TEMA: ELEMENTOS ESTATICOS Y DINAMICOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Estructura del motor de combustión interna
ELEMENTOS FIJOS O ESTATICOS Bloque del motor o monobloc Culata Colectores Carter
ELEMENTOS MOTRICES O DINAMICOS Embolo o Pistón Biela Cigüeñal Cojinetes de biela y bancada Volante de Inercia Árbol de levas
PRINCIPALES ELEMENTOS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
ELEMENTOS FIJOS O ESTATICOS: 1.- MONOBLOC O BLOQUE DEL MOTOR: •
- Cuerpo estructural.
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- Forma y disposición.
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- Según sea de cilindros en "línea", horizontales opuestos o en "V". - Sostiene a los cilindros, los apoyos del cigüeñal y la culata, las canalizaciones de refrigeración y engrase etc.
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Bloque con refrigeración por agua.- llevan situados en el interior del bloque unos huecos y canalizaciones, denominadas "camisas de agua". Bloque con refrigeración por aire.- se emplea generalmente para motores mono cilíndricos. Para conseguir la refrigeración se dispone alrededor del bloque una serie de aletas que aumentan la superficie radiante y eliminan mejor el calor interno.
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FABRICACION DEL MONOBLOK El bloque de cilindros o bloque del motores una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. Los bloques se fabrican de una sola pieza y completamente huecos para eliminar peso muerto en el motor. Un solo bloque tiene la ventaja de dar mayor rigidez al conjunto, simplifica la refrigeración del motor y facilita el proceso de fabricación.
2.- CULATA:
Bueno la culata del motor esta esta hecha de aluminio con aleación de otros materiales, esta es una de las partes mas calientes del motor y muy principal: En la culata se instala las válvulas de admisión y escape, los colectores de admisión y escape, los balancines, el árbol de levas, también los elementos de encendido o inyección, según el tipo de motor de que se trate.
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Culata para motor de cuatro tiempos.- Se fabrica hueca para que pueda circular por su interior el agua de refrigeración. Culata para motores de dos tiempos.- necesita un orificio para instalar la bujía o inyector. Resulta aún más sencilla si la refrigeración se realiza por aire.
3.- Colectores de admisión y escape.•
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Colector de admisión: suele fabricarse de aluminio, la mezcla o aire de admisión llega sin pérdidas de carga a cada uno de los cilindros. Colector de escape: Se fabrican de hierro fundido con estructuras perlítica. Como en el caso del colector de admisión, debe estar diseñado para evitar toda contrapresión en el interior del cilindro y facilitar la salida rápida de los gases.
ELEMENTOS MOVILES O DINAMICOS 1.- EMBOLO O PISTON: •
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Una de las características importantes del pistón es la precisión de algunas de sus medidas debido a la extremada exactitud de su acoplamiento con el cilindro para mantener la estanqueidad. También hay que considerar la influencia de la dilatación de los materiales empleados.
Características de los pistones.Disponer de una estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo, como son la cabeza y el alojamiento del bulón. Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados en todos los cilindros. Máxima resistencia al desgaste y a los agentes corrosivos. Mínimo coeficiente de dilatación. Gran conductibilidad térmica. •
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Tipos de émbolos: •
Émbolos auto térmicos con bandas anulares
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Embolo compensador
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Embolo compensado por ranuras
2.- Biela: •
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La función de la biela es transmitir la fuerza recibida por el pistón en la combustión hasta el cigüeñal. Durante su funcionamiento está sometida a esfuerzos de tracción, compresión y flexión por pandeo. El material empleado en su fabricación es el acero al carbono aleado con Ni y Cr, con un tratamiento adecuado para obtener las elevadas características mecánicas que se precisan.
Partes de la biela: •
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Pie de biela.- Es la parte alta de la biela, por donde ésta se une al émbolo mediante un pasador o bulón. Cabeza de biela.- Esta parte de la biela es por donde se una a la muñequilla del cigüeñal. Cuerpo de la biela.- Constituye el elemento de unión entre el pie y la cabeza de la biela. Bulón.- Permite la articulación de la biela y soporta los esfuerzos a que está sometido.
3.- CIGÜEÑAL:
Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de los pistones en un movimiento rotativo. El cigüeñal también transmite el giro y fuerza motriz a los demás órganos de transmisión acoplados al mismo.
Equilibrado estático y dinámico del cigüeñal: •
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Equilibrado estático.- Consiste en disponer toda su masa perfectamente repartida con relación al eje de rotación, de forma que el cigüeñal, situado sobre los apoyos de la bancada, quede en reposo cualquiera que sea su posición. Equilibrado dinámico.- El equilibrado dinámico se consigue con el correcto diseño de las muñequillas del cigüeñal, de forma que las fuerzas centrífugas o momentos dinámicos que actúan sobre ellas en el giro, con respecto a cualquiera de los puntos de apoyo, se compensen y su resultante sea nula.
4.- Cojinetes de biela y bancada: Características: Resistencia al gripado, para evitar el riesgo de micro soldadura. Se emplea para ello materiales o afines con el cigüeñal. Facilidad de incrustación, para que las impurezas, que se introducen con el aceite entre las superficies en contacto, se incrusten en el material del cojinete y de esta forma no dañen el cigüeñal. Conformabilidad, para absorber las pequeñas deformaciones producidas en la alineación de los elementos. Resistencia a la fatiga, para que soporten las cargas a que están sometidos. Resistencia a la corrosión, que producen los agentes químicos que pasan al cárter procedentes de la combustión o diluidos en el aceite de engrase. Gran conductibilidad térmica, para evacuar el calor producido por rozamiento en el cojinete. •
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Clases de aleaciones antifricción.•
Metal blanco con estaño o plomo.
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Bronce al cadmio.
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Bronce al cobre.
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Bronce al aluminio.
Bronce al cobre-niquel impregnado de plomo.
5.- Volante de inercia: Su trabajo consiste en almacenar la
energía cinética durante la carrera motriz y cederla a los demás tiempos pasivos del ciclo de funcionamiento. El volante se fabrica en fundición gris
perlitica, que se obtiene por colada en moldes y después se mecaniza en todas sus partes para equilibrar su masa
6.- Árbol de levas:
El árbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes ( levas ) de forma triangular este es el que hace que se muevan los balancines para darle un movimiento a las válvulas :
7.- BALANCINES : Los balancines son metales curvos los cuales son los que mueven a las válvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la cámara de combustión junto con la gasolina:
7.- Válvulas: Esta es un metal el cual esta formado para tapar , hay de dos tipos:
ADMISION: La de admisión, como lo dice su nombre admite aire a la cámara de combustión, esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo hace por que cuenta con un resorte y para que no se salga con seguros ESCAPE: Al igual que la de admisión cuenta con lo mismo, solo que esta sube para que se escapen los gases de la cámara de combustión y sierra para que al admitir no se escape nada:
Gracias por su atención….
