Plan de Mantenimiento - Motor de Combustion Interna

MANTENIMIENTO A MOTOR DE COMBUSTIÓN DESCRIPCCION GENERAL COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA SISTEMA LUBRICACION ENFRIAMIENTO COMBUSTUBLE ENCENDIDO ARRANQUE CONTROL

PREVENTIVO

1. Verificar que la flecha o el eje de la armadura, no se encuentre desviada, para esto gira la armadura sobre una superficie plana y la punta de la flecha no se debe cargar hacia los lados. 2.Inspeccionar que el colector no tenga alguna delga levantada o un desgaste excesivo, en caso necesario rectifícalo o reemplázalo. 3.Limpiar con una navaja u hoja de segueta las ranuras entre las delgas del colector. El aislante de las ranuras debe estar a 1 mm por debajo de la superficie de la delga. 4.Limpiar el colector mediante una lija de grano fino. 5.Verificar que el cuerpo de la armadura no presente ralladuras por rozamiento, ya que esto indica un desgaste excesivo de los bujes los cuales deben ser reemplazados. 6.Limpiar el bendix con un trapo y no utilizar solvente porque disolverá el lubricante que tiene en su interior 7.Inspeccionar el piñón del bendix, el cual no debe tener astilladuras o desgaste excesivo, en caso necesario reemplázalo. 8.Revisar que las bobinas de campo no estén flojas en su montaje. 9.Revisar que las bobinas no estén recalentadas o tengan un olor a quemado. 10.Revisar que las zapatas en la carcasa no estén flojas, en caso necesario apretarlas.

CORRECTIVO Reemplazar componentes danados o quemados

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PREVENTIVO

Luego de las primeras 20 horas de servicio, se debe controlar que la bujía de encendido se encuentre limpia, en caso contrario debe limpiarse con un cepillo de hilos de cobre. Luego se debe comprobar la bujía cada 50 horas de servicio. Para realizar esto, solo se debe desmontar el enchufe de la bujía de encendido girándolo. Se retira la bujía de encendido utilizando la llave adecuada, y finalmente el montaje se realiza siguiendo el mismo orden pero a la inversa.

atrás

CORRECTIVO

En dado caso de averias inmediatamente sustituir dichos componentes dañados

CORRECTIVO

Este componente unicamente recibe un mantenimiento correctivo ya que cuando comienza a presentar fallas en su funcionamiento lo mas recomendable es remplazarlo

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CULATA

BLOQUE

CARTER

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o la parte superior de los cilindros para evitar pérdid las válvulas de admisión y de escape, así como las permitir que la mezcla aire-combustible penetre en gases producidos por la combustión sean expulsad enfriamiento.

En el bloque están ubicados los cilindros con sus re desplazan los pistones. Estos últimos se considera la forma de su disposición en el bloque. Existen m bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindro rigidez, poco peso y poca dimensión, de acuerdo c

Es el depósito de aceite lubricante, es la tapa infer de vaciado, que es el lugar por donde se extrae el externa y se emplean para mantener el aceite a u mismo, para los motores de vehículos (no motores cual consiste en una o unas placas transversales q deficiencia del mismo.

CIGÜEÑAL

Este elemento del motor hace parte del conjunto b considera una de las piezas más importantes del m uno de los pistones. El cigüeñal es un eje, provisto de lubricación. Debe poseer la fortaleza necesaria Además de esto debe estar balanceado tanto está

VOLANTE DE INERCIA

El volante también se encarga de evitar la caída d variación de marchas. Además, es el elemento que volante del motor de arranque.

FILTRO DE AIRE

Su función es extraer el polvo y otras partículas pa combustible pase al interior de la cámara de comb

CARBURADOR

Mezcla el combustible con el aire en una proporció Esta mezcla la efectúa el carburador en el interior por efecto venturi. Una bomba mecánica, provista principal la gasolina para mantener siempre llena

DISTRIBUIDOR

Distribuye entre las bujías de todos los cilindros de encendido o ignición. El distribuidor está acoplado eléctrico que tiene en su interior, cada bujía recibe chispa que enciende la mezcla airecombustible de

BOMBA DE GASOLINA

Extrae la gasolina del tanque de combustible para el aeleado de ao e u oto estaioaio. Desde hae uhos fabricantes de motores las están sustituyendo por

BOBINA DE IGNICION

Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de e de ignición constituye un transformador eléctrico, contiene en su interior. El enrollado primario de ba transforma en una corriente eléctrica de alta tensi envía a cada una de las bujías en el preciso mome

FILTRO DE ACEITE

Recoge cualquier basura o impureza que pueda co

BOMBA DE ACEITE

Envía aceite lubricante a alta presión a los mecan cigüeñal, los aros de los pistones, el árbol de leva adecuada para que se puedan mover con suavidad

ACEITE LUBRICANTE

Su función principal es la de lubricar todas las part esa forma se evita el excesivo desgaste de las pie por minuto. Como función complementaria el aceit mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lub funcionando. El aceite lubricante en sí ni se consum eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dej

BUJIA

Electrodo recubierto con un material aislante de ce procedentes del distribuidor, por donde recibe una bujía posee una rosca metálica para ajustarla en la función de la bujía es hacer saltar en el electrodo u carga de alta tensión procedente de la bobina de i

BUJIA

Electrodo recubierto con un material aislante de ce procedentes del distribuidor, por donde recibe una bujía posee una rosca metálica para ajustarla en la función de la bujía es hacer saltar en el electrodo u carga de alta tensión procedente de la bobina de i

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Espacio dentro del cilindro entre la culata y la par combustible que llega del carburador. La capacida movimiento alternativo del pistón. Cuando el pistó que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto

ÁRBOL DE LEVAS

Eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro muc motor. Encima de cada leva se apoya una varilla e abren y cierran las válvulas de admisión o las de e por cada giro completo del cigüeñal.

PISTON

El pistón constituye una especie de cubo invertido externa posee tres ranuras donde se insertan los a los aros existen dos agujeros enfrentados uno cont

BIELA

Es una pieza metálica de forma alargada que une movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene une con el pistón y otro para los cojinetes que la a hacer llegar a presión el aceite lubricante al pistón

CIGÜEÑAL

Constituye un eje con manivelas, con dos o más p queda cubierto después por el propio bloque del m existe más de un cilindro) que posee el cigüeñal, g cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeña

MÚLTIPLE DE ESCAPE

Conducto por donde se liberan a la atmósfera los g le conecta un tubo con un silenciador cuya función silenciador los gases pasan por un catalizador, con

una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. os cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape. En la culata se enc sión y de escape, así como las bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno conectado al múltiple de adm la aire-combustible penetre en la cámara de combustión del cilindro) y otro conectado al múltiple de escape (pa r la combustión sean expulsados al medio ambiente). Posee, además, otros conductos que permiten la circulaci

bicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cu es. Estos últimos se consideran el corazón del motor. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es v sición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría de los automóviles utilizan nco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños que emplean sólo tres. El bloque del mot poca dimensión, de acuerdo con la potencia que desarrolle.

eite lubricante, es la tapa inferior del motor, dentro de la cual se mueve el cigüeñal. En su parte inferior está pro l lugar por donde se extrae el aceite cuando es necesario su cambio. Generalmente esta tapa está provista de a n para mantener el aceite a una buena temperatura de funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80°C ores de vehículos (no motores estacionarios) en su parte interior debe estar provisto de un sistema conocido co o unas placas transversales que evitan que el aceite se acumule en los extremos cuando el motor se inclina y p o.

otor hace parte del conjunto biela-manivela, directamente es el árbol donde se encuentran las manivelas. Se piezas más importantes del motor, ya que recoge y transmite todos los cambios de potencia desarrollados por El cigüeñal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales generalmente se encuentran o poseer la fortaleza necesaria para resistir el empuje que ejercen los pistones sin sufrir ningún tipo de deformac e estar balanceado tanto estática como dinámicamente.

e encarga de evitar la caída de revoluciones cuando en un motor donde se acopla una caja de cambios, se reali s. Además, es el elemento que actualmente permite el inicio de un motor, conectando a la coronda dentada del arranque.

r el polvo y otras partículas para limpiar lo más posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla air interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor.

e con el aire en una proporción de 1:10000 para proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionami úa el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gas na bomba mecánica, provista con un diafragma de goma o sintético, se encarga de bombear desde el tanque para mantener siempre llena una pequeña cuba desde donde le llega el combustible al carburador.

bujías de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de . El distribuidor está acoplado sincrónicamente con el cigüeñal del motor de forma tal que al rotar el contacto n su interior, cada bujía recibe en el momento justo la carga eléctrica de alta tensión necesaria para provocar la la mezcla airecombustible dentro de la cámara de combustión de cada pistón.

el tanque de combustible para enviarla a la cuba del auado uado se pesioa el aeleado de pie de u vehíulo autom oto estaioaio. Desde hae uhos años atás se utiliza bombas mecánicas de diafragma, pero últimamente los es las están sustituyendo por bombas eléctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.

perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión. La e un transformador eléctrico, que eleva por inducción electromagnética la tensión entre los dos enrollados que or. El enrollado primario de baja tensión se conecta a la batería de 12 volt, mientras que el enrollado secundario orriente eléctrica de alta tensión de 15 mil ó 20 mil volt. Esa corriente se envía al distribuidor y éste, a su vez, la las bujías en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosión del combustible.

asura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor.

nte a alta presión a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al los pistones, el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubrica se puedan mover con suavidad.

es la de lubricar todas las partes móviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigüeñal puede llegar a superar las 6 mil revolucio nción complementaria el aceite lubricante ayuda también a refrescar los pistones y los cojinetes, así como . Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando está e lubricante en sí ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdie nto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misión de lubricar.

con un material aislante de cerámica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión o vo ribuidor, por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extrem a metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de combustión. La s hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión del cilindro cuando recibe n procedente de la bobina de ignición y del distribuidor.

ilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistón, donde se efectúa la combustión de la mezcla aire a del carburador. La capacidad de la cámara de combustión se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el vo del pistón. Cuando el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mínimo, mient entra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el máximo.

eñal, pero de un diámetro mucho menor, compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape teng da leva se apoya una varilla empujadora metálica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines q álvulas de admisión o las de escape. El árbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efectúa medi eto del cigüeñal.

una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayoría de los casos, vaciado interiormente. En su par anuras donde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite. Más abajo de la zona donde se col agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el bulón que articula el pistón con la b

a de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del prim o en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para soportar el bulón qu tro para los cojinetes que la articula con el cigüeñal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para n el aceite lubricante al pistón.

on manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del cárter y q ués por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cu ndro) que posee el cigüeñal, giran de forma excéntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fija as que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión.

se liberan a la atmósfera los gases de escape producidos por la combustión. Normalmente al múltiple de escap on un silenciador cuya función es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro de pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente.

a encima del bloque del motor. Su función es sellar s de escape. En la culata se encuentran situadas no conectado al múltiple de admisión (para ctado al múltiple de escape (para permitir que los uctos que permiten la circulación de agua para su

practicadas en el mismo, por cuyo interior se e puede contener un motor es variable, así como oría de los automóviles utilizan motores con ean sólo tres. El bloque del motor debe poseer

ñal. En su parte inferior está provisto de un tapón nte esta tapa está provista de aletas en su parte ila generalmente entre los 80°C y los 90°C. Así visto de un sistema conocido como rompe olas, el s cuando el motor se inclina y provoque una

encuentran las manivelas. Se s de potencia desarrollados por cada generalmente se encuentran orificios n sufrir ningún tipo de deformación.

a una caja de cambios, se realiza la tando a la coronda dentada del

urador, antes que la mezcla aire-

a necesaria para su funcionamiento. ecto, donde se pulveriza la gasolina de bombear desde el tanque tible al carburador.

a provenientes de la bobina de ma tal que al rotar el contacto sión necesaria para provocar la

eado de pie de u vehíulo automotor o gma, pero últimamente los propio tanque de la gasolina.

ga de alto voltaje o tensión. La bobina ón entre los dos enrollados que tras que el enrollado secundario la l distribuidor y éste, a su vez, la osión del combustible.

ma de lubricación del motor.

es de las bielas que se fijan al ndo que todos reciban la lubricación

amiento y la fricción entre ellas. De ar a superar las 6 mil revoluciones s y los cojinetes, así como uce el motor cuando está iando y sus aditivos van perdiendo

los cables de alta tensión o voltaje imadamente. En el otro extremo la e la cámara de combustión. La stión del cilindro cuando recibe la

a combustión de la mezcla aireumenta o disminuye con el el volumen es el mínimo, mientras

ulas de admisión y escape tenga el se transmite a los balancines que de forma tal que efectúa medio giro

aciado interiormente. En su parte s abajo de la zona donde se colocan n que articula el pistón con la biela.

nto lineal y alternativo del primero en n: uno para soportar el bulón que la conducto interno que sirve para

n la parte superior del cárter y que a manivela o las manivelas (cuando ada una de las manivelas se fijan los tiempo de explosión.

malmente al múltiple de escape se nes dentro del motor. Dentro del algan al medio ambiente.

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO M

A continuación describi

1. Poner en funcionamiento el motor para cale pa 2. Abrir la válvula de 3. Vaciar el aceite del mot 4. Quitar y desechar e NOTA: se debe de tener mucho cuidado puesto

5. Engrasar el nuevo filtro e instalarlo. Apretar tampo 6. Cerrar la válvula d 7. Llenar el cárter con el nuevo aceite del moto

NOTA: El aceite debe llenar los requisitos nec aceite JOHN DEERE

8. Verificar el nivel de aceite con la varilla 9. Poner en funcionamiento el 10. Después de 10 minutos, detener el motor y

ENIMIENTO PREVENTIVO MOTOR

A continuación describiremos el cambio de aceite y filtro

ncionamiento el motor para calentar el aceite. Luego de dejar que el aceite se caliente, parar el motor. 2. Abrir la válvula de vaciado del cárter del aceite. 3. Vaciar el aceite del motor, mientras el aceite está caliente. 4. Quitar y desechar el filtro con una llave adecuada.

e tener mucho cuidado puesto que el motor aún se encuentra con una temperatura alta.

nuevo filtro e instalarlo. Apretar el filtro según sea necesario sin darle mucho esfuerzo ni tampoco dejarlo flojo. 6. Cerrar la válvula de vaciado del cárter del aceite. er con el nuevo aceite del motor por la boca de la tapadera, ubicada en la parte superior del motor.

e debe llenar los requisitos necesarios por los motores John Deere, para este caso usar aceite JOHN DEERE PLUS 15W-40 MULTIGRADO.

el nivel de aceite con la varilla medidora. En caso de ausencia aplicar mas aceite. 9. Poner en funcionamiento el motor y comprobar la ausencia de fugas. 10 minutos, detener el motor y comprobar el nivel de aceite. Completarlo, en caso de ser necesario.

MANTENIMIENTO PREVENT

Mantenimiento preventivo: Para ejecutar el mantenimiento preventivo llevaremos trae como consecuencia un control de funcionamiento por piezas para realizar el cam importancia llevar un estricto control de las horas de funcionamiento para evitar paro Control por horas: El control por horas que delimitan la vida útil de cada pieza, así continuación como parte del programa de mantenimiento preventivo.

Funcionamiento de piezas: El siguiente cuadro muestra el control de funcionamien la base para el mantenimiento preventivo:

Intervalo de tiempo

Diariamente (Cada 12 horas de funcionamiento).

50 primeras horas en funcionamiento

Operación

Revisar el nivel de aceite Revisar presion de aceite Revisar el nivel del refrigerante Revisar el nivel de combustible Revisar ajuste externo de componentes Revisar la correa de accionamiento Limpiar si es necesario el colector de polvo d Comprobar si hay agua en el prefiltro Ispeccionar el filtro de aire Revisar los cables electricos Comprobar suciedad en el radiador del refrig Cambio de aceite,Cambio del filtro de aceite, cantidad de refrigerante, Revisar y ajustar la accionamiento, Limpiar o vaciar el colector d de aire

Drenar agua y sedimentos del tanque de com

Comprobar y si fuera necesario ajustar la hol

100 Horas de funcionamiento

Cambio de aceite Cambio del elemento de filtro de aceite Dren sedimentos del filtro primario de combustible Limpiar o vaciar el colector de polvo de filtro ajustar la correa de accionamiento

Comprobar el nivel de electrolito de la baterí Comprobar concentración de refrigerante

100 Horas de funcionamiento

Comprobar concentración de refrigerante

Limpiar cámara de decantación y el colador d combustible

Cambiar los elementos de filtro de combustib 250 horas de funcionamiento

Comprobar el funcionamiento del regulador d inyección Comprobar el ajuste de válvulas

Comprobar el nivel de acondicionamiento de ajustarlo si es necesario Revisar y ajustar la correa de accionamiento

Limpiar y sustituir el elemento de filtro de air Cambio del elemento de filtro de aceite, Reem elemento de filtro de combustible.

500 horas de funcionamiento

Control de amortiguador de cigüeñal Inspecc colección a tierra.

Inspeccionar y reemplazar mangueras y abra Revisar y ajustar correa de accionamiento. Inspeccionar y limpiar las abrazaderas y man Inspeccionar y limpiar el radiador.

Cambiar elementos de filtro de combustible

Comprobar y ajustar la holgura de válvulas R presión de inyección 1000 horas de funcionamiento

Revisar y ajustar la correa de accionamiento empaque de la aceitera

Reajustar todos los pernos y tuercas, incluye acoplamiento de volante Revisar el mecanismo de arranque Revisar la bomba de inyección Cambiar el refrigerante Revisar los inyectores Limpiar el sistema de ventilación del motor Comprobar y ajustar la holgura de válvulas 2000 horas de funcionamiento

Revisar el alternador o motor y arranque

Inspeccionar la bomba de combustible y cam dañadas

Cambiar el empaque de la tapadera de válvu refrigerante

Comprobar y ajustar la holgura de válvulas 2000 horas de funcionamiento

Revisar el alternador o motor y arranque

Inspeccionar la bomba de combustible y cam dañadas

Cambiar el empaque de la tapadera de válvu refrigerante

Servicios

Cada uno de los servicios se describirá detalladamente según el n

A continuación describiremos el cambio de a

1. Poner en funcionamiento el motor para ca parar el motor. 2. Abrir la válvula de vaciado del cárter del a 3. Vaciar el aceite del motor, mientras el ace 4. Quitar y desechar el filtro con una llave ad

NOTA: se debe de tener mucho cuidado pues alta. Servicio de 50 horas

5. Engrasar el nuevo filtro e instalarlo. Apreta tampoco dejarlo flojo. 6. Cerrar la válvula de vaciado del cárter del 7. Llenar el cárter con el nuevo aceite del mo superior del motor.

NOTA: El aceite debe llenar los requisitos nec aceite JOHN DEERE PLUS 15W-40 MULTIGRAD

8. Verificar el nivel de aceite con la varilla me 9. Poner en funcionamiento el motor y compr 10. Después de 10 minutos, detener el moto ser necesario.

El servicio de 100 horas es muy similar al de drenar los sedimentos del filtro primario de c

Servicio de 100 horas

1. Aflojar el tapón de ventilación, de la parte 2. Accione el émbolo de la bomba alimentado combustible sin aire por el punto de abertura 3. Apriete el tapón de purga dé el contacto. 4. Accione el motor de arranque en intervalo funciona correctamente durante un corto esp irregularmente, compruebe si hay aire en el s anomalía se debe a una fuga en el sistema d OFF, para apagar el motor. Rectifique la fuga

A diferencia de los servicios de 50 y 100 hora filtros de combustible procedimientos que de


1. Limpiar detenidamente el conjunto de filtr 2. Aflojar el tapón de vaciado y vaciar el com NOTA: Para vaciar el combustible dentro de la que el proceso de purgación se efectúe eficie 3. Quitar el elemento filtrante de combustibl 4. Vaciar el combustible antiguo y limpiar cad 5. Instalar el filtro nuevo y seco sobre la base asentado sobre su base. 6. Llenar el sistema de combustible diésel. 7. Purgar el sistema de alimentación antes de

El servicio de 500 horas incluye la limpieza y describe a continuación: El filtro de aire de ca marque un nivel rojo dentro del sistema de v el cual se encuentra el generador, debido a q cambios que un ambiente limpio y fresco. El 1. 2. 3. 4. 5.

Cuando el sensor marque un nivel rojo se Se debe de aflojar la abrazadera y quitar e Realizar una limpieza a toda la parte exter Colocar el nuevo elemento filtrante. Sujetarlo con la abrazadera correctamente


Dentro del servicio de 500 horas, es parte im para ello es importante saber que la tensión la correa si está agrietada o manchada de ac

Sustitución de la correa de accionamiento: 1. Coloque una palanca de cabeza cuadrada Accione la palanca para liberar la tensión de posición original por la presión del muelle. Re 2. Con la palanca en el tensor, tire del tensor de las poleas. Asegúrese de que la polea del tensor vuelva a su posición y tense la correa.

Dentro de la ejecución del mantenimiento de el cual se describe a continuación: El empaqu hodómetro del tablero principal marque 100 presentará fugas de aceite que peligren con siguiente, debe de hacerse el cambio para re realiza de la siguiente manera:

1. Se apaga el motor. 2. Se elimina el aceite viejo del motor abrien NOTA: Para hacer este cambio se debe elimin

hodómetro del tablero principal marque 100 presentará fugas de aceite que peligren con siguiente, debe de hacerse el cambio para re realiza de la siguiente manera:

Servicio 1000 horas

1. Se apaga el motor. 2. Se elimina el aceite viejo del motor abrien NOTA: Para hacer este cambio se debe elimin siempre con la misma especificación que cum 3. Se quitan cada uno de los tornillos que apr 4. Se quita el empaque viejo de la tapadera, altas temperaturas parten el empaque. NOTA: Se debe de tener cuidado al manipula altas y puede ser peligroso para quien la quit 5. Luego de que la tapadera este totalmente coloca el nuevo empaque. 6. Se coloca la tapadera y los tornillos ajustá 7. Se procede a aplicarle nuevo aceite. 8. Se revisa la existencia de fugas. NOTA: Es importante que después de quitar e mantiene el aceite dentro del motor, ya que levas. 9. Por último debe de revisarse las revolucion de daños mayores en la unidad motora.

El servicio de mantenimiento de 2000 horas se debe entonces comprobar y ajustar la holg funcionamiento: El empaque de tapadera de fugas excesivas de aceite dentro del cárter d proceso de cambio se realiza de la siguiente

1. Se debe apagar el motor. 2. Quitar cada uno de los tornillos de la tapad 3. Quitar la tapadera y limpiarla. NOTA: Cuando se quita la tapadera se debe d ya que por las altas temperaturas a las cuale conveniente que queden residuos ya que est 4. Al extraer la tapadera, es necesario que se parte de la vida del motor depende del buen 5. Se busca el empaque correcto e idóneo pa holgura en ella. 6. Se adhiere a la tapadera una especie de se que quede algún tipo de fuga. 7. Se vuelven a colocar cada uno de los torni fugas. Servicio de 2000 horas

El ajuste de válvulas se realiza de la siguient entre la parte superior del vástago de la válv para las válvulas de admisión y las de escape cilindro sigue la secuencia: válvula de admisi

NOTA: El cilindro número 01 se encuentra en 1. Desconecte el tubo de admisión de aire de 2. Suelte los 13 tornillos prisioneros que suje balancines.


El ajuste de válvulas se realiza de la siguient entre la parte superior del vástago de la válv para las válvulas de admisión y las de escape cilindro sigue la secuencia: válvula de admisi

NOTA: El cilindro número 01 se encuentra en 1. Desconecte el tubo de admisión de aire de 2. Suelte los 13 tornillos prisioneros que suje balancines. 3. Gire el cigüeñal en el sentido normal de gi 12 no está cerrada del todo. Compruebe /Aju 4. Ajuste las válvulas 3 y 4 como se ha indica de las válvulas 9 y 10. 5. Ajuste las válvulas 7 y 8 y después compru 6. Ajuste las válvulas 1 y 2 y después compru 7. Ajuste las válvulas 9 y 10 y después comp 8. Ajuste las válvulas 5 y 6 después comprue 9. Si es necesario, coloque una nueva junta p en la culata. Alinee cuidadosamente la tapa y balancines y apriételos a 17 NM (1.7 Kg fm). 10. Conecte el tubo de admisión de aire en la

ANTENIMIENTO PREVENTIVO

nimiento preventivo llevaremos un control de horas para ejecutar cada servicio, lo cual por piezas para realizar el cambio antes de que presente una falla. Es de suma uncionamiento para evitar paros no programados dentro de la máquina.

n la vida útil de cada pieza, así como la programación de cambios se describen a ento preventivo.

estra el control de funcionamiento de piezas a través de un control de horas, el cual será

Operación

el de aceite n de aceite el del refrigerante el de combustible externo de componentes rea de accionamiento necesario el colector de polvo del filtro de aceite hay agua en el prefiltro filtro de aire bles electricos ciedad en el radiador del refrigerante. eite,Cambio del filtro de aceite, Comprobar efrigerante, Revisar y ajustar la correa de o, Limpiar o vaciar el colector de polvo de filtro

y sedimentos del tanque de combustible

si fuera necesario ajustar la holgura de válvulas

eite emento de filtro de aceite Drenar agua y el filtro primario de combustible ar el colector de polvo de filtro de aire Revisar y ea de accionamiento

nivel de electrolito de la batería

ncentración de refrigerante

Observaciones

Ejecutor: personal de mantenimiento

Inspección: Previa al arranque. Observación: Adjuntar a la revisión hoja de control. Emplear: Aceite SAE 15W40 y filtros de aceite John Deere. Ejecutor: Técnico en mantenimiento Observación: Adjuntar a la revisión hoja de control. Emplear: Aceite SAE 15W40 y filtros de aceite John Deere. Ejecutor: Técnico en mantenimiento Observación: Adjuntar a la revisión hoja de control.

ncentración de refrigerante

Técnico en mantenimiento Observación: Adjuntar a la revisión hoja de control.

ra de decantación y el colador de la bomba de

lementos de filtro de combustible

funcionamiento del regulador de la bomba de

ajuste de válvulas

nivel de acondicionamiento del refrigerante y necesario

Emplear: Filtro de combustible John Deere. Ejecutor: Personal de mantenimiento Observación: Adjuntar a la revisión hoja de control.

tar la correa de accionamiento

ituir el elemento de filtro de aire, Cambio de, emento de filtro de aceite, Reemplazar el filtro de combustible.

ortiguador de cigüeñal Inspeccionar y limpiar la erra.

y reemplazar mangueras y abrazaderas. tar correa de accionamiento. y limpiar las abrazaderas y mangueras. y limpiar el radiador.

Emplear: Aceite SAE 15W40 y filtros de aceite y combustible John Deere. Ejecutor: Personal de mantenimiento Observación: Adjuntar a la revisión hoja de control

entos de filtro de combustible

ajustar la holgura de válvulas Revisar y ajustar la ección

tar la correa de accionamiento Cambiar el a aceitera

os los pernos y tuercas, incluyendo los de de volante

canismo de arranque mba de inyección rigerante

Emplear: Filtros de combustible . Ejecutor: Personal de mantenimiento Observación: Adjuntar a la revisión hoja deAdjuntar a la revisión hoja de control

yectores

ema de ventilación del motor

ajustar la holgura de válvulas

rnador o motor y arranque

a bomba de combustible y cambiar piezas

mpaque de la tapadera de válvulas Cambiar el

Emplear:Repuesto originales. Ejecutor: Solo Personal autorizado Observación: Adjuntar a la revisión hoja de control.

originales. Ejecutor: Solo Personal autorizado Observación: Adjuntar a la revisión hoja de control.

Servicios

birá detalladamente según el número de horas de funcionamiento.

n describiremos el cambio de aceite y filtro

ncionamiento el motor para calentar el aceite. Luego de dejar que el aceite se caliente, r. vula de vaciado del cárter del aceite. eite del motor, mientras el aceite está caliente. sechar el filtro con una llave adecuada.

e de tener mucho cuidado puesto que el motor aún se encuentra con una temperatura

nuevo filtro e instalarlo. Apretar el filtro según sea necesario sin darle mucho esfuerzo ni rlo flojo. álvula de vaciado del cárter del aceite. rter con el nuevo aceite del motor por la boca de la tapadera, ubicada en la parte motor.

e debe llenar los requisitos necesarios por los motores John Deere, para este caso usar EERE PLUS 15W-40 MULTIGRADO.

nivel de aceite con la varilla medidora. En caso de ausencia aplicar mas aceite. ncionamiento el motor y comprobar la ausencia de fugas. de 10 minutos, detener el motor y comprobar el nivel de aceite. Completarlo, en caso de

100 horas es muy similar al de 50 horas, con la única diferencia que se debe purgar o imentos del filtro primario de combustible, proceso que describiremos a continuación:

pón de ventilación, de la parte superior de la cabeza del filtro de combustible. émbolo de la bomba alimentadora de combustible hasta que comience a salir in aire por el punto de abertura. apón de purga dé el contacto. motor de arranque en intervalos de 15 segundos hasta que arranque el motor. Si el motor ectamente durante un corto espacio de tiempo y luego se para, o si funciona e, compruebe si hay aire en el sistema de combustible. Si lo hay, probablemente la ebe a una fuga en el sistema de baja presión. Gire la llave de arranque a la posición de gar el motor. Rectifique la fuga y repita el procedimiento.

e los servicios de 50 y 100 horas, en el de 250 horas se debe de realizar los cambios de bustible procedimientos que describiremos a continuación:

enidamente el conjunto de filtro de combustible diésel y la zona circundante. pón de vaciado y vaciar el combustible diésel en un recipiente adecuado. ciar el combustible dentro de la trampa de agua existe un tornillo de ajuste que permite o de purgación se efectúe eficientemente. lemento filtrante de combustible diésel de la trampa de agua. mbustible antiguo y limpiar cada una de las bases de la trampa. filtro nuevo y seco sobre la base. Comprobar que el filtro este correctamente alineado y re su base. stema de combustible diésel. stema de alimentación antes de arrancar el motor.

500 horas incluye la limpieza y sustitución del elemento filtrante de aire, el cual se ntinuación: El filtro de aire de cada motor debe de ser cambiado cuando el sensor baje y vel rojo dentro del sistema de ventilación. Este cambio depende del medio ambiente en uentra el generador, debido a que un ambiente muy sucio y deteriorado generará más un ambiente limpio y fresco. El proceso de cambio se realiza de la siguiente manera:

sensor marque un nivel rojo se deberá a proceder al cambio de la unidad filtrante. aflojar la abrazadera y quitar el elemento. a limpieza a toda la parte exterior de la tubería de ventilación. nuevo elemento filtrante. on la abrazadera correctamente.

rvicio de 500 horas, es parte importarte el revisar y ajustar la correa de accionamiento, mportante saber que la tensión de la correa se ajusta automáticamente. Se debe sustituir tá agrietada o manchada de aceite o grasa.

e la correa de accionamiento: a palanca de cabeza cuadrada en el orificio de 12.7 mm (0.05in) del conjunto tensor. anca para liberar la tensión de la correa y desmonte la correa. El tensor volverá a su nal por la presión del muelle. Retiré la plancha. nca en el tensor, tire del tensor hacia fuera. Coloque la nueva correa en su sitio alrededor Asegúrese de que la polea del tensor quede en el exterior de la correa. Deje que el a su posición y tense la correa. Retire la palanca.

ejecución del mantenimiento de 1000 horas, conlleva el cambio de empaque de aceitera cribe a continuación: El empaque de la aceitera debe de ser cambiado cuando dentro del l tablero principal marque 100 horas de funcionamiento, si antes el cárter del motor gas de aceite que peligren con la vida de la unidad motora como se muestra en la figura be de hacerse el cambio para resguardar la vida del motor: El proceso de cambio se iguiente manera:

l motor. el aceite viejo del motor abriendo la válvula del cárter de la aceitera. acer este cambio se debe eliminar todo el aceite que contiene el motor y aplicarle nuevo,

mantenimiento de 2000 horas comprende el cambio de empaque de válvulas con lo que nces comprobar y ajustar la holgura de cada una de las válvulas para un constante to: El empaque de tapadera de válvulas debe de ser cambiado cuando se presentan as de aceite dentro del cárter del motor como se muestra en la figura siguiente. El mbio se realiza de la siguiente manera:

agar el motor. uno de los tornillos de la tapadera de válvulas. padera y limpiarla. o se quita la tapadera se debe de quitar cada uno de los residuos del empaque anterior altas temperaturas a las cuales trabajan los motores, el empaque se parte y no es que queden residuos ya que estos afectan el buen engrase de las máquinas a tapadera, es necesario que se revise la viscosidad del aceite en las válvulas, pues gran da del motor depende del buen funcionamiento de ellas. empaque correcto e idóneo para la tapadera de modo que no quede ningún tipo de a. a la tapadera una especie de sello (silicón) y se coloca el empaque evitando con esto gún tipo de fuga. a colocar cada uno de los tornillos de la tapadera y se revisa por si existe algún tipo de

álvulas se realiza de la siguiente manera: Se comprueba colocando calibres de lámina superior del vástago de la válvula y el balancín con el motor en frío. El juego correcto las de admisión y las de escape es de 0.64 mm. La disposición de las válvulas para cada la secuencia: válvula de admisión seguida de la válvula de escape.

dro número 01 se encuentra en la parte delantera del motor. e el tubo de admisión de aire de la tapa de balancines/colector de admisión. 13 tornillos prisioneros que sujetan la tapa de balancines y desmontaje la tapa de

MANTENIMIENTO PREVENTIVO: SISTE

Purgar o drenar los sedimentos del filtro de combustible

1. Aflojar el tapón de ventilación, de la parte superior d filtro de combustible. 2. Accione el émbolo de la bomba alimentadora de com que comience a salir combustible sin aire por el punto 3. Apriete el tapón de purga dé el contacto. 4. Accione el motor de arranque en intervalos de 15 se arranque el motor. Si el motor funciona correctamente espacio de tiempo y luego se para, o si funciona irregu compruebe si hay aire en el sistema de combustible. S probablemente la anomalía se debe a una fuga en el si presión. Gire la llave de arranque a la posición de OFF, motor. Rectifique la fuga y repita el procedimiento.

A diferencia de los servicios de 50 y 100 horas, en el de debe de realizar los cambios de filtros de combustible p que describiremos a continuación:

Cambio de filtro de aceite

1. Limpiar detenidamente el conjunto de filtro de comb zona circundante. 2. Aflojar el tapón de vaciado y vaciar el combustible d recipiente adecuado. NOTA: Para vaciar el combustible dentro de la trampa d tornillo de ajuste que permite que el proceso de purgac eficientemente. 3. Quitar el elemento filtrante de combustible diésel d agua. 4. Vaciar el combustible antiguo y limpiar cada una de trampa. 5. Instalar el filtro nuevo y seco sobre la base. Comprob este correctamente alineado y asentado sobre su base 6. Llenar el sistema de combustible diésel. 7. Purgar el sistema de alimentación antes de arrancar

MIENTO PREVENTIVO: SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ntilación, de la parte superior de la cabeza del

la bomba alimentadora de combustible hasta mbustible sin aire por el punto de abertura. urga dé el contacto. arranque en intervalos de 15 segundos hasta que motor funciona correctamente durante un corto go se para, o si funciona irregularmente, n el sistema de combustible. Si lo hay, alía se debe a una fuga en el sistema de baja arranque a la posición de OFF, para apagar el a y repita el procedimiento.

cios de 50 y 100 horas, en el de 250 horas se mbios de filtros de combustible procedimientos ntinuación:

te el conjunto de filtro de combustible diésel y la

ciado y vaciar el combustible diésel en un

mbustible dentro de la trampa de agua existe un ermite que el proceso de purgación se efectúe

ltrante de combustible diésel de la trampa de antiguo y limpiar cada una de las bases de la

o y seco sobre la base. Comprobar que el filtro eado y asentado sobre su base. combustible diésel. alimentación antes de arrancar el motor.

TERMOSTATO

NIVEL DE REFRIGERANTE

← Atrás

NIVEL DE REFRIGERANTE

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RADIADOR

LIMPIEZA DE RADIADOR

1. Asegúrate de que el motor este frío, ya que, si está caliente, podrías sufrir 2. La tapa del radiador sella y presuriza el refrigerante dentro del motor para varía de un motor a otro. La medición de la presión está indicada en la parte 3. El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador; radiador que drena el refrigerante caliente del motor y otra en el fondo que la radiador debe estar drenado para poder cambiar las mangueras, así que reví 4. La válvula de drenaje debe tener una manija que facilite abrir el radiador, guantes y deja que el anticongelante fluya hacia la charola de drenado. Una v válvula y rellena el contenedor con el líquido que ya no sirve, tíralo y vuelve a drenado del auto 5. Posteriormente toma la manguera, inserta la boquilla en el orificio del radi abre la válvula de drenado y deja salir todo el contenido a la charola, repitien limpia 6. La mezcla ideal de refrigerante está compuesta por 50% anticongelante y radiadores pueden contener alrededor de dos galones de fluido, así será más para tú auto 7. Busca cualquier fuga o goteo de la válvula de drenado, tira todo el materia arrancar

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

En dado caso de averias inmediatamente sustituir dicho co

PIEZA DE RADIADOR

si está caliente, podrías sufrir una quemada con el vapor y agua hirviendo gerante dentro del motor para mantenerlo fresco. La presión del refrigerante sión está indicada en la parte superior de la misma tapa en algunos casos y las mangueras del radiador; hay una manguera en la parte superior del motor y otra en el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El ar las mangueras, así que revísalas antes del proceso que facilite abrir el radiador, desenrosca la válvula con ayuda de los a la charola de drenado. Una vez que se ha drenado todo el fluido, coloca la ue ya no sirve, tíralo y vuelve a poner la charola debajo de la válvula de

boquilla en el orificio del radiador y deja fluir el agua hasta llenarlo. Luego ontenido a la charola, repitiendo el procedimiento hasta que el agua salga

sta por 50% anticongelante y 50% agua destilada. La mayoría de los alones de fluido, así será más fácil calcular la cantidad que necesitarás

e drenado, tira todo el material de desecho y ahora sí, ya estás listo para

IMIENTO CORRECTIVO

ediatamente sustituir dicho componente dañado.

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TERMOSTATO

Un termostato no necesita ser reparado. Para verficar que el termostato este desmontarlo del motor y en un recipiente con agua caliente a la tempreatura componente y se verificara que este abra, si se realiza dicha accion se compr correctamente



TERMOSTATO

erficar que el termostato este funcionando correctamente es necesario gua caliente a la tempreatura de 90° a 110° se introducira dicho realiza dicha accion se comprueba que el termostato esta funcionando

NIMIENTO CORRECTIVO


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Verificar el nivel del refrigerant

precaución que se debe tener al revisar el sistema de e en muchos automóviles la temperatura del sistema de enfriamiento es superior al punt quite el tapón del radiador cuando el motor este caliente; la liberación de la presión inmediata y violenta. si es absolutamente necesario quitar el tapón se debe de cubrir con un trapo suave se esperar la salida de agua caliente o vapor.

revisar el nivel de refrigerante cuando el motor esta frio, este debe de estar le el tanque recuperador, ubicado en el lado izquierdo del motor. Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que puede haber acumulación de sed conducir a un sellado inadecuado en la tapa del radiador, fugas y posible conta

el nivel del refrigerante

tener al revisar el sistema de enfriamiento: nfriamiento es superior al punto de ebullición, se recomienda que nunca se ente; la liberación de la presión puede hacer que ocurra una ebullición nmediata y violenta. e cubrir con un trapo suave se debe de mantener a un brazo de distancia y alida de agua caliente o vapor.

esta frio, este debe de estar levemente por encima de la marca inferior en erdo del motor. ede haber acumulación de sedimentos alrededor del sello y pueden l radiador, fugas y posible contaminación del refrigerante.

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ACEITE

FILTRO

←Atrás

ILTRO

←Atrás

BOMBA

ACEITE

Mantenimiento: se establece que el tiempo adecuado para realizar el camb caso de aceites Minerales API SL en adelante. Para los aceites 100% sintético km. con un cambio de filtro intermedio, de igual manera el intervalo va a dep Se recomienda remplazar el aceite en estos periodos si no quiere generar un empleando aceites de alta calidad API SL o SM. Hoy en día los aceites están formulados sin excepción por un básico 80% y ad dan la protección a tu motor y con el uso (la combustión diaria) se van acaba aceite por uno nuevo. Usar por tiempo indefinido un aceite perderá sus propi por dañar el motor.

Aspecto del aceite del motor 1.- Verifique el aceite del motor para ver que no tenga aspecto lechoso ni est motor podría presentar daños. 2.- Si el aceite del motor se pone blanco, es muy probable que esté contamin (Repare o reemplace las piezas dañadas). Inspección del nivel de aceite del motor

Inspección del nivel de aceite del motor 1.- Estacione el vehículo en una superficie nivelada, espere unos minutos y c aceite del motor. 2.- Saque el indicador del nivel de aceite y límpielo. 3. Inserte el indicador del nivel de aceite y cerciórese de que el nivel de aceit permitidos por el fabricante (marcas en la bayoneta). 4. Si está fuera de límites, agregue aceite recomendado por el fabricante.

Fugas de aceite de motor Verificar de forma visual que no existan fugas o marcas de fuga de aceite del • Cárter (superior e inferior). • Tapón de drenado del cárter • Interruptor de presión de aceite • Filtro de aceite • Superficie de contacto entre el bloque de cilindros y la cabeza de cilindros • Superficie de contacto entre la cabeza de cilindros y la tapa de balancines • Sellos de aceite del cigüeñal (delantero y trasero).

Prueba de presión del sistema de lubricación • Seguir el siguiente procedimiento para medir la presión de aceite del motor • Compruebe el nivel de aceite del motor. Si es necesario, agregue. • Remover el interruptor de presión de aceite del block de cilindros • Seleccione el manómetro adecuado con el rango de presión según las espe • Selecciones los conectores para su aplicación (motor o transmisión). • Conecte el medidor de presión de aceite, en el alojamiento del interruptor d • Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de • Acelerar el motor a 2000 RPM y luego tomar la lectura de presión de aceite

Ejemplo: Presión aceite de motor dependiendo del fabricante Marcha mínima (7-10) PSI 2000RPM: (35.5 – 42.6) PSI Después de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor de presión d cualquier fuga y ajustar a un torque especificado por el fabricante. Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de aceite por el Limpieza de los elementos utilizados en las pruebas de presión (dejar escurri Si las lecturas se encuentran fuera de los parámetros establecidos por el fab para validar la causa de los daños (Bomba de aceite dañada, conductos obstr

ACEITE

decuado para realizar el cambio de aceite y filtro, es a los 5,000 km. en el ara los aceites 100% sintéticos API SM se puede realizar hasta los 15,000 l manera el intervalo va a depender del uso del vehículo. iodos si no quiere generar un daño en los componentes internos del motor,

epción por un básico 80% y aditivos 20% aprox. los aditivos son los que le mbustión diaria) se van acabando hasta que se requiere reemplazar el do un aceite perderá sus propiedades, acelerara su desgaste y terminará

o tenga aspecto lechoso ni esté excesivamente contaminado, de ser así el

y probable que esté contaminado con agua de enfriamiento del motor.

ada, espere unos minutos y con el motor apagado verifique el nivel de

ielo. iórese de que el nivel de aceite del motor esté dentro de los límites neta). mendado por el fabricante.

marcas de fuga de aceite del motor en los siguientes componentes:

dros y la cabeza de cilindros ndros y la tapa de balancines ero).

ión la presión de aceite del motor: necesario, agregue. el block de cilindros ngo de presión según las especificaciones del fabricante. (motor o transmisión). el alojamiento del interruptor de presión de aceite. asta la temperatura normal de operación a lectura de presión de aceite del motor

del fabricante

lar el interruptor de presión de aceite agregando cinta teflón para evitar o por el fabricante. no haya fuga de aceite por el interruptor de presión de aceite instalado. ebas de presión (dejar escurrir el aceite en un recipiente). metros establecidos por el fabricante se tendría que acudir a un especialista ceite dañada, conductos obstruidos, uso y desgaste de componentes etc.,). Atrás

FILTRO DE ACEITE A continuación, se describe el cambio de aceite y filtro:

1. Poner en funcionamiento el motor para calentar el aceite. Luego de dejar q 2. Aflojar la tuerca de drenado del cárter, y posteriormente retirar completam 3. Vaciar el aceite del motor, mientras el aceite está caliente. 4. Quitar y desechar el filtro de aceite con una llave adecuada. NOTA: se debe de tener mucho cuidado puesto que el motor aún se encuentr 5. Engrasar el nuevo filtro e instalarlo. Apretar el filtro según sea necesario si flojo. 6. Apretar la tuerca de drenado del Carter 7. Llenar el cárter con el nuevo aceite del motor por la boca de la tapadera, u NOTA: El aceite debe llenar los requisitos necesarios por los motores, para es fabricante. 8. Verificar el nivel de aceite con la varilla medidora. En caso de ausencia apl 9. Poner en funcionamiento el motor y comprobar la ausencia de fugas. 10. Después de 10 minutos, detener el motor y comprobar el nivel de aceite.



LTRO DE ACEITE

aceite y filtro:

tar el aceite. Luego de dejar que el aceite se caliente, parar el motor. teriormente retirar completamente está caliente. lave adecuada. que el motor aún se encuentra con una temperatura alta. el filtro según sea necesario sin darle mucho esfuerzo ni tampoco dejarlo

r por la boca de la tapadera, ubicada en la parte superior del motor. arios por los motores, para este caso usar aceite recomendado por el

dora. En caso de ausencia aplicar más aceite. ar la ausencia de fugas. comprobar el nivel de aceite. Completarlo, en caso de ser necesario.

NIMIENTO CORRECTIVO


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Verificar que la bomba de aceite realice su trab

1. La bomba de aceite tendrá que sumergirse por completo en un recipiente Giraremos a mano el eje de comando de los engranajes hasta que podamos c el aceite. 2. Tras fijar la bomba al block giraremos el eje en la dirección de rotación del llegue a los brazos de los balancines. 3. Nunca se utilizará para lubricar la bomba o los elementos asociados a ésta de motor. 4. Será necesario también lubricar todas y cada una de las partes del motor a 5. La bomba de aceite tiene que encajar en su posición sin que sea necesario 6. En aquellos casos en los que la bomba esté instalada por medio de un eng desgaste de este ya que si algún diente se hubiese soltado la bomba dejaría




aceite realice su trabajo correctamente

or completo en un recipiente que contenga aceite de motor limpio. granajes hasta que podamos comprobar que la bomba empieza a expulsar

en la dirección de rotación del distribuidor y verificaremos que el aceite

os elementos asociados a ésta, grasa u otras sustancias distintas del aceite

a una de las partes del motor antes de su puesta en marcha. posición sin que sea necesario un extra de esfuerzo nstalada por medio de un engranaje helicoidal, controlaremos el nivel de iese soltado la bomba dejaría de funcionar de inmediato.

IMIENTO CORRECTIVO



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INYECTORES

FILTRO DE COMBUSTIBLE

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FILTRO DE COMBUSTIBLE

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BOMBA DE COMBUSTIBLE

MANTENIMIENTO A INYECTORES

RETRO LAVADO: consiste en inyectar una solución especial de limpieza para inyectores a alta presión el conducto de salida de combustible del inyector y pulsarlo eléctricamente esto con finalidad de que expulse todos los sedimentos y particular de carbón y barniz que se pudieran encontrar en el micro filtro alojado en la entrada de gasolina del inyector.

2) comprobacion de fugas: se somete el inyector a una presion de liquido sin ser acti pulsado en inyector a fin de comprobar si el inyector presenta alguna fuga de combustible de sus sellos y de la aguja inyectora.

3) lavado: se inyecta liquido para limpieza de inyectores a lata presion a fin de simula funcionamiento del inyector y con esto desprender y expulsar del interior del inyecto todas las particulas nocivas al funcionamiento de los mismos.

4) comprobacion electrica del inyector: se somete a pulsaciones a fin de comprobar s funcionamiento y forma de activacion electrica.

5) verificacion de abanico: al someterlo a la limpieza por medio del laboratorio se comprueba que la inyeccion del inyectar en su forma de abanico sea uniforme en tod los inyectores.

6) comprobacion de caudal: se realiza mediante la simulacion controlada de pulsos d inyeccion a manera de aparentar que se encuentra trabajando en el interior del vehic y por medio de probetas marcadas se verifica que todos los inyectores en el mismo tiempo, velocidad y lapso inyecten la misma cantidad de combustible.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO



CTORES

para inyectores a alta presión por ulsarlo eléctricamente esto con la ular de carbón y barniz que se ada de gasolina del inyector.

a presion de liquido sin ser activa o presenta alguna fuga de

es a lata presion a fin de simular el expulsar del interior del inyector mismos.

ulsaciones a fin de comprobar su

por medio del laboratorio se de abanico sea uniforme en todos

mulacion controlada de pulsos de abajando en el interior del vehiculo os los inyectores en el mismo de combustible.

NTIVO

dichos componentes dañados

dichos componentes dañados

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Plan de Mantenimiento - Motor de Combustion Interna

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