con re gulación en altura (excepto en los modelos 911 Carrera Cabriolet), pretensores y limitadores de esfuerzo delante, estructuras con propiedades de absorción de impactos en el salpicadero y
materiales ignífugos en el interior del habitáculo.
911 Carrera 4S
Seguridad pasiva: los airbags. Obvio en un deportista: protección fiable de los puntos sensibles.
No sólo hemos sido pioneros en su montaje de serie, sino también en la tecnología de airbags.
Porsche empleó muy pronto una nueva tecnología: la de los deno minados generadores de gas pro pelente, sin ácido y con detonador
de naturaleza orgánica. Con ello se consiguen unos generadores de gas mucho más compactos, ligeros y con grandes ventajas a la hora de reciclarlos. La actual tec nología de airbags en los modelos 911: airbags de gran tamaño para conductor y acompañante que,
dependiendo de la gravedad y el tipo de accidente (por ej., frontal o diagonal por la parte delantera), se detonan oportunamente en dos etapas. La bolsa de aire es así más mullida y disminuye la carga que han de soportar los ocupantes.
Porsche Side Impact Protection System (POSIP)
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El 911 | La seguridad
911 Carrera S Cabriolet
La seguridad pasiva en los modelos 911 Carrera Cabriolet y en los modelos del 911 Targa 4. También aquí puede conservar la cabeza fría. La rigidez torsional y la resisten cia a la flexión de los modelos 911 Carrera Cabriolet son real mente ejemplares, a pesar de su reducido peso. Las torsiones de la carrocería al circular sobre firmes irregulares son mínimas. Un travesaño en cada caja de
rueda trasera incrementa sustan cialmente la rigidez de la carro cería bruta. Un sistema de protección antivuel co de despliegue automático proporciona mayor seguridad en caso de vuelco (ilustración en
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pág. 93). Los dos arcos antivuel co se encuentran alojados detrás de los asientos traseros y están pretensados por fuerza de resor te. El sensor de vuelco vigila permanentemente las variaciones de inclinación de la carrocería, la aceleración longitudinal y trans
911 Targa 4S
versal y el contacto con la carre tera. En caso de emergencia los arcos antivuelco se despliegan en milésimas de segundo. También los modelos del 911 Targa 4 cuentan con una carrocería de rigidez extraor dinaria a pesar de l as grandes superficies acristaladas. Las torsiones derivadas de las irregu laridades de la calzada quedan restringidas al mínimo, sobre todo por l os largueros laterales de techo, optimizados desde un
punto de vista estructural y de acreditada resistencia. Un trave saño integrado en el modulo de techo, entre el techo solar y la luneta trasera, proporciona una robustez adicional. El techo de cristal está fabricado con vidrio laminado de seguridad, la luneta trasera abatible con cristal de seguridad monolaminado. Por supuesto, todos los modelos 911 Carrera Cabriolet y los mode los del 911 Targa 4 están equipa dos de serie con el sistema
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Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Ya sea en la conducción depor tiva a cielo descubierto o en condiciones meteorológicas adversas, nada se opone entre usted y la diversión relajada al volante. Otra ventaja decisiva de la seguridad pasiva.
El confort.
Porsche, Weissach
911 Carrera
La fuerza interior actúa por debajo de la piel. En el 911 en forma de eficientes motores. Y en forma del cambio Porsche Doppelkupplung. Y también con la seguridad que proporciona el Porsche Communication Management. Pero la mejor manera de saber qué significa concretamente fuerza interior es por uno mismo. Poniéndose al volante.
Image 000007 Comfort
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El 911 | El confort
El 911 es potente, rápido y eficiente. Aunque no son la únicas razones para reclinarse con total relajación.
En realidad el confort es difícil de medir. Se trata más bien de una sensación muy personal. Sin em bargo, es conveniente desarrollar una escala con validez general. En cuestiones como selección de materiales, lógica de mando y ergonomía. Una tarea nada fácil cuando se trata de automóviles deportivos sin concesiones. Pero resoluble. Como resultado, un estudiado interior orientado hacia el conduc tor, con un elevado grado de apti tud para el uso diario y un confort extraordinario.
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La parte frontal de la consola central se ha mantenido predomi nantemente en un clásico color negro. Incorpora el Porsche Communication Management
(PCM – pág. 100) de serie, el pa nel de mando de la climatización, la regleta de conmutadores y un compartimento. El número de teclas se ha reduci do notablemente a propósito en beneficio de su mejor legibilidad. Los pulsadores, con punto de pre sión claramente definido, son es pecialmente fáciles y agradables de manejar. Más confortable aún: el mando por voz opcional, con el se puede manejar el PCM sin retirar las manos del volante.
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Si opta por el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK), el ergo nómico volante deportivo de tres radios (pág. 58) incluye también teclas deslizantes adicionales. Por supuesto, incorpora también la palanca de cambios para el PDK. La ventilación de asiento opcional (pág. 117) proporciona una buena climatización del asiento, incluso a elevadas temperaturas.
El 911 | El confort
frecuencia de recepción de la emisora seleccionada y que co necta hasta cuatro antenas de radio para una recepción óptima. El reproductor de CD/DVD sencillo integrado, en com binación con el sistema de sonido envolvente opcional BOSE®, también puede reproducir la música de los discos DVD de audio y vídeo en el siste ma 5.1 Discrete Surround Format. Se puede equipar con carácter opcional un cargador de CD/DVD con capacidad para seis discos integrado en el PCM. Porsche Communication Management (PCM)
Hoy en día hay gestores para todo. Algunos incluso funcionan.
Su característica principal es la gran pantalla táctil de 6,5 pulga das, concebida para un manejo intuitivo. Naturalmente, también puede manejar el PCM por medio del selector/pulsador rotatorio. La representación de pantalla, con un máximo de 5 entradas de lista por página, es muy sinóptica. En
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El modulo de navegación GPS opcional cuenta con un disco duro con datos cartográficos de la mayoría de países europeos. Para el rápido cálculo de rutas, que ofrece además tres propues tas de ruta al ternativas. La pantalla táctil posibilita la rápi da introducción de destinos, ade más de información espontánea sobre avisos de retenciones de tráfico o p untos de interés (POIs) pulsando simplemente sobre los símbolos representados en el mapa. De este modo, se pueden incluir destinos intermedios con sencillez y rapidez en la ruta de destino.
de desvíos para una mejor orienta ción. En la modalidad de pantalla dividida se puede visualizar,
El Porsche Communication Management (PCM).
El 911 está equipado de serie con el PCM. Como sistema centraliza do de información y comunicación se caracteriza por su versatilidad y su manejo sorprendentemente sencillo.
Un sintonizador de TV disponible discrecionalmente capta emi siones de televisión sin codificar en formato analógico y digital.
El módulo de navegación.
el borde inferior de la pantalla se visualiza una función auxil iar.
En cuanto a la visualización carto gráfica, se puede escoger entre la representación perspectivista y la representación bidimensional. En las salidas de autopista se visualizan indicaciones gráficas
Para los radioyentes hay dispo nibles hasta 42 posiciones de memoria, un doble sintonizador de modulación de frecuencia con RDS, que busca permanente mente en segundo plano la mejor
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además de la sección actual del mapa, una lista con pictogramas sobre la siguiente maniobra de circulación.
El 911 | El confort
El libro de rutas electrónico. El libro de rutas electrónico, de carácter opcional, permite el re gistro automático de kilometraje, trayecto recorrido, fecha y hora, así como de la dirección de parti da y de destino de cada trayecto.
El sintonizador de televisión.
es posible visualizar la imagen de TV con el vehículo en marcha.
El mando por voz. Prácticamente todas las funciones del PCM se pueden manejar me diante el mando por voz opcional. En general, se puede pronunciar cada punto de menú tal como aparece visualizado en pantalla.
Un sintonizador de TV disponible discrecionalmente permite recibir la señal de televisión analógica y digital (DVBT) de emisiones no codificadas, proporcionando en tretenimiento en aquellas raras ocasiones en que su modelo 911 no se encuentre en movimiento. Por razones de seguridad, no
El mando por voz reconoce los
comandos o secuencias de cifras independientemente de quién sea el hablante. Proporciona confirma ciones acústicas y guía al usuario a través de las funciones. No es necesario enseñar nada al siste ma. La recuperación de entradas de la agenda de teléfonos, la
Libro de rutas electrónico
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sintonización de una emisora o la introducción de destinos de navegación tiene lugar directa mente mediante la pronunciación de palabras enteras.
El modulo de teléfono. El modulo telefónico GSM de banda cuádruple, de carácter opcional, ofrece un elevado confort de uso y una calidad de sonido optimizada. Puede introducir directamente su tarjeta SIM en el lector de tarjetas SIM integrado en el PCM y soste ner una conversación telefónica por medio del dispositivo manos libres. O de forma más cómoda aún: con la conexión Bluetooth ® de su teléfono móvil a través del SIMAccess Profile (SAP). 1) Tras el acoplamiento automático, se des conecta la antena de su teléfono móvil al objeto de ahorrar batería y se recurre a la antena exterior del vehículo. Dependiendo del teléfono móvil, no sólo tendrá acceso a los números de su tarjeta SIM, sino también a los de la memoria inter na. El mando tiene lugar igualmen te, dependiendo del teléfono móvil, a través del PCM, el volante multi función opcional o el mando por voz también opcional. Puede dejar tranquilamente su teléfono móvil en la chaqueta.
En combinación con el módulo de navegación opcional, también pue de conectar vía Bluetooth ® por medio del módulo telefónico aque llos teléfonos móviles que sólo soportan Handsfree Profile (HFP). En este caso, la conexión GSM tiene lugar básicamente a través de la antena del teléfono móvil. 2) El PCM hace las veces de disposi tivo manos libres y el teléfono mó vil puede permanecer guardado. Sintonizador de televisión
Además, también puede equipar opcionalmente un auricular ina lámbrico para el módulo telefóni co. Sin embargo, en una conexión Bluetooth ® a través del Handsfree Profile (HFP) no se puede utilizar el auricular.
En este caso, la conexión GSM tiene lugar básicamente a través de la antena del teléfono móvil. 3)
La interfaz universal de audio. En el compartimento de la consola central tiene a su disposición dis
La preinstalación de telefonía móvil.
El Sound Package Plus. De serie: el Sound Package Plus. Un amplificador independiente con 235 vatios de potencia total proporciona, en combinación con nueve altavoces, una experiencia acústica perfectamente adaptada al habitáculo.
crecionalmente tres conexiones, que puede utilizar para conectar su iPod®, una memoria USB/repro
Bluetooth ®
Para la conexión vía de móviles que sólo soportan el Handsfree Profile (HFP)1), se en cuentra disponible opcionalmente la preinstalación de telefonía móvil (con y sin co nsola). Al establecer en combinación con el módulo de navegación opcional, también pue de conectar vía Bluetooth ® por medio del módulo telefónico aque llos teléfonos móviles que sólo soportan Handsfree Profile (HFP).
ductor MP3 o una fuente de audio discrecional a través de la interfaz AUX. El manejo del iPod ® o de la memoria USB tiene l ugar de forma cómoda y segura a través del PCM, el volante multifunción opcional o el mando por voz, tam bién opcional. Además, a través de la conexión USB puede descar garse los datos del indicador de
rendimiento del paquete Sport Chrono Paket Plus, así como del libro de rutas electrónico. · 103 ·
1), 2), 3)
Para las instrucciones véase la página 159.
El 911 | El confort
El sistema de sonido envolvente BOSE®. El sistema de sonido envolvente BOSE®, de carácter opcional, ha sido especialmente desarrollado para el 911, por lo que está perfec tamente adaptado a la acústica del habitáculo. Un total de trece alta voces (12 en los modelos Cabrio let, así como en los modelos del 911Targa 4), con caja de resonan cia de bajos activa incluida y Cen terspeaker, así como un amplifica dor digital de siete canales con una potencia total de 385 vatios, pro porcionan una experiencia acústica sencillamente impresionante. En la reproducción musical de discos DVD de audio o vídeo, el sistema incluye el impresionante espectro acústico de grabaciones digitales 5.1. En la música en for mato 5.1 el sonido está ya grabado en un formato multicanal, la infor mación original se conserva inalterada cuando se reproduce. Cinco canales de audio de alta calidad (delantero izquierdo, delan tero derecho, central, sonido envol vente izquierdo, sonido envolvente
derecho), así como un canal de efectos para las secciones de baja frecuencia proporcionan una acústica espacial tan auténtica como natural: sonido envolvente Discrete 5.1 con voces y efectos que se pueden localizar con preci sión, tanto desde la parte delantera como desde la trasera. Para un escenario acústico de 360 grados: natural, expresivo, auténtico. De este modo, la experiencia acústica se aproxima en gran medida a una actuación en directo, comparable a una sala de cine o a un sistema de Home Cinema de alta calidad. Por supuesto, también se pueden reproducir discos CD. Tanto en estéreo como en una modalidad envolvente generada por el sistema patentado BOSE® Technologie Centerpoint ®. El algoritmo de Centerpoint ® II extrae de la señal estéreo un sonido ambiental nítido y realista. El procesamiento de señales SurroundStage® desarrollado por BOSE® asigna a cada uno de los canales de audio, con independen cia de que provenga de un DVD o sea generado por Centerpoint®,
una combinación seleccionada de altavoces, proporcionando así en todo momento un sonido envol vente y equilibrado óptimamente en todas las plazas. Además de sus cualidades envol ventes, la compleja configuración de sonido del sistema de sonido envolvente BOSE® ofrece un sonido a medida y adaptado a cualquier situación. La función loudness dinámica sube automáti camente los bajos y compensa de esta forma la decreciente sensibi lidad del oído humano en la gama de bajos a reducidos niveles de volumen. Además, la tecnología Audiopilot ® Noise Compensation Technology mide constantemente, por medio de un micrófono, todos los ruidos que se producen en el interior del vehículo y adapta automáticamente la reproducción musical, de tal modo que la sensa ción acústica se mantiene unifor me en cualquier circunstancia de circulación.
Altavoz de tonos medios de 7,0 cm (Centerspeaker)
Altavoz de tonos graves de 10,2 cm x 15,3 cm en una caja de resonancia de bajos de 6 litros
Altavoz de tonos medios Neodym de 8,0 cm y altavoz de tonos graves Nd ® de 20,0 cm1)
Instrumentos del 911 Carrera/911 Targa 4
¿Que cómo funciona el intercambio de información con su 911? Rápidamente, por supuesto.
En pocas palabras, se encuentra usted sentado en el palco de una sala de conciertos, en una de las más rápidas del mundo.
La instrumentación.
Altavoz de tonos agudos Neodym de 2,5 cm
Altavoz de tonos agudos Neodym de 2,5 cm Altavoz de tonos medios Neodym de 8,0 cm 1) Altavoz de graves Neodym con tecnología patentada por BOSE ® que permite un diseño extremadamente plano y unas prestaciones de bajos superiores. · 104 ·
Micrófono para AudioPilot ®
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Cada una de las esferas de los suministran toda la información instrumentos circulares, en relevante de un solo vistazo. En tonos aluminio en los modelos S, la pantalla izquierda se encuentra
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el cuentakilómetros global y el parcial. En el cuentarrevoluciones central está integrada la pantalla
El 911 | El confort
El 911 | El confort
Salpicadero del 911Carrera/911Targa 4 con equipamientos personalizados, entre otros,equipamiento en cuero natural, control de velocidad, módulo de navegación y sistema de control de presión de neumáticos (RDK)
Salpicadero del 911 Carrera S/911 Targa 4S con equipamientos personalizados, entre otros, equipamiento de cuero bicolor, PDK, Sport Chrono Paket Plus, volante multifunción de 3 radios, control de velocidad, módulo de navegación, auricular inalámbrico para el modulo telefónico
El 911 | El confort
Volante deportivo de tres radios
Volante multifunción de tres radios en combinación con PDK en Plata Deportivo
Plata Deportivo, carbono o ébano de makassar.
Sea lo que sea l o que se proponga con su 911: estará en sus manos.
El volante deportivo de tres radios con teclas deslizantes.
Los volantes. Instrumentos del 911 Carrera S/911 Targa 4S
personalizable del ordenador de a bordo de serie.
restante y los datos del RDK opcional.
La velocidad se muestra per manentemente y también se pueden ver el consumo y la velocidad media, la autonomía
La pantalla derecha indica la hora y la temperatura exterior y muestra el esquema del cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional, así como la marcha seleccionada.
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La pantalla de alta resolución representa con toda claridad textos y símbolos. La ilumina ción interior blanca proporciona una excelente legibilidad.
Todos los volantes equipan de serie un airbag de gran tamaño integrado, con aro de excelente tacto en cuero liso y una extraor dinaria ergonomía.
Volante deportivo de tres radios con teclas deslizantes en combinación con PDK y Sport Chrono Paket Plus
El volante deportivo de tres radios.
mantendrá seguro en sus manos incluso en conducción deportiva.
El volante deportivo de tres radios de serie es ajustable hasta 40 mm en profundidad y en altura, respec tivamente.
El volante multifunción de tres radios, de carácter opcional, cuen ta con cuatro teclas de función y dos reguladores de rodillo. De este modo se pueden manejar cómodamente numerosas funcio nes de audio, teléfono y navega ción. También se encuentra dispo nible opcionalmente en cuero liso,
Tiene un diámetro de sólo 370 mm. Gracias a sus rebajes ergonómicos integrados se
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En combinación con el PDK los volantes equipan dos ergo nómicas teclas deslizantes, con las cuales podrá cambiar de marchas directamente en el volante (pág. 58). Con el Sport Chrono Paket Plus opcional se incorpora un indicador adicional encima del módulo airbag, que informa al conductor sobre la activación de las funciones SPORT, SPORT PLUS y Launch Control (asistente de salida).
Volante deportivo de tres radios con levas de cambio
Volante deportivo de tres radios con levas de cambio. Opcionalmente puede cambiar de marchas como en el automovi lismo de competición. Con el op cional volante deportivo de tres radios con levas de cambio. Las levas de aleación ligera maciza se encuentran ergonómicamente alojadas detrás de los radios derecho e izquierdo del volante. Tirando hacia la derecha el PDK cambia a la siguiente marcha su perior. Tirando hacia la izquierda el PDK reduce de marchas. Este volante también incorpora un indi cador adicional en combinación con el Sport Chrono Paket Plus. La activación de las funciones · 113 ·
SPORT, SPORT PLUS y Launch Control (asistente de salida) se visualiza en los radios izquierdo y derecho. Una reminiscencia del automovilismo de competi ción: la marca de las doce horas en el aro del volante.
Volante calefactable. Opcional en todos los volantes, salvo el volante deportivo de tres radios con levas de cambio: el aro calefactable (sólo en com binación con asientos calefacta bles), para un mayor confort en los fríos días del invierno.
El 911 | El confort
Asientos de serie
Los asientos confort con memoria de conductor.
Sólo con tomar asiento sabrá hasta qué punto es estrecha su relación con el 911. Los asientos. Los asientos de serie. Los asientos de serie con seccio nes de cuero ofrecen un gran con fort y una buena sujeción lateral, así como una suspensión inferior adaptada de forma óptima. En
las curvas el conductor se siente firmemente sujeto, pero no enco gido. Los asientos están equipados de serie con regulación mecánica
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Asiento confort con memoria de conductor
longitudinal y de altura, así como con regulación eléctrica del res paldo. Lo que permiten a conduc tores de muy diferente constitu ción adoptar la posición deseada.
También se encuentran disponi bles con carácter opcional asien tos confort con regulación eléc trica longitudinal, de altura y de respaldo, así como apoyo lumbar. La inclinación del cojí n del asiento se puede regular eléctricamente. La función de memoria compren de los dos retrovisores y todos los ajustes del asiento del conductor.
Con los mandos del panel de puerta se pueden recuperar dos configuraciones personalizadas. Además puede guardar una posi ción más de asiento en cada una de las dos llaves de encendido. Al desbloquear la puerta con el mando a distancia se ajustan automáticamente las posiciones del asiento y de los retrovisores exteriores.
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Asiento deportivo
Los asientos deportivos. Los asientos deportivos cuentan con un acolchado más duro que los asientos de serie. Los pronunciados flancos del cojín y del respaldo permiten una mayor sujeción lateral. La regulación longitudinal y de altura es mecá nica, el respaldo se regula eléctri camente.
El 911 | El confort
La ventilación de asiento. En combinación con la calefacción de asiento y con carácter opcio nal, puede equipar la ventilación de asiento para los asientos de serie y los asientos confort. Me diante la ventilación activa de las bandas centrales del asiento y del respaldo, así como la aireación pasiva de los flancos. Se genera una corriente de aire que disipa la humedad de la transpiración y proporciona un clima agradable y seco en el asiento, incluso en condiciones de calor extremo. Asiento deportivo adaptable con memoria de conductor
Los asientos deportivos adaptables con memoria de conductor. Los asientos deportivos adapta bles opcionales ofrecen un gran confort sin perder un ápice de deportividad. Incorporan todas las posibilidades de ajuste de los asientos confort. Además, los flancos del cojín y del respaldo se pueden regular eléctricamente por separado para proporcionar
de competición. La función de memoria incluye los dos retro visores exteriores y todos los ajustes del asiento del conductor, salvo los flancos.
Los asientos deportivos envolventes1). Para incrementar su carácter de portivo, puede equipar opcional mente su vehículo con l os asientos
un magnífico confort en viajes
deportivos envolventes con
largos y una excelente sujeción
respaldo abatible, airbag torácico y ajuste manual de la posición
lateral en curvas o en los circuitos
1)
Asiento deportivo envolvente
longitudinal. El casco del asiento es de plástico con refuerzos de fibra de vidrio y fibra de carbono, con una superficie en carbono visto. Los puntos de rotación del respaldo están situados muy altos en los flancos. De este modo se garantiza la característica sujeción lateral también en la zona de la pelvis. Además, el respaldo abati ble permite cargar cómodamente el maletero de la parte trasera. La tapicería de los asientos se encuentra disponible en todos los tipos y colores de cuero existentes.
La intensidad de la ventilación se puede controlar en tres etapas de forma individualizada.
La calefacción de asiento. Puede equipar opcionalmente ca lefacción de asiento de dos etapas en cualquiera de los asientos de la gama, salvo en los asientos deportivos envolventes. La cale facción incluye la superficie del cojín, el respaldo y los flancos.
Ventilación de asiento
Los asientos traseros.
Los asientos para niños1).
Los asientos traseros de los mo delos 911 son sorprendentemente confortables para tratarse de un deportivo. Los respaldos de los asientos son abatibles. La amplia superficie disponible detrás ofre ce un espacio de carga extra. Si abate completamente los res paldos, la parte trasera de los modelos 911 Cabriolet (155 litros) y los modelos del 911 Targa 4 (230 litros) le ofrece su ficiente espacio para el equipaje, con sus 205 y 155 litros respectivos de capacidad.
En el asiento del acompañante se pueden montar asientos para
En combinación con los asientos deportivos envolventes no deben utilizarse sistemas de retención para niños.
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niños con sujeción ISOFIX. En Porsche Tequipment tiene a su
disposición una preinstalación para asiento infantil y un disposi tivo de desconexión del airbag del acompañante, así como el programa completo de asientos para niños.
El 911 | El confort
Soporte básico con portaequipajes hermético
El maletero.
La fuerza interior también tiene algo que ver con la grandeza interior. El concepto de espacio.
Los compartimentos. Como todo en el 911, también el sistema de compartimentos ha sido adaptado de forma ingeniosa y ergonómica al co nductor.
La consola central, así como los compartimentos de los paneles de las puertas, disponen de espacio suficiente para los objetos perso nales. Debajo del airbag del acom pañante hay dos sujetavasos y más abajo una guantera con archi vador para discos compactos.
Dos enchufes de 12 V (incluído el del encendedor) permiten la conexión de accesorios perso nales.
El volumen del maletero de los modelos 911 de tracción trasera es de 135 l, el de los modelos de tracción total es de 105 l. El maletero se encuentra revesti do íntegramente con materiales invulnerables a los arañazos.
El sistema de transporte de techo.
El alumbrado automático de bienvenida a casa.
El soporte básico de aluminio (opcional para los modelos Coupé) se ha optimizado aerodinámica mente y es muy fácil y sencillo de montar. Sobre este elemento se pueden fijar diferentes suplemen tos como el portaequipajes her mético, los portabicicletas o los soportes para esquís y tablas de snowboard. Su capacidad de carga: hasta 75 kg.
Con el sistema de alumbrado automático de bienvenida a casa, al abrir o cerrar el vehículo con el mando a distancia de la llave se enciende automáticamente las luces de posición de LED. Muy cómodo, especialmente por la noche. Con el paquete opcional Sport Chrono Paket Plus puede programar la duración de la lumi nosidad remanente con el PCM.
Maletero con trolley PTS en aluminio de Porsche Design Driver’s Selection
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El 911 | El confort
El HomeLink®.
El control de velocidad.
El dispositivo opcio nal de apertura
El sistema automático de regula ción de la velocidad para el inter
de la puerta del garaje, que
puede programar libremente, se encuentra integrado en la consola de techo y permite manejar por radiocontrol hasta tres puertas de garaje. Además de conectar/ desconectar el alumbrado o la instalación de alarma.
valo de velocidades de 30 a
240 km/h se encuentra disponible con carácter discrecional. Se acti va a través de una palanca conmu tadora independiente y se puede usar desde la primera velocidad.
El Sistema de Localización por Satélite. Opcionalmente puede disponer de fábrica de una preinstalación para el posterior montaje del Sistema de Localización por Satélite del programa Porsche Tequipment. Este sistema permite la localiza ción de un vehículo robado en gran parte de Europa y requiere, entre otras cosas, la preinstala
La protección antirrobo. Retrovisor interior y exteriores con dispositivo anti deslumbrante automático. Los retrovisores interior y exterior con dispositivo antideslumbrante automático y sensor de lluvia inte grado para el parabrisas se en cuentran disponibles con carácter opcional.
Los modelos 911 equipan de serie un inmovilizador con código de transpondedor, así como un sistema de alarma con control de acceso por contacto con la piel exterior y control del habitáculo
ción de un cableado especial y
una batería de mayor capacidad. También forma parte de la preins talación un sensor de inclinación para el sistema de alarma.
El techo corredizo/levadizo.
por radar.
Se puede ajustar eléctricamente de forma continua y se encuentra
El ParkAssistent. El ParkAssistent se activa al intro ducir la marcha atrás. Si el vehícu lo se acerca a un obstáculo, una señal de aviso le advertirá de ello. A medida que el vehículo se va aproximando, las señales incre mentan su frecuencia. Los senso res del ParkAssistent de carácter opcional se encuentran discreta mente integrados en el carenado trasero.
Techo corredizo/levadizo
El limpialuneta. El limpialuneta opcional compues to de una escobilla aerodinámica plana se encuentra integrado discretamente en el trazado de líneas del vehículo.
disponible en opción para los ParkAssistent
modelos Coupé. La función de elevación facilita la ventilación del habitáculo incluso a altas velocidades.
Limpialuneta trasero
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El automovilismo de competición.
Porsche, Weissach
911 GT3 Cup
El origen de la fuerza interior del 911 está en el automovilismo de competición. Porque la transferencia tec nológica desde el circuito a la calle es un principio tradicional en Porsche, además de una garantía de éxito. Desde la Porsche Sport Driving School, pasando por los campeona tos de marca Porsche, hasta la competición de proto tipos con el RS Spyder. El 911. Hace más de 45 años.
Exactamente igual que hoy en día. Para las escuderías de la marca. Para las escuderías de los clientes. Y siempre para el éxito personal de su conductor.
Image 000008 Motorsport
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El 911 | El automovilismo de competición
Porsche RS Spyder
GTSport
La competición GT.
En el 911 cuenta la experiencia de más de 45 años. Y cada centésima de segundo.
Los vehículos GT (Gran Turismo) son también coches de competi ción de pura raza. No obstante, han de estar basados en un auto móvil deportivos con homologa ción de calle y sólo pueden estar
El automovilismo de competición. La competición de prototipos.
2009, con el limitador de caudal de aire prescrito por el reglamen Los prototipos son coches de to, 440 CV. Todo el concepto competición de pura raza que de vehículo se basa en un bajo no se basan en automóviles depor centro de gravedad, buena tivos de serie con homologación tracción y una elevada agilidad. El de calle. Por ejemplo, el RS Spyder resultado es una impresionante construido con arreglo al regla sucesión de éxitos. En las cuaren mento LMP2 (Prototipo 2 de ta y dos carreras en las que Le Mans). Su motor de competición ha participado hasta mediados de V8 de 3,4 litros desarrolla en 2009, el RS Spyder obtuvo un
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total de 32 victorias por catego rías y 11 victorias globales. Y con esos éxitos obtuvo campeonatos del mundo de constructores, escuderías y pilotos en la Ameri can Le Mans Series (ALMS) y en la Le Mans Series (LMS). Además de eso: una victoria global en las 12 Horas de Sebring y dos victorias por categorías en las 24 Horas de Le Mans.
modificados en aspectos muy concretos.
Desde 2009 Porsche toma la sali da con el 911 GT3 RSR de desa rrollo avanzado. Su motor boxer de 4,0 litros rinde, tras la nueva reducción del limitador de caudal de aire, 450 CV y desarrolla
Porsche suministra vehículos listos para competir y presta asis tencia a las escuderías privadas de forma muy diversa: desarrollo avanzado, servicio de asistencia técnica y participación de pilotos de fábrica. Con una victoria global en las 24 Horas del Circuito de Nürburg y victorias por categorías como, por ejemplo, en la ALMS, la LMS y la FIAGT, entre otras, el 911 GT3 RSR enlaza sin solución de conti nuidad la temporada 2009 con los innumerables éxitos de los pasa dos años.
un par motor máximo de 430 Nm.
Además, en 2009 el 911 GT3 RSR obtuvo el título de campeón en la ALMS y en la LMS, así como la Michelin Green X Challenge en la categoría GT, título con el que se distingue a los coches de compe tición especialmente eficientes desde el punto de vista energéti co. En pocas palabras, ya sea en las 24 Horas de Le Mans, en la ALMS/LMS, la FIAGT o en los campeonatos nacionales GT, las escuderías privadas de Porsche participan regularmente con el 911 GT3 RSR en pos de títulos y campeonatos. Puede obtener más información en www.porsche.es/motorsport.
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El 911 | El automovilismo de competición
Porsche Mobil 1 Supercup
El campeonato de marca Porsche. En catorce campeonatos de mar ca Porsche los pilotos de compe tición Porsche procedentes de cinco continentes experimentan la fascinación del automovilismo de competición y siguen escribiendo así con sus escuderías los suce sivos capítulos de la historia del automovilismo de competición. Directamente desde el volante.
La filosofía: igualdad de oportuni dades y juego limpio. Con coches de competición técnicamente idénticos. El resultado son unas disputadas y emocionantes carre ras de máximo nivel. Con los veloces coches 911 GT3 Cup, de hasta 450 CV de poten cia, derivados directos de los mo delos 911 GT3 RS, se celebran carreras en el contexto de los principales eventos nacionales e internacionales del automovilismo de competición.
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En todos los campeonatos de marca Porsche los coches de competición se entregan a las escuderías privadas listos para competir. Porsche organiza las series de competición y se hace cargo de la prestación de servi cios a los pilotos, las escuderías y los patrocinadores.
Porsche Carrera Cup Deutschland
La Porsche Mobil 1 Supercup. La Porsche Mobil 1 Supercup es el campeonato internacional de marca más rápido del mundo. Se celebra exclusivamente en el pro grama marco del campeonato del mundo FIA de la Fórmula Uno. Junto a las carreras europeas de Gran Premio, acompaña también las ediciones de Bahrein. En total son más de 10 carreras, que se celebran ante un escenario que aglutina a más de 120.000 espec tadores.
La Porsche Carrera Cup Deutschland. Desde su estreno en 1990, la Porsche Carrera Cup de Alemania se ha convertido en uno de los campeonatos nacionales de marca más veloces. Como serie asociada a la DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) – la serie nacional supe rior de turismos – la Porsche Carrera Cup ofrece, además de deporte a raudales, un programa de eventos singularmente atrac tivo.
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Tanto los invitados como los es pectadores tienen ocasión de vivir el automovilismo profesional de competición en una atmósfera muy familiar. Cada temporada se celebran nueve pruebas puntuables, de las cuales seis en Alemania y tres en países europeos limítrofes. Puede obtener más información en www.porsche.de/motorsport.
El 911 | El automovilismo de competición
Porsche Sports Cup
Porsche Sport Driving School
La Porsche Sport Driving School. Los instructores de Porsche guían de forma prudente y profesional a los pilotos con ambiciones desde los cursillos de iniciación, pasando por diversas variantes de cursillos avanzados, hasta el curso para
conocimientos de los contenidos de formación estandarizados e innumerables vueltas de práctica en circuitos nacionales e inter nacionales, así como sobre el circuito de Porsche en Leipzig, se cuenta con el fundamento para el siguiente nivel: la Porsche Sports Cup.
La Porsche Sports Cup.
Encontrará más información en el número de teléfono: +49 (0)711 91178683, o b ien en ww w.porsche.es/ sportdrivingschool.
como el de Nürburg o el de
obtener la licencia de piloto de automovilismo de competición. En el vehículo de su propiedad
o en un Porsche puesto a su disposición. Tanto sobre asfalto como fuera del mismo. Con los
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Cinco circuitos, seis eventos, una misma experiencia: la Porsche Sports Cup para vehículos Porsche con homologación de
calle, así como para aquellos vehículos Porsche modificados para el automovilismo de com petición. Se compite en circuitos SpaFrancorchamps.
Desde 2009 los Porsche Sports Cup Events serán todavía más excitantes, con la que es ahora la serie superior: la GT3 Cup Challenge. Posicionada como eslabón de unión con la Porsche Carrera Cup. Y la única en su categoría en toda Europa. Encontrará más información en el número de teléfono: +49 (0)711 91112384, o bien en www.porschesportscup.de.
La Porsche Clubsport. Aquí los Clubes Porsche privados celebran competiciones indivi duales y por series, en las que los pilotos compi ten en diferentes categorías. El primer Club Porsche fue fundado en 1952 por un pe queño grupo de amigos. Hoy en día existen más de 613 clubes repartidos por más de 60 países y que cuentan con unos 120.000 socios. Y la tendencia es ascen
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dente. De esta forma, la organi zación de Clubes Porsche se cuenta entre las más grandes y de mayor tradición del mundo. Obtendrá más información en el número de teléfono: +49 (0) 711 91178307 o bien en www.porsche.es.
El medio ambiente.
Porsche, Weissach
911 Carrera
Para nosotros construir un 911 también constituye siempre una obligación. Con nuestras raíces. Con la individualidad. Y, por supuesto, con la deportividad. Pero, a pesar de ello, los esfuerzos empleados en su desarrollo no se dirigen a la consecución del mayor número posible de caballos
de vapor. Sino a la bús queda de la eficiencia. En pocas palabras, el 911 rinde mucho. Y consume poco. Otro indicio más de su fuerza interior.
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El 911 | El medio ambiente
afinan todos los desarrollos desde la perspectiva ecológica. El objeti vo: potencia, pero no en detri mento del medio ambiente. Así es también en el 911. Encontrará más información en materia de medio ambiente en internet, en www.porsche.com.
La regulación lambda estéreo controla y vigila por separado ambas bancadas de cilindros. Además, otra sonda lambda en cada bancada de cilindros vigila la transformación de los conta minantes en el catalizador corres pondiente (pág. 49).1)
La depuración de gases
Consumo y reciclaje.
de escape.
911 Carrera 4 Cabriolet
Lo fascinante del concepto del 911 es su armonía. También con el medio ambiente.
En una época en la que proliferan los debates sobre las emisiones de CO2, todo fabricante de auto móviles se plantea la cuestión de qué respuesta puede ofrecer en materia de consumo de combusti ble. La nuestra cuenta con una larga tradición. Y se expresa en términos de máxima eficiencia.
En los últimos quince años Porsche ha reducido las emisiones de CO2 de sus vehículos en un promedio anual del 1,7 %. Y en relación con la potencia de sus motores, Porsche es uno de los fabricantes de automóviles que puede presentar un menor índice de emisiones de CO2. Tal logro se ha conseguido con una propulsión
eficiente (con el DFI, por ejemplo), arquitectura ligera, aerodinámica optimizada y reducidas pérdidas por fricción de rodadura. Este alto grado de compatibilidad medioambiental viene garantizado, entre otras razones, por la propia gestión medioambiental aplicada en Weissach. Aquí es donde se
Los dos motores cumplen, por ejemplo, la norma sobre gases de escape EU5 en los mercados de la UE y la LEV II/ LEV en los EE.UU. El balance es ejemplar: los vehícu los de Porsche demuestran que incluso los automóviles deportivos de gran potencia pueden alcanzar unos moderados valores de emi sión de contaminantes en su res pectiva categoría. El 911 no sólo es uno de los automóviles deporti vos más veloces, sino también uno de los más limpios. Esto se ha logrado empleando un catalizador en cascada de dos etapas: está compuesto en cada caso por dos «monolitos» integra dos en los colectores. Se trata de soportes revestidos con finos canales de paso para la transfor mación de los contaminantes.
En Porsche la arquitectura ligera inteligente es algo irrenunciable. Por razones económicas. Y eco lógicas. Esta combinación es el fundamento para unos reducidos valores de consumo sin renunciar a unas extraordinarias prestacio nes. Económicas, por la elevada pro porción de aleaciones de alumi nio, magnesio, plásticos y plan chas de acero de alta resistencia. Son claramente más robustas y ligeras que el acero convencio nal. Casi un 20 % de los m odelos 911 está compuesto por aleacio nes metálicas ligeras.
Ecológicas, ya que todas las mate rias primas son seleccionadas rigurosamente. Y sólo se utilizan avanzados componentes compati bles con el medio ambiente. Todas las materias primas de aleación ligera están perfectamente identifi cadas para su posterior reciclado y clasificación. La reducción de las variantes de plásticos amplía aún más esas posibilidades. Los plásti cos reciclados son empleados en todas aquellas partes donde cumplen las exigencias técnicas. En pocas palabras, con los procedimientos actuales el 911 es reciclable e n un 95 %.
Porsche utiliza principalmente es maltes al agua ecológicos. El 911 está absolutamente libre de amian to, CFC y de aquellos componen tes en cuya fabricación se hayan utilizado CFCs. Porque la preser vación del medio ambiente no co mienza en Porsche al final de la vida del vehículo, sino en su diseño y desarrollo.
1)
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Salvo en países con gasolina con plomo.
El 911 | El medio ambiente
El combustible.
Emision de ruidos.
El 911 está concebido para utilizar combustible con una proporción del 10 % de etanol. Esto mejora en la misma proporción el balance de CO2, ya que el biocombustible se obtiene a partir de cultivos vegetales renovables, que absor ben CO2 de la atmósfera para su crecimiento.
El 911 cumple todas las normati vas vigentes sobre emisión de ruidos. Sin encapsular el motor. Los ruidos molestos son elimi nados en la propia fuente. Las piezas del motor son rígidas, las piezas móviles ligeras, las tole rancias de montaje reducidas. Unos silenciadores y resonadores sobredimensionados en el sistema de admisión reducen aún más los ruidos. Y ello durante toda la vida útil.
La evaporación de hidrocarburos en el sistema de combustible es mínima. El filtro de carbón activo contribuye a ello tanto como el revestimiento especial del depó sito de combustible. Todas las tuberías conductoras de combus tible son de aluminio y de material sintético multicapa.
El mantenimiento. Los intervalos de mantenimiento largos ofrecen claras ventajas. Para el cliente: menores costes de mantenimiento y un gran ahorro de tiempo. Para el medio ambien te: el tratamiento cuidadoso y ecológico de los c arburantes y las piezas de desgaste.
911 Targa 4
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La personalización.
Porsche, Weissach
911 Carrera
Dos motores. Cinco formas de carrocería. Diez modelos diferentes. El 911 es todo un reconoci miento a la individualidad. Para que se convierta en su reconocimiento personal, tenemos a su disposición numerosas posibilidades de equipamiento. Porque lo más importante de la individualidad es el libre albedrío. ¿O no?
Image 000010 Personalisation
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El 911 | La personalización
Colores. El color juega un papel fundamen tal en la expresión de la perso nalidad y el carácter. Lo mismo ocurre en el 911. En total se pueden elegir
4 colores sólidos, 8 metalizados, 4 colores especiales y 4 colores de capota. A ello hay que añadir 9 colores de interior y 3 equipa mientos bicolor. También puede encargar su 911 en prácticamente cualquier otro color. Obtendrá más información en el catálogo Exclusive 911. Con el Porsche Car Configurator en ww w.porsche.com puede
visualizar previamente su equipa miento personalizado en el propio vehículo.
La unicidad de un 911 quizá vaya mucho más allá de lo que Ud. piense.
Encontrará una información más detallada en las páginas siguientes.
La oferta de personalización para su 911.
El equipamiento de serie del 911 apenas deja deseos insatisfechos. No obstante, Porsche le ofrece la
posibilidad de adaptar su vehículo a sus gustos más personales. Puede elegir entre equipamientos
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Tanto para el exterior como para el interior.
personalizados concretos y paquetes de equipamiento.
Además existen otras posibilida des más para configurar su 911 de forma algo más personalizada.
Como producción especial de fábrica a través de Porsche Exclusive, o bien posteriormente, con nuestro programa de acceso rios Porsche Tequipment. En los catálogos correspondientes en contrará numerosos ejemplos. Su Centro Porsche Oficial le ase sorará gustosamente.
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Colores sólidos de exterior.
Colores metalizados de exterior.
Colores especiales de exterior.
Colores de la capota.
Negro
Negro Basalto Metalizado
Azul Hielo Metalizado1)
Blanco Cream
Rojo Rubí Metalizado
Negra
Rojo Guardia
Platino Metalizado1)
Gris Meteoro Metalizado
Plata GT Metalizado
Amatista Metalizado1)
Gris Piedra
Blanco Carrara
Azul Oscuro Metalizado
Azul Aqua Metalizado
Azul Metropol
Amarillo Speed
Marrón Macadamia Metalizado
Verde Porsche Racing Metalizado
Marrón Tropical «Cocoa»
1)
No disponible antes de 09/2009. Disponible además hasta el 07/2010: Plata Ártico Metalizado (pintura metalizada de exterior), Gris Atlas Metalizado (pintura especial de exterior).
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Colores especiales de interior e interior bicolor3).
Colores de serie de interior. Cuero sintético/Cuero/Esmalte Colores de interior.
flexible 1)
Cuero natural de interior.
Moqueta.
Galería interior. 2)
Cuero/Esmalte flexible Colores de interior.
Moqueta.
Galería interior. 2)
Cuero/Esmalte flexible Colores de interior.
Moqueta.
Galería interior. 2)
Negro
Negra
Negra
Terracota4)
Terracota
Negra
Gris Oscuro Natural7)
Gris Oscuro Natural
Negra
Gris Piedra
Gris Piedra
Gris Piedra
Marrón Tropical «Cocoa»4)
Marrón Tropical «Cocoa»
Negra
Marrón Natural4)
Marrón Natural
Negra
Beige Arena
Beige Arena
Beige Arena
Bitono Negro/Terracota5)
Terracota
Negra
Rojo Carrera4)
Rojo Carrera
Negra
Azul Mar
Azul Mar
Azul Mar
Bitono Negro/Gris Piedra6)
Gris Piedra
Negra En la lista de precios adjunta encontrará una recomendación de fábrica sobre las combinaciones de colores. Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en el color del interior. Galería interior en Alcántara (modelos Coupé), galería interior en tela negra (modelos Cabriolet). Siguientes componentes en cuero negro: sección superior del salpicadero (inc. visera del cuadro de instrumentos), sección delantera del salpicadero con tapa del airbag de acompañante, aro del volante y módulo de airbag, borde superior del revestimiento de puerta, sección superior de los revestimientos laterales traseros, revestimiento de montantes A/marco del parabrisas, revestimiento de los montantes B y C (modelos Coupé). Los restantes componentes se mantienen en el color de interior escogido. 4) Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en color negro. 5) Esmalte flexible en color de interior o negro, viseras parasol y estribo con lámina en color negro. 6) Esmalte flexible en color de interior o negro, viseras parasol con lámina en color negro y estribo con lámina en el color del interior. 7) Esmalte flexible en color negro, viseras parasol y estribo con lámina en color negro. 1) 2) 3)
Bitono Negro/Gris Arena6) · 142 ·
Beige Arena
Negra · 143 ·
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El 911 | La personalización
Pintura metalizada, anagrama «911»
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T 1 1 9
S 4 a g r a T 1 1 9
Núm. I Págin a
Exterior.
Aerokit Cup sin denominación de modelo
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T 1 1 9
S 4 a g r a T 1 1 9
Núm. I Págin a
Exterior.
• Pintura metalizada
• • • • • • • • • • Code 140, 146
• ParkAssistent (asistente de aparcamiento trasero)
• • • • • • • • • • 635
• Colores especiales
• • • • • • • • • • Code 141
• Aerokit Cup
• • • • – – – – – – XAA
• Colores personalizados
• • • • • • • • • • Code
• Limpialuneta trasero
• Luz de curva de regulación dinámica
• • • • • • • • • • 603
• Sin denominación de modelo
w w w w w w w w w w 498
• Anagrama «911»
• • • • • • • • • • 911
84 147 146
• Parabrisas con franja parasol gris • Retrovisor interior y exterior automático
antideslumbrante con sensor de lluvia integrado
– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial. Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
· 145 ·
S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
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· 147 ·
121 147 • • • • – – – – • • 425 121 • • • • • • • • • • 567 • • • • • • • • • • P12 120
El 911 | La personalización
Techo rígido
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
Núm. I Página
Exterior.
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
Núm. I Página
Motor, caja de cambios y chasis.
• Techo corredizo/levadizo eléctrico
• • • • – – – – – – 650
• Techo rígido
– – – – • • • • – – 550 • • • • – – – – – – 549
• Soporte básico del sistema de transporte de techo
121 33, 148 119
• Cambio Porsche Doppelkupplung
• • • • • • • • • •
250
55
• • • • • • • • • •
450
8 8, 149
(PDK, 7 velocidades) • Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), sistema
de frenos cerámicos • Porsche Active Suspension Management (PASM)
• • • • • • • • • • 475
72
– – • w – – – – – – 030 • • – – – – – – – – P17
73
• • • • • • • • • • 220
63, 73
con descenso de chasis incluido (10 mm) • Chasis deportivo PASM, con descenso incluido
(20 mm). Para los modelos 911 Carrera además con bloqueo transversal mecánico del eje trasero. – no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial. Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
· 148 ·
• Bloqueo transversal mecánico del eje trasero
· 149 ·
El 911 | La personalización
Sistema de escape deportivo
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
Rueda Carrera S II de 19 pulgadas
Rue da Sp ort Design de 19 p ulga das
Rue da Tur bo de 19 pu lg ad as
Rueda Carrera Classic de 19 pulgadas
Rueda Carrera Sport de 19 pulgadas
Rueda Turbo II de 19 pulgadas
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
Núm. I Página
Motor, caja de cambios y chasis.
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
Núm. I Página
Ruedas.
• Sport Chrono Paket Plus
• • • • • • • • • •
• Sistema de escape deportivo con salidas
• • • • • • • • • •
640 176
74 4 8, 150
de escape deportivas (cuádruple) • Rectificado de motor Carrera S a 300 kW (408 CV)
– • – • – • – • – • X51
sistema de escape deportivo (176) salidas de escape deportivas (estética cuádruple)
• Rueda Carrera S II de 19 pulgadas
• • • • • • • • • • 419
• Rueda Carrera Classic de 19 pulgadas
• • • • • • • • • •
• Rueda SportDesign de 19 pulgadas
• • • • • • • • • •
• Rueda Turbo de 19 pulgadas
• • • • • • • • • •
• Rueda Turbo II de 19 pulgadas
• • • • • • • • • •
• Rueda Carrera Sport de 19 pulgadas
• • • • • • • • • •
405 407 404 421 XRR
79, 151 151 151 151 151 151
inc. tapabujes con insignia Porsche a color • Tapabujes con insignia Porsche a color • Sistema de control de presión de neumáticos (RDK) – no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial. Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
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446 151 • • • • • • • • • • 482 79 • • • • • • • • • •
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El 911 | La personalización
HomeLink®
Control de velocidad
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
Núm. I Página
Interior. •
Asiento deportivo envolvente
Asiento deportivo envolvente, abatido
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
Núm. I Página
Interior.
HomeLink ®
(apertura de portón de garaje programble)
• • • • • • • • • •
• Control de velocidad (regulación
608
120, 152
• Asientos confort con memoria de conductor
• • • • • • • • • •
• Asientos deportivos
• • • • • • • • • •
P15 P77 • • • • • • • • • • P01
115 115 116
P03 342 • • • • • • • • • • 541 • • • • • • • • • • 345
116, 153 117 117 113
• • • • • • • • • •
454
120, 152
• Asientos deportivos adaptables con memoria
• • • • • • • • • •
674
120
• Asientos deportivos envolventes
• • • • • • • • • •
• Calefacción de asiento
• • • • • • • • • •
automática de la velocidad)
de conductor
• Preinstalación del Sistema de Localización
por Satélite 509 • • • • • • • • • • 810
• Extintor
• • • • • • • • • •
• Alfombrillas
• Ventilación de asiento • Calefacción de volante (se maneja por separado)
– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial. Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
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El 911 | La personalización
Eq uip ami ento de cu er o e n el colo r esp ec ia l M ar ró n Tr op ic al «C oc oa » y ot ro s eq uip ami ento s pe rs ona liza do s
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
I nter io r es ma lt ad o en colo r b ito no Negr o/ Bei ge Are na y o tr os e qu ip ami ento s pe rso na liza do s
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
Núm. I Página
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
Interior en cuero y cuero natural.
Interior en cuero y cuero natural.
• Equipamiento de cuero (incluye, entre otros, sistema
• Sistema de asientos de cuero
• • • • • • • • • •
de asientos de cuero, parte superior/inferior del salpicadero, paneles de puerta, revestimiento lateral trasero en cuero liso) – en color de serie – en color especial – en color bitono – en cuero natural – en colores personalizados
• Sistema de asientos en cuero refinado
• • • • • • • • • •
Code 982 • Volante multifunción de 3 radios (cuero liso) • • • • • • • • • • 844 • Volante deportivo de tres radios con levas de cambio • • • • • • • • • • 840 113
• • • • • • • • • • Code • • • • • • • • • • Code 154 • • • • • • • • • • 970 • • • • • • • • • • 998
155 107
• • • • • • • • • • Code
– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial. Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
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Núm. I Página
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El 911 | La personalización
Paquete de interior en ébano de makassar, volante mult ifunción de tres radio s en ébano de makassar y otros equip amientos personaliz ados
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
Paquete de interior en carbono, volante mult ifunción de tres radios en carbono y otros equip amientos personaliz ados
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
Núm. I Página
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
Núm. I Página
Interior en carbono.
Interior en ébano de makassar, oscuro (seda mate).1) • Paquete interior en ébano de makassar
• • • • • • • • • •
• Volante multifunción de 3 radios en ébano
• • • • • • • • • •
801 847
156 156
• Paquete interior de carbono
• • • • • • • • • •
• Volante multifunción de 3 radios en carbono
• • • • • • • • • •
de makassar
– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio 1) La madera es un producto natural, por lo que son posibles diferencias en las tonalidades y en el veteado. Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial. Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
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S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
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803 845
157 157
El 911 | La personalización
Volante multifunción de 3 radios en plata deportivo y otros equipamientos personalizados
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
Libro de rutas electrónico
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
Núm. I Página
Interior esmaltado en plata deportivo/aluminio.
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
XPU 158 ECA 158 • • • • • • • • • • ECB
672 641 • • • • • • • • • • 666 • • • • • • • • • • 669
101 102, 159 102 159
618 • • • • • • • • • • 619
103 103
• • • • • • • • • •
• Módulo de navegación
• • • • • • • • • •
• Palanca de cambio/freno de mano en aluminio I
• • • • • • • • • •
• Libro de rutas electrónico
• • • • • • • • • •
• Modulo de teléfono1), 2) • Auricular inalámbrico de mando para modulo
de teléfono1), 2)
– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial. Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta. Puede obtener información sobre los teléfonos móviles compatibles en ww w.porsche.com, o bien en su Centro Porsche Oficial. Módulo telefónico en modalidad HFP (sólo en combinación con el módulo de navegación opcional): el uso de teléfonos móviles en el interior del vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los campos electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros a la radiación. Si se utiliza un juego adaptador (cradle) se puede reducir la intensidad de campo en el interior del habitáculo del vehículo medíante la conexión a la antena exterior (dependiendo del acoplamiento concreto del juego adaptador para el teléfono móvil). Infórmese en el comercio minorista de accesorios sobre la disponibilidad de un juego adaptador para su teléfono móvil. El uso del módulo telefónico con ele PCM vía Bluetooth® por conexión SAP o con la tarjeta SIM insertada evita la exposición a la radiación, ya que se utiliza la antena exterior del vehiculo.
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Núm. I Página
Audio y comunicación.
• Volante multifunción de 3 radios en plata depor tivo
• Palanca selectora PDK/freno de mano en aluminio
1) 2)
Auricular inalámbrico de mando para modulo de teléfono
• Preinstalación para teléfono móvil con consola1), 3) • Preinstalación para teléfono móvil 1), 3)
3)
• • • • • • • • • •
Preinstalación de telefonía móvil: el uso de teléfonos móviles en el interior del vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los campos electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros a la radiación. El uso del módulo telefónico con ele PCM vía Bluetooth® por conexión SAP o con la tarjeta SIM insertada evita la exposición a la radiación, ya que se utiliza la antena exterior del vehiculo.
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El 911 | La personalización
Interfaz universal de audio
a r e r r a C 1 1 9
Denominación
S a r e r r a C 1 1 9
4 a r e r r a C 1 1 9
S 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C 4 a r e r r a C 1 1 9
t e l o i r b a C S 4 a r e r r a C 1 1 9
4 a g r a T
S 4 a g r a T
1 1 1 1 9 9
Núm. I Página
Porsche Exclusive
Audio y comunicación. • Mando por voz
• • • • • • • • • •
• Sintonizador de TV
• • • • • • • • • •
• Sistema de sonido envolvente BOSE ®
• • • • • • • • • •
•
Cargador1)
(seis unidades)
• Interfaz universal de audio (iPod ®,
• • • • • • • • • •
USB, AUX)2)
1) 2)
• • • • • • • • • •
w w w w w w w w w w
• Antena de varilla
671 676 680 693 870 461
Al reproducir discos CD/DVD de audio protegidos contra copia pueden producirse problemas de reproducción no relacionados con la calidad de los equipos de audio. Puede informarse acerca de la compatibilidad de los modelos de iPod® e iPhone® en su Centro Porsche Oficial.
· 160 ·
102 102 104 103, 160
Construido conforme a todas las reglas del arte. Y a sus deseos. Aparte de las posibilidades de personalización expuestas en este catálogo, tiene la posibilidad de seguir personalizando aún más su Porsche. A través de Porsche Exclusive. Directamente de fábri ca. De forma personalizada y
exclusivamente conforme a sus deseos. Tanto estética como técnicamente. Tanto en el interior como en el exterior. Con materia les nobles. En la acostumbrada calidad Porsche. ¿Cuál es nuestro principal principio? Producción artesanal a medida. En el catá logo monográfico E xclusive 911 podrá comprobar las múltiples posibilidades de configuración que · 161 ·
le ofrece Porsche Exclusive. Pue de consultar cualquier duda sobre Porsche Exclusive en su Centro Porsche Oficial, así como en el Centro de Atención al Cliente de Zuffenhausen, en el número de teléfono +49 (0)711 91125332. Tenga en cuenta que algunos equi pamientos de Porsche Exclusive pueden requerir plazos de entrega largos.
Recogida en fábrica. La noche de la víspera no podrá pegar ojo.
recogida de su modelo Boxster, Cayman o 911. Si ha optado por un modelo Cayenne o Panamera, su nuevo modelo estará listo para usted en su sede de producción: Leipzig.
Las noches siguientes no deseará dormir.
El deseo de muchos clientes es recoger un Porsche en la propia fábrica. Quieren estar ahí desde el principio, asistiendo al despertar a la vida del coche de sus sueños. Para que sea usted el primero que conduzca su Porsche hacia el lugar que le corresponde: la carretera.
Lo que le aguarda es la genuina pasión Porsche en su fuente primi genia. En lugares que aúnan de modo incomparable tradición y futuro. Si desea experimentar esa fascinación, póngase en contacto con su Centro Porsche Oficial y exprese su deseo de recoger su flamante automóvil en Zuffen
En Porsche todo se puede incrementar. Incluso la ilusión de la víspera.
hausen, o en Leipzig. Puede llegar cómodamente por avión
En la actualidad, en la planta prin cipal de Zuffenhausen, donde fue construido el legendario 356, se producen todos los motores Porsche. Aquí puede efectuar la
Rogamos tenga en cuenta que para la transferencia de su nuevo Porsche será necesario tener en cuenta algunas formalidades y disposiciones específicas de cada país. Concierte estos detalles con su Centro Porsche Oficial. Por supuesto con carácter opcional, si así lo desea puede serle de gran ayuda en la planificación de su viaje.
al aeropuerto de Stuttgart, Fráncfort del Meno o Leipzig.
Experimente a flor de piel la pro ducción Porsche. Desde la cons trucción de motores, pasando por la tapicería, hasta el montaje final. Corónela con la culminación de la construcción de automóviles,
la denominada boda: el ensamblaje cinematográfica en torno a la del tren propulsor y el chasis con fascinación de la marca Porsche. la carrocería. Nuestras visitas guiadas a la fábrica cuentan con ¿Una suculenta sensación Porsche una larga tradición. Son realizadas en materia culinaria? En el marco por entusiastas de Porsche cuya de la recogida en fábrica le agasa pasión y conocimientos en torno jaremos con un menú de lujo de a la marca Porsche han ido tres platos. creciendo a lo largo de los años. Y si dispone de un poco más de ¿Recoge su nuevo Porsche en tiempo, puede tomarse un refres Zuffenhausen? En ese caso, visite co en los salones de atención al también el nuevo Museo Porsche, cliente, o simplemente curiosear con sus impresionantes piezas de un poco en la Porsche Design exposición: legendarios modelos Driver’s Selection Shop. que han contribuido en gran medi da a la forja del mito Porsche. Más objetos de exposición. Más fascinación. Más Porsche. En la Recogida de fábrica en Leipzig le aguarda una impresionante exposición de automóviles, así como una excitante proyección
Entrega de vehículos en Zuffenhausen
· 162 ·
¿Recuerda todavía su primer día de colegio? Ahora por fin puede abrir su mochila escolar. El punto culminante: la entrega de su Porsche. Le dedicarán todo el tiempo necesario y le aclararán hasta el menor de los detalles acerca de su flamante automóvil. Súbase, arranque el motor y experimente una sensación de conducción como sólo podrá vivir en un Porsche.
Museo Porsche
· 163 ·
Centros Porsche Oficiales
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Porsche Exclusive
Porsche Tequipment
Experimentados especialistas, le asesorarán fiablemente sobre una gran multiplicidad de servicios, recambios originales, accesorios y complementos de máxima calidad.
Con la compra de su nuevo vehículo Porsche o de reestreno Porsche Approved se beneficia de un servicio de asistencia fiable y exclusivo.
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· 165 ·
La conclusión.
Porsche, Weissach
911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Carrera, 911 Targa 4S
El 911. Su fuerza se encuentra en el interior. En sus motores. Para ofrecer un alto grado de eficiencia. En su vanguardista con cepto de caja de cambios. Para ofrecer un alto grado de dinámica. En su sistema de informa ción de conducción de manejo intuitivo. Para ofre cer un alto grado de con fort. En pocas palabras, más de 45 años 911. Quizás nunca hayamos estado tan cerca de la esencia de su idea.
Image 000011 Summary
· 166 ·
· 167 ·
Los datos técnicos.
911 Carrera
911 Carrera S
Tara
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK
DIN
1.415 kg / 1.445 kg
1.425 kg / 1.455 kg
Según Directiva CE1)
1.490 kg / 1.520 kg
1.500 kg / 1.530 kg
1.820 kg / 1.850 kg
1.830 kg / 1.860 kg
911 Carrera
911 Carrera S
Peso máximo autorizado
6
6
Prestaciones
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK
Velocidad máxima
289 km/h / 287 km/h
302 km/h / 300 km/h
Aceleración 0–100 km/h
4,9 s / 4,7 s
4,7 s / 4,5 s
Motor Número de cilindros
cm 3
3.800
cm 3
Cilindrada
3.614
Potencia (DIN) a un régimen de
254 kW (345 CV) 6.500 rpm
283 kW (385 CV) 6.500 rpm
Par motor máx. a un régimen de
390 Nm 4.400 rpm
420 Nm 4.400 rpm
0–100 km/h
– / 4,5 s
– / 4,3 s
Aceleración 0–160 km/h
10,7 s / 10,4 s
9,9 s / 9,6 s
Relación de compresión
12,5: 1
12,5:1
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
Transmisión Tracción
trasera
trasera
Caja de cambios manual
6 velocidades
6 velocidades
Cambio PDK (opcional)
7 velocidades
7 velocidades
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
0–160 km/h
– / 10,1 s
– / 9,3 s
Recuperación (80–120 km/h) 5ª velocidad
6,3 s / –
5,9 s / –
Aceleración en tracción (80–120 km/h)
– / 2,9 s
– / 2,7 s
Chasis
Consumo/emisiones 2)
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK
Eje delantero
Ciclo urbano en l/100 km
15,5 / 14,7
15,9 / 15,3
eje de columnas de suspensión McPherson eje trasero multibrazo LSA
Ciclo extraurbano en l/100 km
7,4 / 7,0
7,6 / 7,2
desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
Combinado en l/100 km
10,3 / 9,8
10,6 / 10,2
Emisiones de CO2 en g/km
242 / 230
250 / 240
Circunferencia de giro
10,9 m
10,9 m
Frenos
mordaza fija de 4 émbolos en ejecu ción monobloque delante y detrás, discos perforados y autoventilados
mordaza fija de 4 émbolos en ejecu ción monobloque delante y detrás, discos perforados y autoventilados
Dimensiones/coeficiente aerodinámico
Sistema de estabilización del vehículo
PSM de desarrollo avanzado (incluido ABS 8.0)
Sistema antibloqueo Llantas
Eje trasero Dirección
Neumáticos
eje trasero multibrazo LSA
Longitud
4.435 mm
Anchura
1.808 mm
1.808 mm
PSM de desarrollo avanzado (incluido ABS 8.0)
Altura
1.310 mm
1.300 mm
Batalla
2.350 mm
2.350 mm
ABS 8.0
ABS 8.0
Capacidad del maletero (VDA)
135 l
135 l
Del.: 8 J x 18 ET 57 Tras.: 10,5 J x 18 ET 60
Del.: 8 J x 19 ET 57 Tras.: 11 J x 19 ET 67
Capacidad del depósito
64 l
64 l
Del.: 235/40 ZR 18 Tras.: 265/40 ZR 18
Del.: 235/35 ZR 19 Tras.: 295/30 ZR 19
Coeficiente aerodinámico
cw = 0,29
c w = 0,29 / 0,30
1) Según
la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
· 168 ·
4.435 mm
2) Los
datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya q ue sirven exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.
· 169 ·
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
Motor
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
Tara
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK 1.480 kg / 1.510 kg
Número de cilindros
6
6
DIN
1.470 kg / 1.500 kg
Cilindrada
3.614 cm 3
3.800 cm 3
Según Directiva CE1)
1.545 kg / 1.575 kg
1.555 kg / 1.585 kg
Potencia (DIN) a un régimen de
254 kW (345 CV) 6.500 rpm
283 kW (385 CV) 6.500 rpm
Peso máximo autorizado
1.870 kg / 1.900 kg
1.880 kg / 1.910 kg
Par motor máx. a un régimen de
390 Nm 4.400 rpm
420 Nm 4.400 rpm
Prestaciones
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK
Velocidad máxima
284 km/h / 282 km/h
297 km/h / 295 km/h
Relación de compresión
12,5: 1
12,5:1
Aceleración 0–100 km/h
5,0 s / 4,8 s
4,7 s / 4,5 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
Transmisión Tracción
tracción total con diferencial de bloqueo
0–100 km/h
– / 4,6 s
– / 4,3 s
Aceleración 0–160 km/h
10,9 s / 10,6 s
10,0 s / 9,7 s
Caja de cambios manual
6 velocidades
6 velocidades
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
Cambio PDK (opcional)
7 velocidades
7 velocidades
0–160 km/h
– / 10,3 s
– / 9,4 s
Recuperación (80–120 km/h) 5ª velocidad
6,4 s / –
6,0 s / –
– / 3,0 s
– / 2,8 s
Chasis Eje delantero
eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero
eje trasero multibrazo LSA
eje trasero multibrazo LSA
Aceleración en tracción (80–120 km/h)
Dirección
desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
Consumo/emisiones 2)
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK
Circunferencia de giro
10,9 m
10,9 m
Ciclo urbano en l/100 km
15,9 / 15,2
16,5 / 15,8
Frenos
mordaza fija de 4 émbolos en ejecu ción monobloque delante y detrás, discos perforados y autoventilados
mordaza fija de 4 émbolos en ejecu ción monobloque delante y detrás, discos perforados y autoventilados
Ciclo extraurbano en l/100 km
7,7 / 7,2
7,9 / 7,5
Combinado en l/100 km
10,6 / 10,1
11,0 / 10,5
Sistema de estabilización del vehículo
PSM de desarrollo avanzado (incluido ABS 8.0)
PSM de desarrollo avanzado (incluido ABS 8.0)
Emisiones de CO2 en g/km
249 / 237
259 / 247
Sistema antibloqueo
ABS 8.0
ABS 8.0
Llantas
Del.: 8 J x 18 ET 57 Tras.: 11 J x 18 ET 51
Del.: 8 J x 19 ET 57 Tras.: 11 J x 19 ET 51
Del.: 235/40 ZR 18 Tras.: 295/35 ZR 18
Del.: 235/35 ZR 19 Tras.: 305/30 ZR 19
Neumáticos
Dimensiones/coeficiente aerodinámico Longitud
4.435 mm
Anchura
1.852 mm
4.435 mm 1.852 mm
Altura
1.310 mm
1.300 mm
Batalla
2.350 mm
2.350 mm
Capacidad del maletero (VDA)
105 l
105 l
Capacidad del depósito
67 l
67 l
Coeficiente aerodinámico
cw = 0,30
c w = 0,29 / 0,30
2) Los 1) Según
la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
· 170 ·
datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya q ue sirven exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.
· 171 ·
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
Motor
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
Tara
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK 1.510 kg / 1.540 kg
Número de cilindros
6
6
DIN
1.500 kg / 1.530 kg
Cilindrada
3.614 cm 3
3.800 cm 3
Según Directiva CE1)
1.575 kg / 1.605 kg
1.585 kg / 1.615 kg
Potencia (DIN) a un régimen de
254 kW (345 CV) 6.500 rpm
283 kW (385 CV) 6.500 rpm
Peso máximo autorizado
1.880 kg / 1.910 kg
1.890 kg / 1.920 kg
Par motor máx. a un régimen de
390 Nm 4.400 rpm
420 Nm 4.400 rpm
Prestaciones
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK
Velocidad máxima
289 km/h / 287 km/h
302 km/h / 300 km/h
Relación de compresión
12,5: 1
12,5:1
Aceleración 0–100 km/h
5,1 s / 4,9 s
4,9 s / 4,7 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
Transmisión Tracción
trasera
0–100 km/h
– / 4,7 s
– / 4,5 s
trasera
Aceleración 0–160 km/h
11,1 s / 10,8 s
10,3 s / 10,0 s
Caja de cambios manual
6 velocidades
6 velocidades
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
Cambio PDK (opcional)
7 velocidades
7 velocidades
0–160 km/h
– / 10,5 s
– / 9,7 s
Recuperación (80–120 km/h) 5ª velocidad
6,6 s / –
6,2 s / –
– / 3,1 s
– / 2,9 s
Chasis Eje delantero
eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero
eje trasero multibrazo LSA
eje trasero multibrazo LSA
Aceleración en tracción (80–120 km/h)
Dirección
desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
Consumo/emisiones 2)
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK
Circunferencia de giro
10,9 m
10,9 m
Ciclo urbano en l/100 km
15,6 / 14,9
16,2 / 15,5
Frenos
mordaza fija de 4 émbolos en ejecu ción monobloque delante y detrás, discos perforados y autoventilados
mordaza fija de 4 émbolos en ejecu ción monobloque delante y detrás, discos perforados y autoventilados
Ciclo extraurbano en l/100 km
7,5 / 7,0
7,7 / 7,3
Combinado en l/100 km
10,4 / 9,9
10,8 / 10,3
Sistema de estabilización del vehículo
PSM de desarrollo avanzado (incluido ABS 8.0)
PSM de desarrollo avanzado (incluido ABS 8.0)
Emisiones de CO2 en g/km
245 / 233
254 / 242
Sistema antibloqueo
ABS 8.0
ABS 8.0
Llantas
Del.: 8 J x 18 ET 57 Tras.: 10,5 J x 18 ET 60
Del.: 8 J x 19 ET 57 Tras.: 11 J x 19 ET 67
Del.: 235/40 ZR 18 Tras.: 265/40 ZR 18
Del.: 235/35 ZR 19 Tras.: 295/30 ZR 19
Neumáticos
Dimensiones/coeficiente aerodinámico Longitud
4.435 mm
Anchura
1.808 mm
4.435 mm 1.808 mm
Altura
1.310 mm
1.300 mm
Batalla
2.350 mm
2.350 mm
Capacidad del maletero (VDA)
135 l
135 l
Capacidad del depósito
64 l
64 l
Coeficiente aerodinámico
cw = 0,30
c w = 0,30 / 0,31
2) Los 1) Según
la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
· 172 ·
datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya q ue sirven exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.
· 173 ·
911 Car rera 4 C ab ri ol et
911 Car rer a 4 S Cab ri ol et
Motor
911 Carr era 4 Cab ri ol et
911 Car rer a 4 S Cab ri ol et
Tara
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK 1.565 kg / 1.595 kg
Número de cilindros
6
6
DIN
1.555 kg / 1.585 kg
Cilindrada
3.614 cm 3
3.800 cm 3
Según Directiva CE1)
1.630 kg / 1.660 kg
1.640 kg / 1.670 kg
Potencia (DIN) a un régimen de
254 kW (345 CV) 6.500 rpm
283 kW (385 CV) 6.500 rpm
Peso máximo autorizado
1.930 kg / 1.960 kg
1.940 kg / 1.970 kg
Par motor máx. a un régimen de
390 Nm 4.400 rpm
420 Nm 4.400 rpm
Prestaciones
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK
Velocidad máxima
284 km/h / 282 km/h
297 km/h / 295 km/h
Relación de compresión
12,5: 1
12,5:1
Aceleración 0–100 km/h
5,2 s / 5,0 s
4,9 s / 4,7 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
Transmisión Tracción
tracción total con diferencial de bloqueo
0–100 km/h
– / 4,8 s
– / 4,5 s
Aceleración 0–160 km/h
11,3 s / 11,0 s
10,4 s / 10,1 s
Caja de cambios manual
6 velocidades
6 velocidades
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
Cambio PDK (opcional)
7 velocidades
7 velocidades
0–160 km/h
– / 10,7 s
– / 9,8 s
Recuperación (80–120 km/h) 5ª velocidad
6,7 s / –
6,3 s / –
– / 3,2 s
– / 3,0 s
Chasis Eje delantero
eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero
eje trasero multibrazo LSA
eje trasero multibrazo LSA
Aceleración en tracción (80–120 km/h)
Dirección
desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
Consumo/emisiones 2)
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK
Circunferencia de giro
10,9 m
10,9 m
Ciclo urbano en l/100 km
16,2 / 15,5
16,8 / 16,1
Frenos
mordaza fija de 4 émbolos en ejecu ción monobloque delante y detrás, discos perforados y autoventilados
mordaza fija de 4 émbolos en ejecu ción monobloque delante y detrás, discos perforados y autoventilados
Ciclo extraurbano en l/100 km
7,8 / 7,4
8,0 / 7,7
Combinado en l/100 km
10,8 / 10,3
11,2 / 10,7
Sistema de estabilización del vehículo
PSM de desarrollo avanzado (incluido ABS 8.0)
PSM de desarrollo avanzado (incluido ABS 8.0)
Emisiones de CO2 en g/km
254 / 242
263 / 251
Sistema antibloqueo
ABS 8.0
ABS 8.0
Llantas
Del.: 8 J x 18 ET 57 Tras.: 11 J x 18 ET 51
Del.: 8 J x 19 ET 57 Tras.: 11 J x 19 ET 51
Neumáticos
Del.: 235/40 ZR 18 Tras.: 295/35 ZR 18
Del.: 235/35 ZR 19 Tras.: 305/30 ZR 19
Dimensiones/coeficiente aerodinámico Longitud
4.435 mm
Anchura
1.852 mm
4.435 mm 1.852 mm
Altura
1.310 mm
1.300 mm
Batalla
2.350 mm
2.350 mm
Capacidad del maletero (VDA)
105 l
105 l
Capacidad del depósito
67 l
67 l
Coeficiente aerodinámico
cw = 0,30
c w = 0,30 / 0,31
2) Los 1) Según
la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
· 174 ·
datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya q ue sirven exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.
· 175 ·
911 Targa 4
911 Targa 4S
Motor
911 Targa 4
911 Targa 4S
Tara
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK 1.540 kg / 1.570 kg
Número de cilindros
6
6
DIN
1.530 kg / 1.560 kg
Cilindrada
3.614 cm 3
3.800 cm 3
Según Directiva CE1)
1.605 kg / 1.635 kg
1.615 kg / 1.645 kg
Potencia (DIN) a un régimen de
254 kW (345 CV) 6.500 rpm
283 kW (385 CV) 6.500 rpm
Peso máximo autorizado
1.910 kg / 1.940 kg
1.920 kg / 1 950 kg
Par motor máx. a un régimen de
390 Nm 4.400 rpm
420 Nm 4.400 rpm
Prestaciones
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK
Velocidad máxima
284 km/h / 282 km/h
297 km/h / 295 km/h
Relación de compresión
12,5: 1
12,5:1
Aceleración 0–100 km/h
5,2 s / 5,0 s
4,9 s / 4,7 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
Transmisión Tracción
tracción total con diferencial de bloqueo
0–100 km/h
– / 4,8 s
– / 4,5 s
Aceleración 0–160 km/h
11,3 s / 11,0 s
10,4 s / 10,1 s
Caja de cambios manual
6 velocidades
6 velocidades
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
Cambio PDK (opcional)
7 velocidades
7 velocidades
0–160 km/h
– / 10,7 s
– / 9,8 s
Recuperación (80–120 km/h) 5ª velocidad
6,7 s / –
6,3 s / –
– / 3,2 s
– / 3,0 s
Chasis Eje delantero
eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero
eje trasero multibrazo LSA
eje trasero multibrazo LSA
Aceleración en tracción (80–120 km/h)
Dirección
desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
Consumo/emisiones 2)
Cambio manual / PDK
Cambio manual / PDK
Circunferencia de giro
10,9 m
10,9 m
Ciclo urbano en l/100 km
15,9 / 15,5
16,5 / 15,8
Frenos
mordaza fija de 4 émbolos en ejecu ción monobloque delante y detrás, discos perforados y autoventilados
mordaza fija de 4 émbolos en ejecu ción monobloque delante y detrás, discos perforados y autoventilados
Ciclo extraurbano en l/100 km
7,7 / 7,4
7,9 / 7,7
Combinado en l/100 km
10,6 / 10,3
11,0 / 10,7
Sistema de estabilización del vehículo
PSM de desarrollo avanzado (incluido ABS 8.0)
PSM de desarrollo avanzado (incluido ABS 8.0)
Emisiones de CO2 en g/km
249 / 242
259 / 251
Sistema antibloqueo
ABS 8.0
ABS 8.0
Llantas
Del.: 8 J x 18 ET 57 Tras.: 11 J x 18 ET 51
Del.: 8 J x 19 ET 57 Tras.: 11 J x 19 ET 51
Del.: 235/40 ZR 18 Tras.: 295/35 ZR 18
Del.: 235/35 ZR 19 Tras.: 305/30 ZR 19
Neumáticos
Dimensiones/coeficiente aerodinámico Longitud
4.435 mm
Anchura
1.852 mm
4.435 mm 1.852 mm
Altura
1.310 mm
1.300 mm
Batalla
2.350 mm
2.350 mm
Capacidad del maletero (VDA)
105 l
105 l
Capacidad del depósito
67 l
67 l
Coeficiente aerodinámico
cw = 0,30
c w = 0,30 / 0,31
2) Los 1) Según
la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
· 176 ·
datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya q ue sirven exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.
· 177 ·
M
El índice. A
C
E
Aerokit Cup 147 Airbags 92 Altavo ces 103, 105 Alumbrado automático de bienveni da a casa 120 Anagram a «911» 146 Arquitectura ligera 45 Asientos 114 Asientos confort 115 Asientos deportiv os 115 Asientos deportivos adaptables 116 Asientos deportivos envolventes 116 Asientos para niños 117 Asientos traseros 117 Asistente de salid a 61 AudioPilot ® 104 Automovilismo de competición 122
Cabriolets 30, 94 Caja de cambios manual 60 Calefac ción de asiento 117 Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) 55 Capota 32 Carbono 157 Cargador de CD/DVD 101 Carrocería 90 Catalizador 49, 133 Chasis 66 Chasis deportivo 73 Colores 139 Capota 141 Interior 142 Exterior 140 Combustible 134 Compartimentos 118 Comunicación 100, 159 Concepto de alumbrado 85 Concepto de ejes 68 Concepto de techo 36 Control de velocidad 120 Cuero 142, 154
Ébano de makassar Eje delantero Eje trasero Encendido Estructura de bastidor
B Bloqueo transversal mecánic o del eje trasero 63, 73 Bomba de aceite 46
D Datos técnicos Depuración de gases de escape Diagnóstico de a bordo Dirección Diseño
· 178 ·
168 133 51 69 90
156 68 68 47 90
F Faros bixenon
84
H Homelink®
Mantenimi ento 51, 134 Maletero 119 Mando por voz 102 Materias primas 133 Medio ambiente 130 Memoria personalizada 74 Modelos 20 Módulo de navegación 101 Motor boxer 40 Motor de aleación ligera 45 Motorización rectificada Carrera S 150
N 120
Números de personalización 146
I
O
Indicad or de rendimi ento 74, 77 Instrumentos 106 Interfaz universal de audio 103 Inyección directa de gasolina (DFI) 40
Ordenador de a bordo
L Libro de rutas electrónico 102 Limp ialunet a 121, 147 Lubricación por cárter seco integrada 46 Luneta trasera de cristal 32, 37
111
P Palanca selectora para PDK Panel cortavientos Parkassistent Personalización Plata deportivo Porsche Active Suspension Management (PASM) Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Porsche Communication Management (PCM) Porsche Side Impact Protection System (POSIP)
59 33 121 136 158 72 88 100
Porsche Stability Management (PSM) Porsche Traction Management (PTM) Preinstalación para teléfono móvil Protección antirrobo Protección antivuelco
70 62 103 120 94
R
Sistema de combustible Sistema de control de presión de neumático s (RDK) Sistema de escape Sistema de escape deportivo Sistema de frenos Sistema de frenos cerámicos Sistema de gestión del motor Sistema de localización por satéli te Sistema de sonido envolvente BOSE ® Sistema de transporte de techo Sound Package Plus Sport Chrono Paket Plus
134 79 49 48 86 88 50
120 Reciclaje 133 Recogida en fábrica 162 104 Refrigeración del motor 47 Refrigeración líquida 47 119 Refrigeraci ón transversal 47 103 Reglaje de los 74 árboles de levas 44 Regulación de picado T selectiva para cada cilindro 50 Techo acristalado 36 Regulación lambda Techo corredizo/ levadizo 121 estéreo 49, 133 Techo rígido 33, 148 Retrovisor exterior 120 Teléfono 102 Ruedas 78, 151 Tracción total 62 Ruidos 134 Transmisión 52
S
V
Seguridad Servicios Servofreno en tándem Sintonizador de TV Sistema de admisión Sistema de audio
93
· 179 ·
80 164 87 102 48 100
VarioCam Plus Ventilaci ón de asiento Volantes Volante deportiv o Volante multi funció n Volante calefac table
44 117 112 58, 112 112 113
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