Plan de Señalizacion Aplicado a Obra

RAFAEL EDUARDO ARANA TINEO

Ingeniero Civil, Especialista en ingeniería de Pavimentos

Universidad Católica de Colombia U.C.C. M.P. 2520251 342CND

PLAN DE SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA E INFORMATIVA DURANTE LA CONSTRUCCION DE LAS OBRAS MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL URBANA MEDIANTE LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN EL CENTRO POBLADO PANAMA DE ARAUCA EN EL MUNICIPIO DE ARAUQUITA DEPARTAMENTO DE ARAUCA .

PROYECTO:

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CENTRO POBLADO PANAMA DE ARAUCA-VIAS A INTERVENIR

ARAUQUITA, FEBRERO DE 2013. Estu dios y di se señ ñ os estru estru ctu cturr al es vial es y de edif i cacion es

Carrera 22 No. 21 – 25 25 Barrio 7 de Agosto Arauca (Arauca) Teléfono Móvil: 310 788 2050

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PLAN DE SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA E INFORMATIVA DURANTE LA CONSTRUCCION DE LAS OBRAS MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL URBANA MEDIANTE LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN EL CENTRO POBLADO PANAMA DE ARAUCA EN EL MUNICIPIO DE ARAUQUITA DEPARTAMENTO DE ARAUCA . PROYECTO:

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1.0

INTRODUCCIÓN

Al ejecutar los futuros trabajos de mejoramiento de la red vial urbana mediante la construcción de pavimento rígido en el Centro Poblado Panamá de Arauca en el Municipio de Arauquita, los tramos contemplados en este proyecto están ubicados en calle 2 entre carreras 4 y 3, la calle 3 entre carreras 5 y 2, la carrera 4 entre calle 5 y 1°, la carrera 8 entre calle 4 y 3, la zona adyacente a las vías a intervenir, presentan condiciones especiales que afectan la circulación de vehículos y personas. En estas situaciones especialmente, se deben aplicar normas y medidas técnicas apropiadas, que vayan paralelas al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer más ágil el transitar de los usuarios, procurando minimizar las molestias en su desplazamiento por la vía. La señalización adecuada para la regulación del tránsito, se ubicará con anterioridad al iniciar la obra, permanecerá durante la ejecución de la misma y serán retirados una vez cesen las labores que originaron su instalación. Cuando las operaciones se realicen por etapas, deberán permanecer en el lugar solamente las señales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas. Es responsabilidad de la entidad contratante establecer la responsabilidad de la instalación de señales en las obras que se realicen en la vía o en zonas adyacentes a ella. Todas las señales que se utilicen en la ejecución de las obras deberán ser reflectivas. Las señales deberán colocarse conforme al diseño y alineación de la vía, e instalarse de tal forma que los conductores tengan suficiente tiempo para captar el mensaje, reaccionar y acatarlo. Estu dios y di señ os estru ctural es vial es y de edif icacion es

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Como regla general, se instalarán al derecho de la vía; en vías de un carril por sentido de circulación se colocará el mismo mensaje en ambos costados. Cuando sea necesario, en las zonas de trabajo se podrán instalar señales sobre la calzada en soportes portátiles; también es permitido instalarlas sobre las barreras. Las señales que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras, se instalarán en soportes fijos y aquellas que requieran una menor permanencia, se instalarán en soportes portátiles.

2.0

OBJETIVOS 2.1

OBJETIVO GENERAL

Implementar las medidas requeridas para garantizar la seguridad e integridad del usuario de la vía y de las personas que trabajan en el lugar donde se realiza la obra, proporcionando, dentro de las circunstancias, un ambiente seguro, limpio, ágil y con la mayor comodidad posible para los usuarios.

2.2

OBJETIVO ESPECIFICO

El objetivo del Plan de Señalización, es el de mitigar el impacto al tránsito peatonal y vehicular causado por la ejecución de las obras de construcción, buscando la protección y seguridad de los usuarios de la vía, de los obreros, de los residentes y de los comerciantes del sector entre otros.

3.0 DOCUMENTO TECNICO 

Datos generales del proyecto: Construcción de pavimento en concreto rígido

de la

2 entre carreras 4 y 3, la calle 3 entre carreras 5 y 2, la carrera 4 entre calle 5 y 1°, la carrera 8 entre calle 4 y 3 en en centro Poblado Panamá de Arauca, en el Municipio De Arauquita - Departamento De Arauca. calle

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Responsable: Secretaria De Planeación e Infraestructura Municipal

3.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO El proyecto comprende la intervención de la calle 2 entre carreras 4 y 3, la calle 3 entre carreras 5 y 2, la carrera 4 entre calle 5 y 1°, la carrera 8 entre calle 4 y 3 en el centro Estu dios y di señ os estru ctural es vial es y de edif icacion es


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Poblado Panamá de Arauca, en el Municipio De Arauquita - Departamento De Arauca, área que corresponde a una zona comercial, institucional y residencial que cuenta con la presencia del Centro de salud, instituciones educativas, religiosas, que recibe más de 400 estudiantes diariamente. Esta vía es de gran importancia para la movilidad del pueblo especialmente el centro de salud, el colegio PEDRO NEL JIMENEZ ya que sobre la carrera 3 se encuentra localizado el acceso principal a esta institución; durante el desarrollo de las obras se van a intervenir las siguientes vías: 1 2 3 4 5 6 7

*Calle 2 entre carreras 4 y 3 *Calle 4 entre calle 5 y 3 *Calle 3 entre carrera 5 y 4 *Carrera 4 entre calle 1 y 2 *Calle 3 entre carreras 4 y 3 *Carrera 8 entre calle 4 y 3 *Carrera 4 entre calle 2 y 3

3.2 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS EN EL ÁREA DEL PROYECTO El área a intervenir en la calle 2 entre carreras 4 y 3, la calle 3 entre carreras 5 y 2, la carrera 4 entre calle 5 y 1°, la carrera 8 entre calle 4 y 3 en el centro Poblado Panamá de Arauca, localizado en las vías más importantes del pueblo y además sobre ella se ubica la entrada principal del Centro de salud sobre la Carrera 4 y el acceso principal del colegio PEDRO NEL JIMENEZ sobre la calle 3 con carrera 3. Este sector presenta un ancho promedio de vía de 7,00 metros, de doble carril, bidireccional; el tipo de superficie previsto es una placa de concreto rígido.

3.3 CARACTERÍSTICA GENERAL DE LA OBRA La alternativa de solución planteada es la pavimentación de las vías en concreto rígido de 38 MPA y espesor de placa de 16,5 CM, dilatado con Brea, el cual se soporta sobre una capa de suelo cemento de 0.20m, previa estabilización del terreno con material crudo en las áreas donde se presentan fallos, de acuerdo a los diseños integrados al proyecto. La alternativa que contempla la construcción de una vía en concreto rígido, garantiza una mejor estabilidad y vida útil. Esta será diseñada y construida según los parámetros establecidos por las normas nacionales (INVIAS) y normas internacionales (AASHTO). La sección típica incluye manejo de aguas lluvias recolectadas por la placa y conducidas a las canales de aguas lluvias existentes.

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Las actividades se adelantaran en un horario normal comprendido entre las 6:00 am - 6:00 pm.

3.4 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO Durante la ejecución de los trabajos no es necesario el cierre total de la vía, ya que la construcción de las obras se proyecta realizarla por tramos, por lo que la circulación de vehículos y personas puede realizarse a través de las carreras y calles adyacentes a las obras. Se proponen siete tramos a trabajar de la siguiente manera: 8 9 10 11 12 13 14


El primer tramo a intervenir comprende la calle 2 entre carreras 4 a la 3, para lo cual será necesario el cierre de la carrera 2 con calle 4, desviando el tráfico hacia la carrera 4 con calle 3 hasta llegar a la carrera 3; de igual forma se cerrarán la carreras 3; Es importante tener en cuenta que la vía en este tramo no se pondrá al servicio sino hasta por lo menos veinte (20) días después de fundida la placa de concreto. El segundo tramo a intervenir comprende la carrera 4 entre calles 3 y 5, para lo cual será necesario el cierre de la carrera 4 con calle 3, desviando el tráfico hacia la calle 3 y carrera 3 para quienes pretendan movilizarse hacia el colegio PEDRO NEL JIMENEZ y el Idema, Es importante tener en cuenta que la vía en este tramo no se pondrá al servicio sino hasta por lo menos veinte (20) días después de fundida la placa de concreto. El tercer tramo a intervenir comprende la calle 3 entre carrera 5 y 4, para lo cual será necesario el cierre de la calle 3 carrera 5 y 4, desviando el tráfico hacia la calle 2 y la carrera 4, vía a utilizar para acceso al colegio y centro de salud; Es importante tener en cuenta que la vía en este tramo no se pondrá al servicio sino hasta por lo menos veinte (20) días después de fundida la placa de concreto.



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El cuarto tramo a intervenir comprende la carrera 4 entre calle 1 y 2, frente al Centro de salud ya que la calle 2 se encuentra habilitada para trafico después de cumplir con lo mínimo 20 días después de fundida la placa; para lo cual será necesario el cierre de la carrera 4 con calle 2, desviando el tráfico hacia la calle 2 por la cual se encuentra el segundo acceso al Centro de salud; Es importante tener en cuenta que la vía en este tramo no se pondrá al servicio sino hasta por lo menos veinte (20) días después de fundida la placa de concreto. El quinto tramo a intervenir comprende la calle 3 entre carreras 4 y 3 frente al colegio PEDRO NEL JIMENEZ, para lo cual será necesario el cierre de la calle 3 con carrera 4 y carrera 3 a ambos lados, desviando el tráfico que va hacia el colegio por la calle 2 hasta la carrera 3, Es importante tener en cuenta que la vía en este tramo no se pondrá al servicio sino hasta por lo menos veinte (20) días después de fundida la placa de concreto. El sexto tramo a intervenir corresponde a la carrera 8 entre calle 4 y 3, para lo cual se hace necesario el cierre de la carrera 8 con calle 4 esquina de la Iglesia Católica, y con la calle 3. Desviando el tráfico por la calle 3, carrera 9 hasta llegar a la pavimentada vía Arauca- Tame, Es importante tener en cuenta que la vía en este tramo no se pondrá al servicio sino hasta por lo menos veinte (20) días después de fundida la placa de concreto. El séptimo tramo a intervenir corresponde a la carrera 4 entre calle 2 y 3, para lo cual se hace necesario el cierre de la carrera 4 con calle 2 y la calle 3. Desviando el tráfico por la calle 2 que se desplace hacia el colegio y zona residencial del pueblo; y por la calle 3, el cual ya estarán en servicio por contar con mas de 20 dias de fundido la placa de las calle 3 y calle 2.

3.4.1 Manejo del tránsito particular Para los vehículos que transiten por la calle 2 con carrera 4 y 3 deberán utilizar la calle 3 con calle 5 y 2; los que transiten por la calle 3 entre carreras 5 y 2, deberán transitar por la calle 2, siendo estas dos vías de acceso al centro del pueblo. Cuando se lleve a cabo la intervención del último tramo que corresponde al tramo séptimo carrera 8 entre calle 4 y 3, para lo cual se hace necesario el cierre de la carrera 8 con calle 4 esquina de la Iglesia Católica, y con la calle 3. Desviando el tráfico por la calle 3, carrera 9 hasta llegar a la pavimentada vía Arauca- Tame. En general el transito particular durante la ejecución de la obra se regirá según la señalización programada en cada tramo, de tal forma que no genere caos vehicular e inconvenientes a los pobladores.



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3.4.2 Manejo de transporte público Para el transporte público que circula por el sector no se verá afectado pues este se desplaza por la vía principal Arauca- Tame, la cual no se intervendrá.

3.4.3 Manejo de vehículos de carga Para el transporte de carga que circule por la vía principal Arauca- Tame no será afectada, Para los vehículos que transiten por la calle 2 con carrera 4 y 3 deberán utilizar la calle 3 con calle 5 y 2; los que transiten por la calle 3 entre carreras 5 y 2, deberán transitar por la calle 2, siendo estas dos vías de acceso al centro del pueblo.

3.4.4 Manejo de peatones y ciclo usuarios Estos podrán circular por la zona determinada para este fin la cual se demarcará y señalizará para evitar accidentes y evitar su desvío de esta zona; los ciclo usuarios podrán tomar el desvío indicado para el tránsito vehicular. Se tendrá especial cuidado en señalizar adecuadamente el acceso a la institución educativa PEDRO NEL JIMENEZ para evitar perturbar la entrada y salida de los estudiantes.

3.4.5 Zonas de carga y descarga de materiales La maquinaria que se utilizará en la realización de los trabajos permanecerá en los talleres de la empresa y se desplazará al sitio de los trabajos en el horario dispuesto para la realización de las actividades. Los horarios de trabajo serán de 6:00 am a 6:00 pm. En caso de actividades nocturnas se informará a la empresa interventora para la coordinación de los mismos. El descargue de los materiales se efectuará directamente sobre la vía a intervenir por lo que no requerirá de la utilización de otras vías adyacentes para el depósito de los mismos.

3.4.6 Implementación de desvíos Tal como se indicó en los ítems 3.4.1, 3.4.2, 3.4.3, 3.4.4 los desvíos se efectuarán por vías que se encuentran en perfecto estado de circulación y que son usadas a diario por el parque automotor del pueblo.



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En caso de deterioro se efectuarán las reparaciones necesarias para que se sigan manteniendo en perfecto estado. Una vez terminada la etapa de construcción, se realizarán las obras de mantenimiento de las vías que se utilizaron como desvío.

3.4.7 Definición de dispositivos de control y apoyo en la gestión de tránsito durante la ejecución de la obra Las vías que se afectarán durante la ejecución de los trabajos no requieren modificación física ni dispositivos de control y apoyo ya que se encuentran perfectamente definidas en su sentido de circulación y demarcadas para la circulación de vehículos y peatones.

3.4.8 Señalización y dispositivos de control de tránsito Se coordinará con la Inspección de Policía del Municipio de Arauquita, quien cumple funciones de transito, basados en la normatividad correspondiente para tal fin (Manual de señalización vial, dispositivos para la regulación de tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia, resolución 1050 de 2004 del Ministerio de Transporte). Al finalizar las actividades se retirará la señalización dispuesta para tal fin.

3.5 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN Para la divulgación de las actividades a realizar se efectuará la socialización del proyecto con los habitantes de cada sector a intervenir y se firmarán las actas correspondientes. La socialización del proyecto se coordina con la Secretaría de Planeación e Infraestructura del Municipio y se invita a diferentes entidades públicas, concejales y comunidad en general; la divulgación se hace mediante cuñas radiales, invitaciones personales y comunicación directa con los habitantes del sector a intervenir. La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y transportadores) estará permanentemente informados sobre los cambios que afecten su movilidad.

3.6 DISEÑO, UBICACIÓN Y CUANTIFICACIÓN DE SEÑALIZACIÓN La señalización requerida por el plan de manejo de tránsito se ajustará al Manual de señalización vial de Ministerio De Transporte (Dispositivos para la regulación de tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia). El PMT requiere como mínimo de la siguiente señalización: Estu dios y di señ os estru ctural es vial es y de edif icacion es


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Señalización informativa general (primer nivel): Se ubicará sobre una vía principal del tramo a intervenir y se informará en forma general sobre la obra a intervenir. Señalización de desvíos (segundo nivel): corresponde a toda señalización ubicada sobre el área de influencia del proyecto; se instalarán en caso necesario pasavías, señales informativas, reglamentarias, señalización luminosa sobre desvíos y todo tipo de señales que se consideren necesarias para indicar contraflujos y prohibido parquear. Estas permanecerán durante el tiempo de vigencia del PMT. Señalización de obra (tercer nivel): Corresponde a toda señalización de la zona de la obra y de la parte de la vía que queda habilitada incluyendo el aislamiento de la zona de obra, senderos peatonales, accesos, paraderos.

3.7 MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN Durante la etapa de construcción se contará con una brigada que se encargue del mantenimiento y asegure la permanencia de la señalización en los diferentes niveles y se encargarán de revisar e implementar la correcta ubicación y estado de la señalización y garanticen el buen estado de la misma durante los días de las semanas que se realice la obra, incluyendo domingos y festivos. Igualmente se contará con un stock de señalización lo que permitirá el reemplazo o la instalación de señalización inmediata de acuerdo a las necesidades y ajustes de la obra.

3.8 MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS UTILIZADAS PARA DESVÍOS DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Se contará con un registro fotográfico y técnico actualizado de las vías a utilizar para desvíos. Los carriles que queden habilitados para el tramo de corredor, se mantendrán en buenas condiciones de circulación y en caso necesario se efectuará parcheo y renivelación de determinados sectores. En caso de deterioro se efectuarán las reparaciones necesarias para que se sigan manteniendo en perfecto estado. Una vez terminada la etapa de construcción, se realizarán las obras de mantenimiento de las vías que se utilizaron como desvío.

3.9 DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN Estu dios y di señ os estru ctural es vial es y de edif icacion es


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Se utilizarán los dispositivos de señalización que ordena el Instituto de Tránsito y Transporte del Departamento de Arauca tales como:

3.9.1 Barricadas

Estas se utilizaran para el cierre de la Calle 2 entre carreras 4 y 3, Calle 4 entre calle 5 y 3, Calle 3 entre carrera 5 y 4, Carrera 4 entre calle 1 y 2, Calle 3 entre carreras 4 y 3, Carrera 8 entre calle 4 y 3, y la Carrera 4 entre calle 2 y 3. tramos a intervenir de manera que no causen caos de trasitabilidad al pueblo en la ejecución de la obra, debido al peligro que representan los equipos pesados de construcción.

CANTIDAD: Se utilizaran un total de 126 metros de barricadas ubicadas sobre los tramos a intervenir. 1 2 3 4 5 6 7




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3.9.2 Señal informativa transito de volquetas

Se colocara a una distancia de 100, 50 y 20 metros antes y después de la Calle 2 entre carreras 4 sobre la vía Arauca- Tame, Calle 3 con carrera 5 sobre la vía Arauca- Tame, y Carrera 8 con calle 4 sobre la vía Arauca- Tame, que son las rutas a utilizar para el ingreso y la salida de las volquetas que traen el material al sitio de las obras.

CANTIDAD: se utilizaran un total de 3 señales. 3.9.3 Señal informativa de Desvío

Se colocara a en los sitios mismos donde sea obligatorio tomar un desvió señalado.

CANTIDAD: se utilizaran un total de 15 señales de desvió, los cuales se ubicaran en los tramos: 2 señales en la Calle 2 entre carreras 4 y 3 ; 3 señales en el tramo de la Carrera 4 entre calle 5 y 3 ; 2 señales en el tramo de la Calle 3 entre carrera 5 y 4; 1 señal frente al centro de salud en la Carrera 4 entre calle 1 y 2; 3 señales en el tramo de la Calle 3 entre carreras 4 y 3; 2 señales en el tramo de la Carrera 8 entre calle 4 y 3; y 2 señales en el tramo de la Carrera 4 entre calle 2 y 3. Estu dios y di señ os estru ctural es vial es y de edif icacion es


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3.9.4 Bandereros Se utilizaran en los sitios que se requiera en ocasiones detener momentáneamente el tráfico vehicular para la movilización de maquinaria y vehículos pesados; se ubicarán en la calle 2 con carrera 4, calle 3 con carrera 5 y carrera 8 con via Arauca- Tame, frente a Iglesia cristiana., que son los tres puntos críticos para el manejo del tránsito vehicular.

CANTIDAD: se utilizaran un total de Tres (03) Hombres. 3.9.5 Señal Preventiva maquinaria pesada



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Se colocara la señalización sobre la calle 2 con carrera 4, calle 3 con carrera 5 y carrera 8 con vía Arauca- Tame, para alertar a la comunidad en general de la presencia constante de equipos de construcción y maquinaria pesada.

CANTIDAD: Se utilizaran un total de 3 señales ubicadas, una en la calle 2 con carrera 4, 1 en la calle 3 con carrera 5, y 1 en la carrera 8 con vía Arauca- Tame.

3.9.6 Señal Preventiva Trabajos en la vía

Se colocara la señalización sobre la calle 2 con carrera 4, calle 3 con carrera 5 y carrera 8 con vía Arauca- Tame, para alertar a la comunidad en general de la presencia constante de equipos de construcción y maquinaria pesada.

CANTIDAD: Se utilizaran un total de 3 señales ubicadas, una en la calle 2 con carrera 4, 1 en la calle 3 con carrera 5, y 1 en la carrera 8 con vía Arauca- Tame.

3.9.7 Delineadores tubulares Estos dispositivos serán fabricados en material plástico anaranjado, evitar su decoloración.

con protección UV para



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Estos elementos tendrán una altura no menor a 0,70 m y un diámetro no menor a 7 cm, ni mayor a 10 cm. Deberán contar con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre sí no menos de 10 cm, elaboradas en lámina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte inferior serán anclados a una base cónica, la cual podrá contar con un lastre que contenga materiales deformables (que no sea concreto ni piedras)y que le proporcione estabilidad en su posición vertical. Se utilizaran conformando un sendero peatonal para proteger la entrada de los habitantes del sector a sus respectivas viviendas así como el desplazamiento de los estudiantes a la Institución educativa PEDRO NEL JIMENEZ y al centro de salud.

CANTIDAD: Se utilizaran un total de 60 metros instalados sobre 20 ml en la calle 2 con carrera 4, 20 ml en la calle 3 con carrera 5, y 20 ml en la carrera 8 frente a Iglesia Cristiana.

RAFAEL EDUARDO ARANA TINEO Ingeniero Civil, Especialista en Ingenieria de Pavimentos M.P. 2520251 342 CND Calculista Estu dios y di señ os estru ctural es vial es y de edif icacion es


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Plan de Señalizacion Aplicado a Obra

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