LABORATORIO 5: CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD Y DE CARGA DE LOS SISTEMAS DE INYECCION – CARACTERISTICAS DEL REGULADOR 1. ¿Cómo se cls!"c# los $e%&l'o$es (o$ s& cc!ó#) E*(l!+&e De &# $,%!me#: Quiere decir que el regulador trabaja cuando el motor alcanza las máximas revoluciones ósea corta el suministro de combustible, en grupos electrógenos. De 'os $e%-me#es: Quiere decir que el regulador trabaja cuando el motor se encuentra en revoluciones mínimas y máximas, en motores pequeños. De o'o $,%!me#: Trabaja Trabaja en todas las condiciones del motor, usado en motores de veículos y camiones /. ¿Cómo se cls!"c# lo l o '!0e$e#es !(os 'e $e%&l'o$es se%2# el ($!#c!(!o 'e 0&#c!o#m!e#o) E*(l!+&e. Re%&l'o$ mec3#!co ce#$-0&%o: !uando el motor se embala debido a la disminución de la carga, comienza a girar a mayor velocidad y las masas, en virtud de la mayor velocidad y de la mayor "uerza centrí"uga comienzan a girar a mayor velocidad cambiando de posición. su liguero movimiento a"ecta la cremallera que disminuye el suministro de caudal de combustible Re%&l'o$es #e&m3!cos: #stos reguladores act$an de acuerdo con el grado de depresión o el gran vacío que se crea en el m$ltiple de admisión dependiendo esta del n$mero de revoluciones es que se regulara el suministro el combustible al motor Re%&l'o$ 4!'$3&l!co: Tanto Tanto para el ralentí como para la velocidad máxima el regulador "unciona con independencia del acelerador manteniendo el motor dentro de los límites de giro mínimo y máximo calculados la principal ventaja de este regulador es que proporciona ralentíes más reducidos y velocidades máximas mayores, y dan más exactitud que con el regulador mecánico. Re%&l'o$ elec$ó#!co: %odernamente los camiones traen este tipo de regulador, cumple la misma "unción, pero tiene más componentes el&ctricos, sensores y actuadores. . ¿6o$ +&, los moo$es '!esel (&e'e# em7l$se) #n los motores diesel se observa en las curvas características que si tenemos un aumento de las '(% de giro del motor se tendrá un aumento progresivo de la potencia y del torque asta cierto punto en que la potencia y el torque empiezan a disminuir, el "uncionamiento óptimo del motor diesel es entre los punto en que estos parámetros aumentan y empiezan a disminuir, pero la curva de consumo de combustible tiene tendencia positiva o sea aumenta con"orme aumenta las '(% del motor por lo tanto estos motores pueden su"rir de
embalamiento, es por eso que el regulador corta el paso de combustible cuando las '(% del motor alcanzan cierto valor máximo.
8. ¿9&, es &# 7om7 'e $#s0e$e#c!) #s una pre)bomba entre el tanque de combustible y la bomba de alta presión* tiene una gran importancia en el "uncionamiento del circuito de inyección porque debe proporcionar un valor de presión del combustible a la entrada de la bomba de inyección que debe ser relativamente precisa. 5. ¿C&3les so# ls 7om7s 'e !#ecc!ó# $o!;os m3s '!0&#'!'s) Desc$!7 7$e;eme#e. +as más di"undidas son las bombas rotativas de la marca CAV y la alemana BOSC<. Bom7s Ro!;s CAV: #l eje de la bomba gira mientras el resto del conjunto permanece jo, junto con el eje de la bomba giran dos pistones que además pueden moverse axialmente aumentando o disminuyendo la cavidad del suministro de combustible. Bom7s Ro!;s Bosc4: #l combustible desde el deposito se dirige pasando por el ltro a la bomba de paletas el exceso de combustible retorna por línea al depósito, la salida y la válvula de regulación de presión permiten mantener la presión directamente proporcional a la velocidad de la bomba en los límites de -. asta -./ %(a. =. ¿9&, es el co$$eco$ 'e l&$) #stas bombas están preparadas para llevar en la parte superior el corrector de altura, este corrector es un oricio muy recomendable en todos los veículos que trabajan en zonas montañosas porque trabaja para distintas variaciones de presión ya que permite el acceso de mayor cantidad de aire en las alturas y regula el aire en las zonas bajas esto evita el umeado del motor por la "alta de aire ya que está regulada por el corrector de altura. >. ¿9&, es el -#'!ce 'e ce#o) #l índice de cetano es una es el principal parámetro con la cual podemos di"erenciar la gasolina del diesel ya que la calidad que posee un combustible como el diesel es su auto in0amación y esta es expresada por el índice de cetano . ?. ¿9&, es el ce7'o$) +os motores que no tienen bomba de alimentación previa suelen tener muy a la mano en el motor un cebador que es una bombilla que sirve para llenar la línea de combustible, el cebador prácticamente solo se utiliza en el taller para asegurar la alimentación de aire a la línea de baja presión, esto solo ocurre cuando se acaba el combustible del tanque y la bomba absorbe aire por el circuito de combustible. @. ¿C&3les so# los $e+&e$!m!e#os 'el s!sem 'e !#ecc!ó# '!esel)
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!rear alta presión en, el suministro de combustible* la cual debe asegurar una buena pulverización en la cámara de combustión. 1osicar el combustible en "unción del r&gimen de velocidad y carga del motor diesel.
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#ntregar el combustible a la cámara de combustión en un instante dado, lo cual ejerce in0uencia sobre el proceso de "ormación de la mezcla y de combustión. #ntregar el combustible durante un intervalo de tiempo con una determinada intensidad. 2segurar el suministro uni"orme del combustible el todos los cilindros y en cualquier r&gimen de velocidad y carga. (ulverizar adecuadamente y distribuir uni"ormemente el combustible en la cámara de combustión.
1. ¿9&, es l ;3l;&l 'e !m(&ls!ó#) 2l igual que las bombas lineales este elemento resulta "undamental para el "uncionamiento del equipo de inyección. +a válvula de impulsión llamada tambi&n impelente o de descarga va ubicada en la parte "rontal del cabezal idráulico. +a válvula de impulsión cumple dos "unciones por un lado asegura el paso de la alta presión del combustible sin posibilidad de retorno desde la bomba de inyección acia el inyector, y del otro lado impide que se produzca el "enómeno de sobre inyección gracias a su construcción, que dependiendo del tipo de válvula lleva, ya sea labrado un collarín de descarga o una válvula de surtidor con dos muelles. 11. ¿Cómo so# ls c$ce$-s!cs 'e ;eloc!'' 'e &# 7om7 'e !#ecc!ó# co# $e%&l'o$ 'e 'o7le $,%!me#) #n el regulador de doble r&gimen se caracteriza por mantener las revoluciones máximas y las revoluciones mínimas cortando y suministrando el combustible para mantener las revoluciones, que en este caso solo trabaja para el mínimo y máximo de revoluciones 1/. ¿Cómo so# ls c$ce$-s!cs 'e ;eloc!'' 'e &# 7om7 'e !#ecc!ó# co# $e%&l'o$ 'e o'o $,%!me#) #n el regulador de todo r&gimen se caracteriza por mantener el n$mero de revoluciones, en cualquier posición del pedal de acelerador. 'egula en todo el rango de revoluciones. 1. ¿Cómo se$3 l c$ce$-s!c 'e ;eloc!'' 'e &# 7om7 !#ecc!ó# 'e &# %$&(o elec$ó%e#o e# el c&l l co#s#c! 'e l 0$ec&e#c! es &# 0co$ !m(o$#e) +a característica de velocidad en un grupo electrógeno es que al momento de encenderlo este se acelera a sus máximas revoluciones, puesto debe generar el ciclaje necesario para trabajar. 18. ¿L ;eloc!'' 'e co$e 'el $e%&l'o$ es l m!sm +&e l ;eloc!'' #om!#l 'e l 7om7)
1epende del tipo de regulador que tengamos en los reguladores mecánicos abrá una pequeña di"erencia respecto a la velocidad de la bomba tendrá un pequeño retraso, pero en los reguladores modernos los electrónicos, la velocidad de corte si es igual a la velocidad nominal de la bomba.
LABORATORIO =: CONTROL DEL ESTADO TECNICO DE UN M.C.I CON AYUDA DE UN TESTER MECANICO 1. ¿Cuál es la finalidad del comprobador de compresión? ¿Cómo se utiliza? La finalidad de estos instrumentos es determinar si los cilindros mantienen o no la compresión, o si hay excesiva fuga por los segmentos, válvulas, o juntas de culata. Para utilizar el probador de compresión se quitan todas las bujas, se adapta firmemente el probador en el orificio e la buja del cilindro y se pone en marcha el motor con el motor de arranque. !ay que cerciorarse que la mariposa este completamente abierta y que el sistema de combustible no enva gasolina al motor durante el ensayo. 2. ¿Qué es lo que podría producir una compresión baja? "sta presión es una indicación del motor. #i la presión es baja, el cilindro no puede mantener la compresión $probablemente debido a los segmentos, al pistón o las paredes del cilindro, o a un asiento de válvula en mal estado%. #i la compresión es insuficiente, es que hay fuga a trav&s de las válvulas, segmentos del pistón o juntas de culata esto significa que para corregir la avera habrá que desmontar la culata, y las diversas partes del motor deben ser inspeccionadas. 'uando la compresión en dos cilindros adyacentes es baja, es que la junta entre los dos cilindros esta quemada y permite el escape entre ellos. . !i al "erter aceite pesado en el cilindro aumenta la compresión# ¿qué es lo que $a producido la pérdida de compresión? #i esta presión aumenta hasta un valor mayor a lo normal, la perdida de compresión es debida a una fuga a trav&s de los segmentos, del pistón están desgastados o rayados, o bien que los segmentos est&n debilitados, rotos o agarrotados en sus ranuras. %.& ¿Cuál es la finalidad del probador de fu'as del cilindro?
La finalidad es de indicar una fuga excesiva además de localizar la causa escuchando en el carburador, en el tubo de cola o incluso en el tubo de llenado del cárter del cig(e)al mediante un silbato. (.& )numerar cuatro sitios en que se pueden producirse fu'as en el cilindro. -
*álvula de escape *álvula de admisión #egmentos de piston desgastados +unta de culata desgastados
LABORATORIO >: DIAGNOSTICO DE UN MOTOR DIESEL CON AYUDA DEL MOTOR TESTER 1. )*plicar cómo se utiliza la lámpara sincronizadora para arre'lar o ajustar la distribución del encendido. La lámpara estroboscópica $conocida tambi&n por luz sincronizadora% recibe energa de la batera. La lámpara se ilumina con la excitación de la buja. "n el instante en que la buja da chispa, la lámpara se enciende e inmediatamente se apaga. s los destellos repetidos hacen que parezca que están inmóviles el volante o la polea $&ste es precisamente el efecto estroboscópico%- entonces puede ser observado el reglaje del encendido. La corrección se efecta aflojando y girando el distribuidor en su montura, para que las marcas queden alineadas. 2. ¿)n qué consiste la re"isión 'eneral del motor? "n esta operación de revisión general se comprueban las diversas caractersticas funcionales del motor y sus accesorios, y no solo se detectan los defectos sino que tambi&n se corrigen. s pues, con ello se pone a punto el motor y se mejora su rendimiento. . )numerar las operaciones principales en el procedimiento de re"isión 'eneral. • • •
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/evisión de la batera. Probar el sistema de arranque. *erificar la velocidad del motor sin carga y a la temperatura de funcionamiento. *erificar el sistema de dinamo0regulador. 'omprobar el reglaje del encendido. 'omprobar el vaco del colector de admisión. 'omprobar el equilibrio de los cilindros.
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*erificar el sistema de alimentación. /evisar las bujas. Probar la compresión o fuga. Probar sistema de encendido.
%. ¿Cómo comprobara usted el equilibrio de los cilindros para determinar si al'uno de ellos está debilitado o falla? )*plicar el procedimiento . Para determinar si alguno de ellos falla o está d&bil. "sto se efecta haciendo funcionar el motor con dos cilindros solo cada vez. #e utilizan dos cilindros a causa de que, funcionando el motor con uno solo, la prueba no sera concluyente. "l procedimiento es el siguiente1 •
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'onectar el tacómetro y el indicador de vació poner en marcha el motor y hacerlo funcionar hasta que alcance la temperatura normal. Luego hacerle funcionar a 2333 rpm si es un motor de 4 cilindros o a 2533 si es uno de 6. 7esconectar los conductores de las bujas en todos los cilindros excepto el 8 de modo que trabaje con estos solamente. notar las rpm del motor y el vaco del colector de admisión para cada par de cilindros.
LABORATORIO ?: ESTUDIO DE LAS 6ERDIDAS MECANICAS EN LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 1. ¿9&, so# ls (,$'!'s mec3#!cs e# los MCI) 3on las p&rdidas originadas durante la "ricción de las piezas, el intercambio de los gases, el accionamiento de mecanismos auxiliares 4bombas de agua, de aceite, de combustible, ventilador, generador5 y el accionamiento del compresor 4soplador5. #n los motores diesel con cámaras de combustión separadas, a las perdidas mecánicas se deben las perdidas gasodinámicas ocurridas al pasar la mezcla a trav&s del canal que comunica la cámara de combustión con el cilindro. /. ¿9&, !(os 'e 0$e#os se &s# e# los e#sos 'e los M.C.I.) A. $e#os 'e 0$!cc!ó# 6$o# #l "reno de "ricción mecánico por banda y tambor, el "reno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinamómetro y una rueda, que tiene adosada una banda de alto rozamiento. #sta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. #l ajuste de la banda es variable. #sto ace que se puede controlar el torque de carga aplicado al motor B. $e#os 4!'$3&l!cos
#l "uncionamiento del sistema de "renos idráulico, empieza con un es"uerzo en el pedal, el cual transmite una "uerza idráulica por medio de unas tuberías conectadas a cada uno de los cilindros para que estos, empujen las zapatas y las pastillas, contra los tambores o los discos, con el propósito de recortar la velocidad o parar el veículo. #sto se basa en el eco de que cuando se aplica presión en un punto cualquiera de un líquido, aquella se reparte por igual a todas las partes del mismo y del recipiente que lo contiene.
C. $e#os '!#mom,$!cos el,c$!cos (ara determinar la potencia e"ectiva se pueden utilizar generadores de corriente el&ctrica. 2sí por ejemplo si se acopla un motor t&rmico a una dinamo conectada a una resistencia el&ctrica, la potencia del motor se utilizará en accionarla. #sta potencia se puede determinar midiendo con un voltímetro y un amperímetro la potencia el&ctrica suministrada por la dinamo. D. $e#os # 3e utiliza un ventilador para soplar aire para proporcionar la carga del motor. #l par absorbido por un "reno de ventilador puede ser ajustando el engranaje o el propio ventilador, o mediante la restricción del 0ujo de aire a trav&s del ventilador.
LABORATORIO @: CARACTERISTICAS DEL
Como vemos el más dañino es el Motor a Gasolina o Enendido por hispa.
+a toxicidad de los motores 1iesel depende en lo principal del contenido de los óxidos de nitrógeno y el ollín. +a toxicidad de los motores de encendido por cispa y carburador depende en gran medida de la concentración del monóxido de carbono y de los óxidos de nitrógeno. !) ¿Cuál es el prinipio de "unionamiento del anali#ador de humos ME$%?
Se basa en la medición del grado de absorción de la emisión infrarroja y de la temperatura de los gases de escape en una unidad de volumen; tiene alimentación autónoma, y se compone del panel de mando, sonda de toma de muestras y del captador óptico. Los gases de escape del motor pasan por el tubo, y en la boca ingresan al captador óptico, saliendo por los orificios radiales. En la ona de trabajo del captador sucede la absorción del flujo luminoso, el !ue es proporcional a la densidad de los gases de escape. La señal el"ctrica, !ue viene del fotodiodo, se altera y, de acuerdo a esto, el indicador proporciona los resultados de la medición; la band a de medición del #umeado es de $ a %.%% m&'. &) En %requipa ¿Cuáles son los ran'os de medii(n para motores E.CH. para motores E.C.?
*+E,E Hasta 1//0 &. Hasta !! !.0 *esde !& !.1 23%4+% .!0 por ada 1 msnm) 5) ¿Cuáles son los equipos au6iliares que se usan en los anali#adores de humo? *esr78alos 8re9emente os "iltros: son utiliados para limpiar los gases de escape del #oll(n, de las part(culas
metálicas, del aceite o de otras impureas, antes de !ue ingresen al analiador. os interam8iadores de alor: sirven para mantener a una adecuada temperatura el volumen de gases a analiar. Se emplean como agentes refrigerantes) agua, freón y ciertos e!uipos, secadores electrónicos de gases. as 9ál9ulas: aseguran el suministro de un volumen de gases de escape desde el sistema de captación de muestras #acia los detectores del analiador de gases, as( mismo, permiten la limpiea del e!uipo y su calibración. Son válvulas electromagn"ticas de dos, tres y cuatro v(as !ue, como regla general, trabajan automáticamente.
LABORATORIO 1: O6ERACIONES DE SERVICIO DEL MOTOR 1. ¿C&3les so# ls se!s o(e$c!o#es 73s!cs e# lle$ 'e $e($c!ó# 'e &omó;!les) %edición. 1esmontaje. Trabajo en metal o mecanizado. 6nstalación de partes nuevas. 2rmado o re ensamblaje. 2justes. /. ¿9&, so# es(ec!"cc!o#es cómo se ls &!l!F# e# &# lle$ 'e &omó;!les) 3on las medidas correctas, que están enumeradas en el manual de servicio del "abricante. 3e utilizan cuando se está realizando una tarea de servicio, de esta manera se puede comparar las medidas, la discrepancia entre estas dirá lo que se debe de acer. . E#&me$e c!#co !(os 'e s&e'o$ o eleme#o 'e &#!ó#. #spárragos. (ernos. Tornillos. 'emaces. 2randelas. 8. E*(l!+&e l '!0e$e#c! e#$e es(3$$%os (e$#os o$#!llos. #3(7''2893: 3on similares a tornillos pero no tienen cabeza y están roscadas en ambos extremos. (#';93: +os pernos requieren tuercas. #stos atraviesan un agujero de la unión de dos partes o secciones, las cuales son roscadas con tuercas para asegurar su jación. T9';6++93: se di"erencias de los pernos porque no tiene tuerca. #l tornillo se introduce en el agujero roscado para mantener en su sitio otra parte. •
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5. ¿Cómo se 'es!%## los mHos 'e $osc) #l tamaño signica el diámetro de pasador o tornillo. #s el diámetro exterior de las roscas. +os diámetros mayores de < de pulgada se clasican seg$n el sistema actual de medida en "racciones de pulgada 4=>? @>=A B>/ etc.5. +os
diámetros menores de < de pulgada se clasican por un n$mero 4-, =, , B,C =5. =. ¿9&, s!%#!"c (so 'e $osc) #s el n$mero de roscas que ay en una pulgada de longitud. >. ¿9&, s!%#!"c el ,$m!#o se$!e 'e $oscJ) 3e reere a que si una rosca es basta o na. (or basta se entiende mayor paso de rosca* mientras que por na se tiene menor paso de rosca. ?. ¿9&, s!%#!"c clse 'e $osc) Dacen re"erencia al ajuste: de acuerdo con lo suelto o ajustado que entra un tornillo en la tuerca.
@. E#&me$e l%&#s clses '!0e$e#es 'e &e$cs. TE#'!23 ;9'%2+#3: !uadrada, exagonal ranurada, almenada o encastillada, bellota. TE#'!23 2ET9''93!2;T#3. 2utorroscante, contratuerca, interpuesta 1. E*(l!+&e l "#l!'' 'e ls cl;!s 4e#'!'s o c4;es 'e 'os (s. 6mpiden que las tuercas se a0ojen y se desprendan. 3e utilizan con tuercas ranuradas o almenadas, el perno tiene un agujero lo cual se alinea con la ranura de la tuerca y se inserta la clavija y se dobla las dos patas. 11. E*(l!+&e l "#l!'' 'e ls $#'els 'e ($es!ó# o 'e se%&$!''. 2l igual que la clavija endida impide que las tuercas se a0ojen y se desprendan. 3e coloca entre la tuerca o cabeza del tornillo y una arandela plana. +os bordes que "orman el corte de la arandela de presión se acuñan entre la tuerca o la cabeza del tornillo y evita que giren y se a0ojen. 1/. E*(l!+&e l "#l!'' 'e los $os 'e $eso$e. 3e utilizan sobre los ejes para impedir el movimiento axial de un piñón o un collar sobre el eje. 1. ¿9&, ($ec&c!o#es se 'e7e# om$ ($ &!l!F$ &# 'eso$#!ll'o$) ;o debe ser utilizado nunca como palanca, ni como punzón, ni como cincel, porque probablemente lo romperá. +a punta debe estar siempre bien alada, con las caras bien planas, pues de lo contrario tenderá a salirse de la ranura. 1ebe elegirse siempre el destornillador apropiado para la tarea. +a punta debe ajustar sin olgura en la ranura del tornillo. En destornillador demasiado largo o demasiado corto es di"ícil de utilizar y puede estropear al tornillo o la pieza en que se está trabajando. 18.
¿9&, !(os 'e 'eso$#!ll'o$ 4)
1estornilladores de punta plana. 1estornillador tipo pillips. 1estornilladores acodados.
15. Desc$!7 el 'eso$#!ll'o$ ($ o$#!llos !(o (4!ll!(s. ¿Dó#'e se &!l!F# los o$#!llos 'e c7eF (4!ll!(s) #l destornillador para el tornillo de tipo pillips tiene la conguración similar y es menos probable que el destornillador se salga de la ranura. +os tornillos de cabeza pillips se utilizan muco en la tapicería y carrocería del automóvil. 1=. ¿9&, so# 'eso$#!ll'o$es co''os) 3on muy $tiles para quitar tornillos alojados en sitios de di"ícil acceso. +as dos ojas son perpendiculares, los extremos pueden ser invertidos cuando se aprieta o a0oja un tornillo. 1>.
1?.
Desc$!7 l m#e$ co$$ec 'e &!l!F$ &# m$!llo. 1ebe ser empuñado en el extremo y la cara debe cocar de plano con el objeto. 3e debe comprobar de vez en cuando que la cabeza del martillo est& bien sujeta. 3e puede poner una cuña o un tornillo en el extremo de la cabeza del mango para evitar que se a0oje. E#&me$e ;$!os !(os 'e ll;es. +laves de boca. +laves de cubo o casquillo estriado jas. !ombinación de llave de boca y de cubo. +laves de casquillo o de cubo variable. +laves de torsión. +laves 2llen.
1@. ¿9&, es &# ll;e 'e 7oc) 3irven para apretar o a0ojar tuercas o pernos. +a abertura suele "ormar un ángulo con el cuerpo para permitir girar una tuerca o un perno en un espacio restringido. 1espu&s que se a girado la tuerca en el perno tanto como permita el espacio restringido, puede ser invertida =/-F la llave para permitir seguir girando la tuerca o perno. /. ¿9&, so# ls ll;es 'e c&7o o cs+&!llo es$!'o) 3irve para el mismo n que las de boca sin embargo, la abertura en que ajusta o la cabeza del tronillo rodean a &sta completamente. /1. ¿9&, so# ll;es 'e &7o) 3on las llaves de acero en "orma de tubo provistas con agujeros exagonales donde encaja una tuerca de un determinado tamaño.
//. E#&me$e los ;$!os !(os 'e ll;es 'e cs+&!llo o 'e c&7o 'esc$!7e s& &so. ++2G#3 1# !EH9 9 !23QE6++9 #3T'6219 I6J93: 3e pueden utilizar en espacios muy restringidos a causa de que la cabeza de la llave es muy delgada. ++2G#3 1# !EH9 9 !23QE6++9 #3T'6219 G2'62H+#: 3on separables y utilizados con mangos especiales. +os cubos o casquillos se adaptan en los mangos de modo que se puede elegir el tipo adecuado de mango para cada tarea. /. ¿9&, es &# ll;e 'e o$s!ó# ($ +&, se &!l!F) %ás conocido como torquímetro es una erramienta de precisión. 3e utiliza para realizar aprietes dentro de los limites especicados. /8. •
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/5.
Desc$!7 el m,o'o co$$eco 'e &s$ &# co$0$-o. 3e debe coger normalmente con la mano izquierda pero no muy apretada de modo que si el martillo no coca de plano, la mano est& menos expuesta a los e"ectos del golpe. !uando se trabaja se deben utilizar ga"as para prevenir la posibilidad de que salten trocitos de metal a los ojos. E#&me$e ;$!os &sos 'e (&#Fo#es. ¿9&, !(os 'e (&#Fo#es 4) E393: T6(93: (ara quitar roblones o cavetas. ) a0ojador (ara alinear piezas para el montaje. ) botador (ara acer marcas de agujeros que an de ser per"orados. de centrar>marcar
(unzon (unzon ) (unzon
/=. ¿C&3l es l "#l!'' 'e &# l!m) +a nalidad de una lima es desbastar o pulir una supercie que requiera un cierto grado de acabado. />.
¿9&, es &# l!m 'e ll s!m(le &# 'e 'o7le ll) +6%2 1# T2++2 36%(+#: !uando en la cara de la lima solo ay una serie de cortes paralelas, cualquiera que sea su grado de nura. +6%2 1# 19H+# T2++2: !uando tiene dos serie de cortes transversales en su cara en dos direcciones di"erentes.
/?. ¿9&, ,$m!#os 'es!%## l 7se'' o "#&$ 'e &# l!m) +os t&rminos que indican la bastedad o nura de una lima son en el orden enumerado: lima de desbaste, gruesa o limatón, bastarda, entrefna o de segundo corte, dulce y sorda.
/@.
Desc$!7 el ($oce'!m!e#o ($ &!l!F$ &# l!m. (roveer de mango.
Day que cerciorarse de que la pieza a limar está jada rmemente. #l golpe de lima debe acerse siempre acia delante de una manera uni"orme y rme y con la presión adecuada. #n el movimiento acia atrás o de retroceso la lima debe ser separada de la pieza. 3i la lima no corta se utiliza un cepillo de lima, para limpiar los dientes. !uando no se utiliza una lima se debe guardar cuidadosamente en su sitio.
. Desc$!7 el m,o'o co$$eco ($ !#sl$ &# 4o e# &# 7s!'o$ 'e s!e$$ l m#e$ co$$ec 'e &!l!F$ l s!e$$. 1espu&s de aber sido elegida una oja para una tarea, se la coloca en el bastidor y se la aprieta con la tensión correcta. +os dientes deben apuntar acia "uera desde el mango, de modo que corten cuando es empujado la oja. #n el golpe acia delante, o cortante, se mueve la sierra uni"ormemente y con presión tambi&n uni"orme. 3e levanta la oja ligeramente del trabajo en la carrera de retroceso para evitar el desgaste de los dientes. ;unca se debe doblar o torcer a oja cuando se está serrando. 1. ¿9&, es &# mc4o 'e $oscs &# 4em7$ 'e e$$) Desc$!7 cómo se &!l!F. 3on dispositivos que se utilizan para cortar o acer las roscas interiores y exteriores.
/.
#+ %2!D9 1# '93!23: 3e sujeta en la manija para macos 4gira maco o volvedor5. #ste debe ser apoyado perpendicularmente en el agujero y entonces se gira la manija suave y uni"ormemente con ambas manos. 3e debe aplicar al maco de terraja un lubricante apropiado. !ada vez que se completan dos vueltas se retrocede un cuarto de vuelta y se aplica nuevamente el lubricante. D#%H'2 1# T#''2J2: #l procedimiento es análogo al maco de roscas y sirven para acer roscas exteriores.
Nom7$e $es clses 'e mc4o 'e e$$. #l cónico o ausado. #l maco paralelo. #l maco cilíndrico. . Desc$!7 el ($oce'!m!e#o ($ me'!$ &# ee co# &# cl!7$e 'e e*e$!o$. #l compás debe ser ajustado de modo que deslice sobre el eje "ácilmente por su propio peso. ;o debe ser "orzado, ya que esto aría que muellease el compás y la medición seria inexacta. Ena vez ajustado el compás, &ste se coloca contra una escala, para determinar el diámetro del eje. Ena pata del compás debe ser apoyada en el extremo de la escala y la lectura da la otra punta.
8. Desc$!7 el ($oce'!m!e#o ($ me'!$ el '!3me$o 'e &# %&e$o co# &# com(3s ($ !#e$!o$. 3e realiza de manera análoga a la medición de ejes. 1ebe introducirse en el agujero oblicuamente, tal como indican las líneas de trazo, y luego se coloca lentamente en su posición normal. 3e le ajusta asta que deslicen el agujero con un ligero rozamiento. #l eje del compás debe coincidir con el eje del agujero. Ena vez ajustado el compás, se puede leer la medición en una escala. 5. Desc$!7 el ($oce'!m!e#o ($ om$ &# me'!' co# &# m!c$óme$o. !oloca el objeto entre las barras de medición del micrómetro. 8ira el tornillo del barril en el sentido de las agujas del reloj para cerrar las barras alrededor del objeto. (ara obtener una medición precisa, no jes las varillas demasiado rmemente alrededor del objeto. 3implemente gira el tornillo del barril asta que las barras est&n ligeramente tocando el objeto. 2ctiva el mecanismo de bloqueo para que las barras de medición se mantengan en su posición. +ee el valor de medición en el marcador del micrómetro. • •
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=. ¿E# +&, co#s!se ls (l#!lls 'e es(eso$) ¿Y ls (l#!lls 'e es(eso$ esclo#'o) !onsisten esencialmente en tiras o láminas de acero endurecido y templado u otro metal, esmerilados o laminados con una exactitud extremada para que tengan el espesor correcto. 3e suministran generalmente en juegos, estando marcada cada tira con su espesor en mil&simas de pulgada. (or ejemplo KBL signica -.--Bpulgadas el K?L -.--?pulgada y así sucesivamente. 2lgunas plantillas de espesor tienen dos escalones, o gruesos, y son llamados plantillas de espesor escalonados. >. E#&me$e los (&#os !m(o$#es e# ls me'!'s 'e se%&$!'' 'el lle$. Trabajar responsablemente y poner atención en el trabajo. ;o debe incurrir en acer payasadas o crear una perturbación innecesaria. ;o pierda el control de las erramientas ni el de equipo. ;o las disemine alrededor de la maquinaria en que trabaja. ;o las coloque tampoco en sitios donde podría tropezar alguien. (onga un cuidado especial para mantener sus manos "uera de los espacios de correas y cricMs. ;o ponga objetos cortantes ni erramientas en sus bolsillos. 2seg$rese de que su traje sea adecuado. Irote el exceso de grasa o aceite de sus manos. ;o utilice una manguera de aire comprimido para quitar el polvo de sus ropas, nunca apunte con ella a otra persona.
3iempre se deben tener puestas las ga"as de seguridad, cuando se requiera. !uando utilice un gato o cricM en un coce, aseg$rese de que está bien centrado de modo que no pueda deslizarse. Etilice los calzos o soportes, correctamente colocados, antes de ponerse debajo de un coce.
?. E#&me$e ls coss m3s !m(o$#es ($ el c&!''o 'e ls 4e$$m!e#s. +as erramientas deben estar siempre limpias y en buenas condiciones. #ngráselas para conservarlas y límpielas antes de utilizarlas. Etilice siempre la erramienta correcta para cada tarea. @. E#&me$e ls coss m3s !m(o$#es ($ ($e;e#!$ el (el!%$o 'e !#ce#'!o e# el lle$. 3e debe evitar que la gasolina se desparrame en el taller. 3i se vierte gasolina debe ser "rotada en seguida y los trapos secar en sitio seguro. ;o se debe "umar en los talleres. 3e debe vigilar que no aya corto circuitos o derivaciones a masa en el circuito el&ctrico. #n particular el cable de masa debe ser desconectada de la batería antes de que &sta se saque de un coce.
